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Di  Hauptarten  des^verkehrs.

rung  der  Seeschiffahrt,  zur  Ausbildung  der  Seeleute,  zur  Besserung  ihrer  sozialen
Lage  usw.  regelnd  ein.  Die  im  Interesse  einer  jederzeitigen  leichten  Vrientierungs-Tnöglidjfteit
  über  sämtliche  Schiffe  für  Handel  und  Verkehr  sehr  wichtige  ständige  Registrierung ­
  der  Fahrzeuge  nach  ihrem  Alter,  ihrer  Größe,  ihrer  Seetüchtigkeit  und  ihren
sonstigen  Eigenschaften  ist  indessen  noch  fast  ganz  privaten  Unternehmungen  überlassen.
Ron  den  dafür  sorgenden  Anstalten,  den  Schiffs  Klassifikationsinstituten,  sind
die  wichtigsten  der  Britische  Llopd  in  London,  das  Bureau  veritas  in  Paris,  der
Germanische  Llopd  in  Berlin,  das  Bureau  veritas  in  Hamburg  und  der  Record
?f  American  and  Foreign  Shipping  in  Rew  park,-  außerdem  bestehen  noch  weitere
"l  anderen  Staaten.

5.  Der  Post-,  Telegraphen-  und  Telephonverkehr.*)
Das  Bedürfnis  nach  einer  allgemeinen  Drganisation  des  Verkehrs  macht  sich  am
frühesten  in  der  Nachrichtenbeförderung  geltend.  Ruf  diesem  Gebiete,  das  den  hauptsächlichsten ­
  Wirkungskreis  des  Postwesens  darstellt,  sind  dementsprechend  auch  die  ersten
großen,^  zentral  geleiteten  Verkehrsanstalten  entstanden,  während  anfänglich  gehende
oder  reiten,de  Boten  die  Überbringung  der  Nachrichten  von  Fall  zu  Fall  besorgt  hatten,
ohne  daß  besondere  ständige  Einrichtungen  für  den  Botendienst,  wie  feste  Stationen,
Auswechselplätze  für  Pferde  usw.,  geschaffen  worden  waren.  Die  Vrganisationen  postar
 tigen  Eharakters,  die  während  des  Altertums  im  königlichen  Botendienst  des  perserreiches ­
  und  im  cursus  publicus  des  Römerreiches  bestanden  hatten  (vgl.  oben
derte  4?2  und  493),  dienten  im  Gegensatz  zu  den  eigentlichen  Posten  lediglich  Regierungs-Zwecken
  und  waren  für  die  Bevölkerung  im  allgemeinen  nicht  benutzbar.  Sie  zer-N°len
  mit  den  starken  zentralen  Staatsverwaltungen,  ihren  alleinigen  Trägern.  3m
Mittelalter  sollen  Rarl  der  Große  und  spätere  Herrscher  einen  ähnlichen  geregelten
Botendienst  unterhalten  haben.  Posten  modernen  Eharakters,  die  nicht  vom  Staate
unterhalten  werden,  sondern  als  Erwerbsanstalten  auf  dem  Grundsätze  der  Bezahlung
shrer  Leistungen  aufgebaut  sind  und  dem  allgemeinen  Volksinteresse  dienen,  sind  erst
af&gt;  ° er  neueren  Zeit  entstanden.  Eine  Reihe  postähnlicher  Einrichtungen  gingen  ihnen
oer  bereits  im  Mittelalter  voraus.  Sie  entwickelten  sich  zunächst  bei  verschiedenen
Korporationen  —  wie  den  Mönchsorden,  Universitäten,  Gilden  und  Städten  —
us  dem  mit  der  zunehmenden  Rultur  und  Bildung  hervorgehenden  Bedürfnisse
ach  einem  geregelten  Nachrichten-  und  Briefoerkehr.  Schon  im  14.  und  15.  Jahr-A"dert
  gab  es  an  einer  ganzen  Reihe  von  Plätzen  Botenanstalten  von  größerer
wksamkeit.  Namentlich  bei  einzelnen  Universitäten,  wo  sie  in  erster  Linie  dem
eenaustausch  der  Hochschullehrer  und  der  Verbindung  der  Studierenden  mit  ihrer
2  l , ma t  dienten,  erlangten  sie  auch  schon  allgemeinere  Bedeutung,  indem  sie  gegen
utgelt  die  Besorgung  von  Briefen  oder  Paketen  auch  für  solche  Personen  mit
fea  erna .^ men ,  die  in  keiner  Beziehung  zur  Universität  standen.  Noch  wichtiger  war
^  b  unttelalterliche  Botenwesen  der  großen  Handelsstädte,  das  im  14.  und  15.  Jahr-^/fdert
  mit  vereidigten  Boten  unterhalten  und  nicht  nur  von  den  städtischen  ver-$
  tun 9 en '  sondern  auch  von  Uaufleuten  und  anderen  Privatpersonen  benutzt  wurde,
be!  x  fohrende  Posten  haben  in  jener  Zeit  schon  zwischen  einzelnen  Städten  bestanden,
do»  e  100  die  Bewältigung  eines  bedeutenderen  Meßverkehrs  in  Frage  kampp»
  fehlte  ihnen  eine  weitergehende  Drganisation  und  Regelmäßigkeit  des  Verkehrs.
^  "Er  hatte  der  Verkehr  der  mittelalterlichen  Metzgerposten,  der  von  den  durch  ihren
ruf  von  Drt  zu  Drt  geführten  Metzgern  besorgt  wurde,  gewisse  Bedeutung.
3p.  diesen  Anfängen  ging  gegen  Ende  des  Mittelalters  und  in  der  neueren
Der"  r  Stf l a ff un 3  eine;  postartigen  Verkehrs  von  den  größeren  Staaten  mit  zentraler
rwaltung  aus.  'Diese  Einrichtungen  entsprangen  aber  wie  im  Römerreiche  vedürfvllEU
  der  Regierung  und  bildeten  vorerst  nur  Staatszwecken  dienende  Anstalten,
a ets  bekannt  ist  der  von  Ludwig  XI.  von  Frankreich  (1461—1483)  ins  Leben
l^UE  Uurierdienst  dieser  Art.
vcrnTr  er f te  Vast,  die  im  modernen  Sinne  eingerichtet  war  und  nicht  nur  der
war  "tuug,  sondern  ganz  allgemein  dem  großen  Publikum  zur  Verfügung  stand,
mir  r"*  Vrivatunternehmen,  das  Franz  von  Taxis  zu  Beginn  des  16.  Jahrhunderts
Mir  ^  /Etlicher  Genehmigung  begründete.  Er  legte  1505  zunächst  einen  Postkurs
an  ")?fiationen  zur  Verbindung  Österreichs  mit  den  burgundischen  Niederlanden
^  fügte  später  weitere  Linien  nach  Paris  und  Italien,  besonders  aber  innerhalb
Teil  iV K P* e  Technik  des  Post-,  Telegraphen-  und  Telephonverkehrs  ist  eingehend  in
des  u  °  ses  Werkes  in  dem  Abschnitte  „Post,  Telegraph  und  Fernsprecher  im  Dienste
Kaufmanns"  behandelt.