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Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

des  Deutschen  Reiches  zwischen  fast  allen  großen  Städten  hinzu.  Die  Einrichtung
war  darauf  begründet,  daß  die  Kaiser  der  Familie  Taxis  das  erbliche  Eigentumsrecht
der  dem  allgemeinen  Verkehr  dienenden  Rnstalt  nebst  einer  Reihe  zugehöriger
Vorrechte  gewährleisteten,  wofür  diese  als  kaiserliche  Postmeister  alle  kaiserlichen
Depeschen,  Briefe  usw.  unentgeltlich  zu  besorgen  hatten.  Mit  der  Zeit  gestaltete
sich  das  Taxissche  Unternehmen  mehr  und  mehr  aus  und  hatte  großen  wirtschaftlichen
und  finanziellen  Erfolg.  Das  oft  bestrittene  Privileg  der  Familie  Taxis  als  „General-Vberpostmeister"
  im  Deutschen  Reiche  wurde  von  den  Uaisern  mehrfach  bestätigt  und
durch  Unterdrückungsversuche  der  aus  früherer  Zeit  bereits  bestehenden  Posten  der
Metzger,  Städte  usw.,  der  sogenannten  „Rebenposten"  gestärkt.  Doch  gelang  es  keineswegs, ­
  der  Taxisschen  Familie  ein  tatsächliches  Postprivileg  zu  verschaffen.  Line  ganze
Rnzahl  von  Reichsstädten  setzten  unter  Berufung  auf  ihre  älteren  Privilegien  durch,
daß  ihre  Botenanstalten  bestehen  blieben.  Roch  mehr  aber  stand  der  allgemeinen  Rusbreitung
  der  Taxisschen  Post  das  Entstehen  der  landesherrlichen  Posten  hindernd  im
Wege.  Für  die  österreichischen  Lande  hatten  sich  die  Uaiser  die  Einsetzung  einer  eigenen
Postverwaltung  ausdrücklich  vorbehalten,  und  viele  andere  deutschen  Fürsten  richteten
für  ihre  Länder  ebenfalls  eine  solche  ein.  von  diesen  Territorialposten  hat  besonders
die  1646  vom  Großen  Uurfürsten  begründete  allgemeine  brandenburgische,  später  preußische ­
  Landespostanstalt  größere  Bedeutung  erlangt,'  sie  zeichnete  sich  vor  den
anderen  damals  bestehenden  Posteinrichtungen  Deutschlands  durch  ihren  gut  geregelten
Betrieb  und  ihre  Schnelligkeit  vorteilhaft  aus.  Ihrer  späteren  Weiterentwicklung
wurde  von  den  preußischen  Rönigen  große  Rufmerksamkeit  zugewendet.
In  Frankreich,  wo  mit  der  Botenanstalt  der  Universität  Paris  schon  im
14.  Jahrhundert  ein  der  allgemeinen  Benutzung  zugänglicher,  wenn  auch  noch  wenig
ausgebreiteter  und  wenig  regelmäßiger  postbetrieb  mit  Relaisstationen  usw.  eingeführt ­
  worden  war,  ist  das  Entstehen  einer  modernen,  regelmäßig  verkehrenden  Po"
in  die  zweite  Hälfte  des  16.  Jahrhunderts  zu  versetzen.  Im  Jahre  1576  wurde  die
unter  Ludwig  XI.  (1461—1483)  eingerichtete  Staatspost  auch  Privaten  zugänglich
gemacht  und  durch  Einrichtung  regelmäßiger  Kurse  vervollkommnet.  In  England
hatte  seit  Ende  des  15.  Jahrhunderts  ebenfalls  ein  berittener  Kurierdienst  für  Regierungszwecke ­
  bestanden.  Line  der  allgemeinen  Benutzung  durch  die  Bevölkerung  zugängliche ­
  Staatspostanstalt  wurde  1635  für  den  inländischen  Briefoerkehr  errichtet,
nachdem  nicht  lange  vorher  in  London  schon  eine  Postanstalt  zur  Beförderung  von
Briefen  im  verkehr  mit  fremden  Ländern  für  die  Bedürfnisse  der  englischen  Kaufmannschaft ­
  begründet  worden  war.  Ruch  in  den  meisten  andere»  Ländern  Europas
entstanden  Posteinrichtungen  solcher  Rrt,  und  zwar  je  nach  dem  verlaufe  ihrer  wirtschaftlichen ­
  und  kulturellen  Entwicklung  hier  früher,  dort  später.
Die  Weiterentwicklung  der  Posteinrichtungen  zeitigte  in  den  einzelnen
Staaten  wohl  gewisse  Verschiedenartigkeiten,  vollzog  sich  in  dem  einen  Lande  rascher,
in  dem  anderen  langsamer,  hier  mehr  in  staatlichen,  dort  mehr  in  privaten  Einrichtungen, ­
  war  aber  in  ihren  Hauptgrundzügen  ziemlich  gleichartig.  Mit  der  Zeit
wurde  neben  dem  Briefverkehr  allenthalben  auch  die  Beförderung  von  Personen  und
Paketen  durch  die  Posten  übernommen,  neben  den  gewöhnlichen  Posten  wurden  Extraposten,
  Lilposten  (OiliZencen)  eingerichtet  usw.  überall  folgte  der  Übernahme  der
gewerbsmäßigen  Beförderung  der  Briefe,  Personen  oder  Pakete  durch  eine  allgemeiner
Benutzung  offenstehende  Postanstalt  die  Festsetzung  bestimmter  Rbgangs-  und  Rnkunftszeiten
  sowie  die  Rufstellung  eines  allgemeinen  Portotarifes.  Lin  solcher  Tarif  har
bei  der  Taxisschen  Post  schon  im  16.  Jahrhundert  bestanden.  In  Frankreich  wurde
erstmals  im  Jahre  1576  ein  Posttarif  und  fester  Postkurs  eingeführt,  (eine  allgemeinere
Regelung  fand  1627  statt),  in  England  im  Jahre  1635  mit  der  Einrichtung  des  allgenieinen
  Postbetriebes.  Überall  ist  ferner  die  Tendenz  zur  Konzentration  und  Monopolisierung ­
  des  Postverkehrs  frühzeitig  zur  Geltung  gekommen,  wie  es  bei  den  große»,
im  postbetriebe  noch  deutlicher  als  in  den  übrigen  Zweigen  des  Verkehrs  hervortretenden
Vorzügen  der  monopolartigen  Grganisation  von  vornherein  zu  erwarten  war.  Bereits ­
  gegen  Ende  des  16.  Jahrhunderts  bildete  sich  in  den  Hauptländern  das  Post°
regal  aus,  das  den  postbetrieb  zu  einem  staatlichen,  den  privaten  Mitbewerb  ausschließenden ­
  oder  wenigstens  auf  einen  ganz  engen  Wirkungskreis  beschränkende»
Privileg  machte;  später  kam  auch  der  sogenannte  postzwang  zur  Durchführung,  öc
in  gewissem  Umfange  die  Versender  von  Briefen  usw.  zur  Benutzung  der  Staatspost  verpflichtete. ­
  Die  Errichtung  von  Postregal  und  postzwang  waren  naturgemäß  zum  große»
Teile  durch  fiskalische  Erwägungen  der  Regierungen  hervorgerufen,'  aber  neben  dem
Bestreben,  den  Staatssäckel  zu  füllen,  lagen  maßgebliche  Gründe  darin,  daß  die  ZentraUsation
  des  Postbetriebes  in  den  Händen  der  Staatsverwaltung  große  Vorteile  für  o&gt;
Volkswirtschaft  bot  und  daß  die  Regierungen  in  einem  gut  geregelten  Postwesen  ei