Die  hauptarten  des  Verkehrs.  523
wirksames  Mittel  zur  Hebung  des  Verkehrs  pnd  der  allgemeinen  Kultur  besaßen.
Jtn  tatsächlichen  Verlauf  der  Dinge  haben  Me"  letztgenannten  volkswirtschaftlichen
g^jereffeii  das  rein  finanzielle  Interesse  an  der  Staatspost  mehr  und  mehr  zurück-,
  3n  vielen  Ländern  wurde  der  regalisierte  postbetrieb  lange  Zeit  hindurch  av
PtiDQte  Unternehmer  verpachtet,  so  in  Frankreich  bis  zum  Jahre  1792,  in  England
von  1650—1710  für  die  Hauptposten  (noch  länger  für  die  Uebenpoften),  in  «Österreich
ms  1722.  Erst  dann  setzte  in  diesen  Ländern  die  Staatsverwaltung  ein,  während  beilpielsweise
  in  Brandenburg  der  Große  Kurfürst  schon  1649  die  Post  in  staatliche  Regie
genommen  hatte.  Das  Staatsmonopol  bezog  sich  in  Frankreich  von  vornherein  nur  auf
en  Briefpostverkehr,  die  Beförderung  von  Personen  und  Paketen  war  privatunteraehmungen
  übertragen,  die  dem  Staate  lediglich  Konzession?-  und  abgabepflichtig  waren,
«uch  in  England  blieben  einzelne  Rrten  des  Postverkehrs,  wie  der  Geldpostverkehr
Uno  der  Stadtpostbetrieb,  lange  Zeit  Rufgabe  privater  Unternehmungen.
In  Deutschland  litt  das  Postwesen  wie  alle  staatlichen  Verhältnisse  bis  m  das
Jahrhundert  hinein  unter  sehr  starker  Zersplitterung.  Line  große  Zahl  von
raaten  besaßen  ihre  eigene  Post,  beschränkten  sich  dabei  aber  nicht  immer  auf  ihr
&gt;.Afves  Gebiet,  sondern  griffen  auch  auf  andere  Länder  über,  so  daß  an  manchen
e * nc  sehr  unwirtschaftliche  Fülle  von  Posteinrichtungen  mit  einer  für  das
RUdtlkum  sehr  lästigen  Verschiedenartigkeit  der  Postbestimmungen  und  Beförderungs-.
  ri i|  bestand.  3.  B.  gab  es  in  Hamburg  im  18.  Jahrhundert  neben  der  eigenen  Post
uno  *- c * en  Reichsstadt  und  neben  der  Taxisschen  Post  noch  postanstalten  von  Preußen
fünf  anderen  Staaten.  Der  Zustand  hatte  nur  den  einen  Vorzug,  daß  infolge  der
!  aruen  Konkurrenz  der  verschiedenen  Postverwaltungen  die  Tarife  keine  übermäßige
Fvhe  annehmen  konnten.  Selbst  nach  der  durchgreifenden  Grdnung  der  staatlichen
-/'-b'Rtnisse  Deutschlands  im  Jahre  1815,  durch  die  zahlreiche  Territorialposten  ver-!^&gt;wanden,
  blieben  noch  17  verschiedene  Postverwaltungen  in  seinem  Gebiete  bestehen
inirfu^ier  bie  in  ihrem  Gebiete  zwar  stark  zurückgegangene,  aber  trotzdem  noch  sehr
&gt;.,,^."3e  Thurn  und  Taxissche  Reichspost)  und  haben  sich  bis  in  die  Mitte  des  19.  Jahr-«unoerts
  erhalten.
dem  x  6er  nur  durch  seine  Zersplitterung  stand  das  deutsche  Postwesen  früherer  Zeit
lick  r  r  Nachbarstaaten  nach,  sondern  auch  in  mancher  anderen  Beziehung.  Namentdie
  «n 9  £' n  Hauptnachteil  darin,  daß  in  Deutschland  bis  in  das  19.  Jahrhundert  hinein
^  ~f e . n  iu  viel  schlechterem  Zustande  waren  als  z.  B.  in  Frankreich  und  England.
Einfluß,  den  dort  der  Postbetrieb  selbst  auf  die  Verbesserung  der  vernur
  ^^ 9 ^  ausübte,  machte  sich  in  Deutschland  wegen  seiner  staatlichen  Zersplitterung
halb m  geringerem  Maße  geltend.  Rlle  Reiseschilderungen  jener  Zeit  sind  deslickke'r
  "HU  Klagen  und  Spott  über  die  deutschen  Personenposten  und  die  Unbequem-Pothn
  wit  ihrer  Benutzung  verknüpft  waren,  über  die  schlechten  Straßen  und
keit  v 9 ^?'  mangelhafte  Verpflegung  an  den  Poststationen,  die  geringe  Schnelligber
  'au1Nnpünktlichkeit  usw.  Ts  ist  kennzeichnend  für  jene  Verhältnisse,  daß  eines
lich  deutschen  Reisehandbücher,  die  wir  aus  dem  18.  Jahrhundert  besitzen,  näm-"b
  von  hieronpmus  hecht  als  Haupterfordernis  eines  „ordentlichen  Passagiers"
"  uehmlich  christliche  Geduld  und  gute  Leibeskonstitution"  anführt,
gewat^'  Tntwicklung  des  Postwesens  im  19.  Jahrhundert  sind  naturgemäß  die
Doin&gt;n  96n  Fortschritte  in  der  Verbesserung  der  übrigen  Verkehrsverhältnisse,  die  vergrz-^t
  '""'uung  der  Straßen,  die  Einführung  der  Eisenbahnen,  Dampfschiffe  usw.  von
schufen  .Einfluß  gewesen/  zwei  große  Erfindungen,  die  ganz  neue  Verkehrsmittel
ttfafie  f  •  ^e^rische  Telegraph  und  das  Telephon,  wirkten  außerdem  in  hohem
-lnfol  n  Förderung  des  postverkehrs  und  die  Veränderung  seines  Charakters  hin.
auscieü  -  r  modernen  Rusgeftaltung  der  Verkehrsmittel  hat  sich  der  postbetrieb  gewaltig
sein  T)  1  sowohl  in  die  Ferne  als  auch  durch  die  Verdichtung  des  Verkehrs,  durch
ihn  ».-Ordringen  in  die  entlegensten  Grte  mittelst  der  Landposten/  zugleich  gingen  auf
Kett  l i- n ? eaE ! nte  Massenhaftigkeit,  Schnelligkeit,  Pünktlichkeit,  Sicherheit  und  Billigendlick
  r  über,  i&gt;ie  bei  den  anderen  Verkehrsmitteln  erreicht  worden  waren/
71  Hainen  dazu  noch  wichtige  organisatorische  Verbesserungen  des  Postbetriebes.
Jahr°  "^r  den  wichtigsten  Veränderungen  des  pojtwesens  während  der  letzten  hundert
Poftt,  r,er oient  zunächst  die  Vereinheitlichung  und  Vereinfachung  der
für  hg"-?'oltungen  und  ihrer  Bestimmungen  Hervorhebung.  Sie  waren  besonders
deren  v  Zersplitterte  Deutschland  mit  seinen  zahlreichen  postgebieten  und
wenig  "?REpedenen  Tarifen,  Verkehrsbestimmungen  usw.  von  großer  Bedeutung,  nur
p°  taeb?°?egen  für  die  längst  zu  politischer  Einheit  und  daher  auch  zu  einheitlichen
wirhsg  ^^"  gekommenen  Staaten  wie  z.  B.  Frankreich  und  England.  Den  ersten
1  men  Erfolg  auf  dem  lvege  zur  Vereinheitlichung  des  deutschen  Postwesens  mit