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Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

seinen  17  verschiedenen  Verwaltungen  (vgl.  oben)  brachte  die  Gründung  des  deutschösterreichischen
  Postvereins  vom  Zähre  1850,  in  dem  die  deutschen  Staaten  ZU
einer  Postgemeinschaft  vereinigt,  die  buntscheckigen  Tarife  gleichmäßiger  gestaltet  und
bemerkenswerte  verkehrserleichterungen  eingeführt  wurden.  Die  Beseitigung  aller
Verschiedenartigkeiten  folgte  dem  Kriege  von  1866  für  das  Gebiet  des  Norddeutschen
Bundes,  der  die  Post  zu  einer  völlig  einheitlichen  Bundesanstalt  machte.  Das  gesamte ­
  Postwesen  des  Fürsten  von  Thurn  und  Taxis  erwarb  Preußen  im  Zahre  1867
nebst  allen  Rechten  gegen  eine  Abfindungssumme  von  3  Millionen  Taler.  3m  Zahre
1871  trat  an  die  Stelle  der  Post  des  Norddeutschen  Bundes  die  deutsche  Reichspost,  die
für  das  ganze  deutsche  Reichsgebiet  mit  Ausnahme  von  Bagern  und  Württemberg
eine  einheitliche  Verwaltung  brachte.
Noch  unvergleichlich  bedeutsamer  als  dieses  umfassende  Reformwerk  war  die  internationale ­
  Regelung  des  Postverkehrs  durch  die  Vereinigung  der  wichtigsten  Kulturstaaten ­
  der  Erde  im  Weltpostverein.  Diese  Weltorganisation  kam  —  besonders
auf  das  Betreiben  des  Staatssekretärs  des  deutschen  Reichspostamts  ks.  vonStephan  —
im  Zahre  1874  in  Bern,  unter  Anwesenheit  der  Vertreter  von  22  Staaten,  zustande.
3n  Bern  erhielt  auch  das  gleichzeitig  begründete  „Internationale  Bureau  des  Weltpostvereins" ­
  seinen  ständigen  Sitz.  3m  Zahre  1875  gehörten  dieser  internationalen
Postgemeinschaft  Länder  von  einer  Ausdehnung  von  37  Millionen  qkm  mit  350  Millionen
Einwohnern  an;  dagegen  umfaßte  sie  im  Zahre  1907  bereits  114  Millionen  qkm  mit
1151  Millionen  Tinwohnern.  Dem  Weltpostverein  noch  nicht  angeschlossen  haben  sich
Thina,  Afghanistan,  Abessinien,  Marokko  und  einige  andere  weniger  wichtige  Länder.
Mit  der  Vereinheitlichung  des  Postverkehrs  durch  dieses  Weltinstitut  war  zugleich ­
  eine  außerordentliche  Verbilligung  und  Vereinfachung  der  Tarife  in  dem  bezeichneten ­
  weitausgedehnten  Gebiete  verknüpft.
Während  des  19.  Zahrhunderts  setzte  sich  ferner  der  gemeinwirtschaftliche
Tharakter  der  Post,  der  gegenüber  dem  finanzwirtschaftlichen  schon  früher  ftarß
hervorgetreten  war  (vgl.  Seite  522),  gänzlich  durch.  Noch  mehr  als  vorher  wurde  die
Post  zu  einem  lediglich  Kulturinteressen  dienenden  Institut,  das  zu  einer  wahrhaft
demokratischen  Tinrichtung  ausgestaltet  und  allen  Schichten  der  Bevölkerung  nutzbar
gemacht  wurde.  Dabei  entwickelte  sie  sich  im  allgemeinen  noch  mehr  als  es  bereits
der  Fall  war,  zur  monopolisierten  Staatsanstalt.  Gegenwärtig  ist  der  postbetrieb  fast
in  allen  Kulturländern  verstaatlicht;  auch  die  vereinigten  Staaten  von  Amerika  haben
staatliche  Post.
Bemerkenswerte  Änderungen  traten  mit  den  neuzeitlichen  Umwandlungen  des
gesamten  Verkehrswesens  im  Arbeitsbereich  der  Posten  ein,  deren  Wirkungbfeld ­
  auf  der  einen  Seite  eine  Einschränkung,  auf  der  anderen  Seite  aber  eine  starke
Weiterausdchnung  erfuhr,  von  vornherein  hatte  sich  neben  den  Posten  ein  selbständige-Frachtfuhrgeschäft
  als  besonderer  Verkehrszweig  entwickelt,  aber  auch  die  Posten  haben
meist  einen  gewissen  Anteil  an  der  Güterbeförderung  genommen.  In  dieser  Beziehung
hat  sich  gegenwärtig  in  den  meisten  Ländern  das  Verhältnis  herausgebildet,  daß  die
Post  die  Besorgung  des  Kleingutverkehrs,  des  Paketverkehrs,  übernimmt,  daß  dagegen
der  übrige  Güterverkehr  den  Eisenbahnen,  Schiffahrtsuntcrnehmungen,  Frachtfuhr-  und
Speditionsgeschäften  gänzlich  zufällt.  Natürlich  besteht  diese  Teilung  in  den  verschiedenen ­
  Ländern  nicht  gleichmäßig.
Starke  Einbuße  hat  die  Bedeutung  der  Posten  für  den  Personenverkehr  erfahren. ­
  Mit  der  Einführung  der  Eisenbahnen  ist  die  früher  durch  die  Post  besorgte
Personenbeförderung  im  wesentlichen  auf  die  Eisenbahnen  übergegangen.  Nur  in:
lokalen  Verkehr  und  in  Ländern  wie  Rußland  mit  seinem  wenig  dichten  Eisenbahnnetz ­
  oder  der  Schweiz  mit  ihren  besonderen  geographischen  Verhältnissen  spielt  die
Personenpost  noch  eine  größere  Rolle.  (Über  die  Entwicklung  der  Deutschen  Personenpost ­
  vgl.  Seite  496.)
Nls  lfauptwirkungsgebiet  fiel  der  Post  die  Vermittlung  fast  des  ganzen  Nachrichtenverkehrs, ­
  der  Briefbeförderung,  des  telegraphischen  und  des  telephonischen  Verkehrs ­
  zu.  Dazu  gesellen  sich  meist  als  weitere  Geschäfte  der  Post  —  neben  dein  bereits ­
  erwähnten  Klcingutverkehr  und  den  Resten  des  Personenpostverkehrs  —  die  Vermittlung ­
  von  Geldzahlungen,  der  Postgiroverkehr,  der  Postzeitungsverkehr  usw.  ‘i'
bestehen  indessen  von  Land  zu  Land  in  der  Abgrenzung  des  Tätigkeitsgebietes  der
Staatsposten  gegenüber  der  privaten  Unternehmertätigkeit  ziemlich  starke  Unterschiede,
insbesondere  nehmen  sich  die  postverwaltungen  nicht  in  allen  Staaten  der  sämtlichen
hier  erwähnten  Geschäfte  an.
Die  im  postbetriebe  durch  Erweiterung  seines  Wirkungskreises  herbeigeführten
Fortschritte  werden  übcrtroffcn  durch  die  Erhöhung  der  Leistungen  des  Post"
oerkehrs  während  des  letzten  Zahrhunderts.  Soweit  die  Post  andere  Verkehrsarten