Die  fjauptarten  des  Verkehrs.  525
für  die  Ausführung  der  von  ihr  zu  besorgenden  Transporte  in  Anspruch  nimmt,  wie
besonders  die  Eisenbahnen  und  Dampfschiffe,  kommen  ihr  naturgemäß  die  durch  jene
Verkehrsmittel  herbeigeführten  Verbesserungen  ebenfalls  zugute.  Die  dadurch  erzielten
Fortschritte  in  der  Schnelligkeit,  Massenhaftigkeit,  Billigkeit,  Pünktlichkeit  und  Sicherheit ­
  der  Transporte  sind  bereits  an  anderen  Stellen  dieses  Abschnittes  dargelegt  worden,
(vgl.  besonders  Seite  500  ff.  und  516.)  Außerdem  hat  aber  auch  die  Post  selbst  durch
Vervollkommnung  ihrer  eigenen  Drganisation  und  ihrer  Betriebseinrichtungen  ihre
"rstungsfähigkeit  sehr  gesteigert.
Am  deutlichsten  ist  die  Zunahme  der  Postleistungen  in  der  Verbilligung  und
Vereinfachung  des  Briefportos  hervorgetreten.  Die  ersten  Jahrzehnte  des
id-  Jahrhunderts  hatten  in  allen  Staaten  trotz  mancher  bereits  vorgenommenen  Verbesserungen ­
  noch  sehr  umständliche  Tarife,  in  denen  die  Kosten  der  Briefbeförderung
lorootjl  nach  dem  Gewichte  des  Briefes  als  auch  nach  der  Entfernung  des  Bestimmungsortes ­
  abgestuft  wurden,'  außerdem  waren  sie  in  den  verschiedenen  Staaten  ungleichmäßig
gestaltet.  Die  Versendung  jedes  Briefes  machte  daher  die  —  vielfach  recht  umständ-.che,—
  Feststellung  des  tarifmäßigen  Portos  erforderlich  und  der  Portobetrag  mußte
Ifweils  bei  der  Aufgabe  des  Briefes  am  Postschalter  bezahlt  werden.  Die  Rosten  der
vriefbefürderung  waren  so  hoch,  daß  z.  B.  nach  dem  preußischen  Portotarif  von  1824,
Oer  gegen  früher  eine  erhebliche  Vereinfachung  und  Verbilligung  brachte,  ein  einfacher
f R nc f  innerhalb  des  Landes  noch  bis  zu  ly  Silbergroschen  kostete.  In  England  kostete
1840  ein  Brief  von  einer  Unze  auf  die  Entfernung  von  500  englischen  Uleilen  noch
k  /ü  Noch  bedeutend  höher  waren  die  Portokosten  natürlich  im  internationalen  ver-R
 ”f r -  solchen  Tarifen  war  eine  stärkere  Ausbreitung  des  Briefverkehrs,  besonders
aber  eine  ausgiebigere  Benutzung  der  Briefposten  durch  die  ärmeren  Volksschichten
oaum  möglich.  In  verschiedenen  Ländern  suchte  man  durch  Verminderung  der  Entfernung?- ­
  und  Gewichtsstufen  und  durch  langsame  Portoherabsetzungen  den  Briefverkehr
  zu  erleichtern,'  aber  die  Wirkungen  dieser  Verbesserungen  blieben  geringioglg
  gegenüber  dem  großen  Erfolge,  den  die  Einführung  eines  niedrigen  Einheits-Portos
  für  alle  Entfernungen  brachte.  Die  erste  Einführung  dieser  weitblickenden  Maßoahme
  war  das  große  Verdienst  des  Engländers  llowland  Hill,  der  mit  seiner
vostreform  vom  Jahre  1840  in  England  das  Einheitsporto  von  1  Pennp  für  Briefe
*?,3 U  Vs  Unze  Gewicht  und  für  alle  Entfernungen  innerhalb  des  vereinigten  Rönig-/nchs
  einführte.  Im  gleichen  Jahre  kamen  in  England  die  ersten  Briefmarken  und
?  posupelten  Briefumschläge  zur  Anwendung,  womit  eine  außerordentliche  Vereinfachung
r  Briefabfertigung  erreicht  wurde.  Der  Erfolg  der  Reform  war  eine  so  gewaltige
i  ^'Ü^^ung  des  Briefoerkehrs,  daß  der  anfangs  begreiflicherweise  eintretende  Ausfall
Oen  Einnahmen  der  englischen  Post  wieder  eingeholt  wurde  und  daß  alle  anderen
aaten  dem  Beispiele  Englands  folgten.  Frankreich  führte  1849  Einheitsporto  und
'^Marken  ein;  seit  1850  gibt  es  in  Preußen  und  «Österreich  Briefmarken,'  1861
nab^  ®^ erre i ( *j'  1868  der  Norddeutsche  Bund  zum  Einheitsporto  über  usw.  Gleichzeitig
unö  man  die  niedrigen  Portosätze  an,  wie  wir  sie  großenteils  heute  noch  haben
2tön^"cht^.so  den  Briefverkehr  erst  zum  wahren  Gemeingut  aller,  auch  der  unteren
sak  8  d"  Begründung  des  Weltpostvereins  im  Jahre  1874  wurde  der  Grundn
  j.  0® s  Einheitsportos  über  die  Grenzen  der  einzelnen  Länder  hinaus  in  den  intertze.'??^on
  Verkehr  übertragen.  Auch  dort  war  die  Reform  mit  starker  Verbilligung
Kontos  verknüpft  und  hatte  eine  bedeutende  Steigerung  des  Briefoerkehrs  usw.  zur
2°ige  (vgl.  unten  Seite  525.)
&lt;Bnt-  r? lne  lottere  Verbilligung  und  Vereinfachung  des  Nachrichtenverkehrs  bedeutete  die
d,suhrung  der  neuen  verkehrsform  der  Postkarte,  die  1869  zuerst  in  «Österreich,
ort  bald  auch  in  anderen  Ländern,  insbesondere  auch  im  Weltpostverein  gleich  von
an  eingeführt  wurde,  ferner  die  Erleichterung  der  Drucksachen-  und  waren-I^?e^frsendung
  durch  die  Zulassung  der  Beförderung  unter  „Rreuzband".  Durch  die
eine  f  eueru ng  ist  besonders  der  Zeitungsvertrieb  und  der  literarische  Verkehr  auf
im  Tr  l c ^ r  bedeutenden  Umfang  gebracht  worden.  Dazu  kamen  Erleichterungen
Z^-)loket-,  Wertsachen-  und  Geldverkehr  der  Post.  Die  Vermittlung  von  solchen
Me  b"  denen  es  sich  um  keine  sehr  hohen  Linzelbeträge  handelt,  hatte
äeTo  °  *  Egefähr  seit  der  Mitte  des  19.  Jahrhunderts  in  den  Bereich  ihrer  Aufgaben
Len.  Dieser  „Postanweisungsverkehr"  ist  mehrfach  verbessert  und  in  vielen  Ländern
verbau  &amp;le  Einrichtung  des  „Postauftrages",  der  „Postnachnahme",  des  postscheckund
  der  Postsparkassen  ergänzt  worden.
waltln  --,"llen  diesen  vermiedenen  Tätigkeitsgebieten  ist  in  der  Neuzeit  ein  ge-1.
  B  so 5 ,  Anwachsen  der  Postleistungen  hervorgetreten.  Bei  der  englischen  Post  betrug
ein!*/'  ei?'  bie  Zahl  der  beförderten  Briefe  82  Millionen,  dagegen  1870:  862  und  1907
lmUeßlich  Postkarten  und  anderen  Briefsendungen  4967  Millionen.  Im  Deutschen