Allgemeiner  Überblick.

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verdienen  vor  allem  hervorgehoben  zu  werden:  die  Eisen  und  andere  Metalle
verarbeitenden  Gewerbe  sowie  die  Maschinenindustrien  in  den  Vereinigten ­
  Staaten  von  Amerika,  Deutschland,  Großbritannien,  Frankreich,  Österreich,
Zeigten  -  die  Textilindustrien  in  Großbritannien,  Frankreich,  Deutschland,  den
gereinigten  Staaten  von  Amerika,  Lsterreich,  Belgien,  Rußland,  China  usw.;  die
Chemikalien-,  Glas-  und  Tonwarenindustrien  in  Deutschland,  Großvritannien
  und  den  vereinigten  Staaten  von  Amerika,'  die  künstlerischen  Gewerbe ­
  in  Frankreich,  Großbritannien  und  Deutschland'  die  geistige  Produktion
M  Deutschland,  Frankreich,  Großbritannien  usw.
5  .  Noch  mannigfaltiger  als  die  geographische  Verteilung  der  einzelnen  Industrien
m  *  ^  Unterschiede,  die  in  den  Formen  der  industriellen  Arbeit  von
wrt  zu  Grt  bestehen.  Gb  Kleinbetrieb  oder  Großbetrieb  in  den  Gewerben  vorherrscht,
vv  sie  handwerksmäßig  oder  hausindustriell  oder  fabrikmäßig  betrieben  werden,  ob
Fwpfkräfte,  Wasserkräfte,  Maschinen  ausgedehnte  Verwendung  finden  usw.,  dies  alles
gwt  der  Industrie  eines  Landes  im  vergleich  zu  anderen  Gebieten  charakteristische  geographische ­
  Merkmale.
£  .  VI-  Auf  den  vielen  Verschiedenartigkeiten  der  wirtschaftlichen  Verhältnisse  der
rse  ,st  ein  ständiger  Austauschverkehr  zwischen  allen  Gebieten  und  ihren  Bewohnern
gründet.  Um  der  einen  Gegend  oder  dem  einen  Volke  ergänzend  zu  bringen,
k  &lt; i s  anderwärts  mehr  oder  besser  vorhanden  ist,  sind  erhebliche  kaufmännische  und  vertvn
  ^^technische  Leistungen  erforderlich.  Handel  und  Verkehr  wirken  also  in  der  Rich-,
  /sg  rmes  gewissen  Ausgleiches  der  von  Grt  zu  Grt  bestehenden  wirtschaftlichen  Ge--
  Götze  und  verdienen  deshalb  in  einer  Handels-  und  wirtschaftsgeographischen  Letrachvg
  ganz  besondere  Aufmerksamkeit.
Me  hauptsitze  des  Handels  finden  sich  in  den  Gegenden  der  Trde,  wo  die
qetn^  "  am  ächtesten  wohnen  und  ihre  Trwerbstätigkeit  in  vielseitigster  weise  ausä
  Uöet  haben.  Dies  ist  vornehmlich  dort  der  Fall,  wo  zahlreiche  verschiedenartige
wend  n  großen  Zentren  vereinigt  sind  und  wo  für  viele  Txportindustrien  die  Notpj
  "'gaeit  besteht,  einerseits  ihre  Rohmaterialien  sowie  die  Nahrungsmittel  und  son-Eno"
  .^arfsartikel  für  ihre  Arbeiter  von  auswärts  zu  beziehen,  andererseits  ihre
Iteiat^d"'^  zur  Bezahlung  der  Einfuhren  großenteils  zu  exportieren.  Dementsprechend
Veick’  1  00,1  Handel  und  Verkehr  ernährte  Bestandteil  der  Bevölkerung  im  Deutschen
16°/  11  °/o,  in  Belgien  auf  12o/o,  in  den  vereinigten  Staaten  von  Amerika  auf
dx,,  Holland  auf  17o/o,  in  England  und  Wales  sogar  auf  2Zo/o  der  Gesamtzahl  (vgl.
und  n  V n 3  3 U  Teil  II  dieses  Werkes).  Die  eigentlichen  Mittelpunkte  der  handelsgele
  "^rkehrsgewerbe  sind  naturgemäß  die  an  den  Knotenpunkten  der  Verkehrsstraßen
Milben 1161 «  9rof3en  Städte,  die  gleichsam  die  Brennpunkte  des  ganzen  Wirtschaftslebens
Völker  orr  ihnen  steigt  die  durch  den  Handel  und  seine  Hilfsgewerbe  ernährte  Bedü„„
  , un 9  oft  über  ein  Drittel  aller  Bewohner.  Im  Gegensatz  dazu  zeigen  die  nur
so  n er -l le öelten  Länder  der  Erde  bei  meist  einförmiger  und  niedriger  Kultur  eine  um
Hand,-"grro  Ausbildung  ihrer  Handelstätigkeit.  Überhaupt  steht  die  Ausdehnung  des
enger  13  u . nö  Verkehrs  —  wie  auch  die  Handelsgeschichte  deutlich  erkennen  läßt  —  in
Beziehung  zu  der  Kulturstufe,  auf  der  sich  jedes  Volk  befindet,
zu  unt  ^  vier  Hauptbezirke  des  Welthandels  und  Weltverkehrs
°ölfcert et  Europa,  Nordamerika,  Indien  und  Gstasien,  zugleich  die  dichtest  beluna
  »; en  Eeile  der  Erde.  Doch  nimmt  Europa  unter  ihnen  eine  beherrschende  Steides ­
  ^nd  in  ihm  selbst  sind  wiederum  die  germanischen  Völker  die  hauptträger
staniu,,  von  einem  Volke,  das  gegenwärtig  noch  vorwiegend  germanischer  Abdie
  TTm^  '^-.grlst  auch  die  mächtigste  Handelskonkurrenz  außerhalb  Europas,  nämlich
laud  rdamerikas  aus.  Nach  der  Größe  des  Außenhandels  sind  Großbritannien,  Deutschdex
  nJr  öle  vereinigten  Staaten  von  Amerika  weitaus  die  wichtigsten  Handelsstaaten
reich-Uu  '  311  Ziemlichem  Abstande  folgen  ihnen  Frankreich,  Holland,  Belgien,  Gster-Tab»ss?^°rn,
  Rußland,  Italien,  die  Schweiz,  Thina,  Japan  usw.  (vgl.  die  entsprechende
flnl ) aT &gt;9  ZU  Teil  II  dieses  Werkes).
die  er tf Cr  gegenwärtige  große  Umfang  des  Welthandels  ist  nur  erreicht  worden  durch
^ c &gt;tcn  i Un Fortschritte,  die  im  modernen  Verkehrswesen  gegenüber  früheren
oller  &lt;£  verzeichnen  sind.  Erst  der  große  Verkehr  der  Neuzeit  hat  die  Emanzipation
beschränket"^  von  den  Stätten  der  Urproduktion  auf  der  einen,  von  dem  örtlich
auch  gp  11.  verbrauche  auf  der  anderen  Leite  möglich  gemacht,  erst  durch  ihn  sind
An  steil  Münder  der  (Erste  in  den  internationalen  Güteraustausch  einbezogen  worden,
fahrt  d  ÖCS -  Ern  Karawanen-  und  Landstraßenoerkehrs,  der  Boot-  und  Segelschiffen ­
  Eile^^  primitiven  Nachrichtenübermittelung  sind  in  vielen  Teilen  der  Erde  mit
sierten  v  un  r?'  "&gt;it  der  großen  Dampfschiffahrt,  mit  einem  sehr  vollkommen  organi-Rostdetrieb,
  mit  den  Telegraphen  und  Telephonen  Verkehrsarten  von  vielfach
C«sch°nbuch  für  tlauflcut-.  I.  Teil.  35