Allgemeiner  Überblick.  687

Rn  diesen  Handelsumsätzen  hatte  Deutschland  auf  Grund  der  innigen  Wechselbeziehungen ­
  zu  seinen  Kolonien  den  größten  Anteil,  von  dem  Handel  Kameruns  und
Deutsch-Lüdwestafrikas  entfallen  rund  ^/g  auf  Deutschland,  von  dem  Togos  3 / b ,  von
dem  Veutsch-Vftafrikas  und  der  Südseekolonien  ungefähr  2 / 6 .
Was  die  in  den  deutschen  Schutzgebieten  tätigen  Gesellschaftsunternehwnngen
  betrifft,  so  gab  es  nach  den  Ausweisen  im  Jahrgang  1907  des  Statistischen
Jahrbuches  für  das  Deutsche  Reich  (abgesehen  von  Kiautschou)  80  Kolonialgesellschaften,
Aktiengesellschaften  und  Gesellschaften  mit  beschränkter  Haftung,  die  zusammen  über
ein  Gesellschaftskapital  von  149  Will.  M  verfügten  und  zur  überwiegenden  Mehrzahl
von  Deutschen  geleitet  wurden.
Wohl  die  bedeutsamste  Förderung  der  Kolonialwirtschaft  ist  in  neuester  Zeit
durch  Verbesserung  der  Verkehrsverhältnisse  in  den  weitausgedehnten  Gebieten,  besonders ­
  durch  den  endlich  in  ausreichenderem  Maße  in  Angriff  genommenen  Vau  von
Eisenbahnen  herbeigeführt  worden.  Später  und  in  viel  geringerem  Umfange  als
England  und  Frankreich  hat  sich  Deutschland  dieses  Mittel  zur  Erschließung  seiner
afrikanischen  Schutzgebiete  zunutze  gemacht.  Ls  befaß  im  Jahre  1900  erst  568  km
Eisenbahnen  in  Afrika,  während  die  französischen  Linien  achtmal,  die  englischen  mehr
als  zwolfmal  so  lang  waren  und  rasch  weiter  ausgedehnt  wurden.  Zu  Beginn  des
Jahres  1907  hatten  die  in  Betrieb  befindlichen  deutschen  Kolonialbahnen  eine  Länge
von  1350  km.  Seitdem  ist  der  Bahnbau  noch  nachdrücklicher  gefördert  worden,  besonders
Nachdem  der  deutsche  Reichstag  im  Mai  1908  eine  große  dahingehende  Vorlage  bewilligt ­
  hatte.  Ts  befanden  sich  Ende  1909  bereits  2367  km  Eisenbahnen  im  Betriebe
und  1346  km  im  Bau,  und  zwar  verteilten  sie  sich  auf  die  einzelnen  Gebiete  wie  folgt:

Schutzgebiet

3n  Betrieb
genommene
(Eijenb
km

3m  Bau
befindliche
ahnen
km

Togo

196

143

Kamerun

108

412

Veutsch-Südwestafrika  .  .

1599  0

—

Deutsch-Gstafrika  .  .  .

464

791

Zusammen

2367

1346

Der  hohe  wert  der  Schienenwege  für  die  Nutzbarmachung  der  Kolonialprodukte
Und  die  wirtschaftliche  Erschließung  weiterer  Gebiete  kommt  treffend  darin  zum  Ausdruck, ­
  daß  ungefähr  300  Lastträger  erforderlich  sind,  UM  die  Gütermenge  zu  befördern, ­
  die  ein  Eisenbahnwagen  zu  fassen  vermag,  ganz  abgesehen  von  der  v,el  gr°tzeren
Schnelligkeit,  Billigkeit  und  Sicherheit  des  Eisenbahntransports  wie  prof.vr.  K.vove
anführt  2),  wurden  an  einer  Übergangsstelle  einer  Hauptstraße  Kameruns  m  ^«3
1906  rund  13  000  passierende  Träger  mit  Lasten  gezahlt,  die  nicht  Ehr  Massen  f  .
zubewegen  vermochten  als  zwei  bis  drei  Züge  einer  Schmalspurbahn,  v  -
transport  in  den  deutschen  Schutzgebieten  noch  großenteils  auf  den  Lasttragerverkehr
-  angewiesen  ist,  liegt  also  klar  zutage,  daß  durch  die  Bahnen  die  Absatz-  und  ver,
Wertungsmöglichkeit  der  Kolonralerzeuguisse  und  damit  auch  ihre  als^olae
äußerst  wirksame  Förderung  erhalten  muß.  Fast  noch  wichtiger  is  5  9
der  Bahnbauten  zu  erwartende  Freiwerden  von  vielen  tausend  Lastträgern  für  die
Arbeit  auf  den  Plantagen  und  in  anderen  Swergen  der  Produktion,  denn^  dre  Beschaffung ­
  williger  und  brauchbarer  Arbeitskräfte  bildet  ^enwargeinedermchtlgsten
  Fragen  bei  der  wirtschaftlichen  Erschließung  der  meisten  Gebiete.  Bei  besseren
Eisenbahnverbältnillen  bätte  endlich  auch  der  Erngeborenenaufstand  von  1904  m  buötvchafrika
  bedeutend  leichter  und  rascher  niedergeworfen  werden  können  und  hatte  wert
geringere  Opfer  notwendig  gemacht,  als  es  leider  der  Fall  g  j  I  •  Kolonien
Die  ermähnten  Ameicben  aus  der  jung  ten  Entwicklung  der  deutschen  Kolonien
Waffen  ihre  weiterentfattung  aussichtsvoller  erscheinen  als  noch  vor  emern  Jahrzehnt

x )  Darunter  1053  §eldfpurbahnen^"^utsch-Südwestafrikas  haben  die  foge-"n
  Betrieb  oder  Bau  befindlichen  Eisenbahnen  V  ^  1  aIIen  anderen  Kolonaunte
  Kapspur,  d.  i.  eine  Spurweite  von  106*/'  ^“Xlen  ist.
'Neu  durchweg  die  Spurweite  von  100  cm  3  ^  Kamerun  (Sammlung  Goschen
„  2 )  K.  Dove,  Die  deutschen  Kolonien.  I.  Togo  uno  n
Uv.  441),  Leipzig  1909.