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Die  Lehre  von  der  Technik  des  Handels.
besser  ausgenützt  werden  kann;  denn  wer  eine  Wagenladung  aufgibt,  muß  den  Magen
als  gefüllt  bezahlen,  gleichgültig,  ob  er  es  ist  oder  nicht.
Mit  dem  Streben  nach  der  richtigen  Wagenraumausnützung  hängt  es  auch  zusammen, ­
  daß  sogenannte  sperrige  Güter,  d.  h.  solche,  die  wie  leere  Fässer,  Vettfedern,
Möbel  aus  gebogenem  Holze  u.  a.  im  Verhältnis  zu  ihrem  Gewichte  einen  ungewöhnlich
großen  Laderaum  in  Anspruch  nehmen,  eine  höhere  Fracht  tragen  müssen;  diese  wird
in  der  Weise  festgestellt,  daß  man  der  Berechnung  das  N/?  fache  des  wirklichen  Gewichtes
zugrunde  legt.  (Diese  Bestimmung  ist  in  dem  Kilometertarif  nicht  enthalten.)
Der  Kilometertarif  zeigt  zweitens  eine  Einteilung  der  Sendungen  nach  der  Schnelligkeit, ­
  und  zwar  in  Frachtgut  und  Eilgut.  Eilgüter  werden  häufig  mit  Personenzügen, ­
  auf  verkehrsreichen  Strecken  auch  mit  besonderen  Lilgüterzügen,  sonst  mit  beschleunigten ­
  Güterzügen  befördert.  Die  Mehrleistung  an  Arbeit,  die  größere  Abnützung
der  Bahneinrichtungen,  die  geringere  Möglichkeit,  den  wagenraum  gut  auszunützen,
rechtfertigen  die  höhere  Fracht,  die  für  Eilgüter  erhoben  wird.  Sie  beträgt  bei  Stückgut ­
  das  Doppelte  der  Frachtgutsätze,'  bei  Wagenladungen  wird  sie  erhoben  nach
den  Sätzen  der  Allgemeinen  Wagenladungsklasse  für  das  Doppelte  des  der  Berechnung
zugrunde  zu  legenden  Gewichts.  Diese  letztere  Bestimmung  geht  aus  dem  Kilometertarif ­
  ebenso  wenig  hervor,  wie  die  Tatsache,  daß  man  Stückgut  und  Wagenladungen
mit  Zustimmung  der  Bahn  auch  als  beschleunigtes  Eilgut  (Schnellzugsgut)  gehen  lassen
kann.  Bei  Stückgut  werden  dann  erhoben  die  Eilgutsätze  für  das  Doppelte  des  wirklichen ­
  Gewichtes,  bei  Wagenladungen  die  Sähe  der  Allgemeinen  Wagenladungsklasse
für  das  vierfache  des  der  Berechnung  zugrunde  zu  legenden  Gewichtes.
Der  Kilometertarif  zeigt  drittens  eine  Einteilung  der  Sendungen  nach  dem  Werte-Sie
  gilt  ausschließlich  für  Wagenladungen,  viele  Güter  von  geringerem  Werte  würden
auf  große  Entfernungen  gar  nicht  verfrachtet  werden  können,  wenn  sie  dieselben  Sätze  zu
tragen  hätten  wie  hochwertige  Güter.  Diese  letztern  bilden  die  Allgemeine  Wagenladungsklasse, ­
  für  die  zwei  Reihen  von  Frachtsätzen  festgestellt  sind.  Die  niedrigeren,  die
der  Hauptklasse  6,  gelten  für  Sendungen,  bei  denen  für  jeden  Wagen  die  Fracht
von  mindestens  10000  kg  gezahlt  wird;  die  höheren  sind  die  der  Nebenklasse  A 1
und  werden  angewendet,  wenn  für  jeden  Wagen  die  Fracht  von  mindestens  5000  kg
entrichtet  wird.
Bei  Gütern  von  geringerem  Werte  wird  die  Fracht  nach  den  Sätzen  der  Spezialtarife ­
  berechnet;  diese  sind  entweder  Hauptklassen:  I,  II,  III;  oder  Nebenklassen:  A 2
ist  Nebenklasse  sowohl  für  I  wie  für  II;  zu  III  bilden  die  Sätze  des  Tarifs  II  die  Nebenklasse. ­
  Für  die  Anwendung  der  Haupt-  und  Nebenklassen  der  Spezialtarife  gelten
dieselben  Bestimmungen  wie  bei  der  allgemeinen  Wagenladungsklasse.  Wegen  der  Güterarten, ­
  die  nach  den  Spezialtarifen  verfrachtet  werden,  siehe  unten.
Endlich  sieht  der  Kilometertarif  noch  eine  Scheidung  der  Güter  aus  Wohlfahrtsrücksichten
  vor.  Ls  gibt  einen  Spezialtarif  für  bestimmte  Eilgüter,  nach
welchem  gewisse  namentlich  für  die  Volksernährung  wichtige  Güter  wie  Milch,  Brot,
frisches  Gemüse,  Vbst  u.  a.  zu  den  Sätzen  der  Allgemeinen  Stückgutklasse  befördert
werden,  falls  man  es  beantragt.  —  Hierher  gehört  auch  der  Spezialtarif  für
bestimmte  Stückgüter,  dessen  Sätze  etwas  niedriger  sind  als  die  der  Allgemeinen
Stückgutklasse  (allerdings  nur  bis  km  724)  und  angewendet  werden  bei  gewissen
Erzeugnissen  der  Land-  und  Forstwirtschaft  (Getreide,  Holz  usw.),  ferner  bei  manchen
Waren,  die  die  Landwirtschaft  verbraucht,  wie  Futter-  und  Düngemittel,  und  endlich
bei  manchen  gewerblichen  Erzeugnissen  wie  billigen  Holzwaren,  Töpfergeschirr  u.  a.
Die  Erläuterung  aller  dieser  im  Kilometertarif  nur  angedeuteten  Verhältnisse  enthält ­
  der  Deutsche  Lisenbahngütertarif,  Teil  I.  Lr  zerfällt  in  zwei  Abteilungen  genannte ­
  Hefte  (jedes  bei  den  Bahnverwaltungen  zum  preise  von  30  ^  zu  haben)  -
Abteilung  A  bringt  die  für  die  Güterbeförderung  maßgebenden  Bestimmungen  der
Eisenbahn-Verkehrsordnung  (neue  Fassung  in  Geltung  seit  dem  l.  April  1909)  neb"
den  für  ihr  Verständnis  nötigen  Anlagen;  Abteilung  6  enthält  die  Grundsätze  für
die  Frachtberechnung,  besondere  Vorschriften  für  bestimmte  Gegenstände  wie  explodierbare ­
  Güter,  Mineralsäuren,  Fahrzeuge,  gebrauchte  Emballagen  usw.,  das  verzeichnt
der  sperrigen  Güter,  Bestimmungen  über  Auf-  und  Abladen,  Beförderung  der  Güter
in  gedeckt  gebauten  Wagen  oder  in  offenen  mit  und  ohne  Decke,  ferner  den  Tarif
der  Nebengebühren  und  endlich  die  Güterklassifikation;  in  dieser  wird  genau  angegeben, ­
  welche  Güter  nach  dem  Lpezialtarif  für  bestimmte  Eilgüter,  welche  nach  dem
Spezialtarif  für  bestimmte  Stückgüter  und  welche  nach  den  Wagenladungsspezialtarifen  h
II,  III  befördert  werden.  ,
Die  Allgemeine  Kilometer-Tariftabelle  gibt  die  Sähe  nur  für  jede  Kilometerzahtz
nicht  für  die  Beförderung  von  einer  bestimmten  Station  zu  einer  andern  an:  sie
ein  Kilometertarif,  kein  Stationstarif.