855

Güterbeförderung  durch  die  Eisenbahn.

Die  Entfernung  zwischen  versand-  und  Empfangsstation  muß  in  jedem  Falle
erst  ermittelt  werden.  Dafür  bieten  die  Bahnen  das  Hilfsmittel  in  dem  Deutschen
Eisenbahn-Gütertarif,  Teil  II,  der  aus  zahlreichen  Heften  besteht.  Ls  sind  nämlich  die
deutschen  Bahnen  in  Gruppen  gesondert  worden,  so  die  Preußisch-Hessischen  Staatsbahnen ­
  in  vier:  die  östliche,  mittlere,  nordwestliche,  südwestliche;  die  sächsischen  Bahnen
bilden  eine  Gruppe,  die  bäuerischen  eine  andere  usw.  Für  jede  Gruppe  gibt  es  ein
besonderes  Heft  des  Teiles  II  und  ebenso  für  den  Verkehr  zwischen  je  zwei  Gruppen.
Mit  Hilfe  eines  solchen  Heftes  läßt  sich  die  Entfernung  zwischen  je  zwei  der  in  das
Gebiet  gehörenden  Stationen  leicht  feststellen-  eine  anschauliche  Anleitung  dazu  ist  auf
den  ersten  Seiten  eines  jeden  Heftes  gegeben.
Für  die  Frachtberechnung  ist  nötig  zu  wissen,  daß  Sendungen  unter  20  kg  immer
für  20  kg,  bei  allen  darüber  hinausgehenden  Gewichten  dagegen  angefangene  10  kg
für  voll  gerechnet  werden.  Muß  das  wirkliche  Gewicht  für  die  Frachtberechnung  erhöht
oder  vermindert  werden  (sperrige  Güter,  beschleunigtes  Eilgut,  gebrauchte  Emballagen
bestimmter  Art  usw.),  so  wird  erst  aufgerundet,  nachdem  erhöht  oder  vermindert
Morden  ist.  —  Die  Frachtbeträge  werden  auf  10  H  in  der  weise  abgerundet,  daß
Beträge  unter  5H  gar  nicht,  solche  von  5H  und  mehr  für  10,9,  gerechnet  werden.
3cöod}  ist  der  Mindestfrachtbetrag  für  jede  Sendung  bei  Eilgut  50  )3,,  bei  Frachtgut
30,3,.  —  Nach  diesen  Grundsätzen  kosten:
522  kg  Seife  auf  400  km  als  Frachtgut  befördert  (Frachtsatz  s.  S.  853)

530  X  395  ,3,
100

—  20,935  —  20,90  Jl

369  kg  neue  leere  Fässer  auf  23  km  als  Frachtgut  befördert  (1 1 / a  x  369  kg  —  553,5  kg)

560X37
100

=  2,072

—  2,10  M

Da  die  Sätze  für  Wagenladungen  erheblich  niedriger  sind  als  für  Stückgut,  so
M&gt;rd  es  häufig  wirtschaftlich  sein,  einen  5  t-wagen  zu  nehmen,  auch  wenn  die  Sendung
mnge  nicht  5000  kg  schwer  ist.  Sind  z.  B.  gegen  4000  kg  Tischlerleim  als  Fracht-3ut
  auf  200  km  zu  befördern,  so  wird  man  folgendermaßen  überlegen:
1  wagen  zu  5000  kg  Kostet  auf  200  km  (s.  S.  853)  M  77,—.  Als  Stückgut
Murde  1  kg  2,26  ,3,  Kosten,  mithin  würden  als  Stückgut  so  viel  kg  schon  die  Fracht  der
Wagenladung  ausmachen,  als  2,25  H  in  7700,3,  enthalten  sind;  2,25  in  7700  =  3422X.
*" a  bei  Wagenladungen  das  Aufladen  auf  Kosten  des  Absenders  geschieht  und,  wenn
von  der  Bahn  besorgt,  mit  4,3,  für  je  100  kg  berechnet  wird,  so  würden  außer  den
J  M  Fracht  noch  35x4,3,  =  J61,40  als  Ladegebühr  zu  entrichten  sein,  die  bei  Stück-8Ut
  fortfallen,  so  daß  zu  den  oben  ermittelten  3422  kg  noch  so  viel  kg  hinzukommen,  als
^  in  140,9,  enthalten  sind,  nämlich  67.  Mithin  würden  3422-j-67  =  3489  kg
Stückgut  gerade  so  viel  kosten  wie  ein  Fünftonnenwagen,  wenn  nicht  zu  berücksichtigen
fvvre,  daß  3489  kg  bei  der  Frachtberechnung  auf  3490  aufgerundet  werden.  E;  ist
Wonach  schg^  vorteilhafter,  3489  kg  als  Wagenladung  gehen  zu  lassen,  obwohl  bei  ihr
te  Fracht  für  volle  5000  kg  bezahlt  werden  muß.
Eine  ähnliche  „Arbitrage"  muß  die  Bahn  machen,  wenn  ihr  Sendungen  von
als  5000  und  weniger  als  10  000  kg  übergeben  werden.  Venn  sie  ist  hierbei
flichtst,  die  Fracht  für  das  wirkliche  Gewicht  nach  der  Nebenklasse,  oder  für  10  000  kg
oach  der  Hauvtklasse  zu  berechnen,  je  nachdem  die  eine  oder  die  andere  Berechnung
lur  den  Versender  billiger  ist.
.  .  Den  Gegensatz  zu  den  ordentlichen  Tarifklassen  bilden  die  Ausnahmelarife.
  Sie  zählen  nach  Hunderten,  aber  nur  fünf  sind  in  der  Kilometer-Tariftabelle
Enthalten,  weil  nur  sie  ebenso  für  alle  Bahnstrecken  gelten  wie  die  ordentlichen  Tarifachsen.
  Die  andern  Ausnahmetarife  haben  einen  beschränkteren  Geltungsbereich,  manche
werden  nur  im  Verkehr  von  ein  paar  Stationen  angewendet.  —  Die  Ausnahmetarife
'  "o  in  den  Heften  des  Deutschen  Eisenbahngütertarifes  Teil  II  enthalten;  daselbst  sind
,-Uch  lüe  Bedingungen  ihrer  Anwendung  angegeben.  Fast  alle  setzen  voraus,  daß  es
M  um  Wagenladungen  handle;  nur  einige  Seehäfen-Ausnahmetarife  können  auch  auf
^ckgut  angewendet  werden.

b)  Beförderung  von  lebenden  Tieren.
fn ,  t Bci  lebenden  Tieren  wird  die  Fracht  nicht  nach  dem  Gewicht,  sondern  für  die
^aoefläche  des  gestellten  Wagens  oder  für  die  Anzahl  der  in  einem  wagen  verladenen
luchs  berechnet,  je  nachdem  die  eine  oder  die  andere  Berechnung  die  billigere  Fracht
9,bt -  Für  die  Beförderung  von  Tieren  gibt  es  einen  besonderen  Eisenbahn-Tiertarif