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Beförderung  von  Gütern  zur  See.
Mer  einen  Wagen  zu  tO  t  fordert  und  einen  zu  15  t  erhält,  aber  bloß  mit  10,5
beladet,  zahlt  20  oder  50  H  Steuer,  je  nach  der  höhe  der  Fracht.  Beladet  er  den
Magen  dagegen  mit  15,75  t,  so  beträgt  die  Steuer  30  oder  75^.
Werden  die  Frachtsätze  der  Nebeuklassen  (s.  S.  854)  angenommen,  so  ist  die  wirkliche ­
  Fracht  maßgebend.

II.  Beförderung  von  Gütern  zur  See.
(Für  die  rechtlichen  Verhältnisse  siehe  Handelsrecht.)
a)  Einleitung.
So  wichtig  die  Eisenbahnen  für  die  Marenbewegung  auch  geworden  sind,  in  der
Massenbeförderung  werden  ihre  Leistungen  übertroffen  von  denen  der  Schiffahrt  auf
den  großen  Wasserstraßen.  Die  Segelschiffahrt  wird  von  der  Dampfschifffahrt ­
  zwar  immer  mehr  zurückgedrängt;  doch  ist  es  wegen  der  verhältnismäßig  geringen ­
  Rosten,  die  die  Fahrt  eines  Segelschiffes  verursacht,  noch  wirtschaftlich,  geringwertige ­
  Massengüter  wie  Salpeter,  Erze,  Phosphate,  Schwefel,  holz,  unter  Umständen
auch  Getreide,  bei  denen  der  Zinsverlust  trotz  der  langen  Reise  im  vergleich  zur
Dampferfracht  niedrig  bleibt,  durch  Segler  zu  befördern,  namentlich  wenn  die  großen,
leistungsfähigen  Segelschiffsformen  der  Neuzeit  (Fünfmaster)  verwendet  werden.

b)  Laderaum.
Der  Raumgehalt  eines  jeden  Schiffes  wird  amtlich  gemessen  und  in  Rubikmetern
oder  in  Registertonnen  angegeben  (1  Registertonne  —  100  englische  Rubikfuß  —
2,83  Rubikmeter;  die  Registertonne  bezeichnet  also  ein  Maß,  kein  Gewicht).  Der
gesamte  Raumgehalt  wird  Bruttoraumgehalt  genannt;  zieht  man  von  ihm  die
Räume  für  Dffiziere  und  Mannschaften,  für  Handhabung  von  Steuer  und  Rnkern,  für
Aufbewahrung  von  Segeln,  Rarten,  Vorräten  usw.,  bei  Dampfern  auch  den  Maschinenraum ­
  und  den  Raum  für  die  Rohlenvorräte  (Bunker)  ab,  so  erhält  man  den  Nettoraumgehalt. ­
  —  über  das  Ergebnis  der  Vermessung  wird  ein  Meßbrief  ausgestellt; ­
  auf  Grund  desselben  wird  das  Fahrzeug  in  das  Schiffsregister  de;
Heimathafens  eingetragen.  Über  die  Eintragung  wird  ein  Schiffszertifikat  ausgestellt. ­
  Meßbrief  und  Schiffszertifikat  gehören  zu  den  Urkunden,  die  stets  an  Bord
geführt  werden  müssen.

c)  Schiffsklassifikation.
Die  Schiffe  sind  nicht  alle  gleich  seefähig.  Der  Grad  der  Seefähigkeit  ist  aber
für  den  Versender  der  waren  und  namentlich  für  den  Versicherer  von  größter  Bedeutung. ­
  Nach  der  Seefähigkeit  werden  die  Seeschiffe  klassifiziert.  Das  geschieht
nicht  durch  Behörden,  sondern  durch  private  Gesellschaften,  die  Rlassifikatronsgefellschaften.
  Die  bekanntesten  sind:  Der  britische  Lloyd  (genauer  Lloyds
Register  of  British  and  Foreign  Shipping)  in  London,  das  Bureau  veritas  in  Parrs
n»d  Hamburg,  der  Germanische  Lloyd  in  Hamburg.  _
Die  »lasse,  in  die  ein  Schiff  eingereiht  wird,  gibt  man  durch  bestimmte  seichen
(Shmbole)  an,  deren  Unordnung  und  Bedeutung  bei  den  verschiedenen  Gesellschaften
verschieden  sind.  Beim  Germanischen  Lloyd  Z.  B.  wird  für  eiserne  und  stählerne  Schiffe
als  Rlassenzeichen  der  Buchstabe  A  verwendet;  eine  davor  gesetzte  Ulafsennummer
(100  ist  die  höchste)  bezeichnet  die  Stärke  und  Zuverlässigkeit  des  Schiffes,  eine
Ziffer  unter  dem  A  die  Unzahl  von  Fahren,  nach  deren  Ublauf  das  Schiff  aufs
ueue  besichtigt  werden  muß;  es  können  das  höchstens  ^  stm-Sst  das  Schiff  unter
üer  Uufsicht  des  Germanischen  Lloyd  gebaut  worden,  so  druckt  man  das  durch  -f-Außerdem
  wird  noch  eine  Anzahl  von  Buchstaben  verwendet  um  verschiedene
l'g.rnschaften  zu  bezeichnen,  z.  B.  ü  =  lange  Fahrt  (das  Schiff  ist  für  große  Fahrten
gengnet),  K  =  große  Rüstenfahrt,  k  =  kleine  Rus  enfahrt  uff.  -  Darnach  ist
Zeichen  -f  100  A  X  leicht  zu  verstehen.  -  Stande  unter  dem  A  erne  Null,
f°  würde  das  bedeuten,  daß  die  bei  der  letzten  Besichtigung  erteilte  Masse  nicht
gilt,  weil  die  Besichtigung  erneuert  werden  muß  oder,  wie  man  sich  ausdruckt,
Ma„e  abgelaufen  ist.

6)  Schiffahrtslinien  und  freie  Fahrt.
re  x® er  weitaus  größte  Teil  de;  Frachtverkehrs  ist  in  den  Händen  der  Linienbelli
  ^veien.  Sie  lassen  ihre  Schiffe  fahrplanmäßig  laufen,  d.h.  zu  einer  im  voraus
I  »nuiten  seit  und  zwischen  bestimmten  Häfen.  So  hat  sich  eine  überaus  große  Zahl