Beförderung  von  Gütern  zur  See.

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3.  Erforderliches  Stauholz  ')  liefert  der  Kapitän,  Garniermatten-)  der  Befrachter.
4.  Das  Fahrzeug  hat  an  die  angewiesene  Lösch-  und/oder  Ladestelle  zu  holen"),  soweit ­
  die  Tiefe  des  Wassers  und  die  Sicherheit  des  Schiffes  es  erlaubt;  die  Ladung  wird
ohne  Aufenthalt  frei  in  das  Schiff  geliefert  und  am  Löschplätze  ohne  Aufenthalt,  so
schnell  das  Schiff  mit  allen  Gängen  löschen  kann,  frei  von  Bord  genommen.  Die
Caöe=  und  Löschzeit  beginnen,  sobald  sich  das  Schiff  während  der  üblichen  Geschäftszeit
lade-  oder  löschbereit  meldet.
5.  Alle  Abgaben  usw.  für  die  Ladung  haben  Ablader  oder  Empfänger  zu  tragen
und  auch  die  erforderlichen  Zollpapiere  usw.  zu  beschaffen,  dagegen  trägt  die  Reederei
alle  Kosten  für  das  Schiff.
6.  Überliegegeld'')  Jt  750.—  pro  Tag,  jedoch  darf  das  Schiff  nicht  über  10  Tage
aufgehalten  werden.
1.  Bei  guter  und  getreuer  Ablieferung  der  Ladung  am  Bestimmungsplatz  ist  die
Fracht  in  bar  ohne  Abzug  zu  zahlen.  Der  Kapitän  hat  Pfandrecht  an  der  Ladung,
für  Fracht,  Fautfracht,  Überliegegeld  und  havariekosten.°)
8.  Der  Kapitän  zeichnet  die  Konnossemente")  mit  der  darin  eingefüllten  Fracht,
Rdoch  muß  ihm,  falls  die  Fracht  in  den  Konnossementen  weniger  ist  als  die  in  dieser
Ehartepartie  stipulierte,  die  Differenz  bei  Zeichnung  der  Konnossemente  bar  ausbezahlt
werden  -  falls  die  Konnossementsrate  höher  ist  als  die  Lharterfracht,  so  ist  die  Differenz
oei  Frachtregulierung  im  Lndhafen  zu  kürzen.
9.  Die  zum  Lchiffsgebrauch  benötigten  Gelder  werden  dem  Kapitän  auf  dessen
Wunsch  vom  Ablader  zu  üblichen  Bedingungen  vorgeschossen.

10.  Etwaige  Havarie  wird  nach  „Hork/Antwerp  rules  1890" 7 )  reguliert.
11.  6n  allen  Lade-  und  Löschplätzen  klariert  8 )  der  Kapitän  bei  Reeders  Makler.
12.  Oie  Reederei  hat  das  Recht,  ein  anderes  Fahrzeug  ungefähr  gleicher  Größe
und  Position  zu  stellen.
13.  Die  Reederei  ist  nicht  verantwortlich  für  höhere  Gewalt,  für  die  Gefahren
oer  Lee  und  anderer  Gewässer,  für  Feinde,  Streiks,  Feuer,  Seeräuber,  gewaltsame  Beraubung, ­
  Baratterie,  s)  Arrest 10 )  und  Verfügung  von  hoher  Hand;")  desgleichen  nicht
für  Schäden  und  Verluste  durch  Kollisionen,  Strandung  und  alle  anderen  Schiffahrtsfrnfälle,
  selbst  wenn  solche  auf  irgendeine  rechtswidrige  Handlung,  einen  Fehler,  eine
Nachlässigkeit  oder  einen  Irrtum  des  Lotsen,  des  Schiffers,  der  Besatzung  oder  anderer
Zugestellten  des  Reeders  zurückzuführen  sind;  ferner  nicht  für  Schäden  oder  Verluste
aurch  Explosion,  Platzen  von  Dampfkesseln  oder  Rohrleitungen,  Brechen  von  Schäften
"oer  irgendeinen  verborgenen  Fehler  am  Schiffe,  und/oder  an  der  Maschine.  Das
hat  das  Recht,  mit  oder  ohne  Lotsen  zu  fahren,  andere  Häfen  in  irgendwelcher
Rbsicht  anzulaufen,  wie  auch  Schiffen  in  allen  Lagen  Assistenz  zu  leisten  und  von
feinem  Kurse  abzuweichen.

1)  Stauen  bedeutet,  die  Ladung  in  der  für  das  Gleichgewicht  des  Schiffes  erforderlichen ­
  Weife  unterbringen.  ,  .
2 )  Damit  die  Ladung  nicht  mit  dem  Boden  des  Schiffes  oder  mit  den  wanden
"&gt;  Berührung  komme,  wird  sie  mit  Matten  „garniert".
s )  d.  h.  herangehen.  ,,  _  „  .  .
4 )  Die  über  die  vereinbarte  oder  durch  die  Hafenordnung  festgesetzte  Lade-  und
Uüjchzeit  hinausgehenden  Tage  heißen  Überliegetage;  für  sie  muß  ern  Uberliege-9elb
  gezahlt  werden
.  4  5 )  Havarie  ist  Beschädigung  von  Schiff  oder  Ladung  durch  Unfall  (besondere  havatlc
 ),  oder  vorsätzliche  Beschädigung  von  Schiff  oder  Ladung  auf  Geheiß  des  Kaprtans,
uw  beide  aus  gemeinsamer  Gefahr  zu  befreien,  sowie  Kosten,  die  für  den  gleichen
'  weck  aufgewendet  werden  (Große  Havarie).
b)  Siehe  Seite  867.  ^  .  n  ,  .  ,,  .  .
7 )  Regeln,  die  von  Versammlungen  in  hork  und  Antwerpen  aufgestellt  und  tn
MOerp 00 i  1890  durchgesehen  wurden,  damit  nach  ihnen  Falle  von  großer  Havarie  beurteilt ­
  würden.
n  8 )  Die  wegen  der  Zollvorschriften  nötige  An-  und  Abmeldung  und  Vorlegung  von
papieren  heißt  im  Seeverkehr  klarieren  (ein-  und  ausklarieren);  es  wird  gewohnvon
  Schiffsmaklern  gegen  Provision  besorgt.  -  -  -  v  ....  s .
^^)^Gesetzwidrige  Schädigung  von  Schiff  oder  Ladung  dura,  den  Kap.tan  oder  die
l “)  beschlagnahme.

»  11 )  Wegnahme  des  Schiffes  durch  eine  feindliche  Macht;  verbot,  den  Bestimmungsanzulaufen
  u.  dgl.
Taschenbuch  für  Raufleute.  II.  Teil.

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