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Die  Lehre  von  der  Technik  des  Handels.

14.  Falls  Tisbehinderung  ein  Erreichen  des  Ladeplatzes  unmöglich  machen  sollte,
oder  falls  vor  Beginn  des  Ladens  Tissperre  im  Löschhafen  eingetreten  oder  die  Fahrt
dorthin  durch  Eis  gesperrt  sein  sollte,  so  steht  es  der  Reederei  frei,  von  dieser  Charter
zurückzutreten.  —  Für  den  Fall,  daß  das  Schiff  durch  Tis  behindert  wird,  seinen
Löschhafen  zu  erreichen,  muß  die  Ladung  gegen  Bezahlung  der  vollen  Fracht  in  dem
nächsterreichbaren  Hafen  abgenommen  werden.  —  Sollte  während  des  Ladens  und/oder
Löschens  Gefahr  für  das  Einfrieren  der  Schiffes  eintreten,  so  ist  der  Rapitän  befugt,
mit  etwa  an  Bord  befindlicher  Ladung  abzufahren,  die  Ladung  in  dem  nächsterreichbaren ­
  Hafen  gegen  Zahlung  voller  Fracht  zu  löschen,  oder  die  Ladung  mit  anderen
Gütern  in  anderen  unterwegs  befindlichen  Häfen  zu  Verfrachters  Nutzen  nach  dem  ursprünglichen ­
  Bestimmungsorte  oder  anderen  Plätzen  zu  vervollständigen.
15.  Die  Befrachtungs-Eourtage  ist  mit  3°/o  bedungen.
Besondere  Bedingungen:
Befrachter.  Verfrachter.
Warburg  &amp;  Bolten.  Karl  O.  febsen.
f)  Sie  Stückgutbeförderung  zur  See.
viel  größeren  Umfang  als  die  Tharterung  hat  heutzutage  die  Beförderung  von
Stückgütern,  die  fast  ausschließlich  von  den  Schiffen  der  Linienreedereien  besorgt  wird.
Die  Frachtsätze  sind  für  die  Ausreise  (ausgehende  Frachten)  in  Tarifen  zusammengestellt. ­
  Die  Güter  sind  dabei  hauptsächlich  nach  ihrem  lverte  in  eine  Anzahl
von  Blassen  geteilt:  für  die  hochwertigen  ist  die  Fracht  höher  als  für  die  geringwertigen.
Die  Frachtsätze  verstehen  sich  entweder  ausschließlich  für  die  Raumeinheit  (in  Deutschland ­
  das  Rubikmeter),  oder  für  die  Gewichtseinheit  (in  Deutschland  1000  kg),  oder  —
und  das  ist  da;  häufigere  —  es  wird  zwischen  Schwergut  (Gewichtsgut)  und  Ria  tzgut
  unterschieden:  ersteres  trägt  die  Fracht  nach  dem  Gewichte,  letzteres  nach  dem
Rauminhalte  der  packstücke.  In  den  Tarifen  sind  jedoch  die  einzelnen  waren  gewöhnlich ­
  nicht  etwa  als  Gewichtsgut  oder  Maßgut  bezeichnet,  sondern  die  Reederei  behält
sich  ausdrücklich  vor,  den  bei  jeder  Warengattung  verzeichneten  Frachtsatz  entweder
für  das  Rubikmeter,  oder  für  1000  kg  zu  berechnen.  Gleichgültig,  ob  die  eine  oder
die  andere  Berechnungsart  gewählt  wird,  ist  es  nur  bei  denjenigen  Gütern,  deren  spez&gt;-fisches
  Gewicht  1  ist,  d.  h.  von  denen  1  Rubikmeter  gerade  1000  kg  wiegt.  Für
außergewöhnlich  große  oder  schwere  Gegenstände,  für  Rriegsmaterial  u.  a.  müssen  besondere ­
  Vereinbarungen  getroffen  werden.
Edelmetalle,  Münzen  und  waren  daraus,  Juwelen  unterliegen  der  Frachtberechnung ­
  nach  dem  werte  (etwa  *4—2i/ 2 °/o).
Explodierbare,  selbstentzündliche  und  sonst  gefährliche  Gegenstände  werden  entweder ­
  gar  nicht,  oder  nur  unter  besonderen  Bedingungen  befördert.
wenn  der  Versender  sich  die  Wahl  (Option)  vorbehält,  die  Entlöschung  des
Gutes  in  dem  einen  oder  dem  andern  von  mehreren  der  angelaufenen  Häfen  vorzunehmen, ­
  so  liegt  Optionsverschiffung  vor,  z.  B.  Bestimmungsort:  Option  Rio
de  Janeiro,  Santos,  Rio  Grande.  Für  Optionsgüter  wird  ein  besonderer  Zuschlag
berechnet.
Reine  Sendung  wird  unter  einem  in  dem  Tarife  festgesetzten  Mindestfrachtbetrage ­
  befördert.
Für  die  heimreise  (heimkehrende  Frachten)  gibt  es  keine  Tarife;  es  werden
Frachtsätze  vielmehr  in  jedem  Falle  zwischen  dem  Agenten  der  Reederei  und  dem  Hw
lader  vereinbart.  Ihre  Bedeutung  ist  außerordentlich  mannigfaltig,  sie  verstehen  sw!
bald  für  1  Rubikmeter,  bald  für  die  englische  Maßtonne  (40  oder  50  Rubikfuß  J*
nach  Warengattung  und  Verkehrsrichtung),  bald  für  1000  kg,  bald  für  die  englische
Gewichtstonne  von  1016  (oder  auch  1015)  kg,  manchmal  für  den  englischen  Quarter,
der  dann  zu  einem  bestimmten  und  je  nach  der  Warengattung  verschiedenen  Gewichte
gerechnet  wird,  wie  480  engl.  Pfund  bei  Weizen  und  Mais,  256  bei  Hafer  up?’
Für  Getreide  von  Amerika  nach  Liverpool  und  Antwerpen  wird  die  Fracht  h
penee  für  1  Bushel  angegeben  und  dieser  z.  B.  bei  Weizen  zu  60  engl.  Pfund  gerechnet. ­
  Wenn  die  Fracht  für  Getreide  von  New  park  nach  Hamburg  oder  Bremen  30^
beträgt,  so  ist  das  der  Satz  für  100  engl.  Pfund;  wenn  21  Tents  für  petroleM
von  Philadelphia  nach  Japan,  so  ist  gemeint  eine  Riste  von  2  engl.  RubikfE
Frachtsätze  für  holz  verstehen  sich  in  der  Regel  für  den  Standard,  d.  h.  für  l»
engl.  Rubikfuß.  .
Die  Verschiedenheit  der  Frachtsatzsormen  macht  oft  eine  Berechnung  von  P"^
täten  nötig.  Beispiel:  Fracht  für  Weizen  von  New  park  nach  Antwerpen  2 1 h
Welches  ist  die  Parität  für  Hamburg?  (1  £  =  20,40  M)