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Beförderung  von  Gütern  auf  Binnengewässern.

bei  1  und  3  nötigen  Konnossemente  stellt  die  Schiffahrtsgesellschaft  aus  entweder  auf
den  Namen  des.  Empfängers  oder  an  Order  und  sendet  sie  nach  Lage  des  Falles  an
den  Absender  oder  den  Empfänger.  Wenn  im  Verkehr  t  ganze  Wagenladungen  mit
Gütern  für  verschiedene  Empfänger  aufgegeben  werden,  so  stellt  die  Deutsche  Levante-Linie
  die  Konnossemente  auch  „an  Order  Levante-Häfen"  und  übernimmt  die  Verteilung ­
  der  Güter  an  die  Empfänger.
Durchfrachtverkehre  von  den  heimischen  Häfen  sin  Linzelfällen  selbst  von  binnenländischen ­
  Stationen)  nach  Eisenbahnstationen  überseeischer  Länder,  z.  B.  Mexikos  und
der  vereinigten  Staaten  von  Amerika  sind  auch  von  Schiffahrtsgesellschaften  in  Verbindung ­
  mit  großen  Speditionshäusern  eingerichtet  worden.

III.  Beförderung  von  Gütern  aus  Binnengewässern.
Die  in  der  Binnenschiffahrt  tätigen  Unternehmer  sind  entweder  Gesellschaften  oder
einzelne  Schiffseigner  (partikular-  oder  Partikulierfchiffer).  Oie  Ware  wird  als  Stückgut ­
  oder  als  Massengut  befördert.  Läuft  ein  Schiff  viele  Plätze  an,  um  zu  laden  oder
zu  löschen,  so  liegt  Sammeldienst  vor;  direkter  Dienst  dagegen,  wenn  es  nur  einem  Bestimmungsorte ­
  zustrebt.  —  Kähne  werden  in  der  Bergfahrt  stets,  in  der  Talfahrt
häufig  durch  Dampfschiffe  geschleppt.  Für  den  Schleppdienst  gibt  es  besondere  Unternehmungen. ­

Oie  Frachten  sind  für  Stückgut  und  Massengut  verschieden  und  ändern  sich  oft.
Sic  richten  sich  nach  der  Menge  der  Güter,  die  Beförderung  suchen,  und  nach  dem  verfügbaren ­
  Schiffsräume,-  dieser  ist  zum  Teil  vom  Wasserstande  abhängig,  da  bei  Niedrigwasser ­
  die  Fahrzeuge  nicht  voll  beladen  werden  können.  Wenn  der  Versender  des
Gutes  nur  einen  Teil  der  ihm  gesetzlich  zustehenden  Löschzeit  (i/ 2  oder  1/4)  in  Anspruch
nimmt,  so  werden  ihm  niedrigere  Sätze  berechnet.  Für  den  einzelnen  Kilometer  ist
die  Fracht  um  so  billiger,  je  länger  die  Gesamtstrecke  ist.
Die  Frachtsätze  verstehen  sich  für  100  oder  1000  kg,  auf  dem  Rheine  bei  Kohle
für  die  Karre  von  1700  kg,  bei  andern  Massengütern  auch  für  die  Last  von  2000  kg.
Den  Übergang  der  Ladung  von  der  Bahn  zum  Schiff  oder  umgekehrt  nennt  man
Umschlag.  Die  Speditionshäuser  übernehmen  die  Beförderung  gewöhnlich  zu  Durchfrachtsätzen,
  in  denen  die  Bahnfracht,  die  Umschlagskosten  und  die  Schiffsfracht
enthalten  sind.
Die  Vereinbarungen  werden  entweder  unmittelbar  zwischen  dem  Versender  und  dem
Schiffseigner  getroffen,  oder  durch  Vermittlung  eines  Maklers.  An  einzelnen  Orten
^&gt;ie  Hamburg,  Duisburg,  Ruhrort  gibt  es  auch  Schiffer  b  ör  fe  n.
Über  die  zur  Beförderung  empfangenen  Güter  stellt  der  Schiffseigner  oder  fein
Vertreter  (Schiffer,  Agent)  einen  Ladeschein  aus,  der  dem  Konnossemente  sehr  ähnlich
'st  und  auch  vielfach  Konnossement  heißt.

Lorenz  &amp;  To.  Eilgut-Ladeschein
Schiffahrt,  für  den  Güterverkehr  von  Hamburg  nach  Kl.-Wittenberg.
Hamburg.  Eilkahn  Nr.  15.
Versicherung:  Ji  1200.—  einseht.  1  0°/o  imag.  Gew.  u.  Fracht.
Nachnahme:  Ji  64.10  i.  W.  vierundsechzig  10\100  Mark.
n  wir  haben  auf  Grund  der  zur  Zeit  der  Unterzeichnung  dieses  Ladescheines  gültigen
Oerfrachtungsbedingungen  derMagdeburgerDampfschiffahrtsgesellschaft,  die  auch
iur  Absender  und  Empfänger  verbindlich  sind,  von  kjerrn  Herrn.  Hansen  ex  D.  „Cam-Pania“
  zur  Verladung  und  Beförderung  nach  Kl.-wittenberg  empfangen:

L -201-270.  70  Kisten  Korinthen  4066  kg
verpflichten  uns,  dieses  Gut  gegen  Zah-Mng
  der  nebenstehenden  Nachnahme  und
eracht,  sowie  der  nach  den  verfrachtungsoodingungen
  zu  berechnenden  Nebenspesen
und  verläge  auszuliefern  an  ben  Speditionsverein ­
  A.-G.,  Kl.-Wittenberg,  der  das
chut  zur  Verfügung  der  Herren  Reichert  &amp;
an ge,  Leipzig,  zu  halten  hat.
Hamburg,  31.  Okt.  1908.
Lorenz  &amp;  Co.

Rechnung.
Nachnahme  Ji  —.—
Löschen,  Kaispesen,  Laden  .  .  „  22.—
Fracht  4070  kg  28.50
Abnahme-  u.  Lieferungsgebühr  „  3.50
Wiegen  und  Signieren  .  .  .  „  4.60
Versicherung  1 / 5 °/ 0  2.40
Zoll  —
Zollabfertigung  „  —
Statistische  Gebühr  —.50
Porti  usw  „  2.60

Ji  64.10
S.  E.  &amp;  O.