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Die  Lehre  von  der  Technik  des  Handels.

Die  Beförderung  kann  auch  auf  Frachtbrief  oder  Frachtschein  geschehen,  den  der
Absender  ausstellt  und  dem  Schiffer  übergibt.
(87.  Beispiel.)
Frachtschein.
Stettin,  den  15.  Juli  190  ■
£)erre/z  Krause  &amp;  Co.  in  Glogau.
mit  Schiffer  Wilh.  Groß,  Rahn  „Warthe“  erhalten  Sie  hierbei  nachstehend  verzeichnete ­
  Waren,  die  demselben  hier  in  gutem  Zustande  übergeben  worden  sind:

M.N.B.  61—70  W  Fässer  Talg

Nach  richtiger  Lieferung  wollen  Sie  die  dafür  bedungene  Fracht  von  Jt  17,50  bezahlen

M.  N.  Baum.

Für  die  Geschäftsabwicklung  ist  es  nicht  immer  gleich,  ob  ein  Ladeschein  oder  ein
Frachtschein  ausgestellt  wird.  Ist  ein  Ladeschein  vorhanden,  so  kann  über  die  Sendung
nur  der  Inhaber  dieser  Urkunde  verfügen,'  ist  das  Gut  aber  mit  Frachtschein  befördert
worden,  so  kann  es  der  Absender,  solange  es  nicht  in  den  Besitz  des  Empfängers  gelangt
ist,  noch  zurückrufen  oder  für  einen  andern  Empfänger  bestimmen.

IV.  Der  Schiffsurkundenstempel.
von  einer  großen  Zahl  von  Gütersendungen  zu  Schiff  wird  in  Deutschland  eine
Steuer  und  zwar  in  der  Form  erhoben,  daß  die  Frachturkunden  mit  einem  Stempel  versehen ­
  werden  müssen.
Im  verkehre  nach  und  von  ausländischen  Seehäfen  ist  zu  unterscheiden:  1.  ob
die  Urkunde  über  die  Ladung  eines  ganzen  Schiffes  lautet  oder  nicht;  2.  ob  die  Fracht
in  dem  ersteren  Falle  mehr  als  25  M  beträgt  oder  nicht;  Z.  ob  es  sich  handelt  um  ein
großes  Schiff  oder  ein  kleines;  4.  ob  der  ausländische  Hafen  in  einem  bestimmten,  geographisch ­
  abgegrenzten  Gebiete  liegt  oder  nicht.
Für  Urkunden  im  verkehre  mit  den  ausländischen  Häfen  der  Nord-  und  Gstsee,
des  Ranals  und  der  norwegischen  Rüste  ist  der  Steuersatz  10  ß\,  im  verkehr  mit  andern
ausländischen  Seehäfen  1  M;  wenn  die  Urkunden  dagegen  lauten  über  die  ganze  Ladung
eines  Schiffes,  dessen  Reinraumgehalt  nicht  über  200  Rubikmeter  hinausgeht,  so  ist  die
Steuer  das  Doppelte  oder  das  Fünffache  dieser  Beträge,  je  nachdem  die  Fracht  bis  25  J*
beträgt  oder  mehr;  und  bei  Fahrzeugen  von  über  200  Kubikmetern  ist  e;  mit  der  gleichen
Beziehung  zur  Fracht  das  Fünffache  oder  Zehnfache.
In  allen  übrigen  verkehren,  d.  i.  zwischen  einem  deutschen  Hafen  und  dem  andern,
sowie  in  der  internationalen  Binnenschiffahrt  wird  die  Steuer  nur  erhoben,  wenn  die
Urkunde  über  die  Ladung  eines  ganzen  Schiffsgefäßes  lautet.  Dabei  sind  die  Schiffe
von  mehr  als  150  Tonnen  zu  scheiden  von  den  kleineren;  bei  letzteren  ist  die  Steuer
20  ^  oder  50  bei  ersteren  50  H  oder  1  M,  je  nachdem  die  Fracht  25  M  und
weniger  beträgt,  oder  mehr.

V.  Srundzüge  der  Zollabfertigung.
Deutschland  hat  nur  Lingangszölle;  in  manchen  Ländern  gibt  es  auch  Ausfuhr- ­
  und  Durchgangszölle.
a)  Endgültige  Abfertigung  beim  Grenzzollamte.
Wer  Handelswaren,  die  nicht  unverpackte  zollfreie  Güter  sind,  über  die  Grenze
ins  Inland  führt,  hat  die  Pflicht,  sie  anzumelden.  Das  geschieht  in  einer  Urkunde,  d&gt;^
Zolldeklaration  oder  Zollinhaltserklärung  heißt.  Für  die  endgültige  Abfertigung  ist  eiue
spezielle  Deklaration  nötig;  sie  enthält  1.  die  Zahl  der  Wagen,  mit  denen  das  Gut  befördert ­
  wird,  bei  Schiffen  auch  den  Namen  oder  die  Nummer;  2.  Namen  und  Wohu°
ort  des  Warenempfängers;  5.  Zahl  und  Art  der  Packstücke  (Rolli),  ihre  Zeichen  und