HÄMBURG-ÄMERIKÄ-LIIIE.


Von  Hamburg,  Bremen
und  Antwerpen

TOMEN,  CUBA

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GOLF  VON  MEXICO.  »

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F.T.311-4301
120  Kisten  *

Porzellan.  •§
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(83.  Beispiel:  Konnossement,  zu  $.  867).
Übernommen  in  äußerlich,  guter  Verfassung  und  Beschaffenheit  von  Herren  TJnger  &amp;  Söhne  zur  Beförderung
mit  dem  von  Hamburg  nach  Colon  und  Zivischenhäfen  bestimmten  Dampfschiffe  „Saale“,  Kapitän  Hermann
LübberS  oder  wer  sonst  das  genannte  Schiff  führen  wird,  oder  mit  einem  folgenden  Dampfer,
120  Kisten  Porzellan
mit  Marken  und  Nummern  wie  nebenstehend  und  abzuliefern  unter  den  Bedingungen  dieses  Konnossementes,  welches  den
Vertrag  zwischen  Verlader  und  Reeder  darstellt,  in  derselben  äußerlich  guten  Verfassung  und  Beschaffenheit  vom  Deck  des
Schiffes,  wo  dessen  Verantwortlichkeit  aufhört,  im  Hafen  von  Habana  oder  so  nahe  diesem,  wie  das  ohne  Gefahr  für  das
Schiff  geschehen  kann,  an  Herrn  Ferdinand  Tietje  oder  dessen  Beauftragten.
Die  nebenstehend  angegebene  Fracht  für  die  genannten  Güter  ist  bei  Aushändigung  der  Konnossemente  zu  zahlen
und  gilt  unter  allen  Umständen  als  verdient,  selbst  wenn  Schiff  und/oder  Gut  während  der  Reise  verloren  gehen  sollten;  die
Reederei  trägt  mit  derselben  nicht  zur  großen  Haverei  bei.  Große  Haverei  ist  nach  den  „York  and  Antwerp  rules“  in  Hamburg
zu  regeln.
I.  Das  Schiff  hat  das  Recht:  mit  oder  ohne  Lotsen  zu  fahren,  Schiffe  in  Seenot  oder  sonstigen  besonderen  Lagen  zu
schleppen  und  zu  unterstützen,  und  nach  dem  im  Konnossement  angegebenen  Bestimmungshafen  der  Güter  über  einen  oder
mehrere  andere  Häfen  in  irgendeiner  Reihenfolge,  innerhalb  oder  außerhalb  der  gebräuchlichen  oder  angezeigten  Reiseroute
weiterzugehen,  ohne  daß  dieses  als  eine  Abweichung  aufgefaßt  werden  soll,  was  auch  immer  der  Grund  für  das  Anlaufen
solcher  Häfen  sein  mag;  ferner  die  Güter  in  den  Verschiffungs-,  Bestimmungs-  und  anderen  Häfen  auf  Kosten  und  Gefahr
der  Ablader  oder  Empfänger  in  Leichter,  andere  Schiffe,  Depots,  Quarantäneplätze,  dem  Bestimmungshafen  benachbarte  Häfen
oder  sonstige  dem  Kapitän  geeignet  erscheinende  Gelegenheiten  zu  entlöschen,  auch  dieselben  bis  zu  seiner  Rückkehr  an
Bord  zu  behalten  oder  durch  andere  Schiffe  weiter  befördern  zu  lassen;  diese  Klausel  findet  namentlich  auch  Anwendung  für
den  Fall,  daß  das  Schiff  infolge  von*  Blockade,  Sperre,  Quarantäne,  Streik,  Aussperrung,  Brandung,  allgemeinem  Zustand
des  Wetters  den  Entlöschungshafen  nicht  erreichen  kann  oder  an  der  Ablieferung  der  Güter  in  irgendeiner  anderen  Weise
verhindert  sein  sollte.  Es  ist  ausdrücklich  festgesetzt,  daß  falls  es  der  Kapitän  aus  irgendwelchen  Gründen  für  notwendig
erachtet,  die  genannten  Güter  in  St.  Thomas  oder  in  irgendeinem  anderen  Hafen,  zu  Wasser  oder  zu  Land  zu  löschen  oder
zu  lagern,  der  Reeder  nicht  für  irgendwelche  Schäden  oder  Verluste  verantwortlich  ist,  welche  durch  Feuer,  Orkan,  Erdbeben
oder  Vorfälle  irgendwelcher  anderer  Ant  verursacht  werden.
II.  Der  Reeder  ist  nicht  verantwortlich  für  Verluste  oder  sonstige  Folgen  hervorgerufen  durch:  die  Gefahren  der  See,
Feuer,  Feinde,  Seeräuber,  Beraubung,  Kollisionen,  Strandung  und  alle  anderen  Schiffahrtsunfälle,  selbst  wenn  der  dadurch
entstehende  Schaden  oder  Verlust  auf  eine  rechtswidrige  Handlung  (barratry),  einen  Fehler,  eine  Nachlässigkeit  oder  einen
Irrtum  des  Lotsen,  des  Schiffers,  der  Seeleute  oder  anderer  Personen  im  Dienste  des  Schiffes  zurückzuführen  ist  (die  in  solchen
Fällen  etwa  entstehende  Havarie  grosse  ist  er  berechtigt,  von  den  Beteiligten  zu  fordern),  Explosion,  Platzen  von  Dampfkesseln
oder  Rohrleitungen,  Brechen  von  Schäften  oder  irgendeinen  verborgenen  Fehler  am  Schaffe  oder  an  den  Maschinen,  desgleichen
nicht  für  Verderb,  Fäulnis,  Ratten-  und  Wurmfraß,  Rost,  Oxydieren,  Schweiß,  Zersetzung,  Schwinden,  Leckage,  Bruch,
1  Land-Beschädigung  oder  irgendeinen  andern  Schaden  aus  der  natürlichen  Beschaffenheit  der  verladenen  Güter,  oder  deren
äußerlich  nicht  erkennbaren  mangelhaften  Packung,  Maßregeln  oder  Verfügungen  von  Regier  ungen,Naturereignisse,  Elektrizität,
notwendiges  Überbordwerfen  der  Ladung  (jettison),  Leichter-  und  Landtransport,  Lagerung  zu  Wasser  und  zu  Land,  Umladung, ­
  Beschädigung  und  Besclimutzung  der  Umhüllung  oder  Emballagen,  Beschädigung  durch  Handhaken,  Einwirkung  des
Klimas,  Beschädigungen  an  Ballen,  Verstauung  oder  Berührung  mit  Öl  und  dergleichen,  Dunst,  Ausdünstung  oder  Beschädigung ­
  durch  irgendwelche  andere  Güter,  noch  für  ungenügende  Verpackung,  Ungenauigkeiten  und  Auslöschung  oder  Fehlen
von  Marken,  Nummern,  Adressen  oder  Beschreibung  der  Güter,  Fehlen  am  Inhalt  von  ungepreßten  und/oder  unbereiften
Ballen  oder  Bündeln,  Lattenkisten,  wie  immer  auch  verzögerte  Ablieferung  der  Güter.  Alle  Gegenstände  von  Glas,  oder
solche,  die  in  Glas  enthalten  oder  zerbrechlicher  Natur  sind,  werden  nur  auf  Gefahr  des  Verladers  befördert  und  derselbe  ist
damit  einverstanden,  daß  der  Reeder  nicht  verantwortlich  zu  halten  ist  für  Beschädigung  durch  Bruch  oder  dergleichen  oder
für  Beschädigung  für  den  Transport  nicht  genügend  verpackter  und  versicherter  Güter.  Die  Reederei  ist  nicht  verantwortlich ­
  für  Verlust  und  Beschädigung  aller  Art  der  mit  Genehmigung  der  Verschiffer  auf  Deck  verladenen  Güter.  Ferner  ist  der
,  Reeder  nicht  verantwortlich  für  Verlust  oder  falsche  Ablieferung  der  Güter  oder  Beschädigung  derselben  nach  deren  Ablieferung ­
  vom  Schiffsdeck  an  Leichter,  Werft  oder  die  abliefernde  Partei  am  Bestimmungshafen,  noch  für  irgend  etwas,  das  mit
den  Gütern  geschehen  kann,  nachdem  dieselben  unter  die  Kontrolle  der  öffentlichen  Behörden  gelangt  sind  oder  das  Zollhaus
erreicht  haben.

FRACHT
per  Kubikmeter  oder  per'
Tonne  von  1000  Kilos  nach  ,
Wahl  der  Gesellschaft  auf'
3000  Kilos
zu  Jl  30—  Jl  90

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III.  Strafen,  Unkosten  oder  Verluste  durch  Aufenthalt  oder  Beschädigung  von  Schiff  und/oder  Ladung,  verursacht
durch  ungenaues  oder  ungenügendes  Marken  der  Kolli,  oder  durch  Nichterfüllen  irgendwelcher  Bedingungen  und  Festsetzungen
dieses  Konnossements  oder  sonstiger  zur  Kenntnis  der  Verlader  gebrachten  Bestimmungen;  oder  durch  Verschiffung  von
Flüssigkeiten,  welche  nicht  als  solche  auf  ihrer  Verpackung  bezeichnet  sind,  und  die  Fortlassung  und  Nichtbeachtung  irgendwelcher ­
  durch  die  Behörden  am  Verschiffungs-  oder  Bestimmungshafen  vorgeschriebener  Einzelheiten  oder  Papiere,  müssen
durch  die  Verlader  oder  Empfänger  der  Güter  bezahlt  werden,  und  der  Reeder  soll  ein  Anrecht  auf  diese  Güter  haben,  von
welchem  erforderlichenfalls  durch  Verkauf  oder  anderweitig  bis  zur  Zahlung  solcher  Kosten,  Strafen,  Verluste  oder  Beschädigungen ­
  Gebrauch  zu  machen  ist.
IV.  Gewicht,  Maß,  Marke,  Qualität,  Inhalt  und  Wert,  wenngleich  im  Konnossement  erwähnt,  gelten  als  dem  Schiffer
unbekannt,  es  sei  denn,  daß  das  Gegenteil  ausdrücklich  anerkannt  und  vereinbart  worden  wäre.  Die  Zeichnung  des  Konnossements ­
  gilt  nicht  als  solche  Vereinbarung.  Strafen  infolge  von  irrtümlichen  Gewichts-,  Wert-  oder  Inhaltsangaben  sind  durch
die  Ablader  und/oder  die  Empfänger  der  Güter  zu  zahlen  und  der  Reeder  ist  nicht  für  Verlust  oder  Beschädigung  der  Güter
infolge  ungenauer  Markierung  der  Kolli  verantwortlich.
V.  Die  Verlader  sind  haftpflichtig  für  jeglichen  durch  entzündliche,  explosive  oder  sonst  ..gefährliche  Güter  dem
Schiffe  oder  der  Ladung  verursachten  Schaden  oder  Verlust,  wenn  solche  Güter  ohne  besondere  Übereinkunft  und  ohne
genaue  Angabe  ihrer  Natur  verladen  worden  sind,  gleichviel  ob  der  Verlader  sich  der  Gefährlichkeit  der  Güter  bewußt  gewesen ­
  sei  oder  nicht  und  ob  er  für  eigene  Rechnung  oder  im  Aufträge  Dritter  gehandelt  habe.  Solche  Güter  ist  der  Schiffer  oder
Reeder  zu  jeder  Zeit  befugt  über  Bord  zu  werfen  oder  zu  zerstören,  ohne  zu  einer  Entschädigung  dafür  verpflichtet  zu  sein.
VI.  Im  Falle  von  Verladungen  von  Gold,  Silber,  gemünztem  oder  ungemünztem  Edelmetall,  Juwelen,  Uhren,  Edelsteinen, ­
  oder  Metallen,  Gemälden,  Bildern,  wertvollen  Drogen,  Banknoten,  Wertpapieren  oder  anderen  hochwertigen  Gütern,
das  heißt  solchen  von  einem  Werte  von  M  4000.—  und  darüber  per  Kubikmeter  oder  1000  Kilo  (je  nachdem  die  Fracht
bezahlt  ist),  welche  den  Inhalt  oder  Teil  des  Inhalts  eines  Kollos  ausmachen,  ist  der  Reeder  nicht  verantwortlich,  wenn
solche  Artikel  nicht  gehörig  in  dem  Schiffszettel  und  dem  Konnossement  deklariert  und  deren  Werte  spezifiziert  darin  angegeben ­
  sind,  sowie  keine  Extrafracht  für  dieselben  bezahlt  worden  ist.  —  Sollte  der  Reeder  für  Beschädigung  oder  Verlust
anderer  in  seiner  Obhut  befindlicher  Güter  verantwortlich  werden,  so  soll  die  zu  leistende  Vergütung  nach  dem  ursprünglichen ­
  Kostpreis  der  Ware  unter  Zuschlag  von  Fracht  und  Spesen  am  Verschiffungshafen,  aber  ausschließlich  Kommissionen,
Zinsen  etc.  berechnet  werden;  in  keinem  Fall  soll  indessen  die  Verbindlichkeit  den  Betrag  von  M  3.—  per  Kubikdezimeter
übersteigen,  bis  zum  Höchstbetrage  von  M.  2000.  —  für  ein  einzelnes  Kollo.  —  Musterpakete  für  verschiedene  Empfänger  an
einem  Hafen,  welche  zwecks  Vermeidung  von  Fracht  zu  einem  Paket  zusammengemacht  und  an  eine  Adresse  gesandt  sind,
zahlen  die  gehörige  Fracht  für  jedes  einzelne  Musterpaket.
_  VII.  Die  in  diesem  Konnossement  genannten  Güter  sind  gleichfalls  allen  Bedingungen  des  oder  der  Beförderer  oder
derjenigen,  welche  an  der  Beförderung  teilnehmen,  unterworfen.
VIII.  Im  Falle  unrichtiger  Deklaration  der  Waren  tritt  eine,  nach  Wahl  der  Reederei  vom  Ablader  oder  Empfänger
zahlbare,  Strafe  des  vierfachen  Betrages  der  richtigen  Fracht  für  die  ganze  auf  dem  betreffenden  Konnossement  verladene
Sendung  ein.
IX.  Im  Falle  ein  Teil  der  Güter  während  des  Aufenthaltes  des  Dampfers  im  Bestimmungshafen  für  die  Ablieferung
nicht  gefunden  werden  kann,  ist  derselbe  nach  Auffindung  mit  erster  Gelegenheit  auf  Kosten  des  Reeders,  aber  auf  Gefahr
des  Eigners  weiterzusenden  und  der  Dampfer  für  irgendeinen  Anspruch  wegen  Verzögerung  oder  sonstwie  nicht  verbindlich.
X.  Die  Güter  sind  durch  die  Empfänger,  welche  alle  Landungskosten  tragen,  sobald  und  so  schnell  in  Empfang  zu
nehmen,  als  der  Dampfer  sie  liefern  kann,  und  irgendwelche  nach  Entlöschung  entstandenen  und  für  die  prompte  Abfertigung
des  Dampfers  erforderlichen  Extrakosten  sind  vom  Eigentümer  oder  Empfänger  der  Güter  zu  zahlen.
XL  Die  Anzeige  wegen  irgendeines  auf  Grund  dieses  Konnossements  entstehenden  Anspruchs  muß  durch  den
Empfänger  dem  Agenten  des  Reeders  im  Bestimmungshafen  innerhalb  48  Stunden  nach  der  Landung  oder  nach  der  nicht
erfolgten  Lieferung  der  Güter  gemacht  werden;  der  Anspruch  selbst  muß  in  Hamburg  spätestens  innerhalb  zweier  Monate
nach  dem  Vorfall  erhoben  werden,  wenn  nicht  jedes  Recht  an  denselben  verfallen  soll.
XII.  Und  schließlich  erklären  der  Verschiffer,  Eigner  und  Empfänger  der  Güter  bei  der  Annahme  dieses  Konnossements, ­
  durch  dessen  Festsetzungen,  Ausnahmen  und  Bedingungen  —  einerlei,  ob  dieselben  geschrieben  oder  gedruckt  sind  —
ebenso  gebunden  zu  sein,  als  ob  dasselbe  durch  diesen  Verschiffer,  Eigner  oder  Empfänger  gezeichnet  wäre,  und  es  gilt  als
einverstanden,  daß  alle  dieses  Konnossement  berührenden  Fragen  durch  das  Gesetz  des  Deutschen  Reiches  geregelt  und  in
Hamburg  entschieden  werden  sollen;  die  Verlader  und  Empfänger  stimmen  dieser  Klausel  zu,  einerlei,  ob  dieselbe  gedruckt
oder  geschrieben  ist,  ob  die  Konnossemente  von  ihnen  gezeichnet  sind  oder  nicht,  und  ungeachtet  irgendwelchen  Gebrauches
oder  Gesetzes  im  Verschiffungshafen.
XIII.  Urkundlich  dessen  hat  der  Kapitän  oder  sein  Vertreter  vier  gleichlautende  Konnossemente  gezeichnet,  welche,
sobald  eines  davon  erfüllt  ist,  alle  ungültig  sind.

So  geschehen  zu  Hamburg,  den  14.  Juni  190...

Heinrich  Gehrcke,
Schiffsmakler.

872  Die  Lehre  von  der  Technik  des  Handels.  Die  Güterbeförderung,  kaufmännisch  betrachtet.