ITTcngcnfcftftellungen.  879

Tauer,  Personen-  und  Güterverkehr  der  vereinigten  preußischen  und  hessischen
Staatsbahnen.  Berlin.  1903.
Pietsch,  Eisenbahngüterverkehr.  Berlin.  1901.
Roßnick,  Wichtigste  Gebote  für  den  Eisenbahngüterverkehr.  Remscheid.  1909.
Lg  er,  Die  Lisenbahnverkehrsordnung.  (Rommentar.)  Berlin.
Derselbe,  Da;  internationale  ilbereinkommen  über  den  Lisenbahnfrachtverkehr.
Berlin.
Roll,  Encyklopädie  des  gesamten  Eisenbahnwesens.  Wien.  1890.
Teetzmann,  Export  und  Import.  Leipzig.  D.  J.
Adams,  Speditions-und  Schiffahrtswesen.  Leipzig.  D.  I.
Wiedenfeld,  Die  nordwesteuropäischen  Welthäfen.  Berlin.  1903.
Wüstendörfer,  Studien  zur  modernen  Entwicklung  des  Seefrachtvertrags.
Dresden.  1905  und  1910.
Speditions-  und  Schiffahrtszeitung.  Berlin.  Seit  1893.
Thiele,  Das  deutsche  Zollabfertigungsverfahren.  Leipzig.  1908.
Mischer,  D.  Thr.,  Die  wirtschaftliche  Entwicklung  des  Warrantverkehrs.  Berlin. ­
  1907.
Mantzke,  Die  Verzollung  im  Post-,  Eisenbahn-  und  Schiffsverkehr.  Berlin.  1909.

D.  Technik  des  Warenhandels.
Richt  so  einfach  wie  beim  Umsatz  von  Sorten,  Wertpapieren,  Leihgeld  und  Transportleistungen ­
  ist  es  im  Warenhandel,  Leistung  und  Gegenleistung  gegeneinander  abzumessen. ­
  Oie  Nlenge  des  gekauften  Gegenstandes,  seine  Beschaffenheit,  die
Lieferzeit  und  der  Inhalt  der  Preiszahlen  müssen  oft  genug  auf  recht  umständliche ­
  Weise  bestimmt  werden.
I.  Mengenfeststellungen.
Die  Wengen  werden  in  sehr  vielen  Handelszweigen,  so  bei  weitaus  den  meisten
Welthandelsartikeln  nach  dem  Gewichte  bezeichnet.  Reben  den  metrischen  Gewichtseinheiten ­
  sind  die  englischen  von  großer  Bedeutung;  werden  doch  sogar
in  Deutschland  einige  Waren,  wie  Jute  in  Hamburg,  manchmal  auch  Zink,  in  englischen
Tons  gehandelt.  Auch  dem  russischen  Gewichte  begegnet  man  oft;  der  alte  spanische
Auintal  gilt  bei  Ehilesalpeter,  für  süd-  und  ostasiatische  Waren  ist  der  pikul,  bei
ostindischen  der  RIaund,  in  Ägypten  der  Rantär  die  Einheit.  (Genaueres  in  Abschnitt ­
  Q.)
Die  Gewichtsangaben  treten  bisweilen  versteckt  auf;  es  werden  die  Mengen
m  Hohlmaßeinheiten  angegeben,  obwohl  ein  Gewicht  gemeint  ist.  Unter  einem
imperial-Guarter  Getreide  sind  je  nach  der  Geschäftsform,  nach  der  Art  und
Herkunft  der  Ware  500,  492,  480,  304  usw.  englische  Pfund  zu  verstehen;  unter  einem
bushel  in  Nordamerika  bei  Weizen  60,  bei  Mais  56,  bei  Hafer  32  englische  Pfund,
l  Barrel  (Faß)  Petroleum  sind  160  kg  Brutto.
(Es  kommt  vor,  daß  die  gehandelte  Menge  nach  der  Zahl  der  packstücke  (Rolli)
bezeichnet  wird:  man  kauft  100  Ballen  Baumwolle,  500  Sack  Rübenrohzucker.  Der
Handelsgebrauch  bestimmt  dann,  welches  Gewicht  der  Schluß  haben  soll,  z.  B.  500  Sack
Rübenrohzucker  =  50  000  kg.  Bei  der  Lieferung  wird  das  genaue  Gewicht  ermittelt
und  der  Abrechnung  zugrunde  gelegt.  Beim  Abschluß  fehlt  sonach  die  genaue  Mengenbestimmung. ­

Das  gleiche  läßt  sich  von  den  Fällen  sagen,  in  denen  dem  Verkäufer  mit  Rücksicht
auf  die  Verschiffungsgelegenheiten  oder  wegen  der  Unmöglichkeit,  die  Packstücke  gleichmäßig ­
  herauszubringen,  gestattet  ist,  mehr  oder  weniger  als  das  geschlossene  Ejuantum
Zu  liefern.  Bei  südrussischem  Getreide  z.  B.  beträgt  diese  Abweichung  5°/o,  ebensoviel
bei  amerikanischer  Baumwolle.  Für  den  Räufer  ist  das  ein  großer  Nachteil;  denn  bei
steigenden  preisen  wird  man  ihm  gewöhnlich  5°/°  weniger,  bei  fallenden  dagegen  5o/ 0
wehr  liefern.
Noch  ein  andrer  Umstand  kann  bewirken,  daß  die  gehandelte  Menge  nicht  genau
bestimmt  ist.  Die  Ware  wird  entweder  bezahlt  nach  dem  Ablad  eg  ewichte  (Fakturagewicht), ­
  oder  nach  dem  ausgelieferten  oder  Landungsgewichte.  In  dem  erstern
Falle  muß  man,  um  Mißbräuche  zu  verhüten,  bestimmen,  um  wieviel  höchstens  das
Landungsgewicht  von  dem  Fakturagewicht  abweichen  darf:  man  vereinbart  eine  Franchise
von  iv/g,  i/ 2 o/ 0  oder  dergl.  Ist  das  Landungsgewicht  zu  bezahlen,  so  kann  die  bei  der
Rbsendung  ausgefertigte  Faktura  nur  eine  vorläufige  sein.