986  Post,  Telegraph  und  Fernsprecher  im  Dienste  des  Kaufmanns.

oft  fehlt  dem  „Frankfurt"  die  nähere  Bezeichnung.  Schlechte  Schrift  spielt  manch
bösen  Streich:  Briefe  nach  Bonn  gehen  nach  Rom,  Greiz  wird  wie  Graz  geschrieben,
vom  Grobsortierer  gelangen  die  Briefsendungen  an  den  Feinsortierer,  der  nur
«inen  bestimmten  Rurs,  z.  B.  von  Löln  nach  Hannover  bearbeitet  und  hier  jeden
Seitenkurs  und  an  demselben  jeden  Vrt  kennt.  Sorgfältig  ausgearbeitetes  Material:
Abfertigungsübersichten,  Karten,  für  die  ausländische  Korrespondenz  Verzeichnisse  der
Postdampfschiffoerbindungen,  Fahrpläne  usw.  erleichtern  die  richtige  Verteilung.  Sur
festgesetzten  Minute  wird  „abgebunden",  d.  h.  die  in  den  Hunderten  von  Fächern  verteilte ­
  Korrespondenz  wird  in  ebenso  vielen  Bunden  zusammengepackt,  wandert  in
die  an  Gestellen  aufgespannten  Säcke,  die  in  einer  Karte  summarisch  verzeichneten
Einschreibsendungen  folgen  nach,  zugeschnürt,  mit  Titelschild  versehen,  dann  mit
fliegender  Hast  zum  Bahnhöfe.  In  dem  Abfertigungsraum  scheint  ein  eiliges  Durcheinander ­
  zu  fein;  doch  der  scharfe  Beobachter  bemerkt  bald,  daß  das  fieberhafte  Tun
und  Treiben  in  musterhafter  Aufeinanderfolge  nach  einem  einheitlichen  Plane  sich
vollzieht.
In  der  Bahnpost.  Oie  Beziehungen  der  Post  zu  den  Eisenbahnen  sind
durch  das  Lisenbahnpostgesetz  vom  20.  Dezember  1875  geregelt.  (Es  ist  die  Ansicht
weit  verbreitet,  daß  den  Eisenbahnen  in  Deutschland  für  Zwecke  der  Post  große
Leistungen  auferlegt  worden  sind.  In  anderen  Ländern  gehen  die  Verpflichtungen
noch  viel  weiter,  z.  B.  in  Frankreich,  (Österreich  usw.
Der  Postdienst  auf  Eisenbahnen  ist  den  „Bahnpo  stämtern"  unterstellt,  deren
es  im  Reichspostgebiet  Zl  gibt.  Die  Bahnpostwagen  sind  entweder  nur  für  den
Briefpostdienst  oder  auch  zugleich  für  die  Paketbeförderung  eingerichtet.  An  den
Wänden  entlang  laufen  zahlreiche  Fächer,  jedes  Plätzchen  ist  ausgenutzt.  Die  Massen
kommen  erst  kurz  vor  Abfahrt  des  Zuges.  In  der  Phantasie  eines  Bahnpostbeamten
bildet  die  große  Zahl  der  Fächer  eine  weit  ausgebreitete  Landkarte,  die  jeder
Fahrer  sich  selbst  entwirft.  Dieses  Fach  bedeutet  einen  Grt,  jenes  einen  Eisenbahn- ­
  oder  auch  Landpostkurs,  ein  anderes  eine  Provinz  oder  ein  Land  usw.,  und
so  hat  jedes  Fach  seine  besondere  Bestimmung.  Die  Arbeit  ist  anstrengend.  Aufrecht
stehend,  mit  gespreizten  Beinen,  füllen  die  Beamten  die  Hand  mit  Briefen,  um  sie
schnell  mit  gewandten  Fingerbewegungen  wieder  zu  entleeren.  Wie  ein  Kartenspiel
aus  den  Händen  des  Taschenkünstlers  fliegen  die  Briefe  in  die  kleinen  Fächer.  Alle
Nerven  sind  angespannt:  ein  scharfes  Auge,  das  im  Nu  auch  schlecht  öder  undeutlich
geschriebene  Vrtsnamen  entziffern  kann,  eine  sichere  Hand,  die  den  Brief  schnell
wie  der  Blitz  in  das  für  ihn  bestimmte  Fach  fliegen  läßt  ohne  hinzusehen  —  bald
geradeaus,  bald  rechts,  bald  links,  jetzt  oben,  gleich  darauf  unten.  Als  Schreibunterlage ­
  dient  ein  leichtes  Brett:  es  wird  stehend  geschrieben.  Jede  Station  verlangt
ihren  Tribut  an  wohlverschlossenen  Beuteln  mit  den  während  der  Fahrt  verteilten
Briefen,  Drucksachen,  Warenproben,  Zeitungen.
Am  Bestimmungsort.  Kaum  steht  der  Zug  still,  dann  beginnt  auch  schon
der  Austausch  der  Postladung,  von  der  ein  Teil  zu  den  Bahnpostwagen  anschließender
Strecken,  der  andere  zum  Grtspostamt  gebracht  wird.  Hier  beginnt  sofort  die  Entkartung.
  Zuerst  wird  das  Bund  in  roter  Papierumhüllung  geöffnet:  es  enthält
die  Einfchreib-  und  Wertsendungen.  Erst  wenn  die  vorgefundenen  Sendungen  mit
den  Eintragungen  in  der  Karte  übereinstimmend  festgestellt  sind,  darf  der  übrige  Inhalt ­
  der  Säcke  zerstreut  werden.  Er  wird  nach  Abholung  und  Bestellung  getrennt.
Bis  zu  diesem  Zeitpunkt  spielt  der  Bestimmungsort  die  Hauptrolle,  nunmehr  der
Name  des  Empfängers.  Er  sei  zwar  kurz  aber  doch  genau  und  deutlich  angegeben,
vor  allen  Dingen  fehle  die  Wohnung  nicht.  Hiergegen  wird  gerade  in  kaufmännischen
Kreisen  viel  gefehlt:  fast  die  Hälfte  der  Briefe  trägt  keine  genauere  Bezeichnung  der
Wohnung.  Die  Folgen  machen  sich  bald  in  der  Briefträgerabfertigung  bemerkbar. ­
  In  großen  Körben  werden  die  zu  bestellenden  Sendungen  dorthin  geschafft.
Dort  stehen  Spinde  mit  Hunderten  von  Fächern,  eins  für  jedes  Revier.  Die  Verteiler
müssen  wissen,  zu  welchem  Revier  jede  Straße  gehört:  fehlt  die  Angabe,  so  muß
er  die  Wohnung  des  Empfängers  kennen.  Es  gehört  jahrelange  Übung  dazu.  Kein
Wunder,  daß  mancher  Brief  zunächst  beiseite  gelegt  werden  muß,  damit  nachher  die
Wohnung  mit  Hilfe  der  Adreßbücher,  Verzeichnisse  usw.  ermittelt  wird.  Hierdurch
wird  in  der  Regel  eine  Bestellung  versäumt.  Die  Zeit  der  Bestellungen  richtet  sich
im  allgemeinen  nach  der  Zeit  des  Eintreffens  der  wichtigeren  Posten.  Oie  Abwicklung ­
  der  Bestellung  wird  wesentlich  durch  Anbringung  von  Hausbriefkasten  beschleunigt, ­
  deren  Zahl  leider  nicht  im  Verhältnis  der  Briefempfänger  zunimmt.
Zur  bestimmten  Stunde  müssen  die  bestellenden  Boten  im  Postamt  wieder  zurück
sein,  die  vollzogenen  Ablieferungsscheine  abgeben  und  die  nicht  bestellten  Sendungen
zurückgeben.  Uneinbringliche  Sendungen  sind  wahre  (Quälgeister  für  die