Post.  987
Post.  Die  endgültig  unbestellbar  gebliebenen  Postsendungen  betrugen  lS08:  459  200
Briefe,  1  537800  Postkarten,  81700  Drucksachen  usw.,  50  Wertbriefe,  1300  Pakete,
zusammen  2  080  050  Sendungen.  Die  Gründe  sind  verschieden:  dar  Meistgewicht  ist
überschritten;  auf  der  Außenseite  der  Briefe  werden  Angaben  gemacht,  welche  die
Eigenschaft  einer  brieflichen  Mitteilung  haben;  Drucksachen  und  Warenproben  werden
mit  unzulässigen  Mitteilungen  versehen.  Außere  Mängel:  der  Name  der  Empfängers
oder  des  Bestimmungsortes  wird  weggelassen;  bei  Postkarten  fehlt  überhaupt  die  Aufschrift; ­
  der  Empfänger  ist  ungenau  bezeichnet;  die  Schriftzüge  sind  unleserlich  usw.
Solche  „faulen  Briefe"  machen  der  Post  viel  Arbeit.  Ls  gelingt  zwar  oft,  die  Empfänger
doch  noch  zu  ermitteln.  Die  vielgepriesene  „Findigkeit"  kann  aber  den  Verlust  an
Zeit  und  Arbeitskraft  nicht  ersetzen.  Bei  den  Dber-Postdirektionen  besteht  ein  „Ausschuß ­
  zur  Erö/fnung  unbestellbarer  Postsendungen",  der  die  Aufgabe
hat,  die  Absender  der  nicht  angebrachten  Postsendungen  zu  ermitteln.  Gelingt  es
nicht,  so  werden  die  Sendungen  noch  3  Monate  aufbewahrt,  und,  falls  sie  unabgefordert
  bleiben,  durch  Feuer  vernichtet.
2.  Paketverkehr.
In  früherer  Zeit  erstreckte  sich  in  Preußen  der  postzwang  auch  auf  Packereien
bis  zu  einer  bestimmten  Gewichtsgrenze;  er  ist  im  Jahre  1860  aufgehoben  worden.  In
anderen  Ländern,  z.  B.  in  England,  Frankreich,  Italien,  wurde  die  Päckereibeförderung
dagegen  der  Privatindustrie  überlassen.  Erst  in  neuerer  Zeit  ist  hierin  eine  Änderung ­
  eingetreten,  eine  Folge  der  internationalen  Paketübereinkunft.  Die  große
Bedeutung  des  Paketverkehrs  liegt  in  der  Beförderung  kleiner  Gütermengen  nach
beliebigen  Drten  in  schneller,  pünktlicher,  bequemer  und  billiger  weise.  Vas  kann
die  Eisenbahn  nicht.  Sie  kann  nicht  nach  allen  Drten  befördern,  die  Pakete  nicht
in  der  weise  unterwegs  verteilen  wie  die  Post.  Der  Postpaketverkehr  kommt  allen
Gewerbsständen  zugute.  Daraus  erklärt  sich  das  abwechslungsreiche  Vielerlei.  Oie
Gewichtsgrenze  ist  50  kg.  Ausgeschlossen  von  der  Beförderung  sind  nur  Gegenstände,
deren  Beförderung  mit  Gefahr  verbunden  ist,  bedingt  zugelassen  u.  a.  lebende  Tiere,
Flüssigkeiten,  unförmlich  große  Sachen  usw.  Deutschland  ist  das  klassische  Land  des
Paketdienstes;  1908  sind  insgesamt  233020  211  Pakete  ohne  Wertangabe  und
1151321  mit  Wertangabe  befördert,  das  Gewicht  betrug  773  792  800  kg.
Für  einen  so  ausgedehnten  Dienst  bedarf  die  Post  natürlich  umfassender  Betriebseinrichtungen: ­
  die  Paketannahme-,  Ausgabe-  und  Lagerstellen  bei  den  Grtspostämtern
und  auf  den  Bahnhöfen  stellen  an  die  Größe  der  Räume  ebenso  hohe  Anforderungen
als  der  Transport  an  das  dazu  erforderliche  Material  an  Eisenbahn-,  Land-  und  Stadtpostwagen, ­
  perronkarren  usw.  Schließlich  kommt  noch  die  Paketbestellung  mit  ihren
vielseitigen  Einrichtungen  hinzu.
Bei  der  Annahme  genügt  ein  Blick,  ob  die  Verpackung  genügt,  ob  Aufschrift
auf  der  Postpaketadresse  und  dem  Paket  selbst  übereinstimmen.  Es  folgt  die  Gewichtsermittelung, ­
  Erhebung  des  Franko?  und  Bezettelung  mit  Aufgabenummer.
Großen  Firmen  wird  diese  Vorbereitung  auf  Wunsch  selbst  überlassen.  Bei  der
weiteren  Behandlung  werden  Begleitadresse  und  Paket  getrennt;  sie  kommen  erst
am  Bestimmungsorte  wieder  zusammen.  Die  Begleitadressen  sollen  möglichst  früh  am
Bestimmungsort  eintreffen,  um  dort  schon  für  die  Bestellung  vorbereitet  zu  werden  —
daher  Absendung  mit  Schnellzügen;  die  Pakete  müssen  sich  mit  der  Versendung  durch
Personenzüge  und  Eilgüterzüge  begnügen.  Am  Bestimmungsort  werden  die
Pakete  nach  ksunderten  der  Aufgabenummern  gesondert,  mit  den  Begleitadressen  durch
verleser  vereinigt  und  dann  zur'  Ausgabe  bzw.  in  die  Bestellung  gegeben.  Das  ist  der
Gang,  wenn  alles  Klappt;  oft  müssen  aber  manche  Umwege  gemacht  werden.
3.  Geldverkehr.
Die  ursprüngliche  Art  der  Geldübermittelung  durch  die  Post  war  der  eigentliche ­
  Geldversendungsverkehr.  Er  ist  auch  heute  noch  recht  bedeutend:
im  Jahre  1908  sind  8687767  Briefe  mit  angegebenem  wert  von  10960092120  M
befördert  worden  Die  Haftpflicht,  welche  die  Post  auf  höhe  des  angegebenen  Werts
für  die  unbeschädigte  Ankunft  der  Wertsendungen  übernimmt,  bedingt  erhöhte  Ansprüche ­
  an  die  Sorgfalt  ihrer  technischen  Behandlung  und  an  die  Sicherheit  ihrer  Verpackung. ­
  In  anderen  Ländern  gehen  diese  Ansprüche  sehr  weit;  in  Deutschland  ist
der  Verschluß  vereinfacht,  man  kümmert  sich  nicht  darum,  ob  der  angegebene  wert
mit  dem  Inhalt  übereinstimmt.  Der  Übergang,  der  sich  im  Geldverkchr  von  der  Natural- ­
  zur  Urcditwirtschaft  vollzogen  hat,  das  Bestreben,  im  Handel  das  Geld  entbehrlich ­
  zu  machen  und  an  seine  Stelle  den  Kredit  zu  setzen,  haben  auch  bei  der