LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
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ammoniacale indique au voyageur la présence du guano 
qui existe en couche épaisse dans ces îles. Avant d’at 
teindre le Callao on trouve encore sur le littoral un grand 
nombre de petites îles peu ou pas habitées, impropres à 
toute culture. 
Le trajet de Panama au Callao se fait en cinq à six 
jours, lorsque le vapeur accomplit le parcours directe 
ment ; mais une fois sur deux il s’arrête à presque toutes 
les escales ; c’est alor% un cabotage interminable et la 
traversée peut durer quinze ou seize jours. 
VII. — Le Callao est la deuxième ville du Pérou après 
la capitale dont il est pour ainsi dire un des faubourgs. 
(Les dernières maisons du Callao ne sont éloignées de 
celles de Lima, que de 11 kilomètres en ligne droite.) 
C’est le premier port du Pérou et son principal entrepôt 
commercial. Le mouvement maritime est considérable ; 
six compagnies de paquebots partent du Callao vers tous 
les ports du Pacifique et l’Europe, sans compter les 
vapeurs et voiliers du cabotage et ceux qui font leur 
voyage par la voie du cap Horn. 
Nous avons l’absolue conviction que le pays de la côte 
sud du Pacifique qui bénéficiera incontestablement le plus 
de l’ouverture du canal de Panama sera le Pérou. Le 
Callao pourrait bien devenir alors, grâce à son excellente 
situation, un grand entrepôt de marchandises qui sera en 
partie alimenté par les États-Unis, et ce port deviendra 
redoutable pour Valparaiso, qui, malgré les travaux con 
sidérables entrepris après la catastrophe de 1906, n’en 
restera pas moins, à cause de sa position géographique, 
un port peu sûr et mal abrité pendant la période d’hiver. 
La baie du Callao réunit des conditions assez rares sur 
la côte occidentale de l’Amérique du Sud ; elle est large 
et sûre, les navires s’y trouvent à l’abri en tout temps.