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Stets geht mit größter Deutlichkeit hervor, daß die Gesun 
dung der Verkehrsverhältnisse der oberschlesischen Montanindu 
strie allein durch Maßnahmen auf dem Gebiete der Oderschiff 
fahrtspolitik herbeizuführen ist. Sowohl die Staatseisenbahn 
verwaltung wie die Industrie sollte darnach streben, die für beide 
vorteilhafteste Lösung der Verkehrsfragen Oberschlesiens in dem 
Klodnitz-Odergroßschiffahrtsweg zu verwirklichen. 
§ 7. Der Produktionsprozeß. 
Wir haben damit die Erörterung der Hauptgrundlagen der 
oberschlestschen Kohlen-Eisenindustrie: Natur, Arbeit, Kapital, 
Verkehrsmittel beendet. Welches ist nun ihre Produktion? 
Zunächst mögen einige vergleichende Aufstellungen einen 
kurzen Überblick geben*). 
A) Steinkohlenproduktion. 
in 1 0 0 0 To. in % Anteile an d. Pro 
duktion d. deutsch. Zollgb. 
1881—85 i.D. 11 609 21.3 
86—90 „ 14 601 22.7 
91—95 „ 17 303 23.0 
96—00 „ 22 213 22.9 
1901—05 „ 25 477 22.2 
06—10 „ 32 987 22.6 
1911 36 623 22.8 
1912 41 543 23.4 
B) Oberschlesiens Steinkohlenproduktiou im Vergleich zu 
den benachbarten Kohlenrevieren. 
Ostrau- Jaworzno. Rufs. Summe. Ober- 
Karwin. Polen. schlesien. 
in 1000 To. 
1901—05 i. D. 
6180 
945 
4240 
11 365 
25 477 
06—10 „ 
7300 
1285 
5280 
13 865 
32 987 
1911 
8074 
1653 
5770 
15 497 
36 623 
1912 
8770 
1922 
6315 
17 007 
41 543 
2) Nach den Statistiken des Vereins.