Staatswissenschaft ­ d uic oberschlesische Kohlen- u. Eisenindustrie» Eine Kritik ihrer Wirtschaftslage und Vorschläge zu ihrer Gesundung. 3n augurahDiff er tation zur (Erlangung der Doktorwürde der Philosophischen Fakultät der Königlichen Universität Greifswald vorgelegt von Beuthen O.-S. Buchdruckerei Dr. Gustav Robert. 19W- Tag der mündlichen Prüfung 21. Oktober 1913. ■ i Die Arbeit erscheint gleichzeitig im Verlag von Herrmann Freund, Beuthen O.-S. Die vorliegende Abhandlung „Die oberschlesische ­ Kohlen- und Eisenindustrie, eine Kritik ihrer Wirtschaftslage und Vorschläge zu ihrer Gesundung" ist von Sommer 1912 bis Sommer 1913 im Staatswissenschaftlichen Seminar der Kgl. Universität Greifswald unter Herrn Prof. Dr. K. Oldenberg verfaßt worden. Die Voruntersuchung ­ reicht sedoch auf eine im Sommer 1910 im Staatswissenschaftlich-Statistischen Seminar ­ der Kgl. Universität Breslau angefertigte Arbeit „Die wirtschaftliche Struktur der Provinz Schlesien mit besonderer Berücksichtigung des oberschlesischen Jnduftriebezirks" zurück. Inhaltsverzeichnis. Benutzte Literatur . Seite VII -XIV § 1. Einleitung 1 — 7 § 2. Geschichtliche Entwicklung der aberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie . . • 4 — 28 § 3-Natürliche Grundlagen • 28 — 70 § 4. Arbeitsgrundlagen ■ 70 — 79 § 5. Kapitalsgrundlagen > 79 — 83 § 6. Berkehrsverhältnisse • 83 — 99 § 7. Der Produktionsprozeß • 99 — 112 S 8. Der Absatzprozeß . 112 — 145 § 9. Zusammenfassung . . 145 — 149 § io. Vorschläge 149 — 151 Benutzte Literatur: P. Arndt, „Zum Abschluß des neuen deutsch-russischen Handelsvertrages." ­ (Schr. d. V. s. S. P., Bd. 92.) Leipzig 1901. K. Ballod, „Die deutsch-russischen Handelsbeziehungen." (Schr. d. V. f. S. P., Bd. 90, IV.) Leipzig 1901. seit. I.) C. Ballod, „Grundriß der Statistik." Berlin 1913. seit. II.) R. v. d. Borght, „Das Verkehrswesen." Leipzig 1894. A. 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Berg- und Hüttenmännischen Vereins. Zeitschrift des Oberschl. Berg- und Hüttenmännischen Vereins. Jahresberichte der Handelskammer zu Oppeln für den Reg.-Bezirk Oppeln. Monatliche Mitteilungen der Handelskammer zu Oppeln. Jahresberichte der Handelskammer zu Breslau. „Kohle und Erz", Zeitschrift für die oberschlesische Industrie. Kattowitz. „Stahl und Eisen", Zeitschrift für das deutsche Eisenhüttenwesen. Düsseldorf. „Berg- und Hüttenmännische Rundschau", Kattowitz. „Deutsche Bergwerkszeitung." Essen. „Glückauf." Berg- und Hüttenmännische Zeitschrift. Essen. „Berliner Tageblatt", „Kölnische Zeitung", „Schief. Zeitung". „Kattowitzer Zeitung." „Berichte über Handel und Industrie," Berlin. „Nachrichten für Handel und Industrie," Berlin. „Handelsarchiv," Berlin. „Salings Börsenjahrbuch für 1912." „Handwörterbuch der Staatswissenschasten," 3. Auslage. Jena 1909/1911. „Wörterbuch der Volkswirtschaft", 3. Ausl. Jena 1911. „Reichsgesetzblatt", Jahrgang 1911. Berlin 1911. * Zu dem 12. Allgemeinen Deutschen Bergmannstag in Breslau, 2. bis ü. September 1913, gab der Obevschlesische Berg- und Hüttenmännische ­ Verein zu Kattowitz ein „Handbuch des Oberschlesischen Industriebezirks" als Festschrift heraus. Dieses Werk, dessen wirtschaftspolitischer ­ Teil von dem nationalökonomischen Dezernenten des genannten Vereins, Herrn Dr. H. Bonikowsky, Kattowitz stammt, konnte von der vorliegenden, Prioren Arbeit nicht berücksichtigt ­ werden. § 1. Einleitung. Wir in der Ostmark haben alle Tage das große Schauspiel deutscher Pionierarbeit vor Augen. Und das Bewußtsein ihrer Bedeutung für unser gesamtes deutsches Vaterland erweckt ein hohes Gefühl der Verantwortlichkeit, aber auch des Stolzes. Während in der gesamten übrigen Ostmark die Polenfrage ­ — diese größte aller inneren nationalpolitischen Schwierigkeiten ­ im Deutschen Reich — ausgesprochen agrarischer Natur ist, ist sie in OberschlesierU) dagegen durchaus industriell. Der oberschlesische Grund und Boden ist in altem und festem Besitz ­ deutscher Magnaten, einen bäuerlichen Grundbesitz im eigentlichen ­ Sinne hat es nie gegeben^). Die slavische Bevölkerung ist fast ausnahmslos im industriellen Betrieb beschäftigt. Die oberschlesische Industrie ist als deutsche Gründung und in deutschem Besitz das Rückgrat der deutschen Ostmarkenpolitik ­ in Oberschlesien. Deutsche Unternehmer, deutsches Kapital, deutsche Ingenieure und Beamte auf der einen Seite — auf der anderen polnische Arbeitermassen, die anfangs aus verwahrlost tiefer Kulturstufe emporgehoben werden mußten und allmählich für die schwerste Jndustriearbeit geschickt gemacht worden sind. Jndustriearbeit stellt u. E. weit höhere An-1) Unter Oberschlesien ist in der Arbeit nicht der Reg.-Bezirk Oppeln sondern lediglich der Industriebezirk verstanden, d. h. die Kreise und Städte Tarnowitz, Gleiwitz, Zabrze, Beuchen, Königshütte, ­ Kattowitz, sowie der Norden des Kreises Pleß, also der von der Regierung geplante Reg.-Bez. „Industrieoberschlesien." 2) I. Partsch, „Schlesien" über das oberschles. Zwerggutsystem. 2 forberuntjen 1 ) an Aufmerksamkeit und Energie, an Intelligenz als landwirtschaftliche. So hebt sich die gewaltige Leistung der oberschlestschen Industrie in der Erziehung ihrer Arbeiterschaft ­ leuchtend ab. Von der 1913 über 1,2 Millionen zählenden Bevölkerung Jndustrieoberschlestens sind über 200 000 Erwerbstätige in der Industrie beschäftigt, die mit ihren Familienangehörigen zirka 70% der Gesamtbevölkerung ausmachen. Der Rest ist in Gewerben, ­ Handel und Verkehr mit dem Schicksal der Industrie unmittelbar und eng verknüpft. Die Erhaltung und Stärkung der oberschlesischen Industrie ist daher wichtigstes Interesse der deutschen Ostmarkenpolitik. Von ihrer Gründung an hat die oberschlestsche Montanindustrie ­ stets mit bedeutenden Schwierigkeiten zu kämpfen gehabt, ihre Klagen sind in den letzten Jahrzehnten aber besonders ­ laut geworden. Hier handelt es sich nicht um jene Beschwerden der Produktion, die als Folgen des freien Spieles der Wirtschaftskräfte sich im Laufe der Zeit regelmäßig einzustellen ­ pflegen, also um Wirtschaftskrisen, denen wieder bessere Zeiten folgen, die die erlittenen Verluste wieder reichlich einbringen, ­ sondern um eine andauernde Krankheit, die zu heilen trotz allseitiger Anstrengungen bisher noch nicht gelungen ist. Unser Interesse konzentriert sich allein auf die Kohlenund Eisenindustrie, da die Lage dieser beiden Industriezweige wirklich ernst ist, während z. B. die Zink- und Bleiindustrie unter immerhin günstigeren^) Verhältnissen arbeitet. Auch ist die Kohlen- und Eisenindustrie für das oberschlesische Wirtschaftsleben ­ ausschlaggebend, wie sich aus der folgenden Aufstellung ­ ergibt^): * 3 1l Die Ursache ist die größere „Gefährlichkeit" der Arbeit an Maschinen; freilich ist dasselbe bei dem immer mehr wachsenden Gebrauch ­ von landwirtschaftlichen Maschinen in der modernen Landwirtschaft ­ der Fall. 2i Reiche Zink-Bleierze, billigste Kohlen, beschränkte Konkurrenz. ­ 3) Nach den Iahresstatistiken des Vereins zusammengestellt. 3 Gesamte Montanindustrie Oberschlesiens: Arbeiterzahl Arbeiterlöhne Wert d. Produktion in 1000 in Millionen Mark 1881—85 i.D. 74,4 40,9 154,5 1886—90 i. D. 87,2 51,1 200,6 1890—95 i.D. 103,3 72,3 257,9 1896—00 i.D. 120,2 95,8 388,2 1901—05 i.D. 144,5 129,9 496,1 l906—10 i.D. 179,2 184,9 727,7 1911 191,8 205,3 798,9 1912 197,1 222,7 896,0 Oberschlesischer Steinkohlenbergbau: Arbeiterzahl Arbeiterlöhne Wert d. Produktion in IOOd !n Millionen Mark 1881—85 i.D. 36,9 24,9 42,5 1886—90 i.D. 43,5 29,9 56,4 1891—95 i.D. 53,9 40,1 92,2 1896—00 i. D. 61,1 52,0 131,2 1901—05 i.D. 82,0 78,2 189,8 1906—10 i.D. 105,4 115,8 280,5 1911 117,8 130,8 305,9 1912 120,6 142,7 353,0 Oberschlefischc Eisenindustrie (inkl. Eisenerzbergbau): Arbeiterzahl Arbeiterlöhne Wert d. Produktion ln 1000 in Millionen Mark 1881—85 i.D. 16,8 10,6 68,0 1886—90 i.D. 19,1 12,4 75,0 1891—95 i.D. 25,2 17,5 110,0 1896—00 i.D. 32,2 23,6 130,0 1901—05 i.D. 36,2 30,1 173,0 1906—10 i. D. 43,9 42,2 278,3 1911 44,5 45,9 290,9 1912 46,4 49,8 318,5 Der Anteil der Kohlen-Eisenindustrie an der Gesamt-Montanindustrie Oberschlesiens betrug demnach 1912 bei der Arbeiterzahl 85 %, bei der Gesamtlohnsumme 90% und dem Gesamtwert der Produktion 75%, Der oberschlesische Steinkohlenbergbau steht mit der Eisenerzeugung ­ nicht erst seit den jüngsten Jahrzehnten, seitdem die moderne Zentralisationsbewegung die sog. „gemischten" Industriebetriebe ­ allgemein zur Erscheinung brachte und heute noch jeden Tag bringt, in engstem wirtschaftlichen Zusammenhang, sondern beide Industrien waren seit ihrer Gründung miteinander ­ wirtschaftlich verwachsen. Wie nirgends anderswo decken sich ihre Interessen, daher muß bei einer Behandlung der einen Industrie zugleich die andere mit berücksichtigt werden. Wenn wir nicht flüchtig sein wollen, werden wir also den Steinkohlenbergbau und die Eisenindustrie Oberschlesiens zusammenfassend ­ abhandeln, um die vorgeworfene Aufgabe zu erfüllen, die ursächlichen Beziehungen der Schwierigkeiten der oberschlesischen Montanindustrie kennen zu lernen. Ein kurzer geschichtlicher Ueberblick über die Entwickelung Oberschlesiens wird uns am besten in das Milieu einführen'). § 2. Geschichtliche Entwicklung der oberschlesischen ­ Kohlen- und Eisenindustrie. Die Anfänge^) der oberschlesischen Montanindustrie, d. h. der Bergbau auf silberhaltiges Bleierz, gehen bis ins 12. und 11. Jahrhundert zurück, um welche Zeit größere Ansiedelungen, Beuthen und Tarnowitz entstehen, die bald das Stadtrecht erlangen^). ­ Der Zuzug deutscher Kolonisten besonders aus dem Bergbaubezirk des Harzes und Sachsens beförderte die Blüte dieses unbekannten und von deutscher Kultur so entfernten polnischen Landes''). Mehrfach jedoch geriet der Bergbau infolge ­ der kriegerischen Beunruhigungen durch das angrenzende Polen, das die germanisatorische Arbeit der schlesischen Piasten mit Haß verfolgte, ins Stocken. Nochmals kam für Oberschlesien ­ eine Zeit wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwunges, als 1523 der Markgraf Georg der Fromme von Brandenburg-Ansbach den Pfandbesitz der Fürstentümer Oppeln und Rail ­ Eine zusammenfassende Darstellung der Geschichte der oberschlesischen ­ Montanindustrie ist befriedigend nicht vorhanden. Sämtliches ­ Material ist zerstreut. Es wurden besonders benutzt: H. Fechners Atztenveröffentlichungen, dann H. Solger, O. Iunghann, L. Wachler, E. Reimann, K. Schroth usw. 2) H. Solger. 3) Beuthen erlangte i. I. 1254 deutsches Recht. 4) Durch Berufung bes. Mansfelder Bergleute, Anstellung von Aussichtsbeamten und Gewährung von bedeutenden Vorschüssen. Diese betrugen allein 1561—65: 79 372 Taler, eine damals gewiß hohe Summe. (Solger, S. 11.) 5 tibor sowie der Herrschaften Oderberg und Beuthen erwarb. Er und sein Sohn Georg Friedrich hoben mit weitsichtigen Maßregeln und auch großen Geldopfern den durch Wasser arg bedrängten Bergbau. Tann aber brachen die Wirren des 30jährigen Krieges über das unglückliche Land herein. Dse deutschen Bergleute, meist Protestanten, wurden drangsaliert und vertrieben, sodaß der Bergbau allmählich einging. ­ Die mühsam geschaffenen Werke treuer deutscher Kultur- • arbeit verfielen, das Land wurde wieder polnisch. In den nun folgenden Zeiten tat die kaiserliche Regierung^ nichts, das Berg- und Hüttenwesen zu heben, entgegen den Prinzipien des damals herrschenden Mercantilsystems^). 1754 hörte der Tarnowitzer Blei- und Silberbergbau gänzlich auff). Mitte des 16. Jahrhunderts hatte ein Tarnowitzer Bürger, Peter Jost, Galmeierz zu graben begonnen^), aus dem man zwar noch nicht das Zinkmetall aber mit Kupfererz zusammengeschmolzen Messing ­ herzustellen verstand. Der Breslauer Kaufmann Georg Giesche hatte darauf, durch das kaiserliche Privilegs) von 1704 mit dem ausschließlichen Rechte zum Galmeigraben belehnt, einen bedeutenden Galmeihandel nach Schweden und Holland eröffnet, da es zur Verhüttung des Galmeis in Oberschlesien selbst an Arbeitern und Absatz mangelte. Auch Eisenerze wurden mit dem Galmei vermengt gefördert und in kleinen Eisenhämmern verschmolzen^). Von einer bedeutenderen Eisenindustrie ­ kann jedoch nicht die Rede sein. Steinkohlen, deren Vorhandensein schon längere Zeit bekannt war, wurden zuerst 1748 auf dem Gute des Herrn v. Stechow bei Ruda durch eine Schachtanlage ausgeschlossen^), während im Waldenburger Gebiet ­ und in der Grafschaft Glatz bei Neurode schon seit dem 16. Jahrhundert Kohlengruben betriebe:- wurden^). 1) H. Fechner, I, S. 295 ff. 2) E. Reimann, S. 132. 3) Infolge der Abgabenforderungen der Grafen Henckel von Donnersmarck. 4) Bei Rudy Piekar. lSolger, S. 12.) 6) H. Fechner I, S. 286. 6) Bei Lublinitz, Kreuzburg, Naklo, Radzionkau, Bobrownik und Radofchau. 7» K. Schroth, S. 11. H. Voltz, S. 87. 8) H. Fechner I, S. 280 ff. 6 In solch vernachlässigtem Zustande also befand sich die oberschlesische Montanindustrie, als Friedrich der Große 1740 von Schlesien Besitz ergriff. Mit ganzer Energie wandte sich der große König sogleich der Hebung des Bergbaues zu, den er als das Hauptstück seiner neuen Erwerbung erkannte. Schon im Besttzergreifungspatent vom 25. November 1741H forderte er „jedermann auf, wer etwas Vernünftiges und Ersprießliches in Bergbausachen vorzubringen hätte, solches ungescheut sogar bei Sr. Majestät allerhöchster Person zu tun". Doch fehlte es zunächst an einem ordentlichen Bergamte, Welches^) den Baulustigen ­ mit gutem Rate zur Hand gehen und selbige, „von unnutzbaren ­ Bauten abhalten könne". Dem Könige mangelte es an den nötigsten Geldmitteln, den erforderlichen Beamtenapparat ­ eines ordentlichen Bergamts zu besolden. Erst nach j dem Hubertusburger Frieden 1763 besserten sich die königlichen Einnahmen, sodaß Friedrich am 9. Mai 1768 das Bergwerksund ­ Hüttendepartement als selbständige siebente Abteilung des Generaldirektoriums für den gesamten Staat errichten konnte und am 9. Dezember 1769 zur Hebung des bisher^) „so vernachlässigten ­ Bergbaues in Schlesien und Glatz" das Oberbergamt ­ zu Reichenstein, das 1779 nach Breslau verlegt wurdeH. Von allergrößtem Erfolge aber war die Berufung des ehemals kursächsischen Berghauptmannes Friedrich Anton Freiherrn von Heinitz zum Präsidenten des Departements, 7. September ­ 1777^). Die Größe dieses Staatsmannes zeigt sich so recht in seinem Bericht an den König Friedrich Wilhelm II., 10. Oktober 1786, in dem er sagt, „der Bergbau könne selten große Ueberschüsse an die Kgl. Kasse abliefern; er zwecke vielmehr ­ dahin ab, die Nation nützlich zu beschäftigen und zu bereichern, ­ einzelne partikuliere Anlagen zu befördern, unentbehr-1) H. Fechner I, S. 296. 2) H. Fechner I, S. 305. (o. Massom an den König, Breslau, 19. April 1754.) 3) H. Fechner I, S. 313 f. 4) Die erste Frucht dieser Gründungen war die Regelung des schlesischen Bergwesens durch die Schlesische Bergordnung v. 5. Juli 1769 und die damit verbundene Knappschaflsordnung v. 20. November ­ 1769. 5) H. Fechner I, S. 307. S. 309 ff. 7 liesse Bedürfnisse für Kriegs- und Friedenszeiten anzuschaffen,das dafür ehemals auswärts geschickte Geld dem Staate zu erhalten und selbst mit den über den Landesbedarf gewonnenen metallischen ­ Produkten nach der glücklichen Lage der Provinzen einen Handel ins Ausland zu betreiben". Heinitz war einer der hervorragendsten ­ Mercantilisten und Staatsmänner seiner Zeit. Zum Direktor des schlesischen Oberbergamtes ernannte er den Freiherrn Friedrich von Reden, der, seinem Vorgesetzten an Fähigkeiten und an Arbeitskraft ebenbürtig, sich um die oberschlesische ­ Industrie unsterbliche Verdienste erworben hat. Zunächst ­ galt es, den Bergbau auf Steinkohlen zu fördern und die Steinkohlenfeuerung in Gebrauch zu bringen. Da der private Unternehmungsgeist versagte, errichtete Reden staatliche ­ Steinkohlengruben'). Unmittelbare Ursache dazu war die Aufstellung von Dampfmaschinen auf der Kgl. Friedrichsgrube bei Tarnowitz, die ben eingeschlafenen Bergbau auf silberhaltiges Bleierz mit großen Erfolgen 1786 wieder aufnahm, und die aus England übernommene Verwendung des Steinkohlenkoks an Stelle der Holzkohle bei der Eisenfabrikation"). Überaus ­ schwer war es, die Steinkohlenfeuerung in Aufnahme zu bringen, da die damaligen Öfen äußerst primitiv waren. Den in bedeutendem Umfange betriebenen Bleichen usw. wurden zum Umbau der Öfen Prämien bis zu 200 Talern ausgesetzt, ebenfalls Färbereien, Brauereien und gewöhnlichen Heizöfen"). Noch schwieriger gestaltete sich die Versorgung Breslaus und Berlins mit oberschlesischen Steinkohlen infolge des gänzlichen Fehlens geeigneter und ausreichender Transportmittel^). Mehrere Probesendungen") nach Berlin zeigten, daß die hohen Transportkosten die Kohle so verteuerten, daß sie nicht abzusetzen ­ war. Friedrich der Große drückte in seinen Erlassen des öfteren den Wunsch aus, inan solle Mittel und Wege suchen, die Kosten so weit zu verringern, daß die Kohlen „hier im 1) H. Fechner I. S. 338. 2) H. Fechner 11, S. 434 ff. 1788 wurden Versuche mit dem Abschmefeln der oberschlesischen Steinkohlen unter Anleitung des englischen Fabrikanten Wilkinson angestellt, die endlich die Herstellung ­ eines brauchbaren Koks gelingen ließen. 3) H. Fechner I I, S. 493. 4) H. Fechner I, S. 339. 5) H. Fechner I I, S. 487 ff. 8 Lande herum debitiert werden könnten". Er erließ ein strenges Kohleneinfuhrverbot (1769) gegen die englischen Steinkohlen, die schon damals den einheimischen arge Konkurrenz machten. Das Verbot wurde 1772 wiederholt, und die Zuckersiedereien zu Berlin und Breslau sowie die Gewehrfabriken zu Spandau und Potsdam gingen nun mit Widerstreben zu den schlesischen Kohlen über. Schon 1779 sprach Heinitz in Anbetracht ­ der Transportschwierigkeiten den Plan aus, dem oberschlesischen ­ Steinkohlenbergbau durch Schiffbarmachung der Klodnitz und Verbesserung der Oderstraße zu Hilfe zu kommen * 2 3 4 ), doch wurde der Klodnitzkanal erst 1788 in Angriff genonimen und 1805 vollendet. Dem Mangel an geeignetem Wagen- und Kahnmaterial suchte man durch die Verordnung beizukommen, daß nur die Fuhrleute und Oderschiffer in Berlin ­ Salzfrachten erhalten sollten, die als Rückfracht Kohlen transportierten^). Der Minister v. Hoym ordnete 1791 sogar an, daß jedes Oderschiff bei Strafe von 20 Talern einnral im Jahr mit Steinkohlen nach Berlin befrachtet werden müßte, und 1793 wurde den Schiffern befohlen, die Hälfte des Laderaumes ­ mit Steinkohlen zu befrachten. Ferner befreite man 1777 die schlesischen Kohlen von Zöllen, Accisen und Schleusengeldern. ­ Dagegen wurde für die Verbesserung der Landstraßen ( wenig getan und ihre Sorge den eigenen Mitteln des Bergbaues ­ überlassen. Friedrich der Große war eifrig bemüht, durch bessere Absatzmöglichkeiten den Steinkohlenbetrieb zu fördern. So befahl er, daß neue Belehnungen mit Grubenfeldern nur dann erteilt werden sollten, wenn der Muter nachweise, daß er ^ den nötigen Absatz habe: „Ueberhaupt halte Ich davor, daß es dem Lande soviel Bergwerke auf einmal zu unternehmen, nicht vorteilhaft sein könne, weil ein Bau dem anderen in Anrechnung ­ derer sich dabei Interessierenden nur nachteilig wird, vielmehr vorderhand bei 6, 7 bis 8 Bauen stehen zu bleiben, ratsamer sein dürfte"')." Auch gründete er zur Beförderung des Steinkohlenabsatzes in größeren Städten Expeditionskontore 4 ), sowohl private als auch staatliche. H. Fechner I, S. 325. 11, S. 75. S. 86. S. 492 ff. 2) H. Fechner I I, S. 487 ff. 3) H. Fechner II. S. 250. 4) H. Fechner I I, S. 489. S. 493. 9 Mit gleichem Eifer wurde an der Hebung der bisher unbedeutenden ­ oberschlesischen Eisenindustrie gearbeitet. Der Eisenerzbergbau ­ wurde intensiviert, das; er den steigenden Ansprüchen ­ der Hütten folgen konnte. Auch hier griff der staatliche ­ Betrieb vorbildlich ein, indem die Kgl. Eisenhütten zu j Malapane (1754), Kreuzburg (1755) und Gleiwitz (1794)') begründet wurden. 1802 folgte schließlich noch die Kgl. Eisenhütte ­ zu Königshütte. Die wichtigste Folge war neben der größeren Produktion eine bedeutende Verbesserung der Qualität ­ des oberschlesischen Eisens, das so lange in keinem guten Rufe gestanden hatte. 1787 wurden die sog. „Eisenschauordnung^)" für das in die anderen Provinzen zu versendende Eisen erlassen, die dasselbe zuerst auf der Hütte, dann nochmals ­ in Breslau einer genauen Probe unterwirft. Das aus Rasen- oder Moorerzen auf Luppenherden erzeugte Eisen war von vornherein von den Proben, also vom Jnlandsabsatz, ausgeschlossen. ­ Die Qualität des Eisens besserte sich nun rasche), nachdem man die Schmelzmethoden verbessert hatte und dein Prozeß mehr Aufmerksamkeit zuwandte. Um beu Eisenabsatz zu erweitern, wurde auf Heinitz' Antrag 1779 die Einfuhr schwedischen sowie anderen fremden Eisens verboten"'). Außerdem ­ fielen 1787 die Zölle und Accisen bei der Einfuhr des oberschlesischen Eisens in die anderen Provinzen des Staates weg. Ferner wurde der Vertrieb in einem Bcrgwerks-Produktenkontor organisiert (1784), das in vielen Orten Niederlassungen ­ hatte und eine Monopolstellung einnahm. Außer mit Eisen handelte es mit Kohlen und anderen Jndustrieprodukten der Kgl. Hütten und Privatwerke, ja sogar des Auslandes, ­ und erfüllte seine Bestimmung vollkommen, indem es mit den Hüttenwerken feste Lieferungsverträge abschloß und ihnen so eine regelmäßige Produktion ermöglichte. Alle diese 1) H. Fechner I, S. 434. Auf der Gleimitzer Hütte wurde im November 1766 der erste Kokshochofen des Kontinents angeblasen. Der erste überhaupt war der zu Covlbrookdale in Shropshire, 1740. «Fechner I I, S. 78 f. H. Solger, S. 21. H. Fechner I I. S. 266.) 2) H. Fechner 11, S. 711 ff. S. 434 ff. I, S. 338 s. 11, S. 499. 3) E. Reimann, S. 150 ff. L. Wachler, I. S. 96. O. Junghann, ­ S. 4 ff. 4) H. Fechner I I, S. 501 ff. S. 622 ff. Bestrebungen waren von Erfolg begleitet, die Hütten konnten bald die Nachfrage nicht mehr befriedigen. Oberschlesisches Eisen ging nach aller Herren Ländern, besonders gern nach England^). Geben wir einen kurzen Ueberblick, so ist zu sagen, daß Friedrich der Große die oberschlesische Kohlen- und Eisenindustrie ­ ins Leben rief, geleitet von den Prinzipien mercantilistischer Staatskunst^). Trotz des anfänglichen Mangels an ausreichenden Geldmitteln, technischen Methoden sowie vor allem privatem Unternehmungsgeist und einer intelligenten Arbeiterbevölkerung, gelang das ungeheure Werk dank der Größe seiner Schöpfer und den reichen natürlichen Hilfskräften des Landes^). Begeistert schreibt Reden in seinem berühmten Promemoria vom l7. Januar 1786 an den Königs): „Es ist unmöglich, von der Leichtigkeit, Ergiebigkeit und so unerwarteten ­ als sonderbaren Gestalt dieses Baues einen Begriff zu geben; man muß die Gruben befahren und über die Schätze erstaunen, welche die Natur mit verschwenderischer Freigebigkeit ­ hierher gelegt hat. Ueberall gibt es mergelartigen Eisenstein ­ wie in England. Der Sandstein ist zu Gestellsteinen geeignet, ­ sogar zum Glasmachen statt des Sandes. In der Nähe der Flöze ist feuerbeständiger Ton zu Glasöfen, Lehm zu Ziegeln ­ und Kalk zum Bauen und zur Düngung. Nirgends finden sich Kalk und Kohle so nahe wie hier. Welche Aussichten für die Kultur des Landes und für anzulegende Fabriken; welche Sicherheit für die hiesige Eisenfabrikation! Alle Zweifel, welche ich ehedem in die Nachahmung der englischen Verfahrungsarten hcgte°), verschwinden jetzt, da Menge, Wohlfeilheit und Güte der Kohlen sowie die Hilfsmittel zu ihrer Benutzung und endlich der Verschleiß der Produkte gesichert sind . . . Un-1) Faßreifen gingen über Stettin nach Portugal und Spanien, s. E. Reimann, S. 150 ff. H. Fechner II, S. 74. 2) H. Fechner 11, S. 256. I I I, S. 786. 3) Heinih' Bericht an den König, 29. Sept. 1791: „Der Graf tx- Sieben verpflanzt die ganze englische Industrie im Mineralreich nach Schlesien. Wir erreichen alle Jahre größere Vollkommenheit ­ . . . ." Fechner I I, S. 76 ff. 4) H. Fechner I, S. 338 f. 5) d. h. bezügl. des Koks. 11 möglich kann die Voraussetzung gewagt erscheinen, daß dereinst unter dem unmittelbaren Schutze und durch die kräftige Unterstützung ­ der preußischen Monarchen ein Etablissement zu Stande kommen und erhalten werden sollte, dergleichen einzelne Partikuliers ­ in England mehrere und in wenig Jahren errichten, beleben ­ und unter minder günstigen Verhältnissen nicht nur zu einem hohen Grade der Vollkommenheit, sondern auch zu einem reichen Ertrage bringen. Ich finde ein unbeschreibliches Vergnügen ­ in der Vorstellung dieser vielleicht noch sehr entfernten Zukunft, und freue mich im Voraus der Zeiten, wo belebte Industrie, ­ schnellere Zirkulation und Kultur diesen ungeachteten Winkel zur Perle der preußischen Krone erheben, und dessen Bewohner ­ aus armen, gedrückten Sklaven zu gebildeten und glücklichen ­ Menschen umschafsen werden." Nichtsdestoweniger krankte die oberschlesische Montanindustrie ­ vom Tage der Geburt an einem Hauptübel: dem Mangel eines genügend großen Absatzmarktes. Schlesien sah sich nach dem Hubertusburger Frieden plötzlich von Österreich losaerissen, mit dem es seit Jahrhunderten im engsten wirtschaftlichem wie politischem Verhältnis gestanden hatte. Entgegen den Friedensbestimmungen, ­ die dem Handel der Provinz mit dem Kaiserreich ­ freien Lauf ließen'), sperrte Maria Theresia ihre Lande gegen Schlesien durch hohe Schuümlle und Verbote auf Roheisen und Eisenwaren ab, die Friedrich d. Gr. mit Kamuszöllen beantwortete. ­ Dagegen war der Handel nach dem Königreich Polen ungehindert und sehr lebhaft 1 2 3 ). Das enaere Gebiet des oberschlesischen Jndustriebezirks aber wasr wirtschaftlich noch unentwickelt und zu klein, um einer Großindustrie genügend Beschäftiaung geben zu können, umsomehr als die slavische, unfreie Bevölkerung auf einem äußerst niedrigen Wirtschaftsniveau sich befand. Der weitere Jnlandsmarkt war schwer zu erreichen infolge ­ der peripheren Lage Oberschlesiens und seiner völligen Armut an Kommunikationen. Heinitz schreibt in seinem Bericht ­ voin 8. September 1801 3 ) „. . . an Steinkohlen kann es 1) H. Fechner HI, S. 787 ff. II, S. 74 f. 2) Bei der 2. Teilung Polens 1793 kam das Oberschlesien benachbarte ­ Gebiet um Czenstochau als „Nsufchlefien" zu Preußen. 3) H. Fechner I I, <5. 75 ff. 12 für Schlesien und die angrenzenden, an der Oder und Elbe gelegenen ­ Provinzen mehrere Jahrhunderte nicht fehlen. . ./es kommt auch weniger ans deren Herausforderung als auf deren Transport an; durch den Klodnitzkanal wird die Fortschaffung der oberschlesischen Steinkohlen zur -Oder wesentlich befördert werden, die Hauptsache aber die Oderschiffahrt bleiben." Der 1788 begonnene Kanal wurde erst 1805 vollendet. Am 20. Juni 1805 ging das erste Schiff mit Gusiwaren aus der Kgl. Hütte Gleiwitz von Laband ab. Doch zeigte der Kanal von Anfang an große Mängel*). Die zahlreichen Schleusen erforderten häufig ­ Reparaturen, die den Verkehr aufhielten und Umladungen veranlaßten. Das Eis des Kanals taute schwer auf. Auch die Oder war durch viele Schleusen und Mühlenwehre behindert. Die Frühjahrswasser liefen schnell ab, so daß die Schiffahrtszeit siw sehr verkürzte. Vor allem ging der Transport allzu langsam ­ vor sich. Heinitz erkannte diese Mängel sogleich und schlug die Erbauung von mehr und flacher gehenden Schiffen, Einführung ­ des Leinenzuges durch Pferde und eine gründliche Stromräumung vor"). Die-Landstraßen hingegen blieben in ihrem trostlosen Zustande, soweit sich nicht die industriellen Interessenten ­ selbst halfen. Die Nachfolger Friedrichs d. Gr., König Friedrich Wilhelm ­ II. und Friedrich Wilhelm III. brachten der oberschlesischen Industrie das gleiche Interesse entgegen und suchten sie auf alle Weise zu heben. Mit Heinitz' Tode, 18. Mai 1802, ließ zwar die Energie im Berg- und Hüttenwesen bedeutend nach, vollends aber nach Redens Abgana, der bis 1807 Heinitz' Nachfolger in der Leitung des preußischen Berg- und Hüttenwesens war. Die folgenden napoleonischen Kriegsjahre brachten wie den ganzen preußischen Staat so die oberschlesische Montanindustrie an den Rand des Verderbens. Anders als in den übrigen Industriegebieten^) ­ befand sich ja in Oberschlesien der Steinkohlenbergbau ­ und das Eisengewerbe fast ausschließlich in der Hand des Staates, der nun den Betrieb einstellen mußte, da die Beil ­ H. Fechner I I, S. 210. 2) H. Fechner I I, S. 80 ff. 3) Die niederschlefischen und westfälischen Gruben waren ausnahmslos ­ im Privatbesitz. (H. Fechner, II, S. 55.) 13 triebsmittel notwendig anderweitig gebraucht wurden. Jetzt aber zeigte sich die erziehliche Wirkung der staatlichen Industriepolitik Heinih' und Redens im besten Lichte. Die private Tätigkeit erwachte zur rechten Zeit, die Industrie durch die Kriegsjnhre hinüberzuretten. Neue Kohlenschächte wurden abgeteuft, ­ und Privatgewerken erbauten 1809 zu Hohenlvhehütte und 1810 zu Antonienhütte KokshochöferL). Auch schritten Private um diese Zeit nach dem von dem Schmelzmeister Joh. Christ. Ruberg zu Wessola 1798 erfundenen Verfahren, aus Galmei Zink darzustellen, zur Errichtung von Zinkhütten^). Nach der durch die Stein-Hardenberg'sche Reformgesetzgebung ­ und die Befreiungskriege erwirkten Wiedergeburt des preußischen Staates sehte auch in Oberschlesien ein gewaltiger industrieller Aufschwung ein. Freilich ging in dem äußersten Winkel des Staates die Bauernbefreiung sehr langsam von statten, vielfach wußten die oberschlesischen Magnaten die gesetzlichen ­ Bestimmungen gänzlich zu umgehen, auch mangelte es lange Zeit an Kapital, da nach dem Kriege ein allgemeiner, großer ­ Kapitalbedarf besonders des Staates befriedigt sein wollte. Überdies war die in der 2. Teilung Polens 1793 erworbene Provinz Neuschlesien, die wirtschaftlich erfolgreich au Oberschlesien geschweißt worden war, auf dem Wiener Kongreß mit dem größten Teile des ehemaligen Königreiches Polen an Nußland gekommen^), das entgegen den auf dem Kongreß mit Österreich ­ und Preußen getroffenen Abkommen^), nach den die ehenrals polnischen Landesteile auch fernerhin ein zollpolitisches Einheitsgebiet darstellen sollten, mit der Maßgabe, daß alle Erzeugnisse des Bodens und der Industrie frei und unbeschränkt sollten umgesetzt werden dürfen, seinen polnischen Anteil durch hohe Zölle von Oberschlesien abschloß. Der Verlust des sehr aufnahmefähigen polnischen Absatzmarktes bedeutete für die oberschlesische fohlen- und Eisenindustrie einen harten Schlag. 1) H. Solger, S. 22 f. 2) Siegismund-Zinkhütte 1810, Coneordiahütte 1813, beide bei Scharley und der Bergwerksgosellschaft von Giesches Erben gehörig. ­ 1814 die Georgs-Zinkhütte bei Siemianowitz derselben Gesellschaft. (Jahrbuch f. d. Oberbergamtsbezirk Breslau, 1013.) 3) V. Wittfchewsky, S. 44 ff. 4) vom 21. April/3. Mai 1815. 14 Berücksichtigt inan, daß während der KriegsjahreH für die Landstraßen ­ nichts getan worden war, die Schiffahrtsverhältnisse auf der Oder und dem Klodnitzkanal sich eher verschlechtert als verbessert ­ hatten, so ist verständlich, daß die Absatzverhältnisse im Jnlande sich auch nicht gehoben hatten^). So konnte die oberschlesische ­ Industrie nur äußerst langsam vorankommen. Das Ansteigen überhaupt wurde ermöglicht durch das Wachsen des Bedarfs an Hausbrandkohlcn der sich rasch vermehrenden ­ Bevölkerung des Jndustriebezirks sowie durch die Ausweitung der Produktion der oberschlesischen Zink-, Blei- und in geringerem Maße auch der Eisenindustrie. Zeitweise konnte die Steinkohlenförderung denn auch den Anforderungen des engeren Marktes kaum folgen. Dagegen blieben die Eisenhütten mehr und mehr zurück, hinsichtlich der Quantität, vielmehr noch was die Qualität ihrer Produkte betraf. Sie waren auf den durch Heinitz und Reden erworbenen Lorbeeren eingeschlafen. Die Qualität des oberschlesischen Roheisens ­ ließ gegenüber der des westdeutschen und englischen viel zu wünschen übrig, daß es damals durchaus kein gesuchter Artikel ­ war. Hinzu kamen die oben erwähnten Sckwierigkeiten des Absatzes, so daß^) „bei der fortschreitenden Entwicklung des oberschlesischen Eisengewerbes keineswegs die massenhafte Zunahme ­ der Produktion als besonders bemerkenswert vorlag, sondern vielmehr der angeregte Kampf des Alten mit dem Neuen^)". 1817 brachten die Rhbniker Eisenwerke das erste in Oberschlesien gewalzte Stabeisen in den Handel, und 1828 gelang cs zum ersten Mal, oberschlesisches Koksroheisen im Flammofen mit Steinkohlen zu frischen. „Es gab eine Zeit, wo Oberschlesien die Schule des angehenden Eisenhüttenmannes mit Recht genannt wurde." Inzwischen war die englische Eisen-1) Ueber diese und die nächstfolgende Zeit ist wenig Material vorhanden, s. L. Wachler I, S. 10. 2) H. Solger, S. 22 ff., K. Cchroth, S. 18 ff. 3) L. Wachler I. S. 6 ff. 4) Jetzt setzte die private Walzeisenproduktion ein, denn sie war nun nicht mehr von dem aus staatlichen Forsten gewonnenen, teuren Holzkohlenkoks abhängig und konnte die eigenen Steinkohlen ­ schmelzen. Industrie technisch wie kommerziell der deutschen Eisenindustrie und der der ganzen Welt derart vorangeeilt, daß sie ganz Deutschland mit so billigem Eisen überschweinmte, als es das Inland ­ nicht zu erzeugen vermochte*). Für den Vorsprung der englischen Produkte wirkten die vorzügliche Beschaffenheit der Materialien, die Überlegenheit des -Kapitals, Billigkeit der Frachten und kaufmännische Spekulation zusammen. Dem allen standen in Oberschlesien die geringere Brauchbarkeit der Materialien, Mangel an Anlage- und Betriebskapital, teuere Frachten und mangelhafter Betrieb der technischen und kommerziellen ­ Geschäftsführung gegenüber. Auch für den in immerhin kräftigeren Märkten eingebetteten Westen Deutschlands traf dies alles in vollem Umfange zu. Die einheimische Eisenindustrie gegen das englische Eisen durch Schutzzölle zu schützen, fürchtete sich Preußen und der von ihm geleitete Zollverein (1834), da man glaubte, daß England sofort mit Kampfzöllen auf die deutsche Getreideeinfuhr in England antworten würde. Indessen ­ wurde 1844 ein mäßiger Zoll auf die englische Roheiseneinfuhr ­ im Zollvereiir gelegt. Immerhin war etwa die Hälfte des damals konsumierten Roheisens englischer Provenienz. Für Oberschlesien kommt L. Wachter 1 2 3 ) 1846 zu „dem wohl allein richtigen Resultat, daß dermalen bei vollem Betriebe der Werke jedenfalls nur sehr geringe Quanta als Roheisen aus der Provinz ­ versandt werden können, sondern die jetzt vorhandene Broduktion an Roheisen in der Provinz selbst verfeinert und somit konsumiert wird, ja vielleicht hierzu jetzt schon nicht mehr ausreicht ­ und Mangel daran empfinden läßt, weshalb man bei den hochgeschraubten Preisen des Roheisens auch auf eine schleunige Vermehrung dieser Produktion durch den Bau so vieler Hochöfen ­ Bedacht genommen hat, weil auch statt der Ausfuhr immer noch Einfuhr von fremdem Roheisen stattfindet. Immer tuxfj 3 ) bezieht das Ausland große Geldsummen für Artikel in gewöhnlichen ­ Eisensorten, ja selbst für Roheisen, von uns, die beweisen, daß wir eines Teils noch nicht genug und dann noch nicht billig genug produzieren." Der unterdes mächtig einsetzende Eisen-1) H. Solger. S. 138 sf. 21. Steinbeck, S. 48, 2) L. Wachter I, S. 20 ff. 3) L. Wachter II, S. 6. 16 bahnbau') erhöhte allerdings die Aufnahmefähigkeit ganz bedeutend ­ im Inlande, so daß auch die gestiegenen Eisenpreise nicht Ansporn genug sein konnten für die deutschen und oberschlesischen ­ Hochöfen, ihre Leistungsfähigkeit wie nur irgend möglich zu steigern. Sie produzierten bis zur Grenze ihres Könnens, ­ erweiterten, hoffend auf das Anhalten der gestiegenen Nachfrage, ihre Anlagen, sahen sich aber durch die Konkurrenz der leistungsfähigeren englischen Eisenindustrie bald zurückgedrängt^). ­ In den Kampfgebieten drückte das englische Eisen den Preis so tief hinab, daß die einheimischen Eisenwerke den Atem verloren, während jenes immer noch einen Gewinn abwarf ­ und in seinen unbestrittenen Absatzgebieten in Deutschland ungeheuere Profite realisierte: „So gingen beim deutschen Eisenbahnbau dem Vaterlande viele Millionen Taler für immer verloren")." Der Grund, weshalb die Eisenschutzzölle nicht weiter ­ ausgebaut wurden, ist in den wirtschaftspolitischen Auffassungen ­ jener Zeit zu suchen. Der Freihandelsgedanke dringt von England aus auch in Deutschland ein. H. Solger, der doch für die oberschlesische Montanindustrie so besorgt ist, sagt'') als tppischer Anhänger des „Free-Trade-Principle": „Es ist natürlich, daß der Konsument fein Eisen kauft, wo er es am billigsten erhalten kann. Vaterländisches Eisen nur um deshalb ­ teurer zu kaufen, weil es aus dein Jnlande herstammt, wäre ein übel angebrachter Patriotismus, denn es würde dadurch ­ der Verbrauch dieses so unentbehrlichen Metalls für alle, welche dessen bedürfen, im ganzen Lande verteuert werden, und der Vorteil davon nur den wenigen Hüttenbesitzern zu Gute kommen." Nicht durch zwangsweise Ausschließung fremder Konkurrenz, ­ sondern dureb Entfernung der Ursachen, welche die einheimische ­ Eisenerzeugung kostspieliger machen, als die fremde ist, sei der inländische Markt der inländischen Industrie zu sichern. Dagegen eiferten die Schutzzöllner, der Nationalwohl-1) L. Wachler I. S. 14 sf. 2) Das englische Eisen konnte die gut schiffbaren Mündungen der deutschen Ströme und die Küsten benutzen, um tief in Deutschland ­ einzudringen. 3) L. Wachler I, S. 14. 4) H. Solger, S. 138 ff. stand des Vaterlandes fordere unbedingt Schutz und Erhaltung der seine Selbständigkeit begründenden Produkte, so daß sie unabhängig vom Auslande mit der Zunahme der Bevölkerung und des Bedürfnisses in steigenden Mengen gewonnen werden möchten'). Wichtigstes Interesse der Regierung aber sei, daß die eigene Industrie des Eisens, des unentbehrlichsten aller Metalle, ­ welches jeder Industrie die Werkzeuge und der Macht die Waffen liefert, dem Lande erhalten bleibe. Dann aber müsse sie dafür sorgen, daß die Erzeugungsanstalten rentieren, denn nur dann könnten sie gedeihen. Obgleich 1846 eine Zollkonferenz ­ der am meisten beteiligten Zollvereinsstaaten die Sicherung des Eisengewerbes durch einen ausreichenden Schutzzoll befürwortet ­ hattet), drangen die freihändlerischen Bestrebungen durch, indem der Roheisenzoll um 25 Prozent ermäßigt wurde. Da der übrig bleibende Zoll zu niedrig war, um einen wirksamen ­ Schutz zu gewähren, waren die Eisenwerke auf ihre eigene Kraft angewiesen, ihren Betrieb technisch zu modernisieren und die Produktion zu steigern in dem Maße, als es ihnen gelang, die trotz des Zolles übermächtige Konkurrenz Englands aus dem Felde zu schlagen. Dabei gingen viele deutsche Betriebe ein, die ihre Produktionskosten nicht annähernd auf das niedrige Niveau der englischen herabsetzen konnten"). Dazu setzte allmählich ­ ein beständiges Sinken der Preise ein, das aus dem Mißverhältnis der gestiegenen Produktion und der weichenden Nachfrage ­ resultierte; ein völliaes Stocken des Absatzes war die Folge. Hiervon wurde auch der Steinkohlenbergbau betroffen, dessen Hauptabnehmer ja die Eisenhütten waren. Die Eisenbahnbauten wurden von der oberschlesischen Industrie ­ als Eröffnung eines neuen industriellen Aufschwungs lebhaft begrüßt^). Jetzt erhielt die seit ihrer Entstehung mit den ungünstigsten Verkehrsverhältnissen kämpfende oberschlesische ­ Montanindustrie ein leistungsfähiges Eisenbahnnetz, das 1) L. Wachter I I I, S. VI. 2) L. Wachter I, S. 15. 3) Hier wirkten die sicherheitspolizeil. Vorschriften Preußens und des Zollvereins bedeutend ein, Lasten, welche die englische Industrie nicht zu tragen brauchte. (Auch heute noch nicht.) 4) Die „Oberschles. Eisenbahn" wurde 1841 genehmigt und bis 1859 eröffnet. 18 die Produkte überall hintrug, nicht allein in die äußersten Winkel ­ des Inlandes sondern auch zu den Seehäfen, den Anschlüssen an den Weltmarkt. Auch für die Besserung der Landstraßen des engeren Bezirks war inzwischen viel geschehen durch Erlaß des Allgemeinen Preußischen Berggesetzes vom 24. Juni 1865, das die Leistungen für die Straßen seitens der Regierungen, der Gesellschaften, ­ Privaten und besonders der Oberschlesischen Bergbauhilfskasse ­ genau regelte'). Für den Verkehr der Gruben und Hütten untereinander wurde von der Oberschlesischen Eisenbahn-Gesellschaft eine Schmalspurbahn gelegt"), doch hatte diese Industriebahn ­ infolge hoher Tarifsätze und des mangelhaften Betriebes ­ keinen Erfolg. Hatte der Staat während der 40er und 50er Jahre immerhin noch Bauten zur Verbesserung der Schifffahrtsverhältuisse auf dem Oderstrom vornehmen lassen^), so wurde seit dem Aufkommen der Eisenbahnen nichts mehr für die Wasserstraßen getan. Allerdings ließ im Anfang des Eisenbahnverkehrs ­ die Benutzung der Schiffahrtsstraßen, selbst des Rheins sehr nach, doch war der Hauptgrund für ihre Vernachlässigung ­ die Furcht, die Rentabilität einer Eisenbahn würde durch eine leistungsfähige, parallele Wasserstraße gefährdet. Dies führte allmählich dazu, daß die Eisenbahnen in den Besitz eines s gewissen Verkehrsmonopols gelangten und mittels der Tarifpolitik Industrie und Handel beherrschten. So klagt Solger^): „Die Produzenten sind in die Hand der Oberschlestschen Eisenbahn ­ gegeben und können selbst ihre natürliche Wasserstraße, die Oder, nicht benutzen. . die Fracht z. B. nach Berlin komme so hoch zu stehen, das; das oberschlesische Eisen von dem Absatz nach den dortigen großen Maschinenbauanstalten und Eisenbahnen ­ ausgeschlossen sei. Zwar bemühte sich die Regierung, die Eisenbabnaesellschaften zur Herabsetzung der Tarife zu bewegen, soweit es ihr Interesse an gut rentierenden Eisenbahnen gestattete, ­ aber die Erfolge reichten doch nicht hirch). Bereits 1849 wurde, um die englischen Steinkohlen vom Berliner Markt zu 1) B. Kosmann, S. 43. (f. a. G. Gothein I.) 2) I. Renauld, S. 146. 3) W. Tietze, S. 25 ff. W. Latz I, S. 94. 4) H. Saiger, S. 140. 5) I. Renauld, S. 58 f. 19 verdrängen, der billige Sah von 1 Silberpfennig pro Zentnermeile ­ — 2,2 Pfennige pro Tonkilometer für Kohlenzüge nach Berlin eingeführt. Dieser erste „Einpfennigtarif" wurde aber bald wieder fallen gelassen. Auch wurden alle etwa vorgenommenen ­ Frachtermäßigungen durch gleich hohe oder noch höhere bei den wettbewerbenden Jndustriebezirken und durch das starke Sinken der Seefrachten von England nach Stettin wieder praktisch ­ unwirksam gemacht. So konnten die Eisenbahnen keine wesentliche Erweiterung des Absatzgebietes der oberschlesischen Kohlen- und Eisenindustrie mit sich bringen. , Die Umwälzung, die die Eisendarstellung durch das von Henry Bessemer 1856 erfundene Bessemerverfahren erfuhr, brachte für die oberschlesische Eisenindustrie neue Not, da für dieses sog. „saure" Verfahren die englischen Eisenerze mit ihrem geringsten Phosphorgehalt vorzüglich geeignet waren und die massenhafte Schmiedeeisen- und Stahlfabrikation begünstigten. Die englischen Produkte wurden so befähigt, noch tiefer als bisher ­ in Deutschland einzudringen, zu einer Zeit, da der Eisenbahnbau ­ enorme Mengen Schienen und anderen Materials anforderte. ­ In Folge der Stockung des Absatzes mußte das oberschlesische ­ Eisen teilweise unter den Selbstkosten verkauft werden. Daß die Eisenindustrie trotzdem nicht gänzlich zusammenbrach, ist dem Umstand zu danken, daß in Oberschlesien früher als anderswo ­ Kohlenzeche uird Eisenhütte vergesellschaftet zusammen arbeiteten, sie teilten Freude und Leid. Durch diese Fusion, die ihren letzten Ursprung in der physiokratischen Theorie hatte, daß die Hütte garnicht selbst produzieren sondern nur Ersparnisse gegen den aufgestellten Ökonomieplan machen könne, also als Annex der Kohlengrube zu betrachten sei, konnten die Eisenhüttenbesitzer ­ das tiefe Sinken der Eisenvreise aushalten^). Sie mußten dann freilich auf den Gewinn aus ihrer eigenen Kohlenund Eisenerzproduktion Verzicht leisten. Dagegen gingen die kleineren Hüttenwerke, die weder Kohlen noch Eisenerze selbst förderten, sondern alle Materialien kaufen mußten, nach und nach eirU). 1) L. Wachter. H. Solger, S. 129 ff. 2) H. G. Heymann, S. 216 ff. 3 20 Die unmittelbare Folge des andauernd schlechten Geschäftsganges ­ war ferner, daß die innere Organisation der oberschlefischen Eisenindustrie auf ihrem alten Stand stehen blieb, sowohl was die Produktionsfähigkeit der Qualität als auch der Quantität ­ betrifft. Wenn, wie es hin und wieder geschah, die Konkurrenz des englischen Eisens in Deutschland wie auf dem ganzen Kontinente ­ nachließ, und der inländische wie auswärtige Bedarf mit gesteigerten Anforderungen an die oberschlesischen Werke herantrat, ­ mußten diese Roheisen aus Schweden oder sogar England für ihre Schmelzöfen heranschaffen, da ihre eigenen Hochöfen nur geringer Produktionssteigerungen fähig warenH. Ferner wurde die „nach ihrem Kohlengehalt zwischen Schmiedeeisen und Roheisen unter dem Namen Stahl bekannte Mittelstufe des Eisens" nicht erzeugt wegen der geringen Güte des oberschleschen Roheisens. Die Entwickelung der oberschlesischen Steinkohlengruhen dagegen war in der ganzen Zeit erfreulich, sie erlebte des öfteren sogar stürmische Haussen durch die stetig fortschreitende Ausweitung ­ des Eisenbahnnetzes sowie die schon zu jenen Zeiten einsetzenden ­ Fabrikgründungen, in Schlesien besonders der Leinenund Zuckerrübenindustrie, der Kalk- und Zementwerke, Ziegeleien ­ und Getreidemüllerei. Die kriegerischen Erfolge Preußens 1866 und 1870/71 brachten wie das Wirtschaftsleben ganz Deutschlands so auch Oberschlestens einen kräftigen Ruck vorwärts. Die jetzt wuchtig beginnende „systematische Industrialisierung", ­ durch die französischen Milliarden unterstützt, vornehmlich die stetig steigende Bautätigkeit der Städte rief eine ungeheure I Vermehrung der Nachfrage irach Kohle und Eisen hervor. Hatte bisher der Eisenbahnbau den größten Teil der Roheisenproduktion ­ absorbiert, ca. 60 bis 65 Prozent, während nur 30 Prozent auf die Industrie und 5 bis 7 Prozent auf die Landwirtschaft entfielen 2 ), so nahm nun der Markt der kleinen privaten Verbraucher ­ in den Städten wie auf dem platten Lande rasch an Bedeutung zu. Gleicherweise ja noch mehr war dies bei der Steinkohle der' Fall. 1) H. Solger, S. 132 f. 2) R. Martin, S. 64. 21 So sehr die gesamte deutsche Eisenindustrie in jenen „Gründerjahren" auch ihre Produktion anspornte, vermochte sie den riesig gewachsenen Bedarf des Inlands doch nicht zu befriedigen, ­ so daß, um dem überlegen vorausgeeilten englischen Eisen den Eingang zu erleichtern, 1873 der deutsche Roheisenzoll be- i seitigt wurde. Jetzt erfolgte ein bedeutender Preissturz für alle Eisensorten, ­ der dann auch die Steinkohle in scharfe Mitleidenschaft zog. Dazu kam die allgemeine Wirtschaftsdepression, die Mai 1873 { von Wien ausgehend, sich über alle großen Wirtschaftsgebiete der Welt ausdehnte, und die bekannte deutsche Jndustriekrisis hervorrief, ­ unter der wiederum die Kohlen- und Eisenindustrie am meisten litt. Oberschlesien litt unter dieser Krise zwar in geringerem Maße, da einmal seine Entwickelung weniger stürmisch gewesen war und ihm außerdem damals noch der aufnahmefähige polnisch-russische ­ Markt offen stand, auf dem es seine Überproduktion ­ absetzen konnte. Aber um diese Zeit trat ein neues für die oberschlesische Eisenindustrie so überaus ungünstiges Moment an den Tag, dessen Folgen schon in den ersten 1880er Jahren rasch eintraten. Durch das 1879 von Thomas und Gilchrist erfundene ­ basische Verfahren wurde die Grundlage der deutschen Eisenindustrie ­ vollständig verändert. Die westdeutsche Eisenindustrie, vorzüglich lothringischluxemburgische ­ Hüttench, auf ungeheuren phosphorreichen Erzschätzen ­ stehend, die vorher für das saure Bessemerverfahren fast wertlos waren, stieg nun mit Riesenschritten auf. Durch die 1879 zur Stärkung der Großindustrie und der Landwirtschaft inaugurierte Schutzzollpolitik Bismarcks^) in seiner Konkurrenzkraft ­ gehoben, verdrängte das westdeutsche Eisen die englische Konkurrenz von dem größten Teil des deutschen Markts. Die oberschlesischen Eisenhütten dagegen, die schon solange mit der allgemeinen Entwickelung nicht hattenSchritt halten kön-1) H. Schumacher I. 2) Bismarck erscheint anfangs passiv, s. a. „Eisenhüttenwesen 1912" S. 311, Brief König Wilhelms, Gastein d. 22. Juli 1876 an Bismarck. Nach der Erkenntnis aber der für die damalige deutsche Wirtschaftsnot einzig richtigen Hilfsaktion übernahm er die Führung ­ und setzte die wirksamsten Zollschutzmahregeln durch. 22 neu, blieben jetzt vollends zurück. Die allmähliche Erschöpfung der Eisenerzlager des Bezirks und das neuerfundene basische Verfahren, für das der mittlere Phosphorgehalt der oberschlesischen ­ Erze nicht geeignet war, in Verbindung mit den durch das Thomasverfahren an die Güte des Roheisenprodukts gestellten ­ erhöhten Anforderungen zwang die oberschlesischen Eisenhütten, ­ bessere Erze irgendwoher zu beschaffen. Da sie solche im Jnlande nicht fanden, so griffen sie notgedrungen auf das Ausj land zurück. In Betracht kamen Rußland und Österreich-Ungarn — hier konnte das Erzmaterial nur auf langen teuren Eisenbahntransporten ­ herangebracht werden — sowie die Magneteisenerze ­ Schwedens, die von Stettin 570 Kilometer Eisenbahntransport ­ oder unter beschränkten Bedingungen einen kombinierten ­ Wasser- und Eisenbahnweg von 720 und 60 Kilometern zurückzulegen ­ hatten. Entstand so durch die enormen Frachten eine erhebliche Verteuerung der Produktionskosten, die weder Lothringen-Luxemburg noch das im Herzen Europas gelegene und mit deni nahen Meer durch die beste Wasserstraße Europas verbundene Rheinland-Westfalen zu tragen hatte, so standen ausreichende und für Massentransporte geeignete Verkehrsmittel Oberschlesien überhaupt nicht zur Verfügung^). Die Oderschiffahrt lag infolge der schlechten Wasserverhältnisse ­ des Stromes und des Mangels jeder Regulierung völlig im argen. Bis in den Jndustriebezirk konnten auf dem verfallenen ­ Klodnitzkanal nur Kähne kleinster Abmessungen gelangen, und einen Oderhafen mit größerem Umschlagverkehr gab es bis Ende der 1890er Jahre nicht. Die Eisenbahnen waren so das einzige Verkehrsmittel. Wie erwähnt, hatten vor der vollen Verstaatlichung der j oberschlesischen Eisenbahnen (1884) erhebliche Tarifherabsetzungen stattgefunden. Da dem Staate dabei keine Kosten erwuchsen, ­ hatte er die Jndpstrieinteressen den Eisenbahnen gegenüber ­ nachdrücklichst unterstützt. Nach der Erwerbung der Eisenbahnen ­ aber kam der Staat den tarifarischen Wünschen der Jn-1) Generaldirektor Hegenscheidt auf der Kartellenquete 1905, 20. Juni. (Verhandlungen über die Stahlwerksverbände.) 23 dustrie sehr langsam entgegen?), da sein privatkapitalistischer Standpunkt möglichst hoher Einnahmen gegen jede Tarifermäßigung ­ sprechen mußte, ja er hinderte sogar die Steigerung der Leistungsfähigkeit der Oderschiffahrt — z. B. den Bau eines Oderumschlaghafes in Oppeln Ende der 1880er Jahre — aus Furcht, der Wassertransport könnte die Rentabilität der Staatseisenbahnen ­ gefährden^). Allerdings spielte vielleicht auch das agrarische Interesse hierbei eine bedeutende Rolle, die ungestüm fortschreitende Industrialisierung des Landes nach Kräften zu zügeln. Den Absatz der oberschlesischen Kohle und Eisenprodukte be-i trafen diese Transportschwierigkeiten in gleichem Maße, wenn auch die Steinkohle durch ihre unvergleichlich niedrigen Gestehungskosten ­ die als Folge des teuren Transports entstehende Schwächung ihrer Konkurrenzkraft für bestimmte Marktentfernungen ­ noch einigermaßen ertragen konnte. Die Oberschlesische Eisenindustrie aber trafen noch außerdem ­ andere Schwierigkeiten^). Der seit Jahrzehnten so wenig lohnende Geschäftsgang hatte den oberschlefischen Eisenhütten nicht erlaubt, größere Aufwendungen für die Modernisierung ihrer Anlagen zu machen, die doch im Hinblick auf die epochemachenden ­ Erfindungen der Eisenhüttentechnik dringend erforderlich ­ waren. Sie klebten an dem teuer arbeitenden Puddelverfahren^), während die westdeutschen Werke dasselbe zum überwiegenden Teile sofort stilllegten und an seiner Statt neue Konverteranlagen in Betrieb setzten, die mit erhöhter Qualität des erzeugten Eisens zugleich eine bedeutende Ermäßigung der Produktionskosten erzielen ließen. So konnte das in jeder Hin-1) Allerdings ist der Staatsbahnverwaltung zuzugestehen, daß sie nach bestem Wissen und Gewissen die Tarifpolitik handhabt, s. a. W. Latz I, S. 96. 2) W. Eras, „Die Organisation des Binnenschiffahrtsbetriebes." 1887. 3) H. G. Heymann, C. 185 f. 4) Die Vereinigte Königs- und Laurahütte dagegen erwarb schon Mitte der 1880 er Jahre die Thomas- und Gilchristpatente, doch behielt ihr Puddlingsbetrieb seine ganze Ausdehnung und Bedeutung. u sicht überlegene*) Westdeutsche Eisen das oberschlesische nach und nach von dessen alteingesessenen Märkten Zurückdrängen. Diese technisch-organisatorische Schwierigkeit ist neben der Verkehrsfrage ­ der Hauptschlüssel zu dem Verständnis der Lage der oberschlesMen Kohlen-Eisenindustrie seit den l 870er Jabren. Tie Not erzeugte gleich das Bestreben der oberschlesischenJndustrie, ihre Wirtschaftlichkeit durch Kartellierung zu heben. 1886 wurde denn auch das „Gleiwitzer Verkaufsbureau vereinigter Oberschlesischer Walzwerke" gegründet^), dem 1887 alle Werke mit Ausnahme des privaten Borsigwerkes beitraten. Auch der schon 1879 gemachte Versuch, die oberschlesische Steinkohlenproduktion ­ zu syndizieren, der zunächst an dem Widerstände der unter besonderen, günstigen Verhältnissen arbeitenden fiskalischen ­ Zechen gescheitert war, gelang 1890, indem die Kohlenindustriellen ­ mit Einschluß des Fiskus sich zu der zwar losen „Oberschlesischen Steinkohlenkonvention" zusammenschlossen. Diese Kartellierungen vermochten wohl die ärgsten Stöße abzuschwächen, konnten aber bei der Übermacht der westdeutschen wie englischen Konkurrenz keine merkliche Besserung bringen. Westdeutsches Eisen und englische Kohlen behaupteten die Oberschlesien ­ abgerungenen Positionen. Dazu kam in den 1890er Jahren die bedeutende Verschlechterung ­ der handelspolitischen Beziehungen des Deutschen Reit ches sowohl zu Rußland als auch zu Österreich-Ungarn. Hatte Oberschlesien bislang einen ziemlich konkurrenzlosen Auslandsmarkt ­ besessen, so wurde ihm dieser setzt durch die Hochschutzzölle der beiden Staaten abgeschlossen^). Rußland erhöhte bedeutend seine Kohlen- und Eisenzölle zum Schutze seiner eigenen, aufblühenden ­ Montanindustrie, und ebenfalls die Donaumonar-1) Noch 1881 war es der Bismarckhütte unmöglich, zum Stanzen geeignete Feinbleche herzustellen. Draht konnte nur aus dem schwer herzustellenden Feinkornschweitzeisen gewalzt werden, nicht aber aus dem damals schlechten oberschlesischen Flutzeisen. (F. Jüngst, S. 520 f.) 8) B. Kosmann, S. 107. Vorbild des 1887 gegründeten „Deutschen Walzwerks-Verbandes", (f. a. Caro, S. 45 ff.) 3) s. S. 127, 129. Den Höhepunkt erreichten die russischen Zölle in dem Maximaltaris von 1892, der während des Zollkrieges bis 1894 galt. 25 chie was die Eisenindustrie anlangt. Auf die zollfreie Steinkohleneinfuhr ­ dagegen konnte dieser Staat nach wie vor im Interesse ­ seiner gesamten Volkswirtschaft nicht verzichten. Die Lage der oberschlcfischen Kohlen-Eisenindustrie wurde nun geradezu verzweifelt. Ihre Aufmerksamkeit wandte sich jetzt wieder in stärkerem Maße der inländischen Verkehrsfrage zu, deren Lösung man allein in Maßnahmen der Eisenbahntarifund Wasserstraßenpolitik zu finden glaubte. Die ungünstige geographische Lage Oberschlesiens, eingekeilt ­ zwischen den unübersteigbaren Zollmauern Rußlands und Österreich-Ungarns und im südöstlicküen Zipfel des Reiches weit entfernt von den inländischen Marktzentren gelegen, sei einzig und allein die Wurzel des Übels. Da der Betrieb der oberschlesischen ­ Steinkohlenbergwerke und, nach den enormen finanziellen Anstrengungen der Eisenhütten zur Modernisieruna ihrer Anlagen ­ seit Ende der 1890er Jahre, auch der Eisenindustrie sich aus intensiv moderner Höhe befinde, in ihm bei steinenden Löhnen ­ und sozialen Lasten besten Willens Ersparnisse nicht erzielt werden könnten, so bleibe als letzter Ausweg übrig, die Transportkosten ­ zu ermäßigen, und zwar die beim Absatz der Kohle und der Eisenprodnkte sowie die des Erzmaterialbezuges der Hochöfen. Als zweckentsprechendes Mittel käme einmal der Ausbau der Oderschiffahrtsstraße zum Großschiffahrtsweg, vorzüglich ­ aber die bedeutende Ermäßiaung der hohen Staatsbahntarife ­ Preußens in Betracht. ^ Die Staatsregierung erkannte die schwierige Wirtschaftslage ­ der oberschlesischen Montanindustrie auch an. Sie förderte den 1888 in Angriff genommenen Ausbau der Oder fortgesetzt mit erheblichen finanziellen Austvendungen, um so der Verkehrsnot ­ Oberschlesiens abzuhelfen. Das ist aber tatsächlich bisher nicht gelunaen, da die auchktvendeten Mittel im Verhältnis zu der Schwierigkeit des Problems viel zu gering waren. Die Leistungsfähigkeit der Oderschiffahrtsstraße ist auch heute noch unvollkommen, jedenfalls kann sie nur einen kleinen Teil der oberschlesischen Montanprodukte bewältigen, ganz abgesehen davon, ­ daß ohne einen Großklodnitzkanal die Oderschiffahrt für Oberschlesien stets von nur halber Bedeutung sein kann. Die oberschlesischen Industriellen haben denn auch von Anfang an 26 aus die Zwecklosigkeit der nicht ausreichend großzügigen Oderstrombauten ­ hingewiesen^), überhaupt bestritten, daß auf dem Wege wasserstraßenpolitischer Maßnahmen jemals Oberschlesien geholfen werden könnte, da ja nicht nur die Oderstraße verbessert werde, sondern zugleich und in weitsichtigerer Weise die anderen Wasserwege des Inlands auch (z. B. der Berlin-Stettiner Großschiffahrtsweg!), ­ die den inländischen wie auswärtigen Konkurrenten ­ Oberschlesiens nur neue Vorteile brächten. In der nächsten ­ Zukunft könnten allein Tarifherabsetzungen der preußischen Staatseisenbahnen der oberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie wirksame Hilfe bringen. Diese Hauptforderung wird zunächst durch den Hinweis gestützt, daß „eine so gut rentierende'Staatsbahn wie die preußisch-hessische sich überhaupt nicht auf den privatkapitalistischen Standpunkt größtmöglicher Einnahmen stellen sollte, wenn es sich um bedeutende volkswirtschaftliche Interessen ­ handelt, denn es sei ja gerade der Zweck der Verstaatlichung ­ der Eisenbahnen gewesen, daß die Verwaltuna rti^t nur den eisenbahnfiskalischen Gewinn, sondern auch den volkswirtschaftlichen ­ berücksichtigen sollte^). So wünschenswert möglichst billige Eisenbahntarife vom allgemeinen Standpunkte sind, so wird hier einmal übersehen, daß eine Tarifermäßigung, wenn sie allgemein verfügt wird, Oberschlesien keine absolute Besserung bringen kann, da alle Industrien ­ des Landes an ihr teilhaben^). Lediglich der oberschlesische ­ Eisenerzbezug würde auch bei einer allgemeinen Tarifermäßigung ­ absolut wie relativ profitieren, da er im Gegensatz zu anderen deutschen Eisenindustrien unter den gegenwärtigen Verkehrsverhältnissen ­ des oberschlesischen Bezirks auf die Eisenbahnen ­ allein angewiesen ist. Also würde dadurch eine Stärkung der oberschlesischen Eisenindustrie herbeigeführt werden, natürlich ­ nur was den Produktionsprozeß anbetrifft. Es ist jedoch kurzsichtig, der Staatsbahnverwaltung die Berechtigung ­ ihres privatkapitalistischen Standpunktes abzusprechen. ­ Die Eisenbahneinnahmen sind nun einmal seit drei Dezennien ­ der sichere Grund des preußischen Staatshaushaltes, der 1) Berichte des Vorstandes des Vereins. 2) f. a. W. Lotz I, S. 55 f., S. 108 f. 3) u. a. nach F. Ulrich, W. Lotz I, S. 65 f. — 27 — durch bedeutende allgemeine Tarifermäßigungen für Massentransporte ­ wie Kohle, Erz und Eisen zweifellos stark erschüttert werden würde, Um aber jene Tarifherabsetzungen für einen JndustriebeUrk allein zu bewirken, müßten spezielle Gründe nachgewiesen werden, ­ durch irgendwelche Staatsmaßnahmen verursachte wirtschaftliche ­ Benachteiligungen des betreffenden Bezirks, deren Beseitigung ­ möglich und voin Standpunkt einer gerechten Verteilung ­ der Staatsfürsorge zu fordern ist. Für die Frage des Berlin-Stettiner Großschiffahrtsweges z. B. treffen diese Voraussetzungen, ­ wie wir zeigen werden, wohl zu. Nichtsdestoweniger ­ hat die Staatsbahnverwaltung seit der letzten großen Tarifermäßigung, der Einführung des Rohstofftarifes 1897*), der oberschlesischen Industrie mehrere Ausnahmetarife zugestanden, ­ so für Kohle nach Oft- und Westpreußen — zuletzt noch 1911 — und Stettin (transito). wie für die Erzzufuhr von Stettin. Die letzte tarifarische Erleichterung hat die oberschlesische Eisenindustrie in dem Ausnahmetarif für Erze ab dem Siegerland ­ sowie den Lahn- und Dillgcbieten erhalten, durch den ein ganz neues bisher wirtschaftlich unerreichbares Erzgebiet für die Versorgung der oberschlesischen Hochöfen erschlossen worden ist 1 2 ). Desgleichen sind 1911 die Tarifsätze für den oberschlesischen Fertigeisenversand ­ nach den Ostseehäfen zur überseeischen Ausfuhr nach außerdeutschen Ländern erheblich ermäßigt worden. Es ist kaum zu erwarten, daß die Eisenbahnverwaltung sobald ­ weitere allgemeine oder spezielle Tarifermäßigungen zugestehen ­ wird, da sie immer wieder betont, daß sie von ihrem Standpunkt die Jndustriemassenprodukte heute schon zu den billigsten Sätzen befördert. So wenig demnach die Eisenbahntarifpolitik imstande ist, die wirtschaftlichen Verhältnisse der oberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie zu bessern, so wichtig erscheint uns für diese Aufgabe ­ eine moderne ausreichende Oderschifsahrtsftraße, unter der 1) Renauld, S. 124/131. Th. M. Cords. S. 84. Berichte des Vereins. 2) Geschäftsbericht 1911/12, C. 5 f. Dieser Siegerländer Erztarif, ­ der auf 0,87 Pfg. pro 1km hinabgeht, ist 1913 auf weitere 2 Jahre verlängert worden. 28 Voraussetzung, daß der Klodnitzkanal auf die gleiche Leistungsfähigkeit ­ gebracht würde. Nicht die Eisenbahntarifpolitik, sondern ­ der Ausbau der Klodnitz-Oderftraße sollten die oberschlesischen ­ Industriellen in den Mittelpunkt ihrer verkehrspolitischen Jntereistn stellen. Wir behaupten jedoch, daß die „Verkehrsnot" nicht das Ursächliche der Schwierigkeiten der oberschlestschen Montanindustrie ­ ist, daß sie vielmehr bis heute irrtümlich dafür angesehen worden ist 1 ). Auch größere wissenschaftliche Arbeiten haben in der Verkehrsfrage den Hauptschlüssel der Jndustrienöte Oberschlesiens ­ erblickt. Wir glauben die Lösung auf anderen Gebieten ­ zu finden. Auch weisen wir der neuerdings wiederbringend gewordenen Arbeiterfrage der oberschlesischen Kohlen- und Eisenindustrie ­ größte Wichtigkeit Zu. Sie muß möglichst bald in nationalem Sinne gelöst werden. In Hinblick auf das nicht mehr ferne Erlöschen der deutschen Handelsverträge mit den für die oberschlesische Montanindustrie in Frage kommenden fremden Staaten wird uns endlich auch die auswärtige Handelspolitik ­ beschäftigen, indem wir untersuchen werden, inwiefern sie zur Gesundung der Wirtschaftslage der Kohlen-Eisenindustrie Oberschlesiens beitragen kann. Das oberschlestsche Steinkohlenbecken^) gehört zu dem etwa 6000 Quadratkilometer bedeckenden Kohlengebirge, das sich vom rechten Ufer der oberen Oder nach Osten und Südosten bis zu den nördlichen Karpathenausläufern und nach Russisch-Polen hinzieht und von mächtigen Ablagerungen der Triasformation, besonders Buntsandstein, Muschelkalk und jüngeren Schichten (Tertiär und Diluvium) bedeckt ist. Von dem Kohlenbecken entfallen auf Oberschlesien rund 3600 Quadratkilometer, wovon 1 2 1) So z. B. I. v. Renauld, B. Kosmann, A. Friedrich, Th. Sehmer, u. a. m., vor allem aber die Denkschriften des Vereins. 2) Nach R. Nasse, „Eisenhüttenwesen 1912", H. Solger, A. Miethe, S. 68 ff., Fr. Frech, S. 21—49. W. Neumeister, „Coal Resou-668", S. 906—922. Williger, Zeitschr. des Vereins 1903, S. 253. 29 fiecientonrtifl erst ungefähr 1600 Quadratkilometer im Abbau stehen. Es werden von unten nach oben drei flözführende Hauptschichten des Steinkohlengebirges unterschieden: 1) die Ostrauer Schichten oder Randgruppe mit zirka 65 m bauwürdiger Steinkohle, 2) die Sattelflözgruppe mit 30 m bauwürdiger Kohle, 3) die Orzesche- oder Karwiner Schichten oder Muldengruppe ­ mit zirka 68 in bauwürdiger Steinkohle. Die bedeutendste der drei Gruppen, die Sattelflözgruppe im nördlichen Teil des Steinkohlenbeckens, trögt ihren Namen daher, daß durch starke Sattelbildung das Kohlengebirge erheblich ­ gehoben ist und teilweise sogar zu Tage tritt oder durch nur schwache Ablagerungen jüngerer Schichten bedeckt ist. Der Abbau dieser Flözgruppen macht zum überwiegenden Teil den heutigen oberschlestschen Steinkohlenbergbau aus, während die Orzesche- oder Karwiner Schichten im südlichen Bezirk bisher noch wenig in Förderung stehen. Die oberschlesische Steinkohle tritt im Gegensatz zu den anderen deutschen Steinkohlenvorkommen in ungewöhnlicher Mächtigkeit auf. Während im Ruhrbezirk die Kohlenflöze eine durchschnittliche Mächtigkeit von 0,50 bis 1,00 m besitzen ­ und größte Mächtigkeit nur zirka 2,50 in beträgt, das Saarkohlenbecken ähnliche Verhältnisse aufweist, und man im niederschlefischen Becken Flöze von höchstens 4,00 in Mächtigkeit baut, ist der oberschlefische Bergmann an Flöze von 3,00 nr bis 8,00 in gewöhnt, deren er eine ganze Anzahl ­ besitzt, sogar einige Vorkommen mit 18,00 in Mächtigkeit. ­ Damit steht Oberschlesien unter den bisher erforschten Vorkommen der Welt an erster Stelle. Allerdings ist dies nicht ohne weiteres ein Vorzug zu nennen, da sich mit steigender ­ Flözmächtigkeit Abbauschwierigkeiten einstellen. Zunächst sind bei den durch den Abbau entstehenden Hohlräumen außerordentliche ­ Sicherheitsvorrichtungen im Betriebe erforderlich, da sonst die Gefahr des Zubruchegehens der Hangenden Schichten mit wachsenden Hohlräumen steigt. Es müssen besonders starke Sicherheitspfeiler, d. h. Kohlenmassen, die nicht abgebaut werden ­ dürfen, also einen wirtschaftlichen Verlust an bauwürdiger Steinkohle darstellen, stehen bleiben. So ist denn auch der 30 Abbauverlust auf den oberschlestschen Gruben im Durchschnitt 25—30%, während er im Ruhrrevier nur 10—15% beträgt. Ferner werden im oberschlesischen Steinkohlenbergbau unvergleichlich ­ größere Mengen teuren Grubenholzes zur Zimmerung verbraucht, und endlich treten, häufig Senkungen des iiber solchen mächtigen zu Bruche gehenden Hohlräumen gelegenen Geländes in Erscheinung und damit Beschädigungen von Grundstücken ­ und Gebäuden, wofür die betreffende Zeche natilrlich haftetch. Das heute auf den meisten Steinkohlengruben mit besten Erfolgen in Gebrauch stehende Sandversatzverfahren, durch das die Hohlräume mit Sand und Schlacken ausgefüllt werden, ist indessen geeignet, diese Nachteile wieder zu'beheben, vor allem den hohen Abbauverlust herabzusetzen und damit die Rentabilität des oberschlesischen Steinkohlenbergbaues wie seine allgemeine Wirtschaftlichkeit zu erhöhen^). Bei maximalen Hohlräumen, die durch den Abbau der stärksten Flöze entstehen, ist allerdings auch das Versatzverfahren bis heute nicht ausreichend, um über Tage liegende Eisenbahnstrecken ­ und größere Gebäude zu sichern. In diesem Falle müssen besondere Sicherungsbauten auch heute angewendet werden^). Die oberschlesische Steinkohle lagert in nicht allzu großer Tiefe, in dem gehobenen Sattel tritt sie sogar zu Tage. Jedenfalls ­ baut man gegenwärtig in Oberschlesien im allgemeinen nur bis zirka 600—700 m Tiefe, dagegen die westdeutschen Steinkohlengruben in einer durchschnittlichen Tiefe von 800 bis 1000 in, belgische, englische und amerikanische Kohlenschächte ­ gehen meist bis 1000—1300 ra Tiefe hinab. Berücksichtigt ­ man, daß die Förderkosten mit steigender Förderhöhe ­ steigen, in größerer Tiefe die Wetterzufuhr kostspieliger 1) A. Miethe, 8. 84 ff. 2) Man hofft, den Abbauverlust durch das Spülverfatzverfahren auf 12—15 Prozent hinabzudrücken. 3) f. ct. A. Miethe, 8. 86 f.: „Die anfänglich gehegte Hoffnung, daß nach der Anwendung des 8pülverfatzes die schädlichen Einwirkungen ­ des Abbaues auf die Oberfläche so gut wie ganz aufhören würden, hat sich zwar nicht erfüllt. Selbst die geringe Volumen - Verminderung von 6 Prozent, die die eingeführten Materialien unter dem Gebirgsdruck mindestens erleiden, macht sich bei mächtigen Flözen doch an der Erdoberfläche bemerkbar." 31 Wird und die Arbeitsleistung des Bergmannes infolge der mit der Tiefe zunehmenden Erdwcirme beträchtlich sinkt, endlich das oberschlesische Becken im Gegensatz zu den anderen Steinkohlenvorkommen ­ Deutschlands frei von Schlagwettern ist, so folgt, daß die Produktionsbedingungen des oberschlesischen Steinkohlenbergbaues außerordentlich günstig zu nennen sind. Was nun die Qualität der oberschlesischen Steinkohle anlangt, ­ so ist sie eine gasreiche Sinterkohle, zum Hausbrand, zur Kesselfeuerung und Leuchtgasherstellung vorzüglich geeignet. Dagegen gibt sie infolge ihrer geringeren Backfähigkeit einen weniger festen Koks. Indessen führen einige Flöze auch gute Backkohlen, so auf den staatlichen Bergwerken „Königin Luise" und „Delbrück", ferner auf der „Concordia" der Donnersmarckhütte A.-G., „Hedwigwunsch" der Firma Gebr. Borfig-Berlin, „kons. Paulus-Hohenzollern" der Gräfl. Schaffgotsch-Werke G. m. b. H., „kons. Brandenburg" und „Castellengo" des Grafen Ballestrem, „kons. Deutschland" des Fürsten Henckel von Donnersmarck, „Dubensko" der Vereinigten Königs- und Laurahütte A.-G., „Friedensgrube" der Oberschlesischen Eisenbahnbedarfs ­ A.-G., „Emma" der Rybniker Steinkohlengewerkschaft, ­ u. a. m. Tatsache ist, daß die Backfähigkeit der Kohle mit wachsender Abbautiefe und von Osten nach Westen zunimmt). ­ Auch wird durch Mischen von Kohlen aus verschiedenen ­ Flözen und Stampfen der Kokskohlen zu festen Kohlenkuchen vor dem Einsetzen in die Koksöfen ein fester, silberweißer Koks erzielt, der zum Eisenhochofenprozeß gut geeignet ­ ist. Wenn F. Jüngst^) in seinem Aufsatz die Ansicht ausspricht, daß „die Gewinnung von backenden Kohlen in Oberschlesien und damit die Kokserzeugung an der Grenze der Leistungsfähigkeit angelangt ist" so trifft dies keineswegs zu. Wie die nachfolgende Aufstellung zeigt, ist die Kokskohlenförderung der staatlichen Bergwerke, die hierbei bisher eine Art Monopol besaßen, zwar stehen geblieben, dagegen hat die Kokskohlenförderung der privaten ­ Steinkohlenzechen, besonders der Eisenindustriegesellschaften ­ stetig und bedeutend zugenommen. 1) s. a. A. Miethe, S. 69. 2) F. Jüngst, S. 524 sf. 32 Koksproduktion aus Steinkohlen in 1 0 0 0 To. 1902 1173 1667 1903 1241 1753 1904 1353 1912 1905 1418 1989 1906 1568 2216 1907 1617 2238 1908 1668 2316 1909 1583 2223 1910 1605 2270 1911 1843 2583 1912 2086 2898 hiervon aus: staatl. Gruben Privatgruben besonders Gruben d, Eisenhüttenges, in 1 0 0 0 T o. 1902 989 678 305 1903 936 817 389 1904 961 951 452 1905 930 1059 472 1906 948 1268 559 1907 908 1330 553 1908 906 1410 655 1909 898 1325 636 1910 888 1382 674 1911 965 1618 717 1912 1096 1802 765 Die oberschlesische Eisenindustrie darf daher ausreichende Versorgung mit brauchbarem Koks als gesichert annehmen. Über die wahrscheinliche Nachhaltigkeit des oberschlesischen Steinkohlenvorkommens lassen sich naturgemäß nur Vermutungen ­ anstellen. Die „Gemeinfaßliche Darstellung des Eisenhüttenwesens" gab 1907 folgende Zahlen an 1 ): 1) 6. Aufl. 1907, S. 184. aufgeschlossen: mutmaßlich vorhanden: Ruhrgebiet 129,3 258,6 Saargebict 7,7 11,5 Aachener Gebiet 1,2 2.4 Oberfchlesien 140,8 140,8 Niederschlefien 0,8 1,2 Kgr. Sachsen 0,4 0,4 Sonstige Becken 0.4 0.4 Dagegen schätzte der Breslauer Geologe Prof. Dr. Fr. Frech i) 1911 die Steinkohlenvorräte Deutschlands wie folgt: Milliarden To. Saarrevier bis 1500 ni Tiefe 9,413 Rechtsrhein. Gebiet bis 1500 m Tiefe 83,200 Preuß. Oberfchlesien b. 1000 m Tiefe 57,800 Niederschlefien und Sachsen 1,400 Linksrheinisches Gebiet 10,413 Unter Zugrundelegung der Förderung des Jahres 1911 und des wahrscheinlichen Entwickeluugskoeffizienten errechnet Professor Frech: für die europäischen Steinkohlenreviere eine voraussichtliche Förderungsdauer Zentralfrankreich 100 Jahre Zentralböhmen 100 Königreich Sachsen 100 Waldenburg-Schatzlar 100—200 ,, Nordengland 100—200 „ Uebriges England 250—350 „ Nordfrankreich 350—400 „ Saarbrücken 300—500 „ Belgien zirka 800 „ Aachen, Niederrheinland-Westfalen über 800 „ Ostrau-Karwin, Iaworzno, Russisch-Polen über 800 „ Preußifch-Oberfchlefien über 1000 >» Die Ergebnisse der jüngsten Untersuchungen endlich finden wir in „The Coal Resources of the World 1 2 ) 1913“ auf Veran-1) Fr. Frech, 1912, S. 135 ff., S. 149 ff. 2) 6. 824—832, S. 906 ff., S. 839. Die uns hauptsächlich interessierenden Ergebnisse über das Rheinisch-Westfälische Revier find von Bergafsessor Kukuk und Dr. Mintrop errechnet worden, die über Oberfchlesien von Prof. Dr. R. Michael und Dr. W. Quitzoio. 34 lassung des XII. internationalen Geologenkongresses in Kanada (August 1913) veröffentlicht. Darnach besitzt Deutschland gemäß ­ heutigen Verhältnissen tatsächlich bauwürdige Steinkohlen: Sichere Vorräte Wahlschein!. V. Teufe Teufe E E o E o o si vO > o ^ S p © I o o o o Mögl.V. Insgesamt Teufe B o Milliarden T o. Teufe o 8 Oberschiesten 7.368 — 52.997 53.630 mäßig 1,8.995 + ? ^Gebiet*" 22.708 16.742 7.708 361388 61.600 145.746 Saar 16 548 — sehr erhebt. 16 548-»-? Niederschtesten 0.718 2.226 mäßig erh. 2.944 + ? Linksrhein. Gebiet 10.458 sehr erheb!. erheblich 10458-s-? Rechnet man aber auch die unter 0.50 Meter bis 0.30 Mtr. mächtigen Flöze hinzu, so ergibt sich für: Sichere Voriäte Wahrscheink. V. Mögl.V. Insgesamt Teufe Teufe Teuse Teufe «s, 0(^0 C<£ 4S> vQ ■—< <0 »-1 ^ sQ Milliarden T o. Oberschlesten 10.325 — 75.920 79.742 mäßig 165.987 -s-? Rechtsrhein ^.326 24.008 12.756 55.966 88.500 213.566 Gebiet Demnach würde das oberschlesische Steinkohlenbecken dem rechtsrheinischen an Reichtum nachstehen, doch birgt es bis zur 1000 in Teufe doppelt jo viel Steinkohlen als dieses: „Es ist daher das nach heutigen Untersuchungen und gemäß der heute in Abbau befindlichen Teufenstufe das sicherste Kohlenbecken Deutschlands". Uns will es jedoch scheinen, daß die Oberschlesien betreffenden Untersuchungen nicht die Genauigkeit ­ derjenigen über das rechtsrheinische Becken erreicht haben, daß vielmehr noch sehr erhebliche Kohlenschätze in der untersten Teufenstufe mit Recht vermutet werden können. Ueber die Flözführung der bedeutenden Ostrauer Schichten (Randgruppe) im Innern der oberschlesischen Hauptmulde ist z. B. eingestandenerniaßen wenig bekannt. Wären diese Schich ­ 4 35 ten auch im Innern in der Stärke der Randgebiete entwickelt, so würden sich die oberschlesischen Zahlen bedeutend erhöhen^). Oberschlestens Eisenindustrie . ist auf dem gemeinsamen Vorkommen von Steinkohlen und Eisenerzen begründet worden^). ­ Eisenerz tritt in Oberschlesien wesentlich in den mächtigen ­ Muschelkalkablagerungen, die auf dem Steinkohlengebirge liegen, als sedimentäre Brauneisenerze in sog. Linsen eingelagert ­ aus. Das Erz ist als Niederschlag stark eisenhaltiger Wasser zu betrachten und zeitlich zugleich mit dem Galmeierz entstanden, mit dem es häufig innig gemengt gefördert wird. Es bildet meist erdige Massen von brauner Farbe, die durch' tonige Bestandteile verunreinigt sind, oder feste dunkelbraune bis schwarze Stücke. Die unregelmäßigen Erzlinsen fanden sich früher zahlreich in den Höhenzügen der Beuthener Erzmulde bei Chorzow, Bobrek, Dombrowa und Scharley, sind aber jetzt nahezu abgebaut. Sie werden heut nur noch bei Tarnowitz, Stollarzowitz, Naklo und Georgenberg in verhältnismäßig geringen Mengen gewonnen. Ihr Abbau ist ziemlich leicht, da sie nicht zu tief lagern, und weder mit Wassern noch festen Hangenden Gebirgsmassen zu kämpfen ist. Toneisensteine oder Sphärosiderite, die sich in dem die Kohlenflöze begleitenden Schieferton finden, werden nicht gewonnen, weil die Ablagerungen ­ zu klein sind und nicht zusammenhängen. Die Beschaffenheit ­ des Brauneisenerzes ist sehr geringwertig. Es hat im naturfeuchten Zustande durchschnittlich 24—28% Fe und im getrockneten 33—35% Fe. Der Phosphorgehalt ist schwankend, ­ doch meist so, daß er fiir das saure Verfahren zu hoch, für das basische zu niedrig ist. Bis zur Erfindung des basischen Verfahrens durch Thomas und Gilchrist 1879 erzeugte man >nit den oberscklesischen Brauneisenerzen ein wenig wertvolles Produkt. Beim basischen Prozeß kann man es wiederum nur mit phosphorreicheren Erzen vermengt verschmelzen. Ferner zeichnet sich das Erz ungünstig durch den hohen Siliciumgehalt aus, der das Produkt „faul"brüchig macht, und durch starke 1) Die zahlreichen und tiefsten Bohrlöcher Oberschlestens sieben an keiner Stelle das Unterkarbon und den Sohlenstein erreicht. 2) H. Solger, S. 105 ff. H. Fechner I I. S. 418 ff. Die Eisenerze ­ gehören in Schlesien nicht zu den Mineralien, die gemutet und verliehen werden, sondern sind Eigentum des Grundbesitzers. 36 Verunreinigungen durch Zink und silberhaltiges Blei, wodurch der den Schmelzstrozeß störende „Ofenbruch" entsteht*). Das Erz ist so das an metallischem Eisen ärmste und geringwertigste Eisenerz, das in deutschen Hochöfen überhaupt verhüttet wird. Es erfordert außerordentlich hohe Kalkzuschläge, wodurch ein Wämeverlust im Ofen entsteht, der die Menge des zum Schmelzen ­ nötigen Koks und damit die Produktionskosten des Roheisens ­ unwirtschaftlich steigert. Infolge der immer mehr zunehmenden Erschöpfung der oberschlestschen Erzlagerstätten hat die Förderung unaufhaltsam ­ abgenommen. In den Jahren 1886—1890 betrug sie noch durchschnittlich 688 000 To. jährlich bei zirka 3600 Arbeitern und war damit auf ihrem Höhepunkt angelangt. Sie betrugt) ­ : in 1000 To. bet einem Hochofenverbrauch an Eisenerzen Gesamtschmelzmaterial 1902 428 1099 1471 1903 369 1139 1539 1904 337 1228 1659 1905 315 1251 1731 1906 245 1333 1792 1907 ■ 283 1422 1901 1908 264 1370 1878 1909 233 1269 1694 1910 239 1324 1784 1911 150 1399 1957 1912 165 1526 2109 Darnach spielen die oberschlestschen Erze für die Hochöfen eine nur untergeordnete Rollt?). Es ist mit völliger Sicherheit anzunehmen, daß die oberschlesische Eisenerzproduktion ­ in nicht ferner Zeit ganz aufhören wird. — . M 1 ! li Ijfi] 1) s. a. B. Simmersbach, I I I. H. Wedding I I. A. Miethe, S. 120 ff. 2) Nach der Statistik des Vereins. 3) Die Menge der tatsächlich im Hochofen verschmolzenen obersäMischen Eisenerze ist etwas größer als die jährliche Förderung, da die in Kalkgruben, Ziegeleien geförderten Eisenerze von der Statistik nicht ergriffen sind. Die Differenz beträgt ea. 60 bis 80 000 Tonnen. 37 < Das Fortbestehen der oberschlesischen Eisenindustrie in ihrer bisherigen Entwicklung und Verfassung zunächst einmal vorausgesetzt, werden die Hochöfen neben dem Verschmelzen von Schlacken, Sintern usw. je länger je mehr auf den Bezug fremder ­ Eisenerze angewiesen sein. Die durch die Frachtkosten hierbei ­ eintretende Verteuerung der Rohmaterialien bedeutet allerdings ­ eine außerordentliche Belastung des Produktionsprozesses. Doch steht Oberschlesien in dieser Schwierigkeit nicht isoliert da. So glücklich wie die gegenwärtige englische Eisenindustrie, die in einunddemselben Schacht Steinkohle wie Eisenerz fördern kann, der Hochofen also sowohl auf Kohle wie auf Erz steht, ist heute keine andere mehr in der Welt. Bei der zumeist örtlich getrennten Lage der bekannten großen Steinkohlen- und Eisenerzlagerstätten der Erde ist oft versucht worden, die Frage des zweckmäßigsten Standorts des Eisenhochofens, ob er auf der Kohle oder auf dem Erz errichtet werden soll, allgemein gültig zu lösen. Die meisten Anhänger hat die Meinung, daß das Erz zur Kohle gehen muß, was auch praktisch gewöhnlich der Fall ist, mit der großen Ausnahme des lothringisch-luxemburgischen Minettebezirks. Daß diese Frage ungeheuer kompliziert ist, zeigt das Beispiel der rheinisch-westfälischen und der lothringisch-luxemburgischen Eisenindustrie^). Diese steht auf riesigen Erzfeldern ohne Steinkohle, jene auf Kohlenfeldern ohne Erze zu haben. Wechselseitig beziehen die rheinisch-westfälischen Hütten Minette, die lothringisch-luxemburgischen ­ Ruhrkohle um Eisenprodukte herzustellen, die sich auf allen Märkten erfolgreich Konkurrenz machen können. Beide prinzipiell so verschieden gegründeten Eisenindustrien stehen in gleich hoher Blüte. Eine absolute Standortstheorie erscheint unmöglich. Nach A. Webers „Lehre vom Standort der Industrien^)" geht jede Industrie an die Plätze, wo die Konsumtionsorte auf der einen, die Materiallager auf der anderen Seite in Betracht gezogen, die geringsten Transportkosten erwachsen. Die Höhe der Transportkosten hängt vom Gewicht des Transportgutes und 1) Man hat nachgewiesen, daß die rhein.-westf. Eisenindustrie auch bei alleinigem Verschmelzen der Minette lebensfähig wäre. 2) A. Weber I, S. 34 ff. 38 der Entfernung ab, ferner von der Art des Transportapparates und dem Maße seiner Ausnützung, der konkreten Natur der Gegend und der davon abhängigen Art des Weges, schließlich der Art der Transportgüter selbst. Dieses erste Grundnetz der Jndustrieorientierung wird durch etwaige Arbeitskostendifferenzen ­ dienert. Als dritten Alterationsfaktor genereller Natur der Jndustrielagerung steht Weber „lebe Agglomerationstendenz ­ "an, die auch die Zusammenfassung aller möglichen übrigen Standortsfaktoren sein kann. Aus diesen Definitionen Webers läßt sich kein Urteil über die Existenzberechtigung der oberschlesischen Eisenindustrie fällen, da sie eine Fülle von „Nebensächlichkeiten" gelten lassen müssen, die praktisch den Ausschlag geben können und so alle Berechnungen über den Haufen werfen. W. Sombart sagt in seiner KritikH der Weberschen Standvrtslehre: „Webers Theorie ist die Theorie dessen, was man den „freien" Standort nennen kann. Sie ist unvollständig. Denn nur in einem Teil der Fälle ist der Standort ein „freier", d. h. können die Gewerbe ihn wählen — anders ausgedrückt, könnte er (phvsisch) auch woanders sein. Daneben gibt es — und zwar keineswegs in etwa belanglos geringem Umfange — Standorte, ­ die nicht auf ..freier" Wahl beruhen, weil sie nirgends anders sein könnten: „gebundene" Standorte. Die Bindung kann an jedem der drei Orientierungspunkte erfolgen: am Konsumplatz, Arbeitsplatz oder Materialplatz." Dann ist die oberschlestsche Eisenindustrie als „gebundene" Industrie zu erkennen. Eine lange geschichtliche Entwicklung hat in ihr enorme Kapitalien festgelegt, die im Besitz der großen Geldinstitute, aber auch des „kleinen Mannes" sind. Diese Kapitalien lassen sich nicht aus der Industrie herausziehen, denn dabei würden sie zum bedeutenden Teile verloren gehen; sie sind einfürallemal verankert. Die Gefahr, alles zu verlieren, nötigt das Kapital, auch in schweren Zeiten in der Industrie zu bleiben, sie selbst mit großen Opfern zu stärken und für künftige bessere Zeiten produktionsfähig zu erhalten. Auch der Staat, der wie wir sehen werden, zum überwiegenden Teil im Interesse der oberschlesischen Industrie gewaltige Summen in 1) W. Sombart II., S. 40 ss. 39 den Wasserbauten besonders der Oder oberhalb Breslaus fortdauernd ­ angelegt hat und heute noch anlegt, der ferner an der möglichst intensiven Ausnutzung des großzügig gebauten Eisenbahnnetzes ­ des l^ndustriebezirks interessiert ist — auch dieses fiskalische Kapital bildet einen Faktor traditioneller Art, der die einmal eingepflanzte Eisenindustrie Oberschlesiens an ihrem alten Sitze festhält^). Dann aber ist mit dem Schicksal der oberschlelischen Eisenindustrie ­ das Wohl und Wehe bedeutender Arbeitermassen (1912: 46 400) eng verknüpft, die aus rein psychologischen wie besonders allgemein wirtschaftlichen Gründen unmöglich mit einemmal aus ihrem alten Wirkungskreise entführt und anderswohin ­ verpflanzt werden könnten. Im großen ist etwas derartiges praktisch noch nicht erschienen und im kleinen bezw. kleinsten oft gescheitert. Neben der Kapitalverlustgefahr hält die Arbeiterschaft die Eisenindustrie in Oberschlesien fest. Die oberschlesischen Eisenhütten ­ sind zugleich auch z. T. am Materialplatz gelegen insofern, 1) Alfred Weber hat in seiner Standortstheorie u. E. die Wichtigkeit ­ dieses traditionellen Momentes wie noch anderer individueller ­ Faktoren, die den Standort einer Industrie bestimmen oder vielmehr vor langer Zeit bestimmt haben, so daß eine Revision eines solchen vor langer Zeit gewählten Standortes auf seine wirtschaftliche ­ Richtigkeit hin eben schlechterdings unmöglich erschein!, unterschätzt. Er spricht wohl von dem 3. generellen Alterationsfaktor, ­ „der jede Aglomerationstendenz oder auch die Zusammenfassung ­ aller möglicher übrigen Standortsfaktoren sein kann" (S. 67 f.) und den Standort einer Industrie zu bestimmen fähig ist, doch wie uns scheint, nicht mit der gehörigen besonderen Betonung. Seine Lehre kann — das steht u. E. fest — für unsere deutschen Verhältnisse nur dann von praktischer Bedeutung werden, wenn eine neue Industrie begründet werden soll, so daß sie dem Kapital bei der Auswahl des Standorts der neu zu begründenden Industrie mit gutem Rat zur Seite stehen könnte. Für die Masse der entwickelten ­ deutschen Industrien gelten eben jene wichtigen traditionellen ­ und anderen individuellen Momente; das Schwergewicht wird bei den alten Centren bleiben, wenn auch neue Arbeitsstätten an anderen neuen Standorten entstehen. Wenn H. Schumacher (I H, S. 28 ff.) in der Gegenwart eine allgemeine, verhältnismäßig rasche Wanderung der amerikanischen Eisenindustrie von der Küste ins Innere gemäß der Rohmaterialorientierung konstatiert, also trotz traditioneller Momente, die doch auch in der amerikanischen Eisenindustrie vorhanden sind, so liegt dieses u. E. an den beson- 40 als die oberschlesischen Steinkohlenschätze Hochofenkoks sowie das Kraftmaterial für ferne Zeiten zu liefern imstande sein werden, Materialien, die etwa die Hälfte des Rohstoffbedarfs des Hoäiofens ausmachen, und deren Anteil an den Gesamtmaterialien ­ mit der weiteren Verarbeitung des Roheisens bedeutend ­ steigt. Die oberschlestsche Eisenindustrie kann garnicht „irgend anderswo" sein. In seinem Aufsatz „Die Standortslehre und die HandelspolitikH" der einen Versuch zu seinem Vorhaben darstellt, seine v abstrakte Theorie ins Reale zu übertragen, spricht es Weber deutlich aus, daß die nahe den großen Kohlenlagern der Erde gelegenen Arbeitsmärkte vor allen anderen in der Welt zunehmend ­ mehr die Oberhand in der industriellen Produktion erlangen werden. Er fufjrt dann unter den 5 ganz großen, Prinzipalen Kohlenbezirken der Erde die deutschen am Niederrhein ­ und in Oberschlesien, unter den 4 heut schon entfalteten Arbeitsmarktgebieten der Erde ebenfalls den niederrheinischbelgischen ­ und oberschlesisch-polnischen an. „Wenn'und insoweit ­ die Industrie international an Arbeitsmärkte geht — und es ist ja der ganze Großteil der internationalen Weltindustrie, ­ der das tut — werden jene 4 großen Arbeitsmarktgebiete ­ die künftigen großen Weltindustriezentren bleiben, soderen Verhältnissen, der wirtschaftlichen Uebermacht der Stahltrusts, dem vor nichts, vor allem nicht vor Tradition, zurückschreckenden amerikanischen Geschäftssinn. In Deutschland erscheint, wie gesagt, eine allgemeine Standortsrevision ivenigstens der großen Industrien unmöglich. Die Entstehung der jüngsten Seehochöfen in Stettin, Lübeck usw. widerspricht dem noch nicht, denn genauer gesehen, ist das bisher einzig rentabel arbeitende Werk „Kraft" zu Kratzwieck-Stettin die Gründung eines der größten deutschen Kapitalisten, des Fürsten Henckel von Donnersmarck, der die erforderlichen großen Mittel ohne Gefährdung seines übrigen Vermögens hergeben konnte. Auch das Lübecker Werk ist von dem kapitalkräftigen Liibeck begründet worden. Die anderen Seewerke sind z. T. eingegangen, z. T. ohne größere Aussichten, (s. a. C. Roß.) Die Wanderung der deutschen Hochöfen zur Küste erscheint im großen ganzen abgeschlossen. lDie Hapag wie der Bremer Lloyd beabsichtigten ­ s. Zt. die Errichtung von Großeisenhütten in Hamburg bezw. Bremen, doch ist in letzter Zeit nichts Genaueres davon lautbar geworden.) 1) A. Weber I I. S. 683 ff. fern die fremde Handelspolitik nicht gewaltsam die Industrien aus den Arbeitsmarktgebieten herausreißt". Nicht nur die oberschlesische Steinkohle sondern auch die oberschlesische Arbeiterschaft zieht die Eisenindustrie wie ein Magnet in den Bezirk herein^. Damit ist freilich noch nicht gesagt, daß alle Zweige der Eisenerzeugung gleicherweise rentabel ­ sein müssen, vielmehr werden Vorteile wie Nachteile dieser oder jener Betriebsabteilungen gegenüber den Eisenindustrien anderer Bezirke bei der vielseitigen Differenzierung der Eisenhüttentechnik ­ wahrscheinlich auftreten, sodaß der Eisenhüttenbetrieb ­ sich günstig auf ganz bestimmte Produktionszweige wird spezialisieren müssen. Als Grundlage und Ausgang zu diesen Produktionszweigen wird die Erzeugung des Roheisenmaterials natürlich aufrechtzuerhalten sein, sofern nicht ganz gewichtige Gründe dagegen sprechen. Die Provinz Schlesien hat außer den besprochenen oberschlesischen ­ keine bedeutenderen Eisenerzvorkommen aufzuweisen. Wohl werden bei Bad Reinerz in der Grafschaft Glatz gute Not- und Brauneisenerze sowie Magneteisensteine^), ebenso bei Willmannsdorf, westlich von Jauer, und bei Jänkendorf und Niesky in der Nähe von Görlitz gefördert, jedoch nur in geringen ­ Mengen von 5—10 000 To. jährlich. Gleichfalls unbedeutend ­ ist die Ausbeute von Kohleneisenstein aus den Gruben bei Neurode und Waldenburg. Beachtenswerter dagegen ­ erscheinen die Magneteisensteine bei Schmiedeberg i. Nsgb. Das Erz ist von reiner Beschaffenheit, hat 50—65% Fe und für den basischen Prozeß ausreichenden Phosphorgehalt. Es wird in der seit Mitte des 18. Jahrhunderts^) bestehenden Grube „Bergfreiheit" zu gegenwärtig 40—50 000 To. jährlich ­ gewonnen und zur Eisenbahn nach dem Königshütter Hochofenwerk der Pächterin der Grube, der Vereinigten Kö-1) insofern Arbeitermassen anerkanntermaßen einen fest verankerten ­ Standortsfaktor bilden, s. a. A. Weber I, S. 34, S. 94 ss. 2) Schon unter Heinitz und Reden in Ausbeutung, 1793 die Eisenhütte Rückerz gegründet. (H. Fechner II, S. 15 ff.) 3) 1802 g-ing zum ersten Male eine Sendung von 200 Ctr. Schmiedeberger Erze nach dem Kgl. Hochofenwerk zu Gleiwitz und Malapane. (H. Fechner II, S. 417 fs.) 42 nigs- und Laurahütte A.-G?), gebracht. Immerhin ist das Schmiedeberger Erzvorkommen, dessen Nachhaltigkeit auf ungefähr ­ 1 Million To. geschätzt wird, zu klein, um einen wesentlichen ­ Teil des Bedarfs der oberschlesischen Hochöfen decken zu können^). Die gleiche Armut an Eisenerzen weist das nächstgelegen,e Inland aus. Die Raseneisenerze^) der Wartheniederung in der Provinz Posen, des Spreewaldes in Brandenburg liefern int Durchschnitt nur 20-—30 000 To. jährlich, zudem ist ihr Eisengehalt ­ sehr niedrig, 25—30%. Im Kgr. Sachsen und in Thüringen werden ebenfalls Rasen- und Brauneisenerze in kleineren Mengen gewonnen. Infolge dieser Armut des östlichen Deutschland an Eisenerzen ­ und der entfernten Lage der oberschlesischen Eisenhütten zu den reichen westdeutschen, besonders lothringisch-luxemburgischen ­ Eisenerzgebieten, richtete sich zu Beginn der 70er Jahre des vorigen Jahrhunderts, dem Eingang der Entwicklung zur Großindustrie, das Augenmerk der oberschlesischen Eisenhüttenleute auf die von Oberschlesien aus erreichbaren Eisenerze des Auslandes. In erster Linie kamen die Nachbarländer Österreich-Ungarn ­ und Rußland, vornehmlich Polen, dann Schweden und Spanien in Betracht. Die ersten Bezüge fremder Erze*) in größerem Umfange kamen in den Jahren 1870—72 aus Ungarn, die bald schnell anwuchsen. Daneben sind schon seit 1867 Spateisensteine aus Steiermark eingeführt worden, zwar bis 1893 wegen der hohen 3) Diese pachtete die „Bergfreiheit" 1881 (bis 31. 12. 1921). s. Salings Börsenjahrbuch, S. 886. 4) Die Eisenerzsörderung ganz Schlesiens außer Ober^ schlesien betrug 1908, 24 000 Tonnen, 1909: 35 000 Tonnen, 1910; 34 000 Tonnen, 1911: 45 000 Tonnen, 1912- 39 000 Tonnen. 5) Sie werden dicht unter der Oberfläche im Tagebau gewonnen. 1) Die Friedenshütte und die Kgl. Hütte Gleiwitz machten die ersten Versuche mit ungarischen Spaten. 1888 kaufte die Friedens--Hütte die Eisenerzgrube Roztoken bei Marksdorf an der Kafchau-Oderberger Eisenbahn. Salings Bövfenjahrbuch. F. Jüngst, S. 520 ff. 43 Erztarife der österreichischen Eisenbahnen in bescheidenen Grenzen. ­ Die polnischen Braun- und Raseneiseuerze, die in ihren Eigenschaften den oberschlesischen ähneln, sind, solange es keine bedeutende polnische Eisenindustrie gab, von den oberschlesischen Hochöfen ausnahmslos verhüttet worden. Als die 1880 einsetzenden zollpolitischen Masinahmen Rußlands auch in Polen eine Großeisenindustrie erweckten, indem die am russischen Markt stark interessierten oberschlesischen Hütten an der Grenze Filialwerkc errichteten, ging die Einfuhr polnischer Erze zurück, die seitdem von den polnischen Hochöfen verschmolzen ­ werden. Zudem gab die russische Regierung die Bestimmung ­ heraus, daß die polnische Erzausfuhr an besondere staatliche Lizenzen geknüpft und ein Ausfuhrzoll erhoben werden sollte. Dieselben Vorschriften wurden für die Ausfuhr der südrussischen ­ Erze erlassen, die freilich wegen des unentwickelten russischen Eisenbahnwesens und der enormen Entfernung für die oberschlesischen Hütten damals noch keine Bedeutung besaßen. Die Einfuhr schwedischer Magneteisensteine schlug schon 1866 H. Wedding bot 1 ), sie begann 1870 mit der Zufuhr von 9600 To. Sogleich bemühten sich die oberschlesischen Eisenwerke, ­ schwedische Eisenerzfelder zu erwerben und eine regelmäßige Erzzufuhr nach Oberschlesien einzurichten. Doch kam ihnen bald der schwedische Staat zuvor, der die Eisenerzschätze in nationaler Hand bewahrt wissen wollte. Was Spanien betrifft, ­ so kamen für Oberschlesien lediglich die Rio-Tinto Abbrände^) in Frage, wie überhaupt die oberschlesischen Hochöfen früher und umfangreicher als irgend eine andere Eisenindustrie Deutschlands die Verschmelzung von Abbränden, Schlacken, Sintern aller Art und Anilinrückständen aufgenommen Haber?). Mit fortschreitender Entwicklung der oberschlesischen Eisenindustrie ­ ist der Anteil der ausländischen Erze an dem Hochofenmöller ­ stetig gestiegen, da einerseits die oberschlestsche Eisenerzförderung ­ durch die zunehmende Erschöpfung der Lager 1) In der Zeitschrift für das Berg-, Hütten- und Salinenmefen im preußischen Staate, Iahrg. 1866. 2) Rio-Tinto Abbrände sind Kupferhaltige Schwefelkiese, die nach Extraktion des Kupfers und Oxydation des Schwefels einen sehr eisenreichen Abbrand liefern. 3) F. Jüngst, S. 520 f. 44 stetig sank sowie die an das erblasene Roheisen gestellten Qualitätsanforderungen ­ bessere Erzsorten, als die oberschlesischen Erze es sind, verlangten, und andererseits durch die allmähliche Verbesserung der Verkehrswege und Herabsetzung der Tarife der Bezug größerer Erzmengen und auf weite Entfernungen ermöglicht ­ wurde. Fremde Erze sind heute die Grundlage der oberschlesischen Hochöfen. Die Hütten beziehen diese zum großen Teil aus eigenen oder gepachteten Erzgruben. 1912 besaßen*): 1) Vereinigte Königs- und Laurahütte A.-G?) Roberti-Grube bei Gölnicybanpa in Oberungarn, seit 1900 in eigenem Besitz und Betrieb. Spateisenstein in 3 / 4 — 2 m mächtigen Schichten, 29—32% Fe, geröstet 42—47% Fe. Die Eisenerzgruben der Czenstochauer A.-G. (deren Aktienkapital 400 000 Rubel ganz im Besitz der oberschlesischen ­ Gesellschaft ist) in den Kreisen Czenstochau und Bendzin, Gouv. Petrikau. Die Erze werden zum größten Teil von dem Filialwerk Katharinenhütte in Sosnowice verschmolzen, eine Ausfuhrlizenz gestattet die Ausfuhr von 50 000 To. jährlich nach Oberschlesien. 2) Donnersmarkhütte A.-G.: Edlach am Knappenberg bei Payerbach, Niederösterreich, seit 1896 mit der Oberschles. Eisenbahnbedarfs-A.-G., Friedenshütte, gemeinschaftlich auf Spateisenstein, Eisensteinbergbau am . Grillenberge in Steiermark seit 1900 mit derselben Gesellschaft gemeinsam, Beteiligung init 30% vom Aktienkapital 1,5 Mill. Kr. der norwegischen Bergwerks-A.-G., Salangen, Beteiligung mit 20% vom Aktienkapital 1,5 Mill. Mk. der südrussischen Pyroluzit-A.-G. zur Gewinnung südrussischer Manganerze. 3) Oberschlesische Eisenbahnbedarfs-A.-G. Friedenshütte: Erzgrube Roztoken bei Marksdorf in Ungarn an der Kaschau-Oderberger Eisenbahn, fett 1890 im Betriebe, Spateisenstein 40—50% Fe. 1) Salings Börsenjahrbuch 11 1912. 2) s. a. O. Iunghann. 45 Die Erzgruben der Eisenerzgewerkschaft Czerna in Galizien, Rot- und Brauneisenstein 35—42% Fe. Beteiligung ­ mit 70% von: Aktienkapital 1,5 Mill. Kr. der norwegischen Bergwerks A.-G. Salangen. Die Magneteisensteine ­ werden aufbereitet und brikettiert, seit 1910 im Betrieb. 4) Oberschlestsche Eisenindustrie-A.-G.-Gleiwitz: Erzbergwerk ­ Mereny in Ungarn, seit 1900 in Förderung auf Spateisenstein ­ 40—52% Fe. Eisenerzbergwerk Toroczko in Siebenbürgen, auf 30—40% Fe. Brauneisenstein. Die Kattowitzer A.-G. für Bergbau und Eisenhüttenbetrtieb sowie die Bismarckhütte A.-G. betreiben gleichfalls Eisenerzgruben ­ in Ungarn und Schweden. In den letzten 10 Jahren wurden von den oberschlesischen Hochöfen verhüttet) Eisenerze Schlacken Summe i n 1 0 0 0 T o. 1902 1099 372 1471 1903 1139 400 1539 1904 1227 432 1659 1905 1251 480 1731 1906 1334 458 1792 1907 1421 480 1901 1908 1370 508 1878 1909 1268 426 1694 1910 1324 460 1784 1911 1398 559 1957 1912 1526 583 2109 Von den Eisenerzen Oberschlesten staminten aus: Übrigen Inland Ausland in 1 0 0 0 To. 1902 523 35 478 1903 461 48 491 1904 390 47 646 1905 364 52 642 1) Nach der Statistik der Oberschl. Berg- und Hüttenwerke 46 Oberschlesien Übrigen Inland Ausland i lr 10 0 0 T o. 1906 304 93 726 1907 292 130 787 1908 292 132 732 1909 320 94 674 1910 302 124 686 1911 252 156 714 1912 226 298 711 Die ausländischen Erze kamen aus: Schwed.-Norwg. Österr.-Ung. Rusild. Sonst. Ausld. r n 1 0 0 0 To. 1902 184 260 31 3 1903 164 231 90 6 1904 217 250 170 9 1905 254 270 110 8 1906 274 287 157 8 1907 262 205 309 11 1908 238 214 268 12 1909 216 183 263 12 1910 241 152 283 10 1911 305 124 274 11 1912 350 108 243 10 Von den verhütteten Schlacken stammten aus: Oberschl. Übrig. Inland Ausland Dazu Abbrände, Rückstände*) i it 1 0 0 0 T o. 1902 241 80 115 63 1903 243 101 194 139 1904 260 59 113 145 1905 267 76 137 193 1906 251 65 142 210 1907 259 67 154 213 1908 263 86 159 214 1909 230 69 126 181 1) Herkunft nicht angegeben, etwa zur Hälfte aus dem Ausland ­ (Spanien, Schweden, Rußland), zu je V» aus Oberfchlefien und dem übrigen Inland. 47 Oberschl. Übrig. Inland Ausland in 1 0 0 0 To. 1910 246 101 133 1911 277 108 172 1912 284 130 170 Dazu Abbrände, Rückstände 212 277 281 Demnach stammten von den Gesamtmaterialien der oberschlesischen Hochösen aus: Oberschles. Übrig. Inland Ausland Dazu Abbrände i n 1 0 0 0 To. 1902 764 115 593 63 1903 704 149 685 139 1904 650 106 759 145 1905 631 128 868 193 1906 555 158 868 210 1907 551 197 941 213 1908 555 218 891 214 1909 550 163 800 181 1910 548 225 819 212 1911 529 264 886 277 1912 519 428 881 281 Dem unverkennbaren Sinken des Anteils der oberschlesischen Eisenerze an dem Hochofenmvller steht ein schwankendes ­ Steigen der anderen deutschen Schmelzmaterialien gegenüber. ­ die besonders 1912 enorm angewachsen sind. Die Statistik der oberschlesischen Berg- und Hüttenwerke gibt für Erze arü): Aus Nieder- und Mittelschlesien 38 616 To. Aus der Provinz Posen 76 086 To. Aus dem übrigen Deutschland 182 978 To. Summe 297 680 To. Die entsprechende Menge für 1911 betrug dagegen nur 156 000 To. Diese außergewöhnlich starke Steigerung würde, wenn sie andauerte, von großer Tragweite für die Frage des oberschlesischen Erzmaterialbezuges sein. 1) Statistik für 1912, S. 27. 48 Wenn wir nochmals rekapitulieren, stellt sich die Situation wie folgt dar: Die eigenen Eisenerze des oberschlestschen Jndustriebezirks nahen ihrer Erschöpfung, ihre gegenwärtige Fördermenge ist zwar immer noch nicht unerheblich, doch weicht sie ständig und erheblich zurück. Die übrige Provinz Schlesien und der gesamte Osten des Reiches besitzen nur wenige Eisenerzlager ­ von relativ geringer Nachhaltigkeit. Thüringen soll zwar nach neuesten Untersuchungen bedeutendere Erzschätze aufweisen, ­ die aber erst bei weiter fortgeschrittener Hüttentechnik praktischen. Wert erlangen können. Es würde hier auch noch eine billige Wasserstraße zur Oder neu zu bauen sein. Die Heranziehung der riesigen Minettelager Westdeutschlands zur großzügigen Erzmaterialversorgung der oberschlesischen Hochöfen ­ erscheint ebenfalls nicht möglich, selbst wenn der deutsche Mittellandkanal endlich gebaut würde, da der relativ geringe Metallgehalt des Minetteerzes einen solch enormen Weg nicht erlauben würde. Einheimische wie inländische Eisenerze können also der oberschlesischen Hochofenindustrie keine sicheren Grundlagen zu einer noch so bescheidenen Entwickelung geben. Die Roheisenproduktion aber völlig aufzugeben und statt dessen fertiges Roheisen zu kaufen, verbietet die hüttentechnische Kalkulation*), die im allgemeinen heute nur dann ein dem Verkaufspreise ­ nach konkurrenzfähiges Eisenprodukt herauszubringen ­ vermag, wenn die einzelnen Stufen des Eisenproduktionsprozesses ­ unmittelbar einander in die Hände arbeiten und so größtmögliche Ersparnisse an Wärmeenergie erzielen lassen. Der oberschlesische Hüttenmann muß sich daber nach ausländischen ­ Erzen umsehen, die seinen Hochofen ausreichend und voraussichtlich andauernd mit Erzmaterial versorgen könnten. Gibt es nun solche auswärtige Erzlagerstätten? Th. Sehmer^) behauptet, während der Kampf sich meist nicht so sehr darum drehe, „Erz an sich" zu bekommen, als vielmehr ­ um das „billigste" Erz, da Eisenerze noch genug vorhanden ­ seien, handelte es sich für Oberschlesien in erster Linie 1) G. Gothein II. S. 360 f. G. Heymann, S. 4 ff., S. 11 ff. s. a. H. Wedding, SB-, Simmersbach. 2) Th. Sehmer. S. 263. 49 doch darum, überhaupt Eisenerz zu beschaffen. Das halten wir für nicht richtig, denn prinzipiell ist die Lage der oberschlesischen Eisenhütten, was die Erzversorgung anbetrifft, genau die gleiche wie z. 33, der rheinisch-westfälischen Eisenindustrie. Es stimmt daher auch nicht, daß „abgesehen von Oberschlesien die Zukunft ­ der deutschen Erzversorgung in durchaus günstigem Licht erscheint^)". Rheinland-Westfalen ist heute wie in näherer Zukunft zum bedeutendsten Teil seines Erzbedarfes auf ebendieselben ­ ausländischen Eisenerze angewiesen wie Oberschlesten auch, besonders z. B. auf die schwedischen Magnetite. Neben diesen kamen bisher die Eisenerzschätze Rußlands und Österreich-Ungarns ­ für die oberschlesischen Hochöfen in Frage. Unsere nächste Aufgabe wird sich daher der Untersuchung zuwenden müssen, welches der Stand des Eisenexports in Rußland, Österreich-Ungarn ­ und Schweden gegenwärtig ist, und welche Entwicklung ­ er voraussichtlich in der nächsten Zukunft nehmen wird. Das ungeheure russische Reichs) birgt gewaltige Vorräte an Eisenerzen, deren bekannteste die des Ural und Südrußlands sind. Die Uralerze sind Magnet-, Spat- und Brauneisensteine von 50—67% Fe und sehr reiner Qualität. Von den südrussischen ­ Eisenerzen sind die von Kriwoi Rog, südwestlich von Jekaterinoslaw am Dniepr ihrer Mächtigkeit und nächsten Lage zu den Steinkohlen des Donezbeckens^) wegen die bedeutendsten. Sie wurden auf 75 Millionen To. Nachhaltigkeit geschätzt, ihr Gehalt an Eisen beträgt im Mittel 60—68%. Noch nachhaltiger ­ sollen die Erzlager der Halbinsel Kertsch der Krim sein, wenn das Erz auch nur 40—48% Fe enthält. Am rechten Ufer des unteren Dniepr bei Nicopol finden sich reiche Manganerze ­ mit 40—50% Mn-Gehalt. Die größten Manganerzlager der Welt besitzt Transkaukasien zwischen Schwarzem und 1) Allerdings nimmt die Minettezufuhr nach den rheinischwestfälischen Eisenwerken zu, 1810 schlug diese die schwedische Zufuhr ­ mit 3 Mill. Tonnen, dennoch ist der Anteil der ausländischen Erze an dem Gesamterzmaterial der rheinisch-westsälischen Hochöfen ­ noch über 80 Proz. (1909: 58 Proz.) s. Eisenhllttenwesen 1912, S. 200 ff. 2) Eisenhüttenwesen, S. 152 ff. K. Spaltowski, S. 26. W. Neumeister, S. 44 f. Th. Sehmer, S. 88 ff. 3) Die Brauneisensteinlager des Donezbeckens sind bereits abgebaut. (7> i 50 Kaspischem Meer. Die Erze sind von einer erstaunlichen Güte, im Mittel 40% Fe und 30% Mn. Die weiten Gebiete Mittelrußlands ­ sind ebenfalls reich an Braun- und Toneisensteinen von 30—36% Fe-Gehalt, und die zahlreichen Seen Finnlands und der russischen Ostseeprovinzen bergen auf ihrem Grund bisher noch wenig erforschte Schätze an mangan- und phosphorreichen ­ Eisenerzen. Die mächtigen Lager des Olonetz'schen Bezirkes am Ladogasee stehen schon in regem Abbau und liefern ­ besten Eisenglanz und Magneteisenstein bis 70% Fe-Gehalt. Die russische Eisenerzförderung betrug seit 1880, dem Einsetzen der modernen Jndustriepolitik der russischen RegierunsZ): in Millionen Zubezw in Millionen Zubezw. Tonnen Abnahme °/o Tonnen Abnahme 0 1880 1.024 1890 1.796 + 75.4 1905 4.778 — 9.5 1895 2.987 + 60.2 1906 5.176 + 8.3 1900 6.112 + 104.0 1907 5.493 + 6.1 1901 4.724 — 23.0 1908 5.385 1.9 1902 3.987 — 15.5 1909 5.121 4.9 1903 4.219 + 5.7 1910 5.915 + 15.5 1904 5.280 + 25.1 1911 6.870 + 16.2 Das überaus heftige Schwanken der Produktion ist in den verworrenen wirtschaftlichen. Verhältnissen der Kriegszeiten und den periodisch wiederkehrenden Agrarkrisen des Landes begründet. Zu den Eisenerzen gesellen sich gleich reiche Schätze an Steinkohlen^). Das bedeutendste der fünf russischen Kohlenbecken ­ ist das nördlich vom Asowschen Meer gelegene Donezsche, das zirka 27 000 Quadratkilometer bedeckt und 11 Milliarden To. halten soll. Es liefert alle Arten gasreicher Fettkohle bis vorzüglichen Antrazit, der beim Hochofenprozeß roh an Stelle von Koks verschmolzen wird. Doch weist die Kohle einen beim Eisenschmelzen sehr störenden Schwefelgehalt auf. Dennoch er-1) Eisenhüttenwesen 1912, S. 188. Die Einfuhr russischer Erze nach Deutschland umfaßte 1910: 780 000 Tonnen, 1911: 868 000 Tonnen, 1912: 655 000 Tonnen, wovon aus Oberschlesien fast der vierte Teil entfiel, (s. S. 77.) 2) nach Eisenhüttenwesen, ©. 151 f. Tijttler. F. Thieh. Th. Sehmer, S. 208 ff. A. Miethe, S. 72. 51 5 zielt man durch geeignete Verfahren einen einigermaßen brauchbaren ­ Koks, während die Kohle sich als Heizmaterial sehr bewährt. ­ Das nächstwichtigste Steinkohlenvorkommen ist das polnische, das die Fortsetzung des oberschlesischen darstellt. Es fördert ausnahmslos gasarme Sandkohle, die sich nicht zu Koks backen läßt, auch als Kesselfeuerung nicht sehr ergibig ist, daher für die Industrie weniger vorteilhaft verwendbar erscheint. ­ Die Steinkohlen des Moskauer Beckens, die in ihrer Beschaffenheit den Braunkohlen ähneln, sind ihres geringen Heizwertes wegen lediglich zu Hausbrandzwecken zu gebrauchen. Die Kohlenschätze des Urals und Kaukasus sind bislang in unbedeutendem ­ Abbau, teils noch nicht genügend erforscht. Die russische Steinkohlenproduktion hat eine enorm rasche Entwicklung erfahren; es wurden gefördert): Donezb ecken Russisch-Polen Gesamtrußland in 10 0 0 T o. 1881—85 1800 1660 3800 1886—90 2500 2350 5300 1891—95 4060 3140 7840 1896—00 8000 3860 12580 1901 11400 4140 16530 1902 11500 4230 16470 1903 12400 4750 17870 1904 13000 4620 19600 1905 12100 3510 17070 1906 12 200 4550 16990 1907 13320 5320 20900 1908 15440 5520 23060 1909 15500 5590 24460 1910 16000 5470 24750 1911 17300 5770 27800 1912 18500 6315 29700 Kaum eine andere Kohlenindustrie der Welt hat einen 1) Nach dem Statistischen Jahrbuch für das Deutsche Reich, Eisenhüttenwesen, Statistik der oberschlesischen Berg- und Hüttenwerke, ­ I. Bronn, E. Davidson, Tittler, F. Thieß, B. Simmersbach. K. Ballod 11. I. Conrad. Für 1911 und 1912 nach persönlichen Mitteilungen. Eisenhüttenwesen 1912, S. 186. 52 vergleichbaren Lauf zurückgelegt, nur die der Vereinigten Staaten von Nordamerika ist ähnlich rasch vorwärtsaeschritten. Auf diesen ungeheuren Naturschätzen hat sich trotz größter Schwierigkeiten, welche die Kapital-, Arbeiter- und Marktverhältnisse ­ Rußlands entgegensetzten, eine russische Großindustrie in Kohle und Eisen entwickelt unter der beständigen und eifrigsten ­ Fürsorge der russischen Regierung. Die Kohlen-Eisenindustrie Rußlands konzentriert sich auf vier Bezirke'): 1) Donezsteinkohlenbecken, 2) polnische Steinkohlenbecken, 3) Uraleisenerzgebiet, 4) Olonetz'scher Eisenbezirk. In den beiden ersten Bezirken stehen die Hochöfen auf den Steinkohlen, die Erze werden zum grüßten Teil aus Südrußland ­ herangeschafft^), in den beiden letzten dagegen auf den Eisenerzen, die sie einerseits mit Holzkohlen (Ural), im anderen Falle mit englischem Koks verhüüen. Die besten Entwicklungsaussichten ­ hat das Donezbecken, da es auf guten Steinkohlen gegründet ist und den bedeutendsten Eisenerzlagern verhältnismäßig ­ am nächsten liegt. Der Anteil der Eisenhütten des Donezbezirks an der russischen Roheisenproduktion betrug 1900 zirka 52%, und stieg 1905 auf zirka 65%, 1910 auf zirka 70%. Der Anteil an der Schmiedeeisen- und Stahlfabrikation ist um zirka 5% geringer, da die Leistungsfähigkeit des Uraleisenbezirks ­ in Handelseisensorten hervorragt, und auch die polnische Eisenindustrie verhältnismäßig mehr Schmiedeeisen und Stahl als Roheisen produziert. Die gesamte Roheisenerzeugung Rußlands stellt sich seit 1880, dem Beginn der modernen schutzzöllnerischen Industriepolitik Rußlands, wie folgt 3 ): 1) E. Zweig, S. 170 ff. 2) Immerhin Entfernungen von 300—400 km, also für reichsdeutfche Verhältnisse enorme Strecken 3) Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich, E. Davidson, B. Simmersbach, Eisenhüttenwesen 1912, S. 185. 53 In 1000 To. (ohne Finnland) 1881—1885 i.D. 470 1903 2480 1886—1890 „ 680 1904 2970 1891—1895 „ 1180 1905 2130 1896 1620 1906 2720 1897 1850 1907 2820 1898 2220 1908 2740 1899 2680 1909 2870 1900 2900 1910 3040 1901 2860 1911 3590 1902 2590 1912 4100 Das Wachsen der Eisenindustrie Rußlands ist daher ebenso erstaunlich wie das seines Steinkohlenbergbaues. Streng zu beachten ist dabei jedesmal, daß die wirtschaftlichen Verhältnisse Rußlands dem industriellen Fortschritt bisher außergewöhnlich große Schwierigkeiten entgegengestellt haben, nach deren Hebung ­ stch der Kohlen-Eisenindustrie Rußlands ungeahnte Entwicklungsmöglichkeiten ­ darbieten, da die natürlichen Hilfskräfte ­ des Landes die sichersten Voraussetzungen geben. Der südrussische Kohlen-Eisenbezirk ist schon im Begriff, zu Weltmarktsbedeutung ­ auszuwachsen, indem er aus dem Inland heraustritt ­ und dem Ausland erfolgreich Lieferungen offeriert. Die Folge des Erstarkens der russischen industriellen Produktion wird, was die Rohstoffe des Landes betrifft, sein, daß die bisher für die Ausfuhr frei verfügbaren Eisenerze, besonders ­ Südrußlands, von den russischen Hochöfen werden beansprucht ­ werden. Die relativ starke Ausfuhr der Kriwoi Rog-, Kertsch- und Kaukasuserze hat die Aufmerksamkeit der südrussischen ­ Eisenhüttenleute erregt^). Schon 1902 kamen sie bei der Regierung darum ein, für die Ausfuhr über die Schwarzmeerhäfen dieselben Bestimmungen zu treffen, die für die westliche ­ Landesgrenze seit 1891 bestehen, d. h. die Ausfuhr zu verbieten ­ und nur nach jedesmalig eingeholter Erlaubnis des Ministeriums für eine gewisse, beschränkte Menge zu gestatten. Darauf verfügte die Regierung 1908 eine Ausfuhrbeschränkung, die die Erteilung neuer und Verlängerung alter, nicht voll aus-1) Handelsbericht d. Vicekonfulats Nikolajerv 1903, Serie I, No. 122. 54 — genutzter Ausfuhrlizenzen über die polnische Landesgrenze einstellte^). ­ Im übrigen hoffen die russischen Eisenindustriellen, daß die Eisenerzausfuhr aus Rußland von selbst aufhören werde, je mehr sie die Erzbergwerke in ihre Gewalt bekommen, oder sie den Gruben durch Verbilligung des Produktionsprozesses ­ und Stärkung des Absatzes bessere Preise werden bewilligen ­ können. Ihre fortgesetzten Bemühungen, durch Zollmaßnahmen ­ den Erzexport weiter zu beschränken, sind bis heute erfolglos geblieben^). Für den Fall, daß die Ausfuhr über die polnische Grenze einmal völlig inhibiert werden sollte, bliebe Oberschlesien immer noch die Wahl, die südrussischen Erze statt auf dem Landwege über Sosnowice zur See über Stettin zu beziehen, denn die Verhinderung auch dieses Exports' braucht nicht befürchtet zu werden, da eine große Zahl der südrusfischen Erzlager durch ihre entfernte Lage von den südrussischen Kohlenlagern ­ für die russische Eisenindustrie wertlos sind. Heute ist der Bezug über Stettin zirka 2—3 Mark pro To. teurer als über Sosnowice, doch würde dieser Betrag durch eine zweckmäßige ­ Organisation des Erztransportes auf der Ober-Klodnitzgroßschiffahrtsstraße mehr als aufgeholt werden können. Immerhin muß betont werden, daß der Bezug russischer Eisenerze voraussichtlich keine sichere Grundlage für die Entwicklung ­ der oberschlesischen Eisenindustrie hinsichtlich der quantitativen Ausweitung bieten kann. Die österreichisch-ungarische Monarchie besitzt sowohl in der österreichischen wie ungarischen Reichshälste erhebliche Eisenerzschätze, ­ die wie auch die Manganerze Bosniens für die oberschlesischen ­ Hochöfen von gleich großer Bedeutung sink?). Das wichtigste österreichische Eisenerzvorkommen findet sich in den Ostalpen. Es setzt sich von Reichenau in Böhmen über Neuberg, Veitsch, Eisenerz nach Steiermark, über Flachau, Dienten ins Salzkammergut und Pillersee nach Tirol fort. Das Erz ist Spateisenstein von 38—42% Fe-Gehalt und außer 1) Hand.-Ber. ix Generalkonsulats St. Petersburg 1908, Serie I, 332. Th. Sehmer, S. 106 ff., 128 ff. 2) „Schlesische Zeitung", No. 91, 6. Februar 1913, Handelsteil. 3) Eisenhüttenwesen, W. Noumeister S. 42 f. K. Spaltowski, S. 22. Th. Sehmer, S. 173 f. 55 einem 2—3% Mn-Geh alt von Schwefel und Phosphor ziemlich ­ frei. Man schätzt die Nachhaltigkeit dieses Erzlagers auf zirka 200 Millionen To. ein. Daneben werden verwitterte Brauneisensteine von 45—52% Fe-Gehalt zumeist in leichtem Tagebau gefördert. In Südsteiermark werden ebenfalls Spat-, Rot- und Brauneisenerze gefunden, die aber stark verkieselt und schwieriger abzubauen sind. Die Eisenerze Kärntens, so die des berühmten Hüttenberger ­ Erzberges, der „Haupteisenwurzen" des Landes, sind Braun- und Spateisensteine von außerordentlicher Reinheit, die sie zur feinsten Stahlproduktion geeignet macht, Fhre Nachhaltigkeit ­ soll jedoch geringer sein, zirka 15 Mill. To. Im Königreich Böhmen werden bei Kladno und Nucitz teils im Tage, teils Tiefbau Chamoisite und Brauneisensteine von 44—49% Fe-Gehalt mit 2—3% Phosphor gewonnen. Ferner finden sich am Südostabhang der Sudeten in Mähren und Österreichisch-Schlesien zahlreiche Lager von Rot-, Braunund Magneteisenstein von 44—49% Fe- und 2—3% P-Gehalt, die jedoch meist stark kieselhaltig sind und deshalb im großen noch nicht gewonnen werden. Böhmens Gesamteisenvorrat ­ wird auf etwa 250 Mill. To. eingeschätzt. Auch in der Bukowina sind neuerdings recht bedeutende Eisenerzlager entdeckt ­ worden, die für Oberschlesten bei der immerhin günstigen Lage große Bedeutung erlangen können, sie sind bisher aber noch zu wenig erforscht. Der Eisenerzvorrat Österreichs beträgt somit zirka 500 bis 600 Mill. To. in nächster Zukunft sicher förderbarer Erze. Das Königreich Ungarn besitzt zwei Haupterzvorkommen: 1) Das nordwestliche im Gebirgszug der Hohen Tatra, das sich östlich bis nach Galizien und südlich bis zum Temes hinzieht und heute allein von Bedeutung ist, 2) das südwestliche im Quellgebiet der Nebenflüsse des unteren ­ Kulpa, der sich in die Save ergießt; dieses Vorkommen ist heute noch nicht in Förderung. Von dem ersten sind die Rot- und Spateisensteine des Bergbezirkes Scepes-Jglo, besonders im Komitat Gömör und Scepes die wichtigsten. Ferner birgt der zirka 46 Kilometer 56 langgestreckte Erzdistrikt der Marmaros an der oberen Theiß, an der Grenze non Ungarn, Siebenbürgen und der Bukowina mächtige Noteisenerzlager. Überall in den Karpaten finden sich bedeutende Lager von Magneteisensteinen, Eisenglanz und stark eisenhaltigem Kalkstein. Das größte ungarische Brauneisenerzvorkommen ­ ist das im Hunyader Komitat in Siebenbürgen. ­ Diese Eisenerzlager Ungarns werden sehr verschieden beurteilt, ­ die Schätzungen schwanken zwischen 120 und 600 Millionen To. und scheinen so den österreichischen an Menge ziemlich gleich zu kommen. Bosnien und die Herzegowina sind besonders an hochwertigen Manganerzen reich, so die Vorkommen von Bares, die bislang infolge des schlechten Standes der Verkehrsmittel des Landes in größeren Mengen nicht gewonnen werden konnten. Die gesamten Eisenerzschätze der österreichisch-ungarischen Monarchie können so vorläufig auf 1 Milliarde To. sicher gewinnbarer ­ Erze angenommen werden. Die Eisenerzproduktion betrugt): in Österreich Ungarn Bosnien-Hzg. Insgesamt i n 1 0 0 0 To. 1890 1362 792 5 2159 1895 1385 955 13 2353 1900 1895 1634 134 3663 1901 1963 1557 123 3643 1902 1744 1562 133 3439 1903 1716 1439 114 3269 1904 1719 1524 138 3381 1905 1914 1661 123 3698 1906 2254 1698 137 4084 1907 2540 1666 151 4357 1908 2632 1936 150 4718 1909 2490 1366 120 4427 1910 2628 1906 133 4534 Sie hat demnach mit Ausnahme kleiner zeitweiliger Rückgänge eine ruhige und stetige Entwicklung genommen. 1) Nach Eisenhüttenwesen 1912, K. Ballod II, I. Conrad. 57 Gegenüber dem bedeutenden Eisenerzreichtum ist Österreich-Ungarn ­ von der Natur mit Steinkohlen weniger bedacht worden. Die Steinkohlenbezirke liegen in einer Linie, die von Pilsen nach der galizisch-russtschen Grenze reicht und die Kohlenbecken ­ von Pilsen, Kladno—Schlan—Rakonitz, Schatzlar— Schwadowitz (die Fortsetzung des Waldenburger Beckens) in Böhmen und Ostrau—Karwin sowie Jaworzno (beides Fortsetzungen ­ des oberschlesischen Reviers) in Mähren, Österreich-Schlesien und Galizien umfaßt. Im mährischen Bezirk von Rossitz sowie in Ungarn im Komitat Baranya bei Pecs*) und im Komitat Krasso—Szöreny bei Slntna 2 ) werden ebenfalls Steinkohlen, wenn auch in geringeren Mengen gefunden. Mit Ausnahme der zum Verkoken vorzüglich geeigneten Fettkohle des Ostrau-Karwiner Steinkohlenreviers liefern die österreichisch-ungarischen Steinkohlen keinen für den Eisenhüttenprozeß ­ brauchbaren Koks. Dagegen besitzt Österreich sowohl als Ungarn fast unerschöpfliche ­ Lager bester Braunkohlen, die neben Hausbrand auch zur Kesselfeuerung und Regenerativgasdarstellung beim Siemens-Martinstahlprozeß verwendet werden können. Es wurden produziert: Steinkohlen Braunkohlen in 1000 To. 1891 10 212 18 688 1896 11 032 22 868 1901 . 13 104 28 098 1902 12 208 27 697 1903 12 732 27 887 1904. 13 024 27 991 1905 13 673 29 321 1906 14 711 31 127 1907 15 125 33 375 1908 15 086 34 539 1909 15 110 34 398 1910 15 076 33 574 1911 15 670 33 420 1) Im Besitz der Donaudampfschiss.-Gesellschaft. 2) Im Besitz der Ungarischen Staatseisenbahn. 58 Diesen natürlichen Grundlagen folgend hat sich die österreichisch-ungarische ­ Eisenindustrie in vier verschiedenen Bezirken konzentriert H: 1) im böhmischen Steinkohlenbecken, 2) im Ostrau-Karwiner Steinkohlenrevier, 3) im Eisenerzbezirk der Steiermark und Kärntens, 4) im Hunvader Eisenerzbezirk. In den beiden ersten Revieren stehen die Hochöfen auf den Steinkohlen, in den letzten auf den Erzen. Die böhmischen Hochöfen ­ werden ausnahmslos mit steirischen und einheimischen Eisenerzen versorgt, dagegen ist die Eisenindustrie Mährens ganz auf weiter entfernte Erzlager des Inlandes angewiesen. Soweit die Koksprodnktion des Mährisch-Ostrauer Steinkohlenreviers ­ nicht ausreicht, bezieht die österreichisch-ungarische Eisenindustrie ­ rheinisch-westfälischen Hochofenkoks. Die österreichisch-ungarische Roheisenproduktion betrug: in 1 0 0 0 To. 1891 922 1896 1228 1901 1522 1906 1688 1907 1873 1908 2042 1909 2044 1910 2056 191.1 2159 1912 2785 Trotz der guten Erzgrundlagen hat die österreichisch-ungarische ­ Eisenindustrie nur geringe Fortschritte gemacht. Neben anderen ist die Hauptursache der Mangel an Kokskohlen. Das Mährisch-Ostrauer Steinkohlenbecken wird m nächster Zukunft seine Kokskohlenförderung nicht in dem Maße steigern können, daß es sämtliche Eisenhütten des Landes mit wachsenden Mengen ­ Koks zu versorgen imstande sein würde. Die außerordentlich ­ hohen Gestehungskosten im Verein mit der ungünstigen peripheren Lage des Bezirks sowie die Arbeiternot halten die Entwicklung der Kohlenproduktion aus. 1) Ein besonderes Eisenwerk (Seewerk) ist die Hütte „Servola" bei Triest, das englische Kohlen und Mittelmeererze verschmilzt. IMS betrug die Roheisenproduktton schon ca. 100 000 Tonnen. 59 -D Eine merkwürdige Tatsache aber ist, daß Österreich-Ungarn trotz der genannten Schwierigkeiten seit 1906 ständig mehr Eisenerze verhüttet, als es selbst produziert, indem es bedeutende ­ Mengen schwedischer aber auch russischer Erze bezieht. Österreich-Ungarn führte an Eisenerzen ausH ein in 1000 To. 1905 323 228 1906 221 390 1907 384 410 1908 220 433 1909 202 392 1910 202 416 1911 158 443 Österreich-Ungarns natürliche Aufgabe wäre, wenn man seine bedeutenden Erzlager den immerhin kleinen Steinkohlenvorkommen ­ gegenüberstellt, mehr Eisenerze zu produzieren als zu verhütten. Nationalistische Tendenzen haben in der Monarchie ­ das Streben erweckt, die inländischen Erzschätze möglichst aufzusparen und vorläufig möglichst viel ausländisches Erzmaterial ­ zur Beschickung der inländischen Hochöfen heranzuschafsen. Nebenher wird versucht, die Erzausfuhr zurückzudrängen. ­ So haben aus Betreiben des „Bundes ungarischer Fabrikindustrieller" die ungarischen Staatsbahnen 1908 durch tarifarische Maßnahmen die Fracht für die Erzausfuhr aus den ungarischen Erzdistrikten nach Oberschlesien um 0,40 bis 0,60 Mark pro To. erhöht^). Dies hatte gleich den ständigen Rückgang ­ der Erzzufuhren aus Ungarn nach Oberschlesien zur Folge, der, wenn die betreffenden Mengen auch nicht ausschlaggebend waren- doch den schlimmen Stand der oberschlesischen Erzsrage weiter hinabdrückte. Gerade die ungarischen Erze der Südtatra und der Marmaros waren von Oberschlesien verhältnismäßig günstig zu erreichen, weshalb einzelne Hüttenwerke dort auch 1) Die Ausfuhr geht ausschließlich nach Oberschichten. Die Einfuhr ist auf das Konto der mähr.-fchlef. Eisenhütten (Witkowitzer A.-G.) und des Triefter Hochofenwerks zu buchen. 2) E. Roß, G. 58. 60 Erzgruben erworben haben*). Es wird Aufgabe der deutschen Handelspolitik sein müssen, die Eisenerzeinfuhr aus Österreich-Ungarn Von allen Hemmungen freizumachen, und das dürfte bei dem engen politischen wie wirtschaftlichen Verhältnis des Deutschen Reiches zu der Donaumonarchie nicht allzu schwer fallen. Da aber die österreichisch-ungarischen EisenerUchätze im Hinblick auf die einheimische, auffteigende Eisenindustrie keineswegs ­ „unerschöpflich" erscheinen, so werden sie kaum in größerem Maße als bisher in Zukunft für die Erzversorgung der oberschlesischen Hochöfen ins Gewicht fallen können. Der geplante Donau-Oderkanal würde zwar eine bedeutende Verbilligung der Transportkosten bewirken, indem die Erze die zweckmäßigste Rückfracht für die Kohlenbezüge der Monarchie aus Oberschlesien darstellen würden. Dann würden aber mehr die steirischen und südungarischen Eisenerze für den Bezug in Betracht kommen. Schweden^) ist eines der eisenreichsten Länder der Erde, seine Erzschätze werden auf 1 Milliarde To. berechnet. Die wichtigsten Vorkommen sind die von Grängesberg in Mittelschweden ­ und die in Nordschweden dicht nördlich des Polarkreises ­ gelegenen von Gellivaara und Kiirunavaara-Luossavaara. Die Eisenerze von Grängesberg werden schon viele Jahrhunderte ­ gewonnen und lieferten das bis ins 19. Jahrhundert ganz Europa beherrschende schwedische Eisen. In der Hauptsache ­ sind es Magnetite, zum kleineren Teil Roteisensteine und Eisenglanz von 50—60% Fe und 0,2—0,8—2,0% P. Sie 1) Die Eisenbahnstrecken betragen nach Oberschlesien von der Südtatra ca. 180—220 km der Marmaros ca. 500—550 km dagegen von Steiermark ca. 600—650 km 2) Norwegen birgt gleicherweise ungeheure Eisenerzlager, doch liegen die Transport- und Arbeiterverhältnisse so sehr im argen, daß eine bedeutendere Gewinnung bisher nicht möglich war. Die Donnersmarckhütte A.-G. und die Oberschles. Eisenbahnbedarfs A.-G. betreiben seit 1910 die Norwegische Erzgewinnungsgesellschaft Salangen. ls. Salings Börsenjahrbuch 1912.)) Eisenhüttenwesen, S. 154 sf. W. Neumeister, S. 45 sf. Hecker, S. 109. Th. Sehmer, S. 55 ff. 61 werden von der blühenden mittelschwedischen Eisenindustrie, die aus kleineren Betrieben besteht und in der Hauptsache Qualitätsmaterial ­ herstellt, verschmolzen, zum anderen bedeutenden Teil von dem südöstlich Stockholms gelegenen Ostseehafen Örelösund nach Oberschlesien bezw. Rheinland-Westfalen ausgeführt*). An Stelle der vielen kleinen Grubenbesitzer sind heute wenige große Gesellschaften getreten, von denen die Grängesberg-Öxelösund-Trafikaktiebolaget die mächtigste ist. Diese Gesellschaft hat 1903 den Hauptteil der Aktien der Aktiebolaget Gellivaara-Malmfällt und der Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolaget in Nordschweden aufgekauft und damit die größten Eisenerzlagerstätten ­ Skandinaviens in sich vereinigt. Die Gellivaara-Erze sind Magneteisensteine mit 60—70% Fe, 0,02—1,9% P und 0,1—0,2% Mn, sehr rein und von fester, stückiger Beschaffenbeit. Die Erzlager von Luossavaara-Kiirunavaara weisen ähnliche ­ Verhältnisse auf wie die von Gellivaara, der Phosphorgehalt ­ des Erzes dagegen steigt bis zu 6%, macht sie also für den modernen Thomasprozeß besonders wertvoll. Außer diesem Haupterzvorkommen gibt es noch eine Menge kleinerer Laaerstätten, die überall über das Land zerstreut sind und vorläufig kaum Beachtung finden. Die schwedische Eisenerzproduktion wird zu drei Vierteln ausgeführt. Es wurden an Eisenerzen^) in 1000 To.: gefördert ausgeführt davon n. d. D. Reich 1890 941 188 159 1895 1905 800 687 1900 2610 1620 1350 1905 4366 3317 2481 1910 5550 4435 3249 1911 5780 4615 3502 1912 3875 Für die Ausfuhr der maßgeblichen nordschwedischen Eisenerze kommen der schwedische Ostseehafen Lulea und der nor-— 1 11 ' !IHMIII Hüll 1) Allerdings gehen auch bedeutende Erzeugungen nach den schottischen, belgischen und amerikanischen Hochöfen. 2) Eisenhüttenwesen 1912, S. 226. Stat. Jahrb. d. D. R. 62 Wegische Atlantikhafen Narvik in Frage. Wie wir aus den Zahlen ersehen, geht der überwiegende Teil der Erze nach dem Deutschen Reich, nach Rheinland-Westfalen und Oberschlesten. Die nordschwedischen Erzvorkommen sind seit Mitte des 18. Jahrhunderts bekannt. An ihre Gewinnung, zunächst an die der Gellivaara-Erze ging aber erst in den 1860er Jahren eine englische Gesellschaft^). die zur Erschließung der Lager die Eisenbahn Gellivaara-Lulea baute. 1889 aber in Konkurs geriet, worauf der schwedische Staat die Bahn übernahm und die Erzfelder in den Besitz der oben genannten schwedischen Gesells^"^ übergingen. Die Ausbeutung der Lagerstätten von Luossavaara-Kiirunavaara nahm die 1890 gegründete Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolaget. Ende 1902 nach Vollendung der Ofotenbahn Lulea-Gellivaara-Narvik auff). Da Lulea nur etwa 5 Monate eisfrei ­ ist. die Strecke Gellivaara-Lulea auch schon durch die Gellivaara-Erze ­ bis zur Grenze ihrer Leistungsfähigkeit in Anspruch genommen war. und überdies Kiiruna fast halb so weit vom Atlantischen Ozean wie von Lulea liegt, war die Verbindung Kiirunas mit Narvik durchaus notwendig, obgleich sich die Baukosten ­ infolge der großen Terrainschwierigkeiten außerordentlich hoch stellten. Diese Eisenbahn verschob die Wettbewerbsverhältnisse ­ Oberschlesiens und der anderen, an den schwedischen Erzen interessierten Eisenindustrien, besonders Rheinland-Westfalens und Englands. 1) Hecker, S. 66, 75. Th. Sehmer, S. 71. 2) Die Bahn wurde vom schweb, und norweg. Staat unter der Verpflichtung der Gesellschaft gebaut, daß die Betriebskosten ersetzt, Garantiesummen geleistet und die Immob.-Hypotheken übernommen werden. Außerdem hat die Gesellschaft das Anlagekapital ­ von 13 Millionen Kr. (32 Mill. für die 230 km lange schwedische, 11 Mill. für die 40 km betragende norwegische Strecke) inkl. 5 Mill. Kr. für das rollende Material mit 3,8 Proz. zu verzinsen, ­ wofür die jährliche Beförderung von 1,2 Mill. Tonnen Erz zugesichert ist. Also entfallen pro Tonne Erz an Zinsen 1,52 Kr. und an lausenden Betriebs- und Unterhaltungskosten ca. 2,25 Kr., im ganzen an Transportkosten Kiiruna-Narvik 3,77 Kr. (Hecker, S. 75 fs. — 63 — Bei gleicher Qualität kostete 1903 die To. ErzeH: 1) fob Narvik: Gewinnung 1.70-2.03 Kr. Bahntransp. 3.77 , Verladung 0.25 „ Insgesamt 6.05 Kr. 2) fob Lulea: Gewinnung Bahntransp. Verladung Insgesamt 2.47 Kr. 2.75 „ 0.40 „ 5.62 Kr. Dieser Preisvorsprung des Gellivaara-Erzes in Lulea vordem ­ Kiiruna-Erz in Narvik in Höhe von 0,43 Kr, pro To. ist durch die bedeutend höheren Eisenbahntransportkosten Kiiruna-Narvik entstanden, die die teuren Gewinnungs- und Verladekosten ­ des Gellivaara-Erzes wieder ausgleichen. 1908 hat sich die Differenz noch um den vom norwegischen Staat geschaffenen ­ Eisenerzausfuhrzoll von 0,25 Kr. pro Reg.-To., also 0,04—0,05 Kr. pro To. auf 0,47—0,48 Kr. erhöht^). Für die Ausfuhr von Lulea ist Oberschlesien am günstigsten gelegen, da der Seeweg Lulea-Stettin bedeutend kürzer ist als der entsprechende ­ nach Rotterdain oder Emden, den Häfen der rheinischwestfälischen ­ Eisenindustrie, und England, wobei die Schiffe noch die beträchtlichen Gebühren des Kaiser-Wilhelm-Kanals tragen müssen. Andererseits ist zu berücksichtigen, daß Lulea nur zirka 5 Monate im Jahr eisfrei ist, also die Erzverladungen lediglich während dieser kurzen Zeit vorgenommen werden ­ können, was dem geregelten Hochofenbetrieb gerade zuwidergeht. ­ Die gefaulte Winterförderung Gellivaaras muß daher aufgestapelt und dann im Sommer durch Bagger ins Schiff verladen werden. Dadurch werden die Verladekosten erbeblich vermehrt (0,40 Kr. pro To. gegeli 0,25 Kr. in Narvik) und die Qualität des Erzes durch Zerstäubung ungünstig beeinflußt. ­ Dies alles bewirkt, daß die Zufuhr über Lulea trotz des Preisvorsprunges vor Narvik viel zu wünschen übrig läßt, vor allem Oberschlesien seines Vorteils der geringeren Entfernung ­ verlustig wird. In Bezug auf den das ganze Jahr hindurch eisfreien norwegischen Hafen Narvik ist aber Stettin weit ungünstiger als vergleichsweise Rotterdam, Emden oder Middlesbrough gelegen, so daß die oberschlesische Eisenindustrie 1) teeu 1907 liegen Staatsabgaben auf dem Kiirunaerz 0,40 Kr., dem Gellivaaraerz 0,25 Kr. pro Tonne. 2) 1 Schiffsregister-To. faßt ca. 6 Tonnen Eisenerz. 64 auf diesen Weg verzichten muß^). Auf die Frage, ob eine Aenderung ­ dieser Verhältnisse möglich wäre, ist zu bemerken, daß eine Verbesserung der Zufuhrbedingunaen von Lulea lediglich durch Ausbau der Verladevorrichtungen zu bewerkstelligen sein kann. Bei seinem unvergleichlichen Reichtum an Eisenerzen ist Schweden an Steinkohlen äußerst arm. Die Provinz Schonen ­ in Slldschweden besitzt ein kleines Vorkommen, das 1891 198 000 To. 1896 226 000 To. 1901 272 000 To. 1906 297 000 To. 1910 303 000 To. 1911 312 000 To. Steinkohlen produzierte^). Diese Förderung ist wenig entwicklungsfähig, ­ da die Vorräte zu gering sind. Für die Eisenerze ­ haben diese Steinkohlen umsoweniger Bedeutung, als ihre Qualität zum Verkoken minderwertig ist. Andere größere Steinkohlenlager sind kaum vorhanden, und so kann sich eine schwedische Großeisenindustrie auf eigenen Steinkohlen nicht begründen. ­ Die jetzige Eisenindustrie in Mittelschweden verhüttet Grängesberger Erze zum Teil noch mit Holzkohlenkoks, den die enormen Waldbestände des Landes einigermaßen billig liefern, zum anderen Teil mit eingeführtem englischen bezw. rheinisch-westfälischen Koks^). Das Produkt ist in der Hauptsache ­ Qualitätsroheisen und -stahl. Die schwedische Roheisenproduktion betrugt): 1891 491 Tausend To. 1906 605 Tausend To. 1896 494 1907 616 1901 528 1908 568 1902 538 1909 445 1903 507 1910 604 1904 529 1911 634 1905 539 1912 702 1) Allerdings muß die Eissperre der Oderschiffahrtstraße, die etwa von Anfang Dezember bis Anfang März andauert, abgerechnet ­ werden, da für den Erztransport von Stettin nach Oberfchlefien nur der OderKahn in Betracht Kommt. 2) Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich 1912. 3) C. Rotz, S. 66. Th. Sehmer, S. 64. 4) Stat. Jahrbuch s. d. D. R. Eisenhüttenwesen, 1912. 65 Man kann also sagen, daß sie seit zwei Jahrzehnten in quantitativer Beziehung stehen geblieben ist. Von größtem Interesse für alle ausländischen Eisenindustrieen, die sich auf den Bezug der schwedischen Eisenerze eingerichtet haben, erscheint die Frage, ob Schweden in aller Zukunft die beste Verwertung seiner nationalen Erzschätze in der Erzausfuhr finden wird, ob nicht besser einst schwedische Hochöfen ­ diese Erze selbst werden verhütten können. Auf eigenen Steinkohlen kann eine schwedische Großeisenindustrie, ­ wie wir zeigten, niemals errichtet werden. Doch ist in den zahlreichen Wasserfällen Schwedens eine gewaltige Energie geborgen, die in elektrische Kraft umgewandelt, ­ den Mangel an Steinkohlen reichlich ersetzen könnte*). Die Nutzbarmachung der Wasserfälle durch Turbinenanlagen, welche die Kraft des fallenden Wassers in elektrische Energie umwandeln, ist in vollem Gange. Schätzungsweise waren 1912 etwa 3 Millionen Turbinen-PS. in den Wasserkräften enthalten, von denen allerdings erst der kleinste Teil in Ausnutzung stand. Es kann sich also nur noch darum handeln, ein praktisch brauchbares Schmelzverfahren zu erfinden, um eine schwedische Großeisenindustrie ins Leben zu rufen^). Die Regierung unterstützt ­ eifrig alle Versuche, auf elektrischem Wege ohne wesentliche ­ Mitarbeit des Koks Roheisen zu erschmelzen, und es sind auch schon bemerkenswerte Fortschritte gemacht worden, die technischen Schwierigkeiten zu heben. Wie steht es aber mit den klimatischen, Arbeiter-, Kapitalund Transportverhältnissen? Wenn auch zugegeben werden muß, daß die Erze nicht gerade an der Gewinnstätte verhüttet zu werden brauchten, z. B. 1) „Schlesische Zeitung", No. 82, 2. Februar 1913. 2) Handelsbericht d. Konsulats Gotenbura f. 1910, S. I, No. 356: „Die elektrischen Schmelzöfen des Eisenwerks in Trollhättan liefern schon je 5 Tonnen in einer Arbeitsschicht. Es besteht ­ die Hoffnung, bei der elektrischen Erzreduktion V» der beim Hochofenprozeß nötigen Kohle zu sparen. Das erschmolzene Roheisen ­ hat sich von erster Güte mit sehr geringem Schwefel- und Phosphorgehalt gezeigt. Bis Ende 1911 sollen 4 Schmelzöfen in Gang gebracht werden, die mit 12 000 E. PS jährlich 30—35 000 To. Roheisen herausbringen können. 66 in dem klimatisch äußerst rauhen Haupterzdistrikt Kiiruna und Gellivaara in Lappland, wo übrigens auch die Wasserkraftanlagen ­ durch Vereisung während des langen Winters still liegen müßten, so ist doch das Klima selbst Südschwedens einer Großindustrie nicht gerade förderlich. Freilich kann der elektrische ­ Schmelzprozeß auch in geschlossenen Räumen vor sich gehen, der allgemeine Betrieb würde aber ungünstig beeinflußt werden. Darüber kann ferner kein Zweifel herrschen, daß Schweden die für eine Großindustrie notwendige Arbeiterschaft ohne weiteres nicht zu stellen vermag. So hoch der Arbeitsverdienst ­ z. B. im lappländischen Erzgebiet ist 1 ), hält es doch sehr schwer, genügend Arbeiter zu bekommen. Die, Lebensmittelteuerung und Wohnungsnot veranlaßt die aus Agrarverhältnissen ­ stammenden Arbeiter jedesmal, in ihren früheren Beruf mit seinen solidereit Grundlagen zurückzukehren^). G. Gothein kam nach gründlichem Studium der schwedischen Arbeiterverhältnisse zu dein Ergebnes, daß das schwedische Volk einen brauchbaren Hüttenarbeiter in genügender Zahl nicht sogleich ­ stellen könnte^). Sicher ist, daß die Arbeiterfrage die Ausdehnung der Fabrikation auf die verhältnismäßig am meisten Arbeitskräfte erfordernde Schmiedeeisen- und Stahlerzeugung ­ sowie jede Verfeinerungs- uub Konstruktionsarbeit nicht sofort gestatten würde. Es käme daher zunächst lediglich die Produktion von Roheisen in Frage, wobei der unwirtschaftliche ­ Wärmeverlust, welcher durch das zur Weiterverarbeitung notwendige Umschmelzen des Roheisens entsteht, sich als äußerst nachteiliger Faktor bemerkbar machen würde. Transportschwierigkeiten ­ stehen ebenfalls entgegen; schon jetzt kann 1) In Gellivaara ca. 6 Kr., in Kiiruna 6—8 Kr. im Durchschnitt ­ bei 8stündiger Schicht, d. h. das 3—4 fache des landesüblichen ­ Arbeitslohnes. (Hecker.) 2) G. Gothein I I, S. 364. Der freie Fischfang in den fischreichen ­ Gewässern läßt in den Bewohnern keine Neigung zu unfrei machender, streng geregelter industrieller Arbeit aufkommen: „Ist ein Heringszug in Sicht, hört jede übernommene Verpflichtung auf." 3) Bei der Begründung des Kraftwerkes in Kratzwieck-Stettiu 1898 stellten sich ähnliche Schwierigkeiten in den Arbeiterverhältnissen ­ entgegen. (C. Roh, S. 60 ff.) 67 6 sich die immerhin kleine Eisenindustrie Mittelschwedens aus Mangel an ausreichenden Verkehrsmitteln nicht entwickeln^). Zur Behebung müßte Schweden ziemlich unvermittelt Kapitalien ­ aufbringen, die es ohne Gefährdung seiner übrigen Interessen ­ nicht entbehren könnte^). Ausländische Kapitalien hierzu heranzuziehen, dürfte in größerem Maße nicht möglich sein, da die Geldinstitute der Kapitalistenländer, z. B. Englands und Deutschlands allzu sehr an den eigenen Eisenindustrien interessiert ­ sind, als daß sie diesen in einer nationalen schwedischen Eisenindustrie einen neuen Konkurrenten erweckten. Aussichtslos ­ ist dann endlich die Frage des Absatzes. Der inländische Markt, der gegenwärtig zirka 600 000 To. Roheisen aufnimmt, ist bei der relativ kleinen Volkszahl nur in beschränktem Maße entwicklungsfähig^). Im Großen und Ganzen wird Schweden immer Agrarland bleiben. Das schwedische Eisen müßte deshalb ­ im Ausland seinen Käufer suchen. Nun aber ist für jede Industrie der nationale Absatzmarkt stets die sicherste Grundlage. ­ Außerdem würde das Ausland gewiß Zollschranken gegen ­ das schwedische Eisen errichten, und überdies besitzen die alten Eisenindustrien z. B. Englands und Deutschlands hinreichende ­ Reserven, um von Anfang den Kampf gegen die junge Konkurrenz mit aller Energie aufnehmen zu können. So kommen wir zu dem Schluß, daß in naher Zukunft eine schwedische Großeisenindustrie auch mit noch so günstigen elektrotechnischen Grundlagen nicht entstehen kann''). 1) C. Rotz, S. 66. Th. Sehmer, S. 65, 73. 2) Zunächst sind naturgemäß ungeheure Geldmittel für die Elektrizitätswerke nötig, sowie die daran anschließende Elektrisierung ­ der Staatseisenbahnen. „Schles. Ztg." No. 82, 2. Febr. 1913. 3) 1910: 5,5 Mill. Einwohner, 13,44 pro qkm, 0,72 93er--mehrungskoeffiz., vergleichsweise im Deutschen Reich 64,9 Mill., 102,04 pro qkm, 1,36 Vermehrungskoesfiz. (Statistisches Jahrbuch f. d. D. R., 1912.) 4) K. Spaltowski suchte in seiner Dissertation 1908 S. 56 f. zu beweisen, daß eine schwedische Großeisenindustrie wohl lebensfähig ­ wäre, und schwedisches Eisen den deutschen Hochöfen bald Konkurrenz bereiten wird. Die bisherige Entwicklung der Technik spricht für seine Auffassung. Es ist ihm zuzugestehen, datz er in der technischen Seite des Problems durch die Errungenschaften der schwedischen Aktiebolaget Elektrometall in Domnarfvet Recht bekommen hat. Dagegen nicht was die Wirtschaftlichkeit des 93er- 68 Es sind nun Anhaltspunkte gegeben, die geeignet sind, die Frage der schwedischen Eisenerze in neuer Beleuchtung erscheinen ­ zu lassen. Der schwedische Staat ist eifrig bemüht gewesen, die Eisenerzschätze des Landes in nationaler Hand zu bewahren*). So wurde der Erwerb von Erzgruben durch Ausländer erschwert, indem diese nur als Aktionäre einer Gesellschaft Grubenbesitz haben dürfen, auch nur dann, wenn die Aufsichtsorgane der Aktiengesellschaft Schweden sind. In diesem Streben suchte er den Raubbau der Eisenerze zu verhindern, indem er die jährlich aus der Ofotenbahn zu befördernde Erzmenge auf eine bestimmte Höhe festsetzte und die Erhebung eines Erzausfuhrzolles ­ plante. In jüngster Zeit ist der schwedische Staat erfolgreich ­ am Werk, wie die Wasserkräfte auch die Eisenerzfelder in seine Hand zu bringen 2 ). 1907 hat die Regierung mit der Grängesberg-Öxelösund-Trafik-Aktiebolaget und den airderen größeren Eisenerzgesellschaften ein Abkommen geschlossen^), sahrens anlangt. Der von dem schwedischen IernKontor (die Bereinigung ­ der schwedischen Eisenwerke) nach dem Patente der genannten ­ Gesellschaft am Trollhättan erbaute, Elektrohochofen bringt in 24 Stunden bei größtmöglichsten Ausmassen etwa 20 To. heraus, verbraucht pro Tonne Roheisen durchschnittlich 1736 Kilowattstunden ­ und 336 kg Holzkohle. Nur bei billigster elektrischer Kraft, d. h. bei größten Wasserkräften ist dieses mit teurer Holzkohle ­ erschmolzene Elektroroheisen und zwar nur in Qualitätslagen heute wie in der näheren Zukunft mit dem Koksrrcheisen preislich konkurrenzfähig. An eine Massenproduktion ist überdies vorläufig auch technisch nicht zu denken, da die erforderlichen Kraftanlagen noch nicht hergestellt sind. (s. Eisenhüttenwesen 1912, C. 111 ff., 0. 226 f.) Kurz, wir glauben, daß der ehemalige Hüttendirektor der Bismarckhütte O. Thallner auch ferner Recht behalten wird, der in seiner Studie „Qualitative Arbeit in der Stahlerzeugung und elektrisches Schmelzverfahren" <St. u. E., 1907, No. 47/48) sagt: man vermag heute nichts anderes zu sagen, als daß durch sie (d. i. elektrischen Verfahren) ein ungemein weites Feld für den weiteren Fortschritt gegeben ist. Nur muß warnend hierher gesetzt werden, daß er auch hier in seinen letzten Konsequenzen nicht erzielbar ist ohne Opfer an Arbeit und Selbstkosten, also optimistische Geister sich nicht mit dem Gedanken tragen dürfen, hinfort Qualitätsfabrikate um ein Butterbrot erwerben ­ oder auf den Markt bringen zu können . . . ." 1) Eiscnhüttenwesen, S. 158. C. Roß, S. 66. Hecker, S. 85 f. 2) „Schlesische Zeitung" No. 82, 2. Februar 1913. 3) „Stahl und Eisen" 1907, S. 1736 fs. demzufolge der Staat Alleinbesitzer aller noch nicht in Angriff genommenen Grubenfelder der Gesellschaften und Mitbesitzer der in Abbau stehenden wurde mit dem Rechte, diese nach 1932 ebenfalls ganz zu erwerben. Diese Vereinigung der schwedischen Eisenerze in dem Staatsbesitz ist für die deutschen Hochöfen insofern von außerordentlicher Bedeutung, als diese je länger je mehr auf den Bezug der schwedischen Eisenerze werden angewiesen ­ sein. Die politischen Verhältnisse weisen Schweden notwendig auf den Anschluß an das Deutsche Reich hin. Bei dem Drängen Rußlands nach dem Atlantischen Weltmeere, dessen Erreichung das sehnsüchtigste Ziel der russischen Politik der letzten Jahrhunderte ist, bei der kleinen schwedischen Volkszahl ­ gegenüber dem riesigen russischen Volkskörper, der sich von Tag zu Tag immer mehr seiner Kraft bewußt wird, bei der Stammesverwandtschaft und den engen wirtschaftlichen Beziehungen ­ des schwedischen und deutschen Volkes*) ist die zunächst ­ wirtschaftliche Einigung das notwendige Ziel der schwedischen ­ Politik. Zu Anfang 1913 ist die schwedische Handelskammer ­ zu Stockholm mit dem deutschen Handelsvertragsverein ­ zwecks Gründung eines Deutsch-Schwedischen Handelsvereins ­ in Verbindung getreten^). Dieser Verein soll dann eine Zollunion Schwedens mit dem Deutschen Reich anbahnen^). Damit wäre die Einleitung erfolgt. Für die Verwirklichung des großzügigen Werkes ist gerade die wirtschaftliche Macht des Staates, die derselbe in seinen Eisenbahnen sowie den nun erworbenen Wasserkräften und Erzlagerstätten ­ vertritt, die sicherste Gewähr. Jene im Privatbesitzt oder gar in den Händen von Ausländern^), würde für 1) 1910 betrug von Schwedens Gesamteinfuhr Gesamtaussuhr 755,6 Mill. Mb. 667,0 Mill. Mk. d. deutsche Anteil 163,8 Mill. Mk. 100,5 Mill. Mk. (Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich.) 2) „Schlesische Zeitung" No. 73, 30. Januar 1913. 3) „Schlesische Zeitung" No. 247, 10. April 1913. 4) Es sind vornehmlich von englischen und amerikanischen Industriellen die größten Anstrengungen gemacht worden, die lappländischen ­ Eisenerze in ihre Gewalt zu bringen. Schon in den 1860 er Jahren saß eine englische Gesellschaft in dem lappländischen Erzdistrikt, den sie durch die Bahn Lulea-Gellivaara erschloß, aber - 70 — die Union Schwedens mit dem Deutschen Reich erhebliche Hindernisse ­ bedeuten. Der Abschluß der Union, in welcher Form sie auch erfolgen mag, löst die bange Frage der schwedischen Eisenerze fiir das deutsche Eisenhüttengewerbe. Die ungeheuren Eisenerzschätze Lapplands werden dann die stcherstc Grundlage für die deutschen, insbesondere aber für die oberschlesischen Hochofen auf unabsehbare Zeiten bilden. Die schwedischen Eisenerze sind also die natürliche Grundlage ­ der oberschlesischen Hochöfen. Nach Ausbau der Oder-Klodnitzstraße, denn nur diese kommt für den Transport solcher Gewichtsmaterialien wie Erze in Betracht, ist es jedoch wahrscheinlich, ­ daß auch die übrigen großen Erzmärkte der Erde wie für die rheinisch-westfälische Eisenindustrie so für die oberschlesische ­ Bedeutung erlangen werden. Zusammenfassend ist festzustellen, daß die Materialgrundlagen ­ des oberschlesischen Steinkohlenbergbaues geradezu glänzend ­ sind, günstiger als sonstwo in der Welt, während die Eisen- und Stahlproduktion nur unter ganz bestimmten Voraussetzungen ­ entwicklungsmähig ist. Eine bewundernswerte Leistung hat die oberschlesische Industrie mit der Erziehung der polnischen Bevölkerung aus äußerst niedriger Kulturstufe zu einer geschickten Arbeiterschaft vollbracht. Der oberschlesischc Industriearbeiter steht seinem westdeutschen ­ Berufsgenossen zwar immer noch geistig nach, was sich besonders in seiner unzweckmäßigen Lebensweise ausdrückte, die lange Zeit der Industrie wie der Regierung schwere Sorgen bereitetes. Vor allem schränkte seine Hinneigung zu starkein 1890 in Konkurs geriet mit ca. 8 Mill. Kr. Verlust. (Hecker.) Seit 1908 sind die Ver. Staaten von Nordamerika wieder als Käufer der schwedischen Eisenerze in größerem Umfange hervorgetreten. ­ Langfristige Lieferungsverträge, die die deutschen Hütten mit den schwedischen Erzproduzenten abgeschlossen haben, machten bisher diese Konkurrenz nicht fühlbar. (Persönliche Mitteilungen.) 1) H. Solger, R. Holtze, Kuhna. 71 Alkoholgenuß seine Arbeitsfähigkeit und Lebensdauer ein. Die energische Aufklärung lote auch der Einfluß der Schule haben endlich Erfolg gehabt. Durch Konsumvereine und besondere Nahrungsmittellieferungen haben die Jndustrieverwaltungen ihre Arbeiter zur gesunden Ernährungsweise erzogen. Was das physische und technische Können in seinem Berufe betrifft, ist der oberschlesische Berg- und Eisenhüttenmann dem westdeutschen durchaus ebenbürtig, wenn nicht überlegen. Dies zeigt sich beim Bergbau in der schwierigeren Schießarbeit, die bei der Mächtigkeit der oberschlesischen Flöze weit mehr Geschicklichkeit ­ erfordert, als in Revieren mit weniger mächtigen Flözen, und im Eisenhüttenbetrieb schon darin, daß allein Oberschlesien bis heute noch größere Mengen Schweißstahl im Puddlingsverfahren herstellt, das an den Schmelzarbeiter die höchsten technischen Anforderungen stellt. Es steht fest, daß der Oberschlester eine erstaunlich technischingeniöse ­ Begabung besitzt, die ihn befähigt, jeder qualitativen Entwicklung im industriellen Betrieb rasch zu folgen. Wie nirgendwo finden wir in den oberschlesischen Betrieben Arbeitsaufseher und Hüttemneister, die ohne Fachschulenbildung vom gewöhnlichen Arbeiter emporgestiegen sind. Was nun den Lohn betrifft, so ist diese Frage durch den jüngsten oberschlesischen Arbeiterstreik wieder scharf in den Vordergrund ­ gerückt*). Die Industrieverwaltungen bezeichneten den Streik als eine „frivole Machtprobe" der polnischen Berufsvereinigung und behaupteten, „die Löhne seien durchgehends höher als in den Vorjahren", daher hätten die Arbeiter keinen Anlaß zu Klagen. Dagegen bestanden die polnische Organisation und die anderen Gewerkschaften mit Ausnahme der katholischen auf der Forderung einer allgemeinen Lohnerhöhung um 15% und der Einführung der achtstündigen Schicht, mit dem Hinweis, daß im Westen die Löhne bedeutend höher seien und auch die achtstündige Schicht schon lange durchgeführt worden sei. Bei einem Vergleich der oberschlesischen mit den rheinisch-) 1) Im April/Mai 1913, er scheiterte an der Unnachgibigkeit der Verwaltungen. 72 westfälischen Löhnen nach der Lohnstatistik erscheint Oberschlesien ­ tatsächlich relativ wie absolut ungünstiger. Die Kohlengrubenlöhne betrugen pro Schicht: in für die eigentl. Bergarbeiter Oberschi. Rheinld.-Westf. für sämtl. Bergarbeiter Oberschl. Rheinld.-Westf. 1908 4,04 dt 5,27 dH 3,62 dH 4,46 dl 1909 3,97 dl 5,33 dH 3,48 dH 4,49 dl 1910 3,91 dl 5,37 dH 3,44 dH 4,54 dl 1911 3,98 dH 5,55 dH 3,48 dl 4,69 dl 1912 4,22 dl 6,02 dH 3,64 dl 5,03 dl Während in Rheinland-Westfalen die Löhne andauernd in den letzten Jahre gestiegen sind, sind sie in Oberschlesien von dem Hochkonjunkturjahr 1908 an bis 1911 beständig gesunken, und sie sind dem absoluten Betrage nach bedeutend niedriger als die des Westens. In der Rubrik „eigentl. Bergarbeiter" erscheinen nicht nur die höchstentlohnten Häuer, sondern auch die ihnen beigegebenen Schlepper und Wagenstößer, Burschen von 16—21 Jahren, die natürlich weniger verdienen. Nun liegen die Betriebsverhältnisse ­ so, daß in Oberschlesten die Zahl der Schlepper und Wagenstößer ­ größer als die der Häuer ist, während im Ruhrbergbau gerade das umgekehrte Verhältnis herrscht*). Solange die Statistik nicht die dringend erforderliche Spezialisierung a) Häuer b) Schlepper, Wagenstößer aufweist, ist aus den Zahlen kein Schluß auf den allgemeinen Lohn des erwachsenen Bergmannes zu ziehen. Die oberschlesischen Industriellen behaupten, ­ daß der normale Häuer auch in Oberschlesten gut verdiene, ­ meist über 6 dl pro Schicht, ja sogar 7—9 dH. Die stärkere ­ Steigerung der Ruhrbergbaulöhne werde reichlich ausgeglichen ­ durch andere Zuwendungen, die der oberschlesische Arbeiter ­ in weiterem Umfange von den Jndustrieverwaltungen erhalte. So sei die Menge der jährlichen Freikohlen des oberschlesischen ­ Bergmannes größer als die des westdeutschen, nämlich *• 5—7 To. pro Arbeiter, ferner würden ihm Lebensrnittel aller Art, besonders Kartoffeln, Kraut, Seefische von den Verls ­ infolge der größeren Flößmächtigkeit Oberschlesiens. Ferner ist die Zahl der hochentlohnten, aufsichtsührenden Arbeiter in den von Schlagwettern gefährdeten Ruhrgruben größer als in den von solchen Wettern freien obevschlesischen Zechen. 73 Waltungen meist unter Selbstkostenpreis zur Verfügung gestellt. Auch wohne ein großer Teil der Arbeiter in sog. herrschaftlichen Wohnhäusern, für welche an die Verwaltungen Mieten gezahlt würden, die 50—60% geringer als die ortsüblichen sind. und die Lebensmittelpreise seien weniger gestiegen. Dieses moderne ..Trucksystem", das bei der Erziehung der Arbeiterschaft zu einer vernünftigen Lebenshaltung so wichtige Dienste leistet, wird jedoch in Rheinland-Westfalen wie den übrigen deutschen ­ Jndustriebezirken in fast gleichem Umfange angewendet. Auf keinen Fall läßt sich leugnen, daß dem seit 1908 andauernden. ­ beständigen Steigen der rheinisch-westfälischen Löhne das stetige Sinken der oberschlesischen Löhne bis 1911 gegenübersteht. ­ Gegen den Lohn des letzten Hochkonjunkturjahres 1908 ist der von 1912 in Oberschlesien um 0.18 Jl für den eigentlichen Bergarbeiter, um 0.02 Jl für den Arbeiter im allgemeinen gestiegen, also kleine, nichtssagende Beträge. Betrachten ­ wird den Gesamtarbeitslohn pro Jahr und Arbeiter, wobei auch die Arbeitskräfte unter 16 Jahren wie die weiblichen Arbeiter inbegriffen sind. so betrug dieser: in Gesamtmontanindustrie Kohlenbergbau Eisenindustrie 1908 1059 Jl Oberschlesiens: ] 136 Jl 988 Jl 1909 1049 Jl 1112 Jl 968 Jl 1910 1034 Jl, 1073 -K 992 Jl, 1911 1070 Jl 1111 Jl 1032 Jl 1912 1130 Jl 1179 Jl 1074 Jl Darnach betrug der- Rückgang im Jahresverdienst des Steinkohlenbergmannes 1908—1909: 24 Jl\ 1909—1910: 39 Jl\ des Eisenhüttenmannes 1908—1909: 20 JL Seit 1911 ist zwar der Jahresverdienst in allen Zweigen gestiegen, doch ist die Frage, ob dadurch eine wirkliche Besserung der Lebenshaltung ­ dem Arbeiter ermöglicht worden ist. Hier kommt es auf die Kaufkraft des Lohnes, den Reallohn. an. Diesen zu ermitteln ­ ist leider nicht möglich, da eine zuverlässige Preisstatistik der Hauptnahrungsmittel im oberschlesischen Jnduftriebezirk nicht zur Verfügung steht. Tatsache ist. daß die oberschlesischen Nahrungsmittelpreise wie im ganzen Inland in den letzten Jahren sich bedeutend erhöht haben, bei der größeren Be- 74 völkerungsdichte und ihrem rascheren Anwachsen sowie der weiten Entfernung Oberschlesiens von den inländischen Nahrungsmittelzentralmärkten ­ in relativ stärkerem MaßeH. Die Industriellen versuchen nun zu beweisen, daß die gezahlten ­ Löhne keine „Hungerlöhne" sein könnten, da „jedesmal bei Lohnsteigernngen die „Feierschichten" sich vermehrten, die die Arbeiter aus Faulheit einlegten". Indem der Arbeiter so die Möglichkeit unbenutzt vorbeigehen lasse, durch Fleiß seinen Jahresverdienst zu erhöhen, sei bewiesen, daß er auskömmlich entlohnt werde. Die genannten „Feierschichten" sind zuzugeben, doch nicht in dem Umfange wie behauptet. Vielmehr werden jene „Feierschichten" ­ im allgemeinen höchstens in den ersten Tagen nach den Lohnsteigerungen verfahren. Der Arbeiter erwacht bald aus seinem Rausch und geht regelmäßig zur Arbeit. Der Fleiß des oberschlesischen Industriearbeiters hebt sich andauernd. Im Durchschnitt entfielen im Jahr auf den oberschlestschen Kohlenbergmann 1885—1890 i. D. Arbeitstage 269.0 1891—1895 „ 274.3 1896—1900 „ 280.7 1901—1905 „ 284.8 1906 291.9 1907 294.7 1908 292.6 1909 290.9 1910 284.8 1911 290.5 1912 297.3 Vergleicht man diese Zahlen mit dem Schichtlohn, so ist das gerade Gegenteil der Behauptung der Industriellen Wirklichkeit: Bei sinkenden Löhnen werden weniger Schichten verfahren — die Ursache dazu sind allein die durch die sinkende Konjunktur 1) Nach persönlichen Beobachtungen und Umfragen. 75 notwendigen und von den Verwaltungen verfügten Betriebseinschränkungen. ­ die der Arbeiter über sich ergehen lassen muß. — während sich bei steigendem Schichtlohn die Zahl der verfahrenen Arbeitstage deutlich hebt. Es ist daher völlig ungerechtfertigt, wenn die oberschlesischen Industriellen ihr Widerstreben gegen Lohnerhöhungen damit begründen, daß die höheren Löhne der Lebenshaltung der Arbeiter und ihrer Familie doch nicht zu Gute kämen, sondern nur ihrem Hang zur Faulheit. Jedenfalls sind die bedeutenden Rückgänge im Jahresverdienst des oberschlesischen ­ Industriearbeiters allein die Folge des Sinkens der Konjunktur. ­ Bermtsichtigt man. daß die Lebensmittelpreise in den genannten ­ Baissejahren durchaus nicht fielen, sondern mindestens auf der einmal erreichten Höhe stehen blieben, daß ferner die Arbeiter, sofern sie Familienväter waren, häufig eine inzwischen vermehrte Zahl Kinder, jedenfalls aber größere Kinder zu ernähren ­ hatten, so sind die Lohnsenkungen sehr zu beklagen. Freilich ­ befanden sich die Industriellen durch den Konjunkturniedergang ­ selbst in einer Notlage, doch muß gefordert werden, daß sie bei Produktionseinschränkungen mit aller Rücksicht verfahren und nicht, wie der Generaldirektor der Kattowitzer Bergbauund Eisenhütten A.-G. Bergrat Williger es auf der Kartellenquete als üblich zugabH, in solchen Fällen alle überflüssigen Arbeitskräfte an die Luft setzen und den allgemeinen Lohn herabdrücken. ­ Dadurch schwächen sie sich selbst, indem sie die Arbeiter ­ Not leiden lassen, deren sie bei den folgenden Konjunkturaufstiegen ­ notwendig in erhöhtem Maße bedürfen. Eine vorsichtige und gerechte Lohnpolitik in Verbindung mit einiger Opferwilligkeit der Industriellen in schlechten Zeiten ­ wird stets zum Wohl der Industrieller! wie der Arbeiterschaft führen^)» Vergleicht man in dieser Hinsicht die rheinisch-westfälischen Löhne, so ist anzuerkennen, daß diese Industrie ihre Arbeiter-1) Kontradiktorische Verhandlungen über deutsche Kartelle lOberschlesische Kohlenkonvention und Ruhrkohlensyndikat), Berlin 1908, S. 387. 2) Die Löhne der fiskalischen Steinkohlenzechen in Oberschlesien weisen eine größere Beständigkeit auf als die der Privaten und Gesellschaften. 76 schaft vor Lohnrückgängen bewahrt und ständig steigende Löhne gezahlt hat. Welche Bewandtnis hat es mm mit der Forderung der Arbeiter ­ nach der achtstündigen Schicht? Während im Westen die achtstündige Schicht für die unterirdisch ­ beschäftigten Arbeiter im großen ganzen durchgeführt ist, beträgt die Schichtdauer in Oberschlesien immer noch 9 bis 10 Stunden im Durchschnitt*). . Dazu führen die oberschlestschen Kohlenindustriellen etwa folgendes aus: Bei der Härte und der großen Flözmächtigkeit der Kohle ist ihre Gewinnung nur durch schwierige Schießarbeit möglich. Nach jedem Sprengschuß muß immer eine längere Arbeitspause eintreten, da die Pulvergase abziehen müssen, und die geschossenen Kohlenmassen Zeit brauchen, ­ um von selbst hereinzubrechen. Darüber vergeht jedesmal ] /4 bis V-2 Stunde, und da an jedem Arbeitsort in jeder Schicht 3 bis 5 mal geschossen wird, so beträgt die reine Arbeitszeit tatsächlich ­ nicht mehr als ca. 8 Stunden. Die Verkürzung der offiziellen ­ Schicht auf 8 Stunden würde die Notwendigkeit zur Folge haben, die Belegschaft um *4 der jetzigen Zahl zu vermehren, ­ was bei dem notorischen Arbeiteimangel Oberschlesiens nicht möglich sei, ganz abgesehen von der dadurck erfolgenden, gewaltigen Erhöhung der Produktionskosten. Endlich aber dürfe schon heute jeder Arbeiter, der seine übliche ihm aufgegebene ­ Leistung in der Schicht erfüllt hat, ohne Kürzung seines Schichtlohnes früher ausführen, wovon ein großer Teil der Belegschaft ­ reichlich Gebrauch mache, so daß für diese die 8stündige Schicht tatsächlich schon besteht. Zunächst ist die Ansicht unhaltbar, die Pausen zwischen den Schüssen seien als „Nichtarbeitszeit" von der Schichtdauer abzurechnen. ­ Das widerspricht der sonstigen Praxis und ist hier umsomehr zu verurteilen, als es sich um Arbeitsräume unter Tage handelt, die den menschlichen Organismus stark anstrengen. ­ Die angeführten Befürchtungen treffen u. E. auch nicht zu, da bei kürzerer Arbeitszeit die Leistungen vielfach durchaus nicht kleiner werden^), sondern dadurch eine wirkungsvolle Konzen-1) s. a. A. Bosenick, S. 38 ff., 101 ff. 2) L. Brentano, Ueber das Verhältnis von Arbeitslohn und Arbeitszeit zur Arbeitsleistung. trierung und Jntensievierung der Arbeitsleistung erzielt werden wird. Beim Steinkohlenbergbau wird dies umsomehr der Fall sein, da nach mehrstündiger Arbeit, also in den letzten Arbeitsstunden ­ der heutigen 10—12stündigen Schicht, die Wetter durch die Mannschaft trotz bester Ventilationsvorkehrungen stark verbraucht ­ find, so daß die Arbeitsleistung rapide sinkt. Der ideale Zustand wäre doch der, das; der Bergmann nach 3—4stündiger Schicht zu Tage führe, sich erholte und dann wiederum nach ca. 2stündiger Pause für wiederum 3—4stündige Arbeitszeit vor Ort zurückkehrte. Das ist nun durch die lange Einfahrt wie die weiten unterirdischen Fahrten zum Ort unmöglich. Jedenfalls ­ aber leuchtet die Unwirtschaftlichkeit der letzten Arbeitsstunden ­ einer übermäßig langen Schicht von 10—12 Stunden ein. Überdies haben die Kohlenindustriellen die von uns aufgestellte ­ Behauptung, die Verkürzung der Schicht auf 8 Stunden würde keine allgemeine Verringerung der Arbeitsleistung also der Fördermengen verursachen, dadurch schon als richtig zugegeben, ­ daß ste dem Bergmann erlauben, nach Erledigung seines Arbeitspensums vorzeitig nach 8 Stunden auszufahren. Und davon wird, wie berichtet), heute in großem Umfange von den Arbeitern Gebrauch gemacht, d. h. der oberschlesische Arbeiter ist für eine kürzere Arbeitsschicht reiff). Die allgemeine Einführung der 8stündigen Schicht sowohl für den Steinkohlen- wie Eisenindustriearbeiter Oberschlesiens ist dringend zu erstreben. Dann wird dem Arbeiter mehr Zeit für seine körperliche Erholung und geistige Betätigung übrig bleiben, ­ wodurch auch sein Familienleben eine höhere Bedeutung gewinnen dürfte. Obgleich Oberschlefien eine außerordentlich starke, natürliche ­ Bevülkerungsvermehrung aufweist, leidet die oberschlesische Kohlen-Eisenindustrie doch seit Jahren unter wachsendem ArbeitermangeU). 1) „Schlesische Zeitung," 25. April 1913. 2) Was vor Jahren allerdings nicht der Fall war. Die überaus lange Schicht veranlaßte die älteren Häuer oft auf Kosten der jüngeren vor Ort zu feiern. Die erzieherische Wirkung der kürzeren ­ Schicht liegt klar. 3) Jahresberichte des Vereins. 78 Tatsächlich sind die recht häufigen Abgänge ausgelernter Arbeiter nach Westdeutschland, ja selbst nach Belgien und Nordfrankreicb dabei von einiger Bedeutung. Diese Leute bleiben, auch wenn sie die Löbne in den westlichen Industrien nicht um so viel besser finden als der nominelle Betrag anzugeben scheint^), der vberschlesischen Industrie doch meist für immer verloren. Die Folge hiervon aber ist, daß die oberschlesischen Industrien in verstärktem Maße als bisher ausländische Arbeiter in den Betrieb ­ einstellen müssen^). Keine Großindustrie der Welt, welche wie Oberschlesien auf einen verhältnismäßig kleinen Bezirk zusammengedrängt ist, ist in der Lage, im eigenen Bezirk selbst die großen Mengen von Arbeitskräften zu produzieren, deren sie bei foAschreitender Entwicklung ­ bedarf. Die Jndustriebezirke saugen beständig aus dem ganzen Inlande das benötigte Mehr an Arbeitskräften an, soweit ­ natürlich das Inland Menschenmaterial abzugeben imstande ­ ist. Trotz des Kinderreichtums der Arbeiterbevölkerung kann die natürliche Bevölkerungsvermehrung Oberschlesiens den wachsenden Arbeiteranforderungen der Industrie nicht folgen. Die unglückliche geographische Lage Oberschlesiens zu dem Jnlande erschwert es nun, aus ihm das Mehr an Arbeitern zu beziehen. ­ So ist die oberschlesische Montanindustrie auf Rußland und Österreich-Ungarn als natürliches Hinterland zur Ergänzung ­ ihrer Arbeiterschaft angewiesen. Es handelt sich hauptsächlich um Ruthenen und Polen aus Galizien und Russisch-Polen, die, teilweise kleine Bauern, ihr Anwesen und ihre Familie für einige Jahre verlassen, um sich in der fremden Industrie soviel zusammen zu verdienen, daß sie nach ihrer Rückkehr ihr Besitztum instandsetzen können, teils unverheiratete ­ junge Leute, die jedenfalls die Arbeit nach kurzer Zeit wieder verlassen und in ihr Vaterland zurückkehren^). Zunächst ­ drückt dies beständige Fluktuieren der fremden, slavischen Arbeiter die Leistungsfähigkeit der oberschlestschen Montanindustrie ­ bedeutend herab, dann aber erschwert es die germanisato-1) Infolge der höheren Lebenshaltungskosten, so daß der Reallohn im Westen durchaus nicht höher als in Oberschlesien ist. 2) s. a. Knoke. S. 17. 43. 3) Sie leisten im allgemeinen nur „ungelernte" Arbeit, lernen aber oft zu und steigen zu besser gelohnter Arbeit auf. 79 rische Arbeit im Bezirk, wenn auch diese Arbeiter infolge einer beständigen Überwachung politisch barmlos sind. Vor allem tragen sie enorme Lohnsummen ins Ausland, die die deutsche Industrie gern deutschen Arbeitern zukommen lassen möchte Auch könnten diese mit vielen Mühen und Kosten für industrielle Arbeit geschickt gemachten Arbeiter nach ihrer Rückkehr in ihre Heimat zur Neugründung von Konkurrenzunternehmungen in den fremden Staaten wirksam gebraucht werden. Waren früher solche fremden Wanderarbeiter in genügender ­ Zahl zu haben, so ist durch die allgemeine große Nachfrage besonders der deutschen Landwirtschaft nach solchen Arbeitern für die oberschlesische Industrie heute ein recht fühlbarer Mangel eingetreten. So sehr die eigenartigen Verhältnisse Oberschlesiens auch die Anwerbung ausländischer Arbeitskräfte heute rechtfertigen inögen, so ist dieser Zustand ebenso wie der in der deutschen Landwirtschaft ­ als durchaus ungesund zu bezeichnen in volkswirtschaftlichem ­ wie politischem Sinne. Durch Verbesserung der Arbeitsverhültnisse und der Löhnung muß die oberschlesische Industrie ­ die benötigten Arbeitskräfte ganz aus dem Inland zu ziehen ­ sich bemühen, auf der anderen Seite wird es Aufgabe der Regierung sein, durch Populationistische Maßnahmen dafür zu sorgen, daß die nationalen Industrien restlos mit nationalen Arbeitskräften versorgt werden können*). A 5. Kapitalsgrundlagen. Wir werfen nun einen Blick auf die Kapitalverhältnisse in der oberi^lestschen Kohlen-Eisenindustrie. 1) Die Arbeiternot wird durch die 1915 in Kraft tretende Gemerbeordnungsnovelle von 1908 bezgl. der Beschäftigung weiblicher Arbeiter in Bergwerksbetrieben in Kürze verschärft werden. Die oberschlesischen Industriellen hoffen, noch in letzter Stunde auf eine Ausnahmeverfügung, und machen alle Anstrengungen, sie durchzusetzen. ­ Da es sich aber meist um Mädchen unter 20 Jahren handelt, ­ ist ihre Beschäftigung mit wenn auch noch so „leichter" Arbeit in Betrieben der Schwerindustrie als der Volksgesundheit schädlich zu verwerfen. 80 Das für unser modernes Gewerbeleben allein geltende Prinzip der Zentralisation') hat sich in der Montanindustrie Oberschlesiens nicht erst wie z. B. in Rheinland-Westfalen mühsam ­ und unter großen Kosten durchzusetzen brauchen, es hat hier vielmehr von Anbeginn geherrscht. Da der Erwerb von Bergwerkseigentum ­ in Oberschlesien durch die Schlesische Bergordnung von 1760 mit dem eigentümlichen Institut des Mitbaurechts der über den Kohlenfeldern liegenden Grundbesitzer beschwert war, kam der Steinkohlenbergbau von Anfang an in die Macht einerkleinen Zahl Großgrundeigentümer, und damit die aus dem Kohlenbergbau geborenen anderen Industrien. Meist legten die Grundbesitzer durch rasche Mutungen die kaum entdeckten Kohlenfelder lückenlos fest, so daß Ende der 1830er Jahre die oberschlesischen Steinkohlen ausnahmslos vergeben waren. Als dann diese mühelos zu Industriellen aufgerückten Großgrundbesitzer ­ den gewaltigen finanziellen Anforderungen der industriellen ­ Entwicklung nicht genügen konnten, auch Verluste einzelner Industriezweige, besonders der Hochöfen, bedeutende Sanierungskapitalien ­ erforderlich machten, gaben sie Teile ihres industriellen ­ Besitzes an eigens dazu gegründeten Aktiengesellschaften ­ ab, zu relativ mäßigen Preisen'). Diese Entwicklung schloß in der Hauptsache in den 1870er Jahren ab, sodaß die oberschlesischen Jndustriewerke z. T. in erster Hand, z. T. in immerhin altem Besitz sich befinden, wahrend in Rheinland-Westfalen, wo bis vor kurzem die industriellen Besttzverhältnisse in stetem Fluß waren, die in der Äohlen-Eisenindustrie arbeitenden ­ Kapitalien mit weit höheren Gründergewinnen im allgemeinen ­ belastet sind. Der Betrag der in der oberschlesischen Kohleneisenindustrie angelegten Kapitalien ist nicht annähernd zu schätzen, da es sich zum großen Teil um Privatbesitz handelt. Die Kohlenindustriellen gliedern sich in 5 Gruppen: 1) H. G. Heymann, S. 210 ff. W. Leihe, S. 22. I. v. Renauld, S. 41. K. Uhde, S. 123. H. Solger, S. 156. Steinbeck, S. 22. A. Serlo, S. 1b. H. Voltz. Salings Börfenjahrbuch 11, 1912. G. Gothein I, S. 12. 2) Unter Mithilfe der Großbanken. 81 Steinkohlenförderung in Millionen To. 1911 1912 a) der Preuß. Staat . . . . . 6.2 7.0 b) Private (Magnaten) 9.1 10.0 c) KohlengewerkschafterU) 3.3 3.8 d) Zinkindustrie ........ 7.1 7.8 e) Eisenindustrie ... ... 9.7 10.7 Die Rentabilität des oberschlesischen Steinkohlenbergbaues läßt sich nicht unmittelbar feststellen, da er ohne Verbindung mit irgend einem anderen Industriezweig nur in den Gruppen a), b) und c) betrieben wird. Der Staatsbetrieb weist Besonderheiten ­ auf (hochwertige Kokskohlen, bürokratische Organisation, usw.), die Privaten veröffentlichen ihre Ergebnisse nicht, während ­ die Gewerkschaften ebenfalls unter speziellen Verhältnissen arbeiten, überdies nur mit kleinem Anteil beteiligt sind. Dagegen ist es möglich, bei den beiden anderen großen Gruppen mittelbar ein zuverlässiges Urteil über die Rentabilität ­ des Steinkohlenbergbaues zu gewinnen, da sie als Aktiengesellschaften ­ ihre Jahresergebnisse veröffentlichen^). Wir beschränken ­ uns auf die Gruppe e) Eisenindustrie, wobei wir zugleich ­ die Rentabilität des Eisenhüttengewerbes kennen lernen. Von den Eisenhüttenbetrieben^) förderten zugleich Steinkohlen 1911 1912 in 1000 To. a) Kattowitzer A.-G. 3947 4227 b) Ver. Königs- und Laurah. A.-G. 2197 2400 c) Donnersmarckhütte A.-G. 1658 1860 d) Borsigwerke 1310 1505 e) Oberschles. Eisenbahn-Bed.-A.-G. 587 668 Nach Salings Börsenjahrbüchern zahlten an Dividenden: 1) inkl. der A.-G. „Gott mit uns-Grube", Mittellazisk/Pletz. Hinzu kommt die Kons. Hultschiner Grube der österr. Witkowitzer Bergbau- und Eisenhütten-Gewerkfchaft in Witkowitz, Mähren mit 634 900 Tonnen Förderung. 2) Mit Ausnahme des Borfigfchen Privatbetriebes. 3) Hinzu kommt die Gleiwitzer Steinkohlen-Gewerkfchaft, die im Besitz der OS. Eisenindustrie A.-G. Gleiwitz ist, mit 1912: 13 000 Tonnen Forderung. 82 Kattowitzer Ver.Königs- Donnersm. OS Eisenb. A.G. Saurat). A.G. A G BedarfsA.G. 1891—95 i. D. 8.0 % 4.7 % 6.4 % 1.7 % 1896—00 „ 12.4 sf 12.0 ' 12.5 12.4 7.3 1901 14.0 14.0 3.0 1902 11.0 10.0 14.0 2.5 1903 10.0 11.0 14.0 5.0 1904 10.0 11.0 14.0 7.0 1905 11.0 10.0 14.0 7.0 1906 12.0 12.0 14.0 7.0 1907 14.0 ' 12.0 14.0 6.0 1908 14.0 10.0 17.0 1.5 1909 12.0 4.0 14.0 ' 1.5 1910 14.0 4.0 16.0 2.5 1911 14.0 4.0 16.0 3.5 ,912 15.0 6.0 20.0 6.0 Gesellschaften, wie die Kattowitzer A.-G. und die Donnersmarckhütte A.-G., deren wirtschaftlicher Schwerpunkt im Steinkohlenbergbau ­ beruht, haben seit den letzten zwei Jahrzehnten durchgehend erstaunliche Gewinne verteilen können^). In schwächerem Maße ist dies schon bei der Vereinigten Königs- und Laurahütte A.-G. der Fall, deren Eisenhüttenbetrieb den größeren ­ Anteil an dem Unternehmen hat. Diejenigen Eisenhüttengesellschaften, ­ die wie die Oberschlesische Eisenbahnbedarfs-A.-G. erst seit jüngster Zeit (1908) und in geringem Umfange, oder wie die Oberschlesische Eisenindustrie-A.-G. bisher überhaupt keine Steinkohlen produzierte und erst jetzt damit zu beginnen sich anschickt, haben z. T. recht magere Gewinne erzielt^): Die Dividenden der letzten Aktiengesellschaft betrugen: 1901—1905 i, D. 2.4 %, 1906 6.0 %, 1907 6.0 %, 1908 1.5 %, 1909 0 J6, 1910 0%, 1911 0%, 1912 3.0%. Aus den Äußerungen der Direktoren der Kohlen-Eisengesellschaften in den Generalversammlungen ­ ist jedesmal die Klage herauszuhören, daß das Eisengeschäst die z. T. recht guten, ja sogar glänzenden Ergebnisse ­ der Steinkohlenbetriebe in großemUinfange wieder verzehre. 1) Jahresberichte der genannten A.-G. 2) Die ihrer Betriebseröffnung entgegensehende Kons. Gletwitzer Steinkohlengrube, Gewerkschaft befindet sich zum überwiegenden ­ Teil in ihrem Besitz. 83 Diese schlechte Rentabilität der oberschlesischen Eisenindustrie, ­ die in den Kohlen-Eisengesellschaften auch auf einen bedeutenden ­ Teil des Steinkohlenbergbaues Rückwirkungen ausübt, ist die Ursache zu der merklichen Zurückhaltung des deutschen Kapitalmarktes gegenüber der oberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie seit den letzten Jahren. Zum Ausdruck kommt diese Tatsache ­ besonders in dem höheren Zinssatz, den die oberschlesischen Eisenhüttenwerke für Obligationenanleihen bewilligen müssen gegenüber gleichwertigen westdeutschen Unternehmungen, denen um ca tzh—V2 % billigeres Geld zur Verfügung steht, ferner auch in den höheren Kommissionspreisen bei Aktienneuemissionen. ­ Es besteht die Gefahr, daß eine weitere Versteifung gegenüber ­ dem zur unbedingt notwendigen Neuorganisation der oberschlesischen. ­ Eisenindustrie erforderlichen Kapitalbedarf eintritt, wenngleich zu hoffen ist, daß die an der oberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie stark interessierten Großbanken diese Schwierigkeit ­ in ihrem eigenen Interesse beheben werden. § 6- Verkehrsverhältnisse. Von den grundlegenden Wirtschaftsfaktoren bleiben uns noch die Verkehrsverhältnisse des oberschlesischen Jndustriebezirks zur näheren Behandlung übrig. Wie wichtig diese Materie erscheint, beweist, daß die oberschlesischen ­ Industriellen von einer besonderen, großen, Verkehrs-„not" der Industrie sprechen, die allein Schuld an ihrer schwierigen ­ Lage sei. Die modernen Verkehrsmittel einer Großindustrie sind Eisenbahnen und Wasserstraßen. Das Eisenbahnnetz, das Oberschlesien ­ mit dem Jnlande bindet, ist großzügig angelegt und ausreichend leistungsfähig, so daß in dieser Hinsicht nichts zu beklagen ­ noch zu fordern ist. Das nahe Ausland allerdings schließt an der Grenze kein ebensolch hoch entwickeltes Eisenbahnwesen an und läßt viel zu wünschen übrissi), was hier jedoch nicht interessiert. ­ Angegriffen werden, wie gesagt, die Tarife der preußischhessischen ­ Staatseisenbahn und ihre allgemeine wie bedeutende Ermäßigung als das einzige Mittel hingestellt, die brennende Verkehrssrage des geographisch so ungünstig gelegenen Industriell ­ Bericht 1908/09. „Schles. Zeitung" No. 52. 22. Jan. 1913. 7 — 84 — bezirks zu lösen 1 ). Wir glauben bewiesen zu haben, daß diese bisher einzig vertretene Auffassung nicht zutrifft. Die Eisenbahntarifpolitik ­ kann nur in speziellen Fällen und beschränkt angewendet werden. Die Verkehrsfrage Oberschlesiens ist somit, da andere Momente ­ nicht zu berücksichtigen find, eine Frage auf dem Gebiete der Wasserstraßen. Oberschlesien liegt im Stromgebiet der Oder, die allein für den Transport der oberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie in Betracht ­ kommt. Die Oder ist nach dem Rhein und der Elbe der drittgrößte deutsche Strom. Ihre Lange beträgt 905 Kilometer- und ihr Niederschlagsgebiet umfaßt 112 000 Quadratkilometer^). Die Niederschlagsmengen in dem Stromgebiet der Oder sind nach den Höhenlagen sehr verschieden, am reichlichsten naturgemäß in den Sudeten, hier aber zeitlich sehr unregelmäßig. Da aus den Sudeten die bedeutendsten Nebenflüsse kommen, die in kurzem, steilfallendem Lauf die besonders im Frühjahr und Spätsommer starken Niederschläge des Gebirges rasch der Oder zuführen und es anderseits an größeren, ausgleichenden Tieflandsflüssen mangelt, ­ so zeigt der Oderstrom in seinem Wasserstand weit bedeutendere ­ Schwankungen als vergleichsweise der Rhein oder die Elbe^). Dazu kommt das stärkere Gefälle des Hauptstromes selbst, es beträgt: Zwischen Oderberg—Kosel 1 : 1800 IN „ Kosel—Oppeln 1 : 3000 „ „ Oppeln—Breslau 1 : 3100 „ „ Breslau—Krossen 1 : 3500 „ „ Krossen—Küstrin 1 : 3700 „ „ Küstrin—Hohensaaten 1 : 5200 „ „ Hohensaaten—Schwedt 1 : 15700 „ „ Schwedt—Stettin 1 : 100000 „ 1) Denkschrift des Vereins, 4. Oktober 1909. 2) Die entsprechenden Zahlen sind beim Rhein 1225 km und 190 303 gkm, bei der Elbe 1165 km und 143 327 gkin. Beim Rhein wirken im Oberlaus die Seen und Gletscher seines Quellgebieles regulierend, bei der Elbe der lange Lauf der Moldau, s. a. I. Part sch I, S. 173—204. 3) Der Pegelunterschied Hoch/Tiesmasser ist bei Breslau 5% m. 85 Vergleichsweise überwindet die Oder von Kosel, wo sie für größere Kähne schiffbar wird, bis Stettin, ihrer Mündung ins Haff, auf 675 Kilometer 164 Meter Gefälle, dagegen die Elbe in der entsprechenden Strecke von Melnik bis Hamburg auf 842 Kilometer nur 152 Meter und der Rhein von Kehl bis Mr Mündung auf 742 Kilometer gar nur 135 Meter Gefälle. Diese natürlichen Mißverhältnisse haben in Verbindung mit anderen Schwierigkeiten seit jeher einer geregelten Großschiffahrt ­ auf dem Oderstrom schwere Hindernisse in den Weg gestellt und künstliche Verbesserungen unbedingt nötig gemacht. Der aufstrebende Breslauer Handel war bereits im 14. Jahrhundert eifrig bemüht, den Strom fahrbar zu machen, doch fehlten größere Geldmittel zur erfolgreichen Durchführung der Arbeiten'). Mit der Besitzergreifung Schlesiens durch Friedrich d. Gr. brach auch für die Oderschiffahrt eine neue Zeit an. Der König ließ nach den Kriegen bedeutende Bauten an dem verwilderten ­ Strom vornehmen^), insbesondere Krümmungen durchstechen ­ und Windungen geradelegen, die hemmenden Mühlenwehre ­ beseitigen oder durch Schleusen umgehen, Deiche errichten, Baumstümpfe und sonstige Hindernisse im Strombett entfernen und die allgemeine Fahrwassertiefe durch Verengung des Laufes erhöhen. Diese Arbeiten wurden jedoch zu flüchtig vorgenommen und brachten vor allem den neuen Nachteil des zu raschen Abfließens der Wasser und in Verbindung damit der gefährlichen Strömung mit sich. Deshalb auch hatte der in dieser Zeit gebaute ­ Klodnitzkanal, der Oberschlestens Industrie mit dem Jnlande vor allem Breslau, Berlin und Stettin günstig verbinden sollte, nicht die erhoffte Wirkung. Obgleich nach den napoleonischen Kriegsjahren weitere Stromverbesserungen von der Regierung vorgenommen wurden"), ­ besonders durch Buhnenbauten den Lauf zu besänftigen und die noch immer vorhandenen zahlreichen Untiefen zu beseitigen, ­ blieb die Oderschiffahrt auch ferner häufigen Störungen durch zu geringe Fahrwassertiefe ausgesetzt. Auch war der Strom bis Beuthen noch von Mühlenwehren gesperrt, von denen nur 1) W. Tietze, S. 14 ss. K. Schroth, S. 30 ff. 2) W. Tietze, S. 21 ff. 3) W. Tietze, S. 25 ff. 86 die Brieger und Breslauer durch gute Schleusen umgangen werden ­ konnten, während über die anderen die Oderkähne mit großer Gefahr Hinweggleiten mußten. Der schlesische Kaufmannsstand, vor allem aber die oberschlesische Montanindustrie litt unter diesen ­ Schiffahrtsmängeln sehr, und häufig wurde bittere Klage über die Vernachlässigung Schlesiens gegenüber den anderen Provinzen des Staates insbesondere Rheinland und Westfalen geführt^). ! , i ; Die Regierung vertröstete diese Klagen mit dem Versprechen, ­ gute Eisenbahnen bauen zu wollen, doch wurde treffend erwidert, daß die in Aussicht gestellten Eisenbahnbauten die Oderschiffahrt nie überfliissig machen würden^). Es. wurden denn auch 1844—1848 225 000 <M zur Verbesserung der Oder vom Staate bewilligt. Dadurch sollte eine Fahrwassertiefe von 1 Meter auch bei niedrigstem Wasserstande erzielt werden. In der Zeit von 1848 bis 1858 wurden dann noch 3 Millionen M für Oderstrombauten verausgabt, doch reichten diese Mittel nicht aus, diese Bauten auch zu erhalten. Nach 1858 wurde für die Schiffahrtsstraßen im ganzen preußischen Staate fast garnichts getan, da die Eisenbahnbauten im Vordergrund des Interesses standen, und in der Tat auch die Benutzung der Wasserstraßen, selbst des Rheines stark zurückging. Die Folge dieser Vernachlässigung ­ war, daß die Verfassung des Oderstromes immer kläglicher ­ wurde. Mit Recht wies man darauf hin, daß der Hauptgrund ­ darin zu suchen sei, daß der Oderstrom, soweit schiffbar, ausschließlich preußisch ist und seine Instandhaltung, weil keine Verträge mit dem Ausland wie z. B. beim Rhein und der Elbe zu beachten wären, lediglich dein guten Willen der Regierung überlassen ist. Inzwischen aber traten die Mißstände des Privatbahnsystems ­ in ausbeuterischen Frachttarifen grell zu Tage, und die Regierung erblickte in den Wasserstraßei: ein wirksames Gegenmittel, ­ das sie sogleich in Anwendung nahm. 1874 erfolgte die schon in den 1840er Jahren von dem schlesischen Provinziallandtage ­ geforderte Errichtung der Oderstrombauverwaltung in Breslau, ­ welche die Regulierungsarbeiten des Oderstromes energisch 1) „Zwei Wünsche aus Oberschlesien." 2) W. Tietze, S. 27 ff. 37 aufnahm. Zunächst wurde mit einem Kostenaufwand von 6.3 Millionen Mark die Strecke Breslau-Schwedt ausgebaut*), und so von Breslau abwärts eine regelmäßige Großschiffahrt sichergestellt. ­ 1886 ging man nach langen Bemühungen des Schlesischen Vereins für Fluß- und Kanalschiffahrt sowie des Oberschlesischen Berg- und Hüttenmännischen Vereins an den Bau des Oderspreekanals, ­ der 1890 mit 12,6 Millionen Mark Kosten fertiggestellt ­ wurde^). Endlich bewilligte das großzügige Wasserstraßengesetz ­ vom 6. Juni 1888 3 ) die Kosten im Betrage von 21.5 Millionen Mark für den Bau des Oderumschlagshafens Kosel, die Kanalisierung des Stromes von Kosel bis zur Neissemündung, den Bau großer Schleusen bei Brieg und Ohlau und Anlage eines Großschiffahrtsweges um Breslau. Diese Arbeiten, ­ die 1897 beendet wurden, geschahen hauptsächlich zur Verbesserung ­ der Verkehrsverhältnisse der oberschlesischen Montanindustrie ­ und stellten eine dauernde Fahrwassertiefe von 1.50 Meter her. Der Strom konnte nun von Cosel bis zur Neissemündung Fahrzeuge bis zu 400 To. tragen, während er von Breslau abwärts für solche bis zu 450 To. leistungsfähig war. Da sich jedoch auch die Strecke Neissemündung—Breslau als unbedingt verbesserungsbedürftig erwies, stellte die Staatsregierung ­ in dem Wasserstraßengesetz vom 1. April 1905 als Kompensation ­ Schlesiens für den Rhein-Weserkanal 19.65 Millionen Mark zu diesem Zweck wie zu Anlagen von Schleppzugschleusen auf der Strecke Cosel—Breslau zur Verfügung. Zugleich wurden ­ 3.3 Mill. Mark für Versuche mit Buhnenbauten ausgeworfen, ­ die eine Vertiefung des Fahrwassers von Breslau abwärts auf möglichst dauernd 1.50 Meter auch bei niedrigstem Wasserstande ­ erzielen sollten, sowie für Versuche mit Zuschußwasserstaubecken, ­ die aber als zu kostspielig später fallen gelassen wurden. ­ Diese Strombauten sind in diesem Jahr zu Ende geführt worden. Die Leistungsfähigkeit der oberen Oder ist so auf 450 Tonnen-Kähne von Cosel bis zur Neissemündung und 600 1) W. Tietze, S. 30 s. V. Kurs. I. Partfch, a.a.O. 2) P. Goeths, S. 30 ff. Verbindung mit Berlin und Hamburg. Die Bauten des ca. 1540 begonnenen und 1662—68 vollendeten Friedrich Wilhelm-Kanals wurden benutzt. 3) B. Kosmann, S. 32 f. I. v. Renauld, S. 9. 88 C Tonnen-Kähne bis Breslau erhöht worden 4 ), eine Steigerung, die den Strom unterhalb Breslaus dem oberen Teil erheblich unterlegen gemacht hat. Der weitere Ausbau der Oder unterhalb ­ Breslaus ist daher von der Staatsregierung als notwendig anerkannt worden-). Zu Beginn dieses Jahres brachte sie im preußischen Landtage einen Gesetzentwurf zur Annahme, der für den Ausbau der freien Oderstrecke unterhalb Breslaus 18.5 Millionen Mark und für die Anlage eines Zuschußwasserstaubeckens ­ an der Glatzer Neisse bei Ottmachau 18.2 Millionen Mark auswirft. Diese Bauten, die etwa 10 Jahre dauern werden, sollen die Fahrwassertiefe von Breslau bis Fürstenberg auf 1.40 Meter auch bei niedrigstem Wasserstande erhöhen, sodaß der Strom bis zu 600 To.-Kähne tragen kann^). Ferner soll das Staubecken ­ an der Glatzer Neisse zwischen Patschkau und Ottmachau ca. 118 Millionen Kubikmeter Zuschußwasser ansammeln, das in wasserarmen Zeiten der Oder zugeführt werden soll, um so die Schiffbarkeit des Stromes zu erhalten 4 ). Es ist berechnet worden, daß dieses Staubecken die Wasserklemme von 1904 : 130 Tage um 43 Tage, die von 1911 : 139 Tage um 44 Tage verkürzt haben würde. Die Wirksamkeit dieses modernen Strombauwerkes ­ ist sicher geeignet, die einer regelrechten Großschiffahrt auf der Oder hinderlichen Wasserverhältnisse zu verbessern, sofern ­ eine genügende Anzahl von solchen Staubecken errichtet wird. Die Staatsregierung hat denn auch den Bau weiterer Staubecken in Aussicht genommen, z. B. an der Malapane. Nach dem allen ist der entscheidende Schritt getan worden, die Oder ihrer natürlichen Bestimmung gemäß zu einem für die 1) Die Leistungsfähigkeit der Strecke Cosel—Neißemündung erreicht tatsächlich nahezu die der Strecke Neißemündung—Breslau. (Persönliche Mitteilung.) 2) „Schlesische Zeitung" No. 31, 14. 1. 1913. „Schlesische Zeitung" No. 120, 17. 2. 1913. „Schlesische Zeitung" No. 310, 6. 5. 1913. 3) Von der 293 km langen Strecke Breslau (Ransern) — Fürstenberg sind durch die genannten Versuchsarbeiten 1905—1913 bereits je 10 km bei Steinau, Glogau und Krossen mit bestem Erfolge ­ reguliert. 4) Es soll ca. 1880 ha bedecken und eine Maximaltiefe von 15 Meter besitzen, wird also zur größten Talsperre Deutschlands werden, s. „Schlüs. Ztg." Na. 31. 14. 1. 1913. Jndustricprodukte Oberschlesiens brauchbaren Schiffahrtsweg auszubauen^). Und das ist. wie wir zeigten, der einzig gangbare Weg, die Verkehrsverhältnisse des oberschlesischen Jndustriebezirks zu heben. Es muß jedoch betont werden, daß die gegenwärtig ­ noch als ausreichend angesehenen Oderstrombaupläne schon in nächster Zukunft von den Anforderungen des Verkehrs sicher überholt werden, und so auss neue Verkehrsschwierigkeiten entstehen müssen. Freilich fällt es schwer, auf einmal so bedeutende ­ Staatsmittel für Schifsahrtszwecke flüssig zu machen. Da aber die Regierung den weitestgehenden Ausbau der Oderstraße tatsächlich ins Auge gefaßt hat, so ist eine einmalige, allesumfassende Arbeil billiger als ein stückweise nach und nach vollbrachtes ­ Werk, und daher diesem im Interesse des Staates vorzuziehen. ­ Nur die sofortige und großzügige Erweiterung der Oderstrombauten ­ wird den endgesetzten Zweck erreichen, den zweitgrößten ­ Jndustriebezirk des Deutschen Reiches mehr als bisher mit den Zentralmärkten des Inlands zu verknüpfen, ihn vielleicht ­ mit den Weltmärkten in Anschluß zu bringen. Doch ist damit noch nicht alle Arbeit getan. Der oberschlesische ­ Jndustriebezirk ist vou Cosel, dem nächsten und allein in Betracht kommenden großen Oderhnfen ca. 60 Kilometer Eisenbahnweg entfernt. Der für Steinkohle, Erze geltende Rohstofftarif ­ setzt die Frachtkosten mit 1.8 Pfg. pro Tonnenkilometer plus 70 Pfg. Abfertigungsgebühr pro Tonne an, also für die Strecke Cosel-Oderhafen—Oberschlesten mit 1,80 Jl pro To. 1) Der Oderumschlag oberschlesischer Steinkohlen betrug nach Angaben der König!. Eisenbahndirektionen Kattowitz und Breslau in den Häfen Losel-Oderhafen Oppeln Breslau Jnsgesa 1898—1900 i. D. 692 1 400 1093 1901—1903 i. D. 1035 4 443 1482 1904—1906 i. D. 1140 4 338 1482 1907—1909 i. D. 1391 1 282 1674 1910 2021 2 291 2314 1911 1208 3 254 1465 1912 2303 — 620 2923 Der im Bau befindliche Oppelner Hafen wird in der Hauptsache die im nordwestlichen Randgebiet des oberschlesischen Steinkohlenreviers ­ belegenen Kohlengruben mit der bei Oppeln schon leistungsfähigeren ­ Oderftratze verbinden und so den Colseler Umschlagverkehr entlasten. 90 Dieser hohe Perpendikulartarif in Verbindung mit den Umschlaggebühren ­ frißt faßt den gesamten Vorteil auf, den die Wasserverfrachtung von bzw. nach Cosel bringt. Selbst wenn dieser Tarif, wie die oberschlesischen Industriellen fordern, auf ein niedrigstes Maß reduziert würde, würden mit fortschreitender ­ Entwicklung immer wieder Schwierigkeiten besonders im Umschlagbetrieb entstehen. Nur der Anschluß durch einen zum Großschiffahrtsweg ausgebauten Klodnitzkanal wird der oberschlesischen ­ Kohlen-Eisenindustrie die erhofften Vorteile der Odergroßschiffahrtsstraße bringen. Der Klodnitzkanal*) beginnt am Mundloch des Hauptschlüssel-Erbstollen ­ der fiskalischen Königin Luise-Grube bei Zabrze, geht durch die Kgl. Eisenhütte Gleiwitz, begleitet dann auf 45 Kilometer den Klodnitzfluß und mündet gegenüber Cosel nördlich vom Bahnhof in die Oder. Die 18 Schleusen des Kanals ­ überwinden auf 44.3 Kilometer 43.75 m Gefälle in Abständen von 1.1 bis 4.5 Kilometer. Sie haben eine nutzbare Länge von 35.33 m und Breite von 4.08 m, lassen demnach ­ Schiffsgefäße von höchstens 34.50 m Länge und 3.95 in Breite hindurch, was etwa bei 1.50 in Fahrwassertiefe ­ einem Gebalt von 140 To. entspricht. Die Schiffsbewegung erfolgt durch Treideln mit Menschen- oder Pferdekraft. Das Schleppen durch Dampfer mit höchstens 2 Fahrzeugen im Anhang ­ ist gestattet, dabei darf die Fahrgeschwindigkeit 3.5 Kilometer ­ in der Stunde nicht überschreiten. Das Nebeneinanderfahren ­ oder Kuppeln von Fahrzeugen und das Segeln sind auf dem Kanal untersagt. Geschleußt Wird regelmäßig nur bei Tage. Der Klodnitzkanal ist also alles andere nur kein modernes Verkehrsmittel, denn seit seiner Erbauung 1788—1812^) sind nur die nötigsten Reparaturarbeiten, nicht aber wesentliche Erweiterungen ­ vorgenommen worden^). Vergleicht man ihn z. B. mit dem im Interesse des rheinisch-westfälischen Jndustriereviers 1) Führer aus den deutschen Schiffahrtsstraßen, V. Teil: Das Odergebiet. C. 136 sf. I. Partsch I, S. 199 ff. 2) Die Neubaukosten betrugen ca. 2,4 Mill. Mk. 1888 wurden 1,120 Mill. Mk. zu Wiederherstellungsarbeiten ausgeworsen. 3) Zuletzt 1888 bis 1892 mit 1 Mill. Mk. Kosten, jedoch ohne bedeutenden wirtschaftlichen Erfolg. 91 1893--1897 erbauten Dortmund-Ems-Kanal, der 3 bis 4fache Abmessungen aufweist und Schiffe bis zu 600 Tonnen Tragfähigkeit ­ faßt, so kann man den Klodnitzkanal einen Miniaturkanal ­ nennen. Solange die Oderschiffahrtsstraße selbst nur für kleinere Kähne befahrbar war, genügten die beschränkten Verhältnisse des Kanals. Aber seitdem die Oder durch die nahezu beendeten Regulierungsarbeiten ­ des Wasserstraßengesehcs von 1905 zu einem Großschiffahrtsweg geworden ist, daß sie von Cosel ab Schiffe bis 600 Tonnen trägt 1 ), bringt der Klodnitzkanal in seinem heutigen Austande dem wachsenden Transportbedürfnis der oberschlesischen Industrie, für die er doch geschaffen worden ist, gar keinen Nutzen. Der Verkehr auf ihm ist äußerst gering, da die kleinen Kähne bei langsamster Beförderung gegeniiber dem Eisenbahntransport ­ bis Cosel fast keine Frachtersparnis erzielen, ihre Ladung im Coseler Oderhafen ebenso wie wie Eisenbahntransporte ­ in größere Oderkähne umgeschlagen wird, die Kosten dafür sogar höher sind als bei den mit praktischen Entladevorrichtungen versehenen Eisenbahnwaggvns. So wurden im Gleiwitzer Kanalhasen ­ z. B. an Steinkohlen umgeschlagen nach Cosel-Oderhafen: 1906 3000 To. 1911 5900 „ 1912 6525 „ außerdem kleine Mengen Eisen und Aink. Der Plan, den Klodnitzkanal zum Großschiffahrtsweg auszubauen, ­ ist schon in den 1890er Jahren aufgetaucht und ernstlich erwogen worden. Der Oberschlesische Berg- und Hüttenmännische ­ Verein ließ 1896 ein dahingehendes Projekt ausarbeiten^), welches feststellte, daß einem Kanal für Schiffsgefäße bis 400 To. Tragfähigkeit keine besonderen Schwierigkeiten entgegenstünden. Die Kosten seien so gering, daß seine Anlage als Aktienunternehmen ­ lohnend sei. Als Hauptschwierigkeit erschienen die Gebühren, ­ die der Fiskus erheben würde, und die Perpendikulartarife der Staatseisenbahn für die kurzen Anschlußstrecken von den Gruben und Hütten zu dem Kanal. Aus diesem Grunde 1 2 1) s. Anmerkung S. 87 f. 2) Zeitschrift des Vereins, 1898, S. 74 ff. 92 entwarf das genannte Projekt ein Schleppbahnsvstem. das die größten Jndustriewerke mit dem Gleiwitzer Kanalhafen verband. So aussichtsreich der Entwurf auch war, scheiterte er doch an den zuwiderlaufenden Staatsbahninteressen. Bei dem mehr als z. B. in Rheinland-Westfalen überwiegenden Anteil der Eisenbahn an dem Verkehr der Industrieprodukte Oberschlestens fürchtete die Staatsbahnverwaltung für die Rentabilität der oberschlesischen Bahnen, wenn ein Groß-Klodnitzkanal einerseits den Gesamtperpendikulärverkehr voin Jndustrierevier nach dem Coseler Oderhafen und anderseits einen bedeutenden Anteil an den Transporten nach dem weiteren Inland an sich bringen würde. Vom Standpunkt des Staatsbahninteresses lag zum Bau des Großkanals durchaus keine Veranlassung vor, da sie damals ­ noch jeder voraussichtlichen Verkehrssteigerung gewachsen erschien, also nichts abzugeben gezwungen war, in welchem Falle die Eisenbahnverwaltung sich dagegen gerade im Ruhrrevier befand, ­ wo sie denn auch deir Bau des Dortmund-Ems-Kauals eifrig befiirwortete. Eine solche Jnteressenpolitik der Staatsbahn ­ ist aber vom Standpunkt dr Gerechtigkeit zu verwerfen, vor allem beruht sie auf der falschen Voraussetzung, daß eine leistungsfähige ­ Wasserstraße einer parallellaufenden Eisenbahn jedesmal eine Transportabnahme beibringe^), während doch feststeht, ­ daß durch das Zusammenarbeiten der beiden Verkehrsmittel ­ nach dem Prinzip der Arbeitsteilung eine gesündere Differenzierung ­ der Verfrachtungen als dies durch die Eisenbahnfrachtpolitik ­ geschieht, erzielt wird und gewöhnlich eine raschere Verkehrssteigerung als Folge erscheint. Allerdings gab die Eisenbahnverwaltung den industriellen Interessen in der Art Raum, daß sie einige Tarife ermäßigte, besonders 1897 den allgemeinen Rohstosstarif bewilligte sowie für Oberichlesien einige Ausnahmetarife (Kohle und Erz) nach Berlin, Stettin und dem oft- und westpreußischen Küstengebiet^). Heute aber, wo die Eisenbahnverwaltung auf Anträge um Tarifermäßigung ­ stets erklärt, sie könne in Rücksicht auf die Rentabilität ­ ihrer Anlagen beim besten Willen nicht zu niedrigeren 1) s. a. W. Lotz I, S. 106 sf. 2) I. v. Renauld, S. 50 sf. 93 Tarifsätzen fahren'), wo die Hauptstrecken der oberschlesischen Eisenbahnen trotz großzügigsten Ausbaues überlastet sind und den Anforderungen rascher Konjunktursteigerungen des öfteren nicht folgen können, wo der Mangel an Wasserstraßen die oberschlesische ­ Industrie, besonders die Eisenindustrie bei bester Betriebsgrundlage ­ und Organisation gegenüber den konkurrierenden ­ Industrien vornehmlich Westdeutschlands, denen ein weites Netz guter Schiffahrtstraßen zur Verfügung steht, nicht recht vorwärts ­ kommen läßt, heute ist der Bau des Groß-Klodnitzkanals dringende Lebensfrage der gesamten oberschlesischen Industrie. Bei den nicht sehr reichen Wassermengen der Klodnitz und ihrer Zuflüsse ist die Verringerung der Schlcusenzahl, die Steigerung ­ der Stauhöhe der Schleusenstufen unbedingt erforderlich^). ­ Damit würden die den Verkehr verhindernden, allzu kurzen Fahrstrcken des heutigen Kanals verlängert werden^). Der Kanal rnüßte über Glciwitz nach zwei Richtungen hinausgeführt ­ werden. Einerseits wäre das schon 1881 gefaßte Projekt ­ der Kanalisierung des Beuthener Wassers zu verwirklichen und anderseits der obere Laus des Klodnitzflusses bis Makoschau-Bielschowitz zum Kanal auszubauen'). - Jener Kanal würde das heutige Zentrum der oberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie, Znbrze-Beuthen, dieser hingegen das künftige Steinkohlengebiet im Süden des Bezirks, wohin der Steinkohlenbergbau inimer mehr vordringt, erreichen. Hier wie bei Zabrze hat auch der fiskalische Bergbau ein starkes Interesse an einer billigen und leistungsfäbiaen Wasserstraße. Durch einen solchen Groß-Klvdnitzkanal°) in Verbindung mit der jetzt und in Zukunft noch weiter verbesserten Oderschifffahrtsstraße ­ würde die Verkehrskalamität des oberschlesischen Jndustriebezirks beseitigt, seine Konkurrenzfähigkeit gegenüber dem 1) F. Jüngst, S. 521 ff. 2) Durch Schiffshebewerke in der Art des am Dortmund-Ems-Kanal bei Henrichenburg, das 16 m Hubhöhe besitzt. 3) 2 zu 1,1 km, 2 zu 1,5 km, 1 zu 1,6 km, 1 zu 2,0 km, 2 zu 2,1 km, 2 zu 2,7 km, 1 zu 2,9 km, 1 zu 3,1 km, 1 zu 3,2 km, 2 zu 3,5 km, 1 zu 4,1 km, 1 zu 4,5 km. 4) Zeitschrift des Vereins, 1881, S. 156 ff. 5) F. Jüngst berechnet die Verbilligung der Erzfracht Stettin-Gleiwitz von 7,32 auf 5,20 Mtz. pro To. (S. 528) f. a. die Auskührungen ­ W. Neumeisters, S. 61 f. 94 Inland wie Ausland hinreichend gestärkt werden, sodaß die oberschlesischen Industrieprodukte wieder in den uneingeschränkten ­ Besitz ihres natürlichen Absatzmarktes im Jnlande, mittels des Seehafens Stettin sogar auf den Weltmarkt unter günstigen Bedingungen gelangen könnten. Die Frage der Rückfrachten ist sogleich durch den steigenden Bedarf der Eisenwerke an fremden Erzen, wobei die schwedischen immer mehr in den Vordergrund rücken, sowie den Transport des steigenden Nahrungsmittelbedarfs der rasch wachsenden Jndustriebevölkerung Oberschlesiens gelöst. Der zweite für eine wenn auch nur beschränkte Schiffahrt in Betracht kommende oberschlesische Fluß ist die Przemsa*), die zugleich Grenze gegen Österreich-Ungarn ist. Sie kommt aus Rußland, wird nach Aufnahme der Brinitza, die solange die Grenze geaen Rußland bildet, an der „Dreikaiserreichsecke" bei Myslowitz schiffbar und mündet nach einem weiteren Lauf von 26.4 Kilometer bei Czarucho nördlich von Oswiecim in die Weichsel. Von Myslowitz ab ist der Fluß reguliert und dient der Verfrachtung von Steinkohlen nach Galizien und Russisch-Polen. Die geringe Fahrwassertiefe von 0.50 bis 0.80 Meter läßt nur die flachgehendeu, prahmartigen Galeeren zu, die höchstens ­ 25 Tonnen tragen. Die beladenen Kähne werden stromab mit Stangen gestoßen und leer stromauf durch Pferde getreidelt. Das Frühjahrshochwasser ermöglicht einen lebhafteren Verkehr, immerhin sind die verfrachteten Mengen beschränkt. So wurden Steinkohlen verladen: 1901 : 12 000 To., 1906 : 12 000 To., 1911 : 26 000 To., 1912 : 29 630 To. Doch würde bei einer gründlichen Kanalisierung 1 2 ) die Leistungsfähigkeit ­ dieses Wasserweges soweit gesteigert werden können, ­ daß die an der russischen und österreichischen Grenze geleaenen obers-blesischen Steinkohlengruben in der Erleichterung des bedeutenden Absatzes nach Galizien und Russisch-Polen ein kleines ­ Äquivalent für den Bau des Groß-Klodnitzkanals, an dem sie weniger Anteil haben als die westlichen Zechen, erhalten würden. 1) Führer a. d. deutschen Schiss-Str.. Odergebiet, S. 144 f. 2) Rußland hat mit der Regulierung des russischen Teils der Przemsa begonnen. 95 Durch die staatsseitigen Aufwendungen für die Oderstraße erscheint die Frage der Schiffahrtsabgaben auf der Tagesordnung ­ der oberschlesischen Jndustrieinteressen. Nach Artikel 54 der Verfassung des Deutschen Reiches ist die Schiffahrt auf den deutschen Strömen von Abgaben frei. Dieses Prinzip fällt in dem durch das Gesetz vom 24. Dezember 1911 1 ), „betreffend den Ausbau der deutschen Wasserstraßen und die Erhebung ­ von Schiffahrtsabgaben" abgeänderten Absatz 4 des Artikels ­ 54 der Reichsverfassung, indem der Staat auf natürlichen Wasserstraßen für solche — d. h. nur für solche — Anstalten (Werke und Einrichtungen) Abgaben erheben darf, die zur Erleichterung ­ des Verkehrs bestimmt sind. . . „Sie dürfen bei staatlichen ­ und kommunalen Anstalten die zur Herstellung und Unterhaltung ­ erforderlichen Kosten nicht übersteigen. Die Herstellungs- und Unterhaltungskosten für Anstalten, die nicht nur zur Erleichterung des Verkehrs, sondern auch zur Förderung anderer Zwecke und Interessen bestimmt sind, dürfen nur zu einem verhältnismäßigen ­ Anteil durch Schiffahrtsabgaben aufgebracht werden. Als Kosten der Herstellung gelten die Zinsen und Tilgungsbeträge ­ für die aufgewendeten Kapitalien. Die Vorschriften ­ finden auch Anwendung auf die Abgaben, die für künstliche Wasserstraßen und für Anstalten an solchen sowie in Häfen erhoben ­ werden")." Bis 1874 dienten die für die Oder geleisteten Aufwendungen ­ weniger der Schiffahrt als vielmehr der allgemeinen Landeskultur. ­ Auch weiterhin bis zum Abschluß der ersten größeren Strombauten 1897 wurden Abgaben nicht erhoben, da so lange die Oderschiffahrt unbedeutend war. Am 18. Juli 1897 wurde dann der Schiffahrtsabgabentarif für die obere Oder erlassen, der 1898 in Kraft trat. 1 2 1) W. Lotz I, S. 97. Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1911, No. 72. 2) Von den übrigen Bestimmungen des angeführten Wassergesetzes interessieren uns hier nur noch, daß für die Bemessung der Befahrungsabgaben im Bereiche der Binnenschiffahrt die Gesamtkosten ­ für eine Wasserstraße, ein Stromgebiet oder ein Wasserstraßennetz zu Grunde gelegt werden darf, und daß Kohlen und Erze stets in die niedrigste der 5 Tarisklassen lzu höchstens 0,02, 0,04. 0,06, 0,08 und 0,1 Pfennig pro 1km je nach der Art der Güter wie der Leistungsfähigkeit der einzelnen Stromabschnitte für den Verkehr) gehören. 96 Dieser Tarif war gegenüber dem gleichzeitig für den Dortmund-Emskanal ­ verfügten unvergleichlich hoch. Pro Tonnenkilometer ­ stellte sich die Abgabe auf dem Dortniund-Emskanal in den ersten Jahren auf 0.037 Pfg., später auf 0.11 Pfg., dagegen auf der oberen Oder sofort auf 0.15 Pfg., wenn man auch die lediglich regulierte Strecke Neissemündung—Breslau anrechnet, und sogar auf 0.225 Pfg., wenn man nur die tatsächlich kanalisierte ­ Strecke Cosel—Neissemündung berücksichtigt. Dabei waren die für den Dortmund-Emskanal aufgewendeten Summen unvergleichlich ­ höher als die für die Kanalisierung und Regulierung der oberen Oder. Auf die Vorstellungen der oberschlesischen Industrie ­ wurde ein neuer Odertarif vom 12. September 1902 verfügt, ­ der die Gleichstellung der Oderschisfahrt mit dem Dortmund-Emskanal ­ aber nicht brachte, sondern immer noch höher ist. Trotz der hohen Tarife ist das Ziel, die aufgewendeten Kapitalien ­ zu verzinsen und amortisieren und die laufenden Betriebskosten ­ zu erstatten, «richt erreicht worden, da der Verkehr infolge der unzureichenden Schiffbarkeit des Oderstromes bisher in engen Grenzen geblieberr ist. Die Regierung hat darauf derr Plan aufgenommen, den Schleppzwang und staatlichen Schleppbetrieb ­ wie auf den anderen Wasserstraßen des Landes auch auf der Oder einzuführen. Diese Maßregel aber würde den Hauptvorteil ­ der Wasserverfrachtung, die freie Konkurrenz auf dem Frachtenmarkt fast restlos beseitigen, wie die Entwicklung des Schiffahrtsbetriebes durch die voraussichtlich hohen Schlepptarife sicher gehemmt werden würde. Dagegen erscheint als das zweckmäßigste Mittel zur Erzielung recht ausreichender Einnahmen aus den Schiffahrtsabgaben die Förderung des Verkehrs durch großzügigen Ausbau der Wasserstraße und möglichste Ermäßigung ­ der Gebühren*). Der nrassenhafte Verkehr allein kann die bedeutenden Kapitalien verzinsen. Eine spezielle Verkehrsfrage bewegt noch gegenwärtig das Interesse der oberschlestschen Kohlen-Eisenindustrie: die durch den Berlin-Stettiner Großschiffahrtsweg nach seiner Eröffnung Ende dieses Jahres zu gewärtigende Verschiebung der Wettbewerbsverhältnisse ­ Oberschlesiens auf dem Berliner wie brandenbürgisch-pommerschen Markt. 1) W. Lotz I. S. 115. 97 Die Verbindung Berlins mit Stettin durch den 1604— 1620 erbauten und 1740—1746 wie auch später oft erweiterten Finowkanal erwies sich bei der enormen Verkehrssteigerung der letzten Jahrzehnte als völlig unzureichend. Daher wurde seit den 1870er Jahren die Errichtung einer Großschiffahrtsstraße geplant, die in der Kanalvorlage von 1901 Gestalt annahm, doch erst mit dem großen Wasscrgesetz von 1905 durchging. Mit über 45 Millionen Mark Kosten ist der Berlin-Stettiner Großschiffahrtswegs) ui diesem Jahre fertiggestellt worden, seine Eröffnung soll im Frühjahr 1914 erfolgen. Er führt von Berlin nach Hohensaathen in die Oder, indem er teilweise den Lauf des alten Finowkanals benutzt, ist 106.7 Kilometer lang und wird bei 2.05 bis 2.55 in Tiefe Fahrzeuge von 68 in Länge, 8 ni Breite und 1.75 m Tiefgang, gleich ca. 600 Tonnen Ladefähigkeit tragen können. Die Folge dieses modernen Wasserweges wird eine bedeutende ­ Verbilligung der Transportsätze Stettin—Berlin und umgekehrt ­ sein, schätzungsweise 0,72 bis 0,97 Jl pro To. Diese Verbilligung wird besonders bei Gewichtsmaterialien wie Steinkohle, ­ Eisen, Zement usw. von Wichtigkeit sein, indem die Konkurrenzfähigkeit ­ Oberschlesiens gegenüber den die neue Großschiffahrtsstraße ­ benutzenden englischen und rheinisch-westfälischen Kohlen-Cisenprodukten dadurch geschwächt werden wird. Der § 6 des Wasserstraßengesetzes vom 1. Mai 1905 bestimmte ­ im Interesse der Erhaltung der Konkurrenzfähigkeit der oberfchlesifchen Montanindustrie auf dem Berliner Markt, daß nach Eröffnung des Berlin—Stettiner Kanals die Frachtenspannung ­ auf dem Schnittpunkte Berlin für die seewärts eingehenden ­ englischen Kohleir einerseits und die oberschleüschen Kohlen anderseits dadurch garantiert werden solle, daß gegebenenfalls ­ für die oberschlesischen Kohlen Frachtkompensationen verfügt werden. Während nun die oberschlesischen Industriellen aufgrund der damaligen Parlamentsverhandlungen und ihrer Vorgeschichte niemals daran zweifelten, daß wenn und insoweit diese Kvmpensationen aus dem Wege der Verbesserung der Oderstraße nicht 1) P. Gaeths, S. 25 ff. Berichte 1904/1912. Denkschrift des Vereins, S. 29. Stettin als Handels- u. Industrieplatz. (Denkschrift.) 98 möglich sein sollten, sie ans dem Wege der Eisenbahntarife erfolgen ­ müßten, d. h. aber, da bis heute die Verbesserung der Oderschiffahrtsverhältnisse ­ ganz sicher jene Kompensationen nicht gewähren ­ könnten, zunächst vorwiegend und in erster Linie auf dem Gebiete der Eisenbahntarife zu erfolgen hätten, ist regierungsseitig ­ die Richtigkeit dieses Standpunktes zunächst bestritten ­ und lediglich auf Wasserstraßenkompensationen als einzig in Betracht kommend verwiesen worden." Die ausführliche Denkschrift des Oberschlesischen Berg- und Hüttenmännischen Vereins zu Kattowitz „betreffend die Verschiebung ­ der Wettbewerbsverhältnisse für die oberschlesische Montanindustrie ­ durch die Inbetriebnahme des Großschiffahrtsweges Stettin-Berlin" vom 30. November 1911 hat die Staatsregierung ­ überzeugt, so daß diese eisenbahntarifarischen Maßnahmen ihre Zustimmung gegeben hat. Wenn auch als Grundsatz gelten muß. daß Vcrkehrsverbesserungen zugunsten eines Landesteils an sich nicht gleich Ausgleichsforderungen der anderen Landesteile begründen, so erscheint ­ doch im vorliegenden Falle die Gewährung von Kompensationen ­ an die für das Staatsganze so wichtige oberschlestsche Montanindustrie gerecht, umsoinehr als das Ausland sonst den größten Vorteil ziehen würde. Doch ist die neue Schwierigkeit des richtigen Zeitpunktes der zu gewährenden Kompensationen aufgetaucht, indem die Regierung an Maßnahnien erst Herangehen will, wenn sich die Verschiebung der Konkurrenzverhältnisse genau haben feststellen lassen. Wir müssen den Standpunkt der genannten Denkschrift vertreten, daß die Kompensationen gleichzeitig mit der Eröffnung ­ des Berlin- Stettiner Großschiffahrtsweges in Kraft gesetzt ­ werden, um zu verhindern, daß die befürchteten Schädigungen ­ der schlesischen Montanindustrie überhaupt erst eintretenH. Denn die Rückeroberung einmal verlorener Märkte ist meist sehr schwer, vielfach unmöglich. Natürlich dürfen jene eisenbabntarifarischen Maßnahmen nur so lange Gültigkeit haben, als die sie rechtfertigende Voraussetzung ­ besteht, daß die Leistungsfähigkeit der Oderschiffahrts-. straße ungenügend ist, eine Kompensation von sich aus zu bieten. 1) Denkschrift, S. 13 fs. 8 99 — Stets geht mit größter Deutlichkeit hervor, daß die Gesundung ­ der Verkehrsverhältnisse der oberschlesischen Montanindustrie ­ allein durch Maßnahmen auf dem Gebiete der Oderschifffahrtspolitik ­ herbeizuführen ist. Sowohl die Staatseisenbahnverwaltung ­ wie die Industrie sollte darnach streben, die für beide vorteilhafteste Lösung der Verkehrsfragen Oberschlesiens in dem Klodnitz-Odergroßschiffahrtsweg zu verwirklichen. § 7. Der Produktionsprozeß. Wir haben damit die Erörterung der Hauptgrundlagen der oberschlestschen Kohlen-Eisenindustrie: Natur, Arbeit, Kapital, Verkehrsmittel beendet. Welches ist nun ihre Produktion? Zunächst mögen einige vergleichende Aufstellungen einen kurzen Überblick geben*). A) Steinkohlenproduktion. in 1 0 0 0 To. in % Anteile an d. Produktion ­ d. deutsch. Zollgb. 1881—85 i.D. 11 609 21.3 86—90 „ 14 601 22.7 91—95 „ 17 303 23.0 96—00 „ 22 213 22.9 1901—05 „ 25 477 22.2 06—10 „ 32 987 22.6 1911 36 623 22.8 1912 41 543 23.4 B) Oberschlesiens Steinkohlenproduktiou im Vergleich zu den benachbarten Kohlenrevieren. Ostrau- Jaworzno. Rufs. Summe. Ober-Karwin. Polen. schlesien. in 1000 To. 1901—05 i. D. 6180 945 4240 11 365 25 477 06—10 „ 7300 1285 5280 13 865 32 987 1911 8074 1653 5770 15 497 36 623 1912 8770 1922 6315 17 007 41 543 2) Nach den Statistiken des Vereins. — 100 — ■■'V" C) Koksproduktion. in 1 0 0 0 To. 1896— -1900 i. D. 1350 1901--1905 „ 1288 1906--1910 „ 1608 1911 1843 1912 2086 D) Roheisenproduktion. • i n 1 0 0 0 To. in % Anteile an d. Produktion ­ d. deutsch. Zollgb. 1881—85 i.D. 384 11.3 - 86—90 „ 440 10.5 91—95 „ 494 9.8 96—00 „ 690 10.0 1901—05 „ 752 7.94 06—10 „ 904 6.99 1911 963 6.21 1912 1048 5.92 E) Spezialisierung der Roheisenproduktion. Gießerei Bessemer Thomas Puddel Spezial-*) Roheisen in 1000 To. 1901—05 i. D. 80 52 228 373 34 06—10 „ 84 35 315 341 129 1911 90 17 335 258 263 1912 98 8 356 264 322 F) Stahl- und Walzwerksproduktion. Stahlwerke Walzwerke in 1 0 0 0 To. 1901—05 i.D. 851 778 06—10 „ 1119 1063 1911 1320 1033 1912 1491 1166 t) Unter Spezialroheisen sind -silicium, Stahleisen, Spiegeleisen. verstanden: Ferromangan — 101 — G) Spezialisierung der Stahlwerksproduktion. Flußeisenblöcke. Schweißeisen. in 1 0 0 0 To. Thomas. Siem.-Mart. Tiegel. Formguß. Luppen. 1901—05 i. D. 234 345 6 6 225 06—10 i. D. 309 640 8 8 150 1911 340 878 7 9 86 1912 341 1047 8 10 85 SS) Fertigerzeugnisse der Walzwerke. Eisenb.-Ober-Grobbleche Feinbleche baumaterial i n 10 0 0 T o. 1901- 05 i. D. 63 66 59 06-10 i. D. 135 108 89 1911 136 119 105 1912 109 126 113 I) Produktion der Eisen- und Stahlgießerei. Eisenguß dav. Röhren Stahlguß i n 10 0 0 T 0. 1901—05 i. D. 62 16 5 06 —10 i. D. 72 20 8 1911 81 17 10 1912 95 20 12 K) Verfeinerungseisenindustrie. Rohrwalzwerke Preß-Hamme» Kaltwalzwerke Rohrpreßwerke Werke Kleineisenfabr. Rohrschweiß Etsenblechwarenf. in 1 0 0 0 To. 1904—06 i. D. 49 35 79 07—09 „ 64 52 90 1910 69 45 92 1911 83 52 98 1912 106 63 106 Konstruktions-Maschinenbau Werkstätten Anstalten in 10 0 0 T 0. 1904—06 i. D. 34 10 07—09 i. D. 40 9 1910 36 8.5 1911 41 15 1912 49 23 — 102 — Überblicken wir diese Aufstellungen, so ist die oberschlesische Steinkohlenpwduktion mit der deutschen Kohlenindustrie in der Entwicklung mitgekommen, ja sie hat ihre Quote noch erhöhen können (um 0,4 % gegenüber dem Maximum 1891—95). Dasselbe ­ günstige Bild zeigt der Vergleich mit den benachbarten österreichischen und polnisch-russischen Kohlenindustrien, die die Fortsetzungen des oberschlesischen Beckens jenseits der Grenze abbauen. ­ Die Förderzahlen Oberschlestens haben die jener Reviere um ca. 8% zurückgelassen. Was die Gestehungskosten der oberschlesischen Steinkohle anlangt, so sind sie bei den aus der weitaus günstigsten Lagerung resultierenden niedrigen .,reinen" Förderkosten, sowie den geringen ­ Arbeitskosten immer noch bedeutend niedriger als in den anderen Steinkohlenbezirken des Deutschen Reiches, ca. 2 Jl billiger als im Waldenburger und Saarrevier und ca. 1.20 bis 1.50 oft als im rheinisch-westfälischen Steinkohlenrevier. Dabei ist zu berücksichtigen, daß die Qualität der Förderung mit steigender Abbautiefe ständig zunimmt und damit auch der Wert der Kohle. Der Hauptteil der oberschlesischen Steinkohlensörderung besteht aus gasreichen Flammkohlen, dle sich zur Kesselfeuerung und als Hausbrand vorzüglich eignen. Darin übertreffen sie sämtliche deutsche Steinkohlen und stehen den englischen völlig gleich. Mangel herrschte dagegen bisher an guten Kokskohlen, die bis vor ca. 10 Jahren in der Hauptsache nur die fiskalischen Zechen (Königin Luise-Grube bei Zabrze) fördern konnten. Seit 1901 haben, wie oben erwähnt, die Steinkohlenzechen ­ der Eisenhüttengesellschaften und noch mehr die der Zinkhütten die Koksproduktion in erstaunlicher Weise steigern können, während die fiskalische Förderung nur um ein geringes gewachsen ist?) Die Gestehungskosten des oberschlesischen Koks sind infolge der billigeren Kohle ebenfalls die niedrigsten im Deutschen Reich, obgleich die Differenz durch das geringere Ausbringen der oberschlesischen ­ Kokskohle etwas vermindert wird.-1) Von 1901—1912 um 100 Proz. bezw. 120 Proz. bezw. 14 Proz. s. Tabelle S. 32. 103 — Die Roheisenproduktion weist zwar eine ständige absolute Zunahme auf, ihr Anteil an der gesamten deutschen Roheisenerzeugung ­ ist jedoch fortgesetzt und bedeutend gesunken. Die speziellen ­ Zahlen erweisen die Materialverfeineruna, indem die Puddeleisenprodultion stark gesunken, die der Spezialroheisensorten ­ auffallend rasch gewachsen ist. Die Statistik der Stahl- und Walzwerke ist das getreue Abbild der Roheisenzahlen. Das oberschlestsche Roheisen wird im Gegensatz zu dem westdeutschen nur in ganz geringen Mengen ­ als -Gießereieisen unverarbeitet verkauft, sondern fast völlig zu Stahl im Bezirk verarbeitet. Die speziellen Zahlen zeigen den Rückgang der Schweißeisenproduktion, an der Oberschlesten so lange geklebt hat, sowie die überragende Stellung des Siemens-Martinprozesses ­ unter allen Flußeisenverfahren d. h. die hohe qualitative Entwicklung der oberschlestschen Stahlproduktion. ­ Erstaunlich ist ferner in H) der bedeutende Rückgang der Eisenbahnoberbau-Materialproduktion. Im Ganzen ist, wenn man auf die riesigen Fortschritte der anderen deutschen Eisenindustrien hinsieht, die Entwicklung der oberschlestschen Eisenproduktion in Roh- und Grobmaterial ­ ungünstig^). Das absolute Steigen der Produktion beweist noch nicht ihre Wirtschaftlichkeit. Eine Untersuchung der Gestehungskosten kann bei der Verschiedenheit der Betriebsorganisationen ­ und der Masse der Produktionsfaktoren natürlich ­ nur beschränkt gültige Resultate erzielen. Nach Simmersbach betrugen die Selbstkosten in Oberschlesien ­ 1908 für die To?): Puddel- Thomas- Martin- Gießerei-Roheisen Erz und Kalk 32,50 Jt 33,00 Jl 35,00 M 35,50 Jt Koks 13,20 Jt 12,50 Jl 14,00 Jt 15,80 Jt Fabrik. Unkost. 6—9 Jt 6—9 Jt 6—9 Jt 6—9 Jt Summe 54,70 M 54,50 Jt 58,00 Jt 60,30 Jt 1) F. Kuh, S. 257. 2) Erzbergbau 1908, S. 159. Wenn bei Rheinland-Westfalen dem Hochofen nicht der Koks einer eigenen Hüttenzeche zur Verfügung ­ steht, sondern Syndikatskoks gekauft werden muß, so sollen sich die Selbstkosten um 6,50 M erhöhen, ebenso bei Lothring.-Luxemburg um 4,00 Jl, wenn das Erz von einer fremden Grube gekauft werden muß. — 104 Dagegen nach Krahmann 1908 für die To. Gießereiroheisen: ­ in Rheinland-Westf. Erz 31,10 Jl Kalk 1,00 Jl Koks 13,00 Jl Fabrik. Unkost. 6,00 Jl Amortisation 2,00 Jl Summe 53,10 Jl, Lothringen-Luxemburg 14,92 Jl 30,00 Jl 7,00 Jl 2,66 Jl 54,58 Jl Daraus ergibt sich schon, wieviel teurer die oberschlesischen Produktionskosten sind. Doch sind in den Aufstellungen einige offenbare Fehler enthalten, so sind die oberschlesischen Erzkosten viel höher als angegeben^). Die Differenz beträgt bei schwedischen ­ Magneten zwischen Rheinland-Westfalen und Oberschlesien ­ pro To. 3—4 Jl, auf die To. Roheisen umgerechnet aber 4,'30—5,40 Jl zu Ungunsten Obrschlesiens. Ferner sind die Fabrikationsunkosten der rheinisch-westfälischen Hochöfen infolge ihres größeren Ausmaßes und der massenhaften Produktion weit geringer als in Oberschlesien. Vollends ungenau sind die Angaben für Lothringen-Luxemburg, das in Wirklichkeit 10 bis 20% geringere Selbstkosten hat als selbst Rheinland-Westfalen. Die Berechnungen von A. Tille kommen der Wahrheit nahe, indem ­ sie die Gestehungskosten des Minettebezirks pro To. Roheisen ­ mit 46—47 Jl angeben. Durch das teurere Roheisen sind naturgemäß auch die Gestehungskosten ­ des daraus erzeugten Stahleisens in Oberschlesien höher als in den beiden anderen deutschen Eisenbezirken, obschon ­ die niedrigen Arbeitskosten, die aus dem absolut geringeren Arbeitslohn, bei gleiwertiger Arbeitsleistung des oberschlesischen Stahlwerksarbeiters, bei dem stärker „arbeitsorientierten"Stahlprodukt einen Teil des Vorsprunges der westdeutschen Eisenindustrie ­ in den Roheisengestehungskosten wieder einholt. Nach besonderen Mitteilungen betragen zur Zeit die Gestehungskosten ­ für Flußstabeisen pro To.: in Lothringen-Luxemburg in Rheinland-Westfalen in Oberschlesten 70-76- Jt, -85 Jl -89 Jl 1) Persönliche Mitteilungen. — 105 — Die westdeutschen Eisenindustrien beherrschen den deutschen ­ Markt, nach ihnen richten sich die Marktpreise für Roheisen und Stahleisen. Der Gewinn aus den Selbstkosten und den Verkaufspreisen ist bei Oberschlesien um den Betrag der Gestehungskostendifferenz ­ verkürzt. Diesen Nachteil können natürlich ­ auch Kartelle wie der Deutsche Stahlwerksverband nicht beseitigen. Daher muß die oberschlesische Roheisen-, Roh- und Grobstahlproduktion weniger rentabel sein, als die Westdeutschlands. ­ Sie vermag die angelegten Kapitalsummen nicht zu verzinsen, wie aus den Jahresergebnissen einiger oberschlesischer Eisenhütten deutlich hervorgeht. Eine Besserung kann nur dann eintreten, wenn es gelingt, die Erzkosten bis auf das Niveau Rheinland-Westfalens herabzudrücken. Ob das durch eine Oder-Klodnitz-Großschiffahrtsstraße bis zum vollen Umfange wird möglich sein, ist zweifelhaft, da gleichzeitig auch die Verkehrsmittel ­ der rheinisch-westfälischen Hochöfen si-ber eine fortschreitende ­ Verbesserung erfahren werden. Weit schnellere Fortschritte als die Roheisen- und Stahleisenproduktion ­ Oberschleflens haben fast alle Zweige seiner Eisenverfeinerungsindustrie gemacht. Von 1901/05 bis 1912 hat die Eisengießerei ihre Produktion ­ um 93 300 To. gleich 53,2% erhöhen können, die Stahlformgießerei ­ um 11 000 To. gleich 100%, ferner seit 1904/06 die Rohrwerke um 57 000 To. gleich 116%, die Preß- und Hammerwerke um 28 000 To. gleich 80%, die Konstruktions-Werkstätten um 15 000 To. gleich 44%, die Maschinenbauanstalten ­ um 13 000 To. gleich 130%, sowie die Gruppe Kaltwalzwerke, ­ Kleineisen- und Eisenblechwarenfabriken um zusammen ­ 27 000 To. gleich 34%, also durchgehends beträchtliche, ja sogar glänzende Entwicklungen. Allerdings weisen die Zahlen der Preß- und Hammerwerke wie der Konstruktions-Werkstätten erhebliche Schwankungen auf. Jene beiden Betriebszweige ­ haben den Konjunkturrückgang 1908/09 in fühlbarem Maße über sich ergehen lassen müssen. In der oberschlestschen Eisenindustrie bricht sich immer mehr die Tendenz der Verfeinerung und Spezialisierung der Produktion Bahn. Dies Streben tritt zwar auch bei den anderen ­ deutschen Eisenindustrien in Erscheinung. Für Ober- — 106 schlefien hat die Verfeinerung und Spezialisierung der Eisenproduktion ­ aber den besonderen Charakter, daß auf ihr allein alle Lebenshoffnungen der Industrie beruhen. Die schlechte Rentabilität der drei größten oberschlesischen Eisenhütten, der Vereinigten Königs- und Laurahütte, der Oberschlesischen Eisenbahnbedarfs-A.-G. und der Oberschlesischen Eisenindustrie A.-G. ist schon notiert worden. Erstaunlich ist dagegen die glänzende Rentabilität der Bismarckhütte A.-G., die als reines Stahl- und Walzwerk bis 1908 außergewöhnlich hohe Gewinne ausschütten konnte. Nach Salings Börsenjahrbüchern verteilte die Bismarck-Hütte an Dividende: 1886—1890 i.D. 10,8% des Aktienkapitals 1891—1895 i.D. 8,0% ■n n 1896—1900 i.D. 17,6% n n 1901 12,0% „ „ 1902 10,0% „ „ 1903 11,0% ,» „ 1904 16,0% „ „ 1905 20,0% „ „ 1906 22,0% n u 1907 25,0% ii ii 1908 18,0% ii ii 1909 9,0% it n 1910 7,0% rr ii 1911 0,0% ii ii 1912 9,0% ii ii Die Bismarckhütte*) ist 1872 gegründet und am 2. September ­ 1873 in Betrieb gesetzt worden. Bei dem Mangel an eigener Kohle und eigenem Roheisen drängte dieses reine Stahlwerk ­ von vornherein auf eine möglichst weitgehende Verfeinerung der gekauften Rohmaterialien, auf die Herstellung bester Qualitäten ­ und Spezialitäten. Es besaß von Anfang an ein Puddelwerk, das aus dem gekauften Roheisen bestes Spezialschweißeisen ­ herstellte. Daran schließt sich ein höchst intensiv arbeitendes ­ Handelswalzwerk an, das die Schweißeisenblöcke auf-1) Persönliche Mitteilungen. Berichte und Drucksachen. Salings ­ Börsenjahrbuch II, 1912. — 107 — steigend von der Blockstraße zur Grobstraße/ Stabeisenstraße, Mittelstraße, Feinstraße und endlich zur Schnellstraße zu allen Arten Handelseisen bis zum feinsten Kaliber durcharbeitet. Desgleichen ein Feinblechwalzwerk, das die dünnsten Bleche herstellt. Da der Puddlingsprozeß von der Eisenhüttentechnik überholt wurde, schränkte das Werk ihn ein und setzte 1890 den großartigen Siemens-Martin-Prozeß in Betrieb, der heute den Hauptteil des Stahlmaterials der Bismarckhütte liefert. Das Siemens-Martinwerk erzeugt ausschließlich Qualitätsstahl für Stanz- und Dynamobleche, Griffstahl, Achsgabel- und Federstahl für Eisenbahnzwecke, Spezialstahlsorten ­ für die Artillerie- und Schiffbauwerkstätten, außerdem Material für Eisenbahnoberbau, Qualitätsstahl für Kessel und Röhren. Das ebenfalls 1890 gegründete Tiegelgußstahlwerk ­ stellt kostbare Qualitäten von Werkzeugstahl aller Art, Spezialstahl für Automobilbau, Waffenstahl, Panzerschutzschilde ­ für Artillerie und Infanterie her. Im Anschluß daran fabriziert die Kaltwalzerei hochwertige Handelsartikel, wie Bandstahl, zu Kartonnage- und Vcrpackungszwecken, Sägen, Patronenrahmen, Schraubfedern usw. Das Rohrwerk erzeugt verschiedenartig geschweißte Röhren, besonders auch nahtlose Röhren nach eigenem Patent. Neueren Datums ist das Elektrostahlwerk (System Heroult-Lindenberg), sowie die Gewehrlauf-, Maschinen- und Hufeisenfabrik und ferner die Eisen- und Stahlfacongießerei. Ende der 1890er Jahre nahm die Bismarckhütte auch die Produktion ­ von gröberen Materialien auf, z. B. Profileisen wie Grubenschienen, Eisenbahnmaterial, Quadrat- und Rundeisen. Doch auch hierin war sie bestrebt, Spezialprodukte herauszubringen, ­ so hatte sie mit einer Art Straßenschienen großen Erfolg, die zur Anlegung von sog. Bauerneisenbahnen verwendet ­ wurden. Infolge dieser einzigartigen Verfeinerung und Spezialisierung ­ des Betriebes erzielte die Bismarckhütte auch in Jahren rückläufiger Konjunktur zufriedenstellende Betriebsergebnisse, während die anderen weniger intensivierten Eisenhütten bescheidene ­ Gewinne herausbrachten. Ebenso erstaunlich wie die hohen Gewinne bis 1908 ist der plötzliche Umschwung von diesem Zeitpunkte ab. X* ' — 108 — Seine Erklärung ist in dem 29. 9. 1905 erfolgten Ankauf ­ der Bethlen-Falvahochofenanlage bei Schwientochlowitz vom Fürsten Henckel von Donnersmarck zu suchen. Mit diesem ­ Hochofenwerk wollte die Bismarckhütte sich in der Roheisenversorgung ­ ihrer Stahlwerke auf eigene Füße stellen, mußte aber für die Modernisierung der veralteten Anlagen erhebliche Kapitalien aufwenden, die z. T. durch verfehlte Bauten völlig verloren gingen. So wirtschaftlich das Prinzip der Zentralisierung ­ in unserem modernen Gewerbebetrieb ist, mußte die Transaktion der Bismarckhütte doch erfolglos bleiben. Die angestammten ­ Berfeincrungs- und Spezialproduktionsbetriebe der Bismarckhütte sind, wie besonders versichert wird, an den Mißerfolgen ­ der letzten Jahre zum überwiegenden Teil schuldlos, sie haben fortdauernd gute Ergebnisse erzielt. Der Eisenhüttenbetrieb der Donnersmarkhütte A.-G?) charakterisiert sich ebenfalls durch eine wenn auch nicht so weit gehende Spezialisierung und Verfeinerung. Neben vier Hochöfen ­ besitzt sie eine Eisen- und Stahlgießerei in Verbindung mit einer Gußröhrenfabrik, eine Kesselschmiede, Eisenkonstruktionswerkstätte ­ und hochentwickelte Maschinenbauanstalt, die hauptsächlich ­ Fördermaschinen für den Grubenbetrieb nach den Jlgner-Patenten baut. Ihre guten Jahresergebnisse verdankt die Donnersmarckhütte A.-G. nicht allein dem, wie oben näher ausgeführt, ­ rentablen Steinkohlenbergbau, ihr qualitativ hoch entwickelter ­ Eisenhüttenbetrieb hat vielmehr zu den hohen Dividenden ­ das Seine beigetragen. Je weniger verfeinert und spezialisiert die oberschlesischen Eisenhüttenbetriebe sind, desto mehr sinkt ihre Rentabilität, was absteigend von der Vereinigten Königs- und Laurahütte zur Oberschlesischen Eisenbahn-Bedarfs-A.-G. zur Oberschlesischen Eisenindustrie-A.-G. in ihren Dividenden mit größter Gewißheit ­ zu erkennen ist. Die Ausweitung nicht hinsichtlich der Quantität der Rohund Grobproduktion sondern einzig und allein der Qualität der Verfeinerung und Spezialisierung kann der oberschlesischen Eisenindustrie andauernde Lebensfähigkeit geben. Die Ursache 1) Persönliche Mitteilungen, Berichte. Salings Börsenjahrbuch ­ II, 1912. - 109 — ist, daß mit steigender Arbeitskostenquote wie mit steigender Kraftmaterialkostenquote an den Gesamtproduktionskosten das oberschlesische Eisenprodukt seine Konkurrenten mehr und mehr überholt. Nach A. Webers sind die Elemente der Jndustrieproduktionskosten: 1) Grundkosten, 2) Stehende Sachkapitalienkosten (Gebäude. Maschinen und sonstige Einrichtungen), 3) Amortisationskosten der stehenden Sachkapitalien, 4) Anschaffungskosten der Material- und Kraftstoffe, 5) Transportkosten, 6) Arbeitskosten, 7) Zinskosten für alle Kapitalien. Die Elemente 1), 2) und 3) interessieren uns nicht, da in ihnen Oberschlesien sich von den anderen Jndustriebezirken kaum unterscheiden wird. Ebenso fällt 7) fort, da es nicht ausschlaggebend ­ sein kann. Drei Faktoren sind es also, die generell den Jndustriestandort bestimmen: 1) Material- und Kraftstoffkosten, 2) Transportkosten, 3) Arbeitskosten. Indem wir zunächst von dem Absatzprozeß absehen, vergleichen ­ wir an diesen Elementen die oberschlesische Eisenindustrie mit ihrer Hauptgegnerin, der rheinisch-westfälischen, deren Situation, ­ wie wir zeigten, im Prinzip dieselbe ist. Beide Eisenindustrien sind aus Kohlenfeldern aufgebaut, die Erzmaterialien müssen außerhalb des Bezirks beschafft werden. Beim Erzmaterialbezug kann Rheinland-Westfalen auf mehrere kleinere Erzlager des Inlandes zurückgreifen, den Lahn- und Dillbezirk, das Siegerland, sowie auf die riesigen Minettelager. In beiden Fällen geschieht der Transport per Eisenbahn auf ca. 100—150 Kilometer bezw. 200—250 Kilometer ­ langer Strecke. Dann aber stehen fast alle heute bekannten ­ ausländischen Eisenerzlager zur Verfügung, die nach 1) A. Weber I. S. 29 ff. ' 1) ©. Gothein II. S. 361. no — dem Seetransport nur einen kurzen und besten Binnenwasserweg ­ zu überwinden haben. Dagegen kommen für Oberschlesteir inländische Erzlagergegenwärtig weniger in Betracht, vielmehr können ausländische Erze von 2 Richtungen bezogen werden. Einmal die österreichisch-ungarischen ­ auf einem 180—750 Kilometer, die russischen ­ auf einem zirka 1500 Kilometer langen Eisenbahnweg, und dann hauptsächlich die schwedischen, die nach dem relativ kurzen Seeweg einen 670 Kilometer langen und bisher nur beschränkt ­ leistungsfähigen Wasserweg in Verbindung mit einerteueren 60 Kilometer langen Eisenbahnanschlußstrecke überwinden ­ müssen, um auf den Hochofen zu gelangen. Aus dieser- transportkostenmäßigen Unterlegenheit Oberschlesiens ­ gegen Rheinland-Westfalen, die auch nach Ausbau der Oder-Klodnitz-Großschiffahrtsstraße gemildert fortbestehen wird, ergibt sich, daß die Erzkosten der oberschlesischen Eisenprodukte stets höher als die der rheinisch-westfälischen sein werden. Wir fügen ein, daß wir den Faktor 1) zerlegt haben in a) Erzmaterialkosten, b) Kraftmaterialkosten. Indem wir Weber folgen und die Erzmaterialkosten, in denen sowohl hinsichtlich Oberschlefiens wie Rheinland-Westfalens zum bedeutenden Teile Transportkosten enthalten sind, in Transportkosten uinrechncn, haben wir den Standortsfaktor 2) erledigt. Was den Faktor 1) nun betrifft, so haben wir gesehen, daß infolge der bedeutend günstigeren natürlichen Grundlagen des vberschlesischen Steinkohlenbergbaues ­ die Kohlenkosten wie gegenwärtig auch in Zukunft ­ voraussichtlich niedriger sein werden als in Rheinland-Westfalen. Die infolge des geringeren Ausbringens der oberschlesischen ­ Kokskohle heute noch um ein Kleines höheren Kokskosten ­ der oberschlesischen Eisenindustrie werden bei fortschreitender ­ Güte der vberschlesischen Kokskohlensörderung voraussichtlich ­ soweit reduziert werden können, daß diese geringe Unterlegenheit fallen wird. Demnach ist bezüglich der Kraststoffkosten die oberschlesische Eisenindustrie der rheinisch-westfälischen ­ ebenbürtig, im reinen Kohlenmaterial sogar sicher überlegen^). ­ 111 — Was endlich den Arbeitskostenfaktor angeht, so ist Oberschlesiens ­ Ueberlegenheit unverkennbar. Der oberschlestsche Eisenhüttenarbeiter ist dem rheinisch-westfälischen an Arbeitsintensität ­ und technischem Können völlig gewachsen, dagegen sind die Arbeitslöhne über 20% niedriger als in der rheinischwestfälischen ­ Eisenindustrie*). Daher sind die Arbeitskosten des oberschlesischen Eisenproduktes geringer als die des rheinischwestfälischen ­ Eisens. Es ist allerdings anzunehmen, daß bei fortschreitender Entwicklung die oberschlesischen Löhne sich dem Niveau der westdeutschen nähern werden. Doch halten wir es für unwahrscheinlich, daß sie dies Niveau ganz erreichen können, ­ da einmal der slavische Arbeiter durch Veranlagung an eine genügsamere Lebenshaltung gewöhnt ist, und außerdem jenseits der nahen Grenze weite, immerhin noch unentwickelte und langsam ­ fortschreitende Landgebiete vornehmlich agrarischen Charakters ­ eine Depression ausüben werden. Um ein gewisses Verhältnis ­ werden die Arbeitskosten Oberschlesiens bis in ferne Zukunft ­ denen Rheinland-Westfalens überlegen sein. Je nach dem Qualitätsniveau, dem sogenannten Formwert, des Produkts ist der Anteil der Kraftmaterial- und der Arbeitskosten ­ an den Gesamtkosten der Produktion verschieden hoch, er wächst mit der steigenden Verarbeitung des Grundmaterials^). So ist die Produktionslage der oberschlesischen Eisenindustrie gegenüber Rheinland-Westfalen völlig klar. Ist der Erzmaterialkostenindex-Transportkostenindex ausschlaggebend ­ — so bei dem Roheisen, Rohstahl und den gröberen Stahleisenprodukten —, so ist das oberschlesische Eisenprodukt dem rheinisch-westfälischen an preislicher Konkurrenzkraft nicht gewachsen. Dagegen wird Oberschlesiens Produktion der Rhein-1) Ende 1913 behauptete sich trotz mehrmaliger Dementis in oberschlesischen Industriekreisen die Nachricht, die A.-G. Friedrich Krupp in Essen sei an die Oberschlesische Eisenbahnbedarss-A.-G. in Friedenshütte zwecks einer Fusion herangetreten. Krupp beabsichtige, ­ von Oberschlesien aus den Balkan mit Kriegsmaterial zu versorgen, ­ da außer den Frachtrelationen auch die Verhältnisse auf dem Gebiete der oberschlesischen Verfeinerungsarbeit günstig seien. 2) A. Weber I, S. 166 ff. — 112 — land-Westfalens im gleichen Maße überlegen, als der Anteil der Kraftmaterial- und Arbeitskosten an den Gesamtproduktionskosten ­ größer wird, also aufsteigend von den rohen Fein- und Spezialstählen zu den feineren Produkten und endlich der Fabrikation ­ von Geraten, Apparaten und Maschinen. Ziehen wir nun auch die Transportkosten des Absatzprozesses der oberschlesischen ­ Eisenprodukte zur Betrachtung heran, so sind ste infolge ­ der ungünstigen geographischen Lage des Bezirks zu den inländischen Zentralmärkten höher als die der westdeutschen Eisenprodukte, die in einem großen Markte eingebettet sind und zu den anderen Hauptmärkten billige Wasserwege oder kürzere Eisenbahnstjrecken zur Verfügung haben, während die oberschlesischen ­ Eisenprodukte in beschränktem Maße die relativ teurere Oderstraße, in der Hauptsache aber vergleichsweise bedeutend ­ längere Eisenbahnstrecken zu überwinden haben. Dies gilt von den Roh- und Grobeisenprodukten wie von den Erzeugnissen ­ der Feineisenindustrie, ja bei den letzten in stärkerem Maße, da die Eisenbahntarife die hochwertigen Transportgüter mit stark steigenden Kilonreterjätzen ergreifen. Hier tritt wieder ­ die Bedeutung der Oder-Klodnitzgroßschiffahrtsstraße hervor. ­ Insofern der Wassertransport Fein- und Spezialeisenprodukte ­ zu wenig höheren Tarifen als Roh- und Grobmaterial befördert, wird gerade der Absatz der Fein- und Spezialeisenprodukte ­ Oberschlesiens durch den Ausbau der Oder-Klodnitzstraße außerordentlich gefördert und verbilligt werden. In den Fein- und Spezialprodukten bessert sich nicht nur Oberschlesiens Produktionslage, sondern ebenfalls seine Absatzverhältnisse, ­ sein Markt erweitert sich. Die Verfeinerung und Spezialisierung ist somit die allgemein ­ gültige Formel, auf die die Entwicklung der oberschlesischen Eisenindustrie gebracht werden muß. § 8. Der Absatzprozeß. Das natürliche Absatzgebiet jeder Industrie ist der Jnlandsmarkt. Sogleich fällt Oberschlesiens ungünstige geographische ­ Lage im südöstlichen Winkel des Staates und nur mit einem Dritteil seiner Front diesem zugewandt ins Auge, sodaß — 113 seine Produkte, abgesehen von dem engeren Markt seiner nächsten ­ inländischen Umgebung, erst sehr bedeutende Transportstrecken ­ überwinden müssen, ehe sie zu den Zentralmärkten gelangen. ­ Betrachten wir den Steinkohlenabsatz, so ist naturgemäß ­ der engere Bezirk unbestrittener Markt der oberschlesischen Kohles. An die Eisen- und Zinkindustrie Oberschlesiens wurden abgesetzt: in 1000 To. in % des Gesam 1901—05 i.D. 4670 26,0 1906—10 „ 5424 22,7 1911 5776 15,75 1912 6291 15,07 Darin drückt sich deutlich das Stagnieren der an diesem tndustrieabsatz hauptbeteiligten Eisenindustrie Oberschlesiens aus, auf die 1911 zirka 4,2 Mill. To., 1912 zirka 4,6 Mill. To. entfielen. Im Regierungsbezirk Oppeln ohne den Jndustriebezirk betrug ­ der Steinkohlenabsatz^): in 1000 To. in % des Gesamtabsatzes 1891—95 i.D. 2232 18,4 1896—00 „ 3132 19,8 1901—05 „ 3704 20,6 1906—10 „ 4856 20,3 1911 5019 18,7 1912 6288 19,8 er hat also seit 1891/95 an Bedeutung zugenommen, obgleich er gegenüber 1901/10 zurückgegangen ist. Nach dem sonstigen Inland gingen^): in 1000 To. in % des Gesamtabsatzes 1891—95 i. D. 6644 54,8 1896—00 7737 49,0 1901—05 „ 8955 49,9 1906—10 „ 11025 46,1 1911 12225 45,3 1912 14503 45,6 1) sog. „Kumulativabsatz" — Absatz von den aufgehäuften Kohlenhalden. 2) Der Absatz liegt größtenteils in den Händen der Firmen E. Friedländer u. Co., Berlin und Caesar Wollheim, Breslau-Berlin, die an die Oberschlesische Kohlenkonvention fest angeschlossen ­ sind. — 114 — 1) s. a. I. v. Renauld, S. 106. Ganz erheblich hat sich demnach der Jnlandsabsatz im Verhältnis ­ zum Gesamtabsatz vermindert, was nichts anderes als der Ausdruck der ungünstigen inländischen Verkehrsverhältnisse ist, die Oberschlesien gegenüber seinen Hauptkonkurrenten, der englischen und westdeutschen Kohle benachteiligen. Im einzelnen betrug der Steinkohlenabsatz: nach der Provinz Schlesien (ohne Reg.-Bez. Oppeln) in 1000 To. 1901 3038 1906 3132 1911 3578 1912 4217 nach der Provinz Posen in 1000 To. 1901 1472 1906 1890 1911 2167 1912 2320 In diesen beiden Gebieten hat die oberschlesische Kohle nur die Konkurrenz des Waldenburger Reviers zu bestehen, dem gegenüber sie durch ihre um zirka 1,00—2,00 Ji billigeren Selbstkosten befähigt ist, sogar in den engeren natürlichen Absatzmarkt ­ der Waldenburger Kohle, in die Bezirke von Schweidnitz ­ und Striegau, einzudringen*). Im schlesischen Odergebiet und in der Provinz Posen herrscht sie vollends vor. Mit dem großen Flächeninhalt der beiden Absatzgebiete verglichen, erscheint der Absatz gering wie die Steigerung unerheblich, was in dem immerhin langsamen wirtschaftlichen Fortschreiten der beiden vorwiegend agrarischen Provinzen seine Erklärung findet. Von den übrigen inländischen Absatzgebieten ist zunächst das Königreich ­ Bayern durch seine stark steigenden Steinkohlenbezüge interessant: in 1000 To. 1901 6 1906 151 1911 503 1912 581 — 115 — n ■ Trotz der teueren Eisenbahnfracht (650—800 Kilometer) entwickelt sich Bayern immer mehr zu einem wichtigen Absatzmarkt ­ der oberschlesischen Steinkohle. Es bezogen ferner an oberschlestschen Kohlen: Provinz Sachsen Königreich Sachsen in 1000 To. 1901 343 253 1906 356 276 1911 244 493 1912 333 590 In diesen beiden Bezirken kämpft die oberschlesische Steinkohle ­ mit der Ruhrkohle wie besonders mit der böhmischen und sächsischen Braunkohle. Während der Absatz nach der Provinz Sachsen 1901—1912 kaum derselbe geblieben ist (es handelt sich zumeist um Eisenbahndienstkohlen), ist er im Königreich Sachsen immerhin gestiegen. Seine absolute Menge ist jedoch im Hinblick ­ auf den industriellen Charakter des Landes gering. Ein großer Teil entfällt übrigens auf den Verbrauch der Eisenbahnen. Wir kommen jetzt zu dem übrig bleibenden Inland, Norddeutschland, ­ d. h. der Provinz Brandenburg mit Berlin, den beiden Mecklenburg, den Provinzen Pommern, West- und Ostpreußen. ­ Hier ist die oberschlesische Steinkohle in scharfer Konkurrenz ­ mit der Einfuhr englischer Steinkohle, in Brandenburg, Mecklenburg auch mit der Ruhrkohle, da diese Bezirke die Schnittpunktgebiete Oberschlestens und Rheinland-Westfalens darstellen. Begünstigt durch billige Seefrachten und die Zollfreiheit ­ der Einfuhr ist die englische Kohle befähigt, von der langen deutschen Nord- und Ostseeküfte aus auf zumeist Wasserwegen ­ tief in die Küstengebiete einzudringen zum Schaden der deutschen Kohlenindustrie. Berlin, das genau Schnittpunkt der oberschlesischen und rheinisch-westfälischen Steinkohle ist (Schwientochlowitz—Berlin und Essen—Berlin 510 Kilometer), also natürliches Absatzgebiet ­ beider Kohlenreviere ist, verbrauchte an Steinkohlen: s — 116 — aus Ruhrbezirk Niederschl. Sachsen in 10 0 0 To. Oberschl. 1891—95 i. D. 87 190 8 930 1896—00 „ 182 219 5 990 1901—05 „ 177 247 9 1034 1906—10 „ 274 197 8 1009 1911 265 178 28 778 1912 288 195 49 1123 aus dem Inland England Insgesamt Oberschles. Anteil in % in 1 0 0 0 To. 1891—95 i. D. 1215 168 1383 67,2 1896—00 „ 1387 306 1693 58,4 1901—05 „ 1467 421 1888 54,7 1906—10 „ 1488 761 2249 44,8 1911 1249 . 813 2062 37,7 1912 1655 728 2383 47,1 Wenn man von 1912 absieht, in welches Jahr der letzte große englische Bergarbeiterstreik fällt, hat die oberschlesische Steinkohle ­ nicht nur relativ an Bedeutung eingebüßt, sondern ist sogar ­ der absoluten Menge nach von 1891/95 bis 1911 um 16,3% von 1901/05 bis 1911 um 24,7% zurückgegangen. Ursache sind, wie wir ausführten, die teuren Eisenbahnfrachten ­ gegenüber den billigen Wassertransporten der ^englischen Einfuhr. Auf der bisher unzureichend leistungsfähigen Oderstraße ­ gingen an oberschlesischen Steinkohlen nach Berlin: 1891—95 i. D. 220 Tausend To. 1896—00 „ 340 „ „ 1901—05 „ 414 1906—10 „ 410 „ 1911 210 „ 1912 490 „ „ also verhältnismäßig geringe Mengen, wenn auch ein langsames Aufsteigen zu konstatieren ist. Bezüglich der Provinz Brandenburg trifft die oberschlesische Kohle im Süden auf die sächsisch-böhmische Braunkohle, im Norden auf die englische Steinkohle. Der Bezug aus Oberschlesien ­ betrug: — 117 — 1901 880 Tausend To. 1906 1010 1911 807 „ „ 1912 913 von 1901 bis 1911 ist also eine absolute Abnahme von 9% zu verzeichnen. An oberschlestschen Steinkohlen bezogen: Ost- und Westpreußen oft- und westpr. Häfen (ohne Häfen) in 10 0 0 T o. 1901 1078 278 1606 1468 357 1911 1675 495 1912 1923 720 • Pommern (ohnp Häfen) pommersche H in 10 0 0 T o. 1901 454 271 1906 614 306 1911 730 435 1912 837 687 Großherzogtümer Mecklenburg ohne Häsen Häfen in 1 0 0 0 To. 1901 56 2 1906 69 1 1911 84 4 1912 123 50 Demgegenüber steht eine Einfuhr englischer Steinkohlen: in den Häfen Ost- u. Westpreußens Pommerns Mecklenburgs 1901 580 in 1 0 0 0 To. 991 195 1906 760 1274 253 1911 764 1821 263 1912 584 968 222 Demnach ist von 1901 bis 1911 eine Steigerung der oberschlesischen ­ Zufuhr zu bemerken: — 118 — in Ost- und Westpreußen (ohne Hafen) um 55,4 % in Pommern (ohne Häfen) um 60,8 % in Mecklenburg (ohne Häfen) um 50,0 % Dagegen nahmen zu von 1901 bis 1911: In den Häfen die oberschl. Zufuhr die engl. Zufuhr Ost- und Westpreußens um 78 % 31 % Pommerns um 60 % 83 % Mecklenburgs um 100 % 35 % Es ergibt sich also eine kräftige Zunahme des oberschlestschen Versandes nach allen drei Verkehrsbezirken, der eine bedeutend geringere Zunahme des englischen Imports in den oft- und westprcußischen Häfen entgegensteht. Dieser zwar meist nur mit Preisopfern seitens der oberschlesischen Kohlengruben erstrittene ­ Erfolg hat durch die Herabsetzung der Tarife für den Versand der oberschlesischen Kohle nach Ost- und Westpreußen 1911 noch bessere Aussichten bekommen^). Dagegen ist es nicht geglückt, denselben Erfolg in den Häfen Pommerns zu erzielen. Dies wird ganz gewiß erst dann möglich sein, wenn der oberschlestschen Steinkohle eine voll leistungsfähige Oder-Klodnitz-Großschiffahrtsstraße zur Verfügung ­ stehen wird. Immerhin ist es interessant, daß gegenüber den Erfolgen der oberschlestschen Steinkohle die Ruhrkohle bisher sich völlig machtlos gezeigt hat, der englischen Kohle in den Nordseehäfen auch nur einen Zoll Raum abzugewinnen, ein Beweis, wie schwierig der Konkurrenzkampf mit der englischen Kohle ist. Weit günstiger, ja sogar glänzend ist die Entwicklung des Auslandsabsatzes der oberschlestschen Steinkohle. Dieser betrug: nach Österreich-Ungarn Rußland i n 1 0 0 0 To 1891—95 i. D. 3062 172 1896 -00 „ 4319 554 1901-05 „ 4421 741 1906-10 „ 7089 855 1911 8314 1177 1912 9486 1281 1) Um durchschnittlich 0,50 Jl pro Tonne. 119 — Von dem österreichisch-ungarischen Bezüge gingen nach: Galizien Böhmen übrig. Österr. in 1000 To. Ungarn 1891—95 i.D. 310 413 1913 426 1996—00 „ 528 470 2679 642 1901—05 „ 600 502 2813 506 1906—10 „ 1359 644 3854 1232 1911 1203 733 4533 1845 1912 1472 818 4995 2201 Die Zunahme beträgt von 1901/05 bis 1912: bei Rußland 72,8 % „ Österreich-Ungarn 114,5 % „ Galizien 145,3 % „ Böhmen 62,9 % „ Übriges Österreich 77,5 % „ Ungarn 335,0 % Im allgemeinen betrug der Auslandsabsatz der oberschlesischen Steinkohle: 1891—95 i. D. HL 00 -r-O IO §f§ §3 «>.£ °/ 0 Anteil am oberschl. Gesamtabsatz 26,8 % Anteil a. d. deutsch. Ausfuhr 33,5 1896—00 „ 4890 31,1 36,5 1901—05 „ 5276 29,5 31,0 1906—10 „ 8013 33,5 37,0 1911 9681 36,0 35,3 1912 10999 34,6 32,1 Während also Oberschlesiens Anteil an der gesamten deutschen ­ Steinkohlenproduktion 1901/05: 22,2%, 1911: 22,8% betrug, war sein Anteil an der gesamten deutschen Steinkohlenausfuhr ­ 1901/05- 31,0%, 1911: 35,3%% Wie für keinen anderen Kohlenbezirk ist für Oberschlesien der Auslandsabsatz von grösster Wichtigkeit, besonders den Staaten der österreichischungarischen ­ Monarchie, die voraussichtlich in aller Zukunft dieses ­ Importes bedürfen werden, da ihre eigenen Steinkohlenschätze 1) Der Abfall des Jahres 1912 ist durch den englischen Bergarbeiterausstand zu erklären, indem die oberschlesischen Zechen ihre ganze Aufmerksamkeit und Kraft darauf verwandten, die englischen Kohlen aus dem deutschen Ostseegebiet zu verdrängen. So vernachlässigten ­ sie z. T. die ausländischen Absatzmärkte. — 120 — den Bedarf des äußerst entwicklungsfähigen Landes kaum jemals ­ werden decken können. Hier handelt es sich lediglich um die Verbilligung des heute allein in Frage kommenden teuren Eisenbahntransportes, und wir glauben, daß diese Aufgabe nicht anders als durch die schnelle und großzügige Ausführung des Donau-Oderkanals gelöst werden kann. Rußland gegenüber aber wird die deutsche Handelspolitik die möglichste Erleichterung der Einfuhr der oberschlesischen Steinkohle durchsetzen müssen. Das industriereiche Russisch-Polen braucht überdies aus Mangel an ähnlichen hochwertigen Jndustriekohlen in steigendem Maße die oberschlesische Einfuhr. Untersuchen wir nun den Absatzmarkt der oberschlesischen Eisenindustrie. Wie wir schon ausführten, wird die Roheisenproduktion der oberschlesischen Hochöfen fast gänzlich durch die Stahl- und Walzwerke ­ sowie die Eisen- und Stahlgießereien des Bezirkes konsumiert. ­ Es verbrauchten an Roheisen: Stahlwerke Gießereien Summe Produktion also in 1 0 0 0 To. 1891—95 i. D. 450 39 489 494 + 5 3 896—00 i. D. 627 59 686 690 + 4 1901—05 i. D. 651 53 704 753 + 4!) 1900—10 i. D. 792 62 854 904 + 50 1911 919 62 981 963 18 1912 971 70 1041 1048 + 7 Daraus ergibt sich, daß nur sehr geringe Mengen Roheisen den Jndustriebezirk verlassen, in manchen Jahren, soweit nicht alte Vorräte aufgebraucht werden können, sogar noch auswärtiges Roheisen eingeführt werden muß, um den eigenen Bedarf zu befriedigen^). Bei den erheblich höheren Selbstkosten des oberschlesischen Roheisens kann es mit dem unvergleichlich wohlfeileren englischen und westdeutschen, vorzüglich lothringisch-luxemburgischen Roheisen ­ schon innerhalb der Provinz Schlesien, in nächster Nähe des Jndustriebezirks nicht mehr konkurrieren. Nur einwe geringe ­ Posten Spezialroheisen nehmen auf Grund alter Beziehungen ­ ihren Weg nach Niederschlesien und den Eisen-1) Kleinere Quanten Spezialzusatzroheisens werden beständig aus anderen Eisenindustrien des. Rheinland-Westfalens eingeführt. »»» 121 gießereien des südöstlichen Teils der Provinz Brandenburg, die Oberschlesien vor einigen Jahrzehnten noch allein versorgte. Die Eisen-- und Stahlgießereien Ost- und Westpreußens, Pommerns ­ und Posens verschmelzen heute englisches und westdeutsches ­ Roheisen sowie seit der Gründung des Hochofenwerkes KraftH zu Stettin-Kratzwiek 1895/97 in steigendem Maße Roheisen ­ dieses neuartigen Seewerkes. Dem Kraftwerk ist es innerhalb ­ der kurzen Zeit seines Bestehens schon gelungen, den seewärtigen ­ Eingang von Roheisen in Stettin bedeutend zurückzudrängen^). ­ In Stettin wurden seewärts eingeführt: 1891—95 i. D. 106 800 To. Roheisen 1896—00 „ 141 000 „ 1901—05 „ 48 900 „ 1906—10 „ 29 000 „ worunter sich sowohl englisches wie westdeutsches Roheisen befindet. ­ Gegen Oberschlesien hat das Kraftwerk nördlich der Linie Kottbus—Posen jedenfalls die Vorhand. Erscheint so die Frage des Jnlandsmarktes für die oberschlesischen ­ Hochöfen von vornherein aussichtslos, umsomehr gewinnt ­ der inländische Walzeisenmarkt für die oberschlesische Eisenindustrie an Bedeutung. Wir sahen, daß die Konkurrenzfähigkeit des oberschlesischen Eisenproduktes bei steigendem Formwert gegenüber dem westdeutschen ­ Erzeugnis immer mehr zunimmt. Doch ist das in Betracht kommende Jnlandsgebiet, d. h. Ostdeutschland überwiegend ­ agrarischen Charakters, also arm an Eisen konsumierenden ­ Industrien. In den Ostseeprovinzen stößt Oberschlesten auf die starke .Konkurrenz des zu billigen Wasserfrachten herangebrachten Walzeisenproduktes der rheinisch-westfälischen und sogar lothringisch-luxemburgischen Eisenindustrie, ebenso auf dem mitteldeutschen und vornehmlich Berliner Mark. Während Oberschlesien vor einigen Jahrzehnten über die Hälfte des Berliner ­ Walzeisenkonsums versorgte, ist es heute an dem Berliner Markte nur noch mit knapp 10% beteiligt. 1) C. Rotz, S. 21, 76, 16 f. Denkschrift des Vereins 30. Nov. 1911. Magistrat Stettin, Denkschrift. 2) Das Kraftwerk ist eine oberschlesische Gründung, des Fürsten Henckel von Donnersmarck, s. C. Rotz. — 122 Eine Verschiebung in diesen allgemeinen Absatzbedingungen ist durch die Syndizierung eines Hauptteiles der Eisenmaterialien ­ eingetreten*). In dem am 29. Februar 1904 gegründetem 1907 und 1912 auf je 5 Jahre verlängerten „Deutschen Stahlwerks-Verband ­ zu Düsseldorf" ist die gesamte deutsche Produktion ­ an Halbzeug, Eisenbahnoberbaumatcrial und Form eisen syndiziert, d. h. der Anteil der Mitglieder des Verbandes ist gemäß ihrer in Produktionszahlen bestimmt festgelegten Leistungsfähigkeit vorgeschrieben. Dieser Anteil, der keinen effektiven, sondern relativen Begriff vorstellt, richtet sich nach der Aufnahmefähigkeit des Marktes. Er beträgt für die gesamten oberschlesischcn Stahl- und Walzwerke in oben genannten „Produkten A." am 1. 7. 1911: 294 000 To. jährlich, d. h. 4,70% der Gesamtsyndizierung. Die Organisation des Verbandes ­ ist nun dergestalt, daß er nicht nur die Produktion bestimmt, ­ sondern sogar den Absatz der Produktion als Verinittler zwischen den Werken und dem Markt übernimmt, indem er selbst die Verkaufspreise festsetzt. Das Halbzeug- und Eisenbahnschienengeschäft ­ erledigt der Verband meist direkt, da hierfür ­ nur einige Großabnehmer in Frage kommen, dagegen bedient ­ er sich beim Formeisengeschäft des eng angeschlossenen Großhandels. Die von dem Eisenhandel einlaufenden Aufträge ­ verteilt der Verband prozentual nach den Anteilsquoten der Mitglieder unter Berücksichtigung günstigster Frachtrelationen ­ und rationeller Arbeitsteilung. Mit den Händlern bestehen besondere Verträge, die den Jnlandsmarkt in bestimmt abgegrenzte ­ Gebiete einteilen. So ist für den Absatz des oberschlesischen ­ Eisens die Norddeutsche Trägerhändler-Vereinigung gegründet ­ worden, der neben den Hanpteisenfirmen der Provinzen Posen, Ost- und Westpreußen besonders schlesische Händler angehören, ­ unter denen die 1909 begründete Deutsche Eisenhandels-A.-G. und die Schlesische Montangesellschaft m. b. H. die bedeutendsten sind. Der Stahlwerksverband ist verpflichtet, den Alleinvertrieb des oberschlesischen Eisens diesem Konzern zu überlassen, soweit solches in den Provinzen Schlesien, Posen, Ost- und Westpreußen und Pommern, sowie der Provinz Brandenburg ­ südlich der Linie Schwiebus—Guben—Kottbus— 1) s. a. W. Leihe, S. 50 f., 147 f. Senftenberg konsumiert wird. Außerschlesisches Formeisen darf in diesen Gebieten nur dann untergebracht werden, wenn der Bedarf es erfordert. Der wichtige Berliner Baueisenmarkt wird von dem festgefügten ­ Berliner Trägerverkaufs-Kontor kontrolliert, dein als bedeutendste Mitglieder die Deutsche Eisenhandels-A.-G. und Steffens & Nölle A.-G. angehören, von denen die erste die Interessen ­ der Vereinigten Königs- und Laurahütte A.-G., die letzte die der übrigen oberschlesischen Stahlwerke vertritt. Was die übrigen Walzwerksprodukte betrifft, die sog. „Produkte B.", d. h. Stabeisen, Walzdraht, Bleche, Röhren und Guß- und Schmiedestücke, so waren sie bis 1912 vom Stahlwerksverband zur Vermeidung einer Überproduktion, und da eine feste Syndizierung wie bei den „Produkten A." nicht gelang, der Quantität nach syndiziert, d. h. ihr Absatz erfolgt freihändig ohne Preisnormierung. Oberschlesiens Quote an „Produkten B." betrug am 1. 7. 1911: 1 057 288 To. gleich 8,5%, war also weit bedeutender als in „Produkten A." In dem neuen Stahlwerkverbandsvertrag von 1912 ist selbst diese quantitative, lose Bindung der „B.-Prooukte" fortgefallen. Während im übrigen Deutschland diese Materialien von den Werken freihändig verkauft werden, ist in Oberschlesien auch ein Teil der „Produktion B." in der 1607 begründeten Oberschlesischen ­ Stahlwerks-Gesellschaft m. b. H. zu Gleiwitz syndiziert, ­ der alle Werke mit Ausnahme der Vereinigten Königsund ­ Laurahütte und des Borstgwerkes angehören^). Dieser Verband steht mit den bedeutendsten Eisenhändlern der Provinzen ­ Schlesien, Posen und Ost- und Westpreußen in Verbindung ­ und wird am Berliner Markt durch die Firma Steffens & Nölle-A.-G. vertreten, während die außenstehende Königsund ­ Laurahütte ihre Produkte V. durch die eigens dazu gegründete ­ Werkssirma, die Schlesische Montangesellschaft m. b. H., und die Deutsche Eisenhandels-A.-G. vertreibt. Wenn so bei bester Organisation des Distributionsprozesses, in inniger 1) Rundschreiben der Stahlwerksgesellschast vom 23. Jan. 1909: „Zur Neubildung eines Oberschlesischen Stahlwerksverbandes." D. h. Walzeisen, wie Stab-, Band-, Universal sBreit)-Eisen einschl. desjenigen ­ leichteren Formeitsens, das nicht zu den sog. Düsseldorfer ^.-Prod. gehört. — 124 — ■C Anlehnung an weitreichende Handelsfirmen der Absatz des oberschlesischen ­ Form- und Stabeisens verhältnismäßig geringe Fortschritte ­ gemacht hat, so liegt dies hauptsächlich an dem langsamen Wachsen des Konsums der für Oberschlesien in Betracht kommenden ­ Gebiete. Während die westdeutsche Eisenindustrie im unbestrittenen ­ Besitz der dicht bevölkerten und industriereichen Märkte des Westens, Südens und Mitteldeutschlands ist, sowie die bedeutender! ­ Märkte Norddeutschlands auf billigsten Wassertransporten ­ erreicht, ist Oberschlesien allein auf den agrarischen Osten angewiesen, der bei seiner geringen Bevölkerungsdichte und Jndustriearmut naturgemäß für Eisenprodukte nur beschränkt aufnahmefähig ­ ist. Zum anderen Teil liegen die Schwierigkeiten auf dem Gebiete der Verkehrsmittel, indem die Oderschiffahrtsstraße ­ dem oberschlesischen Eisenabsatz bisher so wenig nützen konnte. Da das oberschlesische Eisenprodukt mit steigender Verarbeitung ­ an Konkurrenzkraft gegenüber den anderen deutschen Eisenfabrikaten gewinnt, so ist der inländische Absatzmarkt der oberschlesischen Feineisenindustrie erheblich weiter als dev des Form- und Stabeisens. Oberschlesische Kessel, guß- und schmiedeeiserne ­ Röhren, Draht- Nägelfabrikate, Konstruktionen, Geräte und Maschinen sowie sämtliche Spezialstahlsorten dringen sogar in das natürliche Absatzgebiet der westdeutschen Eisenindustrien ein. „Es wird jetzt kein Kriegsschiff mehr gebaut, zu dem die oberschlesische Eisenindustrie nicht die wichtigsten Bestandteile ­ liefert". Doch ist auch dem Absatz dieser Verfeinerungsund ­ Spezialprodukte der bisher allein in Frage kommende Eisenbahntransport ­ stark hinderlich gewesen, wie auch die wirtschaftliche ­ Struktur des natürlichen oberschlesischen Absatzgebietes, des Ostens, eine nur schwache Aufnahmefähigkeit für solche Produkte ­ besitzt. Während der westdeutschen Eisenindustrie neben dem Jnlandsmarkt der Weltmarkt zur Verfügung steht, den sie auf kürzestem und bestem Wasserwege mühelos erreicht, ist Oberschlesien infolge seiner ungünstigen geographischen Lage und des Mangels an einer billigen Wasserverbindung mit dem Meere von dem Überseeexport in der Hauptsache ausgeschlossen. Lediglich ­ nach Österreich-Ungarn und Rußland war bisher der Export des oberschlesischen Eisens möglich. Dieser ist, solange 125 jene Staaten noch keine bedeutenden eigenen Eisenindustrien besaßen, ­ groß gewesen, heute jedoch bor den hohen Zollmauern der beiden Länder bis auf knapp 9% der Stahlproduktion zurückgewichen. ­ Dennoch erscheint die Frage, ob es nicht möglich ist, den oberschlesischen Eisenexport nach diesen Ländern zu heben, von größter Wichtigkeit, wobei die deutsche Handelspolitik ­ ausschlaggebende Bedeutung besitzt. Die heutigen Großindustrien Rußlands sind das Produkt der modernen russischen Jndustrialisierungspolitik, die 1880 und recht eigentlich 1890 einsetzte*). Bis in den Anfang des 18. Jahrhunderts reichen die Bestrebungen ­ der russischen Regierung zurück, die gewerbliche Tätigkeit des Landes zu heben, insbesondere die Kohlen- und Eisenschätze nutzbar zu machen. Doch der völlige Mangel an Verkehrswegen, Kapitalien und fähigen Arbeitskräften ließ die Bemühungen erfolglos. Der unglückliche Ausgang des Krimkrieges ­ gab zu umfassenden Reformen Anlaß. Zunächst wurde durch die Aufhebung der Leibeigenschaft^) ein selbständiger Bauernstand geschaffen und seine überschüssigen Kräfte für gewerbliche ­ Betätigung entfesselt. Dann ging man mit Eifer an den Bau von Eisenbahnen^), welche die gänzlich fehlenden Chausseen und schiffbaren Wasserwege zugleich ersetzen mußten*). Das Material zu den Eisenbahnbauten mußte, da die damalige russische Eisenhütten- und Maschinenindustrie den Anforderungen hinsichtlich der Menge und Güte des zu liefernden Materials bei weitem nicht gewachsen war, vom Auslande bezogen werden. Doch suchte die Regierung, Schienenwalzwerke, Lokomotiv- und Waggonfabriken ins Leben zu rufen, denen sie außer hohen LieferungsPreisen Vorschüsse, Prämien und Zollnachlaß für Rohmaterialien gewährte^). 1861 wurde sogar der zollfreie Bezug ­ von Roheisen, Maschinenteilen und Zubehör gestattet, wie 1) Tittler. V. Wittschewsby. E. Zweig. E. Davidson. 2) 3. März 1863. 3) Rußland besaß an Eisenbahnen: 1840: 26 km, 1850: 601 km, 1860: 1589 km, 1870: 11 243 km, 1880: 23 857 km, 1890: 30 456 km. S. a. Süß. Latz I, 6. 129. 4) „Rußland hat die Periode der Chausseen übersprungen." Wittschewsby, C. 65. 5) Bis 1. Juli 1884 wurden an Regierungsprämien allein für Stahlschienen 14 265 Mill. Rubel gezahlt! (Davidson.) — 126 — überhaupt die Zölle allmählich abgebaut wurden, um die bisher hohen Preise für gewerbliche Produkte, insbesondere Eisen, hinabzudrücken ­ und die unentwickelte Konsumtion zu heben. Jetzt setzte ein allgemeiner Aufschwung ein, der als eine der wichtigsten Folgen das ausländische Kapital, das vorher Rußland gemieden hatte, ins Land hereinzog. Die Mehrzahl der neuen Fabrikanlagen wurde mit französischem, belgischem, aber auch deutschem Gelde finanziert^). Durch Erhöhung der Zollsätze für Fertigfabrikate wurde den Fabriken der inländische Absatz gesichert. Es ist richtig, daß damit das allgemeine und normale Entwicklungsprinzip durchbrochen wurde, daß ein an Rohstoffen so reiches Land wie Rußland zunächst Halbfabrikate herstellen müßte, um erst später und allmählich an die Produktion ­ gebrauchsfertiger und komplizierter Erzeugnisse gehen zu können. Die Gründe für den ungewöhnlichen Werdegang der russischen Industrie liegen darin, daß die Rohstoffbezirke d. h. vornehmlich von Kohle und Eisenerz damals allzuweit von den Verkehrszentren lagen und nicht so rasch entwickelt werden konnten^). Die Fabrikgründungen geschehen deshalb fast ausnahmslos ­ in den der Westgrenze nächsten Landesteilen, ben Ostseeprovinzen, ­ besonders St. Petersburg, und Russisch-Polen gegenüber ­ dem oberschlesischen Jndustrierevier, wo auch die Arbeiterverhältnisse ­ viel günstiger lagen. Deshalb ließ der Staat die Sorge für die Produktion ganz zurücktreten hinter der Förderung der verarbeitenden Gewerbe und der Kräftigung der Konsumtion. Nationalistische Tendenzen^), die auf die völlige Selbständigkeit ­ der russischen Volkswirtschaft abzielten, sowie die in den 60er Jahren des vorigen Jahrhunderts in Erscheinung tretende Verschlechterung der Zahlungsbilanz Rußlands brachten den Umschwung der russischen Jndustrialisierungspolitik herbei. Die übermächtige Konkurrenz des nordamerikanischen Getreides") ­ hatte den Weltmarktpreis dermaßen gedrückt, daß die 1) Das englische Kapital blieb infolge politischer Abneigung der russischen Industrialisierung fern. (33. Wittschewsky, S. 236, 298 ff., 2) E. Zweig. E. 105 ff. 3, V. Wittschewsky, S. 122 ff.. 306 ff. 4) V. Wittschewsky, S. 251 ff. — 127 Aktiva der russischen Handelsbilanz, die in der Hauptsache in der Getreideausfuhr bestehen, stark entwertet wurden und bei dem andauernden Steigen der Einfuhr industrieller Produkte der Goldabfluß aus Rußland ins Ausland gefährlich wurde. Da es nicht möglich war, die russische Getreideausfuhr ­ zu steigern, überdies dadurch der Weltgetreidepreis ­ nur noch mehr gefallen wäre, blieb der Regierung ­ nichts übrig, als die Einfuhr einzuschränken, selbst wenn es die Einfuhr von Gütern des Massenkonsums wie Eisen war, dessen Wohlfeilheit einer der wichtigsten Faktoren für die Leistungsfähigkeit der gesamten Volkswirtschaft ist 1 ). Es schien auch die Zeit gekommen, an die Erschließung der ungeheuren ­ Steinkohlen- und Eisenerzlager zu gehen. In der nun beginnenden Ära der modernen Industriepolitik Rußlands spielen die Eisenzölle die Hauptrolle, die auf Steinkohle sind nebensächlich. 1880 wurde die beschränkte Zollfreiheit für Eisenrohmaterialien ­ von 1861 aufgehoben und der Roheisenzoll auf 51/2 Kop. pro Pud erhöhst). Weitere Erhöhungen traten ein: 1882 auf 6 Kop., 1884 auf 8 Kop., 1885 auf 12 Kop., 1886 auf 15 Kop?). Die oberschlesische Kohlen- und Eisenindustrie hatte als nächstgelegenes westeuropäisches Industriegebiet naturgemäß den stärksten Anteil an diesen Veränderungen. Bis 1880 lieferten die oberschlesischen Hütten bedeutende Mengen Roheisen, Stahlschienen ­ und Handelseisen besonders nach Polen, das seit jeher mit Schlesien in engsten Handelsbeziehungen gestanden hatte. Die neugegründeten Maschinenfabriken in Warschau, Lodz usw. bezogen z. B. 1875 zirka 75 000 To. Roheisen aus Oberschlesien ­ 1 ), und ebenso stieg die Einfuhr oberschlestscher Steinkohlen ­ rasch mit der Ausbreitung des polnischen Fabrikwesens, da die polnischen Kohlenbergwerke infolge Betriebsschwierig- 1 2 3 1) V. Wittschewsky, S. 130, 144. 2) V. Wittschewsky, S. 121, 124. 3) In Mark betragen die Zollsteigerungen pro Tonne: 7,25 Mk., 7,90 Alk., 10,55 Mk., 15,80 Mk.. 19,75 Mk. 41 E. Davidson, S. 120. Für Schmiedeeisen und Stahl wurde nach dem Tarif von 1868: 46—106 Mk. pro Tonne Zoll erhoben, also mäßige Beträge. — 128 keilen und Arbeitermangel der Nachfrage nicht folgen konnten, andererseits die polnische Steinkohle zu Jndustriezwecken z. T. nicht verwendbar ist. Die oberschlesische Industrie hatte sich auf einen lebhaften Absatz nach Rußland, worauf sie schon durch ihre natürliche Lage angewiesen ist, durch Erweiterung ihrer Betriebsanlagen ­ eingerichtet, vor allem feste Beziehungen zu dem russischen Markt angeknüpft, als sich Rußland mit Hochschutzzollmauern abschloßt). Um den russischen Markt nicht zu verlieren, ­ für den auch nicht Ersatz zu schassen war, gründeten die oberschlesischen Eisenhüttenwerke in Polen hart an der preußischen ­ Grenze Filialen, die zunächst das oberschlesische Roheisen zu Stahl weiter verarbeiten sollten. Diese Filialwerke waren^). 1) Röhrenwalzwerk Huldschinsky & Sohn in Selce bei Sosnowice 1881 von den Huldschinsky-Werken in Gleiwitz (in der Oberschles. Eisenbahnbedarss-A.-G. ausgegangen), 2) Alexanderwerk in Milowice bei Sosnowice 1882 von der Oberschles. Eisenbahnbedarfs-A.-G., 3) Katharinenhütte in Selce 1881 von der Vereinigten Königs- ­ und Laurahütte A.-G., 4) Eisenhütte Puschkin in Selce 1882 vom Grafen Henckel von Donnersmarck, ___ 5) W. Fitzner & K. Gamper in Selce 1880 von der Firma W. Fitzner,Laurahütte. Durch die fortgesetzten Zollerhöhungen verschlechterte sich die Lage dieser Filialwerke, umsomehr als die russische Regierung ­ sie noch besonders bekämpfte^). 1885 befahl das Finanzministerium, die russisches Roheisen verarbeitende Industrie ­ „gegen die Konkurrenz von Unternehmungen ausländischen ­ Charakters zu schützen, die in den Grenzdistrikten ausländisches ­ Gußeisen mit ausländischem Brennstoff und ausländischen ­ Arbeitern verarbeitetst)". Dies führte zu scharfem 1) W. Loltz I I, S. 64 f. 2) Seil 1897 sind diese Werke in A.-G. umgewandelt, da der Besitz von Grund und Boden durch Ausländer seither verboten ist. s. a. C. Moritz, S. 32 ff. 3) V. Wittschewsky, S. 124, 239 f. 4) Auch der Kohlen- und Kokszoll wurde erhöht, 1882 von 0,65 Jt aus 1,25 M, 1884 auf 2,50 M, 1887 aus 3,75 M. pro Tonne. — 129 — Vorgehen gegen die oberschlesischen Techniker und Arbeiter sowie ­ zur Differenzierung der Zölle auf Steinkohle und Eisen. 1887 wurde der Zoll auf Roheisen bei der Einfuhr über die westliche Landesgrenze auf 30 Kop., zur See auf 25 Kop. pro Pud festgesetzt. Schon 1890/91 trat eine Steigerung auf 36 bezw. 30 Kop. ein. Dadurch wurde die Versorgung der Filialwerke mit oberschlesischem Roheisen gänzlich unmöglich gemacht, und den oberschlesischen Hütten blieb nichts übrig, als ihre polnischen ­ Filialen mit eigenen Hochöfen zu versehen, ihren Betrieb ­ völlig getrennt zu führen*). Da die deutsche Reichsregierung ­ die Herabsetzung der russischen Prohibitivzölle im Guten nicht erlangen konnte, schritt sie zu Gegenmaßregeln, Erhöhung der Kornzölle und Begünstigung der nicht russischen Agrareinfuhr. Daraus entstand der Zollkrieg von 1893/94. Die oberschlesische Industrie erlitt durch ihn bedeutende Verluste, ihre Ausfuhr hörte fast ganz auff). Die öffentliche Meinung Russisch-Polens proklamierte den Boykott der oberschlesifchen Werke und ihrer polnischen Filialen und regte die Eröffnung neuer Verbindungen mit Frankreich, Belgien und England ar?). Der Handelsvertrag von 1894 brachte den ersehnten Frieden*). Die 21 Artikel des Vertrages setzten als Hauptsache das Prinzip ­ der gegenseitigen Meistbegünstigung sowohl in der Behandlung ­ der Staatsangehörigen, Schiffe usw., als auch der Warenzölle, und die Gleichstellung beider Staaten in den Eisenbahntarifen. Abgaben auf Flüssen, Kanälen und Landstraßen ­ fest. Der Erlaß von Ein- und Ausfuhrverboten war unmöglich gemacht, außer wenn die öffentliche Gesundheit, Sicherheit und Ordnung, Staatsmonopole usw. solche nötig machten. Für Oberschlesien am wichtigsten war die Beseitigung 1) Auf der Katharinenhütte wurde 1890 der erste, 1898 der zweite Hochofen angeblasen. Für die Verhüttung kamen polnische Braunersenerze, hauptsächlich aber südrussische Erze und Koks aus Lberschlesien und Mährisch-Ostrvu in Betracht, da die polnische Kohle keinen Koks liefert. 2) Noch 1887 konnten 25 700 Tonnen Roheisen nach Polen ausgeführt werden. (B. Kosmann, S. 118.) 8) V. Wittschewsky, S. 157. 4) E. Zweig, S. 45 f. — 130 — der Differenzierung der Zölle aus Eisen und KohleH. Der Zoll auf Roheisen wurde auf 30 Kop., Gußeisenfabrikate von 75—170 Kop. auf 60—140 Kop., Stahl von 60—100 Kop. auf 50—80 Kop., Blechfabrikate von 170 Kop. auf 140 Kop. pro Pud herabgesetzt. Obgleich diese Zölle, vor allem der für Roheisen, keine wesentliche Ermäßigung brachten, so trat mit dem Handelsvertrag ­ doch eine gewisse Stetigkeit in den Handelsbeziehungen Deutschlands und Rußlands ein, die vordem gefehlt hatte. Die russische Regierung hatte zum ersten Male auf die zolltarifarische Autonomie verzichtet, die sie so lange auf Drängen der russischen Industriellen zur Erhöhung der Zollmauern gebraucht hatte^). Allerdings hatte sie nach ihrem eigenen Urteil mehr Zugeständnisse ­ erhalten als gemacht^). Wenn immerhin nach 1894 die deutsche Einfuhr nach Rußland sehr zunahm, so hatte die oberschlesische Industrie doch keinen Anteil daran^). Inzwischen war unter den energischen Maßnahmen der russischen Jndustrialisierungspolitik besonders die südrussische Kohlen- und Eisenindustrie herangewachsen, der durch die hohen Zölle der sichere Besitz des inländischen Marktes verschafft worden war. Die großen Lieferungen für die beschleunigten Eisenbahnbauten ­ der „Periode Witte" 1894—1899 wurden ausschließlich den nationalrussischen Werken zu sog. „Liebesgaben"-Preisen in Auftrag gegeben^). Nur geringere Quanten höher verarbeiteter ­ Eisen- und Stahlwaren konnten einigermaßen leistungsfähig ­ in preislicher Konkurrenzkraft über die russische Zollmauer gleiten. Dagegen war der Absatz der oberschlesischen Steinkohlen ­ nach Polen weiter sehr rege^). Ende der 1890er Jahre machte sich sogar eine große Kohlennot in der polnischen Eisenund Textilindustrie bemerkbar, sodaß die Regierung sich 1900 1} Die Zölle auf Steinkohle und Koks wurden nur bis 1898 gebunden, während der Vertrag auf 10 Jahre geschlossen wurde. 1897 erfolgte die Erhöhung des Zolles auf Steinkohle von 1—4 Kop. auf 1,5—6 Kop., auf Koks von 1,5—6 auf 2,25—9 Kop. pro Pud. 2j V. Wittfchewsky, S. 182. E. Zweig, S. 51. A. Friedrich, S. 35. 3) V. Wittfchewskr,, C. 175 ff. 4) P. Arndt, S. 27. 5) v. d. Brüggen. In dieser Zeit wurden für Eisenbahnbauten vom Staate 1273 Mill. Rubel ausgegeben. 6) F. Thieß. Handelsbericht des Konsulats Riga 1900, Serie l, No. 47. A. Friedrich, S. 50, 65. — 131 genötigt sah, Warschau, Lodz und anderen Industriestädten, sowie ­ der Südwest-ahn die zollfreie Einfuhr oberschlestscher Steinkohlen ­ bis auf weiteres zu gestatten. Die einbrechende russische Jndustriekrisis und der Krieg mit Japan machten dem erfreulichen ­ Aufschwung ein jähes Ende, wovon Oberschlesien besonders ­ benachteiligt wurde. Der Preissturz auf dem russischen Markt war enorm, sodaß die hohen Zölle mit ihrer ganzen Schwere wirkten. Deshalb nahm die oberschlesische Industrie frühzeitig Vorbereitungen auf, bei Ablauf des Handelsvertrages von 1894 und Abschluß eines neuen für Oberschlesien günstigere Tarife zu erwirken, umsomehr als die russische Regierung zur Stärkung ihrer durch dfe schwere Krisis arg geschwächten Industrie ­ schon am 13. Januar 1903 einen Generaltarifentwurf herausgab^), der die Differentialzölle (westliche Landesgrenze — See) wieder einführte und die Zölle für Eisenwaren stark steigerte. Die agrarischen Interessen im Deutschen Reich andererseits ­ boten alles auf, die deutschen Getreidezölle zu erhöhen. ­ Der neue Handelsvertrag wurde am 15. (28.) Juli 1904 mit der Geltungsdauer bis 1916 abgeschlossen. Er brachte neue Benachteiligungen der oberschlesischen Industrie. Die deutschen Zölle auf Getreide waren erhöht, die für Bau- und Nutzholz sowie pflanzliche Öle usw. herabgesetzt. Rußland dagegen, ­ seinem Prinzip getreu, „Vergünstigungen auf dem Gebiete ­ seiner Jndustriezölle nur insoweit zu bewilligen, als seiner Ausfuhr landwirtschaftlicher Erzeugnisse bedeutende Erleichterungen ­ zugestanden werden^)", erhöhte die Zölle auf Eisenund Stahlbleche, bearbeitete Gußeisenwaren, Eisen- und Stahlwaren ­ wie Messer, Handwerkszeugs und Geräte, Maschinen mit Ausnahme solcher für den landwirtschaftlichen Betrieb. Roheisen wurde aus dem Vertragstarif ausgelassen. Als das Primäre der beiderseitigen Zollsteigerungen erscheinen die deutschen Agrarzölle, die für das am deutschen Getreidemarkt anr meisten beteiligte Rußland Lebensfrage sind. Fraglos sind die Erhöhungen der russischen Jndustriezölle lediglich Gegenmaßnahmen ­ gegen die deutschen Getreidezölle. Die dem deut-1) V. Wittschewsky, C. 182. 2) V. Wittfchewskr), S. 372. 10 — 132 schen Reichstage bei der Einbringung des neuen Handelsvertrages ­ am 1. Februar 1905 vorgelegte Denkschrift behauptet, daß eine Ausdehnung des deutschen Jndustrieexports nach Rußland bei dem fortgeschrittenen Stande der russischen Industrie ­ kaum oder nur sehr schwer möglich fei 1 )* Dies trifft jedenfalls nicht für die oberschlesische Steinkohlen- und Eisenindustrie ­ Zu, der im Wettbewerb mit der allein in Frage kommenden ­ südrussischen Montanindustrie für den polnischen und angrenzenden russischen Markt ein bedeutender Frachtvorsprung zur Verfügung steht. Die polnische Kohlen- und Eisenindustrie steht auf recht schwachen Füßen. Nur die hohen Zölle gegen Oberschlesien geben ihr Lebensfähigkeit, sodaß ihr Betrieb höchst imwirtschaftlich erscheint. Neuerdings, da die Produktionskosten ­ der Donezsteinkohlc sich sehr ermäßigt haben, dringen sogar diese nach einem zirka l l00 Kilometer langen Eisenbahnwege ­ immer mehr in Polen eil?). Die polnischen Hochöfen sind nach Erschöpfung der eigenen Brauneisenerzlager auf die 1440 Kilometer entfernten Krivoi-Rog-Erze angewiesen^); da die polnische Sandkohle nicht verkokt, müssen sie den Koks aus Schlesien oder Mährisch-Ostrau bei teurem Eisenbahntransport heranholen. So steht die polnische Eisenindustrie an einem durchaus unwirtschaftlichen Standort und erweist deutlich ihre Natur als NotgrimdungH: Aus diesen Gründen ist die Politik der Handelsverträge für Oberschlesien von ausschlaggebender Bedeutung. Eine Oberschlesien günstige Handelspolitik kann seiner Kohlen- und Eisenindustrie den bei bestimmten Verhältnissen sehr aufnahmefähigen polnisch-russischen Markt erschließen. Die 1) B. Wittschewsky, S. 383. 2) Handelsbericht d. Generalkonsulats Warschau 1909/10, S. I, No. 369. Die Fracht kommt mit dem Zoll auf 10—12 Mk. pro Tonne. 3) Allerdings begünstigt durch billige Differentialtarife, s. u. Th. Sehmer, S. 103 ff. Seine Meinung (S. 211), die von Oberschlesien ­ in Russ.-Polen angelegten Hochöfen seien bestimmt, nach Absperrung der russ. Erzausfuhr Oberschlesien mit Roheisen zu versorgen, ist aus den hier angeführten Gründen unhaltbar. 4) Dis Roheisengestehungskosten betrugen 1908 pro To. ca. 65 bis 70 Mk., also 10 bis 15 Mk. mehr als in Oberschlesien. Dazu ist die Qualität nicht annähernd die gleiche. 133 — oberschlesischen Industrien müssen deshalb auf eine Herabsetzung ­ der russischen Jndustriezölle hinwirken auf dem Wege, daß die unberechtigten Hochschutzzollforderungen der deutschen Landwirtschaft zunächst abgewiesen und die bestehenden hohen Getreidezölle allmählich abgebaut werden, wofür Rußland seinerseits ­ die Jndustriezölle ermäßigen wird. Freilich wäre dann vor allem die Revision des bisherigen prinzipiellen Standpunktes der deutschen Agrarpolitik, die Ernährung des deutschen Volkes durch die eigene Landwirtschaft völlig oder doch größtenteils sicher zu stellen, notwendig. Und dies erscheint um so schwieriger ­ als die deutsche landwirtschaftliche Bevölkerung für die allgemeine ­ deutsche Politik wachsendes Interesse im populationistischen Sinne, des Ersatzes des in industrieller Arbeit verbrauchten ­ Menschenmaterials, gewinnt, wogegen notwendig alles andere zurücktreten muß. Es ist zuzugeben, daß die russischen Marktverhältnisse noch ziemlich verworren und unsicher sind. Die russische Industrie hat in den Zeiten der staatlichen „Liebesgaben" auf das allgemeine ­ wirtschaftliche Interesse des Volkes nicht zu achten brauchen, hatte sich um den Markt der kleinen Verbraucher nicht gekümmert, da der Staat sie mit reichen Aufträgen beschäftigte zu Preisen, die enorme Gewinne abwarfen*). Die meisten Werke waren lediglich für diese staatlichen Lieferungen eingerichtet, bis vor einem Jahrzehnt war russisches Handelseisen, mit Ausnahme aus dein Uralgebiet, und Bleche ein recht seltenes ­ Erzeugnis^). Das Ausbleiben der staatlichen Bestellungen, durch finanzielle und politische Verwicklungen verursacht, und die daraus entstehende schwere Krisis (1899—1903) räumten mit diesen Mißständen auf. Vor allem erzwang die Regierung eine Erleichterung des Konsums durch Ermäßigung der Eisenpreise, ­ indem sie den Preis für die To. Schienen, wofür sie in den 1880er Jahren ca. 263 <M, in den 1890er Jahren ca. 197 Jl und 174 Jl bewilligt hatte, um 1900 auf 145 Jl hinabdrückte^). Infolge dieses Preissturzes brachen zahlreiche Werke zusammen, 1) V. Wittschewsky, <5. 234 ff., 312 ff. tz.Des Ackerbauers Not schneidet der Fabrik das Brot.") 2) E. Zweig, S. 133. E. Davidson, S. 142. B. Simmersbach ­ I I, S. 13. 3) B. Simmersbach I. S. 387. — 134 — die in der Sucht, möglichst große Gewinne Herauszuwirtschasten, ihre technischen Anlagen vernachlässigt hatten*). Nach B. Simmersbach ­ ist ein merklicher Rückgang der Erträge der südrussischen Eisengesellschaften zu verzeichnen. In % des Aktienkapitals ­ betrugen ihre Dividenden-): 1901: 3,96, 1902: 3,10, 1903: 3,11, 1904: 2,98, 1905: 2,64, 1906: 2,07. Im Interesse des Konsums sucht die Regierung die neuerdings ­ auftretenden Kartellierungsbestrebungen der russischen Kohlen- und Eisenindustrie zu behindern"), indem sie erklärte, die Syndikate nur dann gelten lassen zu können, wenn sie sich auf die Verminderung der Produktionskosten beschränken wollten"*). Seit 1903 bestehen Syndikate für Grobbleche, Träger, gezogenen Draht, Drahtnägel, die in der „Ersten Gesellschaft ­ für den Handel mit metallurgischen Produkten, Charkow")" vereinigt wurden. Auch ein Roheisensyndikat ist 1907 durch die süd- und nordrussischen sowie polnischen Hochöfen ­ begründet worden"), das ziemlich hohe Preise*) mit einheitlicher ­ Botts für ganz Rußland mit Ausnahme des Uralbezirks ­ durchführte. Die anderen Syndikate vermochten ebenfalls ­ Preissteigerungen zu erzielen"). In großen Zügen ist festzustellen, daß die russische Steinkohlen- ­ und Eisenproduktion durch die ungeheuren natürlichen Hilfskräfte des Landes und den starken Bevölkerungszuwachs, der 1912 über 2 Millionen betrug und unmöglich in der russischen ­ Landwirtschaft untergebracht werden kann, für alle Zeiten gesichert erscheint"). 1) Handelsbericht d. Generalkons. Odessa 1901, S. I, 86. 2) B. Simmersbach, 11, S. 13 f. 3) Handelsbericht d. Kons. Libau, 1907, S. I, No. 278. 4) B. Simmersbach I S. 398. E. Zweig, S. 136 ff. 5) sog. „Prodameta." 6) Handelsbericht d. Vice-Kons. Nikolajew 1908, S. l, 314. 7) „Schlesische Zeitung" No. 13, 7. Januar 1913. 8) 1907 wurde der Plan zu einem russischen Eisen- und Stahltrust gefaßt, der aber daran scheiterte, daß die Regierung mit der Herabsetzung der Schutzzölle drohte, und die notwendigen 170 Mill. Rubel nicht ausgebracht werden konnten. (33. Simmers - ' dach II, e. 13 ff.) 9) V. Wittschewskg, S. 319. E. Zweig, S. 136 ff. 1904 betrug die Produktionsfähigkeit der russischen Hochöfen 4,7 Mill. Tonnen, ihre Produktion dagegen nur 2,9 Mill. Tonnen. — 135 — Die Produktionskosten zeigen in letzter Zeit endlich die Tendenz, auf das Niveau der entsprechenden westeuropäischen hinabzugleiten. Dadurch und das Zurückbleiben des inländischen ­ Konsums hinter der stark gestiegenen Leistungsfähigkeit der Industrie beginnt die Ausfuhr für die russische Kohlen- und Eisenindustrie Interesse zu gewinnen^). Es handelt sich naturgemäß ­ nur um Rohstoffe, Halbfabrikate und gröbere Artikel sowie um diejenigen Werke, deren Gründungskosten gesund und technischen Anlagen auf modernem Stande erhalten sind. In der Tat sind schon bedeutende Auslandsverkäufe von den einzelnen ­ südrussischen Werken getätigt worden zu Preisen, die vielleicht ­ keinen Nutzen abwarfen, immerhin aber sicher die Gestehungskosten ­ hereinbrachten und so zur Amortisation der Generalunkosten beitrüget?). Besonders werden Eisenbahnschienen, Träaer, Bleche, doch auch selbst Roheisen und Rohstahl nach den Balkanstaaten, Italien, England, Ägypten und Südamerika exportiert. Ferro man gan und Spiegeleisen sogar nach den Vereinigten ­ Staaten^). 1907 machte sich die Konkurrenz der russischen Eisenbahnschienenausfuhr dem Internationalen Eisenbahnschienen-Syndika?) derart fühlbar, daß dieses die Russen im Jahre 1908 mit einer beträchtlichen Beteiligung aufnahm^). Auch die Exportfähigkeit der Donezsteinkohle nimmt ständig zu. Nachdem diese die englische Kohle allmählich aus dem Küstengebiet ­ des Schwarzen Meeres verdrängt hat, geht sie von den Häfen Tagan-Rog, Mariupol, Kertsch, Sebastopol und Odessa in das näher gelegene Ausland bis Italien^). Die Regierung befördert diese Exportbestrebungen der Kohlen- und Eisenindustrie, weil dadurch die Zahlunasbilanz des Staates erheblich gestärkt wird. Ganz verschieden davon sind die Verhältnisse auf dem Gebiete der Verfeinerungs-1) „Schlesische Zeitung" No. 568, 15. August 1913. 2) Handelsbericht d. Vice-Kons. Nikolajew 1907, S. 1, 276. 3) Handelsbericht d. Vice-Kons. Miriupol 1907, S. I, 270. 4) Handelsbericht d. Vice-Kons. Nikolajew 1908, S. I, 314. Die russische Schienenausfuhr betrug: 1907: 43 000 To.. 1908: 79 000 To., 1909: 143 000 To. 5) F. Thietz. 6) Handelsbericht d. Generalkons. Warschau 1904, S. I, 174. — 136 — Industrien'). Solange der russische Fabrikarbeiter nicht annähernd ­ das Bildungsniveau des westeuropäischen, z. B. deutschen ­ erreicht haben wird, ist die Ausdehnung der russischen Jndustriearbcit auf die Veredelung der groben Fabrikate ausgeschlossen. ­ „Es fehlt an tüchtigen allgemein und technisch vorgebildeten ­ Arbeitern, sodass selbst zu den einfachsten Arbeiten ein und für sich zahlreicheres Personal aufgewendet werden muß. Zu komplizierteren Maschinen müssen immer noch teuer bezahlte ­ Ausländer bezogen werden, oder Techniker, die für höhere Leitungen geeignet wären, in solche Stellen eingesetzt werden." Auch die höhere Bildung ist noch sehr zurück, der Erfinder ist nicht vorhanden, der die Wissenschaft aus die Technik anwendet, ­ so daß jede den Betrieb verbessernde Neuerung vom Auslande ­ teuer abgekauft werden muß. Eine Besserung ist in dieser Hinsicht jedenfalls nicht so schnell herbeizuführen. In höher verarbeiteten Eisen- und Stahlfabrikaten, besonders ­ Maschinen, wird der russische Konsument auch in Zukunft ­ wie bisher auf ausländische Ware angewiesen sein, weil das Inland die.betreffenden Produkte überhaupt nicht oder nur in minderwertiger Qualität herstellen kann. Darin liegt der Schwerpunkt der Entwicklungsmöglichkeit des russischen Marktes für die deutsche und speziell oberschlesische Industrie. Und man kann sagen, daß es unbegrenzte Möglichkeiten ­ sind. Von hauptsächlichstem Interesse erscheinen landwirtschaftliche ­ Maschinen, Nähmaschinen, Fahrräder, Schreibmaschinen, 1) V. Wittschewsky, S. 377. (Gutachten des Börsenkomitees zu Riga zu dem deutsch-russischen Handelsvertrag.) Neben der schlechten Volksschule ist die rückständige Agrarverfassung an den schwierigen Arbeiterverhältnissen Schuld. Grund und Boden gehört der Land gemeinde, der Bauer ist an sie gefesselt und kann nur „auf Urlaub" in die Industrie gehen, während seine Familie das Grundstück bewirtschaftet. ­ Er ist Bauer und Industriearbeiter zugleich, daher beides schlecht. (Auch ist zu beriicksichtigen, daß der orthodoxe Russe im Jahr 94 kirchliche Feiertage hat, während der deutsche Katholik 68 Tage, der Protestant gar nur 58 Tage feiert, was zwar für die Industrie im allgemeinen zutrifft. E."Zweig, S. 100 f.) Durch das großartige Gesetz vom 10. beziehungsweise 23. Juni 1910 ist die umfassende ­ Umgestaltung der russischen Agrarverhältnisse gegenwärtig — 137 — Emaille- und Blechgeschirr, Lampen, Handwerkszeug, ferner dünne Sorten Band-, Fasson- und Fenstereisen, Verpackungseisen, ­ Dach- und Ofenbleche, Sensen, Messer und FeilenH. Die genannten Maschinenarten werden in Rußland fast garnicht ­ fabriziert, aber in stark steigendem Maße konsumiert. Die letzangeführten Eisenwaren werden zwar auch in Rußland erzeugt, ­ doch in derart schlechter Qualität, daß für gute ausländische ­ Waren gern ein höherer Preis bezahlt wird. Oberschlesien ­ liefert besonders die feineren Sorten Handelseisen und Werkzeugstahl, dagegen ist der Markt in landwirtschaftlichen Maschinen, Näh- und Schreibmaschinen sowie Fahrrädern in der Gewalt meist amerikanischer Firmen^), die mit großzügigen Geschäftsverfahren, leichten Zahlungsbedingungen, Krediten und reichen Musterlagern trotz hoher Preise erfolgreich arbeiten. Gerade ­ in solch hochwertigen Erzeugnissen könnte die oberschlesische Eisenindustrie einen beträchtlichen Teil ihrer Produktion auch auf dem russischen Markte mit bestem Nutzen absetzen^). Allerdings wäre zunächst die amerikanische Konkurrenz aus dem Felde zu schlagen, was in dem großen Teil Rußlands, im Gange, indem der Mir aufgelöst, das Land — ja sogar noch dazu neues aus aufgeteilten Staatsdomänen — als Privateigentum den nun vom Boden persönlich frei gemachten Bauern zugeteilt wird. Dadurch können jetzt die in der Landwirtschaft überflüssigen Arbeitskräfte ständig und unbehindert den Gewerben, vor allem der Großindustrie zu Gute kommen. „In Rußland vollzieht sich eine Umgestaltung aller sozialen Verhältnisse, die seine Zukunft aus eine neue Grundlage stellt." Freilich werden noch viele Jahre vergehen, ehe Rußland das Niveau Westeuropas, besonders was gewerbliche ­ Qualitätsarbeit anlangt, erreichen wird, so daß unsere Untersuchung davon nicht berührt wird. (f. a. Beröffentl. d. L. Ö. K. 1912, Heft 9, S. 19.) 1) Handelsber. d. Kons. Ssaratow 1905/6, S. I, 263. Handelsber. d. Kons. Rostow a. D. 1901, C. I, 85. Handelsber. d. Kons. Kiew 1900 u. 1905, S. I, 40 u. 207. Handelsber. d. Kons. Moskau 1906 u. 1907, S. I, 250 u. 290. 2) Die Harvester-Company, Chicago in landw. Maschinen und die Singer-Company, Newyork in Nähmaschinen. (Handelsbericht d. Kons. Ssaratow 1908, S. I, 333.) 3) Handelsber. d. Kons. Kiew 1905, S. I, 207. — 138 für den Oberschlesien mit bedeutendem Frachtvorsvrung vor Amerika vorliegt, sicher möglich ist, und dann mußte das Verfahren ­ des amerikanischen Kaufmannes in Bezug auf den Kredit nachgeahmt werden, denn gerade der Russe ist auf diesem Gebiete ­ sehr anspruchsvoll. Überhaupt ist durchaus notwendig, daß der deutsche Exporteur sich mehr als bisher') die Pflege des russischen Marktes angelegen sein läßt und nicht, wie es häufig vorkommen soll, minderwertige Waren in Rußland abzusetzen sucht^). Die hohen Zölle auf Maschinen und Eisenfabrikate des deutsch-russischen Handelsvertrages von 1904 haben die Einfuhr nach Rußland nicht in dem Maße geschädigt als erwartet ­ werden mußte, da die Zölle z. T. durch die Verschlechterung ­ der Produktionsverhältnisse etwaiger russischer Konkurrenten paralysiert worden sind, andererseits die ausländischen ­ Konkurrenten inindestens dieselben Zollsätze zu tragen Habens. Der russische Konsument muß eben die Zollerhöhungen selbst bezahlen. Tatsächlich macht die Wertschätzung guter deutscher ­ Eisensabrikate auf dem russischen Markte andauernd Fortschritte. ­ Die deutsche Ausfuhr nach Rußland betrug in den wichtigsten ­ Eisen- und Maschinenwaren''): 1) N. Wittschewsky, S. 377. 2) Handelsbericht d. Konsulats Moskau 1906, S. I, 250. Handelsbericht d. Konsulats Ssaratow 1908, S. 1, 333. Hin und wieder ist aus diesen Gründen das deutsche Fabrikat von französischem ­ und englischem verdrängt worden. 3) In Polen, teils auch in dem Moskauer und Petersburger Bezirk, werden schon einfachere Werkzeugmaschinen, kleine Bohrer, Hämmer, Zangen usw. hergestellt und zwar meist in hausindustriellen Betrieben. Immerhin sind die Fabrikate von beschränkter Verwendbarkeit. ­ sHandelsber. d. Kons. Moskau 1907, S. I, 297.) 4) Der Gesamthandel Deutschlands mit Rußland betrug: 1) Ausfuhr nach Rußland 1902 209 Mill. Rubel 1907 337 Mill. Rubel 1910 450 Mill. Rubel 1912 519 Mill. Rubel 2) Einfuhr aus Rußland 1902 760 Mill. Mk. 1907 1107 Mill. Mk. 1910 1387 Mill. Mk. 1912 1528 Mill. Mk. Nach der deutschen Reichsstatistik zusammengestellt. 139 - In Millionen Mark: 1907 1908 1909 1910 1911 1912 Feinste Eisenwaren 0.8 0.5 0.6 0.8 1.5 1.8 Messer, Scheren. 1.8 1.8 1.9 2.1 2.3 2.4 Gabeln rc. Haus-, Küchengeräte 3.1 1.9 1.6 1.5 2.7 3.0 Nadeln, Angelhaken rc. — 1.2 0.9 0.5 1.0 U Schlösser, Schlüssel 1.1 0.9 0.7 1.0 1.6 1.5 Bohrer, Feilen, Raspeln 1.9 2.7 2.7 35 3.1 3.7 Sägen. Zangen 2.8 3.5 3.2 1.9 1.6 1.8 Schmiedbare Eisen, gußu. bearb. schmiedeeiserne Waren 1.8 1.5 1.3 2.9 3.6 4.5 Andere Eisenwaren — 0.9 0.8 0.9 2.1 7.4 Ackergeräte ohne Pflüge 1.0 1.1 1.1 1.2 1.7 19 Eiserne Pflüge 4.3 4.8 4.8 5.8 6.2 6.8 Anderelandw. Maschinen 0.7 0.8 0.7 1.9 2.8 4.6 Dreschmaschinen 1.8 1.9 2.6 2.9 3.0 4.4 Pumpen rc. — 0.7 0.5 0.9 1.3 3.0 Nähmaschinen u. Teile 6.8 6.2 6.7 6.6 7.0 6.7 Strick- u Stickmaschinen 1.0 0.9 0.6 1.2 2.0 0.8 Webstühle — 0.8 0.8 1.0 2.6 2.8 Metallbearbeitungsmaschinen ­ 4.0 5.5 4.8 6.9 8.0 9.0 Buchdruckmaschinen 2.2 2.8 2.6 3.4 3.8 3.1 Hozbearbeitungsmasch. 18 2.3 1.6 2.5 3.1 3.8 Rechnen- u. Schreibmasch. — 0.8 1.1 1.3 1.5 — Fahrräder u. Teile 1.0 1.8 2.1 2.7 3.3 14 Personenmotorwagen 0.8 1.8 2.4 4.6 7.7 10.7 Summe 38.7 47.1 45.0 58.0 73.5 86.2 Nach allem wird es Aufgabe der deutschen Handelspolitik sein, für den Ende 1917 ablaufenden gegenwärtigen Handelsvertrag ­ mit Rußland einen neuen, den industriellen Interessen besonders Oberschlesiens günstigeren Vertrag abzuschließen, bei möglichster Schonung der berechtigten Ansprüche der deutschen Landwirtschaft auf Schutz ihrer Erzeugnisse vor der russischen Einfuhr. Diese Aufgabe ist bei der heutigen Struktur der 140 Landwirtschaft Ostdeutschlands, dem Vorherrschen der großen und größten Betriebe äußerst schwer. Der Großgrundbesitzer kann ohne einen ausreichenden Zollschutz vor dem russischen Getreide nicht bestehen — während anderseits Rußland an seinem handelspolitischen Prinzip festhält, Vergünstigungen auf denl Gebiete seiner Jndustriezölle nur insoweit zu bewilligen, als seiner Ausfuhr agrarischer Produkte Erleichterung zugestanden ­ wird. Doch wird es möglich sein, im Einzelnen die Ermäßigung der russischen Jndustriezölle zu erlangen, da, wie wir zeigten, es nicht so sehr auf Roh- und Grobprodukte als vielmehr auf verfeinerte Eisenerzeugnisse ankommt, die . die russische Industrie gar nicht oder in ganz beschränktem Umfange ­ herstellt. Der russische Industrie- und Handelsminister Timaschew hat es erst kürzlich ausgesprochen^), die russische Regierung ­ sei zwar bereit, der nationalen Industrie Unterstützung durch Schutzzölle und Staatsbestellungen zuzuwenden, doch gäbe es eine Grenze, über die hiimus das Protektionssystem schädlich wirke. Auf dem Gebiete der Herstellung komplizierter Maschinen ­ beispielsweise könne die-russische Industrie selbst bei Anwendung rigorosesten Zollschutzes nicht in Wettbewerb mit den ausländischen Industrien treten. . . Wird man es doch der Regierung nicht zumuten dürfen, für Eisbrecher den einheimischen ­ Werken 6,8 Mill. Rubel zu bezahlen, wenn sie diese im Ausland für 4,3 Mill. Rubel erstehen kann". Der Umschwung ­ in der Handelspolitik Rußlands scheint nach diesen Aeußerungen im Anzüge zu sein. Ein Entgegenkommen des Deutschen Reiches in seinen Agrarzöllen wird sicher die größten Erfolge für dse deutsche und vor allem oberschlesische Eisenindustrie ­ erzielen. Freilich erscheint uns als Vorbedingung die Reformierung der ostdeutschen Landwirtschaft^). 1) „Berliner Tageblatt" No. 408, 13. August 1913. Handelstell. 2) Ende 1913 haben denn auch Industrie und Handel Russlands mit Vorbereitungen für die Verhandlungen zum neuen deutschrussischen ­ Handelsvertrag energisch begonnen. Als Hauptforderungen werden die Revision der deutschen Agrarzölle und Abschaffung des deutschen Einfuhrscheinsystems verlangt. Gegen das letzte wird sogar ein russischer Getreideeinsuhrzoll propagiert. Im übrigen sollen durchgreifende Erhöhungen der russischen Industriezölle den deutschen Agrarzöllen entgegengesetzt werden. Dieser Klaffende Widerspruch der wirtschaftlichen Interessen beider Länder wird noch !L — 141 — Mit den Ländern der Donaumonarchie hat Oberschlesien seit jeher in engsten wirtschaftlichen Beziehungen gestanden, besonders ­ wurden oberschlesische Eisenprodukte, als Puddelrobeisen, Gusiwaren wie Röhren, Handelswalzeisen, Eisenbahnschienen, ­ feine Bleche und Walzdraht in Österreich-Ungarn eingeführt, ­ obgleich für die letzten Erzeugnisse beträchtlich hohe Zölle bestanden. Die aufblühenden Eisenindustrien Steiermarks und Kärtnens riefen Anfang der 1870er Jahre laut um Schutz .gegen diese fremde Einfuhr, und- die damals allgemein ­ einreißende Jndustrieerziehungspolitik unterstützte ihre Forderung^). Der freihändlerische Handelsvertrag vom 9. März 1868 wurde gekündigt, und 1878 ein autonomer Zolltarif geschaffen, ­ der besonders die Eisenzölle stark erhöhte. Zwar kam am 23. Mai 1881 mit dem Deutschen Reich ein Handelsvertrag zustande, der 1887 erneut verlängert wurde, aber er enthielt nur das Prinzip-der. Meistbegünstigung ohne Tarifbindung, war also autonom. Unter den hohen Zollsätzen ging die oberschlesische Eiseneinfuhr rasch zurück und beschränkte sich schließlich auf diejenigen ­ Produkte, die in Österreich-Ungarn nicht hergestellt wurden, ­ z. B. feine Bleche und Draht. Die hohen Schutzzölle nutzten die österreichischen Eisenindustriellen ­ aus^), indem sie sich kartellierten und nun darnach strebten, die höchsten Preise zu erlangen, die nach Maßgabe der ausländischen Konkurrenz soivie der Zoll- und Frachtverhältnisse überhaupt zu erlangen waren. So wurde der Jnlandsmarkt der nationalen Eisenindustrie gesichert, aber durch die wucherische Politik des Eisenkartells der Konsum gedrückt und die gesamte gewerbliche Entwicklung Österreich-Ungarns empfindlich gehemmt. ­ Der Handelsvertrag vom 6. Dezember 1891 mit dem Deutschen Reich, der neben dem Meistbegünstigungsprinzip auch die feste Zollbindung enthielt, brachte einige geringe Zolldurch ihre andauernde politische Gegnerschaft verstärkt. Eine recht, zeitige Nachgibigkeit auf beiden Seiten erscheint uns deshalb unbedingt ­ notwendig, soll der politische Frieden erhalten werden. 1s Wittschewsky, S. 359. 2) Außerdem wurden sie in der Begründung industrieller Unternehmungen durch Befreiung von allen Steuerzuschlägen sowie durch Darlehen aus staatlichen Landesindustriefonds gefördert, s. a. Handelsbericht s. Konsulats Lemberg 1909, S. I, No. 353, März 1911. — 142 — ermäßigungen auch für Eisen, doch hatten diese als unbedeutend leine erheblichen Wirkungen*), Eugen von Philippovich stellte auf der Exportenquete 1898 fest 2 ), daß der österreichisch-ungarische Eisenkonsum „alle Arbeiter, ­ die im Eisenerzbergbau und in der Verarbeitung und Gewinnung ­ von Eisen und Stahl beschäftigt sind, samt ihren Familien, ­ Frauen und Kindern nach Hause schicken und pro Kopf — insgesamt etwa 52 000 Personen — mit 250 fl. pensionieren könne, wenn Eisen und Stahl zollfrei aus Deutschland eingehen ­ dürfte, und er dann noch nicht mehr ausgeben würde als er es so täte". Roheisen war 1898 ungefähr 60—75% teurer als im Deutschen Reich, gewöhnliches Stabeisen um 50—60% und Kesselbleche um 60—80%. Besoirders klagten die Eisen verarbeitenden Industrien, das Schlosser-, Schmiede- und Maschinenbaugewerbe, ­ daß die Zölle auf ihre Fertigfabrikate durch die Verteuerung der Rohmaterialien völlig absorbiert würden, und forderten die Herabsetzung der Zölle auf Roheisen und Rohstahl, dagegen die Erhöhung der Zölle auf Maschinen und Eisenwarerst). Der neue Handelsvertrag, den die Monarchie mit dem Deutschen Reiche 1902 schloß, kam diesen Interessen entgegen*) und erniedrigte die Zollsätze auf Eisenrohmaterialien, doch nicht so weit, daß die Ausfuhr der in diesen Materialien nur beschränkt ­ konkurrenzfähigen Eisenindustrie Oberschlefiens nach Österreich-Ungarn sich merklich heben konnte. Die böhmischen Eisenbütten der Prager Eisenindustrie A.-G. in Wien, der Böhmischen Montangesellschaft in Wien, der Skoda-Werke A.-G. in Pilsen, der Deutsch-Österreichischen Mannesmann-Röhrenwerke ­ A.- G. in Komotau-Berlin sowie der Witkowitzer Eisenwerke ­ A-.G. in Mähren und der Alpinen Montangesellschaft in Steiermark sind inzwischen leistungsfähig genug geworden, um unter dem Schutz der immerhin noch bestehenden Zölle den Jnlandsmarkt zu beherrschen. Lediglich feinere Eisenprodukte, die in Österreich-Ungarn garnicht oder beschränkt und weit teurer hergestellt werden, gehen über die Grenze. Die Hauptausfuhr ' 1) Lotz, S. 80. 2) Exportenquete Wien, S. 115 fs. 3) Exportenquete Wien, S. 123, 138 f. 4) Matlekomts, C. 57 ff. A. Miethe, S. 196 ff. — 143 — geht nach Galizien und der Bukowina, sowie Ungarn/Siebenbürgen ­ auch in Handelseisen gröberer Sorten. Forschen wir nun nach den Entwicklungsinöglichkeiten des Exports oberschlesischer Eisenprodukte nach Österreich-Ungarn. Wenn auch die Arbeiter-, Verkehrs- und Kapitalverhältnisse der österreichisch-ungarischen Eisenindustrie weit ungünstiger sind als die Oberschlesiens, so dürfte Me doch auf ihrem heimischen ­ Markte solange die Oberhand behaupten, als sie durch einen Zoll von gewisser Höhe verstärkt wird, den des heute geltenden Handelsvertrages. Die Produktionsverhältnisse Oberschlestens werden sich gegenüber denen der österreichisch-ungarischen ­ Eisenindustrie kaum in dem Maße bessern, daß die oberschlesischen ­ Roh- und Grobeisenprodukte an Konkurrenzkraft auf dem österreichisch-ungarischen Markte erheblich gewinnen werden. Eine kleine Verstärkung könnte Oberschlesien durch den geplanten Donau—Oderkanal erfahren. Jedenfalls ist auf eine bedeutende Herabsetzung der Zölle aus die genannten Eisenmaterialien ­ nicht zu rechnen, da die österreichisch-ungarische Regierung ­ die unter so schweren Opfern mühsam großgezogenen Eisenindustrien nicht plötzlich preisgeben kann. Dagegen erscheint ­ es nicht unmöglich, eine Erniedrigung der Zölle auf feine Eisenprodukte, wie Ackerbaugeräte, Handwerkszeug zu erwirken, da die in dieser Produktion hoch entwickelte alpine Industrie besonders Steiermarks der deutschen Industrie, was die Leistungsfähigkeit anlangt, durchaus ebenbürtig ist, also in dieser Hinsicht keines Zollschutzes mehr bedarf. Aus der günstigeren tarifarischen Lage Oberschlesiens zu einem großen Teil der Monarchie, z. B. Galizien, Bukowina, Nordungarn, Mähren, Schlesien würde sich dann den oberschlesischen Eisenwerken ein günstiges Absatzgebiet in diesen Ländern eröffnen. Die größte Bedeutung aber liegt in den Maschinenzöllen sowie denen für Konstruktionsmaterialien. Hierin steht die österreichisch-ungarische Eisenindustrie hinter der deutschen noch so weit zurück, daß die heutigen Zölle auf solche Materialien als wirkliche Erziehungszölle wirken. Die Zölle müßten daher wenn sie überhaupt wirken sollen, sehr hoch sein. Es mehren sich auch die Stimmen in der Monarchie, die beträchtliche Zollerhöhungen für Maschinen, Apparate usw. fordern. — 144 Diese Zollsteigerungen zu verhindern wird der Handelspolitik ­ des Deutschen Reiches um so eher möglich sein, als die Monarchie zu dem Deutschen Reich in engstem politischen Bündnis ­ steht. Politische Freundschaft ist mit einer feindlichen Wirtschaftspolitik ­ unvereinbar. Naturgemäß müßten' dann auch die deutschen Agrarzölle Österreich-Ungarn gegenüber ermäßigt werden. Dies würde für die deutsche Landwirtschaft keine bedeutenden Folgen nach sich ziehen, da die Struktur der österreichisch-ungarischen ­ Agrarverhältnisse sich von der der deutschen Landwirtschaft heute kaum mehr unterscheidet, sodaß jedenfalls die deutsche Landwirtschaft den österreichisch-ungarischen Agrarimport ­ nickt zu fürchten braucht^). Von den in Hinsicht auf Eisenindustrieprodukte als Hinterland ­ der Donaumonarchie anzusprechenden Balkanstaaten konzentriert ­ sich das oberschlesische Eisenindustrieinteresse auf den fortgeschrittensten Staat Rumänien^). Rumänien besitzt weder Steinkohlen noch Eisenerze, wird also in diesen Materialien stets auf den ausländischen Import angewiesen sein. Als Lieferant kam bisher hauptsächlich Oberschlesien ­ in Frage, das jedoch in den letzten Jahren in Roheisen und Grobstahlprodukten von den geographisch günstiger gelegenen ­ Eisenindustrien Südrußlands, dessen Eisenexport, wie wir sahen stark wächst, und Österreich-Ungarns fast gänzlich verdrängt ­ worden ist. Dagegen herrschen die feineren und Spezialeisenprodukte ­ Oberschlesiens nach wie vor auf dem rumänischen wie auch auf den anderen Valkanmärkten vor. Berücksichtigt man die enorme Entwicklungsfähigkeit der jungen rumänischen ­ Volkswirtschaft, so ergeben sich die besten Exportaussichten für die oberschlesischen Fein- und Spezialeisenprodukte. Auch hier wird die deutsche Handelspolitik dafür sorgen müssen, daß die Zollmauern für die deutschen Eisenprodukte möglichst niedrig gehalten werden. Von größter Bedeutung sowohl für die Eisenausfuhr nach Österreich-Ungarn wie nach den Balkanländern wird der schon Ende der 1860er Jahre projektierte aber immer noch nicht 1) Grunzet, S. 73 ff. 2) s. ct. M. Ströll, S. 62 ff. 145 — ausgeführte Donau—Dberfcmal 1 ) sein, dessen Bau nach den neuesten Verhandlungen endlich in Angriff genommen werden soll. Diese Wasserstraße würde, wenn sie großzügig errichtet würde, der oberschlesischen Eisenindustrie erheblichere Vorteile bringen als noch so beträchtliche Zollermäßigungen der in Betracht ­ kommenden Staaten dazu imstanoe wären. Darin also, glauben wir, liegt der Schwerpunkt der Interessen der oberschlesischen ­ Eisenindustrie Hinsichtlich Österreich-Ungarns wie der Balkanstaaten, umsomehr als durch den Donau—Oderkanal zugleich ­ der Bezug der österreichischen wie der ungarischen Eisenerze ­ zu neuer Bedeutung gelangen würde, und ferner die oberschlesische ­ Steinkohle durch die Verbilligung des weiten Transports ­ in noch engere Verbindung mit den für sie so wichtigen österreichisch-ungarischen Märkten kommen könnte. 8 9. Zusammenfassung. Ziehen wir nun das Resultat unserer Untersuchung, so ist von dem oberschlestschen Steinkohlenbergbau zunächst zu sagen, daß seine natürlichen Grundlagen durchaus gesund sind, ebenso wie sein Arbeits- und Kraftstoffkostenindex günstiger ist, als der anderen deutschen Steinkohlenreviere. Wenn seine Wirtschaftslage dennoch zu wünschen übrig läßt, so liegt dies vor allem an den mangelhaften Absatzverhältnissen als Folge der unvorteilhaften Lage des Bezirks zu den großen Jnlandsmärkten und zum Überseeverkehr. Die bisher im Vordergrund der oberschlesischen Industrieinteressen stehende Forderung nach eisenbahntarifarischen Maßnahmen ­ zur Behebung der Verkehrsnot des Bezirks haben wir als undurchführbar und nicht zweckdienlich zurückversetzt, vielmehr ­ den Ausbau der Oder—Klodnitz-Großschiffahrtsstraße als das einzig wirksaine Heilmittel erkannt und dabei betont, daß die Wasserbauten unbedingt großzügig durchgeführt werden müßten, wenn sie die erhofften Erfolge erzielen sollen. Was den Absatz der oberschlesischen Steinkohle nach Österreich-Ungarn anlangt, ist der Bau des Donau—Oderkanals von alleinigem Interesse für Oberschlesien, während Rußland gegenüber auf 1) s. a. I. Partsch I. S. 201. — 146 den Ausbau des russisch-polnischen Eisenbahnnetzes und handelspolitisch ­ auf die möglichste Ermäßigung der Kohlen- und Kokszölle zu dringen ist. Wenn der Steinkohlenexport infolge der ungünstigen geographischen ­ Lage des Bezirks zum Jnlande für Oberschlesien von solcher Bedeutung ist, so erscheint doch die Stärkung des Jnlandsabsatzes als das vom nationalwirtschaftlichen Standpunkt erstrebenswertere Ziel. Es handelt sich ja um ein unersetzbares Produkt des nationalen Bodens, bei dem die Forderung berechtigt ­ ist, mit ihm sparsam umzugehen im Interesse der Zukunft ­ der Nation^). Nicht das Ausland, sondern die nationale Wirtschaft soll damit befruchtet werden. Der Forderung „Die nationalen Kohlenschätze der Nation" ist aber sofort mit der gleichen Berechtigung die nachzusetzen: „Der nationale Markt der nationalen Kohle". Die Verdrängung der englischen Steinkohle liegt im Interesse ­ Oberschlesiens wie der ganzen Nation. Der Import englischer ­ Steinkohle in das Deutsche Reich stellt sich als ein Tribut von vielen Millionen Mark jährlich dar an die englischen Bergwerksbesitzer ­ und Schiffseigentümer, der ohne Beeinträchtigung der deutschen Kohlenverbraucher dem inländischen Bergbau und seinen Arbeitern sowie dem inländischen Transportgewerbe zu Gute kommen könnte^). So wie Westdeutschland allein durch die Ruhrkohlen versorgt ­ werden sollte, soll ganz Ostdeutschland der Markt der oberschlesischen Steinkohle werden. Wichtigstes Interesse ist daher die Stärkung dieses inländischen ­ Marktes. Die Wirtschaftslage der oberschlesischen Eisenindustrie ist weit schwieriger zu beurteilen. Ungünstiger als der anderen deutschen Eisenindustrien sind die oberschlesischen Erzinaterialverhältiüsse und werden votraussichtlich auch in Zukunft diesen nachstehen. Auch bei bestem Oderklodnitzgroßschiffahrtsweg werden die Erzmaterialkosten 1) Oldenberg. 2) Der Import der englischen Steinkohle findet meist aus englischen Schissen statt. 147 — 11 der oberschlesischen Hochöfen um ein Bestimmtes teurer sein, als die Rheinland-Westfalens, was in den höheren Gestehungskosten ­ der oberschlesischen Roh- und Grobeisenmaterialien, für deren Gesamtproduktionskosten die Erzmaterialkosten ausschlaggebend ­ sind, stets zum Ausdruck kommen muß. Deshalb ist die Standortslage der oberschlesischen Eisenindustrie an sich noch nicht falsch. Abgesehen davon, daß die Eisenindustrie keine „freie", sondern „gebundene" Industrie ist 1 ), steht die oberschlesische Eisenindustrie auf dem optimalen Kraftmaterial- und Arbeitskostenpunkt, wie auch nach Durchführung der geplanten Verkehrsund ­ handelspolitischen Maßnahmen günstige Konsumplatzrelationen für große und entwicklungsfähige Märkte vorhanden sein werden. Mit steigender Verfeinerung und Spezialisierung der Cisenproduktion steigen die Kraftstoff- und Arbeitskostenindices so weit, daß der Vorteil Oberschlesiens in diesen beiden Produktionsfaktoren ­ schließlich in dem Fein- und Spezialeisenprodukt den Erzkostennachteil des oberschlesischen Roh- und Grobeisens ein- und überholen kann. Wir haben diese Beweisführung mit den Betriebsergebnissen der einzelnen oberschlestschen Eisenhütten ­ erhärten können. Die Zukunft der oberschlesischen Eisenindustrie liegt nicht so sehr in der quantitativen als vielmehr in der energischen qualitativen Ausweitung der Produktion. Natürlich ist die oberschlestsche Roheisen- und Rohstahlproduktion auch ferner als Grundlage der Verfeinerungs- und Spezialeisenerzeugung aufrecht ­ zu erhalten. Diese Neuorganisation der oberschlestschen Eisenindustrie ist aber nur dann möglich, wenn die Absatzverhältnisse sie erlauben. ­ Hat eine steigende oberschlestsche Fein- und Spezialeisenproduktion ­ Aussicht auf gesunde und ausreichende Absatzmärkte? ­ Betrachten wir zunächst das nahe Ausland, so ergab sich, daß der russische wie österreichisch-ungarische Eisenmarkt — und der der Balkanstaaten — weniger für die oberschlesischen Roh- und Grobeisenprodukte in Frage kommen wird, dagegen bei fortschreitender Entwicklung dieser zukunftsreichen Wirt1) ­ s die Ausführungen a. S. 38. — 148 — schaftsgebiete in steigendem Maße für die Fein- und Spezialeisenprodukte ­ Oberschlesiens. Die Aufgabe der oberschlesischen Verkehrspolitik hinsichtlich ­ des Auslandes ist, die transportkostenmäßiae Vorhand des Bezirks zu großen Gebieten der genannten Staaten weiter zu stärken, und diejenige der Handelspolitik, die Zölle jener Staaten auf die als aussichtsreich erkannten Produkte herabzusetzen zu suchen. Wenn so die Entwicklungsaussichten des Auslandsmarktes zum guten Teil die Grundlagen für eine Entwicklung der oberschlesischen ­ Fein- und Spezialeisenproduktion bilden, so. ist dies - abgesehen von den Folgen eines Krieges mit jenem Ausland ­ — durchaus nicht als ungesund zu bezeichnen . K. Oldenburg ­ sagt zwar in seiner bekannten Schrift „Deutschland als Industriestaat*)": „Durch Maschinenexport gräbt unsere Exportindustrie ­ sich selbst ein Grab, und ist noch stolz darauf, das; ihr diese Totengräberarbeit in Entreprise gegeben wird, und sie daran verdient . . ." Wir vermögen den Standpunkt nicht zu vertreten, daß die Lieferung von Maschinen und Maschinenteilen an das Ausland diesem sogleich die Mittel an die Hand gebe, sich für seinen ferneren Bedarf an Judustrieprodukten selbstständig ­ zu machen oder gar als Konkurrent seines früheren Lieferanten ­ auf dem Weltmarkt aufzutreten. Wenn man auch zugibt, daß durch solche Lieferungen das Ausland industriell ausgerüstet wird, erhält die nationale Industrie durch den Auslandsverkauf ­ doch die Mittel, einmal den an solchen Maschinenfabrikaten ­ mit überwiegender Quote beteiligten Arbeitslohn dem nationalen Arbeiter zu bezahlen und dann den FabrikationsProzeß ­ soweit zu modernisieren, daß er' die Konkurrenz der jungen Auslandsindustrie weiter erfolgreich bestehen kannP. Nichtsdestoweniger muß wie die obcrschlesische Steinkohle auch das Eisen seinen Hauptabsatzmarkt im Jnlande suchen. Da die Verkehrsfrage der oberschlesischen Eisenindustrie mit der des Steinkohlenbergbaues zugleich gelöst ist, so steht 1) s. S. 22. 2) R. Pantzer, S. 163. Natürlich nicht bei Verkäufen zu „Schleuderpreisen", die aber für vberschlesien absolut nicht in Betracht ­ kommen. (Persönl. Mitteilungen.) 149 — noch die Frage offen, ob der wachsenden oberschlesischen Feinund Spezialeisenfabrikation sich auch ein gleicherweise wachsender inländischer Bedarf öffnen wird. Hier wird die große Agrarfrage unseres deutschen Vaterlandes ­ zur speziellen und unmittelbaren Lebensfrage der oberschlesischen ­ Kohlen-Eisenindustrie. Solange der Großgrundbesitz ­ in Ostdeutschland vorherrscht, und die z. T. dadurch verursachte, ­ über vier Jahrzehnte andauernde Landflucht der ostdeutschen ­ landwirtschaftlichen Bevölkerung die Entwicklung dieser ­ weiten Gebiete zum gänzlichen Stillstand bringt, werden die Absatzaussichten der oberschlesischen Kohlen-Eisenindustrie bezüglich ihres Jnlandsmarktes sehr beschränkt bleiben. Die Beseitigung jener Ostdeutschlands wirtschaftliches Fortschreiten hemmenden Hindernisse, die Vermehrung seiner Bevölkerung auf dem Wege der Ansiedlung einer möglichst großen Zahl landwirtschaftlicher ­ Erwerbstätiger — an dieser gewaltigen Aufgabe ­ mitzuwirken, ist das ureigenste Interesse der oberschlesischen ­ Montanindustrie. Immer mehr gewinnt die Auffassung an Anhängern, daß unsere deutsche Volkswirtschaft an nationalem ­ Menschenmaterial nicht genug bekommen kann. Das deutsche Reich ist sowohl Agrar- als auch Industriestaat ­ und muß beides in aller Zukunft bleiben. Die Landwirtschaft hat die Aufgabe zu erfüllen, möglichst viel und gesunde Menschen zu liefern für die militärische Macht des Staates und die „menschenfressenden" Industrien. Handel und Gewerbe dagegen sind berufen, dem Staate die für seine unmittelbaren wie besonders militärischen Zwecke erforderlichen, stark wachsenden Geldmittel zur Verfügung zu stellen. Anerkanntermaßen^) erfüllen Handel und Industrie schon seit Jahrzehnten die ihneir gestellte Aufgabe in Steuern, Zöllen wie vorzüglich in den Einnahmen der deutschen Staatseisenbahnen. ­ Die deutsche Landwirtschaft dagegen hat bisher nur unter äußerster Anstrengung und Schädigung der agrarischen ­ Landesgebiete ihren natürlichen Zweck erfüllen können, 4) s. a. die Ausführungen in den Berliner Politischen Nachrichten, ­ 10. August 1913. 150 — und zwar nur in immer mehr beschränktem Maße, was die Vielen Hnnderttausende ausländischer Wanderarbeiter im landwirtschaftlichen ­ wie industriellen Betriebe und die dennoch herrschende ­ empfindliche Arbeiternot beweisen. Die letzten Heerespesetze ­ des Deutschen Reiches aber haben das wichtige Interesse ­ der militärischen Macht an einer möglichst zahlreichen landwirtschaftlichen ­ Bevölkerung deutlich gezeigr. Der einzuschlagende Weg liegt klar: die energische innere Kolonisation der agrarischen Provinzen, Ost- und Westpreußens, ­ Pommerns, Brandenburgs, Posens und Schlesiens durch Besiedelung mit selbständigen deutschen Bauernd). Der Einfluß dieses großen Werkes auf die Wirtschaftslage der oberschlesischen Kohlen- und Eisenindustrie svringt sofort in die Augen: die Beseitigung der Arbeiternot und eine ungeheuere ­ Ausweitung ihres natürlichen inländischen Absatzmarktes. ­ Die überschüssige agrarische Bevölkerung wird die steigenden Arbeiteranforderungen der oberschlesischen wie der anderen deutschen Industrien ausreichend befriedigen können. Die dichte landwirtschaftliche Bevölkerung wird andererseits ­ einen bedeutenden und fortgesetzt wachsenden Bedarf an Steinkohle und Eisenprodukten zeigen, der durch die sicher erfolgende ­ Ansiedlung gewisser Industriezweige, die auf landwirtschaftlichen ­ Urprodukten aufgebaut sind, noch um Erhebliches ­ gesteigert würde^). Die Besiedlung Ostdeutschlands mit zahlreichen deutschen Bauern ist das gegenwärtig wichtigste Lebensinteresse des Deutschen ­ Reiches^). Für Oberschlesten bedeutet sie die Eroberung eines ganz neuen, großen Wirtschaftsgebietes. 1) Für Oberschlesien besonders wichtig ist die Parzellierung des in dem Bezirk wie nirgends sonstwo überwiegenden Großgrundbesitzes ­ der Magnaten. Eine dichte oberschlesische Agrarbevölkerung ­ würde auf die Arbeiterverhältnisse der Montanindustrie den heilsamsten Einfluß ausüben. 2) C. Ient sch Die Agrarkrisis (Leipzig 1899), S. 161: „Der natürliche Weg zur Verpflanzung der Industrie wäre: Vermehrung der Bauern, die die Vermehrung der Handwerker, die Vermehrung der kleinen Städte nach sich ziehen würde. Diese würden Eisenbahnen ­ fordern, und mit denen zöge die Großindustrie ein." 3) F. Oppenheimer, S. 253, 269 ff., Verhandlungen d. Kgl. Pr. L.-Ö.-K., S. 31. Th. v. d. Goltz, S. 289 f. A. Buchenberger, S. 2 ff. — 151 — Die innere Kolonisation schleunigst durchzuführen, wird die oberschlesische Kohlen-Eisenindustrie mit aller Macht zu fördern bestrebt sein müssen. Mit dem großzügigen Ausbau der Oder—Klodnitzschifffahrtsstraße ist dann die Verbesserung des ostdeutschen Fluß- und Kanalnetzes dringend erforderlich, so der Warthe, Netze, Weichsel und des ostpreußischen oberländischen Kanalsystems. Von sich heraus zu ihrer Gesundung beizutragen hat endlich die oberschlesische ­ Kohlen-Eisenindustrie, indem sie sich auf diejenigen Betriebszweige spezialisiert und konzentriert, für welche sie von Natur aus die günstigsten Arbeitsbedingungen besitzt. Der Eisenhüttenbetrieb wird mit Notwendigkeit bis ins Kleinste verfeinert ­ und spezialisiert werden müssen. Besonders muß die Maschinenfabrikation und die Produktion gebrauchsfertiger Handwerks-, Landwirtschafts- und Haushaltungsgeräte in den oberschlesischen Eisenhüttenbetrieb hereingezogen werden. Die ungeheuren Kapitalaufwendungen zur Neuorganisation der Eisenproduktion werden sicher wirtschaftlich sein, wenn die Absatzverhältnisse ­ durch die besprochenen Maßregeln verbessert werden. ­ Es gilt, die Äußerung des Generaldirektors Williger auf der Kartellenquete 1905 unwahr zu machen, daß „es doch Essig sei mit der Eisensache in Oberschlesien". Nicht die Kohlenproduktion ­ soll das Eisenhüttenwesen, wie bisher, auf Gnadenbrot ­ fortführen, die Eisenindustrie soll vielmehr wieder auf eigene Füße gestellt werden. Lebenslauf, Bernhard Karl Hermann Rach zu Beuthen OS., evangelischer ­ Konfession und preußischer Staatsangehörigkeit, wurde am 30. November 1890 zu Dambrau OS. als Sohn des Kgl. Obereisenbahn-Assistenten Hermann Rach und seiner Ehefrau Auguste geb. Eissing geboren. Er besuchte die evangelischen Stadtschulen zu Oppeln und Beuthen OS. und von 1900 an die Oberrcalschule zu Beuthen OS., an der er Ostern 1909 die Reifeprüfung bestand. Darauf absolvierte er eine sechsmonatige kaufmännische Ausbildung und studierte die Rechts- und Staatswissenschaften ­ an den Kgl. Universitäten Breslau (W.-S. 1909/ 1910, S.-S. 1910), Halle-Wittenberg (W.-S. 1910/11), Breslau (S.-S. 1911, W.-S. 1911/12) und Greifswald (S.-S. 1912, W.-S. 1912/13, S.-S. 1913). Am 21. Oktober 1913 bestand er in Greifswald die philosophische Doktorprüfung mit dem Hauptfach Staats- und Finanzwissenschaften und den Nebenfächern ­ Handels-, Wechsel- und Schiffahrtsrecht sowie Mineralogie. — 117 — 1901 880 Tausend To 1906 1010 1911 807 „ „ 1912 913 von 1901 bis 1911 ist also eine absolute Abnahme von 9% zu verzeichnen. An oberschlestschen Steinkohlen bezogen: Ost- und Westpreußen oft- und westpr. Häfen (ohne Häfen) in 10 0 0 T o. 1901 1078 278 1806 1468 357 1911 1675 495 193 2 1923 720 Pommern (ohn,e Häfen) pommersche Häfen in 10 0 0 T o. 1901 454 271 1906 614 306 1911 730 435 1912 837 687 Großherzogtümer Mecklenburg ohne Häfen Häfen in 10 0 0 To. 1901 56 2 1906 69 1 1911 84 4 1912 123 50 Demgegenüber steht eine Einfuhr englischer Steinkohlen: in den Häfen Ost- u. Westpreußens Pommerns Mecklenburgs 1901 580 in 1 0 0 0 To. 991 195 1906 760 1274 253 1911 764 1821 263 1912 584 968 222 Demnach ist von 1901 bis 1911 eine Steigerung der oberschlesischen ­ Zufuhr zu bemerken: