3. Der Einfluß der fortschreitenden Technik. 
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Im Königreich Sachsen betrugen die Frachtsätze pro Tonne 
und Kilometer: 
Pf. 
Vor der Eröffnung der Eisenbahn 10 ) . . 33,3—66,6 
Nach der Eröffnung der Eisenbahn 1839 17,58 
1845 . . . 15,14 
1850 12,60 
1855 11,10 
1860 10,07 
1865 8,02 
Auch sonst wurden alle Verkehrsmöglichkeiten weiter aus 
gebildet. Bedeutende Aufwendungen wurden sowohl für die Ver 
besserung der natürlichen wie auch für die Herstellung künst 
licher Wasserstraßen gemacht. Hierher gehören die Regulierung 
des Rheins und der Oder, die Schiffbarmachung der Saale, der 
Lippe und der Havel, die Verbesserung des Klodnitz-Kanals 
usw. 11 ). Ebenso zeigte der Straßenbau rasche Fortschritte. Noch 
im Jahr 1832 besaß der. preußische Staat nicht mehr als etwa 
1400 Meilen Kunststraßen, 1849 1660 Meilen, 1855 1767i/ 2 Meilen, 
und 1859 waren es an Staats- und Privatstraßen bereits gegen 
3400 Meilen oder 1,93 Meilen auf eine Quadratmeile 12 ). 
Zum Schluß noch einige Daten über die Entwicklung des 
Dampfmaschinenbaues. Die allgemeinere Einführung der Dampf 
maschine als Betriebskraft in Deutschland hängt sehr eng zu 
sammen einmal mit der bedeutenden Verbilligung der Frachten 
(siehe die obigen Tabellen), durch die die Betriebskosten herab 
gemindert wurden, andererseits mit dem Entstehen und Empor 
blühen der deutschen Maschinenindustrie, wodurch der An 
schaffungspreis der Dampf- und Arbeitsmaschinen verbilligt 
wurde. Dieses Wachstum der deutschen Maschinenindustrie 
war jedoch erst möglich, nachdem man in den deutschen Hoch 
ofenwerken allgemein zum Ersatz der Holzkohle durch die Stein 
kohle übergegangen war und damit den Herstellungspreis des 
Roheisens verringert hatte 13 ). Dies geschah erst Ende der vier 
ziger Jahre. Zwar war schon 1796 der erste deutsche Stein 
10 ) Gemeint ist die Bahnlinie Leipzig—Riesa—Dresden. 
“) Mohr, 1. c. S. 35. 
*“) Mohr, 1. c. S. 34, Weber, „Historisch-Statistisches Jahrbuch über 
die Jahre 1830/31“. S. 247, Reden, „Gewerbe-und Verkehrsstatistik“. S. 401.