18 Einleitung. höheren Stufe technischer Vollkommenheit standen als die in Deutschland hergestellten. Im Laufe der letzten zehn bis zwanzig Jahre hat sich dies geändert. In den Hauptsitzen der Ölmüllerei haben sich eine ganze Reihe von Maschinenfabriken dem Spe zialstudium des Baues und der Einrichtung von Ölfabriken zu gewandt, und der Erfolg dieser Bemühungen kommt deutlich darin zum Ausdruck, daß heute die deutschen Ölmühlen ihre Neuanschaffungen fast ausnahmslos in deutschen Maschinen fabriken vornehmen. Es bleibt mir noch übrig, mit einigen Worten auf die fis kalische Bedeutung der Ölmüllerei einzugehen. Diese besteht, außer in den Steuerbeträgen, welche die Ölmühlen aufbringen, in der Hauptsache in den Summen, welche die Ölmüllerei dem Staate durch Eisenbahnfrachten und durch Zölle für Rohmate rialien zuführt. Nach der Güterbewegungsstatistik wurden im Jahre 1909 auf deutschen Eisenbahnen folgende Mengen von Rohmateria lien und Fabrikaten der Ölmüllerei transportiert: Ölsamen Empfang t . 172536 Versand t 107795 Öle, Fette, Trane und Talg 16 ) . . 649539 608286 Ölkuchen . 1117294 915173 An Zolleinnahmen flössen dem Deutschen Reiche aus der Einfuhr von Ölsaaten 17 ) im Jahre 1909 rund 6 Millionen Mark zu, gleich 0,8% der gesamten Zolleinnahmen. Von dieser Summe kamen 2743713 Mark auf die Zölle aus der Raps einfuhr, 3197208 Mark auf die Zölle aus der Einfuhr von Sesamsaat, Erdnüssen und Mohnsaat. Die folgenden Untersuchungen sollen sich damit beschäf tigen, die volkswirtschaftliche Bedeutung der Entwicklung zu nächst der preußischen, dann von 1870 ab der deutschen Öl 16 ) ln der Güterbewegungsstatistik werden Öle, Fette, Trane und Talg gemeinsam aufgeführt. 17 ) Auf Grund des Zolltarifs von 1902 und der Handelsverträge wird von Rapssaat, Mohnsaat, Sesamsaat, Erdnüssen und einigen anderen wenig verarbeiteten Ölsaaten bei der Einfuhr ein Zoll von 2 Mk. pro 100 kg erhoben.