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das napoleonische Kontinentalspstem dazu beigetragen, das durch 
die Revolutionskriege bereits hervorgerufene Übergewicht des bri 
tischen Seehandels zu einem erdrückenden zu machen. Auf keineni 
Gebiet liegt der unermeßliche Gewinn Englands aus der Kon 
tinentalsperre klarer zutage, als auf dem der Schiffahrt und 
Reederei. Seit der napolevnischen Zeit erst datiert der gewaltige 
Vorsprung der britischen Handelsflotte in der Weltschifsahrt. 
Wenn noch heute, nach hundert Jahren, die britische Handelsflotte 
fast die Hälfte, die deutsche, trotz großer Fortschritte und An 
strengungen, erst ein Zehntel der Welthandelsflotte ausmacht, so 
sieht das nicht darnach aus, als ob dieser Vorsprung in abseh 
barer Zeit eingeholt werden könnte. Vor den napoleonischen 
Kriegen besaß die Handelsflotte Großbritanniens etwa den drei 
fachen, nach den Kriegen etwa den achtfachen Umfang der deutschen. 
Bestand der Handelsflotten (in Tonnen Tragfähigkeit) 
1800 1825 
Deutschland *). . . 570000 300000 
Großbritannien . . 1700000 2400000 
Der Schiffsbestand Hamburgs war von 248 Schiffen mit 
23206 Lasten (im Jahre 1798) auf 101 Schiffe mit 7616 Lasten 
(im Jahre 1816) also auf ein Drittel zusammengeschmolzen. Um 
bie Jahrhundertwende gingen (1800) 377 Schiffe von Hamburg 
nach England, im Durchschnitt der Jahre 1816/20 stieg deren 
Zahl auf 686, also um 80 °/o. Dabei hatten vor der Kontinental 
sperre ini englisch-deutschen Verkehr die fremden (deutschen und 
sonstigen) Flaggen bei weitem vorgeherrscht, nach derselben do 
minierte zunächst die britische, wenn sich auch mit den Jahren 
annähernd ein Gleichgewicht herstellte. 
Jene Kennzeichnung der Hansestädte als „englischer Faktoreien" 
isi nicht neu. Schon das berüchtigte „Manuskript aus Süd 
deutschland" vorn Jahre 1820 suchte mit diesem (übrigens von 
Napoleon stammenden) Ausdruck den norddeutschen Seeplätzen dav 
Brandmal undeutscher Gesinnung aufzudrücken, freilich nicht für 
') Einschließlich Schleswig-Holstein und Schwedff , % ^ne Trag- 
ßahlen können nur annähernde Geltung beanspruch. etraa g,7 
Mmleit (= V, Normallast, V* Hamburger Kommerzlast) 1 
Registertonnen Raumgehalt (netto sur Segelschiffe» gleichz 1 3