aus Argentinien, Australien, Uruguay und Venezuela. Der allerbeste 
Beweis für die Güte des Gefrierfleisches dürfte wohl darin zu erblicken 
sein, daß das italienische Kriegsministerium auf Grund längerer und ge- 
wissenhafter Versuche ab 1. Januar 1911 jenen Armeelieferanten, die über 
genügend Kühlvorrichtungen verfügten, die Erlaubnis gegeben hat, während 
bestimmter Monate des Jahres gefrorenes Fleisch für die Ernährung der 
Armee zu liefern. Diese Armeelieferungen haben dann schließlich auch 
ergeben, daß das Gefrierfleisch in weiteren Schichten der Bevölkerung mit 
völlig befriedigenden Resultaten Verbreitung gefunden hat. Die Preise für 
Gefrierfleisch auf dem Mailänder Markt betrugen für Fleisch ohne Knochen 
80 Pfg. per Pfund gegenüber 1,20 Mk. per Pfund frischen Fleisches 
gleicher Art. Für zerlegte Stücke mit Knochen und Zulage wurde per 
Pfund 34 Pfg. bezahlt gegenüber 52 Pfg. per Pfund frischen Fleisches. 
Das Fleisch kommt mittels Dampfer in Genua an und wird dort in 
Kühl- und Gefrierhäusern aufgestapelt. Für den Transport nach den 
einzelnen Städten sind isolierte Eisenbahnwaggons in Anwendung, welche 
so eingerichtet sind, daß Eis beigeladen werden kann. 
Fig. 27 zeigt einen derartigen Waggon, welcher in der in Fig. 24 
gezeigten Art und Weise mit Expansitkorkstein isoliert worden ist. 
Über die Temperaturen in den mit Fleisch beladenen Waggons sind 
im Monat Mai Versuche angestellt worden. 
Durch ein Registrierthermometer wurde in dem in keiner Weise vor- 
gekühlten Waggon am Donnerstag mittags eine Temperatur von + 14° C 
festgestellt (Fig. 28). Am Nachmittag des gleichen Tages wurden 6000 kg 
gefrorenes Fleisch eingeladen, und ist die Temperatur im Waggon auf 
42° C gesunken. Das Fleisch kam direkt aus dem Kühl- bzw. Ge- 
frierhaus. Sodann wurde der Waggon durch Einblasen von kalter Luft 
auf eine Temperatur von 0° C gebracht. Die Tür wurde geschlossen, 
und der Waggon reiste am Freitag nachmittag von Genua nach Mailand. 
Am Sonntag nachmittag in Mailand angekommen, wurde die erste Kon- 
trolle vorgenommen und konstatiert, daß sich die Temperatur überhaupt 
nicht geändert hatte. Durch das Öffnen der Tür erhöhte sich die 
Temperatur um 1° C. Der Waggon blieb abermals stehen bis Montag, 
und bei der an diesem Tage vorgenommenen Kontrolle ergab sich, daß 
die Temperatur wiederum nicht gestiegen war. Dieser Versuch zeigt, daß 
die im Fleisch aufgespeicherte Kälte ausreichend ist, um einen längeren 
Transport zu überstehen, wenn die Isolierung des Waggons eine besonders 
gute ist, wie dieselbe hier mit dem neuen Korkstein „Expansit“ der Firma 
Grünzweig & Hartmann in Ludwigshafen geliefert wurde.*) 
Bei einem zweiten Versuch wurde der Waggon vor seiner Abreise 
durch Einblasen gekühlter Luft auf —2'h° C gebracht. In Mailand ist 
er dann mit nur einem Grad Verlust, mit —-.1 *,° C, angekommen. 
Die gleichen Resultate, wie dieselben hier in Italien gemacht worden 
sind, werden auch aus England be-stätigt, wo der Transport nach Städten, 
welche im Innern des Landes liegen, ebenfalls durch isolierte Waggons 
erfolgt, die direkt vom Schiff aus durch Einblasen von kalter Luft ge- 
kühlt werden. 
*) Eingehende Erläuterungen über den Kork als Isoliermittel und speziell über 
den neuen Korkstein „Expansit“ sind veröffentlicht in der Broschüre: „Der Kork 
als Wärme-isolator“, Vortrag des Herrn Dr.-Ing. Max Grünzweig. 
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