Man baut auch eine Schmalspurbahn von 15 km Länge von Salinas Grandes bis 
nach der Station Hidalgo, um ca. 5000 Tonnen Salz per Monat befördern zu können. 
Eine sehr begehrte Bahn von San Juan nach Jachal ist noch im Stadium des Projekts. 
— Die Central Cördobabahn: hat nur die kurze Strecke von Aguilares nach der 
Station. Sarmiento dem Verkehr übergeben. Sie ist aber autorisiert, noch weitere 
49 km von Sarmiento nach Rio Seco zu bauen. Sie inaugurierte auch am Anfang des 
Jahres 1912 die sogenannte Buenos Aires-Extensionbahn und ihre zahlreichen Stationen 
und steht nun bekanntlich unter Farquhars Kontrolle. 
Die Central Argentino-Bahn baute im vorigen Jahre 26 km von Dalmacio Velez 
nach Los Chachos, 16 km von Piamonte nach Landeta und 24 km von Nortinger nach 
Santa Cecilia. Sie dürfte auch bald 54 km von Los Sembrados (Mongore) nach Ipona 
und 64 km von Landeta nach Las Varillas sowie von Alicia nach El Fortin dem 
Verkehr übergeben. 
Weiter dürfte sie in Kürze die neue Linie zwischen Alta Gracia und Cördoba 
vollendet haben, ebenso wie die Strecke von Santa Cecilia nach Cintra. Sie erhielt 
ferner für folgende Linien die Genehmigung: Peyrano—Rio Cuarto, Canals—San Jose de 
la Esquina, Salva—Norte, James Craik— Villa del Rosario, Villa del Rosario—Garza, 
Pinto und Santa Rosa, Garza—Tintina, Cördoba—Obispo Viejo, Vinia—Baradero, 
Santiago del Estero—Agua Culce, Cossio—Rosario de la Frontera, Ucacha—Cabrera y 
Pilar, Landeta—San Franzisco und San Andres—Victoria. Diese Bahngesellschaft hat 
kürzlich auch eine Vergrößerung ihres Kapitals um 3000000 £ durch eine Emission 
von 300 000 Aktien zu je 10 £ vorgesehen. 
Für die Beendigung der letzten 100 Kilometer der Concordia-Uruguay-Bahn wurde 
der Argentine Railway Company der Termin auf weitere 12 Monate verlängert. 
Behufs einer schnelleren Verbindung von Buenos Aires mit Montevideo ist 
eine Fährenverbindung zwischen der Stadt Buenos Aires und Colonia in Uruguay 
durch den Farquhar-Vertreter Knox-Little vorgeschlagen worden. Die Überfahrt würde 
nur 4 Stunden bei Tage und 6 bei Nacht betragen, und die Fahrt bedeutend ermäßigt 
werden. Von Colonia nimmt auch die Bahn „Ferrocarril Panamericano en el 
Uruguay“ über Durazno ihren Anfang, die an 4 Stellen zugleich gebaut wird. 
Das Farquhar-Syndikat hat neuerdings auch eine Uruguay-Railway-Company 
mit dem Sitz in Portland (Maine) gebildet. In Paraguay hat das Farquhar-Syndikat 
auch die Linie Borja—Y Guazu in Angriff genommen, Die New Yorker Handels- 
zeitung schreibt am 7. Dezember, daß die Firma J. G. White & Co. die Strecke, welche 
die brasilianische mit der argentinischen Bahn in Verbindung bringen soll, für den 
Preis von 4000 000 Dollars zu bauen übernommen habe. 
Ein neues Bahnprojekt, womit ‘die chilenische Regierung eine direkte Ver- 
bindung von Santiago in 30 Stunden Fahrt über das Tal des Maipü mit Buenos 
Aires herstellen will, kommt insofern seiner Verwirklichung näher, als die Ingenieure 
der chilenischen Regierung die Pläne für diese neue transandinische Bahn bereits fertig- 
gestellt haben. Für die Ferrocarril-Transandine Juncal hat die chilenische Regierung 
der argentinischen den Vorschlag gemacht, ihr diese Bahnen gegen eine Entschädigung 
von 1485000 £ Sterling abzutreten., 
Im Anschluß an die Aufzählung der neuen Linien und der im Bau begriffenen 
Eisenbahnen sei auch den berechtigten Klagen über die Ungleichmäßigkeit der Fracht- 
tarife der verschiedenen Linien unter sich Raum gegeben. Wir illustrieren dieses Miß- 
verhältnis an der Hand der Einflußzonen der Häfen von Buenos Aires, Bahia Blanca 
und Santa Fe, 
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