S Internationale Rundschau der Arbeit der Lösung der Reparationsfrage, die aus dem Ersatze der bisher gebräuchlichen Kohle durch minderwertige Heizmittel entstandene stärkere Abnutzung der Lokomotiven, für den Schiffsraum der Unterseekrieg; dazu kamen nach dem Waffenstillstande für gewisse Länder die Materialablieferungen, die langsame Verteilung des Materiales an die neuen Staaten, und hier und da auch die große Verschiedenheit des Transportmateriales verschiedenen Ursprunges. 3. Die Weltabsatzkrise verändert für eine große Anzahl von Ländern die Lage vollständig. Mit der zweiten Hälfte des Jahres 1920 ruft der Rückgang der Transporte rasch an Stelle des Tonnagemangels einen Überfluß an Tonnage hervor, der dann bald in einer merklichen Senkung der Frachten seinen Aus- druck findet. Die Transportmengen werden kleiner, die Wieder- herstellungsarbeiten seit dem Waffenstillstande wirken sich lang- sam aus. Damit verstärkt sich die Transportkrise schrittweise sowohl in den kriegführenden Ländern Westeuropas als auch in den neutralen und in den außereuropäischen Ländern. In allen diesen Ländergruppen. hat sie um die Zeit, als die Erhebung durch- geführt wurde, schon wieder aufgehört, von wesentlichem Ein- flusse auf die Produktionskrise zu sein, d. h. also gegen Ende 1920 und im Jahre 1921. 4. Ganz anders aber stellt sich die Lage dar für die meisten Länder Mittel- und Osteuropas. Dort bleibt die allgemeine Wirt- schaftslage immer noch erheblich von den Transportschwierig- keiten beeinflußt. Die Krise scheint hier ihren Höhepunkt in Polen, im Königreiche SKS und in Rumänien zu erreichen. Aus den zur Verfügung stehenden Unterlagen über die Fracht- tarife für den Transport zu Lande ergibt sich ein allgemeines und ununterbrochenes Ansteigen, wenn man die Sätze mit denen des Jahres 1914 vergleicht. Am größten ist die absolute Steigerung in den Ländern mit entwertetem Gelde. Aus den vorliegenden Angaben geht jedoch auch hervor, daß die Erhöhung der Eisen- bahntarife längst nicht mit der Geldentwertung der betreffenden Länder Schritt hält, besonders nicht mit der Entwertung des Geldes auf dem Weltmarkte. Die in diesen Zweigen eingetretenen Veränderungen gehören zu den wesentlichsten Ursachen der tief- gehenden Veränderungen der Herstellungspreise, die später eine solche Rolle in der Absatzkrise spielen sollten. 4. Kaptitalkrise Nach den vorhandenen Unterlagen gehört zu den Faktoren, die in vielen -Ländern die Wiederbelebung der Produktion be- hinderten oder gar verhinderten, in erster Linie der Kapitalmangel. Diese Feststellung kann für alle Länder Mittel- und Osteuropas gemacht werden, bis zu einem gewissen Grade aber auch für wenigstens einige der kriegführenden Länder Westeuropas, ins- besondere für Frankreich und Italien. Diese Krise findet ihren Ausdruck vornehmlich in dem Miß- verhältnisse zwischen den Betriebs- und Rücklagemitteln der 16