Königsberg (Pr.), im Juli 1926, Vorwort. . Am 15. Juli 1925 ist ein neuer direkter Tarif für den deutsch- und litauisch- wJetischen Kisenbahngüterverkehr, also für den Verkehr zwischen Deutschland dd. der Sowjetunion im Durchgang durch Litauen und Lettland oder im Durch- ng durch Litauen, Lettland und Estland, in Kraft getreten. Dieser Tarif hat ch jahrelanger Pause wieder die Entwicklung eines starken Eisenbahngüter- rkehrs zwischen Deutschland und der Sowjetunion ermöglicht, wie er auch im N ‘jeden bestanden hatte. Bo Der Tarif ist zum 15. Juli 1926 neu herausgegeben worden. Die Neuausgabe, - ? an Stelle der außer Kraft tretenden Ausgabe vom 15. Juli 1925 getreten ist, ist 1 der Auskunftei der Deutschen Reichsbahngesellschaft, Berlin, Bahnhof Alex- derplatz oder bei der Reichsbahngüterabfertigung Königsberg Pr. Ost käuflich Ü erhalten und wird hier als bekannt vorausgesetzt. Der Tarif gibt einmal die Möglichkeit, sämtliche Güter unter Frachtberech- ing nach den Sätzen der Binnentarife (Tarifnummer 1) direkt abzufertigen, und thält außerdem für die wichtigsten 155 Güter direkte Frachtsätze unter zum Teil £ cht erheblicher Ermäßigung der Binnentarife (Tarifnummern 2—156). Die | tekten Frachtsätze sind für die litauischen und lettischen Durchgangsstrecken ; ‚amerikanischer Dollarwährung angegeben, die .Frachten für die Strecken der #ichsbahn und der Sowjetunion durch Bezeichnung der anzuwendenden Klasse r Binnentarife unter Angabe der abzuziehenden prozentualen Ermäßigung. 5 lerbei sei bemerkt, daß für die Strecken der Sowjetbahnen' für den direkten Ver- Ihr nicht der jetzt geltende Binnentarif, sondern der Binnentarif von 1924 an- wenden ist, der für die meisten Güter erheblich günstiger ist. Die Neuausgabe des Tarifs vom 1. Juli 1926 enthält in Anlage 1 und ? für ß deutschen und: russischen Strecken Tabellen mit den ausgerechneten Frach- ‘zen, so daß die Firachten ohne Zuhilfenahme der Binnentarife abgelesen wer- n können. Diese Neuerung ist außerordentlich zu begrüßen und wird sicherlich einer weiteren Hebung des Verkehrs beitragen. | Für die Strecken der Reichsbahn sind allerdings in der Anlage 1 nur die vachtsätze von und nach Stationen Ostpreußens enthalten, da der direkte Tarif °h infolge des Polnischen Korridors zunächst noch auf Ostpreußen beschränkt. 8 besteht aber die Möglichkeit, auch im Verkehr zwischen dem übrigen Deutsch- N nd und der Sowjetunion Güter im Wege der eisenbahnseitigen Umbehlandlung | befördern, wobei die Fracht für die gesamte deutsche Strecke durchgerechnet . 1 entsprechend dem Tarif ermäßigt wird. Ueber die Einzelheiten des Verfah- ; ns, das sich in jahrelanger Uebung bewährt hat, geben die Güterabfertigungs- ‘3 gllen der Reichsbahn und auch die Reichsbahndirektion Königsberg Auskunft. 5 Es hat sich nun das Bedürfnis herausgestellt, auch für den Verkehr zwi- hen. dem übrigen Deutschland und der Sowjetunion die Frachten ohne Zuhilfe- ihme der Binnentarife feststellen zu können. Um diesem Bedürfnis gerecht zu erden, haben wir uns auf vielfachen Wunsch entschlossen, die folgende Zu- mmenstellung der Entfernungen und Frachtsätze von 281 der wichtigsten Sta- dnen des übrigen Deutschland herauszugeben, aus der die deutsche Fracht in der eichen Weise abgelesen werden kann, wie dies die Anlage 1 des Tarifs für die preußischen Stationen ermöglicht. Diese Zusammenstellung gestattet in Ver- ndung mit dem Tarif ohne weitere Hilfsmittel die Feststellung der Fracht für © gesamte deutsche Beförderungsstrecke. Wir hoffen hiermit zur Erleichterung des Eisenbahnverkehrs zwischen ; eutschland und der Sowjetunion beizutragen. Irtschaftsinstitut für Rußland und die Oststaaten E.V. in Königsberg,