ihm vielfach geradezu geschadet. Die Blüte des Zaanländer Schiff- 
baues z. B. wurde dem Umstande verdankt, daß Amsterdam seinen 
Schiffern verbot, ihre Schiffe durch Zaandamer Meister ausbessern 
zu lassen, worauf diese zu selbständigen Neubauten übergingen. 
In diesem Falle hatte die Habgier über die Voraussicht gesiegt, 
was für Amsterdam sehr nachteilige Folgen gehabt hat. 
Die vielfach hervortretende Eifersucht Amsterdams 
auf Rotterdam war ja nicht ganz unbegründet; der Verkehr 
Rotterdams mit England, seine ausgedehnte Fischerei und sein He- 
ringshandel reizten Amsterdams Mißgunst. Auch hatte es durch 
seine bessere Lage zum Rhein und zu den wirtschaftlich von Holland 
stark abhängigen südlichen Niederlanden gewisse unbestreitbare Vor- 
züge. Aber schon für das 17. Jahrhundert läßt sich aus einigen 
Zahlen nachweisen, daß tatsächlich doch Rotterdam weit hinter 
Amsterdam zurückstand. Im Jahre 1628 brachten die Convoyen 
und Licenten in Amsterdam 803 659 fl., in Rotterdam 330 737 fl. 
ein, im Norderquartier 125 000 fl., in Seeland 329 367 fl. Im Jahre 
1664 war der Vorsprung Amsterdams noch weit größer; nun brachte 
dieses ı 456 782 fl., Rotterdam 519160 fl., Seeland 326 731 fl., 
das Norderquartier 199838 fl.!). Schon diese Ziffern genügen 
einerseits, um den Vorrang Amsterdams zu erweisen, andererseits 
aber auch die sehr beachtenswerte Stellung Rotterdams im Handels- 
verkehr ins rechte Licht zu stellen. Im Getreidehandel gewann 
Rotterdam mit den übrigen Maashäfen im 18. Jahrhundert stei- 
gende Bedeutung?). 
Zu den Gebieten, auf denen sich Amsterdam eine gewisse 
Vorherrschaft durch Gewohnheit oder durch Usurpation errungen 
hatte, gehörte das Postwesen. Frühzeitig war die Stadt der 
Ausgangs-, End- und Mittelpunkt eines ausgedehnten Postverkehrs 
geworden. Die Stadt besaß schon seit 1390 das Postrecht und 
wußte dieses sowohl im eigenen wie im allgemeinen Interesse kräftig 
zu handhaben. Durch dies Instrument hatte die Stadt ihre eigenen 
Kaufleute und deren Handel stark bevorzugt und Konkurrenten 
benachteiligt; das Monopol der hamburgischen und englischen Post, 
l) Sickenga, Bijdrage, S.242; Br ugmanns, Handel en Nijverheid, S. 48. 
2) Vgl. die Zahlen bei Dobbelaar, Stat. opgaven, S. 144 ff. Das Über- 
gewicht Amsterdams über Rotterdam im Schiffsverkehr lehren die Zahlen bei 
Pringsheim; Beiträge, S. 14. 
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