holländischen Schiffer gehabt hätte. Neben der Duisburger Bört- 
fahrt bestand noch immer eine Börtfahrt zwischen Wesel und 
Amsterdam. Außerdem entstand 1791 eine Börtfahrt von 
Ruhrort nach Amsterdam, nachdem ersterer. Platz 
durch die Ruhrkorrektion eine gute Verbindung mit dem Hinter- 
lande erhalten hatte. Doch wurde die Ruhrorter Fahrt von 
den Duisburgern stark belästigt, wobei die Regierung zu den 
letzteren hielt. 
Neben dem Rhein war die zweite wichtigste 
Eingangspforte des wirtschaftlichen Einflusses der Nieder- 
Jande. nach ; Deutschland (die Elbe und das ihren 
Handel beherrschende Hamburg. Die, alten, bis 
tief ins Mittelalter zurückreichenden Beziehungen der Nieder- 
lande zum Elbgebiet, die stets dem Handelsinteresse dienten, 
hatten seit der Errichtung der Republik eine weitere starke Aus- 
dehnung erfahren. War auch Hamburg infolge seiner bedeutenden 
Handelsverbindungen mit Spanien keineswegs geneigt, diesen Ver- 
kehr aus Gefälligkeit gegen die Niederlande irgendwie zu beschränken, 
und hat es sich in dieser Hinsicht stets große Zurückhaltung auf- 
erlegt, wozu schon das Verhältnis zum Kaiser nötigte, so ließ sich 
doch einmal nicht leugnen, daß der Verkehr zwischen Hamburg 
und den Niederlanden mehr und mehr zunahm und eine Bedeutung 
gewann, die vorsichtige Rücksicht auf die machtvolle Stellung der 
Republik zur Pflicht machte. Im Jahre 1625 betrug die 
aus Hamburg nachiden Niederlanden zehende 
Schiffahnt nach Zahl und Tragfähigkeit der 
Schiffe rund cin Drittel der gesamten ham- 
burgischen Schiffahrt; dabei überwog allerdings die 
kleine Fahrt; durchschnittlich kamen auf jedes dieser Schiffe nur 
I1—1I2 Lasten; allein im Verkehr mit Amsterdam war die Durch- 
schnittsziffer höher, 18—19 Lasten!). Nach den Niederlanden 
gingen 1625: 896 Schiffe (10590 Lasten), 1647/48: 056 Schiffe; 
von den Niederlanden trafen in Hamburg ein 1623: 795, 1624: 837, 
1625: 704, 1628: 1025, 1620: 13206, 1632: I124, 1633: 1044 Schiffe?). 
Nach einer Mitteilung der holländischen Residenten in Hamburg 
l) Baasch, Hamb. Seeschiffahrt und Warenhandel, S. 310. 
°) Ebenda, S. 324,329 £. 
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