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Die alten Börtfahrten nahmen zunächst ihren Betrieb 
wieder auf, so die Duisburger und Kölner. Arnhem trat in diesem 
Verkehr mehr und mehr zurück, da infolge des Aufkommens von 
Antwerpen nun Dordrecht für den Flußbetrieb größere Bedeutung 
gewann*!). Vom Jahre 1824 an begann die regelmäßige Dampf- 
schiffahrt, zuerst von Rotterdam eingerichtet, später auch von 
deutschen Gesellschaften aufgenommen und fortgeführt?). Lang- 
sam verschwanden seitdem die alten Börtfahrten. 
Wenn die Niederlande es lange Jahre nicht verstanden hatten, 
das ihnen zuteil gewordene vortreffliche Verkehrsmittel des Rheins 
wirtschaftlich auszunutzen, da sie sich durch fiskalische Gesichts- 
punkte leiten ließen, so hatten sie auch auf anderen wirtschaftlichen 
Gebieten in jenen Zeiten wenig Glück. Der Verkehrmitdem 
Mittelländischen Meere litt unter dem Unfug der Bar- 
baresken; man richtete sogar wieder Konvoien nach dorthin ein; 
viel nützten sie nicht. Auch ein zu demselben Zweck zwischen den 
Niederlanden und Spanien geschlossener Vertrag vom 10. August 
1816°) half wenig. In Spanien wurde der Handel durch viele 
überflüssige Förmlichkeiten beeinträchtigt. Mit den Vereinig- 
ten Staaten entwickelte sich der Verkehr langsam, namentlich 
Tabak und Baumwolle waren die von dort bezogenen Einfuhr- 
artikel. 
Beidem Zolltarif von ı816 blieb man nicht 
lange stehen. Die protektionistische Strömung trieb zu 
weiteren Schutzmaßregeln. Obwohl der alte erfahrene Graf G. K. 
Hogendorp vor diesem Wege warnte, den Handel als durch- 
aus nicht schutzbedürftig hinstellte, dagegen die vielen Belastungen 
wichtiger Lebensmittel rügte*), wurde schon in dem Tarif von 
1819 die Industrie, namentlich die Textil- und Eisenindustrie®) 
mit stärkerem Schutz versehen, aber auch für Kaffee und Zucker 
) Averdunk,.S: 153 £f. 
? Eckert, S. 198 ff.; schon 1816 war ein Dampfer von Rotterdam nach 
Köln gefahren. 
3) Vgl. Lagemans; I, Ss. 188. 
‘)Hogendorp, VI,S. 75. 
°) Über die belgische Eisenindustrie und ihren Kampf mit der englischen 
vgl.de B oer, Twee memorien van G. N. Roentgen, S. ı ff. Über die Verhand- 
lungen, die zu dem Tarif von 1819 führten, vgl. Groeneveld Me yer, 
S. 114 1f.