lande, das sich nicht immer der Pflichten bewußt gewesen ist, -die es als solches den Ländern des mittleren und oberen Laufes schuldete; sowohl in wirtschaftlicher wie technischer Hinsicht hat es den Rhein, der ihm als Gabe des deutschen Hinterlandes in den Schoß fiel, vielfach vernachlässigt und dadurch dazu beigetragen, daß dieser Strom jahrhundertelang nicht die Rolle im Wirtschaftsleben des ganzen Stromgebiets gespielt hat, die ihm zukam. Gesündigt ist in dieser Beziehung freilich auch auf seiten der übrigen Rheinuferstaaten worden‘). Ohne den Rhein war ja ein großer Teil des niederländischen Zwischenhandels gar nicht denkbar. Rheinaufwärts gingen Kolonialprodukte, Fische, Salz, Butter, Käse, Öl, Tran, Wolle, Felle usw.°). Noch wichtiger war für die holländische Aus- und Durchfuhr der Rhein. Die Rhein- und Moselweine, Eisen, Holz, Steine, Tras, Galmei, Getreide usw. kamen rheinabwärts nach Rotterdam, Dordrecht, Amsterdam und wurden von hier aus weiter verschifft, soweit sie nicht in den Verbrauch des eigenen Landes übergingen. Im Jahre 1667/68 wurden nicht weniger als 109 390 Pfund Galmei von Amsterdam ausgeführt?); sie werden, da die Einfuhr zur See nur 700 Pfund betrug, vom Niederrhein gekommen sein. Ebenso kamen die Elberfelder Garne damals mit 57752 Pfund von Amsterdam zur Ausfuhr, zweifellos auch auf dem Rheinwege*). In Rotterdam bestand im 18. Jahrhundert ein zu den größten europäischen Stahlund Eisenwarenhäusern zählendes Unternehmen: Joh. Hart-Cop, später J.F. Hoffmann ; die Inhaber stammten aus dem Bergischen und bezogen das Rohmaterial für ihre Handlung und Fabrikation, fertiges Stab- und Reckeisen, aus Deutschland, sicherlich auch mittels der Rheintransporte®). Noch viele andere Beispiele von Bezügen über den Rhein ließen sich anführen®). Der 1) Über den Rhein und das niederländische Stromgebiet vgl. Blink, Nederland, 1, S: 262 ff. ?) Vgl. die Liste der rheinaufwärtsgehenden Lebensmittel 1582: Japikse, Resolutien, III, S. 489. 3) Brugmans, Statistiek, S. 139. %) ‚Ebenda SS. z44; vel. vv. Ranke, 5.43. 5 Hoffmann; S. 94 ff: 6) Im ausgehenden Rotterdamer Verkehr nahm um die Mitte des 18. Jahrhunderts Deutschland die erste Stelle ein; 1753 gingen nach Deutschland Waren im Werte von 4 493 242 fl., außerdem nach Hamburg usw. für 270 521 fl., der Wert 202