einen direkten Handel mit dem Norden und nach der Ostsee zielenden Pläne, die zum großen Teil gegen die Niederländer sich richteten, ins Werk zu setzen und die 1669 errichtete Compagnie du Nord schnell Schiffbruch litt!), so hat andererseits der Tarifkrieg, den er gegen die Niederlande führte und der namentlich seit 1671 sehr scharfe Formen annahm, den Niederländern viel Abbruch getan?). So wurden holländische Tuche von 133 Fr. im Zolltarif von 1664 auf 183 Fr. in dem von 1667 gesteigert ; Seidenstrümpfe, die 1664: 2,10 Fr., die 12 Paar an Zoll kosteten, wurden 1667 auf 2,10 Fr. für ein Paar erhöht; Wollstrümpfe von 3,46 Fr. für 12 Paar auf 16,44 Fr. für 12 Paar. Die Erhöhungen von 1664 auf 1667 beliefen sich bis zu 366%%3). Der holländische Zucker wurde in Frankreich jetzt sehr hoch belastet, was von den Amsterdamer Zuckerraffinerien hart empfunden wurde und viele Beschwerden hervorrief*). Dazu kam dann seit 1659 das französische Faßgeld von 50 Sous auf die Tonne. Mit diesem plante Frankreich die eigene Schiffahrt zu fördern und einen größeren Anteil an der allgemeinen Frachtfahrt zu gewinnen; die Maßregel richtete sich vorzüglich gegen die Niederländer. Während in der Mitte des 7. Jahrhunderts von den etwa 20000 Seeschiffen, die Europa besaß, allein auf die Nieder: länder ı5—ı16000 fielen, hatten die Franzosen deren nur 5—600 und auch nur solche von geringer Tragfähigkeit®). Doch hat, so lästig jene Abgabe der niederländischen Reederei fiel, sie Frankreich doch nicht den gewünschten Erfolg gebracht. In den Verwicklungen zwischen den Niederlanden und England nahm Frankreich eine neutrale Haltung ein, obwohl es mit ) Elzinga, 5. 98ff. 2 Elzinga, S. 188. ) Levasseur, I, S. 358. ) Brugmans, Collegie van Commercie, S. 189 ff. 5 Levasseur, 1, S. 409. Elzinga, S. 164 £f., 188 £/ NachMalvezin, II, S. 261, der sich auf Colberts !Angaben bezieht, jwaren es insgesamt 25 000 Schiffe und der französische Anteil 5—6000, was wohl irrig ist. Daß der größte Teil des französischen Seehandels mit holländischen Schiffen getrieben wurde, erwähnt auch de la Court, Interest van Holland (1662), S. 161. Die seit langer Zeit bestehende Börtfahrt zwischen Amsterdam und Rouen scheint von Schiffen beider Nationen betrieben worden zu sein. Baasch, Holländische Wirtschaftspeschichte., 321 21