Die Schrottfrachten auf den deutschen Eisenbahnen. 
X<ilometer 
25... . 
DE 
100° ...0.. 
1500. 44444 
200. ..7.. 
We 
400. .... 
WO as a 
300... 
700... 
300... 
1918 
Anfang 
19924. 
Mark 
RM 
1,80 2,80 
„90 4,20 
3,40 5,60 
1,50 d— 
5,60 11,20 
7,80 „5,20 
A ‚8,80 
[12,20 21,80 
4,40 24.40 
3,60 | 26,40 
3,80 98 — 
1925/26 
Senkung 
1925/26 
gegenüber 
1924 
RM 
RM 
2,10 0,70 
3.10 1.10 
4,90 1,70 
5,60 2,40 
230 2,90 
1,20 — 
„80 — 
— 5,80 
17,90 6,50. 
9,80 ] 7,10 | 
20,40 7,60 
Krhöhung 
1925/26 
gegenüber 
1918 
RM 
0,80 
1,20 
1,50 
>10 
‚0 
0 
30 
80 
‚50 
2,70 
1.60 
Aus der Zusammenstellung ist ersichtlich, daß auf weite Entfer- 
nungen über 800 km gegenüber der Friedensfracht keine bemerkenswerte 
Verteuerung eingetreten ist, aber die Frachtverteuerung beträgt bei 
100 km rund 38% 
200 ” »” 50 29 
LOO0 ”„ „9 ‚44 ” 
50 . über 60 .. 
Wer seinen Schrottbedarf in einem Umkreis von 100km decken 
kann, zahlt rund 5 RM. Fracht, wer auf 200km hinausgreift, hat 
3,30 RM. Fracht zu entrichten; bei 500 km beläuft. sich die Fracht auf 
16 RM.. bei 800 km auf 20.40 RM. 
Öberschlesiens Schrottbedarfsdeckung ist am schwierigsten; denn 
der deutsche Osten ist industriearm und hat deswegen nur einen geringen 
Entfall an Schrott. Deswegen greift die oberschlesische Industrie über 
Berlin hinaus bis zu den Seehäfen, ferner nach Mecklenburg, Pommern, 
West- und sogar nach Ostpreußen. Hierbei entstehen oft Fracht- 
belastungen, die 12 RM. überschreiten und 16 bis 20 RM. erreichen. 
Infolgedessen ist Oberschlesien auf billigeren Schrotteinkauf angewiesen 
als diejenigen Verbraucher, die auf kürzere Entfernungen Schrott be- 
ziehen können. Die Lokopreise der Schrottabgeber sind denn auch in 
den westlichen Bezirken, namentlich im Ruhrgebiet, am höchsten und 
sinken allmählich in der Richtung nach Mitteldeutschland und Nordost- 
deutschland. Ist Oberschlesien gezwungen, in seiner Schrottbedarfs- 
deckung über Berlin westlich hinaus vorzudringen, so stößt es dort auf 
höhere Schrottpreise als östlich von Berlin und hat mit diesen höheren 
Schrottpreisen zugleich noch die höheren Frachtkosten zu tragen. Um- 
zekehrt ist es für die Stahlwerke in Rheinland-Westfalen nicht so nach- 
teilig, auf weitere Entfernungen aus Mitteldeutschland zu beziehen. weil 
el;