Auch von der Vereinigung der Schrottverbraucher in Düsseldorf habe ich die Schrottpreise für die Jahre 1900 bis 1907 nicht erhalten können, weil auch dort die nötigen Unterlagen fehlen. In Anlage 3 werden daher für zwei rheinisch-westfälische Werke Preisangaben ge- macht, und zwar für die Zeit vom dritten Vierteliahr 1905 bis Ende 1908, Was die Stabeisenpreise betrifft, um die Preisrelation zwischen Stabeisen und Kernschrott zu veranschaulichen, so sind in der Anlage 4 die Monatsdurchschnittspreise für die Jahre 1900 bis 1907 zusammengestellt. Hierzu wird bemerkt: Die Preise für das Jahr 1901 sind dem Buche von Müßig ent- nommen und beziehen sich auf die Frachtgrundlage Neunkirchen-Saar. Andere Preise standen für das Jahr 1901 nicht zur Verfügung. Die übrigen Preise stammen aus „Stahl und Eisen“. Exportpreise für Stabeisen habe ich für diese Jahre nicht bei- bringen können. Ich habe mich an einige Werke gewandt, aber wegen ler Kürze der Zeit noch keine Antwort erhalten. Bei dieser Gelegenheit möchte ich noch eine Berichtigung des Gut- achtens „Zur Frage der Schrottpreise in den wichtigsten Eisenländern“ vornehmen. Dort ist auf Seite 357 eine Statistik gegeben, in. der u. a. auf Grund der Eisenbahngüterverkehrsstatistik ausgerechnet war, daß Öberschlesien im Jahre 1925 zu 45,5 % seinen Schrottbedarf innerhalb einer Zone von 200 km decken konnte. Eine Nachprüfung hat ergeben, daß dieser Prozentsatz zu hoch ist. Wir Sachverständigen haben diese Zahl auf Grund der Bezüge von Mittel- und Niederschlesien errechnet. Diese Gebiete erstrecken sich jedoch, von Gleiwitz aus gesehen, nicht auf eine Entfernung bis zu 200 km, sondern auf eine solche bis zu 300 km. Hierdurch reduziert sich die Menge, die auf eine Entfernung von 200 km entfällt, von 64 600 t auf 38 760 t. Unter Berücksichtigung lessen beträgt der Schrottbezug Oberschlesiens im Jahre 1925 im Lokalverkehr . ..... . . 103200t= 28 % aus Entfernungen von etwa 200 km 38 760t= 10,5 % aus Entfernungen über 200 km. . 226340t— 61,5 % Zusammen 368 300t=100 % Hierbei ist noch darauf hinzuweisen, daß in den Zahlen des Lokal- verkehrs Mengen enthalten sind, die aus Entfernungen von 200 km und darüber hinaus stammen. Man muß nämlich berücksichtigen, daß die Jüterverkehrsstatistik jede Bewegung von Schrott auf deutschen Eisen- bahnen erfaßt, also auch solche Sendungen, die auf die Lagerplätze größerer Händlerfirmen gegangen sind, ehe sie den eigentlichen Ver- hüttungsstätten, d.h. den Werken, zugeführt werden. Dadurch gibt der Schrottversand z.B. von dem Gleiwitzer Alteisen-Lagerplatz nach den oberschlesischen Stahlwerken, der unter Lokalverkehr aufgeführt ist, nicht genau das richtige Bild, da es sich hierbei größtenteils um Schrottmengen handelt, die zuvor aus einer Zone von 200 km, 300 km der gar darüber bezogen worden sind. Von dieser Berichtigung des Gutachtens bitte ich Kenntnis zu nehmen. 1A *WEhup