ENTUM DES INSTITUTS WEL OSCOHART EISEN 7 25618 Ausschuß zur Untersuchung der Erzeugungsund Absatzbedingungen der deutschen Wirtschaft Die, Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie Verhandlungen und Berichte des Unterausschusses für Gewerbe: Industrie, Handel und Handwerk (II. Unterausschuß) 19 2 8 Verlegt bei E. Ss. Mittler & Sohn / Berlin DD 4 f An A A De > Mol 1084 & aa > De” Verzeichnis der Mitglieder und Sachverständigen. Mitglieder des Unterausschusses für Gewerbe: Industrie, Handel, Handwerk. (IIlL Unterausschuß). Reichsminister a. D. Dr. jur. Dr. d. St. h. c. Bernh M. d. R. (Vorsitzender) ard. Dernburg, Dr. Fritz Baade Friedrich Baltrusch, M. d. R. W.R. Prof. Georg Bernhard, M. d. R., M.d. R. W.R. Wirk]. Legationsrat a. D. Dr. Hermann Bücher, M. d. R. W. R Wilhelm Eggert, M. d. R. W. R. " Professor Dr. Franz Eulenburg Reichsminister a. D. Eduard Hamm, M. d. R. W. R. Geh. Regierungsrat Professor Dr. h. c. Bernhard Harms Karl Hermann, M. d. R. W.R. Reichsminister a. D. Dr. Andreas Hermes, M. d. R. Reichsfinanzminister Rudolf Hilferding, M. d. R.. M. d. R. W..R Clemens Lammers, M. d. R. a Franz Liebermann, M.d. R. W. R. Präsident Dr. Oscar Mulert, M. d.R. W. R. Staatssekretär a. D. Professor Dr. August Müller, M. d. R. W.R Georg Müller-Oerlinghausen, M. d. R. W.R. ; Oberstadtbaurat Dipl.-Ing. Hans Rauch, M. d. R. Reichsminister a. D: Hans von Raumer, M. d. R. Prätorius Freiherr von Richthofen, M. d. R. W.R. Fritz Tarnow, M. d. R., M. d. R. W. R. Professor Dr. Waldemar Zimmermann Wissenschaftlicher Sekretär: Dr. Neu. Mitglieder der 3, Arbeitsgruppe: Eisenindustrie. Obmann: Staatssekretär a. D. Prof. Dr. August Müller, M. d. R W. R. VA Wilhelm Eggert, M.'d. R. W.R. Geh. Regierungsrat Professor Dr. h. c. Bernhard Harms Georg Müller-Oerlinghausen, M. d. R. W. R. Wissenschaftlicher Sekretär: Dr. Neu. Ständige Sachverständige: Staatspräsident a. D. Prof. Dr.-Ing. Hermann Hummel. M.d. R Generaldirektor Eugen Köngeter, M. d. R. ) Professor Dr. Rudolph Meerwarth Dr. Hans Schneider. 14 Verzeichnis der gehörten Sachverständigen. Dr. Arlt Beniamin Dr. Bergmann Bicker Birawer ., ; Blau Dr; Brennecke Dr. Buchmann Dulk . Dr. Einecke Dr. Fabian Free a Heinson Kipper Kubatz Kunstmann Dr. Mathesius8 Mattischack Dr. Möller Name Ministerialrat, Preuß. Ministerium für Handel und Gewerhe a Vorsitzender des Vorstandes der Rawack & Grünfeld A.-G., Charlottenburg Vorstandsmitglied der Ilseder Hütte A.-G., Tlsede ; li. Fa. Bicker & Co., Essen‘ Direktor der Schrotteinkaufs-G. m. b. H., Berlin‘ | Vorstandsmitglied der‘ Jacob Hegenscheidt A.-G., Ratibor Vorsitzender des Vorstandes der Ver. Oberschlesischen KEisenhütten A.-G., Gleiwitz 0.-S.. ; Verein Deutscher KEisen- und. Stahl-‚Industrieller, Berlin Regierungs - Oberlandmesser, Reichskommissar für Ein- und Ausfuhrbewilligung Bergassessor, , Vorsitzender des Bergund Hüttenmännischen Vereins, Wetzlar Reichsbahndirektor für .die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Dipl.-Ing., Verein Deutscher Maschinenbau-Anstalten, Berlin . Syndikus, Vereinigung ‘der Schrottverbraucher, Düsseldorf Bergassessor, Vorstandsmitglied der Gutehoffnungshütte A.-G. i, Fa. Alired Kubatz, Berlin Konsul, i. Fa. W. Kunstmann, Stettin Geheimrat, Professor an der Technischen Hochschule, Charlottenburg i. Fa. Jacob Mattischack, Stendal Vorstandsmitglied der Mitteldeutsche Stahlwerke A.-G., Riesa a.d.E. Vernehmungstag 7. 10. 27 7. 10. 27 7: 10. 27 7.10. 27 6: 7.27 7.10, 27 6. 7.27 7. 10. 27 6. 7.27 7.10. 27 6. 7.27 7.10. 27 6. 7.27 6. 7.27 6. 7.27 7.10. 27 6. 7.27 7.10.27 6: 7.27 6. 7.27 6. 7.27 ö Bus ' Verneh-Name der gehörten Sachverständigen nungstag Nebeling Dr. Neumark Oloff Oppler Dr. Osann Dr. Petersen Dr. Reichert Rothschild Stern, Hermann Willing Wohlgemuth i. Fa. Sächs. Stanz- u. Emaillierwerke vorm. Gebr. Gnuschke, Lauter i. Sa. Vorsitzender des Vorstandes der Hochofenwerke Lübeck A.-G., Herrenwyck im Lübeckschen Direktor der Gußbruch-HEinkaufsstelle G. m. b. H., Düsseldorf i. Fa. Paul Oppler, Berlin Geh. Bergrat, Professor an der Bergakademie, Clausthal Geschäftsführer des Vereins deutscher Eisenhüttenleute, Düsseldorf Verein Deutscher Eisen- und Stahlindustrieller, Berlin i. Fa. J. Adler jun., Frankfurt a. M. i. Fa. M. Stern A.-G., Essen Bergassessor, Berg- und Hüttenmännischer Verein, Eisern Krs. Siegen i. Fa. Schweitzer & Oppler A.-G.. Berlin 6.7.27 7. 10. 27 6. 7.27 6. 7.27 6. 7.27 6. 7.27 6. 7.27 7. 10. 27 6. 7.27 6. 7.27 7, 10. 27 6. 7.27 kN Inhaltsverzeichnis. Verzeichnis der Mitglieder und Sachverständigen . Bericht des Ausschusses über die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie . . Anlagen: A) Gutachten. Erz. lL. Gutachten der Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Dr. Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert . .... 0... Zutachten des Sachverständigen Wenzel „Zur Frage der KEisenerz-‚ersorgung Deutschlands, insbesondere Rheinland-Westfalens“. Statistischer Teil... ... +. ; ® x Zusammenfassung des Untersuchungsergebnisses der wirtschaftlichen Pu der Eisensteingruben des Notstandsgebietes an Sieg, Lahn, Dill und in Oberhessen von Dr. Wilhelm Adler . B) Niederschrift der nichtöffentlichen Sitzung am Freitag, dem 7. Oktober 1927 . . HA K #Or MN N N N nF. Anlagen: 1. Wortlaut des Beschlusses des Reichskabinetts vom 3. Mai 1926 über die Hilfsmaßnahmen im Siegerländer Erzbergbau . 20. Beschluß des Preußischen Staatsministeriums zur Behebung der Notlage des Sieg-, Lahn-, Dillgebietes . . 8. Frachtverträge . . . . .» # 3 Übersicht über die Fr ragon, die von der Arbeitsgruppe Eisenindustrie an die einzelnen Sachverständigen in der Frage der Eisenerzversorgung gerichtet sind . 0) Statistischer Teil . NO 4 . ; Statistische Untörlagon zu den Untersuchungen der deutschen Bisenversorgung. Gemeinsame Angaben der Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Dr. Mathesius, Dr. Petersen und Dr. Reichert... +. 0.0... > %®* © & ; 2. Angaben des Statistischen Reichsamts . . . .. 3. Angaben des Handelsstatistischen Amts, Hamburg . 4. Angaben der Hafendirektion Emden . N 5. Angaben der Stettiner Hafenbetriebsgesellschaft m. b. H. 5. Angaben der Deutschen Reichsbahngesellschaft 7. Angaben des Sachverständigen Wenzel 3. Angaben des Sachverständigen Willing 9. Angaben des Sachverständigen Benjamin 10. Angaben des Sachverständigen Brennecke {1. Angaben des Sachverständigen Kölven 12, Angaben. des Sachverständigen Bicker 13. Angaben des Sachverständigen Neumark ‚4. Angaben des Sachverständigen Buchmann Lie Seite HI 41 58 109 125 1837 188 190 199 2311 217 219 227 237 238 239 240 248 258 261 264 266 268 269 270 VII Schrott: Seite A) Gutachten, i. 1. Gutachten der Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Dr. Mathesius, Dr. Petersen und Dr. Reichert . . . . + + + 2. 1. Gutachten des Sachverständigen Direktor Lange . . . . - 3, 2. Schrottgutachten der Se chwerständlgnn Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Dr. Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert in Erwiderung des Gutachtens des Sachverständigen Direktor Lange . . . . + 2. Gutachten des Sachverständigen Direktor Lange . . . + Gutachten der San veree Dr. Buchmann, Geh, Rat Prof. Dr. Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert zur Frage der Schrottpreise in den wichtigsten Eisenländern . . . Anlagen: Schrottsortenlisten . . . . . ; Schrottpreise . . 0. 0.000008 Hk RR Ausführungen des Sachverständigen Dr. Reichert zu der Berechnung der Lokopreise. . + 2.040000 8 HH HUHN Ausführungen des Herrn Reichskommissars für Aus- und Einfuhrbewilligung zur Schrottausfuhr + . . 0.0. 0000404 HH Ausführungen des Vereins Deutscher Schiffswerften e. V. zu dem Schrottentfall bei den deutschen Werften . . . . + + + + 406 Ausführungen des Vereins Deutscher Maschinenbauanstalten zu Jem Schrottentfall in der deutschen Maschinenindustrie ... . . 409 Äußerung des Reichsverbandes der Automobilindustrie e. V. zum Schrottentfall in der Automobilindustrie . . . 2. + + + + + 410 Äußerung der Deutschen Reichsbahngesellschaft über die Lebenslauer des von ihr verwendeten Eisens . . 4% w € m a x x 422 Äußerungen des Verbandes Deutscher Schrottbetriebe zur Frage der Schrott-Tarifierungen . . . + 04 ss 18. Verkaufsbedingungen . . . . + (4, Übersicht über die Fragen, die von der Arbeitsgrup e Eisen-;' industrie an die einzelnen Sachverständigen in er Frage der „, Schrottwirtschaft gerichtet sind. . . - B) Niederschriften. 1, der öffentlichen Sitzung am 6. Juli 1927 . 0 000006 art 424 9: der nichtöffentlichen Sitzung am 6. Juli 1927. . 2.00 7. . 505 « Die än'’den Gutachten und Auskünften vorgenommenen Sperrungen entsprechen den von den Sachverständigen vorgenommenen Sperrungen und Unterstreichungen. . Sie stellen keine Meinungsäußerung des Enquete-Ausschusses dar. Die Niederschriften. der Sitzungen sind zur Erleichterung der Übersichtlichkeit gekürzt worden. Sie geben aber. ein vollständiges: Bild der Verhandlungen, Binelne Aussagen sind bei der Drucklegung der. Niederschriften mit Rücksicht auf die geschäftlichen Interessen der befragten Unternehmungen förtgelassen worden. Der Berichterstattung liegen .die: ungekürzten‘ Niederschriften zugrunde, „1 Bericht über die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie. Vorbemerkung. Der von dem Ausschuß zur Untersuchung der Erzeugungs- und Absatzbedingungen der deutschen Wirtschaft (Enquete-Ausschuß) eingesetzte Unterausschuß für Gewerbe: Industrie, Handel, Handwerk (11T. Unterausschuß) hat in seiner 4. Sitzung am Mittwoch, den 30. Juli 1926, eine aus Mitgliedern des Unterausschusses gebildete‘ Arbeitsgruppe beauftragt, die Erzeugungs- und Absatzbedingungen der deutschen eisenerzeugenden und eisenverbrauchenden Industrie unter Zuziehung sachverständiger Vertreter dieser Industrien zu untersuchen und die Ergebnisse der Erhebungen dem Unterausschuß vorzulegen. Die Arbeitsgruppe hat ihre Arbeitsgebiete in vorbereitenden Besprechungen festgelegt, an denen Vertreter der eisenerzeugenden und eisenverbrauchenden Industrie, der Gewerkschaften und der Wissenschaft teilgenommen haben. Auf Grund dieser Besprechungen. behandelte die Arbeitsgruppe als ersten Untersuchungsgegenstand die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie. Die Vorbesprechungen haben zu Anfragen an sachverständige Persönlichkeiten geführt, um die für die Untersuchung erforderlichen Unterlagen zu beschaffen; ihre Auskünfte sind den Anlagen beigegeben. Dort befinden sich außerdem die Angaben der Behörden, die für die Arbeiten eine wichtige Unterstützung bildeten. Auf der go gewonnenen. Grundlage war es möglich, die Fragebogen für die mündlichen Vernehmungen der Sachverständigen aufzustellen. Die Ergebnisse der Vernehmungen bilden in Verbindung mit dem eonstigen Material die Unterlagen des hiermit vorgelegten Berichtes. Die Protokolle sind in den Anlagen beigefügt. Bei der Sammlung und Bearbeitung der Unterlagen wie bei der Befragung der Sachverständigen und der Erstattung des Berichtes haben die Herren Köngeter und Dr. Schneider als ständige sachverständige Berater der Arbeitsgruppe eine wertvolle Mitarbeit, geleistet. Die wichtigsten Rohstoffe der deutschen eisenerzeugenden. Industrie sind Eisenerze und Eisenschrott, die Träger des metallischen Eisens (Fe-Träger), Koks und verschiedene Arten von Kalkerzeugnissen. Die Bereitungsstoffe Koks und Kalk machen einige Vorbemerkungen notwendig. Die Versorgung mit Koks konnte aus diesem Aufgabenkreis ausgeschaltet werden, da die entsprechenden Untersuchungen durch eine besondere Arbeitsgruppe vorgenommen werden, die mit der Untersuchung der Kohlenwirtschaft beauftragt ist. Diese Aufteilung des Untersuchungsgegenstandes wurde durch die nachfolgenden Über. jegungen entschieden, Die deutsche eisenerzeugende Industrie, in deren Besitz sich der entscheidende Teil der deutschen Kokserzeugung befindet, ist in ausreichendem Maße imstande, ihren Bedarf an Koks aus der deutschen Erzeugung zu befriedigen. Nach dem Kriege litt zwar infolge des Produktionsrückganges und der Zwangslieferungen auf Grund des Vertrages von Versailles die deutsche Eisenindustrie unter Koksmangel, der bis zum Jahre 1922 die Eisenerzeugung empfindlich, teilweise sehr schwer beeinträchtigte. Dasselbe war 1923 während der Besetzung‘ des Ruhrgebietes der Fall. Seither hat die deutsche eisenerzeugende Industrie keinen Mangel an Koke. In seiner Eigenschaft als Bereitungsstoff ist Koks ein wichtiges Kostenelement der eisenerzeugenden Industrie und und wird daher bei der Prüfung der Selbstkostenverhältnisse dieser Industrie in die Untersuchung einbezogen. Ähnlich liegen die Verhältnisse bei dem Bereitungsstoff Kalk. Hier handelt es sich um den Bedarf an Kalksteinen (kohlensaurer Kalk), gebrannten Kalk, Dolomit, Magnesit, Schamotte- und Dinassteinen. Auch hier erscheint die Rohstoffbasis gesichert, so daß von einer eingehenden. Untersuchung der Versorgung mit diesen Stoffen. abgesehen werden konnte, während Kalk als Kostenelement bei der Prüfung der Selbstkostenverhältniese#der deutschen eisenerzeugenden Industrie berücksichtigt wird. Anders liegen die Verhältnisse bei der wichtigsten‘ Rohetoffkomponente der deutschen Eisenerzeugung, bei den Trägern des metallischen Eisens: Erzen und Schrott. Auch hier ist der Einfluß dieser Rohstoffe auf die Höhe der Erzeugungskosten zu prüfen, in den Vordergrund tritt aber die Frage, inwieweit heute überhaupt die Versorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie mit den Trägern des metallischen Eisene (Fe-Träger) gewährleistet ist, die in diesem Bericht besonders behandelt wird. , Einleitend wird die gesamte Problematik der deutschen Erz- und Schrottversörgung uhd im Anschluß daran die Untersuchung in ihren Einzelergebnissen dargestellt. Entsprechend der Gesamtaufgabe ist davon abgesehen, in dem Bericht zu Fragen Stellung zu.nehmen, die zwar im Verlauf der Erhebung von den Sachverständigen berührt worden sind, die aber, wie etwa _ die zesamten sozialen Verhältnisse des Siegerlandes und des Lahn-Dill-Gebietes, nicht unmittelbar zu dem eigentlichen Aufgabenkreis gehörten. Daneben: wurden, soweit es angängig erschien, Verhältnisse von nur augenblicklicher . oder. ‘nach Auffassung‘ der Sachverständigen vorübergehender Bedeutung ‘ausgeschaltet... Im Rahmen des Möglichen beschränkt eich der Bericht. auf Überlegungen und Feststellungen, die längere Geltungsdauer beanspruchen. Einleitung. Als wesentliche Rohstoffe. der deutschen eisenerzeugenden Industrie eind.-Erze und Eisenechrott, die eigentlichen Träger des metallischen Eisens (Fe-Träger), :zu nennen. Neben Eisen- ’und .Eisenmanganerzen kommen innerhalb der Gruppe der Erze als Fe-Träger noch Mangaharze. Schweißschlacken, Walzschlacken,: Hammerschlacken, Konverter- auswurf sowie Martinschlacken und Thomasschlacken in Frage, die letzten auch‘ als Mangan- oder Phosphorträger. Teilweise sind sie Nebenerzeugnisse der eisenerzeugenden Industrie; außerdem finden Rückstände aus der Schwefelsäuregewinnung (Kiesabbrände) sowie Rückstände der Teerfarbengewinnung (Eisenoxyde) Verwendung. Beim Bezug der beiden wichtigsten Träger des metallischen Kisens, Erz und Schrott, wird die enge Verbundenheit der deutschen eisenerzeugenden Industrie mit dem Weltmarkt ersichtlich. Die Industrie ist darauf angewiesen, einen bestimmenden Teil ihres Bedarfs an Fe-Trägern im Ausland zu decken, während sie mit einem Teil ihrer Erzeugung wieder auf den Weltmarkt treten muß. Dieser Auslandsabsatz schwankt zwar entsprechend der Lage des Inlands- und Auslandsmarkts in seiner Höhe, ist aber in einem längeren Zeitraum niemals ein so ge ringer Anteil des Gesamtabsatzes, daß er nicht für die gesamten Verhältnisse der deutschen Eisenindustrie eine erhebliche Bedeutung besäße. Die Eisenindustrie hat also in der Versorgung mit Fe-Trägern mit Umständen zu rechnen, die ihrer unmittelbaren Einflußnahme großenteils entzogen sind und von ihr. in gewissem Umfange als notwendig hingenommen werden müssen‘). Diese Verhältnisse lagen schon vor dem Kriege vor, haben aber in der Nachkriegszeit eine besondere Verschärfung erfahren, Mit dem Wegfall von Elsaß-Lothringen und dem Ausscheiden Luxemburgs aus dem deutschen Zollgebiet ist der weitaus größte Teil der inländischen Erzbasis der deutschen Eisenindustrie verlorengegangen, während die heutige deutsche Rohstahlerzeugung annähernd die gleiche wie in der Vorkriegszeit (Reichs- und Zollgebiet früheren Gebietsumfanges) ist. Dazu kommt, daß auch im Ausland der Eigenbesitz der deutschen Industrie an Eisenerzen als eine Folge des Krieges aufgelöst worden ist, bis auf gewisse Besitzungen, die erst noch wirtschaftlich auszubauen sind. Damit unterscheidet sich die deutsche Eisenerzeugung von der anderer Produktionsgebhiete, in denen wie bei dem (ranzösisch-belgisch-luxemburgischen ‚Erzeugungsgebiet oder bei den Vereinigten Staaten von Amerika eine heimische Rohstoffgrundlage ganz oder nahezu ausreichend zur Verfügung steht. Denn dort werden ‘die Kosten der Träger des metallischen Eisens und damit die Höhe eines entscheidenden Kostenfaktors unabhängig vom Weltmarkt bestimmt und richten sich im wesentlichen nach den Erzeugungs- oder Förderkosten des Rohstoffes. Daher können es gewisse wirtschaftliche Verhältnisse, wie niedriger Nominallohn, niedrige steuerliche oder soziale Belastung oder andere Faktoren, die eine Niedrighaltung dieser Rohstoffkosten begünstigen, der eisenerzeugendern Industrien dieser Länder ermöglichen, auch bei niedrigen Preisen noch mit Gewinn auf den Weltmarkt zu treten. Die Entscheidung, ob diese Industrien gewillt sind, ihre Preise für das Fertigprodukt den Preiswünschen der Länder anzupassen, die mit höheren Selbstkosten arbeiten, hängt allein von ihren wirtschaftlichen Entschließungen ab. Aus der Verflochtenheit der deutschen eisenerzeugenden Industrie mit dem Weltmarkt und der ungleichen Lage, in der sich *\ ") Die Rohstoffversorgung der Werke des Saargebietes ist mit Rücksicht auf die derzeitigen besonderen Verhältnisse nicht eingehend untersucht worden. ihre Rohstoffversorgung zu der ausländischen befindet, erklärt sich die außerordentliche Bedeutung, die den Fe-Trägern als Rohstoff zukommt. Dabei ist zu bedenken, daß bei einem nach dem Thomasprozeß hergestellten Rohblock die Einsatzkosten der Fe-Träger etwa 55 bis 60 % der gesamten Erzeugungskosten darstellen. In Anbetracht dieser Gesamtlage war es erforderlich, einen Überblick über den Bedarf der‘ deutschen eisenerzeugenden Industrie an Fe-Trägern und die inländischen und ausländischen Quellen, aus denen er gedeckt wird, zu gewinnen, Dabei waren die Bedingungen, die hierbei für Deutschland und andere eisenerzeugende Länder gelten, zu berücksichtigen, vor allem die Maßnahmen, die hemmend oder fördernd auf die Verteilung des metallischen Eisens einwirken. | Der Bedarf der deutschen eisenerzeugenden Industrie an Trägern von metallischem Eisen. Der Bedarf der deutschen eisenerzeugenden Industrie an Trägern des metallischen Eisens hängt in seinem Gesamtumfang von dem Beschäftigungsgrad der Industrie ab. Bei seiner Errechnung verbietet es der verschiedene Eisengehalt der einzelnen Erze, etwa von den Bruttogewichten der in Deutschland geförderten und nach Deutschland eingeführten Eisenerze auszugehen; es muß vielmehr eine} Errechnung des Gesamtverbrauchs deß tatsächliche*Eisengehalt der Erze zugrunde gelegt werden. Dabei müssen, da der Eisengehalt gewisse Verschiedenheiten aufweist, an Stelle einer auf Grund der Einzelanalysen. ermittelten Durchschnittsberechnung geschätzte Gehaltszahlen verwendet werden, von denen aber angenommen. werden kann, daß sie den tatsächlichen Verhältnissen nahezu entsprechen. Dann ergibt sich für das Gebiet des heutigen Reichsumfanges der folgende Verbrauch an metallischem Eisen!), wobei der Errechnung die Erzeugung von Gußwaren 1. und 2. Schmelzung, Rohstahl und Schweißstahl, unter Berücksichtigung des Verlustes an metallischem Eisen im Erzeugungsprozeß (Abbrand usw.) zugrundeliegt. 1918, altes Gebiet . . 1918, neues Gebiet . 1924 . . 1925 .. „oe 1926 . ; 19272) 21,98 Mill. t. 15 ‚33 “ 7 11,66 1408 14/67 19.68 Zur Deckung des Bedarfs haben die einzelnen Träger des metallischen Eisens in verschiedenem Maß gedient. Bereits in den einleitenden Ausführungen wurde darauf hingewiesen, daß Eisenerze und Schrott in gewissem Umfang gegenseitig ersgetzbar sind. Die nachfolgende Aufstellung zeigt deutlich die jeweils eintretenden Verschiebungen. 1) Der Verbrauch an Schrott in den Gießereien ist dabei nicht berücksichtigt. Die Zahlen sind aus der Produktionsstatistik des Statistischen Reichsamts genommen. 2) Die Zahl für 1927 ist nach der Erzeugungsstatistik des Vereins Deutscher Eisen- und Stahlindustrieller, Berlin, berechnet: Der Verbrauch von Fe-Trägern (auf ungefähren Fe-Gehalt umgerechnet) in Deutschland innerhalb der eisenerzeugenden Industrie (ohne Gießereien) in 1000 t und in v. H. des Gesamtverbrauchs. Jahr 1913 (altes Reichsgebiet) . . 1913 (heutiges Reichsgebiet) !) 1924 . . . . 1925 , # 1926 Erze 3 1000 € | rd. 16100 N 960 Do ou0 8 950 8 660 y.H. 1000 tt rd, 5892 „4766 en „5057 ‚861 | „ 5980 ; 59 | „6006 Schrott v.H. rd, 27 „ 32 ” 44 „89 “„ 41 Der überwiegende Teil der deutschen Eisenerzeugung erfolgt im Thomasverfahren und Siemens-Martin-Verfahren. Nach dem Bessemer-Verfahren werden in Deutschland nur verschwindend kleine Mengen hergestellt. Sie sind der Einfachheit halber in der Statistik mit dem Thomasstahl zusammengefaßt. Der Anteil der beiden Verfahren ergibt sich aus der nachfolgenden Aufstellung: Die Erzeugung an Siemens-Martin-Stahl und Thomasstahl. Jahr 1913 (altes Reichsgebiet) . . 1913 (heutiges Reichsgebiet) 1924 2020 . 1925 20.000.000. . 1926 . ; r 192731. Siemens-Martin-Stahl , Thomassfahl in 1000 %* 7418 3147 5 462 6607 6 582 9191 9378 5 166. 4017 5133 5453 6 904. Das Thomasverfahren verwendet grundsätzlich Eisenerze mit hohem Phosphorgehalt, Schrott findet nur eine geringe Verwendung. Im Siemens-Martin-Prozeß dagegen wird vorwiegend Schrott eingesetzt. Der Schrottbedarf ist daher zunächst durch das Maß bestimmt, in dem die beiden Erzeugungsarten zur Rohstahlgewinnung herangezogen werden. Dabei hängt zwar die Ausnutzung der Anlagen von dem Beschäftigungegrad der eisenerzeugenden Industrie ab, doch verläuft die Inanspruchnahme beider Erzeugungsmöglichkeiten nicht der Kurve des Beschäftigungsgrades parallel. Die Herstellung von Siemens-Martin-Stahl pflegt dort, wo beide Erzeigungsanlagen nebeneinander vorhanden sind. 1) Im Vergleich zu den anderen Schätzungen ist die Angabe für 1918 heutiges Reichsgebiet nur als außerordentlich grobe Schätzung anzusehen. ?) Einschließlich Manganerze, Schlacken, Sinter, Abbrände usw. % Für 1927 sind die Erzeugungszahlen gemäß der Statistik des Vereins Deutscher Eisen- und Stahlindustrieller, Berlin, zugrundegelegt worden. dem wechselnden Beschäftigungsgrad angepaßt zu werden, da sie dazu leichter geeignet ist als die Thomas-Stahl-Erzeugung, die aus betrieblichen Gründen möglichst gleichmäßig gehalten wird. Innerhalb des Siemens-Martin-Verfahrens kann weiterhin ohne entscheidende technische Hindernisse aus Erzen gewonnenes Roheisen an Stelle von Schrott und umgekehrt verwendet werden. In welchem Umfang die beiden Stoffe für die Erzeugung von Siemens-Martin-Stahl herangezogen werden, wird aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten vor allem nach ihrer Preishöhe entschieden. In der Nachkriegszeit waren für die deutsche eisenerzeugende Industrie bei dieser Entscheidung mit den rein wirtschaftlichen Erwägungen andere Einflüsse verbunden. Durch die Gebietsabtretungen in Ausführung des Vertrages von Versailles verlor die deutsche eisenerzeugende Industrie zunächst ihre Bezugsmöglichkeit von Minetteerzen. Außerdem mangelte es ihr in den ersten Jahren nach dem Kriege an Devisen zum Kauf von ausländischen Erzen.. Zugleich reizte der starke Entfall von Schrott aus Kriegsmaterial zu einem erhöhten Schrottverbrauch an. In gleicher Richtung wirkte die Kohlen- und Köksknappheit dieser Jahre, die zeitweise die für den Hochofenbetrieb verfügbaren Koksmengen stark beschränkte und so zur Verstärkung; der auf Schrott aufgebauten Siemens-Martin-Stahlerzeugung zwang, da sie nicht unmittelbar Koks und, auf Rohstahl berechnet, weniger Kohle benötigt. Deshalb gingen auch in diesem Jalire die Hochofenwerke dazu über, große Mengen Schrott zu verwenden, was vor dem Kriege nur in ganz geringem Maße und in besonderen Ausnahmefällen geschehen war. Auf 100 € im Hochofen: erzeugtes Roheisen kam im deutschen Reichsgebiet (heutiger Gebietsumfang) ein Schrotteinsatz von Jahr 1918 919 920 ‚9321 922 1928 1924 1925 1926 1,24 :2,30 4,90 4,52 0,44 0,45 3,22 6,81 6.75 Während im Jahre 1913 auf 100 t im Hochofen erzeugtes Roheisen nur ein Schrotteinsatz von 1,24 t kam, ist dieser Schrotteinsatz in den Jahren 1920 und 1921 auf 14,90 t bzw. 14,52 t gestiegen, um. bis zum Jahre 1926 wieder zu sinken. Heute, nach Überwindung jener Schwierigkeiten, wird Schrott im Hochofen nur noch zugesetzt, wenn es sich um minderwertigen, nur für den Hochofenbetrieb geeigneten Schrott handelt, der in günstiger Frachtlage aufgekauft werden kann. . Aus der nachstehenden Berechnung: ergibt sich, daß auch in den Stahlwerken im. Vergleich zu den Jahren 1920/21. der Schrottverhrauch zurückgegangen ist, da die Gründe für den erhöhten Schrottverbrauch der ersten Nachkriegsjahre zum Teil hinfällig geworden eind. Es entfielen auf den Verbrauch von 100 t Roheisen in Deutschland (jetziger Gebietsumfang) folgende Mengen Schrott: Jahr 1918. 1919. 1920. 1921, . 1922 . 1928. 1924 . 1925 . 1926 . E 54,0 75,5 80,5 75,4 78,1 88,7 67,5 66,5 85.7 Die Versorgung der deutschen eisenerzerzeugenden Industrie mit Eisenerzen. Der Gesamtverbrauch an Eisenerzen in der deutschen eisenerzeugenden Industrie gestaltete sich folgendermaßen: Der Verbrauch der Hochöfen in Deutschland an Eisenerzen 1913 und 1925—26, auf ungefähren Fe-Gehalt umzryerechnet. fahr 1913 (altes Reichsgebiet) 1913 (heutigesReichsgebiet) 1924 0... ‘ 1925 2... 1998 Verbrauch an Eisenerzen | Davon aus dem und Eisenmanganerzen | Inland (jeweiliges insgesamt!) Zollgebiet) in 1000 rd. 14 200 „9200 „6100 » 8250 ” 7450 rd. 8 700 „ 1850 „ 1400 „17560 „1550 1 In v.H. des Gesamtver- 61,3 20,1 22,9 21,2 20.9 Bei der vorliegenden Schätzung wurde die amtliche Produktions-Statistik zugrunde gelegt. Der ungefähre Fe-Gehalt wurde bei den inländischen Erzen nach dem Durchschnittegehalt der Erze gemäß den Angaben der amtlichen Produktionsstatistik ermittelt, bei den ausländischen Erzen erfolgte die Umrechnung entsprechend den Angaben der Sachverständigen. Die Schätzung des Verbrauchs des heutigen Reichsgebietes im Jahre 1913 ergibt nur eine grobe Annäherung, da. die amtliche Produktionsstatistik zu den inländischen Erzen auch die aus Luxemburg und Ost-Oberschlesien in das heutige Reichsgebiet versandten Erze hinzurechnet. Infolgedessen wurde der Versand der Luxemburger Erze in das heutige Reichsgebiet nach den Angaben der ) Ohne Manganerze, Abbrände, Schlacken, Sinter usw. 2 Eng.-Aussch. III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. Verkehrsstatistik abgesetzt. Für Ostoberschlesien, wo das nicht mÖöglich. war, handelt es sich nur um geringe Mengen. Auf Fe-Einheiten bezogen, wurden also ım Jahre 1913 rund 60 °%, und 1926 rund 20°, durch inländische Erze gedeckt, während durch ausländische Erze 1913 rund 40 und 1926 rund 80 °/ des Bedarfs befriedigt wurden. Die Einfuhr von Eisenerzen betrug dementsprechend im Durchschnitt der Jahre 1909—1913 für das deutsche Zollgebiet alten Umfanges rund 11 Mill. t mit einem Eisengehalt von rund 6 Mill. t. {m Jahre 1925 wurden 11,5 Mill. t mit einem Eisengehalt von 6,2 Mill. t eingeführt. Bei dieser Berechnung ist die verschiedene industrielle Verwertbarkeit der einzelnen Auslandserze nicht berücksichtigt; Diese hängt, abgesehen vom Eisengehalt, in erster Linie von dem Gehalt an Mangan und Phosphor sowie an Kieselsäure ab. Wichtig ist die Menge des Phosphorgehalts, da hohe Phosphorhaltigkeit für die Erzeugung von Thomasroheisen, niedriger Phosphorgehalt und hoher Mangangehalt für die Erzeugung bestimmter anderer Roheisensorten besondere Vorteile hat. Bei der Bedeutung des Thomas-Stahlprozesses, der trotz der mengenmäßigen Steigerung der Siemens-Martin-Stahlgewinnung die eigentliche Grundlage der deutschen Stahlerzeugung bildet, ist eine Unterscheidung von Erzen mit verhältnismäßig hohem Phosphorgehalt und solchen ohne ihn in der nachfolgenden Untersuchung erforderlich, um so. mehr, als die Marktverhältnisse für die beiden Erzgruppen nicht durchaus gleichgeartet sind. Während bis zum Kriegsende die deutsche Eisenwirtschaft die hochphosphorhaltigen Eisenerze Lothringens und Luxemburgs (Minette) im eigenen Wirtschaftsgebiet zur Verfügung hatte, wird: hochphosphorhaltiges Erz im heutigen deutschen. Gebiet nur an zwei Stellen und in geringen Mengen gefördert und an Ort und Stelle verhüttet!). Fast die gesamte deutsche eisenerzeugende Industrie ist also bei phosphorhaltigen Erzen auf die verschiedenen ausländischen Gebiete angewiesen. Auch der übrige Bedarf an Eisenerzen wird zu einem großen Teil aus dem Auslande eingeführt. Die Entwicklung der Einfuhr geht aus der nachstehenden Aufstellung hervor. Die Einfuhr von Eisenerzen nach Deutschland auf ungefähren Eisengehalt umgerechnet in 1000 *. Jahr Durchschn. 1909/18 1918 1925 , 1926 1927 Frankreich _ Belgien, imxembure Schweden, Norwegen Zusammen Andere Länder 370,8 118,7 2995,5 8210,0 2428,38 410,0 63,6 2984,6 4408,2 2651,9 408,8 109,5 4475,7 4994,0 275,4 537,2 | „86,9 3566,83 4186,4 872,2 966,8 87.9 5861.41 6415.8 929886 *) Im nachfolgenden wird davon abgesehen, auf die individuellen Verhältnisse der beiden Werke einzugehen, die nicht als typisch für die deutsche Eisenwirtschaft anzusprechen sind. 'n Die Angaben beziehen ‚sich auf das jeweilige Reichsgebiet; dementsprechend sind sie für Frankreich bei dem Durchechnitt 1909/1913 und für 1913 ohne Elsaß-Lothringen, ab 1925 einschließlich Eleaß-Lothringen, die Angaben Durchschnitt 1909/1913 und 1913 nur für Belgien und erst ab 1925 für Belgien und Luxemburg erfolgt. Aus Lothringen wurden 1913 rund 1.100 000 t (Eisengehalt), aus Luxemburg 1913 rund 400000 t (Eisengehalt) nach den Zahlen der Verkehrsestatistik in das heutige Reichsgebiet versandt, die für die Gesamtbeurteilung des deutschen Bezugs berücksichtigt werden müssen. .. Die Zahlen spiegeln die jähe Entwicklung wider, die sich infolge des Wegfalls von Elsaß-Lothringen und des Ausscheidens von Luxemburg aus dem deutschen Zollgebiet ergab, woher ein. wesentlicher Teil des Bezugs an phosphorhaltigen Erzen in das heutige Reichsgebiet erfolgt war. Es ist nicht möglich, die Einfuhrzahlen der hochphosphorhaltigen Erze in das heutige Reichsgebiet für das Jahr 1913 zuverlässig zu ermitteln, aber hinreichend sicher kann man feststellen, daß jedenfalls in der Bedeutung der einzelnen Länder für den deutschen Bezug beachtliche Veränderungen eingetreten sind. Infolge des Vertrages von Versailles ging das Eigentum an den Lagerstätten in Elsaß-Lothringen und in Nordfrankreich verloren, die eine stetige Versorgung; mit phosphorhaltigen Erzen gewährleistet hatten. Der Verlust machte sich um 6o mehr. geltend, als in den Jahren nach Beendigung des Krieges, insbesondere bis zum Abschluß des deutsch-französischen Handelsvertrages und der damit verknüpften sonstigen Vereinbarungen, der marktmäßige Bezug der französischen Erze in besonderem Maße unsicher war. Ein sehr erhöhter Teil der Bedarfsdeckung ist deshalb aus anderen Bezugsgebieten erfolgt. So hat sich die deutsche eisenerzeugende Industrie auf die Verhüttung der phosphorhaltigen Eisenerze aus Schweden und Norwegen eingestellt. Dabei kam der Industrie zugute, daß zwar die Erze eine weitere Strecke zu befördern sind, daß sie aber einen wesentlich höheren Gehalt an metallischem Eisen besitzen als Minetteerze, so daß die Frachtkosten für die Einheit metallischen Eisens nicht proportional dem verlängerten Transport steigen; auch wird im Hochofenprozeß bei Verwendung dieser hochwertigen Erze weniger Koks verbraucht. Zugleich hat man sich zur Verwendung gering phosphorhaltiger Erze entschlossen, denen Phosphor in Form von Phosphatkreide oder in ähnlichen Formen beigegeben wird, um damit den unmittelbaren Bedarf an hochphosphorhaltigen Erzen‘ zu mindern. Anders als bei den hoch-Phosphorhaltigen Erzen blieb die Bedarfsdeckung der deutschen eisen-Erzeugenden Industrie mit Eisenmanganerzen und Manganerzen ohne Schwierigkeiten. Der Verbrauch von Manganerzen mit über 30% Mangan stellte sich‘ im Gebiete des jetzigen Reichsumfanges im Jahre 1913 auf 700 000 t, während er im Jahre 1925 250000 % betrug, hauptsächlich infolge der erhöhten Schrottverwendung. Dementsprechend ist die Einfuhr von Manganerzen zurückgegangen. Im alten Reichsgebiet betrug sie im Durchschnitt der Jahre 1909/1913 noch rund 500 000 t, im Jahre 1925 nur noch 200 000 t. Ein verhältnismäßig hoher Anteil des deutschen Bedarfs an Manganträgern kann durch die einheimische Erzförderung gedeckt werden, so kann das Siegerland. dessen Erz auf-|* bereitet etwa. 6 bis 9% Mangan enthält, allein einen Bedarf von rund 140 000 t Mangan decken. Von den ausländischen Manganerzen haben die größte Bedeutung die kaukasischen und brasilianischen Erze, Die Bedeutung, die dem Bezug von ausländiechen Eisenerzen zukommt, ist also nicht einheitlich. Bei den phosphorhaltigen Eisenerzen muß nahezu der gesamte Bedarf aus dem Auslande befriedigt werden, während die erforderlichen Eisenmanganerze wenigstens zu einem Teil im Inlande gefördert werden können. Eine Deckung der gesamten deutschen Nachfrage an KEisenerzen, Eisenmanganerzen und Manganerzen aus inländischen Gruben ist unmöglich. Somit besteht die Frage, ob der deuteche Bedarf an Eisenerzen jederzeit ausreichend! und unter Bedingungen befriedigt werden kann, die eine internationale Konkurrenzfähigkeit der deutschen eisenerzeugenden Industrie im Inland und Ausland gewährleisten. Es ist also nicht nur zu prüfen, ob der deutschen Nachfrage ein ausreichendes Angebot gegenübersteht, sondern auch, ob zu Preisen und Bedingungen, die nicht von vornherein die Konkurrenzfähigkeit der deutschen Eisenindustrie beeinträchtigen, Für die letzte Frage ist von besonderer Bedeutung, daß die internationale Zusammenschlußbewegung im Erzbergbau, insbesondere in den Gebieten, die für die Versorgung der europäischen Eiseninduetrie üblicherweise dienen, ständig zunimmt und damit zwar nicht eine Verengung des mengenmäßigen Angebots auf dem Markt, wohl aber eine Verminderung in der Zahl der Anbieter und eine Stärkung ihrer Machtstellung eintritt. Nach den Auskünften der Sachverständigen ist das Angebot an Eisenmanganerzen und Manganerzen genügend.‘ Bei phosphorhaltigen Erzen sprechen die Sachverständigen mit Besorgnis über die zukünftige Entwicklung. Als Gründe eines gewissen Mangels wurden die Ausfuhrkontingentierung für schwedische Erze und der beschränkte Abbau in dem Erzbergbau Frankreichs angegeben. Ein kritischer Überblick über die Gesamtlage führt zu dem Schluß, daß zur Zeit in Produktionsabschnitten ohne außergewöhnliche Hochkonijunktur von einem ausgesprochenen Mangel kaum die Rede sein kann. Wenn bei Hochkonjunktur der eisenerzeugenden Industrie in verschiedenen Gebieten oder auch nur in einem einzigen, aber sehr wichtigen Erzeugungsgebiet eine Verknappung eintritt, so kann sie, sobald man die auf lange Zeiträume berechneten Förderdispositionen des Erzbergbaus in Berücksichtigung zieht, nicht ale besonderes Symptom einer ausgesprochenen Erzknappheit angesehen werden, sondern entspricht Verhältnissen, die auch in anderen Industriezweigen unter ähnlichen Umständen einzutreten pflegen. Dabei ist die Erzversorgung der europäischen Eisenindustrie allerdings auch dadurch beeinflußt worden, daß zu der europäischen Erzeugungsfähigkeit an Eisen, wie sie vor dem Kriege bestand, neben dem sonstigen Zuwachs die in Deutschland neugeschaffene und im letzten Jahre voll ausgenutzte Erzeugungsfähigkeit hinzugekommen ist. Daß sich diese in erster Linie auf den Thomasprozeß stützt, muß in diesem Zusammenhang in Betracht gezogen werden. Die Preise in den verschiedenen. Fördergebieten hängen selbstverständlich in einem bestimmten Verhältnis von den Förderkosten ab; hier war, soweit es sich um ausländische Gebiete handelt, ein Einblick nicht möglich. Die Preisbewegung der wichtigsten Eisenerze geht aus der nachfolgenden Übersicht hervor: Preise für Eisenerze je t in den Jahren 1909—1913 und 1924—1926. Erzsorte Währung 1909 | 1910 | 1911 | 1912 1913 | 1924 | 1925 | 1926 i. Ausländische Erze. a) Schwed. A-Erz, phosphorarm, Basis 60% Fe im Trocknen cif Stettin. . . frei Kosel. . . cif Rotterdam. . 1 frei Kahn Ruhr . )Schwed. D-Erz, phosphorreich, Fe-Basis 60 % im Trocknen eif Stettin... frei Kosel , . . cif Rotterdam. , frei Kahn Ruhr . *\Minette, 85 % Fe im Feuchten, frei Waggon Grube . 'rei Waggon deutsche taz —_— "rei Waggon Dortmund . . . HRubio-Erz, 50 % Fe im Feuchten, [. Sorte, frei Kahn Rotterdam .'. . rei Kahn Ruhr . >) Bülbao-Rostspat, Fe50% im Feuchten, frei Kahn Rotterdam . . .. frei Kahn Ruhr . \ Russ, Mangaherz (Stückz.) cif Rotterdam je % Mn skr. M_ skr. M. 15,25 | 15,25 18.40 | 18.40 14,95 | 15,15 | 1840| 18.40 ' skr. M. skr. M. | 11,90 15,25 14.60 | 18.35 15,25 18,75 15,25 18.50 M. | 2340| 855 8,80 | 2.90 | M. . M. | 9201 94151 9.60| 9,70 | sh. | 15/9 | 17/6 | 18/5 M. | 16.70 1845| 19.80 18/6 19.55 sh. 1 M. 18/6 | 16J- | 14.40 16,95 16/3 16/-17.60 | 17.10 d. 9,— 9,25 9.25| 9,50 19,50 97,38 19,60 19,77 27,52 27,71 20,05 24.20 15,15 | 21,40 18,40 | 26,25 18,50 ı [9,=28,87 15,25 18,50.) 17,60 17,50 ka 25,28 25,14 26,60 16,80 16,20 21.15 20.— 4$ — 4.75 ı 4,95 6,05 1 6.45 9,801 11,— 11.50 18/6 19.65 21/- | 99 65 19/-00.95 16/8 17.85 19/- | 20.65 18/8 109.50 10.— | 22.75 91 95 19,50 21,50 27,06 29,80 20,45 24,90. X 17,50 19,50 24,82 27,06 16,45 22,75 X 5,20 Tau 11.30 X BL L7/6 185711. Dr 17/6 18.85 V 18,37 Erzsorte Siegerländer Rost- ! spat, ab Grube . Siegerländer Rohen tel quel, ab ruübe .. 0... Nassauischer Rotegisenstein, 1. Sorte, 45—50 % Fe, ab Grube . . . Nassauischer Rotsisenstein, 2. Sorte, 40—45 % Te, ab Grube . .. Währung AM M. AA 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1918 * 1924 | 1925 | 1926 nn "”nc’sche Erze. 18,85 22,78 20,98 | 19,35 19,25 13. — 17,23 | 15,73 | 14.49 14.23 (4.10 16,85 16.35 ı 16,50 | 16,— | 15,33 14,83 15,08 14.58 10,90 | 10.35 | 10,—| 8,83 | 8,58 Der besseren Vergleichsmöglichkeit halber sind die Preise frei deutsches Hüttengebiet eingefügt worden. Der Preis der Einheit des metallischen Eisens zeigt in den Fördergebieten für bestimmte Zeiträume eine gewisse Gleichmäßigkeit, dagegen schwankt der Preis bis zur Hütte durch die wechselnden Frachtraten der Seeschiffahrt und der Binnenschiffahrt und die verschiedenen Eisenbahnfrachten bei ungleichen Entfernungen und Tarifen. Die Frachtraten für Eisenerze in der Seeschiffahrt hängen vom Gesamtweltfrachtenmarkt ab und haben folgende Entwicklung gezeigt: Durchschnittliche Erzfrachten je t. Herkunftsländer Schweden ... Schweden ... Norwegen und Schweden. . Spanien .... Spanien ..... Rußland (Kaukasus) . Von-— Nach Währung 1913 | 1924 | 40995 1926 — 19927 Lulea—Stettin Lulea— Emden skr, | skr. skr. ı sh. 1 sh. 4,00 | 4,35 | 4,20 | —) 1 415%! 4,25 | 480 ' 4,90 5,75 | 423 | 8,76 | 497 41 6/94, | 6/41. 6/71 4,47 4,90 4,15 5/8 | 5/68, | 5/11 5/8 | 68 | 11/5%, | 18/6 | 13/94 Narvik—Emden, ı Rotterdam | Bilbao— Rotterdam | Huelva —Rotterdam Poti—Rotterdam | sh. [11/10. 14/118, Angesichts des genügenden Tonnagebestandes der Welthandelsflotte ist nach Meinung der Sachverständigen in den nächsten Jahren keine wesentliche Steigerung der Erzfrachten bei den wichtigsten Frachtverbindungen zu erwarten. In der Höhe der Seefrachten für ausländische Eisenerze ist Deutschland gegenüber England im Nachteil, da Deutsch-!) Verschiffungen mit eigenen Dampfern der schwedischen Ablader, Fracht anbekannt. 2) Annähernde Fracht. A land für die Rückfracht nicht in demselben Maße über Massenfrachten verfügt, wie das gerade bei England der Fall ist. Die Frachtraten beim Bezug der Erze auf den deutschen Wasserstraßen hängen von der Entwicklung des Gesamtfrachtenmarktes ab; sie sind auf der Oder gegenüber der Vorkriegszeit weniger gestiegen wie auf dem Rhein; die Sachverständigen begründeten das mit den verschiedenen Schiffahrtsverhältnissen auf den beiden Strömen, in der Hauptsache aber damit, daß die Schiffahrt auf der Oder sich in stärkerer Konkurrenz zur deutschen und polnischen Eisenbahn befinde, Im Rahmen der allgemeinen Preissteigerung haben auch die deutschen Bahnfrachtsätze für Erz eine Erhöhung von etwa. 20 bis 26 °% gegenüber dem Stand vor Ausbruch des Krieges erfahren. Durch Gewährung eines Sondertarifes wird der Bezug der Minetteerze nach Rheinland-Westfalen begünstigt. Nach Mitteilung der Deutschen Reichsbahngesellschaft ist zugleich dem Sieg-, Lahn- und Dillgebiet durch einen Ausnahmetarif eine Frachterleichterung gewährt worden, da dieser Tarif zum Teil die Friedenssätze einräumt, zum Teil — .und zwar in den wichtigsten Verkehrsbeziehungen — die Friedensfrachten um nur rund 10 °/ übersteigt. Im allgemeinen erfolgt die Preisbildung auf dem Erzmarkt aus der freien Wirkung von Angebot und! Nachfrage; in der Nachfrage konkurrieren die verschiedenen. Industrien der europäischen Staaten und auch die eisenerzeugende Industrie der Vereinigten Staaten miteinander. Der Bezug der ausländischen Eisenerze vollzieht sich dabei meist durch freie Abschlüsse der einzelnen Werke; Erzbezugsgemeinschaften irgendwelcher Form bestehen nicht, wenn man von gelegentlichem Zusammengehen absieht. Bei den wichtigen hochphosphoörhaltigen Erzen bestehen gewisse Zusammenschlüsse der Anbieter; einen ausschlaggebenden Einfluß besitzt hierbei die schwedische Grängesberg-Trafik-Aktiebolaget, Öxelösund, die in der letzten Zeit ihren Einfluß auch auf den Erzbergbau anderer Gebiete, insbesondere auf die wichtigen Erzgebiete von Nordafrika, zu erweitern sucht. Mit dieser Gesellschaft steht die deutsche eisenerzeugende Industrie für einen Teil ihres Bezuges in langfristigem Vertragsverhältnis. * In dem französischen Minettegebiet stellt die Societ6 des Mines de Lorraine (Somilor) den Zusammenschluß der wichtigsten lothringischen Gruben zu einem Verkaufssyndikat dar. Auch hier befinden sich die dentschen Werke somit einem einheitlichen Verkäufer gegenüber. N Bei der Gesamtbedeutung des ausländischen Erzbezuges gewinnt die Stellung der Unternehmungen, die vermittelnd an ihm mitwirken, erhebliches Interesse. Im allgemeinen werden die Abschlüsse zwischen den Werken und Erzgruben unmittelbar getätigt, daneben nimmt der Erzhandel nach den Angaben: der Sachverständigen mit 20 bis höchstens 25°% an der gesamten Erzversorgung teil. Im Gegensatz zu dem Schrotthandel, über den später berichtet wird, übt er seine Handelsfunktionen ungebunden aus. Die Firmen haben sich nicht, jedenfalls Nicht in ausschlaggebendem Umfange, mit Reedereien oder Werken der eisenerzeugenden Industrie zusammengeschlossen. Ihre Tätigkeit bildet nach Angabe der Sachverständigen eine wertvolle Ergänzung der eigenen 15 Maßnahmen der eisenerzeugenden. Industrie, dabei kann aber nicht angenommen werden, daß sie anderes als eine erwünschte Ergänzung des eigenen Ankaufs der Werke darstellt. Die Einwirkungsmöglichkeit der deutschen eisenerzeugenden Industrie bei diesem Teil ihrer Rohstoffversorgung ist, wie bereits ausgeführt wurde, gering. Eine wesentliche Änderung der deutschen Lage wird zur Zeit auch nicht durch den Besitz der deutschen Eisenindustrie in überseeischen Erzgebieten erzielt, die in den wesentlichen Teilen noch unaufgeschlossen sind. Eine Einwirkung dieses Besitzes wird erst zu einem späteren Zeitpunkt zu erwarten sein, so daß heute ein Urteil dazu noch nicht abgegeben werden kann. Im Gegensatz dazu gründen sich die Hüttenwerke der französischen Eisenerzeugung, insbesondere in Lothringen und Nordfrankreich, wie die luxemburgischen und ein Teil der belgischen Werke auf eigene Erzgruben mit einer Förderung, die trotz des verhältnismäßig geringen Gehalts für die Tonne metallischen Eisens mit relativ geringen Förderkosten und keinen oder ganz geringen Frachtkosten belastet ist. Teilweise scheinen die niedrigen Kosten Nachwirkungen der Währungsentwicklung in den letzten Jahren zu sein, es wurde aber auch von den Sachverständigen auf die allgemein günstigen Förderbedingungen dieser Gruben hingewiesen. Jedenfalls genießen zur Zeit die dortigen Werke aus dem Besitz der Gruben eine Differentialrente, die zu einem beträchtlichen Teile die ausschlaggebende Stellung erklärt, die das französische, luxemburgische und belgische Eisen am Weltmarkt erlangt hat‘). Um eine unrichtige Beurteilung der deutschen Lage, insbesondere eine Überschätzung der Abhängigkeit beim Bezug der Erze zu vermeiden, scheint es erforderlich zu betonen, daß selbstverständlich einem Käufer von dem Ausmaß der deutschen eisenerzeugenden Industrie eine derartige Bedeutung zukommt, daß seine Nachfrage von den Erzlieferanten nicht entbehrt werden kann. Die Stellung, die Deutschland als Erzbezieher hat, wird am besten durch seinen Anteil am schwedischen Erzexport gekennzeichnet. Von der Gesamterzausfuhr Schwedens im Jahre 1926 im Umfang von 7681 000 t übernahm Deutschland mit 6289000 t rund 82 °%. Für diese Stellung als ein entscheidender Käufer gewinnt zugleich die Reserve Geltung, die in der deutschen Erzförderung liegt, wenn auch diese Erzförderung nicht die Grundmenge, sondern nur eine Ergänzung der deutschen Bedarfsdeckung darstellen kann. Die in. Deutschland vorhandenen Eisenerzvorräte sind, verglichen mit denen anderer Länder, gering, die industrielle Verwertbarkeit der Erze ist beschränkt. Neben der mineralogischen Zusammensetzung beeinflussen die Kosten der Gewinnung und des Transportes zur Verbrauchsetelle die Verwertbarkeit. Wirklich reiche Eisenerze mit einem Anteil von mehr als 55 % Gehalt an metallischem Eisen, wie sie z. B. in Amerika als allein abbauwürdig betrachtet werden, gibt es überhaupt nicht, und auch sogenannte mittlere Erze mit zwischen 40 bis 45%, Fe-Gehalt sind nur in gerinzem Umfange vorhanden. ') Im einzelnen wird auf diese Verhältnisse in dem Bericht über die Produktionsbedingungen der deutschen Eisenindustrie eingegangen werden. Die Förderung an Eisenerzen im Deutschen Reich Eisengehalt in 1000 + Durchschnitt 1909/13: altes Gebiet ] .,.... 4) neues Ru [a 1925 . 1926 . A . 3281) 2681) 247 231 182 9,402 2.154 1,442 1,892 1.545 Wie die Förderung ist auch die Zahl der Abbaubetriebe im Reichsgebiet heutigen Umfanges von 263 mit einer Belegschaft von rund 25 000 Mann im Jahre 1913 auf 162 mit einer Belegschaft von rund 14 000 Mann im Jahre 1926 zurückgegangen, in erster Linie infolge der Ent-Wicklung des Siegerlandes und des Lahn-Dill-Bezirkes, in denen der größte Teil des deutschen Erzes gefördert wird. Ihnen gegenüber haben die übrigen Gebiete, auch der subherzynische und der oberpfälzische Bezirk, nur örtliche Bedeutung. Von der Gesamtförderung entfallen jährlich nahezu 4 Mill. t (Erzgewicht) auf das Siegerland und den Lahn-Dill-Bezirk, auf das Siegerland rund 2,3 Mill. t, auf das nassauischhessische Gebiet rund 1,5 Mill. t. In Übereinstimmung mit dem überwiegenden Anteil der beiden Bezirke an der deutschen Erzförderung hat sich die Untersuchung in erster Line auf sie erstreckt. Die Ausführungen des Berichtes beschränken sich daher ebenfalls auf diese beiden Gebiete. Das Siegerland und Lahn-Dill-Gebiet hatten in den letzten Jahren als Notstandsgebiete das Interesse der Allgemeinheit und der Verwaltung in besonderem Maße. Es ist bekannt, daß sie für eine Zeit-Spanne, die mit dem Juni 1926 begann und mit dem September 1927 endete, eine staatliche Beihilfe bezogen haben. Die Vernehmungen, die dem Bericht zugrunde liegen, eind nach Beendigung der staatlichen Hilfsmaßnahmen erfolgt. Es war durchaus begreiflich, daß von den Sachverständigen die als augenblicklich bezeichnete Notlage, die Wirküng der Subventionen und die Möglichkeit weiterer Maßnahmen zur Beseitigung des Notstandes besonders betont und die gesamtwirtechaftlichen und sozialen Verhältnisse der beiden Bezirke zur Begründung herangezogen worden sind, Diese Erwägungen, deren Bedeutung keineswegs unterschätzt werden darf, mußten innerhalb der Aufgabe, die Roh-Stoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie zu untersuchen, bis zu einem gewissen Grade zurücktreten. Zur Erfüllung der Aufgabe konnte darauf verzichtet werden, in eine eingehende Selbstkostenerhebung für dem Erzbergbau der beiden Gebiete einzutreten. Die genaue Höhe der Selbstkosten in ihrem heutigen Stand und die Untersuchung der einzelnen Kostenfaktoren erübrigte sich, weil die Lage dieses Bergbaues sich aus wenigen Gesamtzahlen zutreffend beurteilen 1) Nur 1918. 17 läßt. Dazu stand der Bericht des Sachverständigen Dr. Adler zur Verfügung, den dieser auf Grund von eingehenden Untersuchungen im Beginn des Jahres 1927 in behördlichem Auftrage erstattet hatte. Selbst wenn inzwischen gewisse Abweichungen von,den damals geltenden Kosten und Erlösen eingetreten sind, sei es als Folge von Lohnveränderungen, Veränderungen des Zinsniveaus, der Preishöhe oder aus anderen Gründen, so hat doch das Gesamtverhältnis von Kosten und Erlösen und die Zusammensetzung der Kosten keine grundsätzliche Änderung erfahren. Sowohl die Aussagen der Sachverständigen als auch die gonstigen Unterlagen ließen erkennen, daß eine grundlegende Wandlung sich nicht vollzogen hat, und daher von einer nochmaligen Einzelerhebung absehen. Bei dem wichtigsten Gebiet, dem Siegerland, handelt es sich um einen der ältesten Erzbergbaubezirke Europas. Die ungünstige wirtschaftliche Lage ist eine Folge des Alters des Reviers, hinzu kommen schwierige geologische Bedingungen und ein verhältnismäßig wenig günstiger Standort. Mit den natürlichen Gegebenheiten treffen alle die Einwirkungen zusammen, die aus den allgemeinen und wirtschaftlichen Verhältnissen der letzten Jahre herrühren. Bei der Beurteilung der Lage des Bezirkes ist daher zu unterscheiden zwischen den natürlichen Gegebenheiten, die, entsprechend dem allgemeinen Schicksal bergbaulicher Betriebe, daß die Erhaltung der Leistung bei größeren Teufen und verlängerten Wegen nur mit steigenden Aufwendungen möglich ist, zumeist nur mit erhöhten Kosten zu bessern eind, und den wirtschaftlichen Bedingungen, die eine Folge der allgemeinen Verhältnisse und durch Verwaltungsmaßnahmen beeinflußbar sind. Die Rentabilität des Bezirkes geht aus der Gegenüberstellung hervor, die Herr Dr. Adler in seinem Gutachten ermittelt hat. Eat 1918 1926 M. ie t RM. jet Die Durchschnittsgestehungskosten betrugen ohne Abschreibungen . 200 Die Durchschnittserlöse stellten sich auf (1926 einschl. RM. 2,— Absatzprämie) ....... Die Durchschnittsgewinne bezifferten sich demnach auf 11.838 15,08 13,09 | 15,57 1,26 | 0.49 Dabei ist in die Erlöse für das Jahr 1926 die Absatzprämie von 2 RM. eingerechnet, die als Beihilfe von seiten der öffentlichen Verwaltungen geleistet wurde. Ohne diese Unterstützung würden also die Erlöse die Deckung der laufenden Betriebs- und Verwaltungskosten nicht ermöglicht haben. In den von Herrn Dr. Adler ermittelten Durchschnittsgestehungskosten sind der Kapitaldienst für das eigene Kapital der Unternehmungen und die Abschreibungen nicht enthalten. Will man aber die Spanne zwischen Erlösen und Gestehungskosten richtig beurteilen, so müssen in Übereinstimmung mit der eigenen Auffassung der Sachverständigen diese beiden Aufwendungen als Teile der Ge-Y stehungskosten betrachtet werden. Sie eind also noch den ermittelten Kosten zuzufügen, womit die Differenz zwischen Kosten und Erlösen weiter nachteilig beeinflußt wird. Der Sachverständige hat davon abgesehen, diese Kostenermittlung vorzunehmen, da die Feststellung angemessener Abschreibungen mit sehr großen Schwierigkeiten verbunden gewesen wäre, und er erkannt hatte, daß selbst die bereits ermittelten Teile der Gestehungskosten nicht von den Erlösen gedeckt wurden, wenn man die Erlössumme um den staatlichen. Zuschuß vermindert. Nachdem der Sachverständige sein Gutachten erstattet hatte, ist im Jahre 1927 eine Preissteigerung von etwa 0,65 RM. je t eingetreten, die allein den Wegfall der staatlichen Beihilfe von 2 RM. je t nicht auszugleichen vermag. Da somit eine ausreichende Veränderung in der Beziehung zwischen Kosten und Erlösen, insbesondere bei Berücksichtigung von Kapitaldienst und ‘Abschreibungen, nicht eingetreten ist, kann eine Rentabilität des Erzbergbaus im Siegerland nicht angenommen. werden. Zur Hebung der Rentabilität sind eine Reihe von Maßnahmen in der betrieblichen Organisation erfolgt, die in erster Linie technischer Natur waren und darauf abzielten, durch vermehrte Verwendung mechanNischer Mittel die Leistung zu steigern. Die Bemühung hat, begünstigt durch die Notstandsmaßnahmen der Regierung, eine Steigerung der Gesamtförderung und der Förderung je Kopf und Schicht der Belegschaft gegen die der Voriahre bewirkt. Die Förderung im Gebiet des Berg- und Hüttenmännischen Vereins zu Siegen je Kopf und Schicht. 1909 1910 1911 1912 1918 1924 1925 1926 1927 Jahr 1: Vierteljahr d, ®, 1. In sämtlichen Gruben 0,581 0,680 0,643 0,720 0,779 3,568 0,688 2,701 2,840 0,784 0,770 0.774 In den Gruben, die im April 1926 noch in Betrieb waren 0,551 0,569 0,600 0,674 0,701 0,598 0,761 9.830 „In der vorstehenden Aufstellung ist zu berücksichtigen, daß gegenüber den Vorkriegsverhältnissen die Schichtenzeit für die Übertagearbeiter verkürzt und die Anlaufszeit in die Schichtenzeit einbezogen it. Um die Förderung zu heben, waren Kapitalinvestitionen erforderlich, deren Ausmaß im einzelnen nicht ermittelt werden konnte. Die durch sie entstandenen Aufwendungen erscheinen großenteils nicht in 19 den eigentlichen Betriebskosten, wenn man von Kraftkosten absieht; sondern in dem Kapitaldienst und den Abschreibungen. Es wäre unmrichtig, wollte man aus einer Senkung der Kosten ohne Kapitaldienst und Abschreibungen, etwa aus Ersparnissen im Arbeitslohn, auf eine wesentliche Senkung der Gesamtkosten schließen. Gerade der etetige Zwang zu neuer Kapitalinvestition, die dazu dient, die frühere Leistung zu erhalten oder wieder herzustellen, ist charakteristisch für den Kampf gegen den abnehmenden Ertrag. Die Kosten ohne Kapitaldienst für Eigenkapital und ‚ohne Abschreibungen zeigen nach den Feststellungen des Sachverständigen für 1913 und 1926 das nachfolgend wiedergegebene Bild: Von den Durchschnittsgestehungskosten je t entfallen auf 1926 RM. 11,20 13,98 0,63 1,18 11,88 | 15.08 Die verschiedenen Bedingungen, von denen die Höhe der einzelnen Kostenfaktoren bestimmt wird, sind bereits erwähnt und in natürliche und gesellschaftliche unterschieden worden. Für die Einzelheiten kann auf die Anlagen verwiesen und hier die Ausführung auf zwei bedeutsame Faktoren beschränkt werden, die auch geeignet sind, die Verschiedenheit der natürlichen und gesellschaftlichen Einwirkungen und die Gleichartigkeit ihrer Wirkungsrichtung zu beleuchten. Die Zunahme der duürchschnittlichen Teufe beträgt seit Kriegsbeginn etwa 200 m; die weitere Zunahme wurde mit etwa 20 m im Jahre beziffert. Damit erhöhen sich sowohl die reinen Investitionen wie die laufenden Kosten für Wasserhaltung, Transportkosten usw. erheblich von Jahr zu Jahr und machen dieser natürlichen Kostenzunahme gegenüber eine Erhaltung des früheren Standes der Kosten nur durch VerbOSSOTUNg des Betriebes oder durch Schließung der ungünstigen Betriebe möglich. Bei den gesellschaftlichen Einwirkungen verdient die Frage der sozialen Belastung des Reviers besondere Beachtung. Nach der Aussage der Sachverständigen, die in dem Gutachten des Sachverständigen Dr. Adler bestätigt wird, übersteigen die sozialen. Leistungen, insbesondere Knappechaftsbeiträge des Bezirkes, die sonstigen sozialen Aufwendungen innerhalb der‘ deutschen Wirtschaft. Nach der Auffassung der Sachverständigen hat der Siegerländer Bezirk eine außerordentlich hohe Zahl von Invaliden und zeigt die Altersschichtung der Bevölkerung einen verhältnismäßig großen Anteil an älteren Altersklassen. Die jüngeren Erwerbstätigen suchten insbesondere im Hinblick auf die Lage des Bezirkes zum großen. Teil in anderen Industriebezirken Beschäftigung. Auch die Freisetzung von Arbeitskräften als eine Folge der fortgeschrittenen Mechanisierung dürfte hierbei mitwirken und die entstehenden Sozialaufwendungen des Bezirkes, damit auch die An- sprüche an die noch arbeitenden Betriebe, vermehren. Die Sachverständigen hielten es für erwünscht, daß durch einen Anschluß der knappschaftlichen Organisation des Bezirkes, aus der die besonderen Lasten herrühren, die der Erzbergbau und die Hüttenindustrie zu tragen haben, an die größerer bergbaulicher Bezirke die Lasten auf mehr und wirt-Schaftlich stärkere Gebiete verteilt werden. Die Rentabilität ist selbstverständlich wie von den Kosten so auch von der Gestaltung der Erlöse abhängig. Diese Erlöse sind trotz der Absatzorganisation des Bergbaus, dem Siegerländer Eisensteinverein, von der Marktlage, somit von dem Beschäftigungsgrad der eisenerzeugenden Industrie abhängig. Das Jahr 1927 hat mit seiner besonders hohen Beschäftigung dieser Industrie auch eine Erhöhung der Erlöse für das Siegerländer Gebiet gebracht. Die Erlöse des Siegerländer Gebietes, dessen Förderung in Eisenmanganerzen besteht, hängen aber von dem Preis der Eisenmanganerze frei Hütte Ruhrgebiet ab: somit hat das Siegerländer Erz gegen diejenigen Erze zu konkurrieren, die bei abnehmender Beschäftigung am stärksten angeboten und zuerst einem Preisdruck unterworfen sind. Eine Beurteilung der Rentabilitätsverhältnisse des Siegerlandes allein auf der Grundlage eines Hochkonjunkturjahres wie des Jahres 1927 müßte zu unrichtigen Ergebnissen führen. Nahezu die gesamte Erzförderung des Revieres erfolgt durch Werke, die den Konzernen der deutschen eisenerzeugenden. Industrie gehören. Im Jahre 1913 betrug der Anteil der Konzernfirmen an der Förderung 95,07 °., im Jahre 1926 rund 100 */,. Neben die ausschließliche Betrachtung der Wirtschaftlichkeit des Siegerländer Erzbergbaus können selbstverständlich eine Reihe anderer Überlegungen treten. So ist eine Auf-Techterhaltung für die Unternehmungen der eisenerzeugenden Industrie Nıemals ausschließlich eine Frage der Rentabilität, sondern stets, be-Sonders wegen des Mangangehalte der Siegerländer Erze, auch der Erhaltung einer Reserve für alle Fälle gewesen. Auch den Sachverständigen erschien sie nicht nur unter dem Gesichtspunkt der Rentabilität meßbar. Der Notstand im Lahn-Dill-Bezirk ist aus ähnlichen Gründen her-Vorgegangen, wie der des Siegerlandes. Auch hier steht die Einwirkung natürlicher geologischer Verhältnisse auf die einzelnen. Kostenfaktoren der Einwirkung allgemein wirtschaftlicher Verhältnisse, besonders auch Sozialrechtlicher Art, gegenüber. Im Lahn-Dill-Bezirk erschweren die Lagerungsverhältnisse der Mulden den Bergbau außerordentlich. Kleinere Betriebe, ja Zwergbetriebe, sind. noch häufiger anzutreffen als Im Siegerland. Für die zahlenmäßige Beurteilung der Erzeugungsverhältnisse im Lahn-Dill-Bezirk ist zu beachten, daß diese nicht so gleichmäßig sind wie im Siegerland. Das gilt für die Erzqualitäten wie für die Art des Abbaus, der im Siegerland nur im Tiefbau, im Lahn-Dill-Bezirk sowohl im Tagebau als auch im Stollenbau und Tiefbau vor-Senommen wird. Infolge dieser Verhältnisse ist es für den Sachverständigen Dr. Adler schwierig gewesen, die Veränderungen . in den Erzeugungsbedingungen wertmäßig festzustellen, die den Notstand im Bergbaugebiet Lahn und Dill herbeigeführt haben. Der Sachverständige hat auch hier aus den früher dargelegten Gründen. von der: Berück-1 sichtigung des Kapitaldienstes und der Abschreibungen abgesehen. Nach seinen Berechnungen betrugen die 19138 | 1926 M. je t RM. je t Betriebskosten . . Verwaltungskosten . 7,41 10,07 0,65 1,02 3.06 | 11,09 Wie sich die Erhöhung der Kosten zu der Entwicklung der Erlöse gestellt hat, ergibt sich aus nachstehender Übersicht: 1918 | 1926 M. je t RM. je t Durchschnittsgestehungkosten (ohne Abschreibungen) . Durchschnittserlöse (1926 unter Einbeziehung der Absatzprämie von RM. 2,—). - A Der Durchschnittsgewinn bei Vernachlässigung von Abschreibungen und Kapitaldienst für das Eigenkapital betrug daher . . - 8,06 | 11,09 11.16 11,95 8310 | 0.86 Auch für das Lahn-Dill-Gebiet ist also bei Einbeziehung des Kapitaldienstes für das Eigenkapital und der Abschreibungen trotz jler Absatzprämie der Bergbau nicht rentabel. ; In diesem Gebiet hat man ebenfalls versucht, durch Rationalisierung und Mechanisierung der Kostensteigerung entgegenzuwirken. Die Förderung im Bezirk des Berg- und Hüttenmännischen Vereins.zu Wetzlar, bezogen auf den Kopf der Belegschaft. In allen Amen In den Gruben, die im April 1926 noch in Betrieb waren Jahr 1909 1910 1911 1912 1918 1924 1925 1996 166 181 ‚94 209 218 169 196 206 215 218 162 206 D92 212 219 Wie für das Siegerland gelten auch hier die Ausführungen über Kosten und Erlöse, hier wie dort ist. der überwiegende Teil der >97 Förderung, 1913 rund 70%, und 1926 rund 80 °%, im Besitz der Konzerne der eisenerzeugenden Industrie. Es ist seit Ablauf der Unterstützung für beide Gebiete wiederholt in der Öffentlichkeit und auch von den Sachverständigen vor dem Ausschuß die Frage einer weiteren Hilfe: erörtert und mit verschiedenen Argumenten begründet worden. Die Entscheidung dieser Frage muß von der Wichtigkeit abhängen, welche die Erze der Notstandsgebiete für die Deckung des deutschen Bedarfs haben und von den Möglichkeiten, durch den bereits im Gange befindlichen Umstellungsprozeß die industrielle Erzeugung der Bezirke — insbesondere im Wege der Verfeinerung der Produkte — zı sichern. Dazu hat sich nicht feststellen lassen, daß bei: der gegenwärtigen Lage des Weltmarktes die Bedarfsdeckung der eisenerzeugenden Industrie ohne Heranziehung: der Erze des Bezirks gefährdet erscheint. Die Entwicklung des erwähnten Um-Stellungsprozesses ist zur Zeit noch nicht hinreichend fortgeschritten Die deutsche Schrettversergung. Bei der beschränkten. Möglichkeit der deutschen eisenerzeugenden Industrie, ihren Bedarf an Trägern des metallischen Eisens aus inländischen Erzvorräten zu decken, hat die Schrottversorgung erhöhte Bedeutung; denn es handelt sich hier um ein Gut, über das die deutsche Wirtschaft eine unmittelbare Verfügungsgewalt besitzt, zugleich um einen Rohstoff, der 100%, Eisen enthält. Der entscheidende ‚Teil des Bedarfs. wird aus..dem Inland befriedigt. Schrott fällt an bei den Erzeugungsvorgängen in der eisenschaffenden und eisenverbrauchenden: Industrie (Neuschrott) und als Rest aller Eisengüter, die zu einem früheren Zeitpunkt in kurzfristigen oder langfristigen Gebrauch genommen worden sind (Altschrott). Aus dem Warencharakter des Schrotts als Rest- und Abfallprodukt ergibt sich, daß eine Untersuchung der Schrottversorgung nicht die spezifischen Produktionsverhältniese und Produktionskosten, sondern die Bedingungen zum Gegenstand haben muß, unter denen Schrott dem Wiederverbrauch zugeführt wird. Dabei handelt es sich in erster Linie um die Fragen, ob der deutsche Schrottanfall restlos erfaßt wird und die Ver-Sorgung der Eisenerzeugung mit diesem Rohstoff unter wirtschafflichen Gesichtspunkten gewährleistet ist. In jedem Falle bilden die Marktverhältnisse den wichtigsten Teil der Untersuchung, und zwar sowohl für den Inlands- wie Auslandsbezug. Der tatsächliche Bedarf an Schrott hängt von dem Beschäftigungs-&rad der eisenerzeugenden Industrie, sodann. von dem Verhältnis der Verschiedenen Erzeugungsweisen zueinander, insbesondere dem Verhältnis der Siemens-Martin zur Thomas-Stahlerzeugung ab; er Wird weiter bestimmt durch die Einsatzverhältnisse, mit denen Schrott In den verschiedenen. Ofenarten verwendet wird. Dabei ist zu berück-Ste rtgen, daß in allen eisenerzeugenden Ländern der Schrotthedarf eigt. „Der Schrottverbrauch der deutschen eisenerzeugenden. Industrie er-8ibt sich aus der nachfolgenden Zusammenstellung: 3 Der Schrotteinsatz in der eisenerzeugenden Industrie nach Wirtschaftsgebieten 1913 und 1924 bis 1926 in 1000 t%. Gebiet Rheinland-Westfalen . . . Siegerland, Lahn-Dillbezirk . Sehlesien. EM ® N 4 > Übriges Deutschland . . . Insgesamt . . . ‘018 19924 1925 19926 3474 8 497 4138 4108 328 215 280 300 178 200 271 358 528 867 967 1208 4508 | 4779 | 5651 | 5974 Neben Deutschland sind die wichtigsten eisenerzeugenden Länder die Vereinigten Staaten, England, Frankreich, Belgien und Luxemburg, von denen als Schrottverbraucher nur Belgien und. Luxemburg zurücktreten, da hier die Siemens-Martin-Stahlerzeugung _keine..große Bedeutung. erlangt hat. Dafür ist zu dem Schrottverbrauch der restlichen vier wichtigsten eisenerzeugenden Länder der nicht unbeträchtliche Schrottverbrauch Polens, Italiens und der Tschechoslowakei hinzugekommen. Bis zu einem gewissen Grade kann aus der Steigerung der Siemens-Martin-Stahlerzeugung auf einen steigenden Schrottverbrauch geschlossen werden; das gilt aber nur für Länder, bei denen sich. das Verfahren wie in Deutschland in erster Linie auf Schrott stützt. Es wäre irrig anzunehmen, daß die Siemens-Martin-Erzeugung gleichbedeutend‘ mit einem entsprechenden Schrottverbrauch' sein muß. So verarbeitet man in Amerika und England Roheisen in Siemens-Martin-Ofen (Roheisen-Erzverfahren an Stelle von Schrott-Roheisenverfahren). Aufgegliedert für die einzelnen Länder ergibt sich die Erzeugung an Siemens-Martin-Stahl (I) und Bessemer- und Thomasstahl (II) aus der nachstehenden Übersicht: Stahlerzeugung nach Arten in 1000 t (heutiger Gebietsumfang). Fahr Deutschland Frankreich 3) England Vereinigte Staaten fig 1913 . 1924 . 1925 . 1926 . 1927 6147 5462 6607 8582 | 91912 F 5166 4017 5188 5452 Band 2 1582 2231 2108 2445 9951 3059 4593 53255 3842 3019 ‘u 8160 7595 6820 / 4336 84.90 1627 524 488 187 608 FM 21.945 32 088 38 648 40 376 26 7541 9698 3994 3832 7387 8477 ij) Ohne Gießereien und unter Berücksichtigung von 5,5% Abbrand. ?) Zahlen des Vereins Deutscher Eisen- und Stahlindustrieller. 3) 1913 ehemaliges Gebiet. . Der Anteil des Schrotts an der gesamten englischen Stahlerzeugung ist von 30° im Jahre 1913 auf ungefähr 50 °% im Jahre 1925 gestiegen!). Der Schrottverbrauch der französischen Stahlwerke stieg von 1,474,000 t im Jahre 1913 (auf jetzigen Gebietsumfang umgerechnet) auf nicht weniger als 2,848,000 t im Jahre 1924 und 2,617,000 t Im Jahre 1925. In Polen sank allerdings der Schrottverbrauch der Stahlwerke (auf heutigen Gebietsumfang berechnet) von 942,000 + im Jahre 1913 auf 600,000 t im Jahre 1925. Der Rückgang ist auf die Wirtschaftslage Polens zurückzuführen. Der Anteil des Schrotteinsatzes an der Gesamterzeugung von Rohstahl stieg von 56,6 %% auf 77,5 °%. Der Anteil des Schrotteinsatzes in der Tschechoslowakei an der gesamten Stahlerzeugung wird: auf 30° geschätzt. Der Schrottverbrauch Italiens weist eine wesentliche Steigerung auf, denn während der Roheisenverbrauch von 842,000 t im Jahre 1913 auf 1,500,000 t im Jahre 1925 stieg, vergrößerte sich der Schrottverbrauch von 516.000 t auf 1,492,000 t in derselben Zeit. Der deutsche Schrottverbrauch ist in den eisenerzeugenden Gebieten verschieden groß”). Die Herstellung von Thomasstahl hat überwiegend In Rheinland-Westfalen ihren Standort, während das Siemens-Martin-Verfahren in allen deutschen Gebieten angewendet wird. In Sachsen ist nur in Zwickau, in Nord-, Ost- und Mitteldeutschland nur in Peine, in Süddeutschland nur in. der Oberpfalz je ein Thomasbetrieb, in Westober-Schlesien kein Thomasbetrieb vorhanden. Das Siegerland ist ganz auf Siemens-Martin-Betrieb gestellt. Tiegel- und Elektrostahlbetrieb kommen außerhalb von Rheinland-Westfalen nur vereinzelt vor. Das Hauptproduktionsgebiet an Siemens-Martin-Stahl und damit Hauptbedarfsgebiet an Schrott ist Rheinland-Westfalen, da dort über 70% des gesamten deutschen Siemens-Martin-Stahls erzeugt werden; damit verbinden sich dort rund 90%, der deutschen Thomasstahlproduktion. Das zweitwichtigste geschlossene Siemens-Martin-Stahl-Produktionsgebiet ist Sachsen, auf das nicht ganz 6°% der gesamten deutschen Siemens-Martin-Produktion entfallen. Der Anteil Öberschlesiens beträgt etwas mehr als 5° der gesamten deutschen Siemens-Martin-Stahl-Örzeugung, der des Siegerlandes etwas weniger als 4 °/, und Süddeutschlands Nicht ganz 1°. Die unter der Bezeichnung Nord-, Ost- und Mitteldeutschland zusammengefaßten Betriebe verteilen sich über eine SO weite Fläche, daß man von einem geschlossenen Produktionsgebiet Nicht sprechen. kann. Der Schrottbedarf wird in der Hauptsache aus dem deutschen Inland gedeckt. Die wichtigsten Schrottquellen sind der Anfall in den Eisenhüttenwerken sowie Eisen- und Stahlformgießereien (eisenerzeu-Sende Industrie), der Anfall in den Werkstätten der verarbeitenden Industrie, zZ. B. BEisenbahnwerkstätten, Konstruktionswerkstätten, Maschinenbau, Schiffbau, Apparatebau, Fahrzeugbau usw. (weiterverwi ‘) Diese und die folgenden Angaben sind den Unterlagen für die internationale Yirtschaftskonferenz in Bent entnommen, die aber nicht nach gleichmäßigen Ge-Sichtspunkten von den einzelnen Ländern gegeben wurden. 2) s. Übersicht S. 924. 8 Eng.-Aussch. III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind, arbeitende Industrie) und die Rückkehr des Alteisens. Die beiden ersten Schrottquellen ergeben den sogenannten Neuschrott. Der eigene Anfall der Hüttenwerke sowie der der Eisen- und Stahlformgießereien wird statistisch nicht erfaßt. Nach Schätzung der Sachverständigen beträgt unter Berücksichtigung der Einsatzgewichte die Schrottanfallmenge in den Walzwerken durchschnittlich 20 °/, der Walzwerkserzeug&nısse, Danach würde dieser -Anfah-betragens mm: (918 . 1924 , 1925 . 1920 . 1927 Jahr Walzwerkproduktion einschl. Halbzeug 3 etwa 1586 + „1; 3 Schrottanfall in den Walzwerken Nionen + 3,12 1,64 2,04 2,04 9259 Die Zahlen erhöhen sich geringfügig durch gewisse sonstige Abfälle im Stahl- und Walzwerk, Bei einer Höhe. von 2 Mill. t Neuschrott im Jahre 1925 dürfte der Neuschrottanfall in den. Walzwerken etwa über ein Drittel des gesamten Schrottverbrauchs liegen. Der Schrottanfall in den Eisen- und Stahlgießereien ist schwer zu schätzen. Was in den Betrieben selbst verbraucht wird, tritt nach. außen nicht in Erscheinung. Für die Schrottwirtschaft ist der Anfall, der. mengenmäßig weit hinter den Schrottanfall der Walzwerke zurücktritt, jedenfalls ohne erhebliche Bedeutung. Bei der weiterverarbeitenden Industrie kann der Neuschrottanfall mit durchschnittlich etwa. 10.°/..des Inlandsverbrauchs an Eisenund Stahlerzeugnissen angesetzt werden. Naturgemäß schwankt er bei den verschiedenen Zweigen der Industrie außerordentlich. Am: undurchsichtigsten ist der Anfall von Schrott aus der Rückkehr von Alteisen, Die Entwicklung des Altschrottverbrauchs zeigt sine wesentlich höhere Zunahme als die des Gesamtschrottverbrauchs. Der Altechrott stammt aus der Erneuerung des Eisenbahnoberbaues, les rollenden Eisenbahnmaterials, aus dem Abbruch von Brücken und Gebäuden, Maschinen und Apparaten und aus alten eisernen Gegenständen aller Art. Zur Schätzung des Altschrottanfalls ist die Größe der Eiseninvestition in den zurückliegenden Investitionsperioden, der Anteil der Verluste, die durch Rosten oder aus sonstigen Gründen entstehen, und die Lebensdauer des in Gebrauch genommenen Eisens in seinen. verschiedenen . Verwendungsarten herangezogen worden. Eine exakte statistische Klärung über die Höhe der Eiseninvestitionen der Vergangenheit ist nicht möglich. Es sind Schätzungen versucht worden, die aus dem anliegenden Gutachten heryorgehen. Die deutsche Eiseninvestition hat nach diesen Schätzungen in der Zeit von 1892 bis 1913 wesentliche Steigerungen erfahren. Die durchschnittliche Eiseninvestition der Jahre 1909 bis 1913 war um 6° größer als die durchechnitt- liche Eiseninvestition in den Jahren 1892 bis 1896. Die Eiseninvestition des Jahres 1913 war somit etwa 66°/, größer ale die des Jahres 1905 und um 97° größer als die des Jahres 1900, um 268°, ale die des Jahres 1892. Der Prozentsatz des der Vernichtung anheimfallenden Eisens ist schwer abzuschätzen. Ein großer Teil der verbrauchten Eisenmengen muß als verloren angesehen werden; so kehrt.das für Betoneisen verwendete Moniereisen überhaupt nicht mehr als Schrott zurück. Auch emailliertes Material kommt nur in beschränktem Umfange wieder zur Verwendung. Die Verwendung von Eisen in Verbindung mit Leichtmetall nimmt größeren Umfang an, eine prozentuale Angabe über die Höhe des hieraus herrührenden Verlustes ist nicht möglich. Als für die deutsche Wirtschaft endgültig verloren haben auch alle die Eisenmengen zu gelten, die in den durch den Vertrag von Versailles abgetretenen Gebieten investiert waren oder durch die Übergabe von Lokomotiven, Schiffen usw. auf Grund des Waffenstillstandsabkommens und des Vertrages von Versailles verlustig gingen. Über die Lebensdauer des Eisens lassen sich exakte Angaben nicht machen. Die technische Entwicklung hat in einzelnen Fällen, so unter anderem in gewissen Teilen des Eisenbahnoberbaues, zu einer Verlängerung der Lebensdauer des Eisens geführt, während bei vielen Gebrauchsgegenständen eine Verringerung festzustellen ist. Selbetverständlich wird sie durch die jeweils geltenden allgemeinwirtschaftlichen Verhältnisse erheblich beeinflußt. Eine Verlängerung der Lebensdauer des Eisens bewirkt einen Mehranfall von Schrott zu einem späteren Zeitpunkt; der Schrottanfall wird also nur vorläufig verringert, ohne tatsächlich verloren zu gehen. Innerhalb des deutschen Gesamtgebietes besteht ein Unterschied zwischen dem örtlichen Anfall und Verbrauch an Schrott; daher ist zwischen Schrottüberschußgebieten und Schrottzuschußgebieten zu ünterscheiden. Das Verhältnis von Anfall, Verbrauch und geographischer Lage bestimmt den Umkreis, in dem der Bezug der einzelnen Verbraucherbezirke erfolgt. Ihren Schrottbedarf deckten: Gebiet Überschlesien . Siegerland . Ruhrgebiet Sachsen außerhalb von 200 km innerhalb von 200 km 1918 | 1925 “18 1 1995 % 48,7 54,5 51,3 45,5 22,8 21,9 77,7 78,1 12,7 | 11,5 87,8 88,5 10,8 9,3 89,2 90,7 „Für alle schrottverbrauchenden Bezirke sind im Jahre 1925 gegenüber der Vorkriegszeit gewisse Veränderungen im Schrottbezug eingetreten. Am geringsten sind sie im Siegerland, das in der Nachkriegszeit nahezu denselben Anteil seines Schrottbedarfes innerhalb der 27 200 km-Zone decken konnte. Ähnlich liegen die Verhältnisse für das Ruhrgebiet und für Sachsen. Eine erhebliche Änderung hat jedoch die Schrottversorgung Oberschlesiens erfahren, das in der Vorkriegszeit rund 51° innerhalb eines Umkreises von 200 km decken konnte, und durch den Verlust Ostoberschlesiens und. der Provinz Posen diesen Anteil auf 45,5 °/, verringern mußte; während Sachsen und das Siegerland nicht über die 300 km-Zone hinausgehen und Sachsen, das Siegerland und das Ruhrgebiet aus allen Richtungen ungehindert Schrott beziehen können, eröffnen sich für Oberschlesien, das im äußersten Südosten des Reiches liegt, Bezugsmöglichkeiten aus Deutschland nur innerhalb eines schmalen Kreisausschnittes. Diese Verhältnisse eind für die Frachtbelastung von erheblicher Bedeutung. Nach der jeweiligen Art der Herkunft wie nach seiner Beschaffenheit wird Schrott in einzelne Schrottsorten unterschieden. Die wichtigste Trennung erfolgt zwischen Eisen- und Stahlschrott und Spänen, denen Gußbruch gegenübergestellt wird. Unter Gußbruch versteht man den Abfall aus allen Arten von Gußeisen, also aus Kisen, "das mehr als 1 bis 2°%, Kohlenstoff besitzt. Sowohl bei Gußbruch wie bei Eisen- und Stahlschrott handelt es sich um Material, das qualitativ nicht gleichartig ist. Der Schrotthandel unterscheidet etwa 40 verschiedene Sorten, deren Einteilung wiederholt im Laufe der Zeit, insbesondere aber seit Beginn des Krieges versucht worden ist. Im einzelnen geben. darüber die verschiedenen Schrottsortenlisten Auskunft, Wesentlich ist dabei die Unterscheidung zwischen hochwertigem und minderwertigem Schrott. Als hochwertiger Schrott gilt frischer, schwerer Walzwerksschrott, schwerer Stahlschrott, Kernschrott usw. Als minderwertiger Schrott sind Späne, Schmelzeisen, Blechpakete anzusehen, Bei Gußbruch gilt als hochwertiger Schrott vor allem Spezial- und Maschinengußbruch, während Ofen- und Topfguß sowie Brandguß als minderwertige Gußbruchsorten betrachtet werden müssen‘). Die Qualitätsunterschiede des Schrotts besitzen insofern Bedeutung, als sie die Verwendungsweise in gewissem Umfange beeinflussen. So wird im Siemens-Martin-Ofen vorzugsweise hochwertiger Schrott verbraucht; die minderwertigen Schrottsorten kommen in der Hauptsache für die Zugabe im Hochofen in Frage. Überhaupt ist minderwertiger Schrott in gewissen Ofenarten nur beschränkt verwendungsfähig. Die technische Entwicklung in der eisenschaffenden Industrie, besonders die steigenden. Öfengrößen und die Häufigkeit der Chargenzahl hat dazu geführt, daß nach Möglichkeit schwerer Schrott verwendet wird. Im allgemeinen aber bestimmen nicht technische Überlegungen, sondern vor allem die jeweilige Preishöhe des Materials die Verwendung einzelner Schrottsorten. In welchem Verhältnis hochwertiger und minderwertiger Schrott verbraucht wird, läßt sich aus den Umsätzen der wichtigsten Schrotteinkaufsorganisationen entnehmen. Im Westen dürften etwa 75°. hochwertiger ‘) Der in dem Anhang des Berichts wiedergegebenen Aufstellung 5. 8741f. liegen Mitteilungen der in der internationalen Schrottwirtschaft beteiligten Sachverständigen zugrunde. Dabei ist zu bemerken, daß die ae in Belgien und in Frankreich Te Allgemeinen nicht so streng durchgeführt wird wie in Deutschland und in Iingland. Schrott. und 25° minderwertiger Schrott in Betracht kommen. Im einzelnen ergibt sich die prozentuale Aufgliederung des Umsatzes von hochwertigem und minderwertigem Schrott bei der dort bestehenden Einkaufsgesellschaft aus den nachstehenden Zahlen: 1924 1925 1926 Jahr ° Hochwertiger | Minderwertiger Schrott Schrott X% % 75 68 80 . 256 | ® 20 Dabei handelt es sich ausschließlich um Zukaufsschrott. Der eigene Anfall der Werke ist nicht berücksichtigt. Nach Angaben der Schrotteinkaufsgesellschaft Berlin und nach den Akten der früheren Eisenhandelsgesellschaft m. b. H. Berlin ergab sich für hochwertigen Schrott (Kernschrott einschließlich Stahlschrott) und sonstigen Schrott im mitteldeutschen, sächsischen und oberschlesischen Verbrauchsgebiet folgendes Anteilverhältnis: 1913 1924 1925 (109926 jahr Kernschrott Sonstige Sorten % % 56,48 34,52 66,74 33,26 65,34 | 34,66 68.84 31.16 Der Anteil des geringwertigen Materials am Schrottverbrauch der östlichen Werke ist verhältnismäßig groß und begründet sich aus besonderen Verhältnissen. Der deutsche Osten verbraucht weniger KEisengüter als der Westen. Da der Schrottanfall von dem früheren Eisenverbrauch (Altschrottentfall) und von dem gegenwärtigen Eisenverbrauch (Neuschrottentfall) abhängt, steht im Osten eine weit dünnere Schrottdecke zur Verfügung als in den westlichen Gebieten, so daß die östlichen Werke gezwungen sind, in größerem Ausmaß auf geringwertiges Material zurückzugreifen. Dazu ist die räumliche Verteilung der Industrie im Osten Deutschlands von geringer Dichte, so daß sich der Schrottbezug über weite Flächen verteilt und bei entferntem Bezug Frachten entstehen, die in ihrem Verhältnis zum Wert des Schrotts es doch lohnender erscheinen lassen, aus frachtgünstig gelegenen Gebieten auch minderwertigen Schrott heranzuziehen, Die restlose Erfassung des minderwertigen Schrottes wird nicht immer völlig durchgeführt. Besonders aus einzelnen Teilen Süddeutschlands und aus den deutschen Küstengebieten Ostpreußens, Pommerns, Mecklenburgs, Schleswig-Holsteins wird ein beträchtlicher Teil des Anfalls an minderwertigem Schrott dem Verbrauch nicht zugeführt. Die Gründe sind darin zu suchen, daß in den östlichen Gebieten, abgesehen von Oberechlesien. nur wenig Nachfrage nach minderwertigem Schrott ‚J aus frachtungünstig gelegenen Gebieten. besteht. Die mitteldeutschen und sächsischen Werke sind bestrebt, nur den minderwertigen Schrott des nächstgelegenen Gebietes aufzunehmen, so daß der Schrottanfall der Ostseeprovinzen nach Oberschlesien gebracht werden muß, soweit er nicht auf dem Seeweg der westlichen Industrie zugeführt wird. Die Erlöse, die nach Abzug der Frachten und der Verladungskosten in diesen [rachtungünstig gelegenen Gebieten erzielt werden, regen eine intensive Sammeltätigkeit um so weniger an, als es sich bei minderwertigem Schrott um Sammelware handelt, deren Verladung mit besonders hohen Aufwendungen verbunden ist. Außerdem ist in den vorwiegend landwirtschaftlichen Gebieten der Anfall von emailliertem und galvanisiertem Material beträchtlich, das für die weitere Verwertung einer besonderen Vorbereitung bedarf; es läßt daher dem ersten Verkäufer nur. geringe Erlöse und reizt wenig zu sorgfältiger Behandlung und Aufbewahrung an. 4 Für die eisenerzeugende Industrie ist es andererseits wichtig, daß möglichst restlos und unter wirtschaftlichen Bedingungen der gesamte Anfall von Schrott dem Verbrauch zugeführt wird; denn Schrott als Abfallprodukt ist nicht an einer Stelle in beliebigen Mengen erzeugbar, er muß vielmehr von vielen einzelnen Anfallstellen dem Verbrauch durch eine große Zahl einzelner Kanäle zugeführt werden. Der Vielheit der Stellen, an denen Schrott anfällt, steht eine örtliche und organisatorische Konzentration des Verbrauchs gegenüber. Dieser Unterschied drückt sich in der Struktur und in der Dynamik des Marktes aus, an dem drei Gruppen beteiligt sind: Verbraucher, Händler und die Stellen, an denen Schrott zunächst anfällt. Die Verbraucher haben sich zu Einkaufsorganisationen zusammengeschlossen, die der Ausschaltung von Belastungen im Schrottbezug dienen sollen. So sollen unnötige Frachtkosten vermieden werden, indem der Schrott den Verbraucherbezirken aus den frachtgünstigst gelegenen Gebieten zugeführt wird, zugleich soll den Verbrauchern die Übersicht über den Markt erleichtert und durch Konzentration des Einkaufs die Gestaltung des Marktes beeinflußt werden. Der Zweck wird durch Zusammenschließung wichtiger Handelsunternehmungen, durch gemeinsame Lieferungsbedingungen, und eine möglichst einheitliche Preisbasis zu erreichen versucht. Im Westen wird der Schrotteinkauf eines großen Teiles der Werke durch die Schrotteinkaufsstelle der Vereinigten Stahlwerke in Dortmund getätigt, die mit Ausnahme der in der Vereinigten Stahlwerke Aktiengesellschaft zusammengeschlossenen Werke von dem größten Teil der übrigen Werke mit dem Einkauf beauftragt ist. In der Zeit vom 15. November 1926 bis zum 14, Juni 1927 hat die Einkaufsstelle dem Verbrauch etwa 70 °/% des gesamten Schrottbedarfs der westlichen Werke zugeführt. Die benötigten Mengen werden von dem Großhandel bezogen. Die Abwicklung der einzelnen Geschäfte erfolgt unmittelbar zwischen der jeweils beteiligten Großhandelsfirma und dem Empfangswerk. In Ost- und Mitteldeutschland besorgt als Einkaufsorganisation die Deutsche Schrottvereinigung G. m. b.H., Berlin (früher Eisenhandels G. m. b. H.) für die ihr angeschlossenen sächsischen, mitteldeutschen und ost-An deutschen Werke den Einkauf. Es gehören ihr zwar nicht alle sächsischen, ost- und mitteldeutschen Werke an, jedoch stellen die ihr angeschlossenen Werke den bei weitem größten Anteil am Bezug der östlichen Werke dar. Für Gußbruch besteht die Gußbruch-Einkaufs-G. m. b. H., Düsseldorf, beim Verein Deutscher Eisengießereien (Gießereiverband), der in einer Reihe von Städten Einkaufsstellen unterhält. Die Eisengießereien bedienen sich der Gußbrucheinkaufsstellen nur zum Teil. Der so zusammengeschlossenen Nachfrage steht in beiden Gebieten eine Organisation von Handelsfirmen, im Osten als Partner eines Vertragsverhältnisses, gegenüber. Im Osten sind die Vertragshändler verpflichtet, allen in gewissen Gebieten aufkommenden. Schrott den Vertragswerken zuzuführen. Die Vertragshandelsfirmen. beziehen nicht die gesamte von ihnen umgesetzte Menge unmittelbar vom ersten Schrottabgeber, sondern zum Teil von einer großen Anzahl mittlerer und kleinerer Händler. Für ihre Einkaufsbemühungen erhalten sie eine Provision. Damit ergibt sich für sie bei allen Geschäften, die im Rahmen des Vertragsverhältnisses getätigt werden, der Wegfall der Natürlichen Gewinn- und Verlustrisiken, die sonst die Unternehmertätigkeit des Händlers kennzeichnen. Das Verhältnis wurde von den Abnehmern damit begründet, daß es zweckmäßig sei, nur mit einer geringen Zahl leistungsfähiger Kontrahenten Abschlüsse zu tätigen. Die bisherigen Erfolge der Organisationen wurden von den Sachverständigen je nach der Interessenlage völlig verschieden beurteilt. Die von den Vertretern des freien Schrotthandels vorgetragene Auffassung führt eine Notlage des freien Handels nicht so sehr auf das Bestehen der Einkaufsorganisationen als auf Nachteile zurück, die der freie Handel gegenüber den Vertragshändlern habe. Da die Vertragshändler gegen Provision für die östliche Einkaufsorganisation den Einkauf tätigen, könnten sie bei ihren Käufen den Verkäufern Preise bis zur vollen Höhe des Richtpreises einräumen, während die freien Händler sich Eine gewisse Gewinnmarge sichern müßten, also nicht ganz die Richt-Preise der Werke als ihre Einkaufspreise betrachten könnten. Obwohl Sle das volle Risiko der freien Handelstätigkeit zu tragen hätten, von dem der Vertragshändler unbelastet sei, erwachse noch ihrer Einkaufs-Möglichkeit eine Benachteiligung, die ihren Umsatz zugunsten des Vertragshandels zu mindern geeignet sei. Hierbei ist aber auch auf eine weitere Folge dieser Verhältnisse hinzuweisen. Der Umstand, daß dem Vertragshandel die Provision zugesichert ist und ihm erlaubt, den vollen Richtpreis dem Verkäufer einzuräumen, gibt ihm auch die Möglichkeit, diesen vollen Richtpreis dem freien Händler zu zahlen, der für seine Ware bei der Veräußerung an den Vertragshandel die gleichen Preise erlöst, wie bei der Veräußerung unmittelbar an das Werk. Da. anderer-Seits dem freien. Händler aus dem unmittelbaren Abschluß mit dem Werk keine. Vorteile erwachsen, so bleibt der freie Handel darauf beschränkt, Nur mittelbarer .Belieferer der Werke zu sein, während er sich zugleich beim Einkauf in Konkurrenz zu dem Handel erster Hand: befindet, sofern hier nicht innerhalb des Handels Verständigungen getroffen werden. 4 Es ist besonders zu bemerken, daß die Verhältnisse der deutschen Schrottversorgung in den Nachkriegsjahren durch Währungsverfall, Deflationskrise und durch die augenblickliche Konjunktur außerordentlich beeinflußt waren. Dabei ist an und für sich die Könjunkturempfindlichkeit des Schrottmarktes verhältnismäßig groß; die Gründe hierfür liegen in Eigentümlichkeiten dieses Marktes, der in erster Linie durch lie Mengen bestimmt wird, die über den eigenen Anfall der Verbraucherwerke hinaus als Zukaufsschrott benötigt werden. Die Höhe dieses zusätzlichen Bedarfes hängt nicht nur von dem Beschäftigungsgrad der eisenerzeugenden. Industrie, insbesondere der Siemens-Martin-Öfen ab, sondern zugleich von den Mengen an Neuschrott, die als Eigenschrott in den Werken der eisenschaffenden Industrie anfallen und ohne über den Schrottmarkt zu gehen die Bedarfsmenge an Zukaufsschrott und damit den Schrottpreis beeinflussen. Bei zunehmender Beschäftigung wird, wie auch die Produktionszahlen zeigen, die Siemens-Martin-Stahlerzeugung verstärkt. Damit steigt der Bedarf an Zukaufsschrott, soweit nicht die Werke, um ein übertriebenes Steigen der Schrottpreise zu verhindern, mehr mit flüssigem Roheiseneinsatz in Siemens-Martin-Öfen arbeiten. Andererseits kann die Siemens-Martin-Stahlerzeugung auf einer ungefähr gleichmäßigen Höhe sich bewegen und der Anfall von Eigenechrott infolge des gestiegenen Beschäftigungsgrades noch ansteigen. Damit wird antsprechend die Nachfrage nach Zukaufsschrott abnehmen und als Folgeerscheinung der Schrottpreis sinken. Da bei Konjunkturrückzängen in der Regel Siemens-Martin-Anlagen stillgelegt werden, wenn man von der Stillegung ganzer Betriebe oder Betriebsgruppen absieht, verringert sich der Schrottbedarf, aber nicht in demselben Maße der Anfall von Neuschrott innerhalb der Werke. Der £o verhältnismäßig stärkere Anfall wirkt dann auf die Preishöhe ein. Umgekehrt verläuft die Entwicklung bei Koniunkturaufschwüngen. Dann werden Siemens-Martin-Anlagen in Betrieb gesetzt, ohne daß eine entsprechende Steigerung des Eigenschrottanfalls in den Werken bereits stattgefunden hat. infolgedessen steigen die Mengen des Zukaufseschrotts an. Die Folge davon ist unter Umständen ein starkes Anziehen der Schrottpreise, Im ganzen Reichsgebiet werden etwa 90°, der Schrottmenge, die überhaupt den Schrottmarkt berührt, durch die Einkaufsorganisationen erfaßt. Der Anteil ist so groß, daß die Organisationen, abgesehen von möglichen Maßnahmen der Werke bei der Produktion, die entsprechend wirken, durch eine ‘geeignete Einkaufspolitik den Schrottpreis für eine begrenzte Zeitspanne beeinflussen können. Die natürliche Bewegung der Schrottpreise als Ergebnis von Angebot und Nachfrage kann dadurch für gewisse Zeiträume geändert werden, bis wieder die sigentliche Bewegungstendenz sich durchsetzt. Wie die Industrie den Schrottmarkt durch ihre Einkaufspolitik zu beeinflussen sucht, so versucht dies der Schrotthandel durch. eine entsprechende Gestaltung seiner Angebote. In der Regel kann das nur bei Lagergeschäften durchgeführt werden; da diese aber nur 10°% des gesamten Umsatzgeschäftes ausmachen, dürfen die Einwirkungen der spekulativen Tendenzen des Handels nicht überschätzt werden, denen die schwierigen Kapitalverhältnisse des deutschen Schrotthandele. die 7” Kreditverhältnisse auf dem Schrottmarkt und die Erhöhung der Unkosten im Lagergeschäft entgegenstehen. Neben dem Erzpreis bildet der Schrottpreis einen wichtigen Maßstab für die Beurteilung der internationalen Konkurrenzfähigkeit der deutschen Eisenerzeugung. Preise für Kernschrott 1913 und 1924—1927 in RM je tt. Bezeichnung Kernschrott freirhein.-westf, Verbrauchswerk 2.0... Riblons premier choix, Paris)... 2... Heavy steel scrap, Nordengland?) .. 7.S. A. Heavy Melting Steel Pittsburgh . Durchschnitt 1909/18 57,63 55,28 59.26 1918 (994 56. — 67,55 43,30 54,85 | 72,47 55,16?) | 76,93 53,40%) | 76,50 19925 64,25 39.55 61,38 76,55 | 76,87 19926 51,79 28,28 62,80 71,10 70.67 9927 60,69 82,00 60,20 64,10 64.06 Für einen Vergleich der deutschen und ausländischen Schrottpreise bis 1914 zeigen die eingereichten Gutachten, daß der nordenglische Schrottpreis meist unter dem rheinisch-westfälischen Schrottpreis lag. Der niedrigere Preis für englisches Roheisen hielt auch den Schrottpreis In England zurück, Diese Beziehungen von Schrott und Roheisen sind in allen Ländern vorhanden. "Trotz der gesteigerten Nachfrage nach Schrott infolge des Wachstums der Siemens-Martin-Stahlerzeugung ging in allen Ländern die Entwicklung in der Richtung, daß sich der Abstand zwischen Schrottpreis und dem üblicherweise höheren Roh-Eisenpreis vergrößerte, Die gleiche Beobachtung gilt für das Verhält-Nils zwischen Schrottpreis und dem Preis für Stabeisen, es sind aber Vorbehalte am Platz, wollte man den Schrottpreis allein den Preisen der Walzwerksprodukte gegenüberstellen. Auf dem Schrottmarkt stellen die Preise die Beträge dar, die von den Werken im großen und ganzen gezahlt werden müssen, dagegen sind die nominalen Inlandspreise der Sisenerzeugenden Industrie nicht mit ihren durchechnittlichen Erlösen übereinstimmend. Diese Einwendung gilt auch für alle von den Sach-‘; Monatsendpreise nach l’Usine, ) „ „ Iron and Coal Trades Review. ; Nach Iron Trade Review. ‘) Nach Iron Age. 13 verständigen gemachten Angaben über das Preisverhältnis von Schrott und Stabeisen zu verschiedenen Zeitpunkten. [In der Nachkriegszeit haben eich die Preisunterschiede zwischen den wichtigsten Schrottsorten, die sowohl als Folge von Angebot und Nachfrage wie mit Rücksicht auf die technische Verwendbarkeit der einzelnen Sorten schwanken, erhalten, aber ebensowenig wie in der Vorkriegszeit sind bestimmte Preisspannen festzustellen. Beim Vergleich der deutschen Schrottpreise mit den ausländischen fällt zunächst der niedrige französische Schrottpreis auf. Auch dort wirkt der billige Roheisenpreis mitbestimmend auf den Preis für Schrott. In der Nachkriegszeit haben nach den eingereichten Gutachten die englischen Schrottpreise meist über den deutschen Preisen gestanden. Auf die Menge des Anfalls, insbesondere auf die Sammeltätigkeit, üben die Preise am Orte des Anfalls einen außerordentlich starken EinfAuß aus; sie allein bestimmen die Erlöse des Schrottveräußerers und des Sammelhandele. Für die Höhe dieses Preises sind die Frachtkosten von ausschlaggebender Bedeutung, die gegenüber der Vorkriegszeit erhebliche Veränderungen erfahren haben. Vor dem Kriege wurde Schrott nach dem Spezialtarif III gefahren. Seit dem 1. Dezember 1920 fällt Eisen- und Stahlschrott unter die Klasse E der Gütereinteilung des deutschen Normaltarifs, die dem Spezialtarif III entspricht (Angabe der Reichsbahn). Die Frachtsätze der Hauptklasse stellen sich wie folgt: Entfernung Km 25 50 75 L00 2300 300 400 300 1918 Pf. je 100 kg 13 9 »9 24 56 3 100 1292 Im Juli | Ab 1. Aug. 1927 1927 mit | ohne | mit ohne Beförde- | Belörderungssteuer | rungssteuer Rpf. je 100 kr 21 20 | 31 29 40 37T 49 46 83 78 112 5 | 138 | 129 160 | 150 19 29 38 6Q 13 57 36 45 S ; 129 | 150 160 | Erhöhung gegenüber {9138 ab 1. August 1927 mit an ohne Beförderungssteuer in % 46 .n 39 An / 44 5 38 | 29 31 93 Für bestimmte alte eiserne Blechwaren und Gebrauchsgegenstände (sogenanntes Schmelzeisen) besteht wie in der Vorkriegszeit der Ausnahmetarif 7 für Sendungen von mindestens 15000 kg. Für die gleichen Güter, soweit sie emailliert, verzinkt oder verzinnt und nicht paketiert an von der Eisenbahn anerkannte Entemaillierungs-, Entzinkungs- und Entzinnungsanstalten versandt werden, tritt der Ausnahmetarıf 7 schon bei Aufgabe von mindestens 10000 kg in Kraft, Die Frachtsätze des Ausnahmetarifs 7 betragen: Entlernung 2 km 25 50 75 100 200 300 400 500 Frachtsätze des Ausnahmetarifs 7 1927 mit | ohne 7% Beförderungssteuer 1918 Pig.jekg] Rpfe.jekg 12 ‘6 1 25 40 50 60 70 | 15 Fe 72 29 27 35 33 56 52 70 65 84 79 98 92 Erhöhung 1927 gegen 1918 mit | ohne 7% Beförderungssteuer in % DO 44 28 9 4 ‘0 Pe 0 40 40 25 38 29 32 30 30 81 31 Die Ausnutzung des Ausnahmetarifs ist infolge der Sperrigkeit der Güter sehr eingeschränkt. Bei Zugrundelegung eines Schrottpreises von 43 bis 45 RM. für die Vorkriegszeit und 54 bis 56 RM. frei rheinisch-A a liecham Revier für den Juli 1927 bildet die Fracht folgende nteijle: Entfernungen KT: 25 50 75 L00 200 300 400 300 1914 3,0 4,3 6,6 7,7 12,7 17,7 23,7 929.7 | = Juli 1927 ab 1. August 1927 % "a — 3,8 5,6 7,3 8,9 15,1 20,4 25,1 | 929 1 8,5 5,8 8,9 8,7 14,9 20,4 25,1 99.1 _ Der Kauf von Schrott erfolgt in ganz Deutschland auf Frachtbasis Theinisch-westfälisches Revier, da Rheinland-Westfalen den stärksten Schrottverbrauch hat; damit sind die im Westen geltenden Preise auch für den östlichen Schrottbezug bestimmend. Allerdings haben die Unter-Suchungen ergeben, daß die Frachtdifferenzen nicht immer ausgenutzt werden, da bei niederem Schrottpreis sonst dem ersten Abgeber nur Er-‚so bleiben würden, die jeden Anreiz zur Schrottabgabe ausschalten Urden. „Neben dem Preis gewähren die Einkaufsorganisationen unter Um-Ständen besondere Lieferungsprämien (genannt Schneegelder, Eis-Prämien usw.). Sie eind zunächst als Ersatz für tatsächlich geleistete TS Aufwendungen aufzufassen, sollen aber auch einen Anreiz zu erhöhter Handelstätigkeit und damit Sammeltätigkeit gewähren. Die Höhe des Schrottpreises wird durch die Zahlungsbedingungen wesentlich beeinflußt. Im Schrottgeschäft gelten als Zahlungstermine im Verkehr zwischen der eisenerzeugenden Industrie und den Einkaufsorga-2ieationen bzw. dem selbständigen Handel der 15. bis 20. des der Lieferung folgenden Monats oder nach Lieferungseingang. Nach Aussagen der Vertreter des Handels sind 80 °/ des Schrotthandels in die Notwendigkeit versetzt, den Einkauf durch eigene Mittel zu finanzieren, ehe von den Werken Zahlung erfolgt. Die Bedingungen haben grundsätzlich auch für den Verkehr zwischen den Einkaufsorganisationen und Vertragsfirmen einerseits, dem freien Handel andererseits Geltung. Der sogenannte freie Schrotthandel gibt jedoch an, daß die Zahlungsbedingungen zwischen Einkaufsorganisationen oder Vertragsfirmen und den großen schrotterzeugenden Werken abweichend hiervon so gehandhabt werden, daß Teilzahlung bei Abschluß, der Rest der Zahlung nach Lieferung arfolgt. Bei der Beurteilung des deutschen Schrottmarktes müssen die bestehenden Verhältnisse im Außenhandel am Schrott berücksichtigt werden, da sie mit den bereits dargestellten organisatorischen Maßnahmen der am Schrottmarkt beteiligten Kreise zusammenwirken. “ Der deutsche Außenhandel in Schrott in den Nachkriegsjahren hat folgendermaßen gestaltet: [ahr Einfuhr / Ausfuhr Ausfuhrüberschuß (+) Kinfuhrüberschuß (-) in * 1912 1913 1925 1926 1927 24.0 700 209 700 214 600 175 500 501 8300 160 000 193 500 285 800 446 900 208 100 80 700 16 200 + 71200 +271 400 „2398 200 Die Sehrotteinfuhr in den letzten Jahren hat also gegenüber der Vorkriegszeit einen erheblichen Rückgang, die Schrottausfuhr eine Steigerung auf das Dreifache im Vergleich zum Jahre 1912 zu verzeichnen. Die Schrotteinfuhr in der Vorkriegszeit fand aus Holland, Belgien, Luxemburg, Frankreich und Schweden, in geringem Maße aus österreich-Ungarn und Rußland statt. Die Schrottausfuhr dagegen richtete sich früher hauptsächlich nach Österreich-Ungarn, Italien. Schweden, der Schweiz, Belgien und England. In der Nachkriegszeit sind die Hauptbezieher deutschen Schrotts Polnisch-Oberschlesien, Italien und Tschechoslowakei. Die tschechischen Werke haben einen Durchschnittsverbrauch von etwa 250 000 t Schrott im Jahre, den sie im eigenen Lande nicht aufbringen können. Der Einfuhrüberschuß der Tschechoslowakei an Eisen- und Stahlschrott stellte sich folgendermaßen: Jahr 1924 . 1925 . . 1926 . . 1927 116 000 130 000 79 000 157 000 _ Die tschechische Eisenindustrie greift dabei heute mit der Hälfte ihrer gesamten Schrotteinfuhr in alle ost-, mittel- und norddeutschen Schrottanfallgebiete herüber. In Polen liegen die Verhältnisse ähnlich. Der Einfuhrüberschuß von Schrott für Polen betrug: Jahı 1924 . 1925 . . 1926 . 1927 148 000 161 000 162 000 471 000 Bis zum 14. Juni 1927 hatte Polen Anspruch auf ein deutsches Schrottkontingent in Höhe von 235 000 t jährlich. Der Einkauf der ost-Oberschlesischen Werke (polnischen Werke) in Deutschland wurde bisher durch die deutsche Schrottvereinigung Berlin getätigt. Die Schrottleferungen aus Deutschland nach Ostoberschlesien kommen überwiegend N ech E- und Niederschlesien, Berlin, Brandenburg und den Osteehäfen. Italien hat einen Schrottverbrauch von 1500000 t im Jahre 1925. Im Jahre 1926 sind 174 000 t Schrott allein aus Deutschland nach Italien ausgeführt worden. Die Schrotteinfuhr Italiens in 1000 =. Insgesamt... davon aus Deutschland . Frankreich | England '919 1913 096 Q92F 342 306 542 36° 45 71 28 44 68 78 292 ; 528 24 9 15 53 29 097 766 6938 47 19 41 | 8383 11 20 Diesen Ländern stehen die Länder mit überwiegender Schrottausführ: Frankreich, Luxemburg, Belgien, England gegenüber. Der Außenhandel in Schrott für die Länder mit Schrottausfuhrüberschuß gestaltete Sich folgendermaßen: Schrottausfuhrüberschuß in 1000 t. 19192 Belg.-Luxemburg!) . | 68 Frankreich , . .. 363 2 | 67 {9183 | 1994 | 1995 81 16 47 | 407 345 494 10% | 8702) 20 | 19296 * 1927 64 113 190 345 1062 188 ') 1912 und 1913 nur Belgien. 2) Einfuhrüberschuß. Die wichtigsten Gründe für die Gestaltung des internationalen Schrottmarktes sind die Einschränkungen des Verkehrs mit Schrott durch Ausfuhrzölle oder Schrottausfuhrverbote. Polen hat einen hohen Schrottausfuhrzoll, der wie ein Ausfuhrverbot wirkt. Die Tschechoslowakei hat ein straff gehandhabtes Schrottausfuhrverbot. Belgien-Luxemburg und Frankreich haben ebenfalls Schrottausfuhrverbote, die Deutschland gegenüber streng gehandhabt werden. Auch die deutsche Regierung hat ein Schrottausfuhrverbot erlassen, gemildert durch Ausfuhrbewilligungen, deren Höhe sich nach. der jeweiligen Marktlage richtet, Die Sachverständigen haben zu der Frage, ob das Ausfuhrverbot beizubehalten oder zu beseitigen oder gegebenenfalls durch andere Maßnahmen zu ersetzen sei, verschiedene Auffassungen, die aus den Anlagen hervorgehen, geäußert, Die Schrottmenge, um die bei Aufhebung des Ausfuhrverbots ein Wettbewerb des‘ Inlands und Auslands einsetzen würde, ist in Anbetracht der vielen mitwirkenden Faktoren kaum zuverlässig zu schätzen. Als Grundlage für ein Urteil der Sachverständigen konnten nur die Einfuhrverhältnisse der in Betracht kommenden Staaten dienen, wie sie zur Zeit bestehen. Der zu erwartende Gesamtanspruch des Auslandes an den deutschen Schrottvorrat bei geöffneten Grenzen wurde von Sachverständigen mit über 500 000 bis 600 000 t, also etwa 10°, des Gesamtbedarfs der deutschen Industrie, beziffert; die Preisentwicklung würde vornehmlich von Ost-, Nordund Mitteldeutschland zu tragen sein, die bei der Art ihrer Erzeugung ainen besonders starken Schrottverbrauch haben. Baade, Baltrusch, Bernhard, Bücher, Dernburg, Eggert, Eulenburg, Hamm, Hermes, Hermann, Harms, Hilferding, Lammers, Liebermann, Mulert. August Müller, Georg. Müller, Rauch, v. Raumer, Frhr. v. Richthofen. Tarnow, Zimmermann. TQ Anlagen Gutachten der Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Dr. Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert. Eingereicht: September 1926. if. Die deutsche Eisenerzversorgung. Die Erzversorgung der deutschen Eisen- und Stahlindustrie ist abhängig von den inländischen Eisenerzvorräten und vom Erzbezug aus dem Ausland. Die deutschen Eisenerzvorkommen nach ihrer örtlichen Lage sind aus beiliegender Skizze‘) ersichtlich. In dieser Skizze ist unter Ziffer 18 auch der lothringisch-luxemburgische Minettebezirk eingezeichnet, den wir durch den Versailler Vertrag und durch den Austritt Luxemburgs aus dem deutschen Zollgebiet verloren haben. Neben den einzelnen Gebieten ist der durchschnittliche Eisengehalt der Erze nach Abzug des natürlichen Nässegehalts angegeben. Dabei wird bemerkt, daß der Durchschnittsgehalt der Erze von Jahr zu Jahr ein wenig schwankt. _. Wirklich reiche Eisenerze über 55 % Fe gibt es in Deutschland Nicht, und sogenannte mittlere Erze zwischen 40 und 55 % Fe nur in ganz geringer Menge, nämlich nur im Lahn-Dill-Bezirk rund 42 % Fe, und im bayrisch-württembergisch-badischen Bezirk mit rund 38 %, aufbereitet bis 50 %. Fast alle deutschen Eisenerze sind arm, d.h. sie Weisen Metallgehalte auf, die noch unter der unteren in den Vereinigten Staaten geltenden Abbauwürdigkeitsgrenze von 45°, liegen. Die’ wichtigsten : Eisenerze sind Magneteisenstein, Roteisenstein Oder Hämatit, Brauneisenstein und Spateisenstein. . Die deutschen Eisenerzvorräte haben durch den Verlust des loth-Mngisch-luxemburgischen Minettebezirks eine ungeheure Verminderung erfahren. Dieser Bezirk hatte nach der wissenschaftlichen Schätzung der Professoren Beyschlag und Krusch?) im Jahre 1917 nach Abzug Sines Abbauverlustes von 10 % noch 1777 Millionen Tonnen Vorrat. Für die Deutschland verbliebenen Eisenerzvorräte sind Anfang 1917 von denselben beiden Gelehrten folgende wissenschaftliche Schätzungen Zemacht, worden: !) Siehe S, 219. pP ?) „Deutschlands künftige Versorgung mit Eisen- und Manganerzen“ von Tofessor Beyschlag und Professor Krusch, 1917, 8. 11. 4 Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug, Ind, Siegerland, Spateisensteinbezirk: bis 1200 m Tiefe 101 Millionen Tonnen Spat und 10,3 Millionen Tonnen Eisenglanz, bis 1300 m Tiefe weitere 13,5 Millionen Tonnen Erz. Unter Berücksichtigung von 10 °%, Abbauverlust ergibt sich also bis 1300 m Tiefe gewinnbares Erz in einer Gesamtmenge von 112,5 Millionen Tonnen. Lahn- und Dill-Bezirk mit Oberhessen: 70,8 Millionen Tonnen Roteisenstein bei 10° Abbauverlust und 10,1 Millionen Tonnen manganhaltiger Brauneisenstein bei 15 °/, Abbauverlust, zusammen also 20,9 Millionen Tonnen. Der subherzynische Bezirk Peine-Salzgitter: Brauneisenstein bei 10 °% Abbauverlust 270 Millionen Tonnen. Von den kleineren. Erzbezirken, die zum Teil nur örtliche Bedeutung haben, seien genannt: der Vogeleberger Basalt-Eisenerzbezirk, der Taunusbezirk einschließlich der Lindener Mark, die Eisenerzlagerstätten des Weser- und Wiehengebirges sowie des Teutoburger Waldes, der thüringisch-sächsische Erzbezirk, der Harzer Bezirk, der schlesische Bezirk sowie der bayrische und württembergischbadische Bezirk und schließlich die Raseneisenerzvorkommen- Nordund Mitteldeutschlands. Es handelt sich hierbei meist um Brauneisensteinvorkommen, auf denen sich in früheren Jahrhunderten aine Eisenindustrie gegründet hat, die zum Teil noch bis in die heutige Zeit besteht: Maxhütte bei Unterwellenborn, Georgs-Marien-Hütte bei Osnabrück, Mathildenhütte im Harz, Wasseralfingen in Württemberg. Der gewinnbare Eisenerzvorrat : Deutschlands in den heutigen Reichsgrenzen hat sich im Jahre 1917 nach der Schätzung der führenden Geologen Beyschlag und Krusch nur auf rund 530 Millionen Tonnen belaufen. Das ist noch nicht der dritte Teil des damals auf 1777 Millionen Tonnen geschätzten Erzvorrats des verlorenen lothringischluxemburgischen ‚Minettegebiets. Bringt man von der Menge von 530 Millionen Tonnen die Eisenerzförderung innerhalb Deutschlands (jetziges Zollgebiet) in den Jahren 1917 bis 1925 einschließlich, nach der amtlichen Statistik in Höhe von zusammen 55,8 Millionen Tonnen), in Abzug, so kann der deutsche Eisenerzvorrat Anfang 1926 auf rund A474 Millionen Tonnen geschätzt werden. Der Verlust von ÖOstoberschlesien kann außer Ansatz bleiben, da der dortige Eisenerzbergbau schon vor der Abtrennung Ostoberschlesiens durch das Genfer Diktat von geringer Bedeutung war. . Berücksichtigt man, daß die Eisenerzvorräte Frankreichs auf rund 9763 Millionen, die der Vereinigten Staaten auf 4258 Millionen, die Englands auf 2929 Millionen, die Schwedens auf 1325 Millionen Tonnen yeschätzt wurden!), so ersieht man, wie arm Deutschland an Kisenerzen ist und welchen Verlust die deutsche Eisenindustrie durch die Abtrennung des lothringisch-luxemburgischen Minettegebiets erlitten hat. Dieser Verlust war um so schmerzlicher, als unsere auf den Verbrauch von Thomaserzen eingestellten Hütten hierdurch vier Fünftel der Grund-I) „Gemeinfaßliche Darstellung des Eisenhüttenwesens“, 12. Auflage. 1928, 5. 35. - lage für ihre Versorgung mit Thomaserz aus heimischen Vorkommen verloren haben. Für die Bewertung eines Eisenerzes kommen neben seiner mineralogischen Zusammensetzung und seiner Abbauwürdigkeit die Kosten Seiner Gewinnung einschließlich Transport zur Verbrauchsstelle in Betracht. Bei den Eisenerzen muß man den Mangangehalt, bei den sogenannten Manganerzen auch den Eisengehalt mitberücksichtigen, wenn man das Erz richtig werten will. Für den Thomasprozeß kommen in erster Linie phosphorhaltige Erze in Frage, von denen” die Minette in Deutschland bis zum Kriegsde eine besonders. große Rolle spielte. Diese Thomaserze liefern ein Roheisen mit etwa 2% Phosphorgehalt. Für die nicht nach dem /Thomasverfahren weiterverarbeiteten. Roheisensorten, wie Stahleisen, Spiegel-%sen und Hämatit, müssen Erze mit möglichst geringem Phosphorgehalt verwandt werden, da bei den saueren Stahlerzeugungsverfahren eine Phosphorabscheidung nicht stattfindet. Dazwischen liegt eine dritte Gruppe Roheisen für Gießereizwecke, bei denen ein gewisser Phosphorgehalt zulässig ist. Es ist ferner klar, daß die Abbaukosten dort, wo die Erze frei zu Tage anstehen und ähnlich wie in einem Steinbruch gewonnen werden können, sich viel günstiger gestalten als da, wo Erze mittels kost-Spieliger Schachtanlagen oder durch Stollen aus dem Innern der Erde herausgeholt werden müssen. Ferner spielen die Standorte der Erzlager-Stätten, ihre Entfernung von Wasserstraßen und der Eisenbahn sowie Yon den nächsten Kohlenvorkommen eine Rolle. Von großer Bedeutung Ist außerdem die chemische Verbindung, in der das Eisen auftritt, und die Zusammensetzung der in den Erzen vorhandenen, schlackenbildenden Erdarten. Manche Erze sind reich an Kalk, andere besitzen größere Mengen Kieselsäure, wieder andere enthalten viel Tonerde, manche führen Schwefel, Phosphor oder Titan. Ein bestimmter Schwefelgehalt der Erze darf nicht überschritten werden, da der aus ihnen hergestellte Stahl sonst zum Rotbruch neigt. .. Die industrielle Verwertbarkeit der deutschen Eisenerzsorten stellt Sich für die Hauptbezirke folgendermaßen?) : l. Das Siegerland. Das Siegerländer Erz kommt im Roh-Zustand. mit etwa 32 bis 36 °%, Eisen und 4,5 bis 7°% Mangan aus. Es SNthält in der Regel unter 0,05 °/, Phosphor und ist daher für die Her-Stellung von Stahl- und Spiegeleisen vorzüglich geeignet. Durch einen Röstprozeß kann das Erz infolge Austreibens der Kohlensäure veredelt und auf 48 % Eisen und etwa, 6 bis 9% Mangan gebracht werden. Das Rösten wird am Gewinnungsort vollzogen, um die Frachtkosten zum Hochofen zu verringern. Eine weitere Anreicherung kann durch Aufbereitung erfolgen, wie sie auch für andere Erze in Frage kommen kann. A 7) Nach „Internationale Berpwirtschaft”, Heft 4, Januar 1926, S. 87: „Die Düssehi des deutschen Eisenerzbergbaues“ von Bergassessor Ulrich Wedding, eldorf£. Da jedoch mit der Aufbereitung eine weitgehende Zerkleinerung der Erze verbunden ist, die eine nachherige Wiederstückigmachung erfordert; sind hier bei der verhältnismäßigen Geringwertigkeit des Eisenerzes gegenüber den: übrigen Metallerzen der Verwendung wirtschaftliche Grenzen gezogen, Die Zusammensetzung des Erzes an sich wäre günstig, aber die Abbauverhältnisse sind ungünstig, weil die tektonischen Vorgänge vielfach gestört und verworfen sind, . Das an sich edle Erz wird durch Quarzlösung verschlechtert oder bisweilen durch Quarz so verdrängt, daß seine Verwertbarkeit ausgeschlossen ist. Teilweise gehen auch die edlen Spatgänge ganz in Quarzgänge über, halten als solche über mehrere Sohlen an und treten dann wieder als Spatgänge in guter Beschaffenheit auf. Auf manchen Gruben tritt ferner. Schwefel und Kupferkies auf, wodurch die Qualität des Spats erheblich verschlechtert wird... Der Siegerländer Erzbergbau hat mit großen wirtschaftlichen Schwierigkeiten zu kämpfen. Für die Erzeugung des Thomasroheisens wird der Siegerländer Spat nur in geringen Mengen als Manganträger gebraucht. Infolge der ungünstigen Erzeugungsbedingungen ist der Verbrauch an Spat in den letzten Jahren sehr zurückgegangen, so daß das Siegerland unter Absatzmangel leidet. Heute wird ein ‚großer Teil der Gruben nur weiterbetrieben, um das wirtschaftliche Leben im Interesse der Bevölkerung in Gang zu halten. Sollte im Siegerland infolge der Wirtschaftesnot ein Teil der Gruben unter Wasser gesetzt werden, so erscheint es sehr zweifelhaft, ob in den nächsten Jahren und Jahrzehnten so gute wirtschaftliche Verhältnisse eintreten werden, daß man sich eine teure Wiederaufwältigung der Gruben leisten kann. Dann besteht die Gefahr, daß zum mindesten ein großer Teil des wertvollen Erzes für immer der deutschen Volkswirtschaft verlorengeht. Sie ist durch eine Hilfsaktion der Regierungen — Vergütung von 2 Mark für die Tonne geförderten Erzes, die zur einen Hälfte vom Reich, zur anderen von Preußen und Hessen, für den. Vogelsberger Bezirk in Oberhessen, getragen wird — einstweilen für‘ sechs Monate, Juni bis November 1926, abgewendet. . 2. Lahn- und Dill-Gebiet mit Oberhessen. Der Roteisenstein hat etwa 42°/, Eisengehalt neben 15 bis 35 °/, Kieselsäure und 0,05 bis 0,75 °% Phosphor. Die Gewinnung des Erzes ist mindestens mit den gleichen Schwierigkeiten verknüpft wie im Siegerland. Die Lagerstätten sind zudem meist von geringerer Ausdehnung als im Siegerland. Für die Mehrzahl der Betriebe lohnt sich daher die Anlage umfangreicher maschineller Einrichtungen nicht. Daraus folgt, daß die Gestehungskosten. durch vermehrte Handarbeit zum Teil höher sind. als im Siegerland. Ein großer Teil der Betriebe liegt auch ungünstig zu den Bahnstationen. . Das Erz ist daher mit einer oft erheblichen Vor-[racht belastet. Der teilweise hohe Kieselsäuregehalt und der ungünstig gelegene Phosphorgehalt erschweren den Absatz des Erzes noch mehr wie den des Siegerländer Spates. Im Lahn-Dill-Bezirk finden sich auch kalkhaltige Brauneisenerze. Die unregelmäßigen Vorkommen spielen aber eine weniger große Rolle. . Die oberhessischen Erze im Vogelsberger Bezirk haben eine Mächtigkeit von 5 bis 20m. Das Erz wird durch Waschprozesse konzentriert. Das Konzentrat kommt "durchschnittlich mit 42°, Eisen und 0,2 bis 0,8 °% Phosphor aus. Auch hier sind die Aussichten für den Bezirk weniger günstig als die für das Siegerland. Wie bereits. erwähnt, erstreckt sich daher die Hilfsaktion auch auf dieses Gebiet. „3. Der subherzynische Bezirk Peine- Salzıg1ltter. Diese Brauneisenerze sind wirtschaftlich sehr wichtig. Sie enthalten den für den Hüttenprozeß benötigten Kalk. Die Lagermächtigkeit beträgt bis zu 20 m. Das Erz hat 28 bis 35 °% Eisen und. 0,8 bis 1,9 ° Phosphor. Es ist also ein typischer Vertreter der Thomaserze, ähnlich wie die lothringisch-luxemburgische Minette. Zur Nützbar-Machung der weniger guten Erzsorten wird ein Teil des Erzes einem Aufbereitungsprozeß unterworfen. Die feinen Erze werden zum Teil gesintert. . . Die Erze des‘Salzgitterer Horizonts enthalten zum Teil über 30 Kieselsäure ‚und sind daher weniger bedeutsam. . Hier finden sich Mächtigkeiten von über. 100 m. Allerdings leidet. die: Wirtschaftlichkeit der Ausbeutung darunter, daß die Erze noch einer besonderen Aufbereitung unterzogen werden müssen. In verschiedenen Bohrungen ‚sind auch Kalkerze nachgewiesen Worden, die 4 bis 10°, Kalk enthalten. Hier bestehen begründete Aus-Sichten, die Erze durch Aufbereitung veredeln zu können. Heute werden Sie in der Hauptsache als Zuschlag für die kalkigen Brauneisenerze eh, Die Aufbereitungsfrage wird zurzeit wissenschaftlich bearbeitet. 4 Die übrigen deutschen Erzgebiete. Die übrigen Eisenerzlagerstätten Deutschlands haben gegenüber. den drei vorstehend beschriebenen‘ nur eine mehr oder weniger örtliche Bedeutung. Gewisse Lagerstätten Bayerns und Württembergs, die Alb- und Doggererze, können vielleicht später einmal eine Rolle spielen. Die Ablagerung der Alberze ist sehr unregelmäßig. Der Eisengehalt beträgt etwa 38 °/, der Mangangehalt 0,3 bis 0,8 °/, der an Phosphor 0,2 bis 0,4 °/, an Kiesel-Säure sind 19 bis 30 % enthalten. Die Vorräte sind schwer zu schätzen. Die Gewinnungsbedingungen sind! schwierig und von der Lösung der Aufbereitungsfrage abhängig. Pacten Die Doggererze in Württemberg /ünd Bayern liegen in der Gebirgskette des Fränkisch-Schwäbischen Jura. Sie bilden teils Rot-, teils Brauneisenstein mit durchschnittlich 24 bis 28 °/ Eisen und 24 bis 30 °/ Kieselsäure. Der Phosphorgehalt liegt bei 0,2 bis 0,3%. Die Mächtigkeit. der Ablagerung ist meist unter 1m. Auch hier hängt die wirtschaftliche Bedeutung von der Lösung der Aufbereitungsfrage ab. Bei der Aufbereitung handelt es sich um eine Reinigung der Erze Von ungeeigneten Bestandteilen, womit gleichzeitig eine Anreicherung des Metallgehaltes erzielt wird. Die Aufbereitung des vorher zerklei-Derten Erzes erfolgt unter Ausnutzung der verschiedenen spezifischen Gewichte von Erz- und Gangart auf trockenem (Ausklauben, Wind-Sichtung). oder nassem. Wege (Setzmaschine, Schwimmaufbereitung) Oder auch nach dem elektromagnetischen Verfahren und ist vielfach mit einer gleichzeitigen Klassierung der Erze verbunden. Erze, die einen für den Hochofenbetrieb ungeeignet hohen Feinheitsgrad haben, werden nach besonderem Verfahren durch Agglomerieren und Brikettieren stückig gemacht. Außer den Erzen finden als Rohstoffe im Hochofenbetrieb noch eine Reihe Nebenerzeugnisse der Eisenindustrie selbst Verwendung, wie Schweißschlacken, Walzechlacken, Hammerschlag, Konverterauswurf sowie Martinschlacken, von denen letztere auch noch als Mangan- und Phosphorträger eine Rolle spielen. Daneben werden noch alte Halden eisenreicher Schlacken von früheren Rennfeuer-, Frischfeuer- und Puddelbetrieben verhüttet. Schließlich kommen für die Eisenerzeugung als Rohstoffe noch in Frage die Rückstände von der Schwefelsäuregewinnung aus Schwefelkies, sogenannte Kiesabbrände, sowie Rückstände von der Teerfarbengewinnung, Eisenoxyde, welche beide einen Eisengehalt von 55 bis 65°% aufweisen. Wie aus der Aufstellung im Statistischen Teil*) ersichtlich ist, hat die deutsche Eisenerzförderung vor dem Kriege im deutschen Zollgebiet damaligen Umfangs im Durchschnitt der Jahre 1909 bis 1913 rund 31 Millionen Tonnen mit etwa 9,5 Millionen Tonnen Eisengehalt be-Ho Der durchschnittliche Eisengehalt der Erze stellte sich auf 30,9 %/o. Berechnet man die Vorkriegsförderung in den Grenzen des neuen Zollgebietes der Nachkriegszeit, so betrug die durchschnittliche Eisenerzförderung 1909 bis 1913 rund 6,4 Millionen Tonnen mit 2,15 Millionen Tonnen Eisengehalt bei einem überschläglichen Eisengehalt der Erze von 34,2 %. Die Förderungszahlen für das erste Halbjahr 1926 liegen noch nicht 70T [Il. Einfuhr von Eisenerzen nach Ländern und Güte. Die Einfuhr von Eisenerzen in der Vorkriegszeit im Durchschnitt der Jahre 1909 bis 1913 betrug, wie aus dem Statistischen Teil*) hervorgeht, für das deutsche Zollgebiet alten Umfangs rund 11 Millionen Tonnen, also der Gewichtsmenge nach betrachtet etwa ein Drittel der jamaligen Erzförderung. Diese Einfuhr hatte aber im Vergleich zum Eisengehalt der zollinländischen Förderung, der 9,4 Millionen Tonnen ausmachte, einen Eisengehalt. von rund 6 Millionen Tonnen. Es sind also im Durchschnitt hochwertige, etwa 60 prozentige Eisenerze einyeführt worden. Um im einzelnen ein Bild von den verschiedenen Eisengehalten der verwendeten Auslandserze zu geben, ist für die Jahre 1913 und 1924 auf Grund der tatsächlichen Erzeinfuhrzahlen und ihrer Prozentgehalte der Eisengehalt je Tonne ausgerechnet worden. Die Eisengehalte der eingeführten Auslandserze schwankten im Jahre 1913 von 37 % (französische Erze) bis 64,71 % (schwediech-norwegische Erze) und im Jahre !) Siehe S. 222 ff. 16 1924 von 33,28 % (luxemburgische Minette) bis 63,45 % (Schwedenerze). Die Professoren Beyschlag und Krusch geben folgende Fe- bzw. Mn-Gehalte für Auslandserze an’): Französische Minette. . . Normandie-Erze . . ... Algerische, tunesische Erze Brasilianische Erze . Schwedische Erze . Norwegische Erze . Krivoj-Rog-Erze . Polnische Erze . ... Kaukasische Manganerze Brasilianische Manganerze 33 bis 37% Fe, 45 % Fe, 58% Fe, 57 bis 72% Fe, 58 bis 72%. Fe, 10 bis 50% Fe, 55 bis 69% Fe, 27 bis 39% Fe, 50% Mn, is 50% Mn. ‚Die industrielle Verwertbarkeit der einzelnen Auslandserze richtet Sich, abgesehen vom Eisengehalt, in erster Linie nach ihrem Gehalt an Mangan und Phosphor sowie nach ihrem Gehalt an Rückstand (Kieselsäure), der durch Kalksteinzuschlag verschlackt werden muß. Ein hoher Phosphorgehalt macht das Eisenerz besonders geeignet zur Er-&eugung von Thomasroheisen, während ein niedriger Phosphorgehalt Wie auch ein hoher Mangangehalt für die Erzeugung bestimmter Sonderroheisensorten. besonders günstig ist, _ Für das Zollgebiet heutigen Umfanges, ohne Saar, läßt sich die Einfuhr in der Vorkriegszeit nicht berechnen, weil die Handelsstatistik hicht angibt, in welche Teilgebiete des Deutschen Reiches die Einfuhren erfolgt sind. Die Güterverkehrsstatistik ist gleichfalls für eine derartige Berechnung nicht brauchbar. Es ist jedoch anzunehmen, daß von den verlorenen Gebieten im wesentlichen nur Ostoberschlesien an der über-Seeischen Erzeinfuhr beteiligt gewesen ist, während das Saargebiet, Lothringen und Luxemburg die Haupteinfuhr von französischer Minette an sich gezogen haben dürften. .. Im Jahre 1925 wurden 11,5 Millionen Tonnen und im ersten Halb-Jahr 1926 rund 4 Millionen Tonnen Eisenerze in das Zollgebiet heutigen Umfangs eingeführt. Die Erzeinfuhr der Nachkriegszeit weicht also der Menge nach von der der Vorkriegszeit nicht erheblich ab, aber die Vorkriegserzförderung ermöglichte 9*/, Millionen Tonnen Roheisenge-Winnung aus heimischen Erzen, während die Nachkriegsförderung nur PC - 2 Millionen Tonnen Roheisenerzeugung aus deutschen Erzen erlaubt. Der Eisengehalt der Erze konnte für die Nachkriegszeit noch nicht festgestellt werden. Im allgemeinen wird man aber sagen können, daß In der Nachkriegszeit höherwertige Erze als in der Vorkriegszeit eingeführt worden sind. Die Bezugsländer waren in der Vorkriegszeit hauptsächlich Schweden, Spanien, Frankreich, Nordafrika und Kanada. In der Nachkriegs-Zeit ist bei weitem der größte Teil der Erze, etwa zwei Drittel der Gesamteinfuhr, aus Schweden bezogen worden. An zweiter Stelle steht ') Deutschlands künftige Versorgung mit Eisen und Manganerzen. wieder Spanien. Die Einfuhr von Minette aus Frankreich ist stark zurückgegangen. Die vollständige Unterbindung der Minetteeinfuhr in den ersten Nachkriegsjahren hat die deutsche Eisenindustrie gezwungen, sich auf die Verhüttung anderer phosphorhaltiger Erze umzustellen. Dies wurde in erster Linie durch erhöhten Verbrauch von hochphosphorhaltigen Schwedenerzen erreicht, wodurch gleichzeitig bei dem bedeutend höheren Eisengehalt dieser Erze, trotz eines erhöhten Kalksteinzuschlages, eine Koksersparnis und eine bessere Ausnutzung der Ofeneinheiten erzielt wurden. ; Da sich nun einerseits herausgestellt hat, daß die großen Schwedenerzvorkommen nach der Teufe hin im Phosphorgehalt abnehmen, andererseits ein größerer Minettebezug aus Frankreich in Anbetracht seines gestiegenen Eigenverbrauchs kaum in Frage kommt, müßten eigentlich künftig in etärkerem Maße andere phosphorreiche Erze für die wachsende Thomaseisenerzeugung herangezogen werden. Da diese aber nicht zur Verfügung stehen, wird man andere Phosphorträger hinzunehmen. müssen, wie sie in Frankreich, Belgien und Algier in Form von Phosphatkalken und in Lappland als Apatiterz vorhanden sind. Die Erze in der französischen Normandie, die erheblich besser sind als die Minette, wurden in der Vorkriegszeit in erster Linie von deutschen. Firmen ausgebeutet. Die Verhüttung dieser Erze in Deutschland dürfte erst wieder in Frage kommen, wenn sie zu Preisen erhältlich sind wie vor dem Kriege, als die Erzvorkommen noch in deutschem Besitz waren. Wie schon oben erwähnt, ist es der deutschen Eisenindustrie nach dem Aufhören der Minettezufuhr! gelungen, sich auf die neuen Verhältnisse umzustellen, z.B. durch stärkeren Verbrauch der Schwedenerze. Durch den Umstand, daß die als Ersatz für die Minette in Frage kommenden. phosphorhaltigen Erze einen wesentlich höheren Eisengehalt besitzen, war es möglich, die in Frage kommende Thomasroheisenarzeugung zu erreichen. Was den Thomasstahlprozeß betrifft, so bildet er, wenn auch seit Kriegsende mengenmäßig die Siemens-Stahl-Gewinnung größer ist, die Grundlage der deutschen Stahlerzeugung und wird sie auch wohl bleiben. Er liefert ein ausgezeichnetes Material, das sich im In- und Auslande bestens bewährt hat. Gewisse Schwankungen in dem Verhältnis der Thomas- zur Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung werden immer vorhanden sein, da Schrott- und Roheisenverhältnisse hierbei einen Einfluß: ausüben, so daß die zukünftige Entwicklung nicht vorausgesehen werden kann. Ein sehr wichtiger Gesichtspunkt für die Thomasstahlerzeugung ist auch die Thomasschlacke, die beim Thomasprozeß als Nebenerzeugnis gewonnen wird und als Düngemittel für die Landwirtschaft unentbehrlich ist. Nach den durch den Versailler Vertrag verursachten Verlusten sind die deutschen Thomasstahlwerke zur Zeit nicht mehr in der Lage, den Bedarf der deutschen Landwirtschaft an Thomasmehl zu decken. Es müssen hierzu erhebliche Mengen aus dem Saargebiet, aus Frankreich, Luxemburg, Belgien usw. eingeführt werden. Die Manganerzeinfuhr in der Vorkriegszeit!) hat im Durchschnitt 1; Siehe S. 221. der Jahre 1909 bis 1913 nach dem deutschen Zollgebiet alten Umfangs rund eine halbe Million Tonnen betragen. Eine Berechnung für den Anteil des heutigen verkleinerten Zollgebietes war gleichfalls nicht möglich. Im Jahre 1925 wurden in das Zollgebiet heutigen Umfanges rund 200 000 Tonnen, im ersten Halbjahr 1926 rund 75 800 Tonnen Manganerze, mit über 30 % Mangan, Nr. 237 h des Statistischen Warenverzeichnisses, eingeführt. Die Manganerzeinfuhr ist also wesentlich zurückgegangen. Manganerze kamen in der Vorkriegszeit überwiegend aus Rußland (Kaukasus) und Britisch-Indien. In der Nachkriegszeit lieferten diese Erzsorten Rußland, Britisch-Indien, Britisch-Westafrika, Ostpolen und Agypten. Die Einfuhr von Eisenerzen in das Saargebiet, soweit die Vorkriegszeit in Frage kommt, geht aus dem Statistischen Teil!) hervor. Für die Jahre 1909 und 1910 können Zahlen nicht angegeben werden, da keine geeigneten Unterlagen zu erhalten waren. Im Durch-Schnitt der Jahre 1911 bis 1913 hat das Saargebiet jährlich rund 3,956 Millionen Tonnen Eisenerz bezogen. Davon stammen rund 3,1 Millionen Tonnen, also der weitaus überwiegende Teil, aus. dem damals deutschen Minettegebiet Lothringens, etwa 0,14 Millionen Tonnen aus Luxemburg, 0,12 Millionen Tonnen aus dem übrigen Deutschland, 0,48 Millionen Tonnen aus Frankreich und 25000 Tonnen aus dem übrigen Ausland. Der Rest von 92000 Tonnen entfiel auf Schlacken aus eigenem Betriebe. Für die Nachkriegszeit sind entsprechende Zahlen nicht vorhanden, da das Saargebiet seit dem 10. Januar 1925 in das französische Zollgebiet eingegliedert ist und die französische Statistik keine getrennten Zahlen für das Saargebiet ausweist 2). Die Verkehrsbeziehungen Rheinland-Westfalens mit Lothringen, Luxemburg, dem Saargebiet und Frankreich lassen sich nur für den Eisenbahnverkehr, der die Hauptrolle spielt, genau ermitteln, aber nicht für den kleinen Teil des Verkehrs, der den Rhein über Straßburg be-Nutzt. Die Rheinprovinz und Westfalen umfassen in der Güterbewe-Eungsstatistik der deutschen Eisenbahnen fünf Verkehrebezirke. Die Güterbewegungsstatistik des Jahres 1913 kennzeichnet Lothrin-Sen, . Luxemburg und das Saargebiet im Umfang ihrer politischen Grenzen als Verkehrsbezirke, weist aber für Frankreich nur den Ge-Samtversand bzw. Gesamtempfang des ganzen Landes in einer Zahl aus. Es ist jedoch anzunehmen, daß der Versand und Empfang Frankreichs In den erwähnten. Rohstoffen und Eisenerzeugnissen überwiegend, wenn Nicht ausschließlich, auf Französisch-Lothringen entfällt. Dasselbe gilt für das Jahr 1925, wobei jedoch zu beachten ist, daß die Zahlen für !) Siehe S, 221. «4 Elsaß-Lothringen nicht nochmals in den Zahlen für Frankreich (Französisch-Lothringen) enthalten sind. Eine Trennung der Zahlen für Elsaß und für Lothringen, wie im Jahre 1913, findet in der Güterbewegungsstatistik des Jahres 1925 nicht mehr statt. Für die Zwecke dieser Untersuchung ist das jedoch unerheblich, da der eisenindustrielle Verkehr des Elsaß mit Rheinland-Westfalen kaum ins Gewicht fällt. Es ist wichtig, festzustellen, welcher Verkehr zwischen dem Nordwesten des deutschen Zollgebiets, Rheinland-Westfalen, und dem gesamten Südwesten des ehemaligen deutschen Zollgebiets, Lothringen, Luxemburg und Saar, einschließlich des benachbarten Französisch-Lothringen stattgefunden hat. HEinem Gesamtversand montanindustrieller Erzeugnisse vom Südwesten nach Nordwesten in Höhe von rund 6,6 Millionen Tonnen im Jahre 1913 steht ein Versand von nur 1,2 Millionen Tonnen im Jahre 1925 gegenüber. Der Verkehrsrückgang vetrug also 81,8 %, Einem Gesamtempfang von rund 9,8 Millionen Tonnen im Jahre 1913 steht ein Empfang von rund 6,4 Millionen Tonnen im Jahre 1925 gegenüber. Der Verkehrsrückgang betrug hier demnach 34.5 %. Der Empfang des Südwestens an rheinisch-westfälischer Kohle und Koks spielt mengenmäßig die Hauptrolle. Es wurden auf dem Bahnwege rund 9,4 Millionen Tonnen Kohle und Koks im Jahre 1913 gegen und 6,4 Millionen Tonnen Kohle und Koks im Jahre 1925 aus Rheinland-Westfalen bezogen. Es ist also ein Rückgang im Kohlen- und Koksempfang 1925 im Vergleich zum Jahre 1913 von 32 % zu verzeichnen. Welche Kohlen- und Koksmengen 1925 bzw. 1913 auf dem Rheinstrom bergwärts, z. B. nach Straßburg, gegangen sind, um von dort auf der Bahn nach Lothringen usw. versandt zu werden, läßt sich nicht ohne weiteres festetellen. Im Austausch gegen Kohle und Koks versandte der Südwesten auf jem Bahnwege nach Rheinland-Westfalen rund 3,9 Millionen Tonnen Erze im Jahre 1913 gegen rund 700000 Tonnen Erze im Jahre 1925. Rechnet man diese Erzmengen auf Grund ihres durchschnittlichen Eisengehalts von 30 % auf reines Eisen um, dann sind etwa 1,2 Millionen Tonnen Eisen im Jahre 1913 gegen etwa 210 000 Tonnen Eisen im Jahre 1923 von den südwestlichen Gebieten nach Rheinland-Westfalen versandt worden. Das sind also (für das Jahr 19253) 17,5 %' des Versandes im Jahre 1913 oder ein Rückgang von 82,5 %. Wieviel Eisenerz auf dem gebrochenen Wege (Bahntransport von Lothringen. bis Straßburg und Rheinschiffahrtsweg von dort bis Ruhrort) verfrachtet worden ist, läßt sich nicht genau ermitteln. Jedenfalls hat im Jahre 1925 nach der amtlichen Handelsstatistik die gesamte Erzsinfuhr aus Frankreich einschließlich Französisch-Lothringens sowie les französisch gewordenen Elsaß-Lothringen rund 1,2 Millionen Tonnen Erze gegen 700000 Tonnen auf dem Bahnweg eingeführter Erze betragen. In den von der Handelsstatistik ausgewiesenen 1 207 300 Tonnen Erzeinfuhr aus Frankreich und Elsaß-Lothringen sind auch die aus der Normandie eingeführten Erze enthalten. N Ferner versandte der Südwesten nach dem Nordwesten auf dem Eisenbahnweeg: Prozentualer 1918 1925 Verkehrsrückgang : Roheisen . . . rund 1000000 Tonnen 18000 Tonnen 98,2 v.H. Halbzeug . .. „ 540000 , 132000 75,56 Walzeisen. ....„ 461000 x 89000 80,69 Schrott... . » _219000 25000 88,59 2220000 Tonnen 264 000 Tonnen 88,1 v.H.. Betrachtet man die Versandziffern für den Eisenversand in Form von Erzen auf der einen Seite (1913: 1,2 Millionen Tonnen, 1925: 0,21 Millionen Tonnen), auf der anderen Seite die Versandziffern von Eisen in Form von Robheisen, Halbzeug, Walzeisen und Schrott (1913: 2,2 Millionen Tonnen, 1925: 0,26 Millionen Tonnen), so findet man, daß der Versand von Erzeugnissen der letzteren Gruppe im Jahre 1913 beinahe doppelt so groß war, wie der Versand von Eisen in Form von Erzen. Im Jahre 1925 hat der Versand von Alt- und Neueisen nur. um etwa 25 % den Eisenversand in Form von Erzen übertroffen. Zusammenfassend ist der außerordentlich starke Verkehrsrückgang das hervorstechendste Merkmal der Verkehrsbeziehungen zwischen dem Südwesten und dem Nordwesten im Vergleich der Jahre 1913 und 1925. Am größten ist der Rückgang im Roheisenversand, und zwar 98,2 %. Es folgt der Schrottversand mit 88,59 %, sodann der Erzversand mit 82,5 % Rückgang. Der Kohle- und Koksempfang des Südwestens ist dagegen nur um 32 % gefallen. _ Verkehr des Saargebiets: Die Verkehrsbeziehungen des Saargebiets mit Rheinland-Westfalen gleichen zum Teil den Verkehrsbeziehungen F Tankreichs mit Rheinland-Westfalen, zum Teil denen der übrigen Gebiete. Im Jahre 1913 versandte das Saargebiet nach Rheinland mehr Brennstoffe, Walzwerksfertigerzeugniese und Schrott, als es vom Nord-Westen erhielt. Im Jahre 1925 verschwindet der Versandüberschuß an Brennstoffen und Schrott. Es bleibt der Versandüberschuß an Walzwerksfabrikaten, neu kommt ein Versandüberschuß an Halbzeug hinzu. Im Gegensatz zu Lothringen und Luxemburg empfing im Jahre 1913 die Saar mehr Roheisen und Halbzeug aus Nordwesten, als sie dorthin versandte s Gutachten des Sachverständigen Wenzel. Zur Frage der Eisenerzversorgung Deutschlands insbesondere Rheinland -Westfalens. Eingereicht: September 1927. I. Allgemeines IL Versorgung aus eigener Förderung a) Inland Siegerland Lahn- und Dillgebiet Oberhessen . Harzvorland 3. Oberpfalz b) Ausland II. Erzversorgung durch Zukauf a) Inland i. "lseder Hütte 2. Siegerland und Hessen-Nassau 8. Schwefelkiesabbrände Ausland 3) . ), Allgemeines über Bezugsmöglichkeiten und Preise Schweden Norwegen Trankreich Spanien Portugal Nordafrika Nordamerika Südamerika sterreich Schweiz Südrußland Kaukasus Britisch-Indien und Türkei ). 1 xyz [V. Schlußbetrachtung V. Anlagen 1. Übersichtskarte der Gruben des Siegerlandes im Maßstab 1:100 000 2, Zusammenstellung der Vorratsmengen des Siegerlandes bis zu einer Teufe von 1300 m Fördermenge und Gehalt an nutzbaren Metallen von 1910 bis 1927 Intwicklung der Verkaufspreise für Spat und Rost von 1910 bis 1927 tesamtversand an Siesorländer Erz und Verteilung auf die beiden großen Verbrauchsgebiete 1910 bis 1927 Schaubild der Frachtbelastungen Gegenüberstellung der Gestehungskosten 1913 und 1926 Förderung und een von KEisenerzen im Bezirk des Berg- und Hüttenmännischen Vereins zu Wetzlar in 1926 Gegenüberstellung der Gestehungskosten1918 und 1926 im Lahn- und Dillgebiet Karte des Salzgitterer Bezirks Preisentwicklung der wichtigsten Auslanderze ab 1925 bis heute Schaubild dazu Eisen- und Manganerz-Ausfuhr der Hauptproduktionsländer und der Anteil Yeutschlands daran 54 Allgemeines Eine der wichtigsten der deutschen Wirtschaftefragen, die das Deutschland der Nachkriegszeit bewegt oder bewegen. sollte, ist die Sorge um die Versorgung der deutschen Eisenhüttenindustrie mit Eisenund Manganerzen. Der Verlust des Reichslandes hat Deutschland der größten natiohalen Eisenerzlagerstätten beraubt. Wir verloren mit dem Versailler Diktat rund 3 Milliarden Tonnen Minetteerze mit rund 1 Milliarde Tonnen Eiseninhalt und rund. 20 Millionen Tonnen jährlicher Förderung mit rund 7 Millionen Tonnen Eiseninhalt. Darüber hinaus hat aber die deutsche Eisenindustrie überaus wert-Yollen und zukunftsreichen privaten Eisenerzbesitz in den feindlichen Ländern durch Austreibung und Liquidation eingebüßt, einen Besitz, der auf Hunderte von Millionen Tonnen Eisen- und Manganerz zu Schätzen ist. ., Schließlich haben wir in unseren überseeischen Kolonien beträchtliche Eisenerzvorkommen verloren, die eine Reserve für die ferne Zukunft bildeten. Nach neueren Statistiken rechnet man mit folgenden Weltvorräten an sicher vorhandenen und abbauwürdigen Eisenerzen: RE Europa Frankreich . 4 Großbritannien Schweden rn Deutsches Reich . Spanien. . Rußland | | . Norwegen #2 a Luxemburg . . Deutsch-Österreich Übriges Europa . Gesamt-Europa Afrika ei .. . "ordameri Neufundid.) Südamerika Asien Brz metallisches Eisen in Milhonen Tonnen 9 763,5 2.929,38 1 385,8 | 117,6 711,0 380,9 367,0 270,0 219,0 376.6 3 320,0 862,2 845,0 391,2 349,0 376,4 194,0 90,0 77,4 1571 17920,2 | 6592,8 8386 225,0 1247,8 | 57496 8635) | (1908) 3000,0 ' 5195,0 820.0 599 0 | 38374.0 | 18 283,9 | te 0, | % der Gesamtvorräte n matallionh. Fisen 50,4 18,2 18,0 4,7 12,8 46 6.0 “1 5,3 9 5,7 20 1,9 07 “1 C5 ‚06 0* 7 A ! 100.0 36.0 1,2 31,5 (10,4) 28,4 920 | 400.0 „Zu dieser Aufstellung wäre zu sagen, daß die Ziffern für die euro-Pälschen Erzvorräte, insbesondere aber die deutschen, wohl alles umassen, was überhaupt vorhanden. ist, da in diesen geologisch gründlich durehgearbeiteten Ländern kaum Nennenswertes der Kenntnis der Forschung entgangen sein dürfte; es sind auch Lagerstätten mitgerechnet, die nicht ohne weiteres technisch verwendbare Erze führen (Salzgitter, Oberpfalz usw.), während bei den überseeischen wenig durchforschten Ländern, z.B. Südamerika, Afrika und Asien das Umgekehrte der Fall sein dürfte. Dort kennt man sicher noch längst nicht alle Vorkommen und hat mit der Statistik nur die bekanntesten und besten erfaßt. Auch die nordamerikanischen Eisenerzreserven werden von anderen Gutachtern auf das Vielfache der oben angeführten Mengen geschätzt. Deutschland besitzt demnach weniger als 2° der Eisenvorräte der Welt, produziert aber rund 15 °/, der Welteisenproduktion. Auf Europa bezogen besitzen wir etwa 5° der Eisenvorräte und leisten 35° der europäischen Eisenproduktion. Während Deutschland (ohne Luxemburg) im Jahre 1913 rund 28,5 Millionen Tonnen Eisenerze mit rund 8,5 Millionen Tonnen Eiseninhalt gefördert hat, womit rund 50° der damaligen deutschen Roheigenproduktion von 16,8 Millionen Tonnen gedeckt waren, hat das Deutschland vom Jahre 1925 etwas weniger als 6 Millionen Tonnen Erze mit 1,9 Millionen Tonnen Eiseninhalt gefördert und damit nur rund 18 % der Roheisenproduktion von 10,2 Millionen. Tonnen gedeckt. Erze-Inland Siegerland . ... . . + Lahn-Dill.:-. 2. 0.0.0.4 Bingerbrücker Gebiet . . . Harzvorland .'. . . Üsede. . 0.0.0.0. 2 4 AbbrändeausMeggenerKiesen Erze-Ausland Schweden-Norwegen . . . Neufundland . 2.2... Minettegebiet . . . . . - Nordirankreich . . . Spanien-Afrika . HR Schweiz . 0.0.0.0. 400 Abbrände und Oxyde aus soanischen und nordischen Kiesen. ..0.0.000.0. 4 Agglomerate aus spanischen und nordischen Kiesen und Konzentraten . . . 4. Manganerze aus Rußland, Indien und Brasilien . - Phosphate aus Nordafrika und Belgien. . . + - Schlacken, . .. Erztonnen in 1000 Tonnen 950 190 135 25 250 150 1700 4500 500 1050 575 1990 DI 745 140 175 130 98380 970 12'500 0/ 7,6 1,5 1,1 0,2 2,0 19 186 36,0 4,0 8,4 4,6 15,9 a2 5.9 1,2 14 1,0 78,6 78 78 100.0 Eiseninhalt in 1000 Tonnen 0/ 485,5 84,4 43,3 8,8 84,3 60.5 766.8 7,5 1,8 0,7 0,1 13 09 11.8 12889,0 257,0 385,0 262,9 1024,9 198 44,4 4,0 5,1 4,0 15,7 02 2892 9 5,9 1,3 1,8 10,4 5346,51 0,2 82,1 397, 6,1 6,1_ i 6510,4| 100,0 16 Im laufenden Jahr 1927 wird das Verhältnis auf Grund der stärkeren Roheisenproduktion, welcher der Erzbergbau mit einer entsprechenden Steigerung der Förderung nicht folgen kann; noch wesentlich ungünstiger ausfallen, wie aus der Aufstellung hervorgeht. Hier ist der Erzverbrauch der Vereinigten Stahlwerke A.G. im Jahre 1927 ge-Schätzt nach den Ziffern der abgelaufenen Monate, nach den Herkunftsgebieten zusammengestellt. Da die Vereinigten Stahhlwerke rund 50% der deutschen Eisenhüttenindustrie verkörpern, dürften diese Zahlen, Ohne allzu viel fehlzugehen, auch auf ganz Deutschland. mindestens aber Rheinland-Westfalen, zutreffen. _ Der Anteil der inländischen Erzförderung an der Erzversorgung Wird also im Jahre 1927 auf 13,6 °% sinken, auf den Eiseninhalt be-Technet sogar auf 11,8 %%. .... Die in der Aufstellung erwähnten Schlacken sind allerdings direkt Inländischer Herkunft, da sie ausschließlich in der Hüttenindustrie entfallen, indirekt aber vorwiegend ausländischer Herkunft, da ihr Entfall auf die Verhüttung vorwiegend ausländischer Erze zurückzuführen ist. Diese Ziffern sprechen für sich, sie beleuchten die katastrophale Abhängigkeit unserer Hochofenwerke von dem Ausland. Noch schlim-Mer wird das Ergebnis, wenn man nicht alle Roheisensorten berück-Sichtigt, sondern nur das Thomasroheisen, bekanntlich die Grundlage für etwa die Hälfte unserer Stahlerzeugung und fast die einzige Grundlage dieser Stahlerzeugung aus Erzen — Thomasstahl — nicht aus Schrott, die Grundlage der Martinstahlerzeugung. Im Jahre 1925 Wurden rund 6000000 Tonnen Thomasroheisen in Deutschland erblasen, gleich rund 58 °/, unserer Gesamtroheisenerzeugung. Im Jahre 1927 wird dieser Anteil etwa der gleiche, vielleicht noch etwas höher Sein, Zur Erzeugung des Thomaseisens im Jahre 1927 werden zum Beispiel die Vereinigten Stahlwerke dem Eiseninhalt nach nur rund ‘5° inländische Erze verarbeiten können! Betrachtet man nun kritisch die Lage des deutschen Eisenerzbergbaues, der, wie dargelegt, in nur eo kümmerlicher Weise zu der deut; schen Erzversorgung beiträgt, so fallen zwei Umstände erschwerend. 13. niederdrückend auf: Erstens ist der Eisenerzbergbau in seinen wesentlichsten Teilen, und Zwar mit etwa zwei Dritteln der Förderung, schwer notleidend. Von diesem Kriterium macht nur der Erzbergbau der Ilseder Hütte auf den bekannten Lagerstätten bei Bülten und Lengede eine Ausnahme Die wirkungsvollen Hilfsmaßnahmen für die alten Bergbaubezirke des Siegerlandes, den Dill-Bezirk und die Lahn, seitens der Regierung In Form einer Subvention auf die Förderung sind bekannt. Sie beweisen das Vorliegen eines Notstandes. Leider werden sie demnächst, viel zu früh und nicht aus sachlichen, sondern aus fiskalischen und politischen Erwägungen heraus ihr Ende finden. Die nachteiligen Folgen werden Nicht ausbleiben. Auch die übrigen Bergbaubezirke, mit Ausnahme der oben erwähnten, können kaum leben. dürfen aber nicht sterben. 5 Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug. Ind. ir Es wäre ein Verbrechen an der deutschen Wirtschaft, besonders an der Hüttenindustrie, wollten öffentliche Hand und Privatwirtschaft nicht alles aufbieten, um den Rest der deutschen Eisenerzerzeugung zu erhalten. Im Siegerland, an Dill und Lahn und im der Oberpfalz hängt eine wertvolle Eisenindustrie in Erzeugung und Weiterverarbeitung mit ihrem Lebenenerv von dem Bestand des Bergbaus ab. Darüber hinaus dienen diese Bergbaubezirke der großen westlichen Hüttenindustrie dazu, doch wenigstens in kleinen Teilen vom Ausland unabhängig zu sein, und sie können unter Umständen — wie die Kriegejahre beweisen — berufen sein, die deutsche Eisen- und Stahlproduktion überhaupt aufrecht zu erhalten. Zum zweiten muß festgestellt werden, daß die als Hoffnung und Zukunft einer größeren inländischen Eisenerzversorgung in Frage kommenden großen Lagerstätten im Vorland des Harzes, in der Oberpfalz, im bayerischen und württembergischen Jura, Erze enthalten, die, jedenfalls im Rohzustande, technisch minderwertig und wirtschaftlich konkurrenzunfähig sind. Trotzdem bieten diese Lagerstätten den einzigen Ausblick auf teilweise Befreiung der deutschen Hüttenindustrie von der ausländischen Abhängigkeit und Tributpflicht. Es gilt deshalb für Regierung und Privatwirtschaft diese Hoffnung zur Tatsache zu gestalten. Die Möglichkeiten’ eind ohne Zweifel vorhanden, es bedarf. aber seitens aller Beteiligten weit größeren Verständnisses im Erkennen dieser Dinge ale bisher und eines viel stärkeren Willens zur Erreichung dieses Zieles, sines Willens, der allerdings mit Opfern verbunden sein muß, die sich aber bestimmt in Zukunft bezahlt machen: Es ist eingangs erwähnt, daß die deutschen Hüttenwerke durch die Folgen des Versailler Diktats auch im Ausland unendlich viel an wertvollem und zukunftereichem Erzbesitz verloren haben. Auch da gilt es, neu aufzubauen und keine Mühen, Enttäuschungen und Opfer zu scheuen. Die Durchführung solcher Absichten bedarf gleichfalls der verständnisvollen Förderung der Regierung, unter Umständen sogar angesichts der großen Obiekte der finanziellen Beihilfe. Diese allgemeinen Ausführungen dürften zeigen, daß es sich schon lohnt, diese Dinge im allgemeinen zu prüfen und zu erwägen. Diesem Zweck sollen die folgenden Ausführungen dienen. Versorgung aus eigener Förderung. ; 1. Siegerland. Das Siegerland — Nassauisches Erzrevier — stellt zur Zeit das größte deutsche Eisenerzbergbaugebiet dar, in dem über.die Hälfte der gesamten deutschen Eisenerzerzeugung gefördert werden kann, An dieser Produktion, die zusammen etwa 4 000 000 Tonnen jährlich beträgt, sind das Siegerland mit 2 500 000 Tonnen und die nassau-hessischen Reviere mit 1500 000 Tonnen beteiligt. Wenn man den Gesamtbedarf der deutschen Hochöfen berücksichtigt, so erscheint die Menge verschwindend klein, sie kann aber nicht entbehrt werden, da die vorzügliche Qualität der Erze, insbesondere der Siegerländer Eisen- und Mangankarbonate, von kaum einem Auslands-#Tz erreicht wird und der Siegener Eisenstein den einzig nennenswerten inländischen Manganträger darstellt. Auf der anderen Seite gibt der Eisenerzbergbau an der Sieg und Lahn, volkswirtschaftlich betrachtet, einem von der Natur stiefmütterlich bedachten, rauhen Bergland die Möglichkeit, eine zahlreiche, säßige Bevölkerung zu ernähren, und eine Summe von 50 bis 60 Millionen RM., die bei unserer passiven Handelsbilanz schwer ins Gewicht fällt, der deutschen Geldwirtschaft zu erhalten. Ohne scharfe geographische Grenzen setzen in den alten Rumpfgebirgen des Siegerlandes in der Gegend‘ von Siegen bie tief in den Westerwald und fast bis an den Rhein reichend gangförmige Vorkommen auf, die Spaltenausfüllungen unterdevonischer Schichten bilden und in räumlich geringer Längenausdehnung und fast verschwindender Mächtigkeit oder Dicke sich fast senkrecht in die Erdrinde bis zu unbekannten Tiefen erstrecken. Die Mächtigkeit der räumlich oft weit voneinander entfernten, Meist tief in den Bergen liegenden Gänge beträgt im Durchschnitt etwa 2m, ist aber außerordentlich unregelmäßig und kann nahezu ganz verschwinden, andererseits viel stärker sein. Auch haben die Erzkörper, entsprechend ihrem hohen Alter, an allen tektonischen Veränderungen der nachfolgenden Erdperioden teilgenommen; Faltungen, Spaltenverwerfungen, Verschiebungen und Überschiebungen durchsetzen sie in großer Zahl, so daß heute die in der Längen- und Tiefenerstreckung zerrissenen und auseinandergezerrten einzelnen Schollen und Trümmer mühsam und in langdauernder Arbeit, die sich zwangsläufig aus dem Vortrieb ünterirdischer Strecken ergibt, aufgesucht werden müssen. In dieser Unsicherheit des Aushaltens der Gänge im Streichen und Fallen liegt das kennzeichnende Merkmal des ganzen Eisensteinbergbaus an der Sieg, und es liegt auf der Hand, daß hierdurch gr0ßzügige Aufsuchungs- bzw. Aufschließungsarbeiten außerordentlich er-Schwert werden und die vorhandenen Anlagen eigentlich ständig in den technischen Grubeneinrichtungen umgeschaltet werden müssen. Diese Verhältnisse bedingen auch letzten Endes die hohen Betriebskosten, die trotz der hohen Qualität der Erze den wirtschaftlichen Not-Stand des Gebietes, der schon vor dem Kriege vorhanden war und nach dem Zusammenbruch bzw. der Rückkehr zu geordneten Verhältnissen katastrophale Formen annahm, verschuldet haben. . Die Ausfüllung der Siegerländer Gangspalten besteht vorwiegend aus Spateisenstein (Eisenkarbonat), der immer erhebliche Mengen Mangankarbonat enthält, dem einerseits Schwefelkies, Kupferkies, Zinkblende und Bleiglanz als schädliche Bestandteile beigemengt sind und der andererseits durch Kieselsäure und Tonerde in Gestalt von Quarz und eingeschlossenen Nebengesteinspartien erheblich verunreinigt ist, Infolge der Beimengung dieser dem Hüttenmanne unerwünschten Be-Standteile ist. naturgemäß der Gehalt an Eisen und Mangan gedrückt FC und nur in Ausnahmefällen finden sich in dem Fördergut der Gruben mehr als 30° Fe, während reiner Spat 36 bis 39° dieser Metalle aufweist. Da ein Erz mit 30° Fe trotz eines zwischen 4 bis 5° liegenden Mangangehaltes kaum verhüttungsfähig ist, muß die Handelsqualität durch Aufbereitungs- und Veredelungsprozesse unter Aufwand erheblicher Kosten erarbeitet werden, um schließlich einen. R oh spat_mit etwa 36° Fe zu bekommen, der dem Röstprozeß zugeführt wird. Diese eigentlich schon hüttenmännische Vorbereitungsarbeit wird in Schachtöfen unter Kokszusatz durchgeführt, um die Kohlensäure auszutreiben und den immer vorhandenen Schwefelgehalt weiter zu drücken. Das Endprodukt — der R ostspat — ist ein Erz, das nunmehr unter Verlust von */3 seines Gewichtes 47 bis 50 °% Eisen und 8 bis 10 °% Mangan enthält, von keinem deutschen Eisenerz an Güte übertroffen wird und schon im unmittelbaren Hochofengang ein Roheisen ergibt, das bei seiner manganreichen und phosphorarmen Beschaffenheit vorwiegend der Stahl- und Spiegeleisenerzeugung dient, mit dem der Westen auch das übrige Deutschland versorgen muß. Aus dem Vorhergesagten geht hervor, daß die Fördermenge von 2500000 Tonnen im Jahre nicht in Großbetrieben in weitgehend mechanisierten Anlagen erzeugt werden kann, wie dies bei den meisten ausländischen Vorkommen der Fall ist, sondern sich aus vielen Teilsummen zusammensetzt, da jeder Gang des Siegerlandes ein bestimmtes Fördermaximum hat, das leider sehr tief liegen muß. Es beträgt bei einer mittleren Siegerländer Grube 50000 Tonnen im Jahr. Daraus erhellt ohne weiteres, daß die Jahresförderung von 2500 000 Tonnen aus einer ganzen Reihe von Gruben“) zusammengebracht wird, die alle mit vollständigen Anlagen über und unter Tage ausgestattet sind, die kostspielige Anschlüsse an die Verkehrswege erstellen müssen . und erhebliche Aufwendungen zur Hebung der in den Spalten zirkulierenden Wasser erfordern. So ergeben sich die verschiedenartigsten Belastungen der Fördertonne durch die unproduktiven aber in ihrer Höhe kaum abänderbaren Kostenfaktoren und es ergibt sich weiter, daß eine Rentabilität nur bei einem Zusammentreffen aller günstigen Umstände möglich ist, aber auch in diesem Falle die Durchführung großzügiger Aufschlußarbeiten aus eigener Kraft kaum möglich sein werden. Zuletzt folgt daraus eine überaus starke Abhängigkeit von der Konjunktur, da, die an der Grenze der Rentabilität befindlichen Werke dauernd auf höchstmögliche Fördermenge gestellt werden müssen, also eine Verbilligung der Selbstkosten durch Produktionssteigerung nur in ganz verschwindendem Umfang und auch dann nur auf Kosten der Aus- und Vorrichtung — also der Erzreserve — möglich ist. Aus demselben Grunde muß aber auch jedes Heraufgehen eines Unkostenfaktors die Grube in Gefahr des Erliegens bringen, da ein Ausgleich im Preise nur in den seltensten Fällen denkbar erscheint und zusätzliche Geldmittel nicht vorhanden sind. Auf jeden Fall wirkt eich eine solche Erhöhung eines die Selbstkosten bildenden Unkosten-1) Siehe Karte Anlage 1, 8. 109. 2 faktors unmittelbar in eine entsprechende Erhöhung der Gesamtselbstkosten aus und tritt ungleich schwerer in die Erscheinung, wie bei jeder anderen Lagerstätte. Was die im Siegerlande bekannten nutzbaren Vorräte anbelangt, so muß zu ihrer Berechnung zunächst grundsätzlich festgelegt werden, bis zu welcher Teufe nach dem jetzigen Stande der Technik ein Abbau überhaupt lohnend erscheint, und sodann muß angenommen werden, daß bis zu dieser Teufe die bekannten Mittel in etwa gleicher Beschaffenheit und Größe niedersetzen und gefunden werden. Die Grenze der Bauwürdigkeit ist also nicht durch ein natürliches Auskeilen oder Vertauben der Erzkörper, sondern durch Rücksichten auf die sich immer schwieriger gestaltende Gewinnung und Förderung gegeben. ‚Die Aus- und Vorrichtung kann normalerweise etwa je 20m Teufe im Jahre erschließen. Es bedingt dieser Teufenzuwachs die von Jahr zu Jahr um 20 m wachsende Unterhaltung der Schächte, das Heben der Wasser auf jährlich um 20 m sich vergrößernde Höhe, das Fördern der gewonnenen Produkte aus dieser sich ständig vergrößernden Tiefe, das Herablassen der Materialien in diese Tiefe, sowie den stets größer werdenden Zeitverlust für die Arbeiterschaft bis zur Erreichung ihrer Arbeitspunkte; das bedeutet eine sich ständig verringernde Effektiv-Arbeitszeit, da. nach dem heutigen Zwang die Schichtzeit vom Betreten bis zum Verlassen der Förderkörbe nicht veränderlich ist. Daraus ergibt sich, daß alle Verbesserungen und Verbilligungen, die die Ausnutzung technischer Neuerungen mit sich bringen, durch den sich ständig zwangsläufig verteuernden Betrieb wieder ganz oder zum Teil auf-Sezehrt werden, daß aber ständig neue Mittel zur Einführung dieser Sun aufgewandt, werden müssen, um überhaupt lebensfähig zu ‚eiben. Dies berücksichtigt und unter der Annahme einer höchst erreichbaren Teufe von 1300 m ergibt sich ein noch gewinnbarer Vorrat von Tund 60 Millionen Tonnen Roherz!), der bei der jetzigen Förderung noch ein Viertel Jahrhundert lang 2,5 Millionen Tonnen jährlich den Hütten-Werken zur Verfügung stellen kann. Neben diesen mit einiger Sicherheit zu ermittelnden Mengen sind aber noch eine Reihe weiterer Vorkommen bekannt, die unter den jetzigen Verhältnissen nur mit sehr erheblichen finanziellen ‚Opfern zu Sewinnen wären, da sie teilweise sehr unreinen Eisenstein enthalten, teils nur geringe Ausdehnung im Ausgehenden aufweisen; teils eehr Weit von den Verkehrswegen entfernt liegen. Auch unter diesen Vorkommen würden mehrere zweifellos abbauwürdig sein, wenn genügend Kapital zu ihrer Untersuchung und Erschließung bzw. zum Änschluß an eine vorhandene Bahnlinie zur Verfügung gestellt werden könnte. Die Menge der auf diese Weise noch in Reserve stehenden Gänge Soll vorsichtig mit 10. bis 20 Millionen Tonnen geschätzt werden. Sie wäre immerhin genügend, die Lebensdauer des Siegerländer Bergbaus bei gleichbleibender Förderung um fünf bis zehn Jahre zu verlängern. 1) Siehe Anlage 2, 8. 111. A} Über die Menge und den Metallgehalt der Siegerländer Förderung in den letzten Jahren gibt die Anlage 3*) Auskunft. Sie zeigt den Höhepunkt der Vorkriegsförderung mit fast 2'/, Millionen Tonnen im Jahre 1913, die durch Leutemangel und Leistungsrückgang bedingte Förderminderung von 1916 ab und die Auswirkung der Revolution und ihrer Folgeerscheinungen bis Ende 1924. In dieser Zeitspanne ging die Leistung je Mann und Schicht bis auf */3 der Vorkriegsleistung zurück. Das Jahr 1925 brachte nach der Stabilisierung der Mark eine Belebung, bedingt durch das Bestreben aller Werke, nach Wiederkehr geordneter Verhältnisse auch die Gruben wieder zu einem CGleichgewichtszustand zu bringen, und den Rückschlag 1926, der ausgelöst wurde durch die Erkenntnis der Unmöglichkeit bei dreigeteilter Schicht über Tage und verkürzter Schichtzeit unter Tage trotz des guten Willens der Arbeiterschaft und der damit verbundenen Leistungserhöhung ohne starke Zubußen zu arbeiten. Dieser Rückschlag setzte derart scharf ein, daß das Gebiet an den Rand des Verderbens geriet und der Jahrhunderte alte Bergbau an der Sieg vollständig zum Erliegen zu kommen drohte. Während 1913 60 Gruben im Betrieb waren und mit einer Belegschaft von über 10 000 Mann monatlich 200 000 Tonnen Eisenstein erzeugt wurde, waren in den Nachkriegsjahren schon 32 Betriebe als unrentabel ausgeschieden und: von dem Rest der 28 besten Gruben mußten nunmehr weitere 17 die Förderung einstellen, da die Unkosten des Stillstandes und die Kosten der Wasserhaltung geringer waren als die Verluste, die bei Aufrechterhaltung der Förderung entstanden wären. Nur 11 Gruben waren in der Lage weiterzuarbeiten, und auch diese sahen ihrer Stillegung entgegen. Die Belegschaft war im April 1926 auf 4000 Mann gefallen und die Förderung erreichte mit etwa 65 000 Tonnen ihren Tiefstand. Bei dieser verzweifelten Lage entschlossen sich Reichs- und Staatsregierung durch Gewährung einer Absatzprämie von zusammen 2 RM pro Tonne geförderten und abgesetzten Eisensteins dem Notstandsgebiet zu helfen mit dem Erfolg, daß die Förderung sich von Monat zu Monat hob und im März 1927 200 000 Tonnen wieder überschritt. Nach dem Ergebnis des ersten Halbjahrs 1927 mit etwa 1100 000 Tonnen steht zu erwarten, daß das Jahr 1927 der Höchstförderung von 1913 nicht wesentlich nachstehen wird. Diese Förderung von monatlich fast 200 000 Tonnen wird aber im Gegensatz zur Vorkriegszeit nicht mehr von 60, sondern nur von 28 Gruben erzeugt, einerseits ein Beweis für die durchgeführte Rationalisierung, andererseits für die Anspannung der betriebenen Werke und die Notwendigkeit, die an und für sich in der Kriegs- und Nachkriegszeit stark vernachlässigte Aus- und Vorrichtung soweit denkbar zu erhöhen. Die Staatshilfe hat es ermöglicht, auf diesem Gebiet vorwärts zu kommen; es entfielen in der zweiten Hälfte 1926 12 °%, der Schichten auf Aus- und Vorrichtung, während 1913 14° in dieser Arbeit verfahren wurden. Die Überspannung der Förderung macht aber eine wesentliche Erhöhung dieses Anteils notwendige, wenn die jetzige Er-') Siehe S. 112. a7 Siegerland insgesamt Monat Förderung Tonnen FH An Belegschalts- Löhne und Gehälter RM. 199° April . Mai . Juni . . Juli August . September Oktober . November Dezember Januar . Februar . Mär ; April. Mai .. Juni 3 27 71 689 79 379 126 227 158 320 153 364 159 561 165 690 172 913 176 483 182 025 176 874: 206 056 181 233 186 912 175 2835 5104 5658 6995 7329 7 698 7 983 8154 8 772 8 768 8967 9 020 9156 9 096 9124 9182 817 752 872 808 | 045 501 1 185 764 L 190 065 . 198 006 . 240 663 1 220 196 | 321 522 1 309 141 1274 762 1 489 307 1 348 213 1 419 388 1 384 212 zeugung auf die Dauer gehalten werden soll, eine Erhöhung, zu der die Gruben aber ohne Neuinvestierung von Kapital heute nicht in der Lage sind. Die übrigen Wirkungen der Staatshilfe zeigen sich in der Steigerung der Lohnsummen, die der Bergarbeiterschaft zufließen, und gleicherweise der Summen, die die Sozialversicherung einzieht, während der Staat in der Zeit der größten Not weit höhere Beträge an Erwerbslosenunterstützung verloren abführen mußte. Bedenkt man weiter, daß die Gesamtwirtschaftslage des Notstandsgebietes von dem Bergbau abhängt, daß jetzt dem Staat und den Kommunen erhebliche Steuerbeträge zufließen, daß die Reichsbahn monatlich über eine halbe Million Mark an Frachten einnimmt, daß die Kaufkraft sich gehoben hat und Handel und Wandel wieder in Blüte stehen, so kann man ermessen, Wie segensreich die Hilfe von Reich und Staat gewirkt hat und wieviel Elend durch die relativ geringe Beihilfe behoben wurde. . Es ist überaus bedauerlich, daß die Reichs- und Staatsbehörden diese Hilfsmaßnahmen, die sich so glänzend rechtfertigen, in großen Sprüngen abbauen und mit September d. J. zu Ende gehen lassen wollen, ZU einem Zeitpunkt, in dem die Wirtschaftslage voraussichtlich ab-Aauen wird, und zu dem andererseits die Arbeiterschaft ihre Wintervorräte an Kohlen und Kartoffeln einkellern muß. Die Krise ist noch keineswegs endgültig überwunden und der Eisensteinbergbau des: Not-Standsgebietes bedarf weiterhin der pfleglichen Behandlung der Regierung, die ihn aus Gründen der allgemeinen Volkswirtschaft erhalten muß, die die Pflicht hat, Gesetze, die ihn zu erdrosseln drohen, zu mildern, einer Überspannung der Löhne vorzubeugen und eine übermäßige Belastung durch Lasten und Frachten nicht zuzulassen. Esg A wäre für das Volksganze zweifellos besser, wenn die mit. der Absatzprämie vom Staate gewährte teilweise Zurückvergütung überzogener Abgaben in irgendeiner Form beibehalten würde, bis dauernde Entlastungen auf anderen Gebieten erreicht sind, zumal eingehende, durch Beamte des Handelsministeriums und der Deutschen Treuhand-Gesellschaft vorgenommene Buchprüfungen ergeben haben, daß. die Selbstkosten zwar eine sinkende Tendenz zeigen, daß aber in dem Prüfungszeitraum ein Gewinn trotz der Absatzprämie nicht erzielt worden ist. Ein Beispiel: Während 1913 an Sozialabgaben je Hauer etwa 14 M. oder 6°/, des Wertes der mönatlichen Erzeugung eines Mannes abgeführt werden mußten, erhöhte sich diese Abgabe in der Nachkriegszeit auf 46,52 RM. oder fast 25°, der Werterzeugung eines Bergarbeiters. Es liegt auf der Hand, daß bei Beibehaltung dieses Systems der Kopfbelastung die Rohstofferzeugung auf die Dauer nicht konkurrenzfähig bleiben kann. Die Verteuerung durch die allgemeine Geldentwertung, wie sie sich aus den Indexzahlen ergibt, kann auch der an und für sich gesunde Erzbergbau tragen, die unendlich erhöhten Abgaben an die öffentliche Hand, wie sie sich aus den jetzigen Gesetzen ergeben, kann er aber nicht tragen, ohne zum Erliegen zu kommen. Der Vertrieb der Gesamterzeugung des Siegerländer Bergbaubezirkes liegt in der Hand des Siegerländer Eisensteinvereins G. m. b. H. zu Siegen und erfolgt auf der Basis eines Gehaltes des trockenen Erzes von für Rohspat für Rostspat RM. je %-Fe . Mn . SiOs . Ca 33 46 0,45 6 8 0,90 10 | 12 0,30 0,125 0.250 0,081) ) on % Cn. Der Wert der Siegerländer Erzerzeugung überschreitet heute schon wieder 30 000 000 RM. im Jahr: Die Kurve der Preisentwicklung‘) zeigt, daß der Preis des Rohspates heute nur etwa 9% über dem. Preise des. Jahres 1913 liegt und der Preis für gerösteten Spat den des Jahres 1913 nur um wenige Pfennige übersteigt. — Dabei sind beispielsweise die Hauer-Durchschnittslöhne um 50°, die Kraftkosten ebenfalls um über 50° und die Soziallasten um 213° gegen 1913 gestiegen. Zur Beurteilung der Gesamtlage des Gebietes ist es besonders interessant, daß ‚die wesentlichen Steigerungen gegenüber der Vorkriegszeit auf Gebieten liegen, auf denen die Einflußnahme der Werksleitung mehr oder weniger vollständig ausgeschaltet ist. 1!) Siehe Anlage 4, S. 113. md Es sind dies die Gebiete des Lohnwesens, auf denen letzten Endes die Schlichtungsausschüsse und der Reichsarbeitsminister die Höhe der Zahlungen zwangsweise bestimmen, das Gebiet der sozialen Abgaben, auf dem die Parlamente sich betätigen, und zuletzt die Gebiete der frachttarife und der Tarife für Kraftentnahme bei den Überlandzenralen. Während das Lohnniveau, gemessen an den Löhnen der übrigen Arbeiterschaft, im gegenwärtigen Zeitpunkt beibehalten werden muß, Während der Gedanke einer anderweitigen Verteilung der Soziallasten Sich nur langsam durchsetzen kann, muß auf dem Gebiete der Frachten und der Strompreise eine sofortige Ermäßigung eintreten. Den Gesamtversand zeigt Anlage 51), die gleichzeitig ein Bild darüber gibt, wie sich der Gesamtversand auf rheinisch-westfälische Hütten einerseits und heimische Verbraucher andererseits verteilt, Die Kurven Müssen im Zusammenhang mit dem Schaubild Anlage 6?), daß die Ent-Wicklung der Frachten zeigt, betrachtet werden, und zeigen deutlich die Abhängigkeit des Versandes nach Ruhr— Rhein von der Frachthöhe. Es Springt dabei ins Auge, daß mit dem Zeitpunkt höchster Frachten Ende 1923 der Tiefstand des Rhein-Ruhr-Versandes zusammenfällt und mit Beginn der Senkungen sich dieser Versand sprungweise und schnell hebt. Die heutige Frachthöhe für bezogene Brennstoffe und verschickte Erze ist ebenfalls aus Anlage 6 zu ersehen. Sie ergibt die Tatsache, daß die Tarife im Binnenverkehr noch 20°%, im Fernverkehr 39°, über den Vorkriegsfrachten liegen und Kohlen gar mit 46°, Überfracht Segenüber der Vorkriegsfracht belastet sind. Zwar hat die Reichsbahn Nach langen Verhandlungen Mengenrabatte gewährt, die aber bei der Wahl der Basis durchaus unzureichend erscheinen und sich besonders bei den relativ großen Mengen, die nach Rhein— Ruhr laufen. kaum auswirken. Die Tarife sind auf einem Tonnenkilometersatz von 1,25 Pf. auf-Sebaut. Wenn nun der Generaldirektor der Reichsbahn gelegentlich der Kanaldebatten erklärte, daß die Bahn für 0,75 Pf. je t/km fahren könne, wenn Sachverständigengutachten diese Zahl erhärten bzw. noch niedriger kommen, wenn das Verkehrsministerium und die Verkehrsabteilungen der übrigen Ministerien die Überzeugung haben, daß noch wesentliche Herabsetzungen möglich und tragbar sind, dann erhellt ohne weiteres, daß auf diesem Gebiete eine Verbilligung erreicht werden muß, eine Verbilligung, die bei der absoluten Höhe der Fracht "ach Rhein—Ruhr von etwa 3 RM. erheblich zu Buche schlägt. Wenn andererseits für Stromentnahme von der Überlandzentrale durchschnittlich 6 Pf. für die kW-Stunde bezahlt wird und die Kraft-Kosten heute im Durchschnitt 2,70 RM. je Tonne Rohspat betragen, so Ist auch hier eine wesentliche Ermäßigung denkbar, da Fälle bekannt Sind, in denen Kraftstrom zum Preise von 2 Pf. die kW-Stunde ab-Segeben wird. Wenn auch dieses Extrem nicht erreicht wird, so muß doch eine starke Herabsetzung der Elektrizitätspreise durchgesetzt !) Siehe S. 114. ?) Siehe S, 115. 4 werden, eine Verbilligung, die sich bei einem Gesamtverbrauch der Gruben von etwa 40 Millionen kW-Stunden im Jahre ebenfalls finanziell stark auswirken muß. Auf jeden Fall sind die Gebiete der Fracht- und Elektrizitätstarife zunächst ausschlaggebend für die Erreichung eines Zustandes, in dem der Bergbau des Notstandsgebietes dauernd unter einigermaßen erträglichen Bedingungen arbeiten kann und die Hütten jährlich etwa 4 Millionen Tonnen bester, teilweise kaum ersetzbarer Erze zur Verfügung stellen können. Zum Schlusse seien noch. die reinen Selbstkosten ohne Abschreibungen des Jahres 1913 und des Jahres 1926 gegenübergestellt*). _ Das Schaubild zeigt, daß sich trotz des Teufenfortschrittes während eines Zeitraumes von 13 Jahren, trotz der oben erwähnten Steigerungssätze der Unkosten, die Gesamtselbstkosten nur von 11,83 RM. auf 15.08 RM. oder um rund 27° erhöht haben. . Es zeigt weiter die Verschiebungen innerhalb der einzelnen Unkostenfaktoren. Während der Lohnanteil je Tonne 1913 6,77 M. der Gesamtselbstkosten betrug, ist er 1926 auf 6,47 RM. gefallen; dagegen sind die Soziallasten, die 1913 0,68 M. erforderten, 1926 auf 2,13 RM. je Tonne gestiegen. Auf der anderen Seite sind die Sachkosten, die 1913 3,75 M. betrugen, 1926 auf 5,33 RM. gestiegen, während die Handlungsunkosten, die 1913 0,63 M. erforderten, sich 1926 auf 1.75 RM. erhöht haben. Die Steigerung dieser letzten Position beruht fast ganz auf Steuererhöhung und Zinsbelastungen in Schulden geratener Werke. Die Entwicklung der Selbstkosten zeigt ebenso wie die schon früher geschilderte Steigerung des Metallgehaltes die Weiterentwicklung der ob und die mit großen Opfern durchgeführte Rationalisierung der ruben. 2. Lahn-und Dillgebiet,. Wirtschaftlich liegen die Verhältnisse in diesem Gebiet ähnlich wie im Siegerland... Das meiste .zu letzterem Gebiet Gesagte trifft auch hier zu, andererseits ist das Gebiet nicht so geschlossen wie das Siegerland, und die Verhältnisse auf den einzelnen Gruben sind technisch und wirtschaftlich nicht so einheitlich. Was zunächst die beiden nassauischen Erzmulden anbelangt, deren Zusammenfassung sich wirtschaftlich rechtfertigt, so sind dort Eisenerze verschiedener mineralogischer Zusammensetzung zur Ablagerung gekommen. Über das ganze Gebiet verbreitet findet sich als wert-1) Siehe Anlage 7, S. 115. Ab vollstes Eisenerz der geschichtete Roteisenstein, der in der Hauptsache an die Grenze zwischen Mittel- und Oberdevon gebunden ist, dort lagerförmig auftritt, mehr oder minder starken Kieselsäuregehalt aufweist, aber auch unter Zurücktreten des Eisengehaltes kalkige Ausbildungs: formen zeigt. Sekundär ist dieser Roteisenstein in der Nähe der Tagesoberfläche und der tektonischen Spalten durch zirkulierende Wasser zermürbt, entkalkt, stärker verkieselt oder in Brauneisenstein umgewandelt. Sein Eisengehalt schwankt zwischen 34 und 53 °/., wobei die untere Grenze nur dann bauwürdig erscheint, wenn Kalküberschuß vorhanden ist. Neben diesen Erzen finden sich in der Lahnmulde tertiäre An-Sammlungen von Brauneisenstein, der mehr oder weniger manganhaltig ist und in vollkommen unregelmäßigen Formen die Schlotten und Hohlräume des devonischen Massenkalkes erfüllt. Die Lagerungsverhältnisse der Mulden an Dill und Lahn er-Schweren den Bergbau außerordentlich, da. sich die karbonischen Faltungskräfte hier wohl am stärketen im ganzen rheinischen Schiefergebirge ausgewirkt haben. Auch die jüngeren Störungsperioden haben Selbstverständlich dazu beigetragen, die Undurchsichtigkeit der tekto-Nischen Vorgänge noch zu erhöhen. So kommt es, daß die ursprünglich flach gelagerten regelmäßigen Flöze jetzt ein wirres, zerrissenes Durch-“nander bilden, ein Durcheinander, in dem der wechselnde Metallgehalt Noch weitere Erschwerungen des Bergbaues mit sich bringt. Auch Einlagerungen des Nebengesteins sind häufige Erscheinungen. Ein großzügiger Bergbau scheint unter diesen Verhältnissen aus-Seschlossen, und Klein-, ja Zwergbetriebe, sind noch häufiger als im Siegerland. a . Nicht allein die Höhe der Gewinnungskosten, sondern mehr noch die ungleiche und unvorteilhafte Zusammensetzung der Erze drücken deren Wert. Neben hohem Kieselsäuregehalt, der starken Kalkzusatz erfordert und damit hohen Koksverbrauch bedingt, weisen die meisten Erze einen zwischen 0,2 bis 0,6°% _schwankenden Phosphor-Sehalt auf, der sie eigentlich nur für die Erblasung von Gießereiroh-©lsen brauchbar erscheinen läßt. Daneben leiden sie noch stärker als die Siegerländer Erze unter der Konkurrenz der Auslandserze. Mit diesen Erzen der Dill- und Lahnmulde seien gleichzeitig die Lagerstätten auf dem mitteldevonischen Stringocephalenkalk des Tau-Mus und Soonwaldes besprochen. Sie ziehen sich von Ober-Rosbach bis Zur Lindener Mark bei Gießen, an welcher Stelle die Gießener Braun-“lSensteinwerke das bedeutendste Vorkommen an stark manganhaltigem Br auneisenstein in ausgedehnten Grubenanlagen gewinnen, und bilden Ne weitere Gruppe von wirtschaftlicher Bedeutung auf dem links-"heinischen Ufer zwischen Stromberg und Bingerbrück. .. Es handelt sich bei dieser letzteren Gruppe um ausgewaschenes, n Höhlungen und Senkungen des Kalkes zusammengetragenes Hauf-York, dessen Mangangehalt zwischen 12 und 45°, schwankt und im Durchschnitt bei 18 bis 23° % liegt, während der Eisengehalt etwa die Bieiche. Höhe erreicht. Störend ist ein Wassergehalt der Erze von 20 S KO "- Das Produkt der Lindener Mark ist ebenfalle ein mulmiges, sehr manganreiches Brauneisenerz, in dem Stückerze reiner Manganmineralien enthalten sind. Die Gehalte an Eisen und Mangan variieren um je 20°. . Die Vorratsermittlung für diese Lahn-Dill-Erze einschließlich der Manganeisenerze ist, wie aus dem Gesagten hervorgeht, noch schwieriger als die der Siegener Lagerstätten, da es sich um die verschiedenartigsten Ausbildungsformen mit mannigfach wechselnder Begrenzung handelt und von großen Teufen nicht die. Rede sein kann: Trotzdem hat man versucht, durch Berechnung des Erzkörpers der einzelnen Vorkommen die Vorratsmenge zu ermitteln. Dabei hat sich herausgestellt, daß die in dem oben umrissenen Gebiete anstehenden Erze an Masse die Vorräte des Siegerlandes weit übertreffen. . Allein an Vorräten in der Dillmulde ergeben sich über 100 Millionen Tonnen, wozu noch 50 bis 60 Millionen Tonnen der Lahnmulden kommen. Neben diesen geschichteten Rot- und Brauneisensteinen: berechnen sich für die mulmigen Manganeisenerze weitere 50 bis 60 Millionen Tonnen, wobei die Mengen der Lindener Mark und des Bingerdrücker Vorkommens mit eingeschlossen sind. Aus diesen Zahlen geht hervor, daß bei einer Förderung, die 1913 etwa 1500000 Tonnen betrug, noch mit einer erheblichen Dauer des dortigen Bergbaues gerechnet werden kann und eine Lebensdauer von L00 Jahren niedrig geschätzt ist. Es geht weiter daraus hervor, daß in diesem Gebiete, allerdings mit großem Geldaufwand und erheblichem Risiko, stärkere Reserven geschaffen werden können, Reserven. wie sie für Notzeiten durchaus arwünscht sind. Die Wirtschaftsentwicklung geht der des Siegerlandes parallel. 1913 wurden, wie erwähnt, etwa 1*/, Millionen Tonnen versandfähige Erze erzeugt. Diese erzielten — nach den Ermittlungen der Prüfungskommission — bei 8,06 M. Selbstkosten und einem Verkaufspreis von 11,86 M. einen Bruttoüberschuß von 3,10 M. Dieser Bruttoüberschuß ist 1926 bei 11,09 RM. Selbstkosten und 11,95 RM. Verkaufserlös einschließlich 2 RM. Absatzprämie auf 0,86 RM. oder um 80 % zurückgegangen. Während.die Kosten bis 1926 um 37,6 °% gestiegen sind, bezifferte sich die Erlössteigerung unter Einschluß der Absatzprämie nur auf 7,1 %, bzw. der durchschnittliche Erlös ohne Prämie lag 10°% unter dem vor dem Kriege erzielten Preise. Der Tiefstand lag ebenfalls im Mai 1926. in welchem Monat gefördert wurden: im Lahn-Dillgebiet in Oberhessen zusammen rund 32000 Tonnen rund 11000 Tonnen 43000 Tonnen während im Mai 1927 im Lahn-Dillgebiet in Oberhessen zusammen 63 400 Tonnen 928600 Tonnen 87 000 Tonnen gefördert wurden. Über die Wirkungen der staatlichen Hilfsmaßnahmen in diesem Gebiet gibt die Tabelle Auskunft: AR Monat Belegschaft ; | Ober-Dill-Lahn | hessen Förderung Dill-Lahn |Oberhessen Tonnen Tonnen 19926 or ai... Juni, .. Juli... August . September Oktober . November . Dezemher 1896 1740 1857 2167 2289 2399 24.71 2694 2777 712 708 791 304 910 976 1036 1129 1136 32 575 32 635 39 329 47 508 47 969 48 286 50 608 55217 58 229 11427 11137 12951 14 482 15617 14915 17017 17 606 16833 19927 Januar , Februar März. . April , Mai. Juni _ 2830 2949 2937 2937 2864 2891. Es stiegen im gleichen Zeitraum die Belegschaft von zusammen. . . die Lohnsumme von. .. . die sozialen Beiträge von. . . 1151 1212 1221 1245 1304 1295 61 150 60 134 66 700 59 291 63 430 63 101 16 041 18 146 22 685 18 643 28 585 929 491 2 608 auf 3 876 Mann 314000 RM. „ 519 000 RM. 77000 RM. 146 000 RM. Der Verkauf der Produkte erfolgt durch die Gruben selbst, da die Verschiedenartigkeit der Erze in Verbindung mit dem relativ geringen Entfa]l der einzelnen Sorten einen gemeinsamen Verkauf, wie ihn das Siegerland hat, praktisch nicht durchführbar erscheinen läßt. _ Lediglich eine gemeinsame Preistafel wird von dem Berg- und Hüttenmännischen Verein Wetzlar aufgestellt. Sie gliedert sich in folgende Sorten: » % % Roteisenstein . I. Sorte mit 45—50 Fe und 18—22 SiO, Roteisenstein . ...... 0. Ml u 40—45 „ „ 22—25 Flußeisenstein (Roteisenstein m. Kalk-0 überschuß . ......... „ 34—838 „ » 13—16 berhess, Basalteisenstein .. . .. ” 45 4 x» 10 Manganhalt, Brauneisenstein .... L “ 18 Mn „ 20 Fe , wi IL. ” ’” 12 » ” 30 ” uno N Bon 40 u Der Schwerpunkt der Förderung liegt auf Rot- und Flußeisenstein, Über den Versand des Jahres 1926 gibt die Anlage 8!) Auskunft, . In der Hauptsache kommen neben den Hütten des Bezirks das Siegerland und die Rhein-Ruhr-Hütten als Abnehmer in Betracht. Es Wurden versandt: 1) Siehe S. 116. AU im Binnenverkehr nach dem Siegerland 191% ‚470 000 Tonnen = 50% 857 000 Tonnen = 22,6% 1926 . [201000 „=27%| 48000 „= 65% im Fernverkehr ‚ 678 000 Tonnen = 47,4% 1451000 „ =665% Es ist also 1926 das Siegerland als Abnehmer so gut wie ausgefallen. Die Auswirkung der hohen Frachtkosten trifft den Versand dieses Gebietes besonders stark, da die Entfernungen zu den Verbrauchsstätten der Erze, abgesehen von den wenigen Hochöfen an der Dill und Lahn selbst, erheblich größer sind und die Fracht die Erze um 4,50 RM., ja bis 5 RM. verteuert. Die Selbstkostenentwicklung und die Verschiebung der einzelnen Unkostenfaktoren zeigt das Schaubild Anlage 9*). Während im Siegerland die Gestehungskosten nur um 27 °%, heraufgegangen sind, ist im Dillund Lahngebiet eine Steigerung von durchschnittlich 37 °/, eingetreten, ein Zeichen dafür, daß sich die verteuernden Faktoren bei den kleinen Gruben des dortigen Bezirks schärfer ausgewirkt haben bzw., daß eine Rationalisierung im Ausmaße der im Siegerländer Bezirk durchgeführten noch nicht möglich war. 3 Oberhessen. Es handelt sich bei den hessischen Vorkommen um unregelmäßige Lager und Linsen verschiedener Größe, die mit wellenförmiger Begrenzung auf einer Unterlage vulkanischer Natur auf Basalt oder Basalttuff aufliegen und teils unmittelbar zu Tage austreten, teils von einer mehr oder minder starken Decke jüngerer Schichten überlagert sind. Die wichtigsten und meisten dieser Linsen sind primäre Bildungen. Sie zeigen Anreicherungen des durch Zersetzung freiwerdenden KEisenzehaltes des Basaltes zu Schnüren, Schalen und Bändern oder sind aus Zertrümmerungsprodukten dieser Masse hervorgegangen. Eine Gesetzmäßigkeit in der Bildung der Lager hat sich noch nicht finden lassen, doch scheinen sie Spaltenbildungen zu folgen. Die Mächtigkeit einer Linse schwankt von 0 bis 20 m bei geringer Flächenerstreckung. ; Die Erze, die im Tagebau verhältnismäßig einfach und billig gewonnen werden, enthalten nur 17 bis 22°% Fe und etwa 0,35 °% Mn mit einem Phosphorgehalt von rund 0,20 °. Sie müssen, um handelsfähig zu sein, gewaschen werden und kommen mit 42 bis 44 °% Fe und etwa 1,5°% Mn und 0,4 °% P auf den Markt. Durch den Waschprozeß gehen erhebliche Teile des Metallgehaltes der Erze verloren, da die feinen und feinsten Teile mitgespült werden. Infolge dieser heute noch unvermeidbaren Verluste sind rund 5 Tonnen Roherz notwendig, um 1 Tonne Versanderz herzustellen. Die Hauptkosten liegen hier nicht ) Siehe 8. 117. 70 in der Gewinnung des Rohhaufwerks, sondern in der Massenbewegung und dem Massendurchsatz der Aufbereitungen. Dabei muß der Bergbau wegen der relativen Geringfügigkeit der Lager nach kurzer Zeit schon Seinen Standort wechseln. Bei der Lage nahe an der Tagesoberfläche und der leichten Gewinnbarkeit ist andererseite die Förderung schnell steigerungsfähig, wenn nur die notwendigen Anlagen — Bagger, Seilbahnen, Aufbereitungen — vorhanden sind. . Noch sind die Vorräte des Gebietes nicht ausreichend bekannt, es Sind lediglich 10 Millionen Tonnen als aufgeschlossen. bzw. überschürft, Tegistriert, Dabei unterliegt es keinem Zweifel, daß bei planmäßiger Untersuchung weitere Erzkörper gefunden werden und sich die Vor-Täte sehr wesentlich vermehren werden. . Da hier Wasserhaltungskosten nicht in Frage kommen und sich die Massen billig im Tagebau hereingewinnen lassen, theoretisch sich die Angriffspunkte und damit die Fördermenge unbegrenzt steigern lassen, so ist hier ein Gebiet, in dem sich größere Eisenerzreserven im Westen Deutschlands für Notzeiten bilden lassen, wenn man sich nur entschließt, die dazu erforderlichen Geldmittel anzulegen, auch wenn unter den heutigen Umständen der Bergbau kaum lebensfähig erscheint. . Das natürliche Absatzgebiet der hessischen Erze liegt an Lahn, Sieg und im Rhein-Ruhr-Gebiet, Überall begegnet das hessische Erz dort anderen Erzsorten, die mit wesentlich geringerer Fracht belastet Sind, Diese frachtlich ungünstige Lage innerhalb des Notstandsgebietes Wird bei Konjunkturrückgängen den Vogelsberger Bergbau immer zuerst und am stärksten in Mitleidenschaft ziehen. Der dortige Bergbau erfordert demnach billigste Tarife und weitgehendere Fürsorge des Staates, wenn er seiner Aufgabe, einerseits in mäßigem Umfange zur Versorgung der westlichen Hüttenindustrie beizutragen, andererseits in Starkem und stärkstem Maße aber zur Reservebildung vorgerichtet zu Werden, gerecht werden goll. Die Zahlen über Förderung und Versand sind mit den entsprechenden Zahlen des Lahn- und Dill-Gebietes schon vorher aufgeführt. Die Selbstkosten, die vor dem Kriege bei 6,50 M. lagen, erreichen jetzt 9 RM. und machen in Verbindung mit der Fracht die Erze schon an der Sieg und viel mehr im Ruhrbezirk konkurrenzunfähig, da sie zwar nen ausreichenden Gehalt an Eisen, aber andererseits 10 °% SiO,, 4 bis 6°% AlLO, und 12 bis 13% HLO aufweisen. 4. Harzvorland. Das einzige große Mengen enthaltende Eisenerzgebiet, das bei Deutschland verblieben ist, abgesehen von den Vorkommen der Ilseder Hütte, die vorwiegend dem lokalen Bedarf dienen, ist das des sogehannten Salzgitterer Lagers im nördlichen Vorlande.des Harzes. Es Yird auch, großzügig ausgebaut, die niedrigsten Gewinnungskosten aufweisen. Da es phosphorreiche Erze enthält, auf die unsere Industrie besonders angewiesen ist, und die international knapp sind, wäre es das Gebiet, und auch das einzige Gebiet innerhalb Deutschlands. aus welchem 7 die Deckung eines starken Anteils des deutschen Erzbedarfes aus dem Inland möglich ist. Daß dieses bisher noch nicht in stärkerem Maße geschehen, liegt daran, daß die Erze arm und an Kieselsäure und "Tonerde reich sind, daher einer weitgehenden Aufbereitung bedürfen. Hierzu mußte erst ein der Eigenart dieses Erzes angepaßtes, billig arbeitendes Verfahren, das auch die Bewältigung großer Massen gestattet, ausgearbeitet werden. — Selbst dann werden sich diese Erze nicht auf die hohen Gehalte der Auslandserze bringen lassen. Bei der frachtlich ungünstigen Lage zu den Verbrauchsstellen werden daher diese Aufbereitungsprodukte gegen das Auslandserz schwer zu kämpfen haben, die auf dem Rhein frachtlich wesentlich billiger herankommen können, als das Erz aus dem Harzvorlande, selbst nach Fertigstellung des Mittellandkanals bis Hildesheim. Nach Osten und Norden ist dieses Erz noch ganz auf den Bahnabsatz angewiesen, der einen Versand im großen bisher ebensowenig wie nach dem Westen bei den heutigen Bahntarifen zuließ. Die Schaffung großer Anlagen und die Lösung der Aufbereitungsfragen. erfordern große Mittel und bedeuten ein nicht unerhebliches Risiko, das bei den bisherigen Transportverhältnissen noch größer wäre. Diese Mittel bei dem geschilderten Risiko aufzubringen, scheut der Privatunternehmer, selbst wenn ihm — was in der zurückliegenden schwierigen Zeit leider nicht der Fall gewesen ist — die Mittel hierfür zur Verfügung gestanden hätten. Trotzdem sind nach dem Kriege von einer Vereinigung rheinisch-westfälischer Werke Vorarbeiten unter Aufwand erheblicher Mittel geleistet. Es wurden bekannte Teile der Lagerstätten und die weitere Erstreckung derselben untersucht, neue, bisher unbekannte Teile aufgesucht und auch gefunden und damit ein sehr beträchtlicher Erzvorrat nachgewiesen. Es wurden auch Anhaltspunkte über die vermutliche weitere Erstreckung gewonnen. Die weiteren Aufsuchungen mußten aber schließlich als über, die Kraft der Firmen hinausgehend vorläufig eingestellt werden. KErwiesen ist aber damit, daß noch weit größere Vorratsmengen als bisher bekannt, bestimmt zu erwarten sind. Auch in der Aufbereitungsirage wurden erhebliche Vorarbeiten geleistet und in einer kleineren Anlage betriebsmäßig erprobt, so weit, daß heute die Übertragung auf einen Großbetrieb möglich ist, sowie die dazu benötigten Mittel bereit stehen und eine billige Abtransportmöglichkeit zu den Hüttenwerken geschaffen ist. Damit wäre dann hier die Möglichkeit gegeben, eine neue inländische Erzbasis für die Hütten zu schaffen, die einen Teil ihres Bedarfes decken könnte. Diese Aussicht ist einerseits für die deutsche Hüttenindustrie von einer derart ausschlaggebenden Bedeutung, wird andererseits aber in weiten, auch industriellen Kreisen nicht genügend erkannt und gewürdigt, daß es angebracht erscheint, an dieser Stelle eine erschöpfende, allgemeinverständliche Darstellung der Frage nach dem neuesten Stand der Forschung und Entwicklung zu geben. Die Verbreitung des Erzlagers, seine Ausbildung, Mächtigkeit und Zusammensetzung sind bedingt und werden verständlich durch die geologische Entstehungsgeschichte des Erzlagers. 79 ‚Zu Beginn der Kreidezeit begann der Harz und ein nordwestlich anstoßendes Gebiet allmählich emporzusteigen. Gleichzeitig senkte sich Norddeutschland. So konnte das Kreidemeer seine Küste von Norden Nach Süden verschieben. Es brandete dabei an den in der Hebung begriffenen Gebirgen und an den im nördlichen Harzvorland! bereits vorhandenen Gebirgszügen und zerstörte diese dabei mehr oder minder. Die von der Brandung gelösten Schuttmassen wurden von den Meeres-Strömungen sortiert und fortgeführt. Die schweren und größeren Teile wurden näher der Küste oder an ruhigen Stellen abgelagert, die feineren und leichteren Teile wurden weiter fortgeführt. Das gleiche Seschah mit den Schuttmassen, die von den Festländern, auf denen eine intensive Verwitterung und Erosion anzunehmen ist, durch gewaltige Flüsse ine Meer geführt wurden. Die Schichten, die der Zerstörung anheimfielen, waren vielfach Juraschichten, die in bestimmten Ton-Schichten nicht unbeträchtliche Mengen von Toneisensteingeoden und Phosphoriten enthielten, ferner, besonders in den Kernen der Gebirgs-Sättel, ältere Schichten, so Keuper, Muschelkalk und Buntsandstein. Die nach Süden vorgreifende Kreide bildet. somit an ihrer Basis ein Transgressionskonglomerat, dessen Komponenten aus triasischen. Ge: töllen der Nachbarschaft, bestehen, dann besonders aus Brauneisen und Phosphatgeröll des Juras, die teils aus der Nachbarschaft der Ablagerungsstelle herrührten, teils weiter her verfrachtet wurden. Je Nachdem die Art des Untergrundes und die Küste mit ihren Strömungsund Brandungserscheinungen Veranlassung zum Absatz der eisen-Teilchen Konglomeratschichten bot, geht dieser vor sich oder unterbleibt. So ist die unterste Kreide stellenweise als Eisenerzlager, stellenweise Nur tonig und sandig ausgebildet. Die günstigste Ausbildung zeigt das Lager am Höhenzuge von Salzgitter, so daß es unter dem Namen „Salz-Sitterer Erzlager‘“ bekannt geworden ist. Die generelle Senkung wurde von kurz andauernden Hebungs-Perioden unterbrochen. Dabei konnte auch stellenweise bereits gebildetes. Lager zerstört und umgelagert werden. Gegen Ende der unteren Kreide — im Albien — erfolgte ein stärkeres Vordringen des Meeres Nach Süden. Die eisensteinführenden Juraschichten, die bisher lokal der Brandung ausgesetzt waren und das Material für die Bildung des Eisenerzlagers lieferten, wurden überflutet. Die Zufuhr von diesem Erz hörte damit auf, Das bisherige Ablagerungsgebiet für die Eisenerze Wurde tieferes Meer. Es erfolgte jetzt ein Niederschlag von Sanden und Tonen und später von Kalken, den Sedimenten der Tiefsee. ; : Zu Beginn der oberen Kreide erfolgte eine neue Hebung, die den Meeresboden, besonders nördlich einer Linie Braunschweig—Hildesheim, Zu Tage emporhob und zu Gebirgen auffaltete, wobei die Basis der Kreide des öfteren zu Tage kam. Im oberen Emscher (obere Kreide) erfolgte wiederum eine Senkung dieses Gebietes. Das Emschermeer zer-Störte die gehobenen Teile der unteren Kreide, arbeitete sie auf und lagerte das hierin enthaltene Erz an geeigneten Stellen wieder ab. Dieses Lager ist die unter dem Namen „Ilseder Erzvorkommen“ ‘bekannte Lagerstätte. Es liegt also weiter nördlich wie das „Salzgitterer Lager“ und in einer höheren. Etage der Kreideschichten. Bei.weiterem 5 End.-Ausseh. 11I. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 73 Sinken des Meeresbodens erfolgten darüber wieder Ablagerungen von Kalken, bis zum Tertiär eine erneute Hebung eintrat, die das ganze Harzvorland dauernd trocken werden ließ und dort erneut Gebirge herausfaltete, deren Reste die heutige Landoberfläche formen, In den Sattelachsen dieser Gebirge wurden die vorkretazeischen Schichten bis zu Tage gehoben. Die Flanken werden umsäumt von der unteren Kreide, über die sich in der Richtung auf die zwischen den einzelnen Gebirgszügen liegenden Mulden jüngere Kreideschichten auflagern. Dort, wo die untere Kreide zu Tage ausstreicht, ist. das an ihrer Basis befindliche Erzlager einfach zu studieren. Es zeigt sich, daß es, wie aus der Bildungsgeschichte zu erwarten, nicht. überall und nicht überall gleichmäßig entwickelt ist. Das Ausgehen der unteren Kreide ist auf der beiliegenden Karte‘) dargestellt. Die beste Erzführung zeigt sich am Salzgitterer Höhenzug. Am Ostabfall des westlich folgenden Höhenzuges ist ebenfalls die untere Kreide erzführend festgestellt, und. zwar in der Gegend von Lutter am Barenberg. Ferner findet sich Erzführung am Nordrand des Harzes bei Harzburg, ferner am Nordwestende des Harliberges, am Südwestabfall des Fallsteins und umrandet die Asse und den Elm. In dem letztgenannten Gebiet ist es weniger zu bauwürdigen Erzablagerungen gekommen. Der Hauptgrund muß darin liegen, daß es an ausgedehnten Lieferungsgebieten für das Eisenerz, wie in der Nähe des Salzgitterer Höhenzuges, gefehlt hat. Die Lager sind hier mehr tonig, mergelig und zum Teil kalkig entwickelt. Die Beimischung von Krzbohnen kann stellenweise ganz zurücktreten. In der Karte (Anl. 10) ist die Erzführung dargestellt. Am Ausgehenden ist sie am Salzgitterer Höhenzug mit etwa 40 km und am Fallstein auf etwa 20km Länge. zu verfolgen. Die größte Mächtigkeit zeigt sich auf dem Westflügel des Salzgitterer Höhenzuges in der Grube Georg Friedrich, wo die Mächtigkeit bis zu 60m erreicht, dann in der Finkenkuhle, wo sie 50m beträgt, und noch weiter nördlich, östlich Gustedt, wo etwa 40m anzunehmen sind. Auf dem Ostflügel sind in der Grube Fortuna 35 m Mächtigkeit festgestellt worden und bei Engerode ebenfalls 40 m. Am Fallstein beträgt die Mächtigkeit etwa 10m. Vom Ausgehenden an den Höhenzügen senkt sich die Lagerstätte nach den Mulden unter Bedeckung von jüngeren Schichten ein, bis sie bei dem nächsten Höhenzug wieder zu Tage gehoben ist. Durch eine Anzahl Tiefbohrungen hat man die Fortsetzung in den Mulden festgestellt, dabei hat man Aufwölbungen gefunden, die die heutige Erdoberfläche nicht erreicht haben, andererseits auch Stellen erbohrt, wo das Lager nicht, vorhanden ist, sei es, weil es dort nicht zur Ablagerung kam, sei es, weil es an diesen Stellen wohl durch die Einwirkung späterer Hebungen und Senkungen wieder entfernt wurde. Die größte Mächtigkeit wurde westlich des Salzgitterer Höhenzuges bei Ringelheim mit über 100m reiner Erzmächtigkeit erbohrt. In der Gegend von Dörnten wurde das Fehlen des Lagers festgestellt. Östlich des Salzgitterer 1) Siehe Anlage 10, S. 118. Höhenzuges bei Flachstöckheim wurde eine unterirdische Erhebung gefunden und hier das Lager in geringer Teufe an mehreren Stellen mit etwa 20m Mächtigkeit erbohrt. Neuerdings soll es auch bei Burgdorf erbohrt, sein. Im ganzen kann man vorsichtigerweise schätzen, daß heute die Bedeckung mit bauwürdigem Lager auf eine Erstreckung von etwa 100 akm anzunehmen ist. Nimmt man die durchschnittliche bauwürdige Mächtigkeit nur mit 6m an, so ergibt sich eine Menge von 600 Millionen ebm und bei einem spezifischen Gewicht von 2,5 eine Menge von 1,5 Milliarden Tonnen. Es bestehen Anhaltspunkte, daß man bei weiteren Bohrungen auch noch neue Gebiete erzführend. erschließen kann, Wie nach. der Bildungsgeschichte einleuchtend, wechselt die Zusam-Mensetzung des Lagers. In der Nähe der Küste finden sich die schweren und größeren Gerölle; in zunehmender Entfernung von der Küste zum Offenen Meere hin werden. die Körner kleiner, bis man in Gebiete kommt, Wohin die Wellen die schweren Erzteile nicht mehr verfrachten konnten und nur Sand und Ton zum Absatz kamen. Es findet also ein allmählicher Übergang von bauwürdigem Lager zu reinem Sand und Ton und Umgekehrt statt; je nach Lage der Küste und den vorhandenen Meeres: Strömungen. Je nachdem die Brandung erzführende Schichten oder auch erzfreie triasische Schichten aufgearbeitet hat, kamen in. entsprechendem Anteil auch die Bestandteile der letzteren zusammen mit dem Erz Zur Ablagerung. Ferner wurden Sand und Ton in das Erz hineinge-Schwemmt. Vermutlich wurde auch ein Teil des Eisens als Eisenlösung \N das Meer gespült, die Neubildungen von Erz in Form von Oolithen Verursacht hatten, die ebenfalls mit dem Erzlager niedergeschlagen Wurden. So wechselt das Erzlager in seiner physikalischen Zusammen-Setzung vom gröbsten bis zum allerfeinsten. Korn. Es enthält reine Partien mit etwa 48 °/, Eisen und ganz arme bis eisenfreie. Es besteht Zum Teil fast ausschließlich aus Erzkörnern und Ton oder Sand. Zum Teil sind Sandsteine und Kalke aus triasischen Schichten beigemengt, die Zusammen mit, dem erzliefernden Jurasenon in der Nähe der Brandung bei Bildung des Lagers aufgearbeitet wurden. Der Durchschnittsgehalt kann angenommen werden mit 33° Eisen. Es würden in der oben angegebenen Erzmenge also rund 500 Millionen Tonnen Eiseninhalt geborgen sein. Nimmt man an, daß bei Abbau und Aufbereitung 40° verloren gingen, so blieben noch 300 Millionen Tonnen reines Eisen übrig. Bei der gegenwärtigen Thomas-Roheisen-TZeugung der deutschen Eisenindustrie von rund 6 Millionen Tonnen 7 das Erz kommt nur für Thomaseisen in Frage — würde demnach diese ‚Menge theoretisch 50 Jahre lang zur Erzeugung dieser unserer Wichtigsten Roheisensorte ausreichen. ; . Ans dieser Schilderung geht, wie eingangs erwähnt, hervor, welch Ane °horm wichtige Reserve für die deutsche Eisenindustrie in diesem Gebiete liegt. Andererseits soll dargetan werden, daß große Kapitalaufwendungen nötig sind. um eine (Jjewinnung großer Mengen zu er-Möglichen, Zwar geht das Lager zum Teil in erheblicher Mächtigkeit zu Tage Ws und kann tagebaumäßig gewonnen werden: bei dem infolge der 75 Auffaltung steilen Einfallen sind aber dabei nicht unerhebliche Abraummengen zu entfernen. . Es sind ferner große Mengen des relativ armen Roherzes zu gewinnen, wenn man für die Versorgung unserer Hütten ins Gewicht fallende Konzentratmengen erzeugen will. Das Erz enthält, wie gesagt, im Durchschnitt nur 33°% Fe. Nur ein Teil dieses Eisengehaltes ist in.den Erzstücken und -bohnen, die bis 50 °%, enthalten können, konzentriert, ein Teil ist aber auch ganz fein verteilt in dem die reicheren Erzbohnen zusammenhaltenden Bindemittel undı in den tauben Gesteinsbruchstücken. Die Gewinnung dieses Eisenanteiles wird technisch unmöglich oder unlohnend sein. Die Aufbereitung muß sich daher auf eine Gewinnung und Konzentrierung der Erzbruchstücke beschränken unter Entfernung der praktisch eisenfreien oder eisenarmen Gesteine und der praktisch tauben Gerölle. Die abgestoßenen Schlammmengen und Berge enthalten daher im Durchschnitt noch 18° Fe, die nicht gewinnbar sind, Da auch der Eisengehalt der gewinnbaren Erzstücke zwischen 30 und 50°, schwankt, ist gemäß den Ergebnissen der Versuche mit einem Konzentrat von 42° Fe zu rechnen. Es werden danach zur Erzeugung einer Tonne eines solchen Konzentrats 1,6 Tonnen Roherz von dem angegebenen Durchschnittsgehalt von 33° Fe benötigt, oder mit anderen Worten, aus einer Tonne Roherz 62,5 % Konzentrat gewonnen. Es müssen also erhebliche Mengen Roherz gewonnen werden, wodurch die Erzeugung des Konzentrats verteuert wird. Es fallen erhebliche Mengen von Bergen, und zwar überwiegend in Form von Schlamm an, welche gelagert oder beseitigt werden müssen, WOdurch weiter erhebliche Kosten erwachsen. Dann sind große Mengen Wasser nötig, um diesen Schlamm aus dem Erz herauszuwaschen, deren Beschaffung und Klärung auch große Kosten verursacht. Letzten Endes liegt das Konzentrat in Form von Gries und Sand vor und muß, bevor es dem Hochofen zugeführt werden kann, stückig gemacht werden, wOdurch erneut Kosten für die Brikettierung oder Agglomerierung entstehen, welche auf 2,50 RM. bis 3 RM. berechnet werden müssen. Nimmt man, um rund zu rechnen und gewisse Sicherheiten einzuschließen, an, daß 2 Tonnen Roherz nötig sind, um 1 Tonne Konzentrat von 42% Fe, 0,7% Mn, 0,7% P, 3% CaO, 1% MgO, 13% SiOs, 5% Al.O0;, 6°% H,O zu erzeugen, so werden sich die Selbstkosten dieses Konzentrats wie folgt stellen: Die bergmännischen Gewinnungskosten im kombinierten Tage- und Tiefbau, bei welchem .die Abraummengen des Tagebaus als Versatz in den Tiefbau gebracht werden, und unter Verwendung ganz moderner maschineller Anlagen, werden mindestens 2,50 RM. pro Tonne Roherz oder für eine Tonne Konzentrat 5 RM. betragen; die Aufbereitungskosten werden sich in anbetracht des Wasserbedarfes und der durch die Schlammentwässerung bedingten hohen Unkosten auf 1,50 RM. stellen, zusammen die Betriebskosten also auf 6,50 RM. Die Anlagekosten einer Betriebseinheit für die Erzeugung von 360000 Tonnen Konzentrat jährlien werden betragen etwa 5 000 000 RM., was bei einer 10prozentigen Amortisation die Tonne mit rund 1,50 RM, belastet. Mithin betragen die Gestehungskosten ohne Verzinsung def hineingesteckten Kapitals 8 RM. pro Tonne Konzentrat Demgegenüber stellt sich der Wert des Konzentrats, errechnet auf konkurrenzfähige Verhüttung auf Thomasroheisen, in dem frachtgünstigst liegenden Dortmunder Bezirk heute auf 7,73 RM. ab Bahnhof Othfresen, Basis 42% Fe im Trockenen. Die Rechnung geht davon aus, daß die Roheisen-Selbstkosten im Dortmunder Bezirk 67 RM. pro Tonne nicht übersteigen dürfen. Es ergibt sich dann folgende Möllerberechnung: Erz. .. . . 92514 kg zu M. je t Koks . . . . 1081 kg. „ » nm» Kalkstein .0w 898 k »” mon Mangan . . 1,79 » aM Phosphor. On 0,46 % ” »” nn Allgemeines . — X = M. 34,51 [9;— = „ 19,59 4,30 = » 3,86 0,80 = „ 1,48 1,75 = „ 081 6,80 M. 67,00 X = 34,51 2514 Das Erz darf also frei Bunker Hochofen kosten +/s Fracht Othfresen/Dortmund via Hannover. . 0.0.0.0... Umschlag und Hüttenkosten . . ab Othfresen. . . M. 13,78 13,73 RM. pro Tonne 5,30 RM. 0,70 RM. 6,— RM. 7,73 RM._pro Tonne Basis 42% Fe i. Tr. Wie oben gezeigt, liegen die Gestehungskosten des Erzes bei 8 RM, Ohne Verzinsung des Anlagekapitals, so daß also ein effektiver Verlust bei dem vorgenannten Preis verbleibt. Gegen Ende 1927 kommt der Hafen Hildesheim in Betrieb, und die Frachtkosten ermäßigen sich gegenüber dem Bezuge über Hannover um rund 0,80 RM. pro Tonne, da die Bahnvorfracht ab Othfresen zum Um-Schlagshafen 0,90 RM. pro Tonne billiger ist gegenüber 0,10 RM. Verteuerung im Wassertransport. Die Fracht via Hildesheim würde sich demnach auf 4,50 RM. pro Tonne stellen, zuzüglich der Hüttenkosten bis frei Bunker Hochofen auf 5,20 RM. Der Erlös für das Erz. wäre demnach 8,53 RM. pro Tonne ab Othfresen, So daß ein Nutzen verbliebe von 0,53 RM. pro Tonne, dem aber !Mmer noch rund 2 RM. für den Zinsendienst gegenüberstehen, Die Bahnfracht dürfte sich bedeutend ermäßigen lassen, setzt man Statt des heutigen Tarifes von 6,50 RM. für 252 km für die Strecke Öthfresen—Dortmund = 2,48 RM. ie t/km einen Satz von 1 Pf. je t/km, der Noch über dem als Selbstkosten angegebenen Satz liegt, ein, so er-8ibt Sich eine Ersparnis von 3,88 RM. pro Tonne gegenüber dem dersen Bahnfrachtsatz und eine solche gegenüber der Fracht via ildesheim von 2,68 RM. pro Tonne. E Dann würde ein effektiver Nutzen der Gewinnung der Salzgitterer "Ze herauskommen, und es dürfte dann nicht schwer sein, die Industrie zu veranlassen, größere Förderanlagen, also mehrere der oben be-Yhriebenen Aggregate zu schaffen, wodurch in Anbetracht des großen Tenlanges der Vorkommen die Hüttenindustrie zu einem beträchtlichen km dem Bezuge von Auslandserzen unabhängig gemacht werden 8. 5. Die Oberpfalz. Die Eisenerzlagerstätten in der Oberpfalz sind darum besonders erwähnenswert, weil sie nicht nur die Grundlage für die ganze bayerische Hüttenindustrie bilden, sondern auch, weil dort immerhin recht bedeutende Erzmengen vorhanden sind, die in der weiteren Zukunft schließlich doch einmal der inländischen Erzversorgung, auch von Rheinland und Westfalen, nutzbar gemacht werden dürften, wenngleich vorläufig noch keine Aussicht auf eine praktische Lösung dieses Problems gegeben zu sein scheint. Die sogenannten Spaltenerze, stockförmige Brauneisensteinlager von außerordentlicher Unregelmäßigkeit der Ausbildung, treten in der Nähe der großen Randstörungen der Juraformation auf. Diese Lager werden heute bei Amberg, Sulzbach und Auerbach gebaut. Sie haben einen Eisengehalt von 45 bis 53 °/., einen geringen Mangangehalt und einen mäßigen und wechselnden Gehalt an Phosphor, der aber immerhin ausreicht, um sie zum Thomasverfahren zu verwenden. Ihr gesamter nachgewiesener Vorrat dürfte mit 20 bis 30 Millionen Tonnen einzusetzen sein; die wahrscheinlichen Vorräte sind bei der Unregelmäßigkeit der Lagerstätte schwer zu erfassen, man darf sie aber wegen der Intensität des jahrhundertelangen alten Bergbaus in jenem Bezirk nicht allzu hoch veranschlagen. Die sogenannten Doggererze treten in regelmäßigen Lagern bis zu 4m Mächtigkeit mit einem wechselnden Gehalt an oolithischen Brauneisenkörpern und eisenschüssigem Bindemittel auf. Diese Lager sind in der zweituntersten Schicht des braunen Juras fast in dem ganzen Juragebirge Süddeutschlands weit verbreitet. Die bekannten Vorkommen lassen sich auf etwa 50 Millionen Tonnen schätzen, während die wahrscheinlichen Vorräte wesentlich größer sein dürften. Die Erzlager sind nur zu einem verschwindenden Teil ohne Aufbereitung und damit nur als Zuschlag zu kalkigen Erzen verhüttbar, soweit ihr Eisengehalt mindestens an 40°, heranreicht. Meistens kommt das Roherz mit einem Gehalt von unter 30° Fe aus. Es müßte also vor der Verhüttung wesentlich angereichert und stückig gemacht werden. Es sind sehr eingehende, auch praktische Versuche gemacht worden, das Erz aufzubereiten, ohne daß bis jetzt von einem tatsächlichen Erfolge ge-Sprochen werden könnte. Diese Versuche müssen aber fortgesetzt werden angesichts der großen vorhandenen Mengen an Roherz. Die Alberze. Verwitterungslagerstätten aus der ehemaligen Kalk- bzw. Dolomitoberfläche des Juras treten in ungewöhnlich wechselnder Ausbildung, überdeckt von sandigen und tonigen Schichten der meist tertiären „Albüberdeckung“, auf, besonders in dem Gebiet von Holfeld auf dem Hochplateau der nördlichen fränkischen Alb. Die Erzkörper sind, da sie lediglich Vertiefungen und Spalten in der Juraoberfläche ausfüllen, sehr vielgestaltet und zumeist recht klein. Das Erz besteht vorwiegend aus mulmigem Brauneisenstein, es kommen aber auch Derberze mit Glaskopfstruktur vor. Zahlreiche Anälysen haben ergeben, daß die Derberze etwa 50°/, die feineren Erze rund 40 °%, und der Erzmulm rund 30 % Fe enthalten. Der Rückstand beträgt 20 % Mangan- und Phosphorgehalt sind unbedeutend. 7- Diese Lagerstätten haben die nach ihrer Neuentdeckung vor etwa 20 Jahren in sie gesetzten Hoffnungen nicht erfüllt und: müssen schon darum als sehr beschränkt bauwürdig betrachtet werden, weil die einzelnen Vorkommen außerordentlich klein sind und ein großer Betrieb mit billigen Selbstkosten kaum eröffnet werden kann. Die Vorräte, die man als beschränkt bauwürdig betrachten kann, werden auf etwa 10 bis 15 Millionen Tonnen zu schätzen sein, während die vorläufig nicht bauwürdigen Mengen auf 100 bis 150 Millionen Tonnen angenommen werden können. _. Die Lagerstätten befinden sich größtenteils im Besitz der Maxi-Milianshütte und des bayerischen Staates (Luitpoldhütte). Aber auch Theinisch-westfälische Konzerne haben einen großen Felderbesitz. Die gesamten bayerischen Hüttenwerke haben durch diese Erzvorkommen zweifellos eine solide Erzbasis. Das Blühen dieser Werke beweist, daß In diesem Falle das Prinzip der Brennstoffzuführung zum Erz gesund ist, während umgekehrt die Entfernung dieser Lagerstätten vom rhei-Nisch-westfälischen Industriebezirk mit rund 600 km zu weit ist, um bei den heutigen Tarifverhältnissen an eine Verhüttung in Rheinland-Westfalen denken zu können. Das ist an sich bedauerlich. Mit der voraufgegangenen Beschreibung einiger KEisenerzbezirke Deutschlands ist natürlich die Reihe der Eisenerzvorkommen in Deutschland nicht erschöpft. Wir haben noch Eisenerze im Harz, im Wesergebirge und Teutoburger Wald, im Sauerland, in der Eifel und dem Hunsrück und schließlich auch im Münsterland. Aber alle diese Vorkommen haben entweder nur lokale Bedeutung oder sind hoffnungslos unbauwürdig. Darum sollen sie hier aus der näheren Erörterung ausscheiden. Erwähnt sei nur, daß das Klippenflöz im Wesergebirge Wohl Hunderte von Millionen Tonnen Erz enthält, aber mit einem Gehalt von nur etwa 20 % Fe, und daß alle Aufbereitungsversuche an dem Charakter des Erzes gescheitert sind, Auch die „ungehobenen Millionen“ des Münsterlandes machten in der Vergangenheit von Zeit zu Zeit viel von sich reden. Ernste Ver-Suche zur Gewinnung dieser Erze sind bisher gescheitert. _ Gegenüber der vorstehend geschilderten Versorgung der deutschen Eisenindustrie aus eigenen Inlandgruben spielt die Versorgung mit Erzen aus eigenen Auslandsgruben gar keine Rolle mehr, nachdem das Versailler Diktat den deutschen Hüttenwerken fast den gesamten Grubenbesitz, da er sich vorwiegend in den Ententeländern befand, abnahm. Die Bedeutung dieses Verlustes soll im einzelnen bei der Be-Sprechung der Erzbasis des Auslandes besprochen werden. Es sei hier Nur erwähnt, daß die Förderung aus eigenen Gruben im Ausland noch Nicht 2° des Erzbedarfes deckt und deshalb das notwendige Auslandsan nur im Wege des Kaufes im offenen Markt beschafft werden Erzversorgung durch Zukauf. 1. Ilseder Hütte. Hi In dem Abschnitt über die Versorgung der rheinisch-westfälischen üÜttenindustrie aus eigener Förderung ist auf die bekannten Vor-79 kommen des Ilseder Erz-Horizontes nicht eingegangen worden, weil sie trotz ihres großen Umfanges doch heute nur mehr lokale Bedeutung haben zur Versorgung der im dortigen Bezirk blühenden Hochofenindustrie der Ilseder Hütte. Der Vollständigkeit halber sei deshalb nur erwähnt, das dieses Lager in zwei großen Mulden, der von Bülten-Adenstedt und jener von Lengede mit einem Vorrat von etwa 200 Millionen Tonnen auftritt. Die Erze sind vorzügliche Thomaseisenerze mit folgenden Gehalten: Bültener Erz . 2... 2.0... Lengeder Wascherz. . . . Pa Mn | | CaO | Mg0 | 8:0, | ALO, 30,4 % 3,5 % 1,0 618.0 %| 2,0 %/140 %| 3,0% [4 % 0,5%. 1.5 %140% 10% 77%| 30% Es handelt sich um Brauneisensteine, die zusammen gemöllert gerade die für die Thomaseisenherstellung passenden P- und Mn-Gehalte und ein außerordentlich günstiges Verhältnis von Kalk zu Rückstand aufweisen. Die Erze sind basisch und infolge ihrer lockeren Struktur sehr leicht reduzierbar. Es hat nicht an Bemühungen gefehlt, an anderen Stellen der dortigen Kreideformation die Fortsetzung dieser Lager aufzufinden, bisher jedoch ohne Erfolg. Die Bildungsbedingungen für diese Lagerstätte sind, wie aus der geologischen Erörterung über die Verhältnisse im Harzvorland im zweiten Abschnitt dieser Abhandlung hervorgeht, schwer zu rekonstruieren, und da überdies die ganze Tagesoberfläche durch jüngere Schichten bedeckt ist, hatten die Untersuchungsarbeiten im Auffinden der gleichen geologischen Position keinen Erfolg. Trotzdem bestehen Anzeichen dafür, daß das Lager auch an anderen Stellen vorhanden sein muß. Es müßte durch umfangreiche und kostspielige Bohrarbeiten aufgesucht werden, ein Unternehmen, das mit sehr erheblichem Risiko verbunden ist. Leider sind die Mengen, die in Rheinland-Westfalen zur Verhüttung gelangen, sehr beschränkt, weil die Ilseder Hütte das verständliche Bestreben hat, sich ihre Erzsubstanz und damit die Basis ihrer Hütte möglichst lange zu erhalten. Der in seinen Grundgedanken den Sozialisierungsgedanken bergende Staatsvertrag vom Jahre 1919, der regierungsseitig damit begründet wurde, der deutschen Eisenindustrie für das verlorengegangene Minettegebiet einen Ersatz in den Ilseder Erzen zu schaffen, konnte deshalb nie praktisch in Wirksamkeit treten. Die Erze können auch infolge ihres geringen Eisengehaltes nur sehr wenig Fracht vertragen. Die. derzeitigen außerordentlich hohen Bahnfrachten lassen einen Bezug auf dem Bahnwege nicht zu, beträgt doch die Fracht nach den am günstigsten gelegenen Dortmunder Hütten für das Bültener Erz 6,20 RM. pro Tonne. für das Lengeder Erz 6.30 RM. pro Tonne. Die westfälischen Hüttenwerke sind deshalb gezwungen, den Transport dieser Erze zur Zeit über Hannover über den Mittellandkanal unter Aufwendung der verteuernd wirkenden Vorfrachten vorzunehmen. MN da die deutsche Reichsbahn es bisher beharrlich abgelehnt hat; für die Vorstrecken den Hochofenausnahmetarif einzuräumen, und die Fracht nach Klasse E berechnet. Der Wasserbezug ist in der Tat-bisher-nür dadurch möglich gewesen, daß die Schiffahrtsgesellschaftem die Transporte zu besonders niedrigen Sätzen ausgeführt haben.: - Die folgende Tabelle gibt ein Bild über die Kosten des Wasserbezuges nach Dortmund im einzelnen: Vorfracht bis Hannover . Umschlag Hannover . Kanalab na Schle plöhne Non Schiffefracht ı Üfergeld Dortmundf Insgesamt frei Schiff Dortmund Bültener Erz pro Tonne M. 1,65 „0,68 „ 0,80 0,57 Lengeder Erz pro Tonne M. 2,45 „0,68 „0,80 „0,57 M. 4,50 Eine Senkung der Frachtkosten für die Lengeder Erze wird eintreten, wenn Ende dieses Jahres der Hafen Hildesheim..in Betrieb kommt. Eine nennenswerte Besserung ist erst dann zu erwarten, wenn der Mittellandkanal bis Peine fertiggestellt ist und die Ilseder Hütte die Erze über eigene Werksbahnen im eigenen Hafen verladen kann. | Die Ilseder Hütte verkauft ‘ihre Erze an rheinisch-westfälische Hütten von Fall zu Fall je nach Abgabemöglichkeit und eigenem Erzbedarf, Es besteht lediglich ein langjähriger Vertrag mit einem großen Konzern des Westens auf etwa 200 000 Tonnen jährlich. Die Gesamt-Mengen, die aus diesem Vorkommen nach Rheinland-Westfalen kommen, dürften 300000 Tonnen im Jahr nicht übersteigen, eine Menge, die kaum ins Gewicht fällt. 2. Siegerland und Hessen-Nassau. Über diese inländischen Bezugsquellen ist an anderer Stelle ein-Sehend berichtet. Es sei hier wiederholt, daß Rheinland-Westfalen zur Zeit etwa 57 °/ der Siegerländer Produktion gleich etwa 1300 000 Tonnen jährlich und 50° der Lahn-, Dill- und oberhessischen Produktion gleich etwa 450 000 Tonnen jährlich beziehen. 3. Schwefelkiesabbrände . . Das einzige größere Schwefelkies-Vorkommen Deutschlands ist das-Jenige von Meggen an der Lenne. Die Kiese normaler, wenn auch nicht besonders reicher Zusammensetzung haben indessen die Eigentümlichkeit, daß sie einen Zinkgehalt von 7 bis 10°% aufweisen. Nach Ab-Töstung der Kiese in der inländischen chemischen Industrie dienen die Zurückbleibenden Abbrände für die Verhüttung im Hochofen. Hier ist der Zinkgehalt durchaus unerwünscht. © Das Zink, an sich natürlich ein wertvoller Bestandteil, wird teilweise in der Lithopone-Industrie extrahiert, so daß sogenannte „Doppelt entzinkte Abbrände‘“ mit etwa 1“): % Zink und sogenannte „Einfach entzinkte Abbrände“ mit etwa 4°, Zink zurückbleiben. Der weitaus größte Teil der Meggener Abbrände bleibt aber vorläufig noch unentzinkt und enthält bis zu 10° Zink. Solche Abbrände dem Verhüttungsprozeß im Hochofen zuzuführen, ist überhaupt nur in einem besonderen Verfahren möglich. Dieses besteht in der Wiedergewinnung des in den Gichtstaub übergegangenen Zink-Oxyds in der elektrischen Gasreinigung. Nur ein Werk in Westfalen ist auf diesen Prozeß eingerichtet, das etwa 100 000 Tonnen derartiger unentzinkter Abbrände jährlich verarbeitet. Eine etwa gleiche Menge machen die verzinkten Abbrände, die in allen Werken zur Verarbeitung kommen können, aus. Im übrigen wird ein erheblicher Teil — etwa ein Drittel — der sonstigen Abbrände und der daraus hergestellten Agglomerate, welche die deutsche Hochofenindustrie verarbeitet, von der inländischen chemischen Industrie geliefert. Es muß dabei aber berücksichtigt werden, daß diese Abbrände fast durchweg aus Schwefelkiesen ausländischer Herkunft stammen. Sie sind deshalb als Auslandserze anzusprechen, yenn man sie statistisch erfassen will. Die Eisenerzeinfuhr . Deutschlands erfolgt aus fast allen Produktionsgebieten der Welt. Die Hauptlieferanten sind Schweden, Spanien, Nordafrika, Frankreich und Neufundland, sowie in untergeordnetem Maße Norwegen, Griechenland, Rußland, die Schweiz und Österreich. Der Auslandsmarkt ist seit Kriegsende außerordentlichen Schwankungen unterworfen gewesen, hervorgerufen durch die stark schwankende Eisenkonjunktur in Europa und durch das Auf und Ab der See- und Rheinfrachten. Die Frachten machen im Durchschnitt 1, des Wertes der Übersee-Erze aus. und beeinflussen deshalh die Erzpreise frei Verbrauchstelle nachhaltig. Die Tabelle nebst Schaubild in den Anlagen 11 und 12*) über die Entwicklung der Preise für die wichtigsten Auslandserze von 1925 bis 1927 veranschaulichen diese Schwankungen. Während in der ersten Hälfte des Jahres 1926 eine noch nie dagewesene Baisse zu verzeichnen war, sind seitdem die Preise schnell, teilweise sprunghaft, in die Höhe gegangen und bleiben seitdem ziemlich stabil, Der wichtigste Konkurrent Deutschlands auf dem europäischen Erzmarkt ist England. In den letzten Jahren tritt auch dieses Land in ständig zunehmendem Maße als. Käufer von P-haltigen Schwedenerzen auf, eine Tatsache, die zurückzuführen ist darauf, daß das basische Stahlverfahren sich in England immer mehr einbürgert. Eine die europäischen Erzverbraucher mit besonders großer Sorge erfüllende Erscheinung ist, daß Nordamerika neuerdings in ständig zunehmendem Maße als Käufer von hauptsächlich nordafrikanischen und schwedischen Erzen zur Versorgung der an seiner Ostküste liegenden Hüttenwerke auftritt. 1} Siehe S. 120 $. Während vor dem Kriege die deutsche Eisenindustrie zumeist durch langfristige Verträge in den Haupterzsorten eine gleichbleibende Grundlage hatte, ist dieses heute nur noch teilweise der Fall, und zwar praktisch nur bei den Schwedenerzen. Die wirtschaftliche Unsicherheit in sämtlichen europäischen Ländern, mangelnde Stabilität ihrer Währungen und das Fehlen fester Grundlagen für die Selbstkosten-Kalkulation haben das Zustandekommen neuer langjähriger Verträge bisher verhindert. Die vorhandenen langfristigen Verträge in Schwedenerzen decken nur einen verhältnismäßig kleinen Teil des Bedarfes der Werke und auch nur einen Teil schätzungsweise 60 %, des Gesamtbezuges aus Schweden. Die. deutsche Eisenindustrie hat das dringende Bedürfnis, den früheren Zustand der langfristigen Deckung wieder herzustellen. Ansätze hierzu sind schon vorhanden, Vorbedingung für den Erfolg ist auch hier die wirtschaftliche und politische Beruhigung in der Welt. Der Handel in Eisenerzen hat durchaus internationalen Charakter; es haben sich für ihn gewisse feststehende Grundlagen herausgebildet. Die Erze werden auf einer bestimmten Basis gehandelt, d. h. der Preisfestsetzung sind gewisse Gehalte, Prozentsätze an Fe, Mn, P, Si0, und auch anderes zugrunde gelegt. ; Der Preis auf solcher „Basis“ wird in den Abschlüssen festgelegt und die Mehr- bzw. Mindergehalte gegenüber der Basis besonders berechnet vermittels einer vereinbarten „Skala“ Hoher Metallgehalt an Fe und Mn — bei Thomaseisenerzen auch Phosphor — erhöht den Wert des Erzes, ebenso ein gewisser Gehalt an Kalk und Magnesia; Kieselsäure und Tonerde sowie schädliche Bestandteile wie Schwefel, Arsen, Blei, Zink, Kupfer usw., ermäßigen ihn. Auch Phosphor ist schädlich in Erzen, die zur Herstellung von P-armen Roh-8lsensorten oder z. B. Hämatit und Stahleisen verwendet werden sollen. Der Basispreis versteht sich nach jeweils getroffenen Abmachungen auf verschiedenen Frachtgrundlagen: ab Grube, frei Werk, fob Ver: Schiffungshafen, cif oder frei Kahn Ankunftshafen, frei Kahn Werkshafen usw. Die Probenahme zur Feststellung der Gehalte sowie die Gewichtsermittlung erfolgen meist auf dem Empfangswerk, für gewisse Erze, insbesondere die Lieferungen der großen schwedischen Grubengesellschaft Grängesberg-Oxelösund auch in den Abgangshäfen. + Einzelheiten über die wesentlichsten für die deutsche Erzversor-Sung in Frage kommenden Erzvorkommen und Erzsorten, geordnet Nach Verkaufsländern, soll nachstehende Darstellung geben: Schweden. Von den gewaltigen Erzreserven Schwedens nehmen die in Lappland gelegenen Lagerstätten die erste Stelle ein, Seit langer Zeit schon Sind bekannt die berühmten Lagerstätten von Kiirunavaara, Luossa-Vaara und Gellivare. Die Erze, Magneteisensteine, treten als magmati-Sche Ausscheidungen in Eruptivgesteinen auf und haben einen sehr hohen Eisengehalt, über 60°%, gelegentlich sogar 68 bis 69°. Teil-873 weise ist der Phosphorgehalt sehr hoch, bis zu 3 °% . Er schwankt jedoch in ein und derselben Lagerstätte und nimmt allgemein nach der Teufe ab. Sonst sind die Erze sehr rein und beherrschen in ihrer Qualität den Markt. Der Vorrat der Provinz Lappland an Eisenerzen wird auf 1.15 Milliarden Tonnen geschätzt. Auch in Mittelschweden finden sich Eisenerzlagerstätten, und zwar sowohl magmatische Ausscheidungen als auch Kontaktlagerstätten. Die Erzkörper führen hier nicht immer so hochprozentige Erze wie in Lappland, vielfach muß das Erz dieser Lagerstätten angereichert werden, indem man das Fördergut fein zerkleinert und magnetisch aufbereitet. Der Vorrat dieser Lagerstätten kann mit 125 Millionen Tonnen angenommen werden. In diesen wichtigen erzreichen Gebieten Schwedens hatte die deutsche Hüttenindustrie nie recht Fuß fassen können. Wenngleich einige Hüttenwerke sich unter erheblichen Opfern einen Grubenbesitz erwarben, der aber außerhalb der oben geschilderten reichen Lappland-Lagerstätten lag, so konnte von einer gewinnbringenden Betätigung in diesen Gebieten — außer während des Krieges — nie recht die Rede sein. Die Gründe hierfür sind einmal darin zu suchen, daß die Arbeitergesetzgebung Schwedens eine außerordentlich straffe und skrupellos auftretende Arbeiterorgäanisation zuläßt; ferner liegen die Erzgruben, die für einen Erwerb in Frage kommen, fast ausnahmslos im Innern des Landes, so daß die Eisenbahnfrachten zum Hafen einen wirtschaftlichen Betrieb stark beeinträchtigen. So kam es, daß der eigene Erzbesitz der deutschen Hüttenwerke in Schweden nur gering blieb und sich auf höchstens 20 Millionen Tonnen bezifferte, welche zum Teil unter großen Opfern weiter ausgebeutet werden, lediglich aus dem Grunde, um einen wenn auch nur geringen Einfluß auf den schwedischen Markt zu behalten. Die Gesamtförderung aus den in deutschen Besitz befindlichen Gruben. wird zur Zeit etwa 300 000 Tonnen jährlich betragen. Die Erzsorten, welche Schweden erzeugt, kommen fast alle in Deutschland zur Verwendung. Vorwiegend sind es stückige Magneteisensteine, aber auch Konzentrate — Aufbereitungsprodukte — aus geringhaltigen Magneteisensteinen. | Gerade die phosphorhaltigen Erze Lapplands — Verschiffungshäfen Narvik und Lulea — sind es, welche für Deutschland die außerordentliche Wichtigkeit besitzen und heute nach dem Verlust Lothringens die Grundlage für Thomaseisenerzeugung bilden. ; Nachstehende Tabellen über Analysen, mechanische Beschaffenheit, Verschiffungshäfen, Preise, Basis und Skala geben Aufschluß über die ainzelnen Sorten. und zwar: Tabelle I über die Erze der bekannten größten schwedischen Grubengesellschaft, der Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund und Tabelle II über sonstige Provenienzen. x 4 X D Sorte Analyse % Fe i/Tr. Mn P _—_. Da0 , MgO 30, Al; Os “» B) S 27 Mechanisch %, Stück . Zeröll . Fein . Verschiffungshafen . Ungefähre Jahresverschiffung t Preis fob Verschiffungshafen 5, RK. . Basis % Fe. ...... BP Skala Fe s. Kr. ..... P A Seefracht p. 1000 kg bis Rotterdam/Emden s. Kr . . Oreis je 1000 kg frei Seeschiff | R’dam/Emden s. Kr... > Trafik-Schwedenerze Tabelle I I. Lappland IT. Mittelschweden L/K/A = L/K/B Kaptens-Stück Kiruna DD Rertoar Gera C-Mulm | A Gränges- | Qi Gränges- Kantorp-Sechlich 38,9 2,07’ 3,019 157 91 | 1,84 62 | )015 68,21 0,06 2,053 42 2,58 2,82 1,28 1,007 65,63 0,11 0,26. 1,68 1,55 3.90 0,67 2.084 30,58 0,10 1,85 5,67 1,27 2,38 0,74 N.014 33,50 0,16 6,94 23,07 1,45 9,60 1,40 0.09 52,61 0,07 2,89 3,01 1,25 514 1,21 D.084 70,69 0,07 ).02 1,29 v41 ),98 3,34 3012 65,95 | 60,18 0,06 | 0,15 2,298 | 0,96 1,86 3,64 0,94 | 1,99 3,88 | 6,15 3,82 1,24 1073 011 62,92 0,11 0,77 2,94 1,47 4,21 1,08 0011 62,70 0,27 0,022 0,74 1,01 9,35 0,65 008 30 20 20 Varvik 50 | 20 20 Narvik 50 30 20 Narvik 45 30 25 Narvik 80 20 Narvik 50 25 25 Emlea | 100’ Lulea 100 Lulea 50 25 | 25 Oxelösund | 400 000 100 100 Norrzöping 20 000 1 0,— 60 7,40 Ixelösund 150 000 100 000 200.000 700 000 (6,— 13,50 60 60 9,40 0,40 8375 | 875 ı 1500 000| 70 000 2 200 000 13,75 60 | 0,40 450 | ‚90 000 ‚00 000 6,— 30 3.50 15,— | 80 1, 0,40 L— 3.75 13,— 30 6 * 0,20 1.50 BE 10,50 60 0,40 4,50 | 10,50 80 0,85 4,50 15,— 60 0,5411 232.30 11,50 60 0,85 3.75 | 3234 3.90 19.75 | 19.75 | 17.25 | 18.75 | 16.75 | 18.95 5 — | 15.— | 18930 | 14.80 (290 Tabelle I - uk Von der Trafik unabhängig in den Handel kommende Schwedenerze Blötberg- N Freia Blut- ” Blötberg 1 Roteisen-; Magnetit stein Idkerberget Stora Kopparbergs Erze Risberg | be Agrte Mulın Gränges- Diverse Schlich: sorten Qtück | Analyse % PO ibn „Mi... CaO: ..... MgO ..... ‚Bi, +... ; Az Öz 2... 0 CS Mechanisch % Stücke. ... % Geröll .... % Fein. ..... jährlich zur Verfüzum uw md Verschilungshafen | Preis fob s. Kr. .. Basis Pe LUD. % SiOg Skala für Fe ss. Kr. . für Si0s „ +. Seefracht p 1000 kg bis Rotterdam/ Emden . . s. Kr. Preis p. 1000 kg frei Seeschiff Rotter-Aam/Emdens_Kr 66,39 0,21 0,017 0,40 1,09 4,30 0,30 0.19 61,68 0,06 0,87 2,40 0,41 6,70 0,48 0.014 58,91 0,18 0,78 2,72 2,53 10,19 1,09 0.007 63,78 0,13 0,57 2.12 0,96 3,75 1,90 0.02 67,92 0,14 0,32 1,05 0,06 2,42 1,96 Spuren 58,73 0,64 0,48 2,58 1,49 11,52 1,34 0.014 62,76 0,09 0,78 4,97 0,83 4,11 0,17 0.006 63,20 0,17 0,0 0.98 L— 7,50 0,80 0.076 ähnlich / dem Trafikerz 55° 25 20) 75 | 70 15 | 15 10 15 70 | = N 70 20 10 \ {75 95 50 25 | 95 100 3-400 000 Imlea 14,— 60,— 200 000 Jxelösund!Oxelösunc 14,— 13,— 75—100 000 Gefle | Gefle 138,73 11,— BO — B0,— 50 000 Ixelösund 18,50 35 000 Gefle 14,— 200 000 60-80 000 Oxelösund Oxelösung 15,— 10.65 60,— 60,— BO — 60,— 19 B0— 9740 0.40 1.830 35 730 0,80 N415 0.20 020 9835 1,50 390 320 23.00 2.90 320 300 320 320 iR 50 | 17.20 16.20 17.65 14 00 16.80 | 17.90 1820 123.95 Lekomberg NM Konzen-Stück | trat 60,— 0,25 0,61 2,40 1,20 10,90 1,10 0.011 62,94 0,34 71.537 75 | 9 | 1% 150 000 Gefle | Gefle kommt nicht in den Handel 60,— | 60,— 7.80 0.30 ‚Of Y ( Der Anteil Deutschlands an der schwedischen Erzausfuhr hat sich seit 1913 bis 1925 wie folgt gestaltet: 1918 . 1919 . 1920 . 1921 . 1922 , 1923 . 1924 . 1925 . Gesamtausfuhr in 1000 Tonner 6 440 2417 3.729 4.337 5322 4 958 5 948 8 800 davon nach Deutschland in 1000 Tonnen 5 005 477 Hull 258 44.7 708 4263 7198 in % 77,28 61,10 69,75 75,00 74,16 ES 37,55 4.23 Während die Ziffern in den Nachkriegsjahren bis einschließlich 1924 als anormal anzusehen sind, gibt das Jahr 1925 ein zutreffendes Bild. Seitdem ist der Erzbezug Deutschlands aus Schweden, abgesehen von der Baissezeit in der ersten Hälfte 1926, weiter gestiegen und wird 1927 eine noch nicht dagewesene Höhe erreichen. Man schätzt den dies-Jährigen Erzbezug auf 9 Millionen Tonnen. Die überragende Stellung Schwedens als Erzlieferant der deutschen Industrie wird klar, wenn man die Erzversorgung der deutschen Werke zerlegt nach dem Anteil der verschiedenen. Erzsorten an der Eisen-Srzeugung. Dieser ist für die Vereinigten Stahlwerke berechnet, worden Mit 44,4°% von Schweden/Norwegen, wobei der Anteil Norwegens nicht Sehr in die Wagschale fällt. Erst in weitem Abstand folgen Spanien/ Afrika mit 15,7%. Die erwähnte Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund besitzt und kontrolliert etwa 90°, der schwedischen Eisenerzförderung, dar-Unter die oben geschilderten gewaltigen Vorkommen von Kiiruna, Luossayvaara und Gellivare.in Lappland! und das größte mittelschwedische Vorkommen Grängesberg. — Die Gesellschaft, arbeitet mit einem Aktienkapital von 119 Millionen Kronen und 62,4 Millionen Kronen Anleihen, Neben den Grubenbetrieben besitzt sie die Eisenbahn von Grängesberg und Oxelösund und eine stattliche Flotte eigener Erzdampfer. Die lappländischen Gruben gehören ihrer Tochtergesellschaft, der Luossavaara-Kiiruna Aktiebolaget, mit einem Aktienkapital von 80 Millionen Kronen. An letzterem ist der schwedische Staat mit 50%, beteiligt. Der Staat hat eine Option auf den Erwerb der anderen Hälfte w Aktienkapitals, Die Gesellschaft zahlt dem Staat eine mit der ge der abgebauten Erze steigende Förderabgabe. Im Jahre 1927 hatte sich der schwedische! Reichstag darüber zu ent-Scheiden, ob er von dem Optionsrecht, wonach die lappländischen Gruben R7 mit dem Jahre 1936 völlig in den Besitz des Staates übergehen konnten, Gebrauch machen wolle, wobei der schwedische Staat eine Entschädigung zu zahlen hätte, die sich auf der Basis der Reingewinne eines Zeitraumes vor der Übergabe der Aktien errechnen sollte. Nach längeren Verhandlungen ist nunmehr zwischen der Trafikaktiebolaget und dem schwedischen Staat ein neuer Vertrag zustande gekommen, welcher vom schwedischen Reichstag bestätigt wurde und am 1. Oktober 1927 in Kraft tritt. Hiernach wird das Recht des Staates, die zweiten 50 °/ des Aktienkapitals der Trafikaktiebolaget zu übernehmen, bis 1947 hinausgeschoben, wobei die Übernahme zwei Jahre vorher angezeigt werden muß. Macht der Staat von diesem Recht keinen Gebrauch, so verlängert sich der Vertrag automatisch um 10 Jahre, also bis 1957, 1967 usw. Andererseits hat der Staat das Recht, das Übereinkommen auch: früher, jedoch nicht vor dem Jahre 1937, mit einjähriger Frist zu kündigen, wenn er sich bereit erklärt, einen wesentlich höheren vertraglich festgesetzten Übernahmepreis zu bezahlen. , Der neue Vertrag erhöht das. Abbaurecht der Lapplandgruben auf 9 Millionen Tonnen pro Jahr, während die entsprechende Zahl nach dem alten Vertrag etwas mehr als 7 Millionen ausgemacht hatte. Der Staat erhält in der Zukunft keine Förderabgabe mehr, vielmehr vorab die Hälfte des Reingewinnes als Pauschalabgabe. Wichtig ist ferner, daß die Erzfrachten auf der dem Staat gehörigen Lapplandbahn von den Gruben nach dem Hafen Lulea einerseits, nach der norwegischen Grenze in Richtung Narvik andererseits für die Dauer des Vertrages festgelegt wurden. Durch diesen neuen Vertrag mit dem schwedischen Staat hat also die Trafikaktiebolaget einmal die Möglichkeit, durch Ausbau der Gruben und Fördersteigerung den Ansprüchen der Erzverbraucher mehr als bisher zu genügen, und. weiter die Möglichkeit, wieder langfristige Verträge bis 1947 abzuschließen. Andererseits bleibt aber für die deutsche Eisenindustrie die Tatsache leider bestehen, daß über kurz oder lang der gewaltige lappländische Grubenbesitz Eigentum des Staates werden kann, und daß eine weitere Versorgung aus dieser Quelle nicht mehr allein wirtschaftlichen, sondern in hohem Maße auch politischen Einflüssen unterworfen sein wird. Bezeichnend ist, daß die Trafikaktiebolaget ein bedeutendes ihr gehöriges noch nicht erschlossenes Vorkommen in Lappland dem Staate zu Eigentum abtreten mußte, so daß der schwedische Staat heute die gesamten Lapplanderze mit Ausnahme der dem tschechoslowakischen Hüttenwerk Wittkowitz gehörigen Freia-Grube bei Gellivare kontrolliert. | Auf die Einflußnahme der Trafikaktiebolaget auf ‘den nordafrikanischen Erzbergbau wird später zurückzukommen sein. Norwegen. Norwegen besitzt recht wertvolle Eisenerzlager, wenngleich die Erze ihrem Eisengehalt nach bei weitem nicht so reich sind wie die lappländischen Erze in Schweden. A Auch in Norwegen tritt das Erz überwiegend als magmatische Ausscheidung in Eruptivgesteinen auf, wobei allerdings die Erzkörper im Durchschnitt nur einen geringen Gehalt an Eisen aufweisen, etwa 35°/,, wenn man von einigen kleinen unbedeutenden Vorkommen absieht. Das ärmere Erz muß dann einer kostspieligen Aufbereitung unterworfen werden, um ein brauchbares Exportgut abzugeben. Das ist z.B. bei der bekannten Lagerstätte Sydvaranger der Fall, deren Erzvorrat von 250 Millionen Tonnen nur deshalb abgebaut werden kann, Weil die Grube in der Nähe des das ganze Jahr offen zu haltenden Hafens Kirkenes südöstlich des Nordkaps, also frachtlich nicht ungünstig, liegt, und die im Tagebau zu gewinnenden Erze ein sehr reines, allerdings sehr feinkörniges Konzentrat von 66°%, Eisen liefern. Diese Gruben rückten neuerdings in den Vordergrund des Interesses, da die Sydvaranger A.G. unter Mitwirkung deutscher Banken saniert worden ist. So kann Sydvaranger mit seiner Produktion von etwa 600 000 Tonnen Konzentrat jährlich eine gewisse Grundlage für die Versorgung in bestimmten Qualitätserzen werden, die teilweise unter deutschem Ein-Auß steht. Die Erze haben folgende Analysen und werden wie folgt gehandelt: Fe Po x Y . 203 CaO . Mg0,. ba Analysen Konzentrat % 06,25 0,012 6,30 i 0,44 0,60 d44 2.012 Briketts Sinter /8 Ya 64,78 64,45 0,012 0,01 6,65 7,68 025 | 032 0,59 0,44 0,40 . . 0,36 O1 0.12 Preise: pro Tonne frei Kahn Rotterdam = Basis: sh 16/9 22/6 22/6 60% Fe 60% Fe 60% Fe Skala 6d Skala 6d Skala 6d Die anderen großen Aufbereitungserzlagerstätten Norwegens — Dunderlandstahl, Salangen usw. — haben wegen großer Schwierigkeiten bei der Aufbereitung ihrer armen Erze keine Bedeutung erlangen können, trotzdem die Vorräte in diesen. Gruben mit insgesamt etwa 200 Millionen Tonnen als erheblich zu bezeichnen eind. Frankreich. . Eines der wichtigsten Erzvorkommen Europas stellt das große Mi Nettevorkommen dar, welches früher durch die deutsch-fran-„ösische Grenze geteilt war und heute ganz in Frankreich Hiegt, nur kleine Ausläufer davon greifen bis nach Luxemburg und Belgien hinüber, Die kleinere Hälfte des ganzen Minettevorkommens, ehemals Deutsch-Lothringen, bedeckt eine Fläche von 43000 ha und enthält Eng.-Aussch, Ill. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug. Ind. QQ 2.63 Milliarden Tonnen. : Der schon vor dem Kriege französische Teil (Französisch-Lothringen und Briey) bedeckt 61000 ha und enthält 2,72 Milliarden Tonnen, zusammen 5,35 Milliarden Tonnen Minette. Das geologisch zum unteren Dogger (Jura) gehörende Erz ist gänzlich manganfrei und enthält in Lothringen und Luxemburg 28 bis 32 °% Fe, im Briey-Becken sogar 35 bis 38 % Fe neben 0,7 bis 0,8% P. Der hohe Kalküberschuß der am meisten gebauten: Lager macht dieses Erz zu einem außerordentlich leichtgehenden Thomaseisenerz. Vor dem Kriege besaß die deutsche Eisenindustrie in dem französischen Teil des Minettevorkommens, also dem Briey-Becken, 5 °/, dieses Teiles direkt und war an weiteren 10°, indirekt beteiligt, so daß ein hervorragendes deutsches Interesse an nahezu 15 9% des französischen Minettegebietes bestand. Unter Hinzurechnung des Deutschland früher ganz gehörenden deutschen Teiles beeinflußte die deutsche Hochofenindustrie 60 °% des gesamten Minettevorkommens. . Durch das Versailler Diktat ist dieser überaus kostbare Erzbesitz restlog verlorengegangen, nur unwesentliche Teile konnten vermöge ihrer Lage im neutralen Luxemburg erhalten bleiben. Es handelt sich hierbei nur um eine einzige Grube mit einem Vorrat von 3 bis 4 Millionen Tonnen Minette und einer Förderung von etwa 180 000 Tonnen im Jahr, so daß praktisch der gesamte Bedarf an diesem Erz aus Frankreich bezogen werden muß. Die rheinisch-westfälischen Werke kaufen nur kalkige Sorten, also solche, die einen höheren Prozentsatz Kalk als Kieselsäure enthalten. Die kieselige Minette läßt eine wirtschaftliche Verhüttung in Deutschland nicht zu infolge des höheren Koksverbrauches. Von den Kalkminetten werden drei Qualitäten von Deutschland gekauft, und zwar: I. Qualität mit 35% Fe i. Tr. hauptsächlich aus dem Briey-Becken N. m „» 32% nn » hauptsächlich lothringischer Herkunft IL. “ ; 98% _ » „hauptsächlich luxemburgischer Herkunft Auf die letztgenannte Sorte wird wegen ihres geringen Eisen: gehaltes nur in Zeiten großer Minette-Knappheit zurückgegriffen. Die Erze werden. in fester Währung verkauft, und zwar je nach Vereinbarung frei Waggon ab Grube, frei Waggon Straßburg oder frei Waggon deutsche Grenze. Die am Rhein gelegenen Werke beziehen ihre lothringische und Briey-Minette fast ausschließlich über Straßburg und: von dort per Kahn rheinabwärts; die Abschlüsse erfolgen „frei Waggon Straßburg“. Die weiter landeinwärts liegenden Hütten, welche nicht unmittelbar an einer Wasserstraße liegen, erhalten ihre Minette auf dem direkten Bahnwege, und zwar. die lothringische und Briey-Minette über Sierck, die luxemburgische Minette über Wasserbillig, diese Werke kaufen daher „frei Waggon Sierck/deutsche Grenze‘. Die Dortmunder Werke und die am Rhein-Herne-Kanal gelegenen Werke halten sich beide Bezugswege offen und kaufen daher in der Hauptsache „frei Waggon Grube“, weil bei günstigen Rheinfrachten die Transport kosten für den gebrochenen Verkehr über Straßburg unter die Trans portkosten auf dem direkten Landwege sinken. 30 Die luxemburgische Minette wird nur auf dem direkten Bahnwege bezogen, die Kaufpreise stellen sich daher „frei Waggon Grube‘ oder „frei Waggon Wasserbillig/deutsche Grenze“. Von der deutschen Grenze bis zur Hüttenempfangsstation hat die deutsche Reichsbahn eine Einheitsfracht von 4,30 RM. pro Tonne festgesetzt, um auf diese Weise eine Rückfracht für die nach Frankreich und Luxemburg gehenden Koks- und Kohlenzüge zu haben. A Die Analysen und Preise für die einzelnen Sorten sind folgende: Analysen Fe Mn PP, , un ‘ z0 Si02 . en Alı0, o und Geröll” 25% Fein si 75% Stücke und Geröll, 25% Mech, Besch. Preis pro Tonne frei Waggon ab Grube , Basis % Fo. , .. Skala 2 BO Ö-Fracht Grube/Straßburg . . . x Ö-Fracht-Grube-Sierck bzw. Waßerbillig Basis-Preis pro Tonne: a) fir. W. Straßburg ... . .. b) fr. W. deutsche Grenze. . pracht Straßburg/Ruhrort . . . .. Tacht deutsche Grenze bis Meiderich Basis-Preis ro Tonne: a) fr, Kahn Ruhrort ... .. b) frei W. Hüttenwerk _ Briey Lothringen Luxemburg % 37,00 0,38 0,70 11,90 1,48 6,38 5,80 900 /o 38,00 0,41 0,65 14,00 1,50 9,00 5,20 9.00 /0 2800-0,40 0,60 21,00 11,00 8,00 M. 5,50 | 0,35 0,32 0,30 1 0380 2,89 2,89 181 1.44 M. 4,50 M. 3,25 (frs.27.—) 0,28 0,25 1,73 8,39 7.31 7,39 5.94 4,98 2, — 4,30 2,— 4,30 4.30 10,89 | 9,39 > 11,61 ‘| 1024 9:28 * Gegenwärtig werden nach Rheinland-Westfalen — Mittel- und Ostdeutschland kommen für den Minettebezug nicht in Frage — monatlich 120 000 bis 160 000 Tonnen kalkige Minette geliefert, wovon etwa lo auf Briey und 40°% auf Lothringer und Luxemburger Minette Stfallen. In Anbetracht der geringen. Entfernung zwischen Förder- und. Ver-Kaufsgebiet ist dies außerordentlich wenig. Leider hat sich der vor dem Krieg stattgehabte lebhafte wirtschaftliche Austausch zwischen beiden Gebieten in Koks einerseits und. Erz andererseits nach dem Krieg Doch nicht wieder durchsetzen können. Das hat mancherlei: Ursachen, Zunächst glaubten. die. Franzosen nach Kriegsende eine Drosselung der 01 rheinisch-westfälischen Eisen- und Stahlerzeugung durch Vorenthalten der Minette erreichen zu können. Rheinland-Westfalen stellte sich deshalb mit seiner Erzversorgung 80 ein, daß man auch ohne oder mit wenig Minette auskommen konnte, zumal die modernen großen Hochofentypen sowieso den Verbrauch hochhaltiger, wenn auch weniger gut schmelzbarer Erze als die Minette, begünstigten. Dazu kamen dauernder Arbeitermangel in den französischen Erzgebieten und ständig steigende Roheisenproduktion der französischen Hütten, so daß ein wesentlicher Produktionsüberschuß zum Export nach Deutschland nicht vorhanden war, zumal zunächst der Bedarf Belgiens, Luxemburgs und der Saar gedeckt werden sollte. Andererseits ist ein dringendes Bestreben der französischen Hüttenwerke, sich von dem deutschen Koks möglichst unabhängig zu machen, festzustellen; eine Kokerei nach der anderen wird auf den Hüttenwerken unter Zurücksetzung wirtschaftlicher Kalkulationen errichtet. Kurz, Rheinland-Westfalen kann sich auf eine zuverlässige, gleichmäßige Erzquelle aus den Minettegebieten so lange nicht verlassen und muß sich demgemäß einstellen, bis es ein mal wieder gelingen sollte, großzügige langjährige Austauschabkommen in Koks und Erzen zu schließen, eine wirtschaftliche Notwendigkeit aus Vernunftsgründen, die sozusagen in der Luft liegt, die aber bei der heutigen mehr politisch als wirtschaftlich denkenden Generation Frankreichs schwer durchzusetzen sein wird. Rostspat IN Rostspat II?) Larchamp Halouze Ferriere May sur Orne Mortain Gouvi-Barbery Sonmont Analysen Fe . Mn . Pas Si0g . AlL0; Ca0O . Mg0 . 3. % 48,84 0,50 0,78 14,00 7,61 2,55 1,08 10 % 45,80 0,48 0,70 18,00 5,38 3,20 1,48 92 Jährlich für Deutschland na 100 000 Tannen ' 5 bis 600 000 Tonnen Preis pro Tonne frei Kahn Rotterdam . . Basis % ES . % Si0 Skala für Fe „ Si0, ‚sh 15/9 48 14 8d 11, d “ 18 ad % fa x X Mechanische Mechanische Mechanische Beschaffenheit 55 % St., 30 % Ger., 15 % Fein. Beschaffenheit 65 % St., 25 % Ger., 10 % Fein. Beschaffenheit 50% St., 30% Ger., 20 % Fein. N Roteisenstein®} St. Römy % 55,23 0,31 0,61 8,40 2,87 0,40 0,22 a.009 50 000 Tonnen 18/-50 12 6d 11 4} Das zweitgrößte Erzgebiet Frankreichs befindet sich in der Normandie. Es treten dort im Silur eine Anzahl Roteisenstein- bzw. Eisenkarbonat-Lager auf, die ein Erz von etwa 45 bis 48°% Fe, 0,3 bis 0,4 °/, Mn, 0,6 bis 0,7°% P und 12 bis 18 °% SiO, enthalten. In bezug auf den Eisengehalt sind diese Erze also hochwertiger als die Minette. Die Erzreserve der Normandie mit ihren 4,75 Milliarden Tonnen bildet einen außerordentlich wertvollen Besitz für Frankreich. Vor dem Kriege hatte auch hier die deutsche Industrie auf die bedeutendsten Vorkommen — etwa die Hälfte aller — ihren Einfluß ausgestfreckt, der ebenfalls restlos durch den Krieg verlorengegangen ist. Dieses Gebiet — Verschiffungshafen Caen — liefert gerösteten Spateisenstein in zwei Qualitäten sowie in geringen Mengen Roteisenein. Neben den oben geschilderten beiden Haupterzgebieten Frankreichs treten die vielen kleinen französischen Erzvorkommen an Bedeutung Zurück, . Besonders bemerkenswert sind indessen noch die silurischen Lagerstätten von Anjou und Bretagne mit ihren 400 Millionen Tonnen Vorrätigem Erz. Analyse: Fe Mn . PP. AO . = 0 Da0 © . Mg0. 3 52,45 % 0,22 % 0,85 % 13,20 © „EN Mechanische Beschaffenheit 80 % Stücke und Geröll 20 % Fein Aus der Bretagne ist als wichtigste Sorte das. Segr6-Erz zu nennen, Yon welchem etwa 200000 Tonnen jährlich nach Deutschland ver: frachtet werden. . Das Erz ist als sehr harter unporöser Magnetit schwer redupor bar, doch wird es infolge seiner Stückigkeit und seines niedrigen m ises gern genommen. Der Preis stellt sich heute auf‘ sh 15/— ‘pro Onne frei Kahn Rotterdam Basis 50% Fe. i/Feuchten, Skala 4d „ 12% SiO, a 1,5d Spamien,.: Von den überaus zahlreichen und ‚über, das ganze Gebiet dieses Staates verteilten Erzlagerstätten interessieren die deutsche Hüttenpedustrie nur diejenigen, welche in Küstennähe und deshalb frachtlich °quem liegen. Es lassen ‚Sich‘ folgende Gruppen unterscheiden: „1. Der bekannte nordspanische Erzbezirk Bilbao, der bis jetzt schon über 175 Millionen Toren: Erz geliefert hat und etwa. die Hälfte dieser 93 Ziffer noch als Vorrat besitzt. Die Erze, und zwar Rot- und Brauneisengteine, hervorgegangen aus Spateisensteinlagern, sind nicht sehr eisenreich, im Durchschnitt etwa 50 °% Fe, sonst aber sehr rein und billig zu gewinnen. Eine große und günstig arbeitende Grube im Bilbaogebiet, an der ein deutsches Hüttenwerk stark beteiligt war, ging während des Krieges durch Enteignung verloren, da die Grube formell im Besitz einer englischen Gesellschaft war. Während die Bilbaoerze phosphorarm sind, finden sich in den benachbarten Provinzen Nordwestspaniens große Lagerstätten von phosphorhaltigem Roteisenstein, welche jedoch zumeist erst der Erschließung durch Bahnen harren, ehe sie eine große Rolle auf dem Erzmarkt spielen können. ; Im Süden Spaniens beherbergt ganz Andalusien vom Huelvagebiet bis in die Provinz Murcia hinein ungemein zahlreiche, zum Teil wichtige Eisenerzvorkommen, welche Spat, Roteisenstein, Brauneisenstein und Magnetit führen. Soweit diese Lagerstätten sich in Küstennähe befinden, haben sie schon bedeutende Mengen wertvoller Erze geliefert. Im Zusammenhang hiermit seien auch die bekannten ‘großen Kieslagerstätten von Tharsis und Riotinto im Huelvagebiet genannt. Diese Kieslagerstätten liefern, nachdem deren Erz entkupfert ist, das Ausgangsmaterial für die Kiesabbrände, die als Zuschlagserze eine lebhafte Nachfrage haben. Die bedeutendsten Erzvorkommen in Spanien sind seit jeher fest in spanischen oder englischen Händen. So kommt es, daß die deutsche Industrie in Spanien an betriebsfertigen Gruben nur Erzvorräte von wenigen Millionen Tonnen besitzt mit einer Förderung von höchstens 200 000 Tonnen. Große Erzvorkommen im nordwestlichen Spanien, an denen die deutsche Industrie interessiert ist, müssen hingegen bis auf weiteres unausgebeutet‘ bleiben, nur weil die Schwierigkeiten und die hohen Kosten des Baues von Anschlußbahnen Opfer erfordern würden. welche die Industrie zur Zeit nicht auf sich nehmen kann. Die oben’ geschilderten Erzbezirke Spaniens liefern folgende dem deutschen Hüttenmann gut bekannte Erzeorten, wenngleich die gesamte Erzausfuhr Spaniens im Konkurrenzkampf gegen das Erz aus Nordafrika immer mehr zurückgeht. Sie betrug im Jahre 1925 3,6 Millionen Tonnen gegenüber 8,9 Millionen Tonnen im Jahre 1913. In Nordspanien sind es zunächst die Bilbaoerze. Sie sind mit vier Hauptsorten zu nennen: 1. Spateisenstein, welcher.‘ geröstet in zwei Qualitäten gehandelt wird, 2. das Campanilerz, ein stückiger Roteisenstein, 3. das Venaerz, ein erdiger Roteisenstein, 4. das Rubioerz, ein Brauneisenstein, welcher ebenfalls in zwei Qualitäten auf den Markt kommt. Das Auskommen der Erze ist ungefähr folgendes: 34 Fe, Mn. ., Bo N 0 VL 30, AlÖ, 3, Pb. Au Bilbao-Rostspat I % mechan. 9 | Beschaff. 56,00 1,40 | 2,01| 35% St. 1,701 40% Ger. ‚70 25% Fein ‘60 2 ' Bilbao-Rostspat II % mechan, Beschaff. 52,70 1,20 0,02! 35% St. 2,10 40% Ger. 0,75! 25% Fein 9,20 0,90 0,40 0,20' Bilbao-Rubio I % 1 mechan. 9° | Beschaff. 54,96 0,57 0,01 0,85 0,55 "382 20 65/70: % . Stücke u. Geröll 30% Fein Bilbao-Rubio II % mechan., Beschaff, 51,0' 0,49 0,02 0,50 9,25 9,75 476 0,04 70/80 % Stücke u. Geröll 20/80% Fein Verschiffungshafen für alle vier Sorten: Bilbao. Preis pro Tonne <h frei Kahn Rotterdam Basis: % Fe i/Feu. % SiO, ” Skala: %“ Fe. . % SiO,. 18/- — 19/-16/- — 17/-18/6 — 19/6 0 30 6 dd | 83 dd 8 d 8 qd 1,5 d 16a | 15a | 1,5 d _ An das Revier von Bilbao nach Westen schließt sich dasjenige von Santander an, welches einen gewaschenen Brauneisenstein von einer körnigen Beschaffenheit auf den Markt bringt. Analyse: Fe Mn BP. En . 310. A100. S. Cu 56,08% 2,50% 65% mechan. Beschaffenheit 50% Stücke u. Geröll 50 % Fein (Kleinerz) Preis pro Tonne frei Kahn Rotterdam: sh 16/-. bis 17/-. Basis: 50% Fe. i/Feuchten, Skala: 6 d 8% SiO, “” 70 11% d .. Während die Erze von Bilbao und Santander phosphoratm sind, führen die weiter westwärts in Asturien und Galicien gelegenen Lager-95 stätten phosphorhaltige Erze. Als wichtigste Sorten sind hier zu nennen der Ribadeospat, welcher nur als Rostspat gehandelt wird, das Viveroerz und das Freiioerz. Ungefähres Auskommen: Ribadeo-Rostspat mechanische Be-| schaffenheit % Fe Mn Pe MeO 310, ALÖ,. A Pb. Cu. 48.00 0,70 ' 60% Stücke 1,00. u. Geröll — 140% Fein 16,50 = Preis pro Tonnen frei Kahn Rotterdam: sh 16/6 'Basis: % Fe i/Feucht. . . . % SiO0g‘ m Skala: Fe... SiQ,.. Vivero-Erz "mechanische % Be- . schaffenheit 47,10 0,57 1,17 80% Stücke 2,60 | u. Geröll 1,45 18,10 5,80 0,13 sh 15/-45 Freijo-Erz mechanische % Be-: . schaffenheit 49,46 0,37 0,99 2,65 1,70 12,58 6,19 65% Stücke 25% Geröll 10% Fein Verschiffungshafen: Ribadeo. In Südspanien sind im Südwesten das Calaerz, ein geröstetes Hämatiterz mit dem Verschiffungshafen Sevilla und das nordöstlich von Sevilla geförderte und über diesen Hafen .verschiffte gewaschene Monte de Hierroerz zu nennen. Ungefähres Auskommen: ve. Mn... Po En . 3:0 ALÖ SS. Cu. As | mechanische % Beschaffenheit Cala-Erz 56,20 0,24 0,013 1,14 1,68 16,00 8.11 0,74 0,38 0.02 45% Stücke 85% Geröll 20% Fein: Monte de Hierro | mechanische Beschaffenheit % 54,00 1,04 0,02 40% Stücke 1,27. u. Geröll 0,36 60% Klein-9,00 | erz 2,25 0.19 JG Preis frei Kahn Rotterdam: Basis: % Fe i/Feuchten . . . . % Sig 0000000040004 Skala: Fe 2... Si + Cala-Erz sh 15/6 50 {5 6 d L5 d Monte de Hierro-Erz 1R/-5) 6. d 1,5 d in der Provinz Almeria befindet sich das große Vorkommen von Alquife, ein Roteisenstein, der über Almeria ausgeführt wird und ebenso das Marquesadoerz, Ungefähres Auskommen: Fe . Mn . Po. Ca0O Mg0O . Si0g . Al„0; S Alquife 7 mechanische ; Beschaffenheit 49,15 1,40 0,018 5,00 3,62 470 70 304 70% Stücke u. Geröll 30% Fein Marquesado % mechanische Beschaffenheit 49,70 1,50 0,015 7,10 1,05 4,50 2,25 0.08 70% Stücke u. Geröll 30% Fein Die Erze werden gehandelt frei Kahn Rotterdam zu sh 17/— pro Tonne. Basis: 50% Fe i/Feuchten, Skala 8 d ” 8 % Si0, { ; = ” 1,5 d In der Provinz Almeria sind zur Deckung des deutschen Bedarf ZU nennen: N das Bedar-Erz mit dem Verschiffungshafen Garrucha der Lucainena-Spat „‘. > Ey Agua-Amarga, das Bacares-Erz “u rn Aguilas, ; das Almagrera-Erz. ©. N Almagrera. k Die Erze treten teils als Rot-, teils’als Brauneisensteine auf und Ommen etwa wie folgt aus: Lucainena ZZ Bedar ı Bacares {| Almagrera % x. Analyse Fe . Mn . Po. Ca0. . M. 10. Al,0s Q 58,70 8,93 0,07 3,04 3,80 7,80 0,65 0.49 mechanische Beschaffenheit Stücke % . 0.0.0.0. 44 Geröll % 2 af 80,— Fein U # m 8 m 6 20,— Preis frei Kahn Botterdam . . . . sh Basis: % Fe i/Feucht. % Si0, 2” % Mn —_-Skala: Fe bezw. Met. . Si0, “ . * . Mn. . 50 Metall 8 6 8 134 46—48,00 53,00 2,00 1,20 0,02 0,14 6,00 1,81 1,40 0,49 8,00 8,20 2,36 2,55 0.20 —_ 44,00 7,80 0,06 4,55 1,20 8,70 7,60 70,— | 80.— 60,— 60—85,— 20,—. 20,— 15—20,— 19/--'a/ 20, 50 Metall R 59 8 45 8 ß Bo 1,5 „dd 15 d 3 d 1,5 d ad In der daran anschließenden Provinz Murcia sind als bedeutendste Erze zu nennen: Calasparra mit dem Verschiffungshafen Cartagena, . Cartagena mit dem‘ Verschiffungshafen Cartagena, ; Pormann mit: dem Verschiffungshafen Pormann. Die erste Sorte ist ein Hämatiterz, während das Cartagena- und Pormannerz ein manganhaltiger Brauneisenstein ist. Ungefähres Auskommen: Fe, Mn Ro. En . z0 . Si0, AO; . Calasparra _ Imechanische % Besehaffenheit 38,00 0,13 0,11 1,81 4.96 97 9,40 008 80% Stücke‘ u. Geröll | 20% Fein mechanische % Beechaffenheit Pormann 38,10 15,00 ' 0,089 2,10 0,30 7,80 5,10 1.08 30% Stücke 35% Geröll 35% Fein Cartagena | mechanische Beschaffenheit / 34,30 11,69 0,025 3,00 1,18 10,10 1,96 0.65 30% Stücke 40% Geröll 30% Fein IQ . Das Calasparraerz wird gehandelt zum Preise von sh 16/— pro Tonne frei Kahn Rotterdam. Basis 50% Fe im Feuchten, Skala 64d 8% Si0g ” ”„ ” 8d Das Cartagena- und Pormannerz zum Preise von sh 22/— pro Tonne frei Kahn Rotterdam. Basis 12% Mn im Feuchten, Skala 9d SF % Fe ” ” 805} 11% Si „ 5d Für die Deckung des deutschen Erzbedarfes werden aus Ostepanien das über Sagunto zur Verschiffung kommende Menera-Teruelerz, das Aragonerz und das Sagunto-Rubioerz (Roteisensteine) bezogen. Das ungefähre Auskommen dieser Erze beträgt: Menera-Teruel ı mechanische mechanische . mechanische 0% Be-] % Be | % Be-| schaffenheit ! schaffenheit ı schaffenheit Fe, Mn Po, U . 0. SiQ, i Tonne frei "reise pro Tonne sh Basis: % Fe i/Feuchten . % SiOg M Skala: Fe, Si0, 58,48 ‚78 35 0,80 0,70 5,62 23 1.02 15% Stücke 45% Geröll 40% Fein: La 3 d 1,5 d 51,24 1,72 0,102 0,79 0,72 9,02 1,80 9.02 10% Stücke 45% Geröll ‘45% Fein 8 15 d 152,18 1,85 0,09 0,225 0,81 0,04 1,50 40% Stücke 35% Geröll 25% Fein B/6 % 83 a 1,5 d Abbrände: Außer den zahlreichen Erzen bezieht Deutschland aus Keanien sehr viele Schwefelkiesabbrände. Diese werden wie folgt. genNdelt: Preis pro Tonne fob Sevilla—Valencia— Alicante—Barcelona: sh 6/- bis 7/-sh 12/- bis 14/-Analyse: Fe .. .. Cu. 2... bo. 2. Zn as. 58,00 bis 62,00 ° 083 „ 7 03 „ 7 % 1,0 „ 20 % 20 „ 40 % 0,01 ,, 0,08 % 3C Allerdings enthalten die Kiese im allgemeinen schädliche Bestandteile wie Reste von Schwefel, Kupfer, Zink, Blei und Arsen; trotzdem kauft man sie wegen ihrer Billigkeit. Portugal. Dieses Land ist bisher noch nicht als Erzlieferant in Erscheinung getreten. Erst neuerdings werden hier unter Mitwirkung eines deutschen Werkes Vorarbeiten vorgenommen, um ein quantitativ bedeutendes Erzvorkommen, welches auf viele Millionen Tonnen Erz geschätzt wird, zu untersuchen und in Angriff zu nehmen. Da diese Erze qualitativ aber den ähnlichen, jedoch näher und bequemer gelegenen französischen Erzen zum Teil nachstehen, wird es notwendig werden, einen Betrieb auf sehr breiter Basis einzurichten, um diese Erze wirtschaftlich abbauen zu können, Es muß daher bei der Inbetriebnahme ein erhebliches Risiko ohne vorerst irgendwelche Garantien für den wirtschaftlichen Erfolg getragen werden. Nordafrika. Eine immer wachsende Bedeutung gewinnt für die europäische Hüttenindustrie das frachtlich günstig gelegene nordafrikanische Küstengebiet, welches, obwohl..zu verschiedenen: Staaten gehörig, hier zusammengefaßt, erwähnt werden soll. In diesem Küstengebiet tritt das IMarokko! OQuenza Dierissa‘ Tafna Benisaf Pein Baroud Rubhio Nava-I rette Rost Analyse i/Feuchten Fe. Mn . 102 i ALÖ Im M. a Preise: sh. Basis: % Fe. 9 Si0,. Skala: für Fe. . % 53,20 0,14 0.04 3,33 2,00 0,33 Sp. 0.11 % 52,10 2,10 0,01 2,02 0,70 180 0,67 2.08 % 50,70 2,80 0,02 1,70 1,50 7,80 4,20 9.02 % % 49,40 | 52,20 1,30 | 0,90 0,01 | 0,04 4,90 | 5,00 1,40 | 1,00 4,60 | 2.46 0,90 | 0,70 004 ' 0.04 % 48,10 1,10 0,02 8,70 0,85 8,90 1,60 0.08 % % 52,75 | 52,40 0,20 | 0,48 0,04 | 0,02 11,20 | 12,00 2,38 |. 1,70 8,78 | 7,00 0,67 | 2.00 0.15" 0.74 22/8 | 18/- | 17/9 | 17/6 | 127-alles pro Tonne frei Rheinkahn Rotterdam 17/7} 17/8 | 16/-60 8 6] ad | 5a | 8a | sa | ca | 6a loc 8d 100 Eisenerz in großen Mengen meist in metasomatischen Lagerstätten auf, hauptsächlich als Brauneisenstein, aber auch als Roteisenstein und Spat, mit 50 bis 63°% Fe, phosphorarm. Es seien hier nur die Rifgruben in Spanisch-Marokko, Verschiffungshäfen Mellilla und Navarette. die Gruben Beni-Saf, Rouina, Ouenza in Algier und Diebel-Dierissa, Djebel-Slata und andere in Tunis genannt, welche Erze von ausgezeichneter Qualität in wachsender Menge produzieren. Das Gebiet ist noch Nicht genügend erforscht, jedoch betragen die schon bekannten Vorräte dieser Gruben Hunderte von Millionen Tonnen. Dieses Gebiet dürfte an Sich einen sehr großen Anreiz für die deutsche Industrie bieten, eich dort eine Reserve zu schaffen. ' Da es sich aber in der Hauptsache um französische Kolonien handelt, muß eine direkte Interessennahme der deutschen Industrie an solchen Vorkommen vorläufig noch als viel zu riskant bezeichnet werden und deshalb leider zunächst ausscheiden. Nordamerika. Die in hoher Blüte stehende Hüttenindustrie Nordamerikas hat Praktisch alle in Frage kommenden Eisenerzgebiete dieses Kontinente für sich mit Beschlag belegt. Für eine Ausfuhr nach Europa kommt aus diesen Gründen und auch wegen der Frachtlage nur ein! einziges Nordamerikanisches Vorkommen in Betracht, und zwar dasjenige von Neufundland. Dieses Vorkommen, welches auf der Bellinsel in der Conception-Bay in Neufundland liegt, ist unter dem Namen seines Ver-Schiffungshafens Wabana bekannt. Das Vorkommen zieht sich weit über die Insel hinaus unter dem Meeresboden weiter, so daß die bisher ge-Schätzten Mengen von rund 3 Milliarden Tonnen wahrscheinlich übertroffen werden. Das Erz hat folgende Zusammensetzung: Fo 51,48%, Mn 0,21%, P 0,96%, SiO, 12,04%, AlOz 5,16%, CaO 38,35%, MgO 0,84% und wird bezahlt mit sh 18/— pro 1016 kg Gt Rotterdam auf Basis 50% Fe und 12% SiO,, beides im Feuchten Skala 6d bzw. 231/.d. Das Erz ist außerordentlich stückig und leicht schmelzbar und Stellt somit ein ausgezeichnetes Thomaseisenerz dar. Ein großer Teil Von den geförderten Erzen geht nach den eigenen Hüttenwerken der Nglischen Besitzer des Vorkommens, nur der Rest der Förderung kommt für einen Export nach Europa in Frage, und es hängt deswegen von dem amerikanischen Selbstverbraucher ab, ob und wie lange Deutschland mit dieser wichtigen Bezugsquelle wird rechnen können. Zur Zeit wird das Erz zur Versorgung der deutschen Thomaswerke in wesentlichen Mengen — 800 000 bis 900 000 Tonnen jährlich — bezogen. Die Konkurrenz des Wabanaerzes hat dazu beigetragen, preisregulierend auf die Minettepreise einzuwirken. Südamerika. ‚Im Gegensatz zu Nordamerika ist Südamerika naturgemäß noch Wenig auf nutzbare Lagerstätten hin erforscht, lediglich an den großen 101 Eisenbahnlinien entlang sind Untersuchungen vorgenommen worden, und man hat hierbei wohl die größten zusammenhängenden KEisenerzmengen. der Welt entdeckt. In Brasilien sind Eisenerzlagerstätten angetroffen worden, die das hochwertigste und hochprozentigste Roteisenerz führen, das überhaupt bekannt ist. Die Mengen in diesen Lagerstätten können auf einige Milliarden Tonnen geschätzt werden. Schon seit langer Zeit haben deutsche Firmen ein wesentliches Interesse an diesen wertvollen Lagerstätten genommen, jedoch stellen sich der Ausnutzung dieser Vorkommen noch sehr erhebliche Hindernisse entgegen. Da die erwähnten Lagerstätten Brasiliens nicht in der Nähe der Küste, sondern Hunderte von Kilometern von dieser entfernt liegen, so würde eine Inangriffnahme dieser Grubenfelder den Bau neuer Bahnen bzw. den Ausbau vorhandener Bahnen und die Errichtung kostspieliger Hafenplätze bedingen. Dazu kommt, daß die von der brasilianischen Regierung erteilten Konzessionen zur Ausfuhr der brasilianischen Eisenerze unter gewissen notwendigen Erleichterungen vorerst noch von der Errichtung bedeutender Hüttenwerke im Lande selbst abhängig; gemacht sind. Die Lagerstätten in Chile, welche genau wie die brasilianischen auf viele Milliarden Tonnen geschätzt werden können, und an denen deutsche und holländische Firmen gemeinsamen Einfluß nahmen, liegen günstiger zur Küste. Dafür ist aber hier wieder der Seeweg nach dem guropäischen Kontinent wesentlich länger, so daß sie, ihrem relativen Werte nach, den brasilianischen. Erzen gleichgestellt werden können. Es muß hier erwähnt werden, daß für eine Verschiffung dieser südamerikanischen Erze die normale Linien- und Trampschiffahrt nicht in Frage kommt, sondern daß man sich auf eine besondere, eigens für diesen Zweck gebaute Erzflotte würde stützen müssen. . Aus vorstehendem folgt, daß zur Inbetriebnahme dieser an sich außerordentlich interessanten und großen Vorkommen, die schon: geeignet wären, in ihrer Qualität die deutsche Hüttenindustrie unabhängig vom Markte zu machen, sehr hohe Kapitalien notwendig sind, deren angemessene Verzinsung nicht unbedingt gesichert erscheint, so daß wohl noch lange Jahre vergehen, bis die Eisenindustrie aus eigener Kraft und auf eigenes Risiko solche Vorkommen wird in Angriff nehmen können. Österreich, Von den Österreich nach dem Friedensdiktat verbliebenen geringen Erzreserven ist nur noch das Spateisensteinvorkommen der Österreichisch-Alpinen Montangesellschaft am „Erzberg‘“ mit seinen auf 60 Millionen Tonnen geschätzen Vorräten nennenswert, Diese Erze, deren Bezug durch entgegenkommende Tarifmaßnahmen. der deutsch-österreichischen Bahnen unter Ausnutzung des Leermaterials für die an die Hütten der Österreichisch-Alpinen Montangesellschaft gehenden Kokssendungen ermöglicht worden ist, haben folgende Gehalte: 44% Fe 3% Mn 7% SiO, 11% CaO 6% MgO 0,02% P 0,15% S. (07 Die Erze haben also Kalküberschuß und sind sehr rein und ungewöhnlich leicht schmelzbar. Der Preis ist etwa derselbe wie derjenige der Siegerländer Erze unter Berücksichtigung des geringeren Metallgehaltes. Schweiz, Die Schweiz, selbst ohne nennenswerten Erzbedarf, baut seit Jahren ein recht ausgedehntes Erzvorkommen am Berge Gonzen bei Sargans. Die Gesamtförderung beträgt zur Zeit nur etwa 100000 Tonnen pro Jahr, die teilweise von Basel ab auf dem Wasserwege zur Ruhr geliefert werden, und zwar in den Verschiffungsmonaten Mai bis September. Der Gonzen-Roteisenstein hat eine ausgezeichnete Stückigkeit und weist etwa. folgende Analyse auf: 53% Fe 0,5% P 6,5% 8iO, 2% A1,0; 6,5% CaO 0,5% MgO 0,5% Mn bei allerdings 0,6% S. ; Das Vorkommen wird deshalb erwähnt, weil die Hoffnung besteht, durch verständige Eisenbahntarifmaßnahmen die Transporte zu dem deutschen Rheinhafen Kehl wirtschaftlich zu gestalten und damit die Bezugsmöglichkeit dieses ausgezeichneten Erzes aus befreundetem Lande wesentlich zu eteigern. Südrußland. _ Als ein sehr wichtiges Eisenerzgebiet, auf das sich früher die deutsche Industrie, insbesondere die oberschlesischen Hütten . haben Stützen können, muß das Gebiet des Krivoi-Rog im südwestlichen Rußland bezeichnet werden. Die metamorphe Lagerstätte, nur 150 km vom Hafen Nikolajeff entfernt, führt einen Roteisenstein mit 50 bis 70%, Fe bei 0,01 bis 0,06 % P, wobei nur Erze mit über 55% Fe ausgebeutet und die geringeren als Quarzite auf die Halde geworfen werden. Die äNstehende Menge ist noch nicht genau bekannt, übertrifft aber sicher 100 Millionen Tonnen Erz mit durchschnittlich 62%, Fe. Vor dem Kriege hat die, deutsche Eisenindustrie ein erhebliches Interesse an diesem Vorkommen hochwertiger Erze genommen, indem sie langfristige Lieferungsverträge abschloß, Vorkaufsrechte auf Gruben allein und ge-Meinsam mit der französisch-belgischen Hüttenindustrie erwarb und Wertvolle Umschlagseinrichtungen in dem Exporthafen Nikolajeff er-Tchtete, Dieses Eindringen der deutschen Industrie in das Gebiet von Krivoi-Rog ist durch den Krieg, durch Bestimmungen des Versailler ’iktats und durch die russische Revolution zunichte geworden. Bei N bestehenden politischen Beziehungen zwischen Deutschland und ußland ist es nicht ausgeschlossen, daß die deutsche Industrie Wiederum im Krivoi-Rogbezirk Fuß fassen könnte. Unbedingt voraus-Sesetzt müßte aber hierbei werden, daß eine solche Betätigung der deutschen Industrie vollkommen befreit sein müßte von den Belastungen fon Wirtschaftsfeindlichen sozialkommunistischen Systems, und daß quer die deutsche Regierung eine Garantie für die Unversehrbarkeit ne Seitens der Industrie investierten Kapitalien übernimmt. Ein Verpa auf der Basis der üblichen bekannten russischen Konzessionsange-°te kann von vornherein als aussichtslos bezeichnet werden. 107 ja © he Jahr Manganerzproduktion und Manganerzexport aus Rußland. Ausgeführt wurden nach: Produk-Ver- Staaten Tonnen * Tonnen ' Tannen Frank-England | Teich Holland Y' Tonnen | Tonnen ! Tonnen | Tonnen ! Tonnen | Tonnen ! Tonnen Österreich andere Länder Gesamtexport Tonnen Il. Tschiaturi (Kaukasus) L909 1910 911 1912 . 1913 1924 . 0. 19252. . .. 19263). . 600 000 560 000 470 000 578 000 955 000 285 000 815 000 500 000 geschätzt 221 000 290 834 295 794 323 604 4183 721 97 010 12 873 2929 534 12 292 22 089 16 385 97 163 137 798 194 984 302 349 {50 789 44 601 140 092 126 828 202 109 247 828 52 957 32.778 19 040 19 824 44 24.0 42 601 42 600 55 709 80 856 12 045 723 9924 66 991 90 609 65 704 ‚93 916 ‚83 758 32 604 8576 4 A400 7400 203839 25.197 11 442 40 000 25 400 533 000 71 200 2 508 | 18 873 29 105 27 785 42 352 11558 137924 574 941 649 431 614 614 914 864 | 078 608 480 697 455 393 498 8361 Nikomval. L909 L910 L911 1912 1918 1924 1925 1926 202 000 282 A) 260 0060) üs on Ar. 50 url 59200 | 1 756 63 100 70 000 47 500 74 100 92 600 20 000 ı) Die Hollandmengen dürften fast ausschließlich nach Deutschland weitergegangen sein. 2) 1. Konzessionsjahr Harrimans vom 25. 7. 1925 — 25. 7. 1926. 3\ 9. Kanzessionsiahr Harrimans vom 925. 7. 1926 — 925. 7. 1927 Heute werden diese Erze in Deutschland fast, nur noch in Deutsch-Oberschlesien, wohin sie auf dem direkten Bahnwege gelangen, verüttet. Kaukasus. In diesem Zusammenhange muß auch die Interessennahme der deutschen Industrie an dem großen Manganerzvorkommen bei Techiaturi im Kaukasus erwähnt werden. Dieses Vorkommen ist wohl die wertvollste Manganerzlagerstätte der Welt, weil es sehr hochwertige Erze führt (Naturerz mit 48 bis 50°% Mn, gewaschenes Erz mit 52 bis 54 °/, Mn), und weil es frachtlich mit seinem Verschiffungshafen Poti Zu der westeuropäischen Industrie viel günstiger liegt als die Konkur-Tenten Indien und Brasilien. Analyse Fe Mn . 80, 1 » » ALÖ: a . a Naturerz % mechanische Beschaffenheit 3,05 19,50 0,14 7,20 0,82 058 68 2,16 20 % Stücke 30 % Fein Wascherz % | mechanische ° : Beschaffenheit 3,00 0,20 8,00 100% körn. Der Preis beträgt zur Zeit etwa 16 d die Einheit Mangan, die Fracht selbst von Poti bis Rotterdam sh 12/— bis 15/—, Für die kaukasischen Manganerze fehlt es an jeglicher Verwendungsmöglichkeit im eigenen Lande, da die südrussische Eisenindustrie ne vollauf genügende Reserve an Qualitäts-Manganerzen in dem zu Ihr günstiger gelegenen Nikopolbezirk besitzt. Bekanntlich hatten Firmen der deutschen Hüttenindustrie ausgedehnten Besitz in diesem Techiaturi-Vorkommen, welches nunmehr durch das Enteignungsverfahren der Sowjet-Regierung und wegen der Verpachtung der ganzen Lagerstätte von Tschiaturi an amerikanische Konzessionäre (Harriman) in eine nur geringe Beteiligung der deut-Schen Firmen an der neuen Konzession umgewandelt wurde. Hierdurch 1 der früher maßgebende Einfluß der deutschen Werke auf diese agerstätte hinfällig geworden und die wertvolle Manganbasis verlorenzcgangen. Von der Gesamtproduktion Südrußlands von 600000 bis nn 000 Tonnen im Jahre 1926 gingen rund 800000 Tonnen nach eutschland. Britisch-Indien und Türkei. M Neben Rußland kommen für die Versorgung Deutschlands mit ya ganerzen noch Britisch-Indien und die Halbinsel Sinai in Betracht. Que ‚dem indischen Erz sind hauptsächlich ‚drei Sorten im Handel: ualität I und II sowie das eisenhaltige Sandurmanganerz,. welches eine 3 Eng.-Aussch, 11. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 105 gewisse Ähnlichkeit mit dem auf der Halbinsel Sinai gewonnenen Manganerz hat. . Die einzelnen Sorten kommen wie folgt aus: Analyse Qualität Qualität Sandur Sinal 11 Mn . Fe . 810, 1U, . ALÖs al SE % 52,00 7,00 0,07 2.00 % 48,00 8,80 0,13 x A) Ä 7/0 40,00 18,00 0,03 1,50 4 O0 ‚Yo 80,80 27,40 0,14 3,10 1.00 0.70 0,20 0.48 > Du Der Preis für die indischen Sorten I und II ist derselbe wie für die südrussischen, 15 bis 17d die Einheit Mangan. Das Sinai- und Sandurerz stellt sich je Einheit Mangan um 1 d billiger. # Die gesamte Jahresproduktion Indiens beträgt. 600000 bis 800 000 Tonnen, wovon 60 000 bis 70 000 Tonnen von Deutschland gekauft werden. . Die Produktion des Sinaivorkommens wird auf etwa 180 000 Tonnen pro Jahr geschätzt, wovon etwa 40 000 Tonnen nach Deutschland gehen, . Verschiffungshafen für die Qualität I und II sind Bombay und Kalkutta, für das Sandurmanganerz Marmagoa. für das Sinaimanganerz Abu Zenima. . Auf der Anlage 13*) ist nochmals eine zusammenfassende Übersicht über die Ausfuhr und die auf Deutschland davon entfallenden Mengen der vorstehend im einzelnen beschriebenen und für die deutsche Erzversorgung in Frage kommenden außerdeutschen Gebiete gegeben. Schlußbetrachtung. Betrachtet man die voraufgegangene Einzeldarstellung der Eisenerzversorgung Deutschlands noch einmal gedrängt, so ergibt sich folgendes Bild: Der Eisenerzbergbau im Westen des Reiches kann der Hüttenindustrie aus einem wirtschaftlich zusammengehörigen Gebiete jährlich A Millionen Tonnen Eisenerz noch mehrere Jahrzehnte lang liefern, Erze, die ihr nötig und teilweise unersetzlich sind, deren Bedeutung als fast einziger Manganträger Deutschlands aber noch über den Rahmen der Westindustrie hinausreicht, da auch die übrigen Industriezentren unseres Vaterlandes diesen Manganträger direkt oder indirekt — als manganhaltiges Stahleisen — benötigen. ; Die Jahreserzeugung zersplittert sich in eine große Zahl mittlerer, kleiner und Zwergbetriebe, deren Lage zu den Verkehrsadern teilweise recht ungünstig ist. Dieser Umstand bildet ein starkes Hemmnis für die 1) Siehe 8. 198. 106 Durchführung der notwendigen Untersuchungsarbeiten, bildet aber auch ein Hemmnis für die Mechanisierung und Rationalisierung, da. es’ den Ersatz der Menschenkraft durch Mäschinen nur in beschränktem Umfange zuläßt. Die durch diese Verhältnisse, die Unregelmäßigkeit der Lager-Stätten, den wechselnden Metallgehalt und die teilweise erhebliche Tiefe zwangsläufig entstehenden hohen Gestehungskosten bringen bei‘ der Starken Konkurrenz ausländischer Erze technisch und wirtschaftlich ein schwieriges Arbeiten mit sich. Nur bei ständigem technischen Fort-Schritt können die Selbstkosten einigermaßen stabil gehalten werden; Nur bei günstiger Konjunktur ist ein ‘Gleichgewichtszustand zwischen Einnahmen und Ausgaben erreichbar, nur unter allergünstigsten Umständen ein Überschuß zu Abschreibungen oder gar eine Rendite möglich. Also immer neuer Kapitalaufwand, der zinslos bleibt und sich darüber hinaus allmählich verzehrt, ein Bild, das wenig vertrauenerweckend er-Scheint und der Regierung die Augen darüber öffnen sollte, daß die aus Volks- und geldwirtschafflichen Gründen unter allen Umständen notwendige Aufrechterhaltung dieses Bergbaues nur durch pfleglichste Behandlung von allen Seiten zu erreichen ist. Erstellung günstiger Tarife für Frachten und elektrische Kraft, steuerlich schonende Behandlung und anderweite Verteilung der sozialen Lasten, keine Überspannung der Lohnforderungen und -bewilligungen,. bilden neben der Notwendigkeit der Zuführung weiterer Geldmittel die Voraussetzung und Grundlage für die dauernde Lebensfähigkeit dieses Bergbaus, wobei innerhalb des Gebietes noch Abstufungen vorhanden sind, indem Siegerland und Dill-8ebiet noch in Betrieb sein können, wenn an der Lahn und Oberhessen ne Betriebsmöglichkeit nicht mehr vorliegt. Der Eisenerzbergbau Mitteldeutschlands hat, soweit er in Blüte Steht, nur lokale Bedeutung für die Ilseder Hütte und kommt normaler-Veise für die übrigen Hüttenwerke nur in verschwindendem Ausmaße 1 Betracht. Die großen und vielversprechenden Vorkommen im Vorlande des Harzes berechtigen zu einer gewissen Hoffnung. Hier muß der Hebel Zur Schaffung eines neuen nationalen Erzbergbaues von praktischer Bedeutung angesetzt werden, Es gilt, diese Aufgabe unabhängig zu Machen von Ressortbeurteilung einerseits und Tageskalkulation andereris und sie zu lösen in engster Zusammenwirkung von ‚privater Nltiative und staatlicher Förderung. A Die süddeutschen Eisenerzvorräte, soweit sie in den Dogger- und lberzen über lokale Bedeutung hinausragen, sind in den nächsten Jahrgehnten technisch. und wirtschaftlich praktisch nicht, auszuwerten und eShalb vorläufig auszuscheiden. . i Wir stehen also vor der betrüblichen Tatsache, daß die Eisen-Le dustrie Deutschlands nur mit einem verschwindenden Anteil aus Intape tzen versorgt werden kann, ein Zustand, der die allergrößten: Gefi TeN in sich birgt und der als katastrophal bezeichnet werden muß h A ein Land, das die zweitgrößte Eisen- und Stahlerzeugung der Welt Pe - E8 gibt kein anderes Land, wo das Verhältnis von Rohstoff zu STtigerzeugnis £o ungünstig liegt wie bei uns. TU Auf der anderen Seite sehen wir, wie die Versorgung mit ausländischen Eisenerzen in der Nachkriegszeit auf rein kommerzieller Grund-Jage vor sich geht, die sich fast gar nicht auf eigene Produktion im Ausland stützen kann. Daß auch hier alsbald eine Wandlung einsetzt, jet dringendes Erfordernis. Die Möglichkeiten sind vorhanden, aber es fehlt an Kapital und auch noch an Vertrauen zur Anlage großer Mittel in ausländischen, vielfach früher feindlichen Ländern. Diese Schwierigkeiten bedürfen gleichfalls einer Abmilderung durch die Regierung. Die Deckung des Auslandserzbedarfes durch langfristige Verträge ist in dem Vorkriegsausmaß keineswegs mehr vorhanden, die Hütten leben sozusagen von der Hand in den Mund. Wo langfristige Deckung noch vorhanden ist, nämlich in den Verträgen mit Schweden, wird das Zukunftsbild getrübt dadurch, daß die Lieferantin eine, wenn auch nicht formelle, so doch praktische monopolartige Kontrollmacht über den schwedischen Erzbergbau ausübt und — was schlimmer ist — durch die Sozialisierungsgefahr, die über den größten schwedischen Erzvorkommen schwebt, aus denen Deutschland. einen großen und nahezu unenthehrlichen Prozentsatz der wichtigen phosphorhaltigen Erze bezieht. Sehr zu denken gibt die bekannte Tatsache, daß die erwähnte schwedische Grubengesellschaft neuerdings durch Erwerb der Aktienmajorität der größten nordafrikanischen Grubengesellschaft ihren Einfluß auch im Mittelmeer ausgedehnt hat. Es braucht nicht näher begründet zu werden, welche nachteiligen Folgen eine solche Tendenz auf die deutschen Belange haben kann. Führt man sich schließlich vor Augen, welchen Schwankungen und Unsicherheiten der Tagesmarkt in Auslandserzen mit allen dazugehörigen Faktoren, wie Seefrachtenmarkt, Binnenschiffahrtssätzen, Valutenrisiken, ausgesetzt ist, so schließt sich der Kreis der Betrachtungen in einer Reihe ungünstiger und pessimistisch stimmender Bilder (08 Anlage 1. Tr Victoria wtf 02% ir. S*ahiberg ge Hilchenbach a. 5 „ dautenber a betr” —t 49 Dar End.-Aussch, III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. Erklärung: 5500% durchschwttlche Monatsfrderung imdahre 2 2 Prorentualer Anteil an der GesamtBroerung de: “ %{ Siegerländer Eisenerz bergbaugt ım Jahre 2926 — fisenbahnen ‚SEIHETS Erzgruben im Siegerland. Übersichtskarte 7: 200.000. L3C Anlage 2 Zusammenstellung der Vorratsmengen des Siegerlandes an Eisenerz bis zu einer Teufe von 1300 m. Lfd. Nr. 7 x } In Gruppe Gosenbacher Ganggruppe. . Eisenzecher Ganggruppe. .. Eisernhardter Tiefbau-Ameiser Ganggruppe. .. Pfannenberg-Freier Grunder Ganggruppe. . . Bindweide-Silberwieser- . San-Fernando Füsseberger Ganggruppe. . . Stahlseifen-Bautenberger Ganggruppe. . . Wissener (einschl. Glückbrunnen) GangerunnDe. .. Neue Haardt-Stahlberger Gangeruppe. . . Petersbach-Louise-Georger Ganggruppe. . Gang-Aüchel Gegenwärtige Teufe us 2 m A 3 4401 1000 5975 1600—700 | 0110" 500—700 | 3 880 1 600—700 9 700 | 550—700 5 645 500-—750 1 ON 300-—700 BB 950 250-—700 Oo 780 5300—700 1 815 00-—800 1 24 065 Unterjahrene Mittel Nicht aufgeschlossene Menge bis 1000 m | bis 1300 m Teufe Teufe a Gesamtz3umme RO 1523013 | 3719517| 1478 0001 6 720 530 9267 1925 9.046 298] 893 0008 4 136 348 396 098 9981 157 2» 677 250 968 4238 4 289 849] 719 0900| 5 8927 965 4R7 5990 4 623 025 1 345 000| 6 455 554 RO8 915 3 951 043 5.988 000 9 182 258 288 679 ) 208 8941 617 000 3179 000 1 446 2959 Q 768 815 2 989 NO00 13 472 074 019 262 3 069 2857| {1783 000 6154 619 327 689 2427 761 981 000' 4. 286 450 7667 as7ja2 143 041112 331 000[62:041 328 1 111 ir az N 2500 000 2400 000 2300 000 2200 000 2100 000 2.000 000 - 1900 000 > 5 DB, > es OD >» 1800 000 700 000 1600 000 1 500.000 1400000 F300 000 1200 000 1100 000 1000.000 300 000 300 000 700 000 500 008 500 000 400 000 300 900 200 000 50 0080 nk el bh ra ‚Menge int| 1270 |I 1971 1 1812] 1913 | 1974 | 15 | 1916 _'_1917 11918 | 1919 | 1920 | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926. Erklärung: SI enge, ‘ SS VetzW-Hihalt. EEE Eisen-Mhalt. KZZ Mangan-Anhalt. Bemerkung: ‚In derersten Hälfte:1887 wurden 1100000t Rahspat gefördert, nutmaßlich ergibt. sich daraus für das ganze Jahr 1927 eine Gesamt fürderung tan 2208000 € 1927 Förderung und Gehalt an nutzbaren Metallen 1910 - 1927. _Anlage_4. 30 - _ 29 + A 28 7 m 25+ 1 as 1 13 2° UL 20- |_ 19 + )_ | 18» ”" 6 * 5 FA zZ 12 nx 10» Sf ee An | 1910 | 1911 on | 1913 T1914 19151 ws CN JE [1924 Ti025 4926 | 1979 Entwicklung des VerkaufSpreises (Grundpreis) für Rohspat und Rostspat. RR Rostspat Ronspat 113 Aa an En 7400000 2300 000 23200 000 2100 000 2000 000-1900 000 1800 000 1700 000 1600 000 500 000 > B 55 Yo & 8 ] 400 000 300 000 200 000 ‚100 000 — 1000000 - 309 600 300000 700 000 500 000 - | 500 000 — 400 000 300 000 200 000 100 06 Menge int| 19% | 19m | 1912 | 1913 | 19m | 1915 | 1916 | 19:7 | 1918 | 1919 | 1920 | 1921 | 1922 } 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 ERIC UNG Gesamtversand an Stegerlönder Erz Gesamtversand “ Versand nach den rhamısch-westfälschen Hüllen und SE on m + Siegerländer vu Verteilung auf die beiden großen Verbrauchsgebiete. Bemerkung. Die Zahlen für des Jahr 1927 ch dem Du ze te EEE 7910 bs 1927. Anlage 6, ya al] 260 = 240 220 200%-1605 4 40 120 „100% 11913: we: zz. KA 4 RB So CE Erklärung: Frachtsätze für 10 Tennen. fi man Sfegerländer Eiseperz AT. 78 von Herdorf nach. Geiswerd . 20% * Mk 10.-Be nn OQuish-Ruhrort. 100% > Mk. 26 Gm ‚ Überschlesien. 100% > Mk.30x Brennstoff * +68 + Gelsenkirchen nach Herdorf. 100% > Mk. 28.-Schaubild ger Frachtbelastungen. 115 Anlage 7. a al kat a ken | IF ı = Al 1 ae REIT Insgesamt Mk 11.83 | + 3 “ ASS in Er ' N | aan &43 sb % ‘ah N Az 1} MIO wi 3 4 ZZ 9.2 6 = Mk 15.08 100% 100 % 127 % im Vergleich zu 1913. Gegenüberstellung der Gestehungskosten 1913 und 1926 der Siegerländer Gruben . 16 Anlage 8. Förderung und Versand von Eisenerzen im Bezirk des Berg- und Hüttenmännischen Vereins z. Wetzlar e.V. im Jahre 1926. b& jan Zn Der Versand betrug nach den Hüttenwerken im dentschen Zollgebiet Die Kisensteinförderung betrug an: in t zu 000 kp innerhalb| nach des | dem Vereins- Siegerzebiets | land nach dem! Mittelrhein- nach dem! Ruhrgebiet Niederrhein- E+ nach nach ınderen Deutsch- jnlän- | ‘Ober- | dischen schlesien‘ Bezirken > 3 3 E Q Roteisenstein ... Flußstein. ...... Manganarmer Brauneisenstein mit4% und we-Niger ....1. Brauneisenstein mit mehr als 4% bis einschließlich 12% Mn. . Brauneisenstein mit mehr als 12% Mn. 2... 287 849 107 704 72 STE 75 410 15 720 4157 8 974 1185 115 668| 929 981! 15 2 590 198 (24 449 51 566! 26 1092 1827 99 (44. 4 85 7311 L 0as] 48 21 42. 715 16 5 100 yo] 6083| 1706 740 5 5086| 155 Zusammen in t.. 696 222! 201 000| 47 738 | 12 707 | 208 914 61 | 3 652 % des Gesamtversandes. .,... 26,92 | 6,40 | 1,70 | 2790 * 0.01 "9.49 Gegenüber 1925. . |741 107) 260 028] 80813 | 45704 169 615] 15159! 4095 nach Wasserumschlagplätzen Der Versand betrug n. Stationer außerhalb d, deutsch. Zollgebietes Gesamt Versand (Absatz) ‘ Ober-Frank- ‚aynsteinfurt und teils (Ost- | Ruhrhafen) gebiet | t_ 10 nach nach | Lothdem ringen Saar- | und gebiet | Luxemburg $ 7a nach nach der Polnisch-| mTeche-Ober- | eho- . schlesien ' „owakei X 18 + 15 14 [08 510} 65| ‚92 28 324 110 103 219 1.1 062 37 143 052 | 9486| 21 128 9 66 996 20 098 109 018 100001) 205. | a30 | ae I7ana00 a1 !171611 0.004 ' 22,99 " 13,52 | 0.08 1 0,08 ! 0.006 k=100% 125 948) 48 791 8 749 951 Anlage 9. ak Ss 1 — hl bn ‚Handlungsunkdisten _ ankam | _MATENMAalkO EN a] | Re | are De astı w KO“ } ) öhne Mk 3,6 Bel ; —+ 35% | 1 4 — N ‚— E— } 28,16 % 18.4 % AB Ed Insaesamt. Mk 8.060 9 1 3 100 °% Mk. 11,09 9 2 6 100% 137 % im Vergleich zu 1913. Gegenübenstellung der Gestehungskosten 1913 und 1926 im Lahn -Dillgebiet.. 118 Braunschweig Ankge 10. e bonda Erklärung: E53 Vereinigte Stahlwerke AG Rombacher Hüfte AB. Iiseder HÜHE AG. I) Gute Hoffnngshie AG. Malhildenhüte, Freiherr v. Wallmoden Fiskalische Feldern. = Markscheide. zu EZ IUNSCHWEIL Enq.-Aussch, 111 ARohstoffvers, A. deutsch. eisenerzeug, Ind JNSCHWE X Eisenerzfelder m Salzgitterer Höhenzug Übersichtskarte ED A Anlage 11 Entwicklung der Erzpreise ab 1925 bis heute, quartalsweise zusammengestellt nach Käufen und Angeboten. Sorte: Li. Schwedenerze: ln rängesberg. ... Gellivare-D. .... MW Idkerberg ..... Blötberg ...... » Kaptens-Mulm . .. Grängesberg-Mulm . » 2. Wabana...... sh 8. Nordfirankreich: U A 46/10: 00 04 0 wi ut 4. Minette 355% ..M. 5. Afrika: Riff ve uw sw 3 Dijerissa ....... ÖÜuenza........ » Spanien: Menera. ....... sh Bilbao-Rost ..... Bilbao-Rubio ‚... Inland: Siegerländer Rost. M. Lahn/Dill Rot 50/18 » Bültener 2. ....0. "925 Sn IT Tr 13,15 14,13 12,83 14,— tB— 10,25 11,— 18/3 | 18,15 14,18 12,88 13,50 3,— 10,25 L1,— {8/8 13,15 183,15 (4,13 14,13 12,83- 12,83 '8,50 18,50 3— B— 10,25 10,25 i,— 11,— 18/3 ı 18/3 L4,— 14,13 13,50 13,50 13;— 10,— 11,25 16/-16/8 15/8 14/-B— 15/8 14/6 13/6 5— 14/6 14/-13/- — 14/3 13/7,5 12/-4:80 14/3 13/7,5 12/7 | 5.70 23/6 18/9 18/3 23/3 18/7,5 18/2 22/-18/38 18/-20/- 17/6 | 19/6 17/10 17/-16/3 17/9 90/— 16/4,5 17/-90/- 16/3 20/-16/3 | 15/9 16/- | 14/9 17/9 | 17 2,— | 21,— | Y,— 16,50 | 16,50 | 16,50 9— | 9— | 980 1950 | 19,50 15,— | 15,— | 980 | 9,75 1926 HT ] IV. 14,— 14,18 18,50 18.50 13,— 10,— 11,25 16/-14,— 14,13 12,60 12,90 18,— 9,70 11,25 16/-14,— 15,— 13,13 13.75 18,— 9,70 11,70 16/-13/6 12/6 11/6 6.40 18/-12/1,5 10/9 6,50 16/3 12/6 11/9 6,70 18/-17/6 16/6 16/4 14/3 14/45 24/-20/- 15/-14/- Se 17/-14, Ib 19,50 18,25 18,25 11,— | 11,00 | 12,00 975 | 975 | 10.00 1927 IL 14,— 15,— 18,50 18,75 18,— 9,70 12,— 17/-15,50 15,— 18,75 „3,75 „3,50 11,00 12,— 17/-16/8 15/9 18/8 6,25 16/3 15/9 13/6 5.45 28/-19/- 18/-18/- 17/9 D0/-16/- 20/-18,25 14,— | 10.— 19,— 14,50 10.85 | Frachtparität fob Narvik „ Oxelösund „ Lulea „ Gefle „ Oxelösund » Lulea „ Oxelösund cif Rotterdam frei Kahn R’dam ” » ” ” ” ” ab Grube frei Kahn R’dam ” Hm N ab Grube » Vöhrun = nr 71 We Do N 3 = # RE „! Mebana_} _e+ ‚ [ertiskedf n [Nordfrankrei A 6 toner __ 4, #d x ra m 7 Abe EZ zer x. -20-— Bihao-Rubio) _ 1 Djerissa Ser Quenza * 7, Ailbeo-Rast] " Oi Rot-, Tree) „1 _Menera - Rn er N d A“ I ZO - Seedre Sp %-EV 14.50 m. >> = z © IQ ® IS >. ASültenern in Mark ET + — Minatte 35 in Mark/t EN 1 z > +4 "ierteljobr|ViertalSahr Vierteljahr [Viertaljah L_ 15725 tel Here [Hertel er ip Var elgh Verl 1926 1927 bsphorahme| Erke —_ | ADSD NOCArME Ch } WE Ben ST. a — erteljahr] Vierteljahr Vierteljahr] Vierteljahr | Vierteljehr{ Viertel; Vierteljahr] Vierteljahr] Vierteijah 192° rn 1926 197 Entwicklung der Erzpreise ab 1925 bis heute Anlage 12a Se. 4 Kr % 29 u.x 0 Kr 5 = Ya pr 15 Ka MB A 4 Hirängesbeng ge che Iakerbeng WE mund Lt BlötbErg ER 7 Sa Hallıvara D a An Lrä Me Mülm | was Vanteng- Mütter AA AT N OK wm BB Va Tr so nor As Da zZ PP 2 } A a aaa N mm ih DA 1498 u EA 5 Kr. 1 Br „It a a a Sn ef Viertefat Vierteljahr [Vierteljahr Vierteljahr] Vierteljahr Vierteljahr! Vietelatr Vierteljahr] Vier teipbrMertelohe 73 >5 LU A226 1827, Entwicklung der Erzpreise ab 1925 bis heute PP: 1723 Anlage 13. Eisen- und Manganerz-Ausfuhr nach Deutschland in 1000 Tonnen. Ausfuhrland Schweden/Norwegen..... Frankreich ... Spanien ..... Nordafrika, ... Nordamerika (Neufundland nach Europa). Rußland ..... Brit. Indien ... I Ausfuhrland Schweden/Norwegen. .... Frankreich ... Spanien ..... Nordafrika, ..4 Nordamerika (Neufundland | nach Europa) . Rußland ..... Brit. Indien ... 1909 1210 1011 1912 Ge- | davon 'amt-; nach Aus-, Deutschfuhr | land Ge-| davon ”amt-/| nach Aus-! Deutschfuhr! land Ge- | samt-Aus- | fuhr | davon nach Deutschland Ge-} davon -amt- nach Aus- Deutschfuhr land VA % 7 WA 3388 3907 3180 L060 2654 1411 2024 331 78,8 36,1 35,7] 31,2 4347 4895 8284 1394 3294 1770 2593 434 75,8] 4771 3694 77,4|5483 4253 77,6 36,2|6176 2217 35,9|8324 3402 40,9 31,3| 7345 2860; 38,9| 8469 3538 41,7 31.111488] 367] 2471178321 581 30.7 151| 89158,9] 176| 182|75,0] 217| 135 |62,2| 164] 1521| 92,7 638 EL] 719] 291 140,5] 662 | 296 |44,7] 989| 324 |32,8 520° 94|18,1| 695| 1171|16,8] 657] 149|22,7| 647 | 125 |19,4 10912 19924 Ge- | davon ‚amt- nach Aus- Deutschfuhr: land Vi 1925 nn Ge- | davon 3amt-! nach Aus-' Deutschfnhr land _ 1926 Ge- | davon yamt- nach Aus- Deutschfuhr land Ge-| davon zamt-/| nach Aus-| Deutschhahr land VA 0 % 07 6440| 5005 0068! 4594 8907| 3498 19561 575 77, 15,6 39,3 29.4 5948| 4293 2287‘ 1439 3626| 968 2085! 899 72,2] 8800 11,7| 9228 26,21 3618 929.1] 2752 7128 81,0 1358 14,7! 1225 , 33,9) 599 | 218! 7681| 6289 11234' 1652 1857| 665 9094| 575 | 831,9 14,7 835,8 27,5 2983| 198 |65,9} 815| 800 | 98,2} 785! 7851100| 8332| 332| 100 L181] 414|35,4| 581 106 | 182 455| 69/15,2| 498| 2891| 58,0 918! 198119,5] 778! 151 1,91 751! 68| 9.1] 617. 47} 7,6 124 Zusammenfassung des Untersuchungsergebnisses der wirtschaftlichen Grundlagen der Eisensteingruben des Notstandsgebietes an Sieg, Lahn, Dill und in Oberhessen von Dr. Wilhelm Adler. Eingereicht: Juni 1927. Einleitung: Aufgabe und Untersuchungsmethode. A. Darlegung der wirtschaftlichen Grundlagen der Eisensteingruben des Notstandsgebietes I, Notstandsgebiet im Siegerland: 1. Allgemeine Charakteristik des Notstandsgebietes an der ee 2, Untersuchungsergebnisse auf Grund der technisch-wirtschaftlichen Standardziffern 3. Untersuchungsergebnisse auf Grund der Wertziffern (Kosten und Erlöse) II. Notstandsgebiet im Lahn- und Dillgebiet einschließlich Oberhessen: 1. Grundsätzliche Besonderheiten gegenüber dem Siegerland 2. Technisch-wirtschaftliche Standardziffern 8. Wertziffern (Kosten und Erlöse) B. Zusammenfassung der Untersuchungsergebnisse Aufgabe und Untersuchungsmethode. Von Abteilung I des Preußischen Ministeriums für Handel und Gewerbe war der Unterzeichnete beauftragt, eine Untersuchung der Wirtschaftlichkeit der Eisensteingruben des Notstandsgebietes an Sieg, Lahn und Dill und in Oberhessen vorzunehmen, über deren wichtigste Ergebnisse im folgenden eine Übersicht gegeben wird. Zur Ermittelung der ziffernmäßigen Grundlagen für die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit der einzelnen Gruben sowohl wie der Betriebe untereinander wurde ein Fragebogen entworfen. Um einen Maßstab für die wirtschaftliche Entwicklung zu gewinnen, wurde je ein Monatsdurchschnitt ermittelt, der sich aus den tatsächlichen Ziffern der letzten 6 Monate der Jahre 1913 und 1926 in der Art ergab, daß die Gesamt-9 Engqg.-Aussch. 1IT. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. - z zahlen der beiden Zeiträume durch je 6 dividiert und diese Monatsdurchschnitte allen nachfolgenden Zahlenangaben zugrunde gelegt wurden. Ausgangspunkt der Untersuchungen bildeten einmal die technischwirtschaftlichen Standardziffern und andererseits die wertmäßigen absoluten sowie die auf die Tonne berechneten Ziffern der Durchschnitts-Gestehungskosten der einzelnen Gruben in ihrer Gesamtheit und in ihren Einzelfaktoren. Die ausgefüllten Einzelfragebogen sind — getrennt nach technischwirtschaftlichen Standardziffern einerseits und. Gestehungskosten andererseits — sowohl in ihrem Gesamtergebnis wie auch für die hauptsächlich in Betracht kommenden Konzerne zusammengefaßt und in den für die Beurteilung maßgebenden Beziehungen ausgewertet worden. Etwaige Unrichtigkeiten in der Ausfüllung der Fragebogen wurden auf Grund örtlicher Prüfung, an der ein Beauftragter des Preußischen Ministeriums für Handel und Gewerbe teilnahm, vor der Auswertung berichtigt. Da die Abschreibungen infolge der Verschiedenartigkeit ihrer Behandlung bei den einzelnen Betrieben keine Vergleichsmöglichkeiten boten, wurde von ihrer Auswertung Abstand genommen. Die Verhältnisse im Siegerland sind gegenüber denen des Lahnand Dill-Gebietes einschließlich Oberhessen so grundsätzlich abweichend gelagert, daß sich eine getrennte Behandlung als zweckmäßig erwies. Der gestellten Aufgabe entsprechend, sind schließlich im zweiten Hauptabschnitt die einzelnen Untersuchungsergebnisse zusammengefaßt worden. A. Darlegung der wirtschaftlichen Grundlagen der Eisensteingruben des Notstandsgebietes. L Notstandsgebiet im Siegerland. Die Erzgewinnung im Siegerland erstreckt sich fast ausschließlich auf Spateisenstein mit ungefähr dem gleichen Gehalt an Eisen. Die Gehalte der gewonnenen Erze an Eisen liegen etwa bei 34 °/.. Das Vorkommen an Erzen ist durchweg so gelagert, daß der Abbau nur im Tiefbau erfolgen kann. Die Abbauverhältnisse sind demnach im Siegerland derart, daß ein Gesamtvergleich der Werke untereinander möglich ist. Gewisse Unebenheiten bei den einzelnen Vergleichen sind allerdings in den Fällen vorhanden, wo die verschiedene Teufe der einzelnen Schächte einen Einfluß auf die zu untersuchenden Faktoren ausüben. Da diese Unebenheiten jedoch auf das Gesamtbild nur einen verhältnismäßig geringfügigen Einfluß haben, habe ich sie aus Zweckmäßigkeitsgründen außer acht gelassen. Die Gesamtförderung des Siegerlandes betrug im Jahre 1913 etwa 2630000 Tonnen, im Monatsdurchschnitt also etwa 219160 Tonnen. ir g* Die Förderung derjenigen Werke in 1913, die in 1926 noch in Betrieb waren und der Untersuchung unterlagen, hatten in der zweiten Hälfte des Jahres 1913 nach den eingereichten Unterlagen eine durch-Schnittliche monatliche Gesamtförderung an versandfähigem Rohmaterial von 160519 Tonnen. Die gegenüber 1913 um 6 Werke vermehrte Anzahl der zur Untersuchung stehenden Betriebe förderte in der zweiten Hälfte des Jahres 1926 im Monatsdurchschnitt 160 082 Tonnen. Der Förderrückgang in 1926 der in 1913 erfaßten Gruben hat, vorwiegend seinen Grund in geologischen Verhältnissen (Verschlechterung des Vorkommens, Abnahme der Gangfläche, Verquarzung usw.). Die Förderzunahmen sind teils auf geologischem, teils auf wirtschaftlichem Gebiete zu suchen. Während 10 Werke einen Rückgang der Förderung mit etwa 40 600 Tonnen monatlich im Gesamtdurchechnitt zu verzeichnen haben, ist bei den restlichen 11 erfaßten Werken eine Zunahme der Förderung von insgesamt etwa 22800 Tonnen im Monatsdurchschnitt Zu verzeichnen, Die Förderung bezifferte sich in 1913 pro Mann im Monat. auf etwa 17,5 Tonnen. . Auf den einzelnen Mann entfiel im Monatsdurchschnitt in 1926 ine Förderung von etwa 20,5 Tonnen. Im Gesamtdurchschnitt betrug in 1926 die Leistungssteigerung je Mann im Monat etwa 17,1 °% gegenüber 1913. , Die Leistungssteigerung ist in erster Linie auf die Rationalisierung und Mechanisierung und auf den an sich bedauerlichen Rückgang an Aus- und Vorrichtungsarbeiten in 1926 gegenüber 1913 zurückzuführen. Das Bild der Leistungssteigerung würde sich noch günstiger ge-Staltet haben, wenn die Verkürzung der Schichtenzeit für die Übertagearbeiter gegenüber 1913 — als Auswirkung des sozialen Umschwunges = und die Einbeziehung der Anlaufszeit in 1926 sich nicht in negativem Sinne ausgewirkt hätten. . Während die Verkürzung der Schichtenzeit außerhalb des Machtbereiches der Grubenverwaltungen liegt, ist hinsichtlich der Anlaufszeit In 1926 zu bemerken, daß die durchschnittliche Monatsförderung nach der Anlaufszeit auf etwa 180 000 Tonnen gesteigert werden konnte. Von der Gesamtförderung des Siegerlandes, die 1913 vorwiegend durch selbständige Gewerkschaften, 1926 dagegen infolge des zwischenzeitlich eingetretenen Konzentrationsprozesses fast ausschließlich durch Konzernzruben erfolgte, entfielen .in 1926 auf: Vereinigte Stahlwerke-Konzern Krupp-Konzern ..... Hoesch-Konzern 2.000 Selbständige Gewerkschaft Pfannenberger Einigkeit Storch- u. Schöneberg-Konzern . “ Friedrichshütte-Konzern . . Henschel-Konzern ....... Mitteldeutsche Stahlwerke-Konzern Mannesmann-Röhren-Konzern Lothringen-Konzern x 44,5% 21,4 8,2 »” 7,4 » A ‘8 4 » 18 1,7 »” 7» 7 ww 5 0,2 ,, Zusammen: 100.0 % x. Bei Betrachtung des Anteils der Aus- und Vorrichtungsarbeiten an der Gesamtzahl der verfahrenen Schichten ergibt sich, daß sich die Vorkriegshöhe auf 13,9 °/ stellte, während sich in 1926 der Anteil auf 12,2 °/, verringerte. * Die Zunahme der Teufe beträgt in der Zeitspanne 1913 bis 1926 pro Jahr 12,5 m. Unter Ausschaltung der Minima und Maxima beträgt die durchschnittliche Teufenzunahme 14,5 m. Der Sprengstoffverbrauch erhöhte sich in 1926 um etwa 57 °/, bezogen auf die Tonne Förderung. Die Steigerung ist zurückzuführen auf die stärkere Verwendung von deflagrierenden, d.h. langsamer wirkenden Sprengstoffen in 1926 Sa 1913, die zwecks Erzielung eines vergrößerten Stückfalles arfolgte. Die Kraftverbrauchsteigerung je Tonne Förderung um etwa. 68 °/% _— alles auf Steinkohle umgerechnet — liegt in der größeren Verwendung von Maschinenarbeit und in dem Teufenfortschritt. Vergleicht man den Anteil der Aus- und Vorrichtungsarbeiten an der Gesamtzahl der verfahrenen Schichten nach den einzelnen Konzernen, so ergibt sich, daß bei etwa 63,8 °% der Gesamtförderung des Siegerlandes der Anteil der Aus- und Vorrichtungsarbeiten 1926 ‚zwischen 13 und 16° der Gesamtzahl der verfahrenen Schichten liegt. Vorweg sei bemerkt, daß von den Untersuchungen der Wertziffern 3 Werke ausgeschaltet wurden, soweit sie durch ihre Anomalien die sinzelnen Untersuchungsbilder verzerren würden. Es handelt sich um die Werke: Eupen (Krupp-Konzern), da vorwiegend noch in der Aufschließung sich befindend, Große Burg (Vereinigte Stahlwerke-Konzern) und Viktoria (Lothringen-Konzern). Die letzten beiden Werke sind vorwiegend Metallerzgruben. Bei den übrigen Werken ergeben sich im Gesamtdurchschnitt folgende Beziehungen zwischen 1913 und 1926: 1913 1926 Die Durchschnittsgestehungskosten betrugen ohne Abschreibungen je Tonne... + oa a M 11,88 RM 15,08 Die Durchschnittserlöse stellten sich auf (1926 einschl. RM 2,— Absatzprämie) je Tonne . 0. 0.0.0004 06 „13,09 „15,57 Die Durchschnittsgewinne bezifferten sich demnach je t auf M 1,26 RM 0,49 Während 1913 die Gewinnspanne — bezogen auf die Gestehungskosten — 10,7 °/ ausmacht, ist sie 1926 auf 3.32%. also 70,1 °/n zurückgegangen. Dieser Rückgang der Gewinnspanne findet seine Begründung darin, daß die Kosten gegenüber 1913 um 27,5 °) gestiegen sind, während die tatsächlichen Erlöse (einschließlich 9 RM. Absatzprämie) aber nur eine Erhöhung um etwa 18,9 °%, erfuhren. Ohne Absatzprämie liegen die durchschnittlichen Verkaufspreise in 1926 nur etwa 3,7% über den Vorkriegspreiscn, IRQ Die — indexmäßig betrachtet — verhältnismäßig geringe Steigerung der Kosten hat vornehmlich ihren Grund in der Tatsache der Kosteneinsparung durch die Rationalisierungs- und Mechanisierungsmaßnahmen. Von den Durchechnittsgestehungskosten je Tonne entfallen auf die Betriebskosten. . die Verwaltungskosten 1911 1926 M 11,20 RM 18,98 „0,68 „1,18 M 11,88 RM 15,08 Die Betriebskosten sind demnach um 24,4°% je Tonne gestiegen, während die Erhöhung der Verwaltungskosten (Steuern, Zinsen und Handlungsunkosten) 82,5 °, ausmacht. Die verhältnismäßig hohe Steigerung der Verwaltungskosten hat folgende Gründe: Kosteneinsparungen an den Handlungsunkosten durch Rationalisierung sind! — absolut — kaum möglich. Die Steuern sind erheblich angewachsen; sie betragen bei vielen Werken mehr als 200° der Vorkriegsbelastung. Die Zinsen sind erheblich gestiegen durch Aufnahme von fremden Mitteln zur Investierung von Maschinen usw. und durch die Zinsfußsteigerung. Bei den Betriebskosten ergab sich 1926 gegenüber 1913 eine Steigerung der Personalkosten (Löhne, Gehälter, soziale Lasten) um 154” Kraftverbrauchskosten - Spreneostoffkosten - « AL _ Sehr bemerkenswert ist die große Steigerung der sozialen Lasten, die — auf die Tonne Förderung bezogen — sich auf 1,45 RM. beziffert. In der Vorkriegszeit betrug der Anteil der sozialen Lasten an den Betriebskosten im Durchschnitt etwa 4 bis 6°, während in 1926 etwa 15 bis 17 °% der Betriebskosten auf die sozialen Lasten entfallen. _ Die Steigerung der Kraftverbrauchskosten hat einmal ihre Ursache in der stärkeren Verwendung von Kraftmaschinen und in der Teufenzunahme, zum anderen in der unverhältnismäßigen Strompreissteigerung durch kommunale Monopolisierung der Elektrizitätswerke. __ Ferner ist bei der Beurteilung der Kostensteigerung zu berück-Sichtigen, daß sich in den Ziffern für 1926 die Anlaufszeit mit ihren verhältnismäßig höheren Kosten auswirkt. Die Kosten für die ersten Monate in 1927 wiesen bereits durchweg eine sinkende Tendenz gegenüber dem Durchschnittssatz von 1926 auf. In der Ungleichheit zwischen der Steigerung der Kosten einerseits und der Erlöse andererseits ist auch das Anwachsen der Anzahl der Werke, die mit Verlust arbeiten, begründet. Von den erfaßten 27 Werken schließen in 1926 16 mit Gewinn und 11 mit Verlust ab (unter Einrechnung der Absatzprämie und ohne Einbeziehung der Abschreibungen), während die in 1913 erfaßten 20 Werke bis auf ® Werke Gewinne ausweisen. 1729 Zwei der Verlustbetriebe in 1913 waren verhältnismäßig stark in der Aus- und Vorrichtung begriffen. Der Anteil, der auf Aus- und Vorrichtung verfahrenen Schichten an der Gesamtzahl der verfahrenen Schichten bezifferte sich auf 23,43 °/, bzw. 16,94 %. Die Untersuchung der Ergebnisse in 1927 der in 1926 mit Verlust arbeitenden 11 Werke ergab, daß 4 Werke inzwischen ihre Kosten durch die Erlöse zu decken vermochten, während die restlichen 7 Werke nach wie vor Verluste ausweisen. Diese Betrachtung basiert darauf, daß die Absatzprämie mit 2 RM. je Tonne dem Erlös zugeschlagen wurde, die Abschreibungen aber außer Ansatz blieben. An der Gesamtförderung des Siegerlandes nahmen die Verlustbetriebe in 1926 mit insgesamt, 27 °% und in 1927 mit insgesamt 12,9% teil. Während also in 1926 mehr als ein Viertel der Gesamtförderung mit Verlust veräußert werden mußte, hat die Absatzprämie bis Februar 1927 die Auswirkung gehabt, daß die Verlustbetriebe auf etwa ein Achtel der Gesamtförderung zurückgingen. Von den einzelnen Konzernen hatten Verlustbetriebe in 1926: Vereinigte Stahlwerke-Konzern . (1927 4 Werke verlustbringend) Krupp-Konzern . . . 2... (1927 1 Werk verlustbringend) Lothringen-Konzern .. ee (1927 ebenfalls verlustbringend) denschel-Konzern . . . . (1927 ebenfalls verlustbringend) Mitteldeutsche Stahlwerke-Konzern (1927 gewinnbringend) Hoesch-Konzern . (1927 gewinnbringend) Abschließend kann gesagt werden, daß unter Einbeziehung der Abschreibungen, die — richtig kalkuliert — vom Wiederbeschaffungspreis zu ermitteln wären, kein Werk seine Selbstkosten durch die Erlöse decken konnte, sofern man die Absatzprämie dem Erlös nicht zuschlägt. Auch unter Einbeziehung der Absatzprämie sind die Verlustbetriebe (bei Einrechnung der Abschreibungen) noch verhältnismäßie zahlreich. IT. Notstandsgebiet im Lahn- und Dill-Gebiet einschließlich OÖberhessen Während im Siegerland das gewonnene Erz hinsichtlich der Sorte und Qualität (Gehalt an Eisen) eine große Gleichmäßigkeit aufzuweisen hat und die Abbauverhältnisse im wesentlichen gleichgeartet sind, ist im Lahn- und Dill-Gebiet einschließlich Oberhessen eine große Mannigfaltigkeit der einzelnen Erzsorten vorhanden. Innerhalb der einzelnen Erzsorten sind wieder große Qualitätsunterschiede ZU Verzeichnen. 130 Die Preistabelle des Berg- und Hüttenmännischen Vereins zu Wetzlar e. V. führt folgende 8 Sorten an, ohne dabei Anspruch auf Vollständigkeit der vorkommenden Sorten zu erheben: Roteisenstein I. Sorte (mit etwa 45—50 % Fe) ; „ II. ‚ (mit etwa 40—45 % Fe) Flußeisenstein (selbstgehendes Erz für den Hochofen; [fremde Zu-Sehlän sind nicht erforderlich] mit etwa 34—88 % Fe) Oberhessischer Basalteisenstein (mit etwa 43-45 % Fe und geringem Kieselsäuregehalt) Manganhaltiger Brauneisenstein I. Sorte mit 18% Mn u. 20% Fe „ w U ww „ 12% Mn u. 80% Fe Manganarmer I. „6% Mn u. 40% Fe Der Schwerpunkt der Förderung liegt bei dem Rot- und Flußeisenstein. Zu diesen auf der Erlösseite sich auswirkenden Qualitätsunterschieden gesellt sich auf der Kostenseite die Differenzierung der Kosten nach den verschiedenen Abbauarten. Während im Siegerland der Abbau lediglich im Tiefbau erfolgt, betreibt das hier zur Untersuchung stehende Notstandsgebiet den Abbau im Tagebau, im Stellenbau und im Tiefbau. Teils bilden die verschiedenen Abbauarten ein wirtschaftliches Ganzes, so daß eine Trennung der zu untersuchenden Ziffern, insbesondere der Kosten, von vornherein unmöglich ist. Andererseits sind auf den einzelnen Werken, die verschiedene Ab-Mvarbeh verzeichnen, buchtechnisch die Kosten nicht getrennt erfaßt worden. Ferner ist bei dem Vergleich der Ziffern 1913 und 1926 zu berücknp, daß die Abbauarten zum Teil im Laufe der Jahre gewechselt aben. Es lassen sich daher allgemeingültige Ergebnisse kaum erzielen, da jede Relation der Werke untereinander und der einzelnen Werke in 1913 und 1926 durch die Verschiedenheiten leicht Fehlschlüsse ergeben würde. Im Jahre 1913 bezifferte sich die Gesamtförderung auf 1500 000 Tonnen, im Monatsdurchschnitt also 125 000 Tonnen. Von den der Untersuchung unterliegenden 23 Werken: lagen für 1913 für 11 Werke die Angaben mit einer monatlichen Gesamtdurch-Schnittsförderung von 73676 Tonnen bei einer Gesamtbelegschaft von 3881 Mann vor. Die Leistung je Mann im Monat stellte sich mithin durchschnittlich auf 18,9 Tonnen. Die‘ Gesamtdurchschnittsförderung pro Monat bezifferte sich in 1926 auf 67 774 Tonnen bei 3244 Mann Belegschaft. Demnach entfallen auf den Mann im Monat 20,9 Tonnen Förderung. . Die Leistungssteigerung je Mann im Monat beziffert sich mithin in 1926 gegenüber 1913 auf etwa 10,6 °%. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß die Berichtszeit in 1926 als Anlaufszeit zu betrachten ist, was auch aus den weiter unten zu behandelnden Ziffern für Aus- und Vorrichtung hervorgeht. Der Monatsdurchschnitt der Förderung im Januar und Februar 1927 stellte sich bereits auf etwa 77250 Tonnen. iS Von der Gesamtförderung entfallen in 1926 auf die einzelnen Konzerne: Krupp-Konzern . . + - Buderus-Konzern '‘% ® ; Burger Eisenwerke-Konzern . Gutehoffnungshütte-Konzern Preussag-Konzern . ... Vereinigte Stahlwerke-Konzern . Hessen-Nass. Hüttenverein-Konzern Stumm-Konzern . ...... Mitteldeutsche Stahlwerke-Konzern Haigerer Hütte-Konzern . . .. Mannesmann-Röhren-Konzern . . Selbständige Gewerkschaft Raab 36,5 % 13,1 10,9 10,5 6,3 » 8 2 48 ,, 3 2 > » 3 42 100.0 2% Die Förderrückgänge und Förderzunahmen 1926 gegenüber 1913 der einzelnen vergleichsmöglichen Werke haben ihre Ursachen in geologischen und wirtschaftlichen Verhältnissen. Der Rückgang der Förderung betrug bei 9 erfaßten Werken in 1926 gegenüber 1913 insgesamt im Monatsdurchschnitt etwa 29000 Tonnen, die Förderzunahme der restlichen vergleichsfähigen 2 Werke bezifferte sich auf etwa 1500 Tonnen im Monatsdurchschnitt. Der Anteil der Anzahl der verfahrenen Schichten für Aus- und Vorrichtungsarbeiten an der Gesamtzahl der verfahrenen Schichten betrug in 1913 im Durchschnitt 15,9 */, und in 1926 17,9%. Die Werke waren also — im Gesamtbild beurteilt — in 1926 noch sehr stark in der Aus- und Vorrichtung begriffen, da mit Schluß des Jahres 1926 die Anlaufszeit noch nicht beendet war. Die Teufenzunahme liegt bei den einzelnen Werken zwischen 26 m und 100m in dem Zeitraum von 13 Jahren. Eine durchschnittliche Zunahme der Teufe je Jahr zu ermitteln, wäre zwecklos, da diese Ziffern infolge der verschiedenen Abbauarten kein kritisch zu betrachtendes Moment bieten würden. Aus dem vorliegenden Zahlenmaterial ist »eine Steigerung des Sprengstoff- als auch des Kraftverbrauches. auf die Tonne Förderung dezogen, zu verzeichnen, Eine Gegenüberstellung der Verbrauchszahlen 1913 und 1926 führt zu keinem positiven Ergebnis, da das Resultat durch den Wechsel der Abbauart zu sehr beeinflußt wäre. Die Steigerung des Sprengstoffverbrauchs, die verhältnismäßig gering ist, hat nicht — wie im Siegerland — ihren Grund in der stärkeren Verwendung von Chloratsprengstoffen in 1926 gegenüber 1913, sondern ist vielmehr darin zu suchen, daß infolge moderner Bohrgeräte usw. die Sprengungen öfter erfolgen. Die Kraftverbrauchssteigerung liegt auch hier in der größeren Verwendung von Kraftmaschinen gegenüber 1913 begründet. Der Anteil der. Aus- und Vorrichtungsarbeiten an der Gesamtzahl der verfahrenen Schichten liegt, nach Konzernen betrachtet, bei 88,9 °/ der Gesamtförderung des Lahn- und Dill-Gebietes einschließlich Oberhessen zwischen 15°% und 25,4 °/. 132 Von der Untersuchung habe ich folgende Betriebe, die bereits stillgelegt sind bzw. zur Stillegung angemeldet worden sind, ausgeschaltet: Stangenwage (Vereinigte Stahlwerke-Konzern) Abendstern (Mannesmann Röhren-Konzern) Maria (Buderus-Konzern) Riemannstollen (Buderus-Konzern). Ferner habe ich das Werk Eisenkaute (Gute-Hoffnungshütte-Konzern) ausgeschaltet, da das Vorkommen lediglich aus Spateisenstein besteht. Eine Errechnung und Gegenüberstellung der Durchschnitts-Gestehungskosten, -Erlöse und -Erträge für 1913 und 1926 birgt — wie bereits einleitend erwähnt — große Fehler in sich. Trotzdem habe ich im folgenden versucht, wenigstens die Tendenz der Entwicklung einigermaßen richtig herauszuschälen: 1913 1926 Die Durchschnittsgestehungskosten je Tonne betrugen (ohne Abschreibungen) . . 0.0. 00000000 40 He M 8,06 RM 11,09 Die Durchschnittserlöse beziffern sich auf (in 1926 unter Einbeziehung der Absatzprämie von RM 2,— (je Tonne) „ 11,16 „11,95 Mithin beträgt der Durchschnittsgewinn je Tonne . „8.10 „0,86 Die Gewinnspanne betrug demnach in 1913 durchschnittlich 38,5 °/ und 1926 7,7%; sie ist also um 80% zurückgegangen. Während die Kosten um 37,6 °/, gestiegen sind, beziffert sich die Erlössteigerung nur auf 7,1°% (unter Einschluß der Absatzprämie). Läßt man die Absatzprämie außer Ansatz, so ergibt sich ein Rückgang der Verkaufspreise gegenüber 1913 von 10,8 °%. Trotzdem diese Ziffern infolge der Verschiedenartigkeit der Verhältnisse ‚auf den einzelnen Betrieben keinen Anspruch auf generelle Richtigkeit erheben können, darf doch gefolgert werden, daß die Kostensteigerung eine Erlössteigerung im gleichen Verhältnis nicht Nach sich ziehen könnte. Indexmäßig betrachtet, ist die Kostensteigerung nicht über das Normalmaß hinausgegangen. Die Betriebskostensteigerung beziffert sich je Tonne auf 35,9 ur und die Verwaltungskostensteigerung auf 56,9 %. Im Gesamtdurchechnitt betrugen die Betriebskosten je Tonne . Verwaltungskosten ie Tonne . 1918 1926 M 7,41 RM 10,07 „0,65 » 1,02 ” MM 806 RM 11,09 Die größere Steigerung der Betriebskosten gegenüber dem Siegerlande hat vor allem ihren Grund darin, daß gegenüber 1913 die Abbauverhältnisse sich derart verschoben haben, daß heute mehr im Tiefbau gewonnen wird. 5% Im übrigen wirkten, soweit Vergleiche möglich waren, als kostenerhöhend die gleichen Faktoren wie im Siegerland, insbesondere auch hier die Steigerung der sozialen Lasten. Die Beeinflussung der Kosten in 1926 durch die Anlaufszeit macht sich im Lahn-Dill-Gebiet einschließlich Oberhessen noch stärker bemerkbar als im übrigen Teil des Notstandsgebietes. Die in 1913 erfaßten 10 Werke waren alle gewinnbringend, während von den in 1926 erfaßten 23 Werken 4 verlustbringend waren. Eins der Verlustwerke ist zur Stillegung angemeldet, während ein weiteres sich in 1927 durch Förderzunahme in einen Gewinnbetrieb umwandelte. Die restlichen beiden Verlustbetriebe von 1926 sind auch in 1927 noch negativ. An der Gesamtförderung nahmen die Verlustbetriebe in 1926 mit 6,5 °% teil und in 1927 mit 1,8%. Es wird in 1927 also fast die gesamte Förderung ohne Verlust abgesetzt, d.h. jeweils unter Einrechnung der Absatzprämie und ohne Einbeziehung der Abschreibungen. 1 Auf die Konzerne verteilen sich die Verlustbetriebe in 1926 wie olgt: Vereinigte Stahlwerke-Konzern 3° Werke (1927: 1 davon zur Stillegung angemeldet, die restlichen beiden sind nach wie vor verlustbringend); Gute-Hoffnungshütte-Konzern 1 Werk (1927 gewinnbringend). Abschließend kann zusammengefaßt werden, daß unter Einbeziehung der Abschreibungen und der Absatzprämie die Verlustbetriebe den größten Teil der Förderung ausmachen, und daß bei Abzug der Absatzprämie kaum ein Betrieb ohne Verlust arbeitet. B. Zusammenfassung der Untersuchungsergebnisse. Wenn ich nunmehr aus dem vorstehend verarbeiteten umfangreichen Zahlenmaterial die allgemeinen Schlußfolgerungen zu ziehen versuche, so zeigt sich, daß die Herausarbeitung grundsätzlicher Vergleiche für die im großen und ganzen gleichgearteten Verhältnisse des Siegerlandes leichter ist als für die große Verschiedenartigkeit der Grundlagen im Lahn-Dill-Gebiet, einschließlich Oberhessen. Trotzdem ergeben sich sowohl beim Vergleich der Ziffern von 1913 und 1926 wie auch des Ziffernmaterials bei den einzelnen Betrieben und Konzernen untereinander gewisse allgemeine Merkmale und Entwicklungslinien. Bei wertmäßigem Vergleich der Kostenfaktoren zwischen 1913 und 1926 ist grundsätzlich zunächst der Verschiedenartigkeit des Wertmessers der Währungseinheit, d.h. also der Vorkriegsmark und der Reichsmark Rechnung zu tragen. Die überall zu beobachtende Steigerung der Gesamtdurchschnittskosten ist wesentlich auf dieses von der Geldseite herrührende Moment zurückzuführen. 134 Darüber hinaus haben kostensteigernd folgende Faktoren gewirkt: a) Zunahme der Teufe, b) Zunahme des Kraftverbrauchs, c) Erhöhung der Strompreise usw. durch die Monopolisierung der Elektrizitätswerke, d) Zunahme des Sprengstoffverbrauchs, e) Steigerung der sozialen Lasten, f) Erhöhung der konstanten Betriebsunkosten durch Mechanisierung, g) Erhöhung der Zinsen- und Steuerlasten. Den kostenerhöhenden Faktoren steht als — allerdings wesentliches — kostenverbilligendes Moment die Leistungssteigerung infolge Mechanisierung und Rationalisierung gegenüber, ohne jedoch die ungünstigen Auswirkungen der vorgenannten kostensteigernden Faktoren auch nur annähernd ausgleichen zu können. Nach meinen Errechnugen sind im Siegerland die Gestehungskosten — ohne Einbeziehung der Abschreibungen — um 27,5 °/, gestiegen, im Lahn-Dill-Gebiet und in Oberhessen um 37,6 °/,. Auf der Erlösseite zeigt sich, daß im Siegerland — trotz Außerachtlassung der Absatzprämie — eine Steigerung des Erlöses gegenüber 1913 um etwa 3,7 °% zu verzeichnen ist‘), daß hingegen im Lahn-Dill-Gebiet und in Oberhessen die Erlöse in 1926, ebenfalls ohne Absatzprämie, etwa 10,8 °/, unter den Erlösen von 1913 liegen. Trotz der relativ höher gestiegenen Kosten im Lahn-Dill-Gebiet und in Oberhessen und des Rückganges des Erlöses gegenüber 1913 ist die Auswirkung auf den Ertrag absolut kaum ungünstiger als im Siegerland, da die durchschnittliche Gewinnspanne in 1913 im Lahn-Dill-Gebiet einschließlich Oberhessen wesentlich höher war als im Siegerland (38,5°/, gegenüber 10,7°/, bezogen auf die Gestehungskosten). Im einzelnen wirken sich natürlich die kosten- und erlössteigernden und -mindernden Elemente ziffernmäßig bei den einzelnen Gruben und Konzernen verschieden aus, zumal bis zu einem gewissen Grade ein Ausgleich in der Hand der Leitung der Konzerne durch Verschiebung des Verhältnisses der produktiven und unproduktiven Arbeiter (z.B. in der Höhe des Ausmaßes der Vornahme von Aus- und. Vorrichtung) liegt. Als wesentlichstes Gesamtergebnis der Untersuchung ist demnach festzuhalten: Unter Berücksichtigung der unbedingt als Unkostenfaktor zu betrachtenden Abschreibungen ist im Durchschnitt in 1926 sowohl im Siegerland als im Lahn-Dill-Gebiet einschließlich Oberhessen ein Gewinn trotz der Absatzprämie nicht erzielt worden. Wohl sind einzelne Gruben vorhanden, deren Ergebnis positiv ist, aber die große Masse der mit Zubußen arbeitenden Werke brinet für den Gesamt-A Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, daß sich das Verhältnis auf Rohspat bezieht, welcher am Gesamtabsatz nur geringfügig beteiligt ist. Vergleicht man dagegen die Preise für gerösteten Spat, so ergibt sich sogar eine Preissenkung von etwa 3,9 % gegenüber 19138, {26 durchschnitt ein negatives Ergebnis hervor. Andererseits muß {festgestellt werden, daß unter dem Einfluß der Absatzprämien die nackten Gestehungskosten durchschnittlich eine sinkende Tendenz zeigen, die im Jahre 1927, soweit geprüft werden konnte, sich noch weiter auswirkt. Ein abschließendes Endurteil läßt sich naturgemäß erst frühestens nach der für September 1927 vorgesehenen Beendigung der Hilfsaktion ozw. bei Heranziehung eines größeren Vergleichszeitraumes mit möglichst normalen Zahlen bilden. Aber auch dann wird man den mitbestimmenden. Einfluß des Konjunkturverlaufs auf die Gesamtentwicklung nicht ausschalten können, zumal bei verstärkter Mechanisierung infolge größerer Bindung stehenden Kapitals die Konjunkturabhängigkeit und Krisenempfindlichkeit erhöht wird. | 36 Nichtöffentliche Sitzung am Freitag, den 7. Oktober 1927. Vorsitzender: Welches ist der Wortlaut der Subventionsverträge für die beiden Notstandsgebiete? Während welcher Zeit waren diese Subventionen in Geltung, und in welcher Weise werden dieselben zur Zeit abgebaut? *) Sachverständiger Arlt: Subventionsverträge bestehen nicht. Die Hilfsaktion ist auf Grund von Beschlüssen des Reichskabinetts, des Preußischen Staatsministeriums und der Hessischen Regierung ins Leben getreten. Sie hat am 1. Juni 1926 begonnen. Es wurden je Tonne abgesetzten Erzes 2 RM. Absatzprämie gezahlt, wovon das Reich 1 RM. und Preußen oder Hessen 1 RM. zu tragen hatten. Die anfangs für sechs Monate vorgesehene Hilfsaktion wurde bis Ende März 1927 mit der Maßgabe verlängert, daß als höchste beihilfefähige Absatzmenge monatlich 250 000 Tonnen festgesetzt wurden, wovon 220 000 Tonnen auf Preußen und 30 000 Tonnen auf Hessen entfallen. Seit April 1927 ist ein allmählicher Abbau der Beihilfen eingetreten, der mit dem Monat September 1927 beendigt wird auf der Grundlage, daß die Absatzprämie für April 1,90 RM. betrug, in den Monaten Mai, Juni und Juli um je 0,10 RM., für die Monate August und September um je 0,20 RM. gesenkt wurde und somit für den Schlußmonat September noch 1,20 RM. beträgt. Die Beteiligung der Erzeugungsgebiete an der beihilfefähigen monatlichen Höchstmenge von 250 000 Tonnen ist seit April 1927 für das Siegerland auf 160000 Tonnen für Lahn-Dill ,, 65000 » für Oberhessen „ 25000 festgesetzt worden. _ *Sachverständiger Willing: Im Siegerland bestehen Verträge in juristischem Sinne nicht. Die Hilfsmaßnahmen gründeten sich im Reich auf einen Beschluß des Reichskabinetts vom 8. Mai 1926") und in Preußen auf einen Beschluß des Gesamtministeriums vom 29. Mai 1926 und waren an bestimmte Bedingungen geknüpft, deren wesentlichste die war, daß eine gleichzeitige Herabsetzung der Verkaufspreise in dem Ausmaße der staatlichen Zuschüsse erfolgen müsse. *) Die mit * versehenen Äußerungen sind schriftlich vor der Vernehmung eingereicht worden. N Wortlaut siehe S. 188. 37 Die Hilfemaßnahmen begannen im Juni 1926 und finden ihr Ende mit September 1927. Die Hilfe belief sich zunächst auf 2 RM. je Tonne gefördertes, fertig aufbereitetes und abgesetztes Roherz und wurde zur Hälfte vom Reiche, zur anderen Hälfte von Preußen geleistet. Entsprechend der sich von Monat zu Monat steigernden Förderung wurde, beginnend vom 1. November 1926 ab, die Unterstützung nur noch für eine Höchstfördermenge von 250 000 Tonnen, und zwar für 220 000 Tonnen im preußischen Gebiet und 30 000 Tonnen im hessischen Gebiet vewährt. Der eigentliche Abbau begann mit April 1927 und erfolgte in der Weise, daß bei einer Kontingentierung von 160 000 Tonnen für das Siegerland, von 65 000 Tonnen für das preußische Dill- und Lahngebiet und von 25 000 Tonnen für Oberhessen für April 1927 „ Mai 1927 „ Juni 1927 Juli 1927 August 1927 September 1927 zur Auszahlung gelangten. Für Dill-Lahn-Oberhessen wurden die vorstehend erwähnten Beschlüsse des Reiches und des Staates Preußen ergänzt durch einen Beschluß der hessischen Landesregierung, der den im Gebiete des Freistaates Hessen gelegenen Gruben die gleichen Leistungen gewährt, die Preußen für die preußischen Gebiete bewilligt hat. Sachverständiger Einecke: Die Verträge sind nicht formuliert. Die Hilfsmaßnahmen gründen sich auf Beschlüsse des Reichskabinetts, des preußischen Staatsministeriums und der hessischen Landesregierung. Nach dem ersten grundlegenden Beschlusse obiger Behörden gewährte Preußen vom 1. Juli 1926 ab bis auf weiteres dem Erzbergbau des Sieg-Lahn-Dillgebietes eine Absatzprämie bis zu einer Höhe von 1 RM. die Tonne abgesetztes Erz. Das Reich gewährte für das Sieg-Lahn-Dillgebiet und für Oberhessen den gleichen Betrag. Der Freistaat Hessen bewilligte gleichzeitig für den Erzbergbau Oberhessens 1 RM. pro Tonne. Zwischen den beteiligten Reichs- und preußischen Ressorts wurde im Dezember 1926 vereinbart, die Hilfsaktion für die bisher betroffenen Gebiete bis zum Ende des Rechnungsijahres 1926 — d. i. der 31. März 1927 — fortzusetzen, und zwar mit der Einschränkung, daß die Beihilfen vom 1. November 1926 ab unter Zugrundelegung einer Höchstförderung von monatlich 250 000 Tonnen gewährt werden soll, von denen 220 000 Tonnen auf Preußen und 30 000 Tonnen auf Hessen entfallen. Durch Überschreitung des Kontingentes von 220 000 Tonnen im preußischen Gebiet reduzierte sich automatisch die vorgesehene Abbauprämie. Der Abbau der Subvention begann am 1. April 1927 und erfolgte in folgender. Weise: April... Mai. . 2. Juni Juli... August . . . Jentember . . 1,90 RM 1,30 ” 170 1,60 1.40» '90 A ZR Ende September 1927 sollte die gesamte Unterstützungsaktion beendet sein. Bei dem Abbau ist vorgesehen, daß die 220 000 Tonnen des preußischen Gebietes und 30 000 Tonnen des hessischen Gebietes, zusammen 250000 Tonnen des Notstandsgebietes derart unterverteilt würden, daß auf das Siegerland 160 000 Tonnen, auf das preußische Lahn-Dillgebiet, 65 000 Tonnen und auf Hessen 25 000 Tonnen entfielen. Vorsitzender: Welches war die Gesamtförderung in den Jahren 1909 bis 1913 und in den Jahren 1924 bis 1926, bezogen auf den Kopf der Belegschaft? *Sachverständiger Willing: Die Gesamtförderung im Gebiete des Berg- und Hüttenmännischen Vereins zu Siegen, bezogen auf den Kopf der Belegschaft, betrug in den Jahren: Jahr jährlich | monatlich | je Mann und Schicht . 1909 174,5 1910 188,9 {911 198,0 [912 216,1 1913 283,6 1924 168,9 1925 | 205,8 1926 210.8 5 > 7 0,581 0,630 0,648 0,720 0,779 0,568 0,683 0.701 1 °0 17,4 {75 Zur Ergänzung seien noch für das Jahr 1927 folgende Zahlen Segeben: 1927 je Mann und Schicht i. t I. Vierteljahr. . 0,84 Il. n . . 078 Juli 200.000. 6,7 August . . 0.77 Im Bezirke des Berg- und Hüttenmännischen Vereins Wetzlar betrug die Gesamtförderung, bezogen auf den Kopf der Belegschaft: Im Jahre 1909. 166 Tonnen 1910 . 181 1911. . 194 1912. . 209 1913. . 218 [924 . . 154 1925. . 212 1926. . 9219 ” zu Vorsitzender: Wie groß war die Förderung derjenigen Werke, die 1926 noch in Betrieb waren, in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 his 1926 (Angabe der Förderung in versandfähigem Rohmaterial und je Kopf der Belegschaft) ? RC *Qachverständiger Willing: Die im Jahre 1926 im April im Siegerland noch in Betrieb befindlichen 13 Gruben haben gefördert: Jahr 1909 1910 1911 1912 1913 1924 1925 . 926 Förderung Tonnen 754 478 824 586 877 366 992 611 ı 045 998 | 475 754 676 469 | 814 887 Ta Kapf der Bele-schaft je Mann und Schicht Tonnen je Jahr | je Monat Tonnen "Ponnen 165,4 170,6 180,2 202,2 2103 13,8 14,2 15,0 16,9 175 0,551 0,569 0,600 0,674 0.701 177,8 14,8 0,598 228,2 | 19,0 | 0,761 9490 20.8 0.830 Es waren zur Zeit des Tiefstandes 1926 im Lahn-Dill-Oberhessenyebiet noch in Betrieb 25 Gruben. Diese haben gefördert: Tahr 1909 910 911 1912 1918 1924 1925 1926 ‘ Je Kopf der Be-Förderung legschaft und Jahr 825 120 251 139 L 072 843 1 027 656 | 194 104 169 196 206 215 218 495 568 162 769 691 206 661 155 2923 Vorsitzender: Um wieviel Werke hat sich die Zahl der arbeitenden Betriebe vermehrt, und wie groß ist die Förderung dieser hinzugekommenen Betriebe (absolut und je Kopf der Belegschaft) ? *3achverständiger Willing: Im Monat April 1926 waren im Siegerland noch in Förderung 13 Werke, während im August d. J. die Zahl der fördernden Gruben 31 betrug. Die Zahl der arbeitenden Werke hat sich also um 18 vermehrt. Diese 18 Betriebe haben erzeugt: 125 239 Tonnen Spateisenstein je Monat bei einer Leistung von 0,76 Tonnen je Kopf der Belegschaft und Arbeitstag, oder 19 Tonnen je Kopf und Monat. 1926 waren im Dill-Lahn-Oberhessengebiet im April 25 Gruben in Betrieb. Im Juli 1927 dagegen 48. Auf den 23 hinzugekommenen Werken wurden im Juli 1927 gefördert 17 769 Tonnen entsprechend einer Leistung von 20.4 Tonnen je Mann und Monat. Vorsitzender: Wie groß ist die Leistungssteigerung je Mann im Monat in den Jahren 1924, 1925, 1926 gegenüber dem Monatsdurchschnitt 1909 bis 1913 und 1913? Ai} *Sachverständiger Willing: Leistung je Mann it Monatsdurchschnitt 1909—1918 1913 1924 1925 1926 |. Quartal 1927 Steigerung bzw. 7allen d. Leistung gegenüber 1909/1918 1924 1925 1926 L. Quartal 1927 Siegerland 16,8 19,4 14,1 17,1 17,5 21.0 —2,7 +0,38 40,7 4142 Lahn - Dill-Oberhessen 16,1 18,2 12,8 17,7 18:2 —38,3 +1,6 +21 Steigerung bzw. Fallen der Leistung gegenüber 1918 1924 —5,8 —5,4 1925 —2,3 —0,5 1926 —1,9 0 1. Quartal 1927 + 1,6 Vorsitzender: Ist diese Leistungssteigerung in erster Linie auf geologische Verhältnisse (Vorkommen, Gangfläche, Verquarzung usw.) Oder auf Rationalisierung und Mechanisierung zurückzuführen? *Sachverständiger Willing: In den geologischen Verhältnissen des Siegerländer Spateisensteinbezirkes ist im ganzen betrachtet eine nennenswerte Verschiebung nicht festzustellen. Wohl haben sich einzelne Vorkommen verschlechtert, dafür haben andere sich gebessert. Nach meiner Kenntnis überwiegen die Verschlechterungen unter Bemücksichtigung der erheblichen Teufenzunahme in dem . Berichtsabschnitte Eine Leistungssteigerung ist erst in der zweiten Hälfte 1926 fest-Zustellen. Sie beruht ausschließlich auf Rationalisierung und Mechani-Sierung der Betriebe. Kleinere unwirtschaftlich arbeitende Gruben Wurden endgültig stillgelegt und die weiterbetriebenen Werke ausgebaut, die Förderung konzentriert, und nach Möglichkeit menschliche Arbeitskraft durch Maschinen ersetzt. Im einzelnen sei erwähnt die günstige Wirkung der Einführung des Schnellschlagbohrhammers mit einer um 25 ° höheren Leistung und der Wiedereinführung der zweigeteilten Schicht über Tage. WO Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug. Ind. Auch in dem Gebietsteile Lahn-Dill-Oberhessen ist das Bestreben unverkennbar, die maschinelle Ausstattung der Betriebe zu verbessern und zu vervollständigen. Daneben läuft. eine Konzentrationsbewegung, die sich im Abwerfen einer ganzen Anzahl nicht dauernd lebensfähiger Gruben kenntlich macht. In weit größerem Ausmaße als im Siegerlande besteht bei dem Lagerbergbau dieses Bezirkes die Möglichkeit, schlechtere Teile des Vorkommens stehen zu lassen und nur die besten Partien hereinzugewinnen, eine Möglichkeit, von der weitgehend Gebrauch gemacht wurde und wird. *Sachverständiger Arlt: Wie die Beantwortung der Frage ergibt, ist gegenüber der Leistung von 1913 in den Jahren 1924 bis 1926 im Siegerland durchweg ein Leistungsrückgang eingetreten, nur gegenüber dem Durchschnitt 1909 bis 1913 ist in 1925 und 1926 eine Leistungssteigerung zu verzeichnen. Dagegen ist für die zweite Hälfte 1926 (als Folge der Hilfsaktion) eine Leistungssteigerung gegenüber 1913 von 1,1 Tonnen eingetreten. Sie beruht in der Hauptsache auf Rationalisierung und Mechanisierung; eine nennenswerte Veränderung der geologischen Verhältnisse liegt nicht vor. Die Zunahme der Teufe mit durchschnittlich 14,5 m jährlich seit 1913 konnte in ihren Wirkungen durch die fortgeschrittenen Rationalisierungen und Mechanisierungen ausgeglichen werden. Auch im Lahn-Dill- und Oberhessengebiet liegt gegen 1913 in den Jahren 1924 und 1925 ein Leistungsrückgang vor, während 1926 dem Jahre 1913 gleichkommt; gegenüber dem Durchschnitt 1909 bis 1913 ist in 1925 und 1926 eine Leistungssteigerung vorhanden. Die Hilfsaktion hatte in der zweiten Hälfte 1926 auch hier eine Leistungssteigerung zur Folge, die sich gegenüber 1913 auf 0,7 Tonnen je Mann und Monat stellte und, da die Anlaufzeit bei Lahn und Dill länger dauerte als im Siegerland, gegenwärtig wahrscheinlich noch höher ist. Die Leistungssteigerung ist trotz Verschlechterung der Gewinnungsverhältnisse durch Rationalisierung und Mechanisierung erreicht worden. Insbesondere ist durch Konzentration (Abwerfen der nicht dauernd lebensfähigen Gruben und Lagermittel und stärkere Belegung der ergiebigeren Lagerstättenteile) die Leistung verbessert worden. *Sachverständiger Einecke: Daß die Vorkriegsleistung trotz Verschlechterung der Gewinnungsverhältnisse erreicht ist, ist nur durch das Abwerfen weniger guter Gruben und Lagermittel und durch stärkere Belegung und Abbau bester Lagerstättenteile ermöglicht worden. Nebenher ging eine starke Mechanisierung der Betriebe durch große Kompwpressor-, Aufbereitungsanlagen u. dgl. Hand in Hand. Vorsitzender: Welchen Anteil an der Gesamtförderung des Siegerlandes hatten 1913 die nachstehend genannten Konzerne resp. die heute zu den Konzernen gehörenden Werke: Vereinigte Stahlwerke-Konzern, Krupp-Konzern, Hoesch-Konzern, Selbständige Gewerkschaft Pfannenberger Einigkeit, Storch- und Schöneberg-Konzern, (47 Friedrichshütte-Konzern, Henschel-Konzern, Mitteldeutsche Stahlwerke-Konzern, Mannesmann-Röhren-Konzern, Lothringen-Konzern. *Sachverständiger Willing: Im Jahre 1913 hatten die heute zu den nachstehend aufgeführten Werken gehörenden Gruben folgenden prozentualen Anteil an der Gesamtförderung: Vereinigte Stahlwerke . . . 34,68 % Friedrichshütte . . . . .. 2,78% Hoesch. ........ 11,16% Henschel‘'& Sohn. .... 239% Krupp + 00.0.0... . 21,98% Mitteldeutsche Stahlwerke. . 1,28% Pfannenberger Einigkeit . . 7,04% Mannesmann, ...., . 3,39% Storch & Schöneberg . . . 10,56% Lothringen . . .. Vorsitzender: Welche selbständigen Gewerkschaften bestanden 1913 neben den obengenannten Konzerngruben und sonstigen Gruben und wie groß war der Anteil an der Gesamtförderung? *Sachverständiger Willing: Über die Besitzverhältnisse und die bestehenden selbständigen Gewerkschaften sowie ihren Förderanteil im Jahre 1913 gibt die nachstehende Tabelle Auskunft: Name der Gruben Ameise Bautenberg Brüderbund Eisernh. Freier Gr. Bergw. Verein Friedrich Große Burg Heinrichsglück Neue Haardt Petersbach Silberwiese Vereini ung Stahlbere Wernsberg Mocke St. Andreas Eiserne Haardt Eiserner Union Förderanteil in % 1918 2,06 3,22 310 1,87 1.36 2,12 82 2.98 3.68 5,58 1.28 7,32 4,21 0,49 | 164 Selbständige Gewerkschaft (913 | 19926 ja ja nein ja "a :a ja 18 | ja 38 nein nein ja nein nein ja ja nein | ja nein 1a nein | nein nein nein ja ni 1 _ ja | nein nein nein nein nein Besitzverhältnisse 1913 1 1927 | ıVersch.Gewerke| Ver. Stahlwerke Majorität im Besitz der Ver. Stahlwerke Kuxe im Besitz der Ver. Stahlwerke Versch. tewerke ” Majorität im Besitz, der Ver. Stahlwerke Ver. Stahlwerke Deutsch.-Lux. ” ” ; »” Versch. Gewerkei Majorität im Besitz der Ver, Stahlwerke Kuxe im Besitz derVer. Stahlwerke Ver. Stahlwerke Kuxe im Besitze der Ver. Stahlwerke Ver. Stahlwerke Ver, Stahlwerke Köln-Müsener Hütte Versch. Gewerke WissenerEisenh. Versch.Gewerke +3 m x. Name der Grube Knappschaftsglück Lohmannsfeld Ver. Henriette Rex Bindweide Eupel Friedrich Wilhelm Füßeberg Georg Hücksbrunnen Louise Bollnhbach Wolf Alte Dreisbach Jacobskrone Vereinigte Borgholzhausen Wilbelmine Alter Füßeberg Giülberg Gisenezscher Zue Pfannenberger ! Einigkeit Storch&Schöneberg San Fernando | Victoria Reichensteiner Berg Neue Hoffnung Vahlberger Zug Zufällig Glück Werner Förderanteil in‘ WA 1918 | 0,06 0,37 1.45 363 3,12 1,71 1,16 144 2 44 A 89 61 2,39 261 0.05 0,67 1.16 7.04 10,56 2,78 | 0,13 0.95 | » 88 0,57 Selbständige Gewerkschaft 1913 | 1926 in | 12 ja in nein ia ja nein nein nein nein | nein nein nein ja nein nein nein nein ja nein nein ia ia ‘ £ ja nein | ia ]a@ nein ja ja ‚€ ja ja ja 19 ja 19 nein | IE nein ja nein nein ja nein ja 2. ja 19, nein nein Besitzyerhältnisse 1918 | 1927 Versch. Gewerke Besitz der Ver, Stahlwerke Ver. Stahlwerke Kuxe im Besitz der Ver. Stahlwerke Ver. Stahlwerke Sieg-Lahn-Bergbau G. m. b.H. n - ” Friedr. Krup A.-G P Majoritätim Besitz von Krupp ” Majorität im Besitz von Sieg-Lahn-Bergbau Sieg-Lahn-Bergbau Majorität im Besitz von Sieg-Lahn-Berg- Kuxe im Besitz der Sieg-Lahn-Bergbau Tenschel &Sohn Friedr. Krupp A. G. Majoritätim Besitz von Krupp Jersch.Gewerke Majorität im Besitz Mannesmann Kuxe im Besitz von Mannesmann 3 Eisen-Kuxe im Besitz von Hoesch Versch.Gewerke Bremerhütte A.G. Friedrichshütte Gerres ; Gutehoffnungshütte Röchlin Auteholthnngshütte Einvestellt »” »” Kuxe im Besitz von Stahlw. Hoesch Versch. Gewerke Wriedrichshütte Mark Westf, Bergw. Verein Gutehoffnungshütte Versch. Gewerke se Westf, Eisen- u. Drahtwerke Applerbeck Friede. Krupp AG Sieg-Lahn-Bergbau GmbH A *Qachverständiger Arlt: Im Jahre 1913 bestanden im Siegerland 31 selbständige Gewerkschaften, deren Kuxe sich in den Händen zahlreicher Gewerken befanden. Die Konzernbewegung hat den größten Teil dieser selbständigen Gewerkschaften aufgesogen, so daß sie heute entweder reine Konzernwerke sind oder ihre Kuxe ganz oder wenigstens in der Mehrheit im Besitz der vorgenannten Konzerne sind, Der Anteil dieser Gewerkschaften an der Gesamtförderung 1913 ist gemäß Frage 7 in den Zahlenangaben bei den einzelnen Konzernen mitenthalten. Daneben sind als selbständige Gewerkschaften für 1913 noch aufzuführen: Pfannenberger Einigkeit mit . . . . +. (Ist in Frage 7 als Konzern bezeichnet, ist aber heute noch selbständige Gewerkschaft, deren Kuxe in verschiedenen Händen sind) Neue Hoffnung mit. + 000. 0004 4 8 HH Zufällig Glück (jetzt eingestellt) mit. . + + der Gesamtförderung. Vorsitzender: Welcher Anteil an der Gesamtförderung des Lahn-Dillgebietes entfiel 1913 auf die nachstehend benannten Konzerngruben oder die heute zu den Konzernen gehörenden Werke: Krupp-Konzern, Buderus-Konzern, Burger Eisenwerke-Konzern, Gutehoffnungshütte-Konzern, Preussag-Konzern, Vereinigte Stahlwerke-Konzern Hessen Nassaulscher Hüttenrevier-Konzern, Stumm-Konzern, Mitteldeutsche Stahlwerke-Konzern, Mannesmann-Röhren-Konzern, Selbständige Gewerkschaft Raab. *Sachverständiger Willing: Der Anteil der augenblicklich zu nachstehenden Werken gehörigen Gruben war im Jahre 1913 der folgende: Kru HR m En Daderes u nk Burger Eisenwerke Gutehoffnungshütte Preussag . 2.0.0.0 Vereinigte Stahlwerke 383.2% Vorsitzender: Welche selbständigen Gewerkschaften bestanden 19138 neben den oben genannten Konzerngruben und sonstigen Gruben, und wie groß war der Anteil ihrer Förderung an der Gesamtförderung? *Sachverständiger Einecke: An selbständigen Gewerkschaften bestanden im Jahre 1913: Niederrheinische Hütte, Duisburg-Hochfeld Gebr. Lossen, Bendorf Giebelersche Bergverwaltung Gewerkschaft Flick Gewerkschaft Gilsahaag Bergassessor Petry, Gießen N - *Sachverständiger Willing: Von den Gruben des Dill-Lahn-Oberhessischen Gebietes wurden 1913 eine große Anzahl in gewerkschaftlicher Form betrieben. Entsprechend genaue Unterlagen, wie ich sie für das Siegerland besitze, stehen mir für dieses Gebiet nicht zur Verfügung und waren in der Kürze der Zeit nicht zu beschaffen. Neben den in Frage 9 behandelten Werken betrieben noch Bergbau in diesem Teilgebiet: Bankhaus Giebeler in Siegen, Niederrheinische Hütte in Duisburg, * 8 ; Gewerkschaft Flick, Petry, Gießen, Die Liste kann keinen Anspruch auf Vollständigkeit machen. Etwa ein Drittel der im Gebiete entfallenden Gesamtförderung wurde von den in Frage 9 nicht erfaßten Gruben aufgebracht. *Sachverständiger Arlt: Im Lahn-Dillgebiet bestanden 1913 noch die folgenden selbständigen Gewerkschaften: Raab, Niederrheinische Hütte, Gebr. Lossen, Giebelersche Bergverwaltung, Flick, Gilsahaag, Petry Der Anteil an der Gesamtförderung betrug bei der Gewerkschaft Raab 1,8 °%; für die übrigen Gewerkschaften waren die Zahlen nicht nehr zu ermitteln. Vorsitzender: Welche Gründe veranlassen die Fortführung der Betriebe in den auch jetzt noch mit Verlust arbeitenden Gruben? Wäre eine Stillegung dieser Gruben für die deutsche Wirtschaft tragbar? Welcher Ausfall in der deutschen Erzförderung (bezogen auf Fe-Einheiten) wäre mit Stillegung dieser Gruben zu erwarten? *Sachverständiger Einecke: Die verlustbringenden Gruben werden in Betrieb gehalten, weil einmal bessere Aufschlüsse in der Grube, bessere Preise und Erleichterungen auf dem Gebiete der Frachten und sozialen Lasten erhofft werden. Weiterhin würde eine Stillegung dieser Verlustbetriebe ohne weiteres einer Vernichtung der in ‚:hnen angelegten Kapitalien und der anstehenden Erzmengen (Nationalvermögen) gleichkommen. Nach Fortfall der Subvention und unter Einrechnung der Amortieation und Abschreibung arbeitet der größte Teil der Gruben bei den anormal niedrigen Erzpreisen mit Verlust. Ihre Stillegung würde einen schweren Schlag für die deutsche Wirtschaft bedeuten, weil Ersatzerze aus dem Ausland eingeführt werden müssen und dadurch die schon bestehende Abhängigkeit vom Auslande noch vergrößert wird, weil ferner völlige Arbeitslosigkeit in den Bergbaudistrikten eintritt, die mangels anderer Arbeitsgelegenheit für die bodenständige Bevölkerung nicht behoben werden kann. Der Ausfall würde bei dem jetzigen Stande der Förderung rund eine halbe Million Tonnen Fe-Einheiten enthalten. ‘46 *Sachverständiger Arlt: Durch die Übernahme der früheren selbständigen Gewerkschaften seitens der Konzerne ist auch für eine Reihe mit Verlust arbeitender Gruben die Fortführung des Betriebes gesichert. Die Gründe dafür liegen einerseits in den erheblichen Kapitalien, die in den Betrieben investiert sind und die bei einer Stillegung fast restlos verlorengehen würden, andererseits in den anstehenden Erzen, die bei einer Stillegung den Konzernen fehlen würden und vom Ausland hereinbezogen werden müßten; auch befinden sich einige Werke, die mit Verlust abschließen, noch im Stadium des Aufschlusses. Aus den gleichen Gründen sollen auch im Lahn-Dillgebiet die ungünstig dastehenden Betriebe fortgeführt werden. Allgemein ist zu bemerken, daß nach Beendigung der Hilfsaktion unter Berücksichtigung der Verzinsung und Amortisation der investierten Gelder nur wenig Gruben einen Gewinn abwerfen. Dies liegt hauptsächlich in der Höhe der sozialen Lasten (etwa 415 °% gegen 1913), der Löhne, der Eisenbahnfrachten (120 bis 123°. der Vorkriegshöhe) und der Kraftkosten. Nur wenn es gelingt, auf diesen Gebieten Erleichterungen und Ermäßigungen zu erzielen, wird auf die Dauer eine wirtschaftliche Fortführung des Betriebes der meisten Gruben möglich sein. Die betrieblichen und technischen Grundlagen für eine rationelle Fortführung sind durch die mit Hilfe der Absatzprämien geschaffenen Verbesserungen der Anlagen und ausreichend betriebenen Aus- und Vorrichtungsarbeiten in den meisten Fällen gegeben. Die Einstellung der Betriebe würde, wie schon die Schwierigkeiten der letzten Jahre gezeigt haben, Arbeitslosigkeit für die Bergarbeiterbevölkerung sowie wirtschaftlichen Rückgang für die betroffenen Gebiete zur Folge haben; sie würde ferner dazu zwingen, Erze aus dem Auslande einzuführen und so die Abhängigkeit Deutschlands vom Auslande noch vergrößern. Eine Stillegung würde für die deutsche Wirtschaft daher schwer tragbar sein. Das Siegerland liefert der deutschen Hochofenindustrie jährlich 4 Millionen Tonnen Eisenerze mit etwa 1*/, Millionen Tonnen Metallgehalt. Der Anteil von Lahn-Dill und Oberhessen an der Erzlieferung ist auf etwa *!/. Million Tonnen Fe-Einheiten zu bemessen. Da nach vorstehenden Ausführungen einzelne Gruben, deren Stillegung in Aussicht zu nehmen wäre, sich nicht herausgreifen lassen, kann auch ein Anteilmäßiger Ausfall in der deutschen Erzförderung nicht dargestellt werden. *Sachverständiger Willing: Die Aufrechterhaltung derjenigen Gruben, die auch jetzt noch mit Verlust arbeiten, gründet sich in der Hauptsache darauf, daß die Grundlagen des Bergbaus im Notstandsgebiete an sich gesund sind, in den Werken immerhin erhebliche Kapitalien investiert sind, und die manganhaltigen Erze in Zeiten, in denen Deutschland vom Weltmarkt mehr oder weniger abgeschlossen ist, zur Stahlerzeugung unentbehrlich erscheinen. Wohl alle Beurteiler, die sich mit dem Notstandsgebiete eingehend befassen, müssen zu der Überzeugung gelangen, daß es unbedingt möglich ist, die Lebensfähigkeit der Werke dauernd sicherzustellen, wenn bei den Selbstkostenfaktoren, die einer Einwirkung der Leitung der Betriebe mehr oder weniger entzogen sind, Maß und Ziel gehalten wird. Es sind dies 1. die Löhne, 2. die sozialen Lasten, 3. die Eisenbahnfrachten, 4. die Kraftkosten. Die Soziallasten sind durch die neue Gesetzgebung ohne Berücksichtigung der Tatsache, daß im Eisenerzbergbau von einem Arbeiter nur ein relativ geringer Wert erzeugt werden kann, gleichmäßig als Kopfbelastung festgelegt und haben eine Höhe von 415 °/, der Vorkriegssätze erreicht. Sie verschlingen bei der Produktion unseres Gebietes '/. bis */, des Umsatzwertes der erzeugten Güter. Daß eine solche Belastung auf die Dauer unerträglich erscheint, kann nicht wundernehmen, and es muß — auf lange Sicht — erstrebt werden, durch eine differenzierte Erhebung der Beiträge die Schlüsselindustrie zu entlasten. Der Anteil der Löhne einschließlich der Soziallasten an den Selbstkosten ist so hoch (57 bis 60), daß schon jede kleine von den Schlichtungsstellen erzwungene Lohnerhöhung sich außerordentlich stark auf die Selbstkosten auswirkt, bei der Verflechtung mit dem Welterzmarkt aber aicht durch Preiserhöhungen ausgeglichen werden kann, ohne den Radius des Absatzgebietes erheblich zu verkleinern. Die Frachten mit ihrer Höhe von 120 bis 123 °/, der Vorkriegssätze wirken sich in demselben Sinne aus und bringen die Erzeugung des Gebietes ins Hintertreffen gegenüber den Auslandserzen, die großenteils auf dem Wasserwege hereinkommen und erhebliche tarifmäßige Verzünstigungen auf der Bahn genießen. Die Kraftkosten sind abhängig von der Festsetzung der Preise mehr der weniger monopolisierter Zentralen und bedürfen ebenfalls dringend ainer Ermäßigung. Wenn daneben einige wenige Werke mit größeren Verlusten arveiten, so liegt das daran, daß sich diese Gruben erst im Stadium des Aufschlusses befinden oder in ihrer maschinellen Ausstattung noch zurück sind. Das Niveau der Gestehungskosten ohne Verzinsung und Amortisation liegt im großen Durchschnitt nur um eine ganz geringe Spanne anter den Verkaufspreisen. Es bedeutet dies, daß die Gruben fördern können, an eine Verzinsung der investierten Kapitalien aber nicht zu lenken ist und Substanz und Kapital langsam aufgezehrt werden. Wenn daneben einige Werke mit größeren Verlusten arbeiten, so liegt das daran, daß sich diese Gruben erst im Stadium des Aufschlusses befinden oder in ihrer maschinellen Ausstattung noch zurück sind. Die betreffenden Verwaltungen halten diese Gruben aus der Überzeugung heraus, sie durch weiteren Ausbau noch auf das Durchschnittsniveau heben zu können. 4 Vorsitzender: Ich frage Herrn Ministerialrat Arlt, ob er zu den ergangenen Ausführungen noch etwas hinzufügen will? Sachverständiger Arlt: Die Ziffernangaben über die Förderleistung sind richtig. In der ersten Hälfte des Jahres 1927 haben sich die Maßnahmen der Rationalisierung mit Hilfe der Staatsunterstützung noch weiter geltend gemacht. Es sind weitere Fördersteigerungen eingetreten. Mit einer Förderleistung von über 208 000 Tonnen im Monat März 1927 ist der Durchschnitt vor dem Kriege mit 219 000 Tonnen fast erreicht. Es ist zweifellos, daß die Staatssubventionen in den betreffenden Gebieten in jeder Beziehung gut gewirkt haben. Die Lage der Gruben war bergmännisch folgende: Vor dem Kriege waren Aus- und Vorrichtungsarbeiten eine Selbstverständlichkeit. Diese Arbeiten mußten unter dem Zwange des Krieges zurückbleiben. Daraus war in erster Linie der Notstand dieser Erzbezirke entstanden. In der Nachkriegszeit, in der sich die Schwierigkeiten. sowieso häuften, mußten nun diese unproduktiven Arbeiten nachgeholt werden. Die Folge war Rückgang der Förderung. CHeichzeitig! waren die Betriebsleitungen bemüht, die Errungenschaften der modernen Technik auch in den Erzbergbau einzuführen. Früher sah eine Erzgrube im Siegerland gegenüber den heutigen Verhältnissen recht primitiv aus. Heute sind moderne Fördermaschinen vorhanden und neuzeitliche und gut arbeitende Aufbereitungen gebaut worden: auch unter Tage sind die maschinellen Hilfsmittel sehr weit ausgebaut worden. Maschinelle Bohrarbeit wird heute allgemein angewendet. Das hat dazu beigetragen, die Förderleistung zu heben. Es ist bedauerlich, daß die hierdurch bewirkte KErniedrigung der Selbstkosten wieder aufgezehrt worden ist durch die Steigerung der sozialen Abgaben, insbesondere durch die Erhöhung der Knappschaftsgefälle, Die Frage bewegt ständig die Regierung, wie hier geholfen werden kann. Bis jetzt sind! es insgesamt 6,7 Millionen Mark, die das Notstandsgebiet bekommen hat, und zwar als Kapital, nicht als verzinsliches Darlehn oder mit der Verpflichtung der Rückerstattung. Wir haben in der ersten Hälfte dieses Jahres durch die Deutsche Revisions- und Treuhandgesellschaft A.-G. eine eingehende Überprüfung der wirtschaftlichen Betriebsverhältnisse vornehmen lassen; das Ergebnis war, daß tatsächlich sämtliche Gruben ohne wirtschaftlichen Gewinn arbeiten, wenn man die Abschreibungen nicht berücksichtigt. Nun sind vom Siegerland verschiedene Vorschläge in der Richtung ge-Macht worden, daß die Regierung weitere Hilfe geben soll. Die Vor-Schläge liegen in dreierlei Richtung. Man sucht, gewisse Steuererleichterungen zu bekommen, bittet zweitens um Erleichterung und Nachlaß der Soziallasten beim Reichsarbeitsminister, aber am Wichtigsten ist zweifellos eine Lösung der Frachttariffrage des Siegerlandes. Wir stehen mitten in der Bearbeitung der Dinge. Von der Reichsbahngesellschaft ist bisher zu dem Antrag des Siegerlandes noch keine Antwort ergangen. Die Reichsbahngesellschaft hat im vergangenen Jahre ein gewisses Entgegenkommen gezeigt, dann aber doch Wieder einen ablehnenden Standpunkt eingenommen. Es ist zweifellos, daß nur auf dem Gebiete des Tarifwesens und Ermäßigung der sozialen Lasten dem Siegerland dauernd geholfen werden kann. Vorsitzender: Welche besonderen Gründe sind es, die das Siegerland verhindern, einen Preis zu bekommen, der seine Produktions kosten deckt? Hängt das damit zusammen, daß die Konzerne, die die Abnehmer des Erzes sind, zugleich auch die Beherrscher der Siegerländer Eisenproduktion wenigstens zu einem guten Teile sind, so daß sie ein besonderes Interesse daran haben, die Preise niedrig zu halten? Sachverständiger Arlt: Ich glaube, das liegt an der Weltmarktpreisgestaltung. Die allgemeine Erzproduktion ist heute so reich, die Frachten sind so billig, das Siegerländer Erz muß sich aber nach den Auslandepreisen richten, Vorsitzender: Der Eisenerzbau im Siegerland ist ja nicht sehr ergiebig? Sachverständiger Arlt: Nein! Das liegt an den geologischen Verhältnissen. Die Eisenerzvorkommen des Siegerlandes sind Gänge, mit Erz ausgefüllte Spalten der Erdkruste, die sich von zehn zu zehn Metern in ihrer Beschaffenheit ändern können und die sich tatsächlich in den verschiedenen Sohlen sehr häufig ändern. Es treten dabei die unangenehmen Verquarzungen ein. Die Spalte, in der das Erz sein müßte, ist nicht durch reines Erz ausgefüllt, sondern mehr oder weniger mit Quarz. Es kommen auch Kupfererzeinbettungen vor, Kupferkiesbestandteile, die sehr unangenehm sind. So ist der Bergbau in der dortigen Gegend immer wechselnd; gleichmäßig bleibt er nie. Hinzu kommt: Der Siegerländer Bergbau ist sehr alt. Die produktiven Gruben sind alle schon sehr tief und an die Tausendmetergrenze herangekommen, ja, gie haben diese Grenze schon überschritten. Dadurch steigern sich die Kosten nicht mehr gleichmäßig, so daß dieser Bergbau die besten technischen Mittel anzuwenden hat. Eine gewisse Hoffnung ist allerdings vorhanden. Seit vielen Jahren besteht das Projekt, die Wiedtalbahn zu bauen. In diesem Teil des Siegerlandes oder Westerwaldes sind noch Erzgruben vorhanden, die erst zu einem geringen Teil ausgebeutet und dann stillgelegt worden sind, weil die Verkehrsverhältnisse ungünstig waren. In diesem Gebiet liegen noch gewisse Reserven. Vorsitzender: Es sind also ausgesprochene Weltmarktverhältnisse, die den entscheidenden Faktor bilden? Sachverständiger Arlt: Ich bin der Meinung, daß die Leitungen unserer großen Konzerne, in Rheinland-Westfalen jedenfalls, wenn sie sich das Siegerländer Erz billiger selbst erzeugen könnten, wie sie sonst Erz kaufen, es lieber nehmen würden. Dazu kommt, daß andererseits das Siegerländer Erz nicht ausschließlich verwendet werden kann; denn es ist ein Qualitätserz, und es wäre eigentlich zu schade, für jedes Roheisen verwendet zu werden. Das Erz dient zur Herstellung des manganhaltigen Spiegeleisens. Vorsitzender: Ein Laie würde annehmen, daß dieses Erz, zerade weil es ein solches Qualitätserz ist, auch einen Qualitätspreis erzielte. Aber auch in diesem Punkte scheinen die fremden Erze eine Konkurrenz zu bedeuten? 10 Sachverständiger Arlt: Das wesentlichste ist der Mangangehalt, Auch die Erze aus Nordafrika, aus der Normandie und Bilbao sind Qualitätserze. Gewiß ist also das Siegerländer Erz ein Qualitätserz, aber trotzdem hat es so viele Konkurrenten, daß es seine Qualitätsbeschaffenheit nicht ausnutzen kann. Vorsitzender: Wenn wir einmal nach den Grundsätzen der allernüchternsten Rationalität diese Dinge prüfen, so liegt im Augenblick die Situation so, daß wir ohne Schädigung unserer Eisenerzeugung den Siegerländer Erzbergbau stillegen könnten? Sachverständiger Arlt: Ja! Vorsitzender: Es eind also soziale Gründe bestimmend? Sachverständiger Arlt: Natürlich, soziale, volkswirtschaftliche und Währungsgründe. Vorsitzender: Welche Folgen hätte eine Stillegung der Gruben? Sachverständiger Arlt: Das wäre eine Katastrophe. Das Siegerland ist seit Jahrhunderten ein Erzbergbaugebiet. Wenn man den Erzbergbau stillegen wollte, so würden auch die Hütten zum Erliegen kommen, das ganze Land würde vollständig veröden, Landwirtschaft ist sehr wenig möglich. Es gibt dort nur die bekannten Eichenschälwaldungen. Die Lohgerberei liegt heute ebenfalls darnieder und ist durch die chemische Gerberei ersetzt worden. Eggert: Sind nicht technische Momente im Hüttenprozeß mit wirksam, die eine Verwendung des Siegerländer Erzes mehr und mehr ausschließen? Sachverständiger Arlt: An sich — nein, ein hochwertiges Erz erfordert gerade verhältnismäßig wenig Koks. Gewiß ist beim Siegerländer Erz, vor allem bei quarzigen Partien — der Quarzgehalt bringt eine gewisse Säuremenge mit sich — der Koksbedarf mehr oder weniger groß. Man könnte wohl hüttenmäßig ein Erz von Spiegeleisenqualität auch aus anderen Erzen erzeugen, wenn man Mangan zugibt, das man dann allerdings vom Auslande einführen müßte. Köngeter: Im Hüttenprozeß sind keinerlei Wandlungen vor sich gegangen, die uns das Siegerland uninteressanter machen könnten. Der Bergbau des Siegerlandes ist wertvoll wegen des hohen Mangangehaltes dieses Krzes. _ Dazu kommt natürlich die volkswirtschaftliche Bedeutung: im Siegerland werden zwei Millionen Tonnen Erz gefördert, was immerhin ein sehr wichtiger Faktor für unsere deutsche Volkswirtschaft ist, da diese Erzmenge von ausländischen Einflüssen unabhängig der deutschen Eisenindustrie zur Verfügung gestellt wird. Eggelrt: Für den Laien ist es unerklärlich, warum andere nicht Subventionierte Gebiete auf dem Markt bestehen können, während es dem Siegerland unmöglich ist. 5) Sachverständiger Arlt: Das liegt an den geschilderten geologisch verschiedenen Verhältnissen. Die anderen deutschen Erzvorkommen sind Lager von Eisenerzen, die sich im allgemeinen in gleicher Mächtigkeit und Qualität erstrecken, so daß man also genau kalkulieren kann. Infolgedessen braucht eine beständige technische Umstellung nicht einzutreten. Dazu kommt, daß diese Vorkommen noch lange nicht die Tiefe der Siegerländer Gruben erreicht haben. so daß die Erze sich billiger fördern lassen. Köngeter: Das Siegerländer Erz kann nicht irgendwie etwa mit dem Erz von Ilsede oder mit dem französischen Erz verglichen werden, mit der französischen Minette usw, Das sind alles minderwertige Erze; das Siegerländer Erz hat seinen Wert infolge seines hohen Eisen- und Mangangehalts. Es kann nur verglichen werden mit den anderen Manganträgern, die wir aus dem Auslande beziehen müssen. Sachverständiger Willing: Ich setze als bekannt die Tatsache voraus, daß das Siegerland vor dem Kriege etwa 2,5 Millionen Tonnen sines Erzes von annähernd 40 °/, Metall der deutschen Hochofenindustrie zur Verfügung gestellt hat. Durch die Verschiebungen, die während des Krieges und in der Nachkriegszeit eingetreten sind, haben die Selbstkosten eine Höhe erreicht, die das Siegerland auf dem Weltmarkt nicht mehr konkurrenzfähig erscheinen lassen. Im Anfang des Jahres 1926 waren daher von den gesamten Siegerländer Werken nur noch 13 in Betrieb mit einer Monatsförderung von rund 60 000 Tonnen, also einer Jahresförderung, die nur etwa ein Drittel der normalen Siegerländer Förderung betrug. Vorsitzender: Herr Sachverständiger, würden Sie gleich die Gründe für das Anwachsen der Selbstkosten angehen? Sachverständiger Willing: Das Siegerland ist von jeher ein Notstandsgebiet gewesen. Die unglückliche Lage zu der gesamten Industrie hat dazu geführt, daß Preußen in der Vorkriegszeit dem Siegerland eine besondere Behandlung angedeihen ließ. Man hat die Abfuhrfrachten zurückgesetzt, eine Verbilligung der Kohlenbezüge eingeräumt und das Siegerland schon damals in einer gewissen Weise wettbewerbsfähig erhalten. ‚Der Hauptgrund für die Höhe der Selbstkosten im Siegerland liegt darin, daß es sich um Gangbergbau handelt, auf Gängen, die aus der Devonzeit stammen, und die alle Veränderungen der Erdkruste seit der Devonzeit mitgemacht haben. Infolgedessen sind die Gänge nachträglich durch Bestandteile verunreinigt worden, die für den Hüttenmann unerwünscht sind. Als solche nenne ich hier nur Kupfer und Quarz. Ferner haben alle tektonischen Veränderungen die Gänge auseinandergerissen, sowohl im Strich, in der Längserstreckung, als auch im Einfallen, in der Tiefenerstreckung. Wir haben es also zu tun mit einer Reihe von Mitteln — Mittel nennen wir die einzelnen zerrissenen Gangstücke — die nur durch große Aus- und Vorrichtungsarbeiten zum Abbau reif gemacht werden können, einer großen Fülle unproduktiver Arbeiten, um das Gut in der Erde wiederzufinden und nutzbar zu machen. In der Kriegszeit wurde der Abbau verstärkt betrieben ohne Mal \ die notwendigen Aus- und Vorrichtungsarbeiten, so daß nach dem Kriege in den Gruben nur geringe Mengen aus- und vorgerichtet, dagegen die eigentlichen Abbaumengen herausgenommen waren. Es kommt hinzu, daß die gesamte Welteisenerzproduktion naturgemäß durch den Krieg eine ungeheure Förderung erfahren hat. Infolgedessen waren die Konkurrenzbedingungen an sich verschärft, zugleich wurde der Mangangehalt des Siegerländer Erzes, der vor dem Kriege als der nützlichste und wesentlichste Bestandteil den Hütten zugeführt wurde, sowohl Jurch andere Manganerzvorkommen in der Welt als auch durch andere Eisensorten, die dieses Mangan nicht so bedurften, ersetzt. Die Gesetzgebung der Nachkriegszeit führte dann dahin, daß die vor dem Kriege für unseren Rohstoff noch erträglichen sozialen Belastungen ein starkes Anwachsen zeigten. Wenn ich die Vorkriegsbelastung mit 100 einsetze, so betragen die jetzigen. Sozialbelastungen 415 °/,. Das ist eine wesentlich größere prozentuale Belastung, als sie z.B. der nächste Rohstoff, die Kohle, zu tragen hat. Die Zahlen liegen dort bei 238 °/. wenn ich recht unterrichtet bin. Vorsitzender: Sind die Soziallasten deshalb besonders ge-Pe Lo8on, weil Sie sehr viel für Arbeitslosenunterstützung zu zahlen atten? Sachverständiger Willing: Der Stand des Siegener Knappschaftsbezirksvereins, der sehr alt ist, war derart, daß ebenso viele Invaliden unterhalten werden mußten als Leute beschäftigt waren: Es waren in dieser Zeit im gesamten Knappschaftsverein 17000 Arbeiter an der Arbeit. und rund 17000 Invaliden mußten mitunterhalten werden. Vorsitzender: Wie fassen Sie denn den Begriff der Soziallasten? Sachverständiger Willing: Die Soziallasten sind die Lasten, die für die Knappschaftskrankenkasse, für die Berufsgenossenschaft, für die Invalidität und für die Erwerbslosenfürsorge aufzubringen sind. Es ist dabei an und für sich gleichgültig, ob der Arbeitnehmer oder der Arbeitgeber diese Lasten trägt, denn das Produkt muß sie in jeden Falle tragen. Ein Arbeiter ist bei uns in der Lage, im Monat einen Wert von etwa 250 RM. — ich bitte, mich auf die Zahl nicht festzulegen, aber sie stimmt ungefähr — zu erzeugen. Auf diesem Umsatzwert des Produkts von 250 RM. liegt im Augenblick eine Soziallast von 42,30 RM., ein großer Teil des Umsatzes wird durch die Soziallast also vorweg absorbiert. Wenn ich dann auf die Löhne übergehe, so sind sie wie das gesamte Lohnniveau gestiegen. Die Löhne machen bei diesem Rohstoff etwa 60 °% der Gestehungskosten aus, also der reinen Selbstkosten ohne. Verzinsung und Amortisation. Jede auch geringe Lohnerhöhung wirkt demnach außerordentlich auf das Niveau der Selbstkosten. Ein Ausgleich in den Preisen ist nicht zu finden, weil in Anbetracht der Verflechtung mit dem Welterzmarkt der Preis durch den Weltmarktpreis begrenzt wird. Es sind noch zwei Gebiete, die bei uns sehr störend in die Erscheinung treten. Das eine ist das Gebiet der Frachtenbelastung im allgemeinen. Sie ist inzwischen verschiedentlich ermäßigt worden, hat aber noch immer eine Höhe, die den Radius des Verwendungsgebietes der Erze außerordentlich klein hält. Persönlich sind die Vertreter des Notstandsgebietes der Auffassung, daß durch ein Entgegenkommen der Reichsbahn die Absatzfähigkeit der Erze auf einen weiteren Radius sichergestellt werden muß. Das letzte Gebiet ist die Monopolisierung der Kraftwirtschaft. Die Überlandzentralen setzen ihre Preise ohne Berücksichtigung der besonderen Lage der einzelnen Wirtschaftszweige fest. Die Kraftkosten haben gegenüber der Vorkriegszeit eine Höhe erreicht. die ebenfalls aıntragbar erscheint. Jedenfalls sind es gerade diese vier Punkte, die die Selbstkosten stark heraufgetrieben haben. Andererseits hat die Überproduktion an Erzen auf dem Weltmarkt dazu geführt, daß die Preise sehr niedrig gehalten werden mußten. So war im Anfang des Jahres 1926 ein Zustand erreicht, der das Gesamtgebiet zum Erliegen zu bringen drohte. In diesem Moment haben die preußische Regierung und die Reichsregierung eingegriffen. Durch Gewährung von Hilfsmaßnahmen wurde eine Preissenkung bei den Erzen erreicht. Diese Hilfsmaßnahmen sind aber nicht etwa den Gruben als flüssige Mittel zugute gekommen, sondern haben vdedingungsgemäß eine Preissenkung in demselben Ausmaß zur Folge haben müssen. Die Preissenkung hat es aber ermöglicht, das Erz konkurrenzfähig zu machen, und hat dazu geführt, daß heute schon wieder eine Förderung von 180 000 Tonnen im Monat, also von etwa 2 Millionen Tonnen im Jahr, in diesem Gebiet geleistet wird. Am 1. Oktober haben diese Hilfemaßnahmen ihr Ende erreicht. Sie waren von uns ausdrücklich mit dem Hinweis darauf gefordert, daß der Staat sie solange gewähren möge, bis auf anderen Gebieten — es wurden die vier vorhin von mir skizzierten Gebiete genannt — Ermäßigungen eingetreten wären, die die dauernde Lebensfähigkeit der Notstandsgebiete sicherstellen. Die Ermäßigungen, die auf dem Gebiete der Steuern und auf dem Gebiete der Frachten eingetreten sind, sind ausgeglichen worden durch die Erhöhungen auf dem Gebiete der Löhne und namentlich auf dem Gebiete der Soziallasten. Die Angestellten sind mit in die Versicherung einbezogen worden, und die Lasten, die sich aus dieser vermehrten Versicherung ergeben, haben eine Höhe erreicht, die jedenfalls weit über den Zahlen liegt, wie sie in den Voreinschätzungen niedergelegt worden waren. Die Staatshilfe ist weggefallen, eine Preisheraufsetzung in demselben Ausmaß ist natürlich unmöglich, das ergibt sich ohne weiteres aus dem Vergleich mit den ausländischen Erzpreisen. Das ganze Notstandsgebiet steht wieder vor der Gefahr, in den früheren Zustand zurückzufallen. Wenn die Gruben einmal stillgelegt sind, so fallen sie für die deutsche Eisenwirtschaft voraussichtlich dauernd aus, denn wenn Grubengebäude, die heute schon eine Tiefe von 1000 und 1100m — die tiefste Grube ist 1180 m tief — erreicht haben, voll Wasser laufen, so müssen schon ganz außergewöhnliche Umstände eintreten, wenn diese ungeheuren Wassermassen aus den (Gehäuden herausgepumpt werden. 154 Wir glauben also, daß auch in der Zukunft von irgendeiner Seite geholfen werden muß. Diesbezügliche Anträge haben wir sowohl an den Herrn Reichsarbeitsminister wie an die Verwaltung der deutschen Reichsbahn, an den preußischen Herrn Finanzminister und an den Herrn Reichsfinanzminister gehen lassen, in denen wir gebeten haben, uns weitere Erleichterungen zu verschaffen. Das Wohl und Wehe der ganzen Landstriche basiert auf dem Bergbau. Die Landstriche sind ziemlich dicht bevölkert, und zwar von einer eingesessenen Bevölkerung, die nebenbei ein kleines Stück Feld besitzt, und die außerordentlich schwer verpflanzbar erscheint. Außerdem ist die Rohstoffindustrie Jieses Gebietes, also die Hüttenindustrie und die Weiterverarbeitung abhängig von der Grundlage der Erze. Das Lahn- und Dillgebiet stellt an und für sich ein sehr armes Land dar. Es ist sehr hoch gelegen, im Druchschnitt über 300 m und ist bestanden mit Buchenwald. Es sind nur ganz enge, schmale, schluchtartig eingeschnittene Täler vorhanden, in denen nur eine ganz geringe Landwirtschaft möglich ist. Die ganze Bevölkerung würde dem Elend Preisgegeben sein, wenn sich die Grundlage der Industrie dieses Gebietes Nicht aufrecht erhielte. Bei den Werken ist außerordentlich viel getan worden, um die Leistung der Einzelwerke zu steigern. Diese Leistungssteigerung hat auch einen gewissen Erfolg gehabt. Durch die Leistungssteigerung ist erreicht worden, daß man die Mehrbelastungen, die in der Zwischenzeit dem Gebiet auferlegt worden sind, etwa ausgleichen konnte. ‚Vorsitzender: Auf welche besonderen Ursachen ist. die Leistungssteigerung zurückzuführen? Sachverständiger Willing: Die Leistung im. Erzbergbau ist Naturgemäß von den Aus- und Vorrichtungsarbeiten abhängig, von den Aufsuchungsarbeiten, die ich vorhin geschildert habe. Die geologischen Verhältnisse haben — wenn ich das Gesamtgebiet betrachte — eine Änderung nicht erfahren. Es. sind einzelne Vorkommen, wie das bei diesen zerrissenen Gangstücken ganz natürlich ist, geringer geworden; dafür sind andere Gangstücke besser geworden. Man muß dabei allerdings berücksichtigen, daß das Gesamtniveau des Bergbaues von Jahr Zu Jahr etwa 20m in die Teufe rutscht. Für die zurückliegende Zeit Ist diese Teufe etwas geringer. Bei normaler Förderung rutscht der Bergbau 20 m pro Jahr. Das bedeutet: ich muß alles, was ich hineinbringe, 20 m tiefer hinunterlassen; ich muß besonders das Wasser aus Siner um 20m größeren Tiefe heraufheben. Die Wassermenge nimmt Naturgemäß von Sohle zu Sohle um einen gewissen Prozentsatz zu. Es sind also zweifellos keine geologischen Verhältnisse, die die Leistungserhöhung herbeigeführt haben. Die Leistungserhöhung war außerordentlich groß in der zweiten Hälfte des Jahres 1926 und in dem Ersten Viertel des Jahres 1927. Das hängt damit zusammen, daß man Zunächst bei den Gruben den Abbau beschleunigte. Man fing also Wieder an, Stein zu gewinnen, und erst allmählich hat sich die Aus- und Vorrichtung, die ja abhängig ist von dem Niederbringen der. Schächte, Wieder eingefädelt. Ich kann eine Sohle erst aus- und vorrichten, wenn ich 66 den Schachtkörper 50 oder 60m oder eine beliebige Anzahl von Metern niedergebracht habe, kann also zunächst nur eine geringe Anzahl von Menschen auf diese Arbeit ansetzen, eine Anzahl, die sich vergrößert, wenn ich nachher in das System der einzelnen Strecken hineinkomme. Ich habe deshalb bei der Beantwortung dieser Frage auch die Leistungszahlen der letzten Monate dieses Jahres angegeben. Der Vergleich zeigt, daß jetzt ungefähr der Normalzustand des Jahres 1913 wieder erreicht ist; d. h. die übermäßige Leistung, die wir in der zweiten Hälfte des Jahres 1926 und im ersten Viertel des Jahres 1927 hatten, ist Jetzt auf das Normalmaß zurückgeführt. Aber auch diese gleiche Leistung bedeutet naturgemäß eine Leistungssteigerung; denn wie ich vorhin schilderte, sind die Gesamtverhältnisse wesentlich ungünstiger geworden. Die Teufen sind um soundsoviel größer geworden; es liegt ein Zeitraum von 14 Jahren dazwischen. Diese ungünstigen Momente sind durch die verbesserte Technik ausgeglichen worden. Hierunter sind besonders zu erwähnen die mechanischen Aufbereitungsanlagen über Tage, die Mechanisierung des ganzen Bergbaues unter Tage durch Einführung der Preßluft als Kraft und in dieser besonderen Kraftwirtschaft wieder die Einführung des modernen Schnellschlagbohrhammers, lie in ihrer Leistung die alten Hämmer um etwa 25 bis 30 °/. übertreffen. Vorsitzender: Können Sie denn nun ordnungsmäßige Abschreibungen vornehmen, wenn die Subvention durchgeführt wird? Sachverständiger Willing: Nein! Wir können uns in dieser Beziehung berufen auf. eine amtliche Untersuchung unseres Bergbaues, lie von dem preußischen Handelsministerium veranlaßt worden ist, daß lie Gestehungskosten, d.h. die Kosten ohne Verzinsung und Abschreibungen, nur ganz unwesentlich verschieden waren von den Verkaufspreisen, zu denen wir in dieser Periode allerdings gezwungen waren. Die Gruben haben fördern können, sie haben sich selbst erhalten können; aber sie haben eine Verzinsung nicht gebracht. Das ist ein Zustand, der sich eine gewisse Zeit durchführen läßt, der aber auf die Dauer automatisch zum Erliegen des Bergbaues führen muß. Vorsitzender. Wie steht es nun mit der Lohnentwicklung? Haben die Arbeiter, abgesehen von der allgemeinen Notlage, die dort herrscht, etwa insofern noch besonders zu leiden, daß sie vielleicht niedrigere Löhne erhalten als sie in anderen zum Vergleich geeigneten (jebieten gezahlt werden? Sachverständiger Willing: Der gesamte Lohnindex des Gebiets liegt heute eine Idee höher als der Index der Lebenshaltung, wie er veröffentlicht wird. Heute beträgt der Durchschnittslohn eines Hauers in diesem Gebiete etwa 7,60 RM. pro Schicht gegenüber 5,38 RM. vor dem Kriege. Bemerken muß ich dabei, daß das gesamte Lohnniveau des Gebiets immer etwas unter dem des Ruhrbergbaues lag. Es sind auch da Zahlen errechnet worden von 90 und 91 °% ; die Schätzungen schwanken naturgemäß etwas, Aber das Lohnniveau des ganzen Gebiets lag zweifellos unter dem des Bergbaugebiets an der. Ruhr. Das liegt ia auch darin begründet. daß wir es im wesentlichen mit einem ein-SE gesessenen Arbeiterstande zu tun haben, der neben seiner Entlohnung noch eine geringe Ernährung aus seinem eigenen Besitz ziehen kann. Vorsitzender: Sie haben ia dort diese Hauberggenossenschaften. Die Genossenschaftsanteile sind auch zu einem guten Teile in Händen der Arbeiter. Aber sie bringen wohl nichts ein? Sachverständiger Willing: Sie bringen im Augenblick gar nichts mehr ein: sie waren naturgemäß eine Zeit lang, als die Sachwerte sehr wertvoll waren, außerordentlich begehrt und haben auch für die damalige Zeit eine recht beträchtliche Rente abgeworfen. Heute ist aber leider die Lohgerbung als solche erledigt, und es bleibt nur der Nutzungswert dieser Holzstangen, der sehr gering ist. Vorsitzender: Ich möchte nunmehr Herrn Einecke bitten, uns die besonderen Verhältnisse des Lahn- und Dillbezirks zu schildern. Sachverständiger Einecke: Es bestehen nur in einigen Punkten Abweichungen von den Verhältnissen des Siegerlandes. Zunächst haben wir im Lahn- und Dillgebiet keine Erzgänge, sondern wir haben Lager, sogenannte Flöze. In der gleichen Zeit, in der die Erzgänge im Siegerland entstanden sind, hat sich im Lahn- und Dillgebiet eine große Mulde gebildet, in die die Erze wie in ein kalkhaltiges Meer abgelagert worden sind, und zwar als Flöze. Nun haben wir aber nicht den Vorteil des Siegerlandes, daß wir Erze von 40 bis 50° Metall gehabt hätten, sondern unsere Erze haben vorwiegend einen Metallgehalt von 35°. Dadurch, daß nun die horizontal lagernden Flöze durch die Bewegungen der Erdrinde in lauter Stücke zerrissen wurden, ist es den Atmosphärilien möglich gewesen, den diesen Flözteilen zugesetzten Kalk auf-Zulaugen, und auf diese Weise ist ein 25prozentiger Stein, der im Höchstfalle bie zu 42° geht, geschaffen worden. Stellen Sie sich einmal dieses Erz gegenüber einem Material vor, wie es im Siegerland gewonnen wird, so werden Sie ohne weiteres erkennen, daß die wirtschaftliche Lage des Lahn- und Dillgebiets bei sonst gleichen Bedin-Zungen an sich wesentlich schwerer ist als die des Siegerlandes. Vorsitzender: Sie haben die gleiche Subvention bekommen? Sachverständiger Einecke: Ja, wir haben die gleiche Subvention erhalten, haben aber auch in der gleichen Weise die Preise um 2 RM. senken müssen. Das ist für uns insofern unangenehm, als das Siegerland an sich einen wesentlich höheren Preis, nämlich genau das Doppelte, bekommt. Wir bekamen ursprünglich einen Preis von 10 RM und mußten ihn um 2 RM auf 8 RM. kürzen. Vorsitzender: Woran liegt das? Hat das Siegerland einen besseren Markt für sein Produkt? Sachverständiger Einecke: Die Siegerländer Erze sind Spezialerze und haben einen hohen Mangangehalt. Dieser Mangangehalt macht 8 möglich, daß man die Erze zu Spezialpreisen verwerten kann, Dadurch bekommt man einen wesentlich günstigeren Preis. Nun aber hat das Siegerland bedeutend höhere Selbstkosten, weil es ein härteres Erz gewinnt als wir und viel größere Teufen hat. Unsere Teufen u Enq.-Aussch. Ill. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. vr; betragen nur 100 bis 200m. Infolgedessen ist es uns möglich, mit geringeren Selbstkosten zu arbeiten. Auch die Härte des Gesteins ist bei uns nicht so groß wie im Siegerland. Wir brauchen infolgedessen weniger Sprengstoffe und können leichter herein. Vorsitzender: Wie groß ist denn die Förderung im Lahnand Dillgebiet? Sachverständiger Einecke: Die Gesamtförderung im Lahngebiet hat im letzten Jahr etwa 700 000 Tonnen betragen, ist also wesentlich zeringer als im Siegerland. Die Selbstkosten belaufen sich auf etwa 11,20 RM. Der Preis, den wir nach der Festlegung der Preiskommission jgekamen, belief sich auf 8 RM. und ist jetzt nach Wegfall der Sub-‚ention gesteigert worden. Vorsitzender: Bekommen Sie den gesteigerten Preis? Sachverständiger Einecke: Dieser Preis ist zur Zeit nicht zu arzielen. Wir haben den Preis um 1 RM. gesteigert, glauben aber, daß wir den Mehrpreis von 1 RM. nicht bekommen werden, weil uns mit Ausbruch des Krieges eine neue Konkurrenz erwachsen ist in dem französischen Erzgebiet in der Normandie, das im Tagebau vollkommen gleichwertige Erze liefert. Sie werden ungefähr 30 bis 40°, billiger gewonnen als unsere Erze, und auf den westfälischen Märkten auch wesentlich billiger angeboten, als wir unsere. Erze anbieten können, bei Berücksichtigung der Fracht, die von Weilburg und Wetzlar bis Westfalen notwendig ist. Wir können also die Spanne, die zwischen len Selbstkosten und den Preisen besteht, allein kaum ausgleichen. Wir versuchen zwar, statt des 42prozentigen Steins einen 45prozentigen Stein zu gewinnen, und lassen die Partien, die nur 42prozentige Steine haben, stehen. Das ist aber ein gewisser Raubbau, ein Nachteil für die Lebensdauer der Gruben, für die Amortisation des ganzen Unteraehmens. Vielleicht bekommen wir durch diese Überprozente einen annehmbaren Preis und können die Spanne von 9 RM. und 11,25 RM. stwa um 1 RM. ausgleichen. So bleibt dann immer noch eine Spanne von 1.25 RM., die in irgendeiner Form überbrückt werden muß. Vorsitzender: Werden die Erze aus der Normandie jetzt exportiert? Die Franzosen hatten ein Ausfuhrverbot. Sachtverständiger Einecke: Dieses Ausfuhrverbot besteht jetzt nicht mehr; die Erze werden in bedeutenden Mengen exportiert. Vorsitzender: Wie ist die Lohnentwicklung bei Ihnen? Ist sie die gleiche wie im Siegerland? Sachverständiger Einecke: Die Löhne müssen sich natürlich immer in gewisser Weise der Lage der Werke anpassen. Trotzdem haben wir sehr viel gegenüber der Vorkriegszeit getan. In der Vorkriegszeit waren die Löhne für den Hauer 3,35 M. und 3,50 M.; heute sind sie etwa 5 RM., obschon die Preise, die wir vor dem Kriege bekamen höher waren als heute; sie liegen heute um 1.50 RM. tiefer. Das ist der Einfluß der Normandieerze. AA Vorsitzender: Es besteht die Frage: Läßt sich der Erzbergbau in Ihren Gebieten so gestalten, daß er seine Kosten wieder einbringt? Läßt sich das nicht durchführen, dann ‚entsteht die zweite Frage: Wer soll die Verluste tragen? Sollen sie abgewälzt werden auf die Allgemeinheit, oder ist die eisenerzverarbeitende Industrie, also die aisenerzeugende Industrie in der Lage, aus bestimmten Gründen einen Preis zu bewilligen, der ihren Erzbergbau lebensfähig erhält, insbesondere unter Berücksichtigung des Umstandes, daß die Besitzer zu einem großen Teil die gleichen sind beim Erzbergbau und bei der eisenerzeugenden. Industrie? Sachverständiger Wenzel: Allerdings gehört der Eisenerzbergbau an Lahn, Sieg und Dill zum großen Teil denjenigen, die das Erz verbrauchen, aber ich bin der Auffassung, daß auch innerhalb eines Wirtschaftszweiges jeder einzelne Teil sich selbst tragen muß. Man kann daher nicht verlangen, daß die rheinisch-westfälischen Hüttenwerke ohne weiteres den Siegbergbau durch höhere Preise erhalten, Solange die ausländischen Preise günstiger sind, sondern der Bergbau muß sich selbst erhalten. Wenn die verlangten Frachtermäßigungen und die Ermäßigungen der sozialen Abgaben usw. gewährt werden, Wird sich der Bergbau allein aufrecht erhalten. Ich behaupte, daß die Subvention des Siegerlandes wieder herausgekommen ist dadurch, daß Sespart wurde, und zwar an Arbeitslosenunterstützung in dem ganzen Gebiet. Infolgedessen sollte die Regierung ‚eben auch weiterhin aus anderen Mitteln eine mäßige Subvention geben, damit das Gebiet aufrecht erhalten werden kann. Tatsächlich verliert die Grube dauernd, denn der Verrechnungspreis, den wir der Grube geben könnten, ist selbst-Verständlich nicht höher als der Konkurrenzpreis. Schweitzer: Mir ist zunächst einmal die Angabe aufgefallen, daß die Soziallasten im Siegerländer Erzbergbau um 300 % — diese Zahl ist wohl genannt worden — gestiegen seien. Vorsitzender: 415°! Schweitzer: Wenn man die Lasten der Vorkriegszeit mit 100 annimmt, dann betragen die Soziallasten jetzt 415. Das wäre eine Steigerung um 315 °%! Ich möchte doch bitten, diese Angabe etwas Näher zu begründen, denn sie steht mit den sonstigen Angaben über das Anwachsen der Lasten der deutschen Sozialversicherung in einem Sehr starken Mißverhältnis. Ferner möchte ich an den Herrn Sach-Verständigen die Frage richten, ob er Belege dafür angeben zu können glaubt, daß die Kosten der elektrischen Kraft gerade im Siegerland Unangemessen hoch sind im Verhältnis zu denen der elektrischen Kraft MN anderen Gebieten. Schließlich möchte ich noch folgendes feststellen: Der erste Herr Sachverständige hat ausgeführt, daß bereits in der Vorkriegszeit der Siegerländer Erzbergbau subventioniert worden sel, nicht in der Weise wie im letzten Jahre durch unmittelbare Hingabe von Barten an die Werke, sondern dadurch, daß die preußisch-hessische 1senbahn dem Siegerländer Erzbergbau besondere Ausnahmetarife ' XO bewilligt habe. Daraus müßte man den Schluß ziehen, daß der Siegerländer Erzbergbau noch niemals, mindestens in den letzten zehn Jahren vor dem Kriege, aus eigener Kraft lebensfähig gewesen ist. Man muß laher die Frage stellen, ob die Herren selbst es für denkbar halten, daß für alle Zukunft der Siegerländer Erzbergbau sowie der Erzbergbau im Dill- und Lahngebiet mit Hilfe von öffentlichen Zuschüssen betrieben wird, ob sie selbst nicht die Möglichkeit gegeben sehen, durch technischwirtschaftliche Maßnahmen oder durch Selbsthilfemaßnahmen derjenigen Unternehmungen, die Besitzer der Eisenerzgruben sind und die an dem Weiterbestehen der Erzgruben ein Interesse haben, den Eisenerzbergbau in diesen Gebieten aufrecht zu erhalten und rentabel zu machen. Sachverständiger Willing : Seit Bestehen der Schlichtungsstellen ist ein einziges Mal eine freie Lohnvereinbarung in dem Siegerländer Gebiet zustande gekommen. Sie werden das ermessen können, wie schwer es ist, dort überhaupt zu einer Lohnfestsetzung zu kommen. Sämtliche äbrigen Festsetzungen der Löhne sind erfolgt nach Durchlaufen des gesamten Schlichtungsverfahrens. Die Soziallasten erscheinen in ihrer heutigen rohen Erhebungsform für die Schlüsselindustrie untragbar, soweit sie geringe Produkte erzeugt. Ich spreche hier gar nicht von den Leistungen der Sozialversicherung. Es ist ganz selbstverständlich, daß der Bergarbeiter keine zeringeren Leistungen haben darf als die übrigen Arbeiter. Ich spreche aber davon, daß das System der Kopfbelastung, so einfach diese Erhebungsform auch ist, immer in der schwersten Weise den Urstoff treffen muß. Im Siegerland wird mit einer Arbeiterzahl von etwa 1000 Mann ein Wert von 3 Millionen Mark im Jahr erzeugt. Denselben Wert von 3 Millionen Mark Umsatzwert erzeugt die Überlandzentrale des dortigen Gebietes mit 80 Arbeitern. Also in einem Falle wird der Umsatzwert mit 80 mit der Sozialabgabe x belastet, im anderen Falle mit 1000 und nicht mit der Sozialabgabe x, sondern mit einer wesentlich höheren Sozialabgabe, die beinahe 3 x ist. Das erklärt sich folgendermaßen: Die Knappschaftsversicherung ist die älteste Sozialversicherung, lie wir in Deutschland haben. Unsere Gebiete haben einen ungeheueren Bestand von Invaliden. Der Bergmann kann sich heute ohne ärztliche Untersuchung mit 50 Jahren pensionieren lassen. Die Zahl der Invaliden ist also leider durch diese Maßnahme, die sich naturgemäß im Moment des Eintritts dieser Versicherungsform ‚ stoßartig auswirken mußte, sehr groß. Dazu kam die Arbeitslosigkeit auf der anderen Seite als Folge der schlechten Konjunktur. Da die Invalidenpensionen heute ınter Umständen 100 und 140 RM. betragen, ist das natürlich eine Last, Jie uns erdrückt. Das hat auch der Reichsknappschaftsverein schon eingesehen und bereits gewisse Erleichterungen eintreten lassen. Dem alten Knappschaftsverein stehen die jungen Knappschaftsvereine gegenüber, beispielsweise am Niederrhein, die überhaupt noch keine Invaliden haben, z.B. im Steinkohlenbergbau. Bei diesen Zahlenangaben über lie Sozialversicherung möchte ich folgendes betonen. Es ist sehr schwer, Vergleichszahlen zu bekommen. Das eine Werk gibt die Beiträge der Arbeitgeber an; das andere Werk erklärt, daß die Beiträge der Arbeitif] nehmer in deren Bruttolöhnen stecken. Das sind die Zahlen der Belastung des Produkts. Es ist vollständig gleichgültig, ob Arbeitnehmer dder Arbeitgeber diese Beiträge abführen. Belastet wird von den Beiträgen der Umsatz des Produkts, die Erzeugung des einzelnen Arbeiters. Vor dem Kriege führten wir 9 M. an die öffentliche Hand ab, heute — diese Zahl kann ich im einzelnen belegen — 42,30 RM. je Kopf der gesamten arbeitenden Belegschaft im Siegerland. Bei einer Belegschaft von 12 000 Mann — ich will nur runde Zahlen nennen — sind 4 mal 120000 oder beinahe 600000 RM. — in Wirklichkeit ist es aber noch etwas mehr — an Knappschafts- oder Sozialabgaben von uns an die öffentliche Hand zu entrichten. Demgegenüber hat die gesamte Hilfsleistung von Reich und Staat nur 360 000 RM. in der Zeit betragen, in der sie am höchsten war. Die öffentliche Hand hat bei diesem Verfahren zweifellos Vorteile gehabt; denn neben diesen Sozialabgaben führen die Gruben noch ab: Lohnsteuer, Gewerbesteuer, eine ganze Reihe von sonstigen Abgaben, und sie befruchten natürlich die Kaufkraft der ganzen Gegend durch die Lohnzahlungen, die allein für unser Teilgebiet weit über 1 Million RM. im Monat ausmachen. Man braucht dabei gar nicht auf Imponderabilien einzugehen, sondern kann sich an die nackten Zahlen halten. Daneben gehen natürlich die unendlich verstärkten Einnahmen der Reichsbahn, die sich in dem Berichtszeitraum fast verdreifacht haben. Es bestehen außerdem alle möglichen sonstigen öffentlich-rechtlichen Abgaben. _ Der nächste Punkt betraf die Versorgung des Gebiets mit elektrischer Kraft. Überlandzentralen haben naturgemäß bis zu einem ge-Wissen Grade immer Monopolcharakter, mögen sie nun privatwirtschaftlich aufgezogen sein oder kommunalwirtschaftlich oder gemischt. Nun kommt hinzu, daß die Zapfstellen des Netzes beim Bergbau relativ zahlreich sind. Es werden also an vielen Punkten, im großen ganzen betrachtet, relativ kleine Strommengen entnommen. Die Strommenge der Siegerländer Gruben beziffert sich auf etwa 1—1,8 Millionen kW. im Jahr, Die Tarife der Überlandzentrale sind nun so aufgestellt, daß, Während der ganz große Verbraucher, der etwa 2 oder 3 Millionen, kW. bezieht, Preise von 4,6—5 Pf. zahlt, der Preis sich für den Kleinverbraucher staffelt. Der Preis ist ein Progressionspreis, er macht sehr große Sprünge, wenn die Entnahme geringer wird. Infolgedessen beträgt der Strompreis für den Bergbau, der, wenn der Strom insgesamt aus einer Zapfstelle entnommen würde, vielleicht höchstens 4,5 bis 4,6 Pf. aus-Machen würde, im Durchschnitt etwa 8 Pf. Das ist eine Belastung, die, Wie auch aus den Einzelangaben hervorgehen wird, wesentlich höher ist als vor dem Kriege, Hierzu muß ich allerdings folgendes anführen. Der Strom wird erzeugt aus Ruhrkohle. Die Ruhrkohle wird nach dem FKlektrizitätswerk verfrachtet, das noch durch eine Sonderkleinbahn an die Staatsbahn angeschlossen ist, so daß die Kohle zweimal umgeladen werden muß. Das HElektrizitätswerk hat zweifellos sehr hohe Ge-Stehungskosten, deren Einzelheiten sich mir selbstverständlich ent-Ziehen. Auch auf diesem Gebiete könnte noch erheblich mehr geschehen. Vielleicht werden jetzt nach Übergang dieser Zentrale an das große nun * 4 Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk sich die Produktionsbedinzungen besser stellen, so daß wir eine Erleichterung bekommen können. Die nächste Frage war wohl die der Erhaltung des Siegerländer Bergbaues. Diese Erhaltung gründete sich auch schon vor dem Kriege auf die bereits angeführten allgemein volkswirtschaftlichen und sozialpolitischen Gesichtspunkte. Was den Mangangehalt betrifft, so erzeugt der Siegerländer Bergbau doch immerhin einen nennenswerten Prozentsatz von Manganerzen für die inländische Eisenindustrie, Alle diese Gesichtspunkte haben schon seinerzeit die preußische Staatsregierung dazu geführt, einen Druck auszuüben, um das Gebiet lebensfähig zu gestalten. Es ist nicht lebensfähig gestaltet worden durch Subventionierung. Wir sind persönlich die größten Gegner einer Subventionierung; wenn auf den Gebieten, auf lenen die Staatsregierung und die Länderregierungen Einfluß haben, mnaßgehalten wird, sind wir lebensfähig. Wenn wir heute aus dem Reichsknappschaftsverein entlassen werden, wie es bei der thüringischen Schieferindustrie, bei der hessischen Braunkohlenindustrie und bei einer Reihe anderer Industrien heute schon der Fall ist, dann sind wir in demselben Moment lebensfähig. Schweitzer: Darf man daraus den Schluß ziehen, daß die Herren glauben, vor allem durch eine Schlechterstellung der Arbeiter im Siegerland und in anderen Erzbergbaugebieten in bezug auf Ent-‚ohnung und Sozialversicherung gegenüber der übrigen Arbeiterschaft werde der Erzbergbau im Siegerland lebensfähig erhalten? Sachverständiger Willing: Da bin ich mißverstanden worden. Die Arbeiter sollen nicht schlechter gestellt werden. Ich habe absichtlich die Leistung ausgenommen. Selbstverständlich muß der Arbeiter dieselbe Leistung der Reichsversicherung bekommen wie jeder andere Arbeiter. Aber die Erhebungsform der Beiträge ist so roh und belastet. liesen Einzelzweig der deutschen Wirtschaft zu stark. Wir müssen zu einer differenzierenden Belastung kommen. Es kann nicht ein Arbeiter, der einen Wert von 250 RM. erzeugt, genau gleich belastet werden wie der Arbeiter, der einen wesentlich höheren Wert im Monat erzeugt. Schweitzer: Das würde aber bedingen, daß die Arbeiter zunächst schlechter gestellt würden! Sachverständiger Willing: Dann müßte die allgemeine Reichsversicherung eintreten. Schweitzer: Wie denken Sie sich den Ausgleich in bezug auf len Lohn? Sachverständiger Willing: In bezug auf den Lohn stehen wir aicht so niedrig, daß wir irgendeinen Vergleich zu scheuen hätten. Schweitzer: Sie sagten doch eben, die Löhne seien zu hoch! Sachverständiger Willing: Ich will nicht sagen, daß sie zu hoch sind; aber der Prozentsatz der Löhne an den Selbstkosten ist so hoch, daß schon jede geringe Lohnerhöhung, sagen wir von 10°%, sich mit 6 bis 7° verteuernd auf das Produkt auswirkt. Der Lohnanteil 67 an den Gestehungskosten beträgt bei uns aber 60 °%. Unter diesen Umständen muß sich natürlich jede Erhöhung des Lohnanteils, den die weiterverarbeitende Industrie noch zehnmal tragen könnte, ungünstig auswirken. Vorsitzender: Zu dieser Frage der Angleichung der Belastung durch die sozialen Erfordernisse an die Produktivität der Arbeit, die geleistet wird, haben wir die Anregungen der Herren Sachverständigen hinreichend gehört. = Eggert: Hat in einem konkreten Falle der Nachkriegszeit die Hüttenindustrie vor der Tatsache gestanden, daß sie die erforderlichen Erzmengen, sei es vom In- oder Ausland, nicht bekommen konnte? Ist diese Möglichkeit in absehbarer Zeit, sei es während der Dauer der bestehenden Lieferungsverträge oder nach deren Ablauf wahrscheinlich? Wir müssen wissen, auf Grund welcher konkreten Tatsachen wir Anlaß haben, unsere dauernd mit Subventionen auszurüstenden Erzgruben aufrecht zu erhalten. Sachverständiger Wenzel: Es ist in diesem Jahr schwierig gewesen, die Phosphorerze, die wir für den Thomaseisenprozeß brauchen, zu bekommen. Wenn wir aus Frankreich, wie in diesem Jahr, nicht genügend Minette bekommen, kann die schwedische Grubenindustrie den Phosphorbedarf allein nicht decken. Eine weitere große Erzquelle für Phosphorhaltige Erze bilden für uns die neufundländischen Vorkommen. Aber es besteht die Gefahr, daß diese Vorkommen stärker zur Deckung ausländischen Bedarfs herangezogen werden können und uns nicht mehr im heutigen Umfang zur Verfügung stehen. Wir ersetzen heute 35 bis 410°, unseres Thomaseisenbedarfs durch phosphorarme Erze unter Hinzusatz von Phosphaten. auf deren Einfuhr wir angewiesen sind. . Vorsitzender: Es ist ja ganz zweifellos, daß die deutsche Eisenindustrie in sehr starkem Maße von phosphathaltigen Erzen abhängig ist. Andererseits aber sind die Erzgrubenbesitzer wiederum Zu einem guten Teil darauf angewiesen, ihre Produktion, die sie verwerten wollen. nach Deutschland zu verkaufen. _ Sachverständiger Neumark: Wir können nur einen verhältnismäßig kleinen Prozentsatz schwedischer Erze verarbeiten und brauchen die Erze aus ganz Europa, auch die marokkanischen Erze, um eine richtige Zusammensetzung für die Bedürfnisse unserer Hochöfen zu erhalten. Insofern sind wir von den Dispositionen fremder Staaten Mit abhängig. Man sollte daher etwas tun, um das, was wir in Deutschland an Erzbesitz haben, unter allen Umständen zu erhalten. Nun kann die Frage aufgeworfen werden, ob nicht die Werke, die den Siegerländer Bergbau besitzen, in sich eine Verrechnung vornehmen und. den Bergbau erhalten sollen. Diese Werke stehen innerhalb der Weltwirtschaft so, daß sie, wenn sie überhaupt noch etwas an dem Eisen Sordienen wollen, auf den letzten Pfennig im Erzpreise sehen müssen, K müssen also mit billigeren ausländischen Erzpreisen rechnen und pyanen sie auch nur bezahlen in Anbetracht der Preise, die sie für ihre Todukte insbesondere im Auslandsabsatz erzielen. 16? Dr. Schneider: Vor dem Kriege hat Rheinland-Westfalen angefähr 2,3 Millionen Tonnen aus dem Minettegebiet bezogen. Die Zahlen für die Nachkriegszeit sind erheblich niedriger. Für das Jahr 1926 beläuft sich die Zahl auf einige 400 000 Tonnen. Die Zahl für 1927 liegt noch nicht vor. An sich sind aber die für 1927 angegebenen Zahlen wegen der eingetretenen Änderungen sehr interessant; die Stellung zu den Franzosen hat sich etwas gebessert. Ich nehme an, daß ler Erzbezug im Jahre 1927 über 1 Million Tonnen aus dem Minettebezirk betragen wird. Das würden in Fe-Einheiten umgerechnet 300 000 Tonnen sein. Glauben Sie, Herr Assessor Wenzel, daß diese Schätzung als Maximum in Frage kommt? Sachverständiger Wenzel: Wir werden im Jahre 1927 eine größere Minettemenge als 1 Million Tonnen beziehen; das wird meines Erachtens die Statistik, wenn das Jahr zu Ende ist, ergeben. Wir bezogen die Minette erst seit April, Mai, also dem Zeitpunkt, an dem die französische Produktion zurückgegangen ist. Zu Schweden möchte ich noch Jemerken: Die schwedische Regierung hat der genannten Grubengesellschaft die Höchstfördermenge vorgeschrieben. Diese Menge reicht allein für unseren Bedarf nicht aus. Wenn die deutsche und ausländische Eisenindustrie voll arbeiten, wird es schwierig sein, die erforderlichen Erze heranzuschaffen, Bernhard: Wir haben festgestellt, daß die deutsche Erzbasis überhaupt nicht reicht, daß wir also auf alle Fälle auf Einfuhren anzewiesen sind, zweitens, daß die Siegerländer Erze — ich weiß im Augenblick nicht, wie es mit den Lahnerzen steht —, Erze sind, die mit der Minette gar nicht verglichen werden können, Meines Erachtens handelt es sich bei der Frage, ob die Siegerländer Produktion sowie die Dillınd Lahnproduktion erhalten werden soll oder nicht, darum, ob wir eine eigene Erzbasis erhalten oder ob wir sie verlieren. Nun wissen wir doch, daß die angeführten Momente auf alle Fälle für Deutschland gegeben sind, gleichgültig, ob wir die beschränkte Erzbasis, die wir haben, aufrecht erhalten oder nicht, da sie ja eben nicht ausreicht. Ist es tatsächlich so, daß die Eisenindustrie Mangel an Erz hat, und daß irgendwann die Produktion der Eisenindustrie in Frage gestellt. war? Sachverständiger Wenzel: Zunächst sagten Sie ganz richtig: Die Siegerländer Erzfrage — ich will einmal von der Lahn absehen — ist nicht zu verquicken mit der Minettefrage. Wir haben nach dem Kriege wohl noch keine Zeit gehabt, in der wir nicht unser ganzes Erz bekommen konnten. Es besteht aber die Gefahr einer gewissen Schwierigkeit. Die Schweden hatten im Anfang d. J. in dem Hafen Narvik ınd in dem Hafen Lulea auf Lager rund 3,5 Millionen Tonnen. Sie waren angesammelt aus den früheren schlechten Jahren; teilweise aus den Kriegsjahren, teilweise aus den Jahren, in denen Deutschland wenig produzierte. . Diese Erze sind restlos nach Deutschland gegangen. Wir wissen, daß Schweden im nächsten Jahr in den Lappländer Gruben 6,5 Millionen Tonnen, in den mittelschwedischen Gruben 1 Million Tonnen, also zusammen 7,5 Millionen Tonnen produzieren kann, eine Menge, die hinter unserem Bedarf zurückbleibt. a 7** Bernhard: Es ist möglich, daß das auf die Eisenkonjunktutr von Einfluß ist, ich sehe aber nicht ein, wieso irgend etwas verändert würde, wenn wir das Siegerländer Erz nicht hätten. Sachverständiger Wenzel: Wir müßten doch, wenn die Siegerländer Erze nicht mehr da wären, diese 2 Millionen Tonnen auch noch Importieren. Harms: In der Nationalökonomie haben wir es mit gewissen Preisgesetzen zu tun. Wenn der Markt auf diese 2 Millionen Tonnen unbedingt angewiesen ist, dann richtet sich der Preis nach den Produktionskosten dieser 2 Millionen. Die Tatsache, daß der Preis sich nach diesen Produktionskosten nicht richtet, läßt ohne weiteres darauf schließen, daß diese 2 Millionen Tonnen auch sonst zu haben sind. Sachverständiger Neumark: Wenn die 2 Millionen Tonnen in Deutschland nicht produziert würden, dann würde selbstverständlich eine Nachfrage nach der fehlenden Menge in der Eisenerzwirtschaft eintreten, d. h. das Preisniveau würde steigen. Von diesen weltwirtschaftlichen Vorgängen ist die französische Eisenindustrie teilweise unabhängig, sie steht nicht in diesem Ausmaß in der Weltwirtschaft, sie hat ihre Erze selbst, in den lothringischen Erzen und normannischen Erzen. Auch die Preise für die Erzeugung der Eisenindustrie werden heute nicht von uns nach unseren Selbstkosten festgelegt, sondern die Preise des Eisens werden heute, wie Sie wissen, in Europa, man möchte Sagen, in der ganzen Welt von Frankreich und Belgien bestimmt. Wir Sind gezwungen, unsere Preise diesen Preisen anzupassen. Wir können heute nicht auf die 2 Millionen Tonnen Erze verzichten, die wir im Siegerland haben und uns die Erze auf dem Weltmarkt beschaffen und den Weltmarktpreis steigern, da dieser Weltmarktpreis die Franzosen und Belejer nicht berührt. Sachverständiger Wenzel: Wenn Sie die Verhältnisse dieses Jahres zugrunde legen, so haben wir im Jahre 1927 Hochkonjunktur in Deutschland. Da gebe ich allerdings zu, daß es mir gleich ist, ob das Siegerländer Erz heute eine Mark mehr oder weniger kostet; im nächsten Jahre kann die Sache schon wieder anders sein. Dann wird das Siegerländer Erz zu teuer, und dann kann man mir nicht zumuten, daß ich eg zu den hohen Preisen — Selbstkosten plus Abschreibung und Verzinsung — beziehe; die Folge wird sein, daß ich die Gruben eben stillege. Dann habe ich sie aber nicht mehr nachher in der Hochkonjunktur. Ja, wenn ich sie dann einfach wieder wie eine kleine Fabrik aufbauen könnte, wäre es gut. Aber wenn eine Grube einmal versoffen ist, bleibt sie versoffen. Die Sorgen, die wir vortragen, betreffen auch gar nicht den gegenwärtigen Moment, sondern wir sind eben davon überzeugt, daß, sobald die Konjunktur wieder nachläßt, der Rückschlag auch im Siegerland kommen wird. Dann tritt wieder die Verkümmerung ein, und wenn dann nicht geholfen werden kann und geholfen wird, ist endgültig Schluß mit dieser Erzquelle. Harms: In Zeiten einer Hochkonjunktur werden also diese Erze benötigt, und infolgedessen richtet sich die Preisbildung nach diesen PA Kosten oder hat die Tendenz dazu. In normalen Zeiten benötigt man diese Erze nicht, und infolgedessen richtet sich der Preis nach den Kosten der sonstigen Grenzprodukte, die zur Deckung des Bedarfs noch herangezogen werden müssen. Dann scheiden diese Erze aus. Damit ergibt sich die Grundfrage: Ist es unter volkswirtschaftlichem Gesichtswinkel erforderlich, daß aus allgemeinen Mitteln für. diese Zeit der Bergbau erhalten wird? Sachverständiger Wenzel: Ich darf hervorheben: Die Siegerländer Erze und die Eisenprodukte aus den Siegerländer Erzen, nämlich Stahleisen und sogenannte Spiegeleisen sind manganhaltige Sorten. {Ihre Bedeutung geht weit über den Rahmen des Siegerlandes hinaus. Es sind Eisensorten, die absolut notwendig sind für unsere gesamte Martinstahlerzeugung; denn der Martinstahl, der bekanntlich mehr als 50 °/, unserer gesamten Stahlerzeugung ausmacht, wird hergestellt aus Schrott unter Zusatz dieser manganhaltigen Eisensorten. Hierin liegt eine besondere Bedeutune. Vorsitzender: Wir kommen nunmehr zu den Fragen des Marktes und der Frachtverhältnisse für Erze. Ich bitte zunächst die zur Frachtlage für Erze gestellten Fragen zu behandeln. Sachverständiger Benjamin: Zur Frachtenlage darf ich bemerken, daß Oberschlesien durch die Tarifpolitik in schärferem Maße betroffen worden ist, als Rheinland und Westfalen, da die Anschlußfrachten von Kosel-Oderhafen — ein großer Teil der Erze, die über Stettin kommen, wird auf dem Wasserwege bezogen — und besondere auch die Gebühren in Kosel-Oderhafen gegenüber der Vorkriegszeit für Öberschlesien sehr viel teurer geworden sind. Ich glaube, man darf diesen Differenzverlust auf 2 RM. je Tonne veranschlagen. Das macht für die Tonne Roheisen, wenn ich den Reingehalt an Erzen mit durchschnittlich 50%, veranschlage, immerhin 4 RM. Der hohe Stand der Tarife von Stettin, die ja auch für die tschechischen Werke galten, hat zur Folge gehabt, daß schon ein gewisser Teil der Erztransporte nach Danzig abgewandert ist. Sachverständiger Katter: Die Erhöhung von Stettin nach Ober-Schlesien mit Verkehrssteuer, d.h. also der Betrag, den die Industrie zu zahlen hat, beträgt 18,1 %. Das, was die Reichsbahn bekommt, sind 11° über dem Friedensstand. Für das Erz, das von Stettin auf dem Oderweg nach Kosel gefahren und dort umgeschlagen wird, beträgt die Erhöhung 39° und nach Abzug der Verkehrssteuer für das, was wir bekommen, 30°. Ich möchte hier kurz Motivieren, warum wir diese verschiedene Steigerung haben, bei Stettin auf dem direkten Bahnweg nur 18 °/, Erhöhung und beim Umschlag Kosel 39 °% Erhöhung. Man könnte hieraus eine gewisse Animosität gegen die Schiffahrt herauslesen. Wir wollten uns einen gewissen Teil an dem Erzverkehr Stettin—Oberschlesien erhalten. Im Jahre 1913 hatten wir 159000 Tonnen von Stettin nach Borsigwerk, Öberschlesien, gegen 473 000 Tonnen auf der Oder oder in Prozenten: Wir hatten 25 % und die Oder hatte 75 °%. Im Jahre 1926 hatten wir nur noch 8.7 9 und die A Oder 91,3 °%. Darauf haben wir zum 1. Januar d. J. den Tarif auf dem direkten Bahnweg verbilligt, weil wir den Umschlagstarif verbilligt hatten und dadurch verloren. Wir beobachten sehr genau den Verkehr in Danzig. Wir fahren jetzt bereits die Erze von Stettin nach Oberschlesien zu einem Tonnenkilometersatz von, wenn ich nicht irre, 1,30 Pfg., d.h. zu einem Satze, wo wir die Grenze der Selbstkosten sehr scharf streifen. Wir können deshalb nur so niedrig fahren, weil wir die Erze hinfahren und die Kohlen in der Gegenrichtung zurückfahren. Den Verkehr nach der Tschechoslowakei haben wir ziemlich ganz jetzt noch in Händen. Köngeter: Wie groß ist die Verteuerung im Ruhr-Moselverkehr heute bei dem heutigen Frachtsatz? Sachverständiger Wenzel: Ein Drittel der Menge geht auf dem Bahnweg, alles andere geht über den Rhein, weil die gebrochene Fracht über Straßburg noch billiger ist als die 4,30 RM. Der Einheitstarif von 4,30 RM. lohnt sich für die Rheinwerke nicht. Der gebrochene Tarif kommt zur Zeit auf. etwa 2,60 RM. Dr. Schneider: Die Binnenschiffahrtesätze auf dem Rhein zeigen eine ganz andere Bewegung als die Binnenschiffahrtssätze auf der Oder. Die Binnenschiffahrtesätze auf der Oder haben eine Steigerung von vielleicht 10°%, im Westen dagegen auf der Relation Rotterdam—Duisburg gegenüber der Vorkriegszeit eine ganz erhebliche Steigerung erfahren. Ich frage, worauf es zurückzuführen ist, daß im Westen eine solch erhebliche Steigerung der Frachten eingetreten ist, im Osten dagegen nicht? Sachverständiger Benjamin: Im Osten ist es tatsächlich so, daß die Schiffahrt manchmal von Stettin nach Kosel-Oderhafen zu 4,50 RM. fährt. Der niedrigste Tarif, der mir in Erinnerung ist, war 4,10 RM., während die Rheinfahrten natürlich im Verhältnis teurer geworden sind. Aber die Rheinfrachten haben.eben nicht die Konkurrenz wie die Oderschiffahrt zu bekämpfen. . Sachverständiger Wenzel: Beim Rhein kann das, was festgestellt wird, statistisch erfaßt werden. Da ist die tägliche Börse. Die F racht, die auf der Rotterdamer oder der Duisburger Börse gemacht Wird, schwankt außerordentlich ie nach den Transportmengen, die gefahren werden, und vor allen Dingen auch nach dem Rheinwasserstand. Auf dem Rhein kennt man nicht diese langdauernden Abschlüsse, wie man sie z.B. dankenswerterweise auf den Kanälen macht. Wenn Sie z.B. den Dortmund-—Emskanal nehmen, so werden Sie finden, daß da ganz geringe Schwankungen vorhanden sind, weil die Bezieher einen Jahresvertrag machen. Sie fahren mehr oder weniger zu demselben Satz. Ich nehme an, daß auf der Oder auch Verträge gemacht werden und infolgedessen die Schwankungen nicht so groß sind. Dr. Schneider: Natürlich kommt im Preise das Gesetz von Angebot und Nachfrage zum Ausdruck. Infolgedessen müßte aus der verschiedenen Preishöhe zu schließen sein, daß im Westen eben weniger Konkurrenz besteht auf den Haupteschiffahrtewegen als im Osten. 167 Sachverständiger Benjamin: Gegen die Bahn. Die Oderreederei kann nicht 4,50 RM. verlangen, denn da geht niemand auf die Oder. Sachverständiger Katter: Ich berufe mich auf ein sicher nicht den Standpunkt der Eisenbahn vertretendes Blatt: „Die Oder‘, Diese Schiffahrtszeitung der Oderschiffahrt hat als Grund dafür angegeben, daß lie Oderschiffahrt in ihren Sätzen derartig herunter ist, ein wahnsinniges Konkurrenzangebot der kleinen Schiffer, Jedenfalls ist es nicht die Bahn, die die Preise drückt. Theoretisch könnte man von einer Schäligung durch den Staffeltarif dann sprechen, wenn das Spannungsverhältnis zwischen dem direkten Bahnwege einerseits und dem gearochenen Weg andererseits sich wesentlich verschoben hätte Die Frachtlage ist folgende: 1913 1927 Direkter Bahnweg Stettin-Borsigwerk 513 km 5,67M 6,70 RM Ablauffracht Cosel-Borsigwerk 56 km . . . 1,25, 1,60 & Die Ablauffracht betrug also . . . . .. 22% 23,9% der direkten Eisenbahnfracht. An sich ist also die Ablauffracht im Verhältnis zur direkten Bahnfracht prozentual um ein geringes gestiegen. Zu beachten ist aber einmal, daß — in absoluten Zahlen gesprochen — die Bahnfracht 1927 gegen 1913 um 1,03 RM. erhöht ist, dagegen die Ablauffracht nur um 35 RPfg. Praktisch ist deshalb eine Schädigung der Oderschiffahrt nicht eingetreten, weil, was letzten Endes allein maßgebend ist, auch zur Zeit die Gesamtfracht auf dem gebrochenen Weg billiger als die Fracht auf dem direkten Eisenbahnweg ist. Die Gesamtfracht auf dem gebrochenen Weg betrug 1913 von Stettin über Cosel nach Borsigwerk 6,46 M. und war damit nur um 41 Pfg. billiger als der direkte Bahnweg (einschließlich Umschlag 6,87 M.). Die gebrochene Fracht beträgt 1927 6,47 RM. und ist um 91 RPfg. billiger als der direkte Bahnweg. Es könnten also ruhig die Schiffer ihre Schiffspreise erhöhen, um immer noch die nötige Anzugskraft zu haben, um den Eisenbahntransport wegzunehmen. Bei dem Rhein kommt vielleicht noch hinzu, daß eben dort die Frachtmenge, die Frachtgüter und Güterarten auf dem Rhein wesentlich umfangreicher und wesentlich zahlreicher sind, so daß also nach dem Grundsatz von Angebot und Nachfrage die Schiffahrt auf dem Rhein doch die Preise vielleicht etwas höher halten kann. Hinzu kommt, daß die Kohlenfrachten auf dem Rhein durch den sogenannten Oberrheinzuschlag des Kohlenkontors überhaupt festgelegt sind, also damit ein großer Teil des Schiffverkehrs auf dem Rhein zu festen Frachten fahren kann, weil eben das Kohlenkontor den Hauptanteil der Rheinfracht, auf diesen Oberrheinzuschlag von 6,46 RM. festlegt. Sachverständiger Kunstmann: Ich habe „Die Oder“ nicht gelesen, kann mir aber kaum denken, daß es so ist. Die Partikulierschiffer fahren nicht billiger als die Schiffer der großen Reedereien. Auf der Oder schleudern die Leute nicht mit den Frachten. Sie haben ihre eigene Frachtstelle, die die Frachten bestimmt. In Wirklichkeit kon-AGX kurrieren sie auch mit der Eisenbahn. Das haben die Rheinschiffer nicht nötig, denn am Rhein gibt es keine Eisenbahn, die Erze auf die Hütten bringt. Daher hat natürlich die Rheinschiffahrt mit der Eisenbahn, wie es auf der Oder ist, nicht zu konkurrieren. Aber natürlich würde die Oderfracht auch noch billiger werden können, wenn man Kohlen von Kosel-Oderhafen nach Stettin bringen und dann wieder mit Last zurückgehen würde. Vorsitzender: Welcher Schiffsfrachtenraum steht für die deutsche Eisenerzanfuhr zur Verfügung, insbesondere wie groß ist der Anteil von deutschen Spezial-Erzechiffen an dem zur Verfügung stehenden Sechiffsraum? *Sachverständiger Benjamin: Da wir nur einen Reeder zur Beantwortung dieser Frage als zuständig betrachten, haben wir uns an eine befreundete Firma gewandt, die wie folgt antwortet: „Ich bemerke ergebenst, daß sich eine auch nur einigermaßen präzise Antwort meines Erachtens gar nicht geben läßt. Es ist nach meiner Überzeugung vollkommen ausgeschlossen, auch nur annähernd sagen zu können, welcher Schiffsfrachtenraum überhaupt für die deutsche Erzanfuhr zur Verfügung steht. Um hierüber genauere Zahlen angeben zu können, müßte man die gesamte Welttonnage einzeln durchgehen, und auch dann könnte man noch nicht bei jeder einzelnen Reederei feststellen, ob ihre Schiffe auch mit Sicherheit für die Erzfahrt in Frage kommen. Fast ebenso schwer ist es auch zu sagen, wie groß der Anteil von deutschen Spezialerzechiffen an dem zur Verfügung stehenden Schiffsraum ist, da ja die in Betracht kommenden Schiffe nicht nur in der Erzfahrt, sondern auch in der Kohlen- und Getreidefahrt von Fall zu Fall beschäftigt sind.“ *Sachverständiger Bicker: Für die Heranbringung der Erze werden die Dampfer jeweils an den europäischen Frachtbörsen, wie Hamburg, London und Rotterdam, sowie durch direkte Verhandlungen mit allen an der Trampfahrt interessierten Reedereien gechartert, und zwar je nach Beurteilung der Marktlage durch Eindeckung der Fracht für die ganze Vertragsmenge oder für einzelne Reisen. Einzelne Grubengesell-Schaften, wie die Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund, verfügen über etwa 165000 Tonnen und die Wabana-Gesellschaft über etwa 50000 Tonnen. Ale deutsche, an der Erzschiffahrt besonders interessierte Reedereien nenne ich u. a. die Firma Wilhelm Hemsoth, Hamburg, W. Kunstmann, Stettin. Deutsche Spezialerzschiffe gibt es m. W. Nicht. Dagegen besitzt die Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund eine Reihe von Spezialerzschiffen. Für die Erzfahrt eignen sich alle für den Transport von Massengütern gebauten Schiffe. Genaue Auskunft hierüber wird am besten von den deutschen Reedereien eingezogen werden. Sachverständiger Kunstmann: Man kann dies nicht einmal annähernd sagen. Tatsächlich sind die Schiffahrten aller Nationen daran beteiligt. Man könnte es vielleicht durch Umfrage bei sämtlichen 14/Q deutschen Reedereien über unseren Verband der deutschen Reeder er. fahren. Aber ich glaube, auch das wird kein vollkommenes Bild ergeben. Vorsitzender: Außerdem muß man doch nicht immer einen Spezialdampfer haben! Sachverständiger Kunstmann: Nein. Dann zu der anderen Frage, ob es Spezialschiffe gibt. Es gibt wohl einige Spezialschiffe. {ch selbst habe einige Spezialschiffe. So hat z. B. die Trafik-Aktiebolaget in Stockholm, von der heute morgen schon gesprochen ist, ungefähr 30 Dampfer, die besonders für die Erzfahrten gebaut sind. Aber man kann sie nicht alle als spezielle Erzschiffe ansehen. Sie haben große Luken, große Räume, eine Menge Ladegeschirr, womit die Erze sehr leicht geladen und gelöscht werden können. Diese Schiffe laden aber auch sehr oft ganz andere Dinge, Holz, Getreide usw.: wirkliche Spezialschiffe gibt e& also nicht. Sachverständiger Wenzel: Ich bin der Ansicht, daß die Tonnage, die für die Erzfahrten in Frage kommt, einen ganz verschwindenden Prozentsatz der Gesamttonnage ausmacht, die die in Deutschland zu verbrauchenden Erze heranbringt. Das war vor dem Kriege anders. Vorsitzender: Es ist also ein Rückgang des deutschen Anteils Zu verzeichnen. Sachverständiger Benjamin: Im wesentlichen darf man wohl sagen, daß die Handelstonnage und speziell die Tonnage, die für die Erzfahrten zur Verfügung steht, heute so reichlich vorhanden ist, daß man irgendwie einen Mangel auf Jahre hinaus nicht voraussagen kann. Wir werden selbstverständlich die Schwankungen haben, einmal dann, wenn die Getreideverschickungen vom La Plata ganz besonders rege sind. Dann findet der betreffende Dampfer, der nun einmal dort in der Nähe ist, seine bessere Rechnung, Getreide zu fahren. Aber im großen und ganzen betrachtet, ist die Tonnage reichlich vorhanden, so daß ich auch für absehbare Zeit, für lange Zeit eine Steigerung der Seefrachten etwa aus Mangel an Tonnage nicht voraussehe. Wenn wir voriges Jahr solche hohen Seefrachten gehabt haben, so hat das auf ganz außergewöhnlichen Ereignissen beruht, auf dem englischen Arbeiterstreik. Da haben wir von Poti nach Rotterdam 30sh bezahlen müssen, und jetzt haben wir einen Dampfer mit 98h und 6sh befrachtet. Sachverständiger Kunstmann: Die Frachtrate hängt von der schnellen Beladung oder Entladung oder schlechten Beladung des Schiffes ab. Wenn man wie früher 500, 600 Tonnen geladen und gelöscht hat, so war die Fracht viel höher als heute, wo bei Entladung und Beladung der Schiffe mit 2000, 3000 und 4000 Tonnen pro Tag gerechnet werden kann. Natürlich hat das alles mit der Frachtrate zu tun. Die Frachtraten werden auf lange Sicht meiner Ansicht nach sogar keine wesentlichen Änderungen erfahren. Sachverständiger Bicker: Ich möchte sagen, daß.ich nicht so optimistisch bin. Speziell was. das Mittelmeergeschäft und das spanische 170 Geschäft betrifft, so richten sich da die Frachten vollkommen nach den Kohlentransporten im Mittelmeer. Vorsitzender: In der Hauptsache Trampdampfer? Sachverständiger Bicker: Jawohl. Und wir dürfen nicht vergessen, daß England augenblicklich sozusagen überhaupt nicht im Markt ist. In dem Moment, wo England wieder stärker Erze kauft, werden natürlich die Mittelmeerdampfer knapper, denn es geht immer nur eine bestimmte Tonnage mit Kohlen ins Mittelmeer. Wenn also der deutsche Bedarf groß bleibt und der englische Bedarf hinzukommt, so werden nach meiner Ansicht die Erzfrachten aus dem Mittelmeer unbedingt steigen; allerdings nicht in dem Maße, wie es Herr Benjamin z. B. aus dem Schwarzen, Meer erwähnte, denn da gehen die Frachten gleich in sh in die Höhe. Vorsitzender: Ich bitte.um Erläuterung der Skanderzceharter und der Deuterzcharter, sowie um Angabe, welche Veränderungen die hr rberklamsoln gegenüber den 1913 geltenden Usancen mit sich gebracht aben? *Sachverständiger Brennecke: In der Vorkriegszeit wurden Verfrachtungen von Schweden hauptsächlich auf Grund der „Baltiec“-Charter ausgeführt; gegenüber dieser in englischer Sprache gehaltenen Charter ist während des Krieges als erstes Vertragsschema die „Deuterz“.-Charter!) festgelegt worden, im großen und ganzen nach dem Muster der Baltic-Charter. Nach Kriegsende machten sich verschiedene Bedingungen der Deuterz-Charter für die Erzbezieher unangenehm fühlbar, und in Verhandlungen mit den Reedern wurde die noch heute in der Ausgabe 1921 gebräuchliche Skanderz-Charter vereinbart. Im Jahre 1922 wurde neben Skanderzcharter die „Deuterz-Neu“-Charter vereinbart. Auch diese wird heute noch benutzt. Die hauptsächlichen Unterschiede zwischen den einzelnen Frachtverträgen sind die folgenden: Beginn der Liegezeit: Vorkriegs-Charter — sobald das Schiff im Ladehafen im Turn ist, d. h. einen Ladeplatz erhalten kann. Deuterz-Charter — unabhängig vom Turn. Skanderz-Charter — sobald das Schiff im Turn ist, der jedoch 80 laufende Stunden nicht überschreiten darf. Deuterz-Neu-Charter — der Turn ist auf 80 Stunden beschränkt. Beginn der Lade- und Löschzeit: Vorkriegs-Charter — sofort. Deuterz-Charter — desgl. Skanderz-Charter — vom nächsten Tage ab. Deuterz-Neu-Charter — desgl. Kosten der Entlöschung: Vorkriegs-Charter des Befrachters, 1) Siehe S. 199 ff. Deuterz-Charter — für Rechnung des Befrachtere. Sande Übarter — zu Lasten des Schiffes durch Befrachters tauer. Die in Zeile 84 der Skanderz-Charter vorgesehenen 10 M. Löschkosten waren natürlich durch die Inflation bald überholt: die Höhe der Löschkosten wird jeweils bei Abschluß der Charter vereinbart. Deuterz-Neu-Charter — Löschkosten zu Befrachters Lasten. Streik-Klausel: Die für den Befrachter günstigen Bedingungen der Vorkriegs-Charter wurden in der Deuterz-Charter zugunsten der Reeder abgeändert. Dagegen sehen Skanderz- und Deuterz-Neu-Charter wiederum vor, daß auch bei Streiks der Hafen-, Gruben- oder Transportarbeiter nur die Hälfte der Liegezeit dem Reeder zu zahlen ist. Vertretung im Löschhafen: Nach der Deuterz-Charter war das Schiff im Löschhafen durch die Makler der Reederei abzufertigen, während Vorkriegs-, Skanderz und Deuterz-Neu-Charter den Makler des Befrachters vorsehen. Frachtabrechnung: Laut Vorkriegs- und Deuterz-Charter war die Fracht auf das im Löschhafen ermittelte Gewicht zu zahlen. Skanderz- und Deuterz-Neu-Charter lassen Frachtzahlungen nach dem Konnossementsgewicht zu, erstere unter Abzug von 3, °l, letztere von !/2°). Durchrechnung von Lade- und Löschzeit war in den Vorkriegs-Charters verschiedentlich behandelt worden, teils vorgesehen, teils fortgelassen, in der Deuterz-Charter nicht festgelegt. Skanderz- und Deuterz-Neu-Charter gestehen die Durchrechnung dem Befrachter wieder zu. Die Zahlung von Eilgeld war weder in der Vorkriegs-, noch Deuterzund Skanderz-Charter vorgesehen; sie ist in Punkt 9 der Deuterz-Neu-Charter aufgenommen, unseres Wissens im Verkehr von Schweden jedoch wenig oder gar nicht akut geworden. *Sachverständiger Bicker: Die Charter Deuterz-Skandinavien ist heute nicht mehr im Gebrauch, während die beiden letztgenannten Ausfertigungen noch benutzt werden, ihre Anwendung hängt von den gegebenen Verhältnissen ab. Der Unterschied zwischen den beiden letztgenannten Charters besteht kurz gesagt darin, daß die Deuterz-Neu-Charter mehr zugunsten der Befrachter und die Skanderz-Charter mehr zugunsten der Reeder ist. Näheres hierüber ergibt sich aus dem Schiffahrtsjahrbuch 1926 (Seedienst-Verlag Hamburg). Seite 516 ff. bis Seite 5928. Vorsitzender: Welche Kartelle des Erzbergbaus gibt es im deutschen Inland, im Ausland? 77 Welche Mengen werden von diesen Kartellen im Vergleich zur Gesamtförderung kontrolliert? Wie wird das Erz in den verschiedenen deutschen Wirtschaftsgebieten eingekauft durch Erzbezugsgemeinschaften, durch freie Abschlüsse? Welche Mengen werden schätzungsweise auf diese verschiedenen Arten eingedeckt? Wie groß sind die Abschlüsse in Erzen normalerweise? Welches ist die normale Lieferfrist? Kaufen die Werke frei Hütte oder fob deutschen Hafen? *Sachverständiger Wenzel: Die Kartelle des Erzbergbaus sind im Inland: der Siegerländer Eisensteinverein Siegen und der Berg- und Hüttenmännische Verein, Wetzlar; im Ausland: die kartellartige Vereinigung „Somilor“ (Societe des mines de Lorraine in Paris). Dies ist eine Vereinigung einer Anzahl lothringischer Minettegruben, die sich zum Verkauf ihrer Produktion zusammengeschlossen haben. Daneben besteht eine Anzahl selbständiger Minettegruben. Der Siegerländer Eisensteinverein in Siegen umfaßt die gesamte Produktion des Siegerlandes. ‚Der Berg- und Hüttenmännische Verein in Wetzlar ist kein Kartell im eigentlichen Sinne, sondern eine Vereinigung der Grubenbesitzer des Lahn- und Dillgebietes und Oberhessens, die gemeinsame Richtpreise aufstellen, deren Einhaltung aber nicht erzwungen werden kann. Einkaufsgemeinschaften gibt es nicht mehr. Es werden fast alle ti durch freie Abschlüsse seitens der verbrauchenden Werke geauft. Die Größe des Abschlusses hängt ab von dem Bedarf der Hütte und der Leistungsfähigkeit der Grube, ; Die Werke kaufen entweder zur sofortigen Lieferung oder tätigen Abschlüsse auf längere Zeit und rufen darauf ab. Die Werke kaufen entweder fob Ausgangshafen oder cif deutschem Hafen oder frei Kahn Empfangshafen oder frei Werkshafen oder frei Waggon Werk, aus dem Inland in der Regel ab Grube. Für das Siegerland kommt speziell in Frage der Siegerländer Eisensteinverein in Siegen. Das ist ein Verein, durch den die Erze verkauft werden, der die Preise festsetzt und dem alle Siegerländer Gruben angeschlossen sind. Ein weit größerer Teil des Absatzes der Siegerländer Erze vollzieht sich aber im Selbstverbrauch. Dann besteht noch eine Art Preiskonvention an der Lahn. Das ist der Berg- und Hüttenmännische Verein in Wetzlar. Er gibt Preisrichtlinien heraus; aber die Vereinbarung ist 80 lose, daß die Mitglieder meines Wissens noch nicht einmal gebunden sind, sich an diese Preise zu halten. *Sachverständiger Beniamin: Die Kartelle des Erzbergbaues im deutschen Inland sind der Siegerländer Eisensteinverein mit einer Förderung 1925 von 2061 000 Tonnen und der Berg- und Hüttenmännische Verein, Wetzlar. Der letztere ist nur eine Preiskonvention. 12 Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 17 Der Einkauf des Erzes wird seitens der Bezugswerke durch freie Abschlüsse bewirkt. Die Höhe der Abschlüsse muß den tatsächlich bezogenen Mengen gleichgesetzt werden. Die Hüttenwerke kaufen Erze teils kurz-, teils langfristig, frei Hütte oder cif deutschen Hafen oder fob ausländischen Hafen. *Sachverständiger Willing: Im Inlande besteht als einziges kartellartiges Gebilde der Siegerländer Eisensteinverein zu Siegen, der Jie a aktion des Siegerländer Spateisensteinbezirkes fast, restlos erfaßt. Die Interessen des Dill-Lahn-Oberhessischen Gebietes sind zusammengefaßt in dem Berg- und Hüttenmännischen Verein, Wetzlar. Dieser Verein setzt aber lediglich Richtpreise fest und befaßt sich nicht selbst mit dem Erzverkauf. Im Auslande ist mir lediglich ein Zusammenschluß einer Reihe von Minettegruben zum gemeinsamen Verkauf ihrer Erze in der Societe des nines de Lorraine bekannt. Erzbezugsgemeinschaften sind mir nicht bekannt. Der Erzeinkauf geschieht nach meiner Kenntnis lediglich durch freie Abschlüsse. Die Gesamteinkaufsmenge in Deutschland wird auf dem Wege freier Abschlüsse bezogen. | Die deutschen Hochöfen verbrauchen meines Wissens etwa 7 Millionen Tonnen Inlanderze im Jahre. Eine normale Lieferfrist im Erzhandel gibt es nicht, - Irgendeine Regelmäßigkeit in der Art der Erzabschlüsse ist nicht festzustellen. Es kommen laufend alle Arten von Abschlüssen zuetande. *Sachverständiger Bicker: Die Kartelle des Erzbergbaus sind der Siegerländer Eisensteinverein G. m. b. H., Siegen; der Berg- und Hüttenmännische Verein, Wetzlar, ist nur eine Preiskonvention; Societe des mines de Lorraine, Paris (abgekürzt „Somilor‘‘). Diese „Somilor“ stellt die Vereinigung verschiedener lothringischer Minettegruben dar, welche sich zum Verkauf ihrer Erze zusammengeschlossen haben. Außerdem gibt es natürlich noch eine Reihe selbständiger Minettegruben, die direkt verkaufen. .. Die genannten deutschen Kartelle verfügen über die gesamte Pro-Juktion des Siegerlandes und des Lahn-Dillgebietes. Erzbezugsgemeinschaften bestanden während des Krieges und noch eine kurze Zeit nachher, heute gibt es solche nicht mehr. Es werden alle Mengen durch freie Abschlüsse der deutschen Hüttenwerke entweder mit den Grubengesellschaften direkt oder mit den Erzhändlerfirmen getätigt. Man kann wohl sagen, daß der Gesamterzbedarf der deutschen Hüttenwerke durch solche Abschlüsse gedeckt wird. Die Größe eines Abschlusses hängt ganz von dem Bedarf der Hüttenwerke in der betreffenden Erzsorte ab. Standarderze, wie die Lapplanderze, Sydvarangererze, Wabanaerze, Riferze und Minette werden durchweg in großen jährlichen Abschlüssen gedeckt, die je nach dem Bedarf der Hüttenwerke mehrere 100 000 Tonnen vv. a. und Erzsorte umfassen. Für diese Erze wird die Lieferfrist in monatlichen Teilmengen über das Jahr verteilt. Andere Erze werden zur sofortigen Lieferung oder zur Lieferung während eines Quartals gekauft. Man kann in dieser Hinsicht keine Norm aufstellen; der Einkauf richtet sich eben nach der Beschäftigung der Werke und ihrer Beurteilung der Marktlage. Die Werke kaufen entweder fob Grubenhafen oder cif Rotterdam bzw. deutschem Hafen. Auch werden Abschlüsse frei Kahn Westhafen oder gar frei Waggon Verbrauchswerk getätigt. Vorsitzender: Welche Stellung nimmt in der deutschen Wirt-Schaft der deutsche Erzhandel ein, insbesondere welche Mengen werden im Vergleich zur gesamten Erzversorgung durch ihn herbeigeschafft? *Sachverständiger Bicker: Die Stellung des deutschen Erzhandels ist im allgemeinen eine vermittelnde, darüber hinaus wendet, er große Kapitalien durch Bevorschussung von Erzvorräten und Hergabe von Mitteln zum Betriebe von Gruben auf. Etwa 20 bis 25 °/ der gesamten Erzversorgung werden durch den deutschen Erzhandel herbeigeschafft. *Sachverständiger Wenzel: Mit Ausnahme der langfristigen Ab-Schlüsse, die in Schwedenerzen mit der schwedischen Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund direkt getätigt werden, wird fast alles Erz durch Vermittlung des Erzhandels, entweder des deutschen Erzhandels oder der Vertretungen von ausländischen Erzhändlern, in Deutschland beschafft. Sachverständiger Benjamin: Im allgemeinen muß wohl für die deutsche Erzversorgung und damit für den deutschen Erzhandel eines hervorgehoben werden: einen erheblichen Anteil hat die Grängesberg-Sesellschaft. Die Grängesberggesellschaft hat gerade in diesem Jahre ihren Vertrag mit dem schwedischen Staat nicht nur verlängert, Sondern gleichzeitig mit ihm vereinbart, daß sie erheblich größere Mengen Erze fördern darf, als sie nach dem vorangegangenen Vertrage fördern durfte. Soweit ich unterrichtet bin, wird die Förderung bis auf 9 Millionen Tonnen im Jahre gesteigert werden. - Vorsitzender: Wie hoch ist sie jetzt? Sachverständiger Benjamin: Die Förderung selbst dürfte etwa 6 Millionen Tonnen betragen. Die Ausfuhr ist allerdings größer gewesen. Das hängt aber damit zusammen, daß die Grängesberggesell-Schaft noch immer aus dem Vorrat von 2 Millionen Tonnen schöpft, dem Sle während des Krieges an die Entente verkauft und den die Entente dann zurückverkauft hat. Die schwedischen Erze nehmen ja einen sehr Wesentlichen Teil an der Erzversorgung ein, Man kann das vielleicht 53Dz roh einmal ausrechnen. Die gegenwärtige deutsche Rohstoff-STzeugung beträgt etwa 1 Million Tonnen im Monat; dazu werden rund 2 Millionen Tonnen Erz gebraucht, also jährlich 24 Millionen Tonnen. Ich nehme an, daß die Grängesberggesellschaft in den nächsten Jahren /Wischen 6 und 7 Millionen Tonnen Eisenerz allein nach Deutschland liefern wird. Die schwedischen Erze werden also einen Anteil von ungefähr 30 °%, haben. 176 Sachverständiger Wenzel: Heute sind es 45 °%. Sachverständiger Benjamin: Dann kommen die bekannten anderen. Gebiete hinzu. Da nimmt jetzt Nordafrika einen sehr bedeutenden Platz ein, und. zwar sowohl Französisch- als auch Spanisch-Nordafrika. Die nordafrikanischen Gruben werden in absehbarer Zeit eine Förderung von ungefähr 2 Millionen Tonnen erreicht haben. Ich glaube nicht, daß davon normalerweise mehr als */3 Million Tonnen zur Heimat gehen werden, so daß .etwa 1'/2 Millionen Tonnen nach Deutschland gehen werden. Das südrussische Erz kommt in absehbarer Zeit für Deutschland nicht in Frage, weil es nicht billig genug geliefert werden kann. Es kommt nach Oberschlesien und der Tschechoslowakei, weil es da eine sehr lange Strecke, ungefähr 600 km, auf russischen Bahnen gefahren werden kann. Dort bestand schon vor dem Kriege ein besonders niedriger Staffeltarif, der noch billiger war als unser billigster Erztarif in Deutschland. Die Russen, die uns das Erz frei Eisenbahnwagen an die russischpolnische Grenze verkaufen, verkaufen es uns in Pfunden, und von dem Erzpreis entfällt ungefähr die Hälfte, also etwa 10 sh auf ihre eigene Eisenbahnfracht. Aber die eigenen Kosten der Russen ab Grube sind doch 80 hoch, daß wir beispielsweise augenblicklich mit dem Eisenarz nicht über Nikolajew nach Rheinland-Westfalen kommen können, abwohl die Fracht von Nikolajew nach Rotterdam außerordentlich billig ist. Die Russen kommen also nicht an Deutschland heran, abzesehen von westoberschlesischen Werken, die auch in diesem Jahre etwa 150 000 Tonnen russische Erze bezogen haben. Die spanischen Erze sind durch die nordafrikanischen Erze mehr und mehr verdrängt worden, Einmal sind die Vorkommen in Nordafrika sehr viel umfangreicher, also viel billiger in den Gestehungskosten, und dann haben die Nordafrikaner, weil es neue‘ Gruben sind, von vornherein so großzügige Verladeeinrichtungen in ihren Verschiffungshäfen zeschaffen, daß ein Dampfer von 5000 Tonnen innerhalb 24 Stunden beladen ist. Das läßt sich in den spanischen Häfen, die Deutschland früher sehr stark beliefert haben, einfach nicht erreichen, so daß heute die Fracht von Nordspanien nach Rotterdam höher ist als von Nordafrika. Außerdem. sind die spanischen. Erzvorkommen naturgemäß allmählich‘ sehr zurückgegangen. Beispielsweise ist Santander, das früher einen recht erheblichen Anteil an den spanischen Erzverschickungen hatte, auf ein kaum noch erwähnenswertes Minimum zurückgegangen. Dann gibt es in Südspanien noch einige Gruben, die aber nicht sehr vorteilhaft arbeiten und es infolgedessen in der Konkurrenz sehr schwer haben. Im letzten Jahre hat sich außerdem zuungunsten der spanischen Erze noch die Steigerung der spanischen Währung ausgewirkt während in Französisch-Marokko der billigere Franken war. Sachverständiger Wenzel: Vielleicht interessiert hier, wie sich die Erzdeckung in Rheinland-Westfalen abspielt. Ich habe hier die Zahlen von den Vereinigten Stahlwerken für das Jahr 1927. Man braucht diese Zahlen nur zu verdoppeln, um die Ziffern für ganz Rhein-TC land-Westfalen zu erhalten. Die Zahlen sind folgende, immer auf Eiseninhalt berechnet: Aus dem Inland 11,8 °/ aus Schweden-Norwegen 44,4 °/, aus Neufundland 4°/., aus dem Minettegebiet 5,1 °%, aus Nordfrankreich 4°), aus Spanisch-Nordafrika 15,7 °, aus der Schweiz 0,2 °/,, Abbrände aus spanischen und nordischen Kiesen 5,9°%, Agglomerate aus ausländischen Kiesen 1,3 °%, Manganerze aus Rußland, Indien und Brasilien 1,3 °/, Phosphate aus Nordafrika 0,2 °%. Dazu kommt dann der Rest in Schlacken. Den wesentlichen Anteil hat also Schweden mit 44,4 °/,, dann Ka Spanisch-Nordafrika mit 15,7°, dann das Inland mit 11.8 9% Köngeter: Welche Rolle spielt der Erzhandel in der Ver-Mmittlung der Ware vom Erzeuger zum Verbraucher? Es wäre sehr angenehm, wenn uns Herr Wenzel an Hand der Zahlen der Vereinigten Stahlwerke schildern könnte, wie sich das Geschäft aus den verschiedenen Bezugsgebieten zwischen den Erzeugungsstätten und den Vereinigten Stahlwerken ungefähr abspielt. Ich glaube, gerade an Hand dieser Zahlen würde man ein ganz gutes Bild bekommen. _ Sachverständiger Wenzel: Wenn ich einmal bei dem Inland beginne, so spielt sich dieser Verkehr unmittelbar zwischen den Gruben und den Werken ab. Was Schweden-Norwegen anlangt, so werden die Schwedischen Mengen unmittelbar verkauft von der bekannten Grubenerzgesellschaft — das ist der bei weitem größte Anteil — an die Werke, Ein Zwischenhandel oder auch nur eine Vertretung durch eine deutsche oder ausländische Erzhandelefirma findet dabei, wenigstens im Westen, Nicht statt, sondern diese Trafikaktiebolaget wird in Berlin durch eine Schwedische Erzgesellschaft vertreten, die aber nur ein Organ dieser Bolaget ist. _ Der Verkehr mit Neufundland spielt sich auch so ab, daß ein un-Mittelbarer Abschluß zwischen der Gesellschaft und den Werken stattfindet, allerdings unter Vermittlung einer Händlerfirma im Westen, die die Vertretung hat. Im Minettegebiet findet der Verkehr hauptsächlich statt zwischen der schon heute morgen erwähnten „Somilor“, der Vertretung der französischen Minettegruppe, und den Werken unmittelbar. Diese „Somilor“ hat wieder eine Vertretung in Essen sitzen, die Erzhandelsgesellschaft, die die rein praktische Abwicklung vornimmt. _ Die Erze von Nordfrankreich werden hauptsächlich verkauft durch eine ganze Anzahl von Händlern, und zwar sind das sowohl deutsche wie auch ausländische Händler. Der eigentliche deutsche Erzhandel, der also selbst Erze im Ausland kauft, sie auf eigenes Risiko verfrachtet und. an die Werke liefert, ist relativ klein, Es sind eben meistens die Gruben selbst und die Vertreterfirmen der Gruben unter irgendwelchen Namen und Titeln, die diese Geschäfte abwickeln. Spanien-Afrika wird auch hauptsächlich durch den Erzhandel be-Sorgt, den deutschen oder den ausländischen. Die Schweiz spielt keine Rolle. 8 Die Abbrände werden fast nur von Erzhandelsfirmen besorgt, ebenso die Phosphate, Konzentrate usw. Also im wesentlichen geht alles durch den Erzhandel, mit Ausnahme der langfristigen Abschlüsse mit der schwedischen Grubengesellschaft. Vorsitzender: Das Erz wird gehandelt nach einer chemischen Analyse? Sachverständiger Wenzel: Ja, immer auf einer ganz bestimmten Basis und Skala. Auf der Basis von 50 °% Eisen und 12 °%/ Kieselsäure kostet das Erz z. B. 20sh plus oder minus 6 oder 5 d, was vereinbart wird je Prozent Eisen mehr oder weniger, plus oder minus 1*/, oder 2 d je Prozent Kieselsäure. Sind die Erze phosphorhaltig, lann ist auch eine Basis für Phosphor da. Es werden Bestimmungen zetroffen über die Maximalgehalte an schädlichen Bestandteilen. Normalerweise wird das Erz auf der Hütte gewogen. Wenn es dann in Waggons oder im Kahn ankommt, wird die Probe von jeder der Parjeijen analysiert. Weichen die Resultate über ein gewisses Maß hinaus voneinander ab, so wird eine dritte Probe dem Schiedschemiker zur Analyse übergeben. Sachverständiger Benjamin: Das Gebiet, auf dem sich der Erzhandel betätigen kann, ist sehr erheblich dadurch verengt worden, daß 3ich diese großen Grubengesellschaften gebildet haben, die heute einen antsprechend großen Anteil an der deutschen Erzeugung haben. Dann sucht sich der Erzhandel auch dadurch selbständig zu betätigen, daß er für eigene Rechnung kauft. Beispeilsweise geht unser großer Russenvertrag absolut unter eigenem Risiko. Wir haben von den Russen verschiedene hunderttausend Tonnen Eisenerze und Manganerze zu festen Preisen gekauft, haben das Frachtrisiko auf uns genommen und versucht, das beste daraus zu machen. In Deutschland findet ein ziemlich umfangreicher Schwefelkiesverkauf statt, der heute etwa 1 Million Tonnen beträgt. Davon entfällt reichlich die Hälfte allein auf die I. G.-Farbenindustrie. Nachdem der Schwefelkies abgeröstet ist, liefert er den Abbrand, d. h. ein etwas verunreinigtes Eisenerz, das aber durch chemische Verfahren so gereinigt werden kann, daß es dann auch wieder ein hochwertiges Erz darstellt. Das geschieht auf der Kupferhütte in Duisburg, die einen Teil ihrer Produktion für den eigenen Verbrauch benutzt. Sie macht das Sogenannte Duisburger Tempereisen. Einen wesentlichen Teil aber — es sind heute schon etwa 250 000 Tonnen — liefert sie in der Form von n feste Form gebrachten Abbränden an die rheinisch-westfälischen erke. Im allgemeinen darf wohl gesagt werden, daß der Erzhandel in Deutschland nicht eine Stellung einnimmt, die ihm die Möglichkeit bieten könnte, Einfluß auf den Erzpreis zu nehmen oder durch einen hohen Zwischennutzen das Erz zu verteuern, weil sich eben der Einkauf der weitaus größten Mengen unmittelbar zwischen den großen Gruben ınd den Werken abspielt. Sachverständiger Bicker: Nur die kleineren Gruben sind dem Erzhandel zugänglich, weil alle großen Gruben ihre eigenen Vertreter 78 haben. Der Erzhandel kommt also nur an die kleineren Gruben mit Produktionen von 100000 bis 200 000 Tonnen heran. Da kommt vor allen Dingen Nordifrankreich in Betracht, dann Marokko und einige andere kleinere Gruben. Die großen Gesellschaften sind durch den Handel vertreten. Die Kiesabbrände müssen aus. allen Ecken zusammengeholt werden, und es ist Sache des Handels, Mengen zusammenzu bringen, die dann im großen an die Werke verkauft werden. Sachverständiger Schneider: Bestehen zwischen dem Oster und dem Westen in dieser Beziehung Unterschiede? Kauft der Osten auch direkt bei der Grängesberg-Gegellechaft auf lange Sicht ein? Sachverständiger Benjamin: Es ist kein wesentlicher Unterschied. Es muß berücksichtigt werden, daß der Verbrauch im Osten, also in Deutsch-Oberschlesien, schon durch die kleine Anzahl der dort befindlichen Hochöfen beschränkt ist. Augenblicklich sind dort 5*/ Hochöfen in Betrieb. Wenn ich von einem halben Hochofen spreche, so meine ich einen solchen, in dem Ferromangan hergestellt wird, der also nur die Hälfte erzeugt. Der wesentliche Teil der oberschlesischen Werke wird heute auch durch schwedische Erze gedeckt, die genau so bei der Grängesberg-Gesellschaft eingekauft werden, wie es die west lichen Werke tun. Anders haben sich die Verhältnisse in Polnisch-Oberschlesien gestaltet. Auch die Werke, die polnisch geworden sind, versorgen sich heute zu einem Teil aus den polnischen Gruben. In Polen kommen. die Toneisensteine vor, die an sich ein recht gutes Erz sind. Außerdem beziehen die polnischen Werke, und zwar sowohl die ehemals deutschen als auch die in Kongreßpolen liegenden, das Kieselgurerz, augenblicklich in einer Menge von ungefähr 400000 Tonnen im Jahr. Vorsitzender: Wir haben uns heute eingehend über die Frage nach dem Verhältnis von Nachfrage und Angebot auf dem Erzmarkt unterhalten. Insbesondere hat dabei die Frage eine Rolle gespielt, wie es sich beim phosphorhaltigen Eisen gestaltet. Wie beurteilen Sie dieses Verhältnis? Sachverständiger Benjamin: Man kann wohl von einem Mangel an phosphorhaltigem Erz sprechen. Dieser Mangel ist schon so weit gesteigert worden, daß heute Thomasroheisen aus phosphorarmen Erzen unter Zusatz von Hochofenphosphat hergestellt wird. Aber ich glaube, daß gerade diese Phosphate immer den Regulator bilden werden, denn der Phosphor wird bekanntlich beim Thomasprozeß zurückgewonnen, und der Preis der Phosphorsäure im Thomasmehl ist höher als im Roh-Phosphat. Da’ nun wegen des Zusatzes von Rohphosphat nicht etwa der Thomasprozeß geändert zu werden braucht, kommt der Zusatz von Hochofenphosphat darauf hinaus, daß man die im Phosphat vorhandene unlösliche Phosphorsäure in die lösliche Phosphorsäure, wie sie in der Thomasschlacke wiederkehrt, umwandelt. Ich will damit nur sagen, daß man nicht besorgt zu sein braucht. Letzten Endes wird sich natürlich zu einem gewissen Zeitpunkt, wenn der Phosphor nicht mehr da 179 sein sollte, die Umstellung dadurch vollziehen müssen, daß man im höherem Maße zu dem Siemens-Martin-Prozeß übergeht. Vorsitzender: Da hängt man aber vom Schrott ab. Sachverständiger Benjamin: Aber in der Hinsicht hat sich auch vieles geändert. Wir haben während des Krieges und besonders nach dem Kriege in weitestem Umfange mit Schrott gearbeitet. Es war ain groteskes Verhältnis, daß man vor dem Kriege gar nicht kannte. Inzwischen ist fast in allen Ländern der sogenannte Kriegsschrott aufgebraucht, auch der Abwrackschrott. Jetzt kommt wieder nur der normale Schrott in Frage, da in ganz Europa notwendigerweise eine gewisse Sparsamkeit auf der ganzen Linie eingesetzt hat, ist auch der absolute Entfall an Schrott geringer geworden. Vorsitzender: Wie beurteieln Sie die Marktlage für Mangan? Diese Frage spielt deshalb eine gewisse Rolle, weil die Subvenhonierung des Siegerländer Erzes damit begründet wird, daß es manranhaltig ist. Sachverständiger Benjamin: Man muß natürlich unterscheiden zwischen dem Manganerz, das für die Herstellung von Ferromangan benötigt wird — das Ferromangan kann ja nur aus dem hochwertigen Manganerz hergestellt werden — und dem manganhaltigen Eisenerz, das den Mangangehalt für das Thomas- oder Stahlroheisen liefert. Nach meiner persönlichen Ansicht muß man unzweifelhaft alles tun, um den Siegerländer Erzbergbau weiter an der deutschen Versorgung mitwirken zu lassen. Er ist ja in eine 80 kritische Lage geraten, daß er einmal fast ganz zum Erliegen gekommen ist. Ich bin an sich kein Anhänger von Subventionen, aber in diesem besonderen Falle hat die deutsche Wirtschaft, durch die Subvention ein sehr gutes Geschäft gemacht. Die Subvention ist nach meiner persönlichen Auffassung um ein Vielfaches wieder eingebracht worden, schon dadurch, daß so und so viel Arbeiter beschäftigt werden konnten, die mehr Lohn verdient haben, als sie an Arbeitslosenunterstützung bekommen hätten. Infolgedessen ist ihre Kaufkraft gestiegen. Dann haben die Gruben ja selbst einen Verbrauch an Betriebsmitteln. Vor allem sind die Erze auf der deutschen. Bahn befördert worden. Jede Tonne Mangan, die wir aus dem Siegerlande oder aus irgendeinem anderen inländischen Lager nicht bekommen, muß unbedingt durch ausländisches Manganerz ersetzt werden. Ich würde das Letzte aufbieten, um in erster Reihe das deutsche Mangan mobil zu machen. Vorsitzender: Welche finanziellen Beteiligungen oder sonstigen Bindungsverhältnisse bestehen zwischen den wichtigsten deutschen Erzhandelsfirmen ıntereinander, mit ausländischen Erzhandelsfirmen oder Erzgruben, nit in- und ausländischen Reedereien, a mit anderen in- und ausländischen Industriezweigen, insbesondere Werken der eisenschaffenden Industrie? ; *Sachverständiger Bicker: Finanzielle Beteiligungen oder sonstige Bindungsverhältniese untereinander bestehen meines Wissens heute nicht mehr. Die ausländischen Grubengesellschaften, wie auch Erzhändlerfirmen haben ihre Vertreter in Deutschland. , Einige Erzhandelsfirmen sind gleichzeitig Reeder, verfügen aber aur über beschränkten Schiffsraum, der jedenfalls für die Heran-Schaffung des deutschen Bedarfs an ausländischen Erzen nicht in die Wagschale fällt. Zusammenhänge mit deutschen Reedereien bestehen Meines Wissens nicht. ; *Sachverständiger Wenzel: Meines Wiesens bestehen keine finanziellen Beteiligungen oder sonstige Bindungsverhältnisse zwischen len wichtigsten deutschen Erzhandelsfirmen untereinander. Es gibt Vertretungen von allen größeren ausländischen Erzhandelsfirmen und Erzgruben in Deutschland, die in der Regel von deutschen Erzhandelsfirmen wahrgenommen werden. _ Die meisten großen internationalen Erzhandelsfirmen sind gleichzeitig Reeder, Verbindungen mit inländischen Reedern bestehen meines Wissens nicht. Sachverständiger Benjamin: Ich kann nur von unserer Ge-Sellschaft, sprechen. Sie steht in gar keinem Bindungsverhältnis zu irgendeinem Werksunternehmen oder Handelsunternehmen.. Es ist Selbstverständlich, daß wir einzelne Erzgeschäfte mit anderen Firmen Semeinschaftlich bearbeiten, aber irgendeine Bindung oder Preisvereinbarung der Firmen untereinander besteht nicht. Es werden Ge-Schäfte für gemeinsame Rechnung gemacht, wie das sonst auch ge-Schieht. _ Zu ausländischen Erzgruben oder Erzhandelsfirmen stehen wir in keinerlei Beteiligungsverhältnis, zu in- oder ausländischen Reedereien auch nicht. Sachverständiger Biceker: Beteiligungen bestehen nicht, man kann auch wohl hinzufügen, daß zwischen anderen Erzhandelsfirmen ebenfalls keine Beteiligung irgendwelcher Art besteht. Auch mit Reede-Telen und mit Werken bestehen meines Wissens keine Verbindungen. _ Sachverständiger Wenzel: Eine ganze Menge Erzhandelsfirmen, die in Deutschland sitzen, haben eine starke Abhängigkeit von ausländischen Grubengesellschaften, weil sie einfach deren Vertreter sind, Oder auch eine Abhängigkeit von ausländischen Erzhändlern. Also Nicht alles, was hier in Deutschland als Erzhandelsfirma gilt, ist nach leder Richtung hin vollständig unabhängig, Nur der sogenannte — wie wir ihn nennen — legitime deutsche Erzhandel ist tatsächlich Wserer Auffassung nach unabhängig nach jeder Richtung hin. + 4 5} Sachverständiger Benjamin: Es ist ganz eigenartig und beruht wahrscheinlich auf besonderen Verhältnissen: Während auf anderen Gebieten des Handels überall Zusammenschlüsse erfolgt sind, habe ich es in meiner jetzt 40jährigen Tätigkeit noch nicht erlebt, daß sich die Erzhandelsfirmen zusammengeschlossen haben. Nach wie vor herrscht frisch und froh der Wettbewerb, was ich im übrigen für den gesündesten Zustand halte, sowohl für die Erzhandelsfirmen als auch für die Erzzerbraucher. Sachverständiger Wenzel: Zu einem eigentlichen Erzgroßhandel gehört ungeheuer viel Geld, denn die Ziele sind außerordentlich groß. Die Grubenbesitzer, wenigstens die kleinen, z. B. in Spanien, wollen ihr Geld möglichst schon vorher haben. Dann kommt das Erz erst in den Hafen, verursacht Binnentransportkosten, dann Seefracht, dann wieder Binnenfracht bis zum Werk; dann wird das Erz erst geprobt, und Jlann liegt auch ein großes Risiko in der ganzen Sache. Früher war die größte Erzhandelsfirma, die wenigstens im Westen das große Geschäft gemacht hat, W. Müller & Co., eine holländische Firma. Nach dem Kriege hat das sehr stark nachgelassen. Dadurch ist es vielleicht auch gekommen, daß sich heute alles mehr im Rahmen des reinen Vertretervesens abspielt, statt im eigentlichen selbständigen Erzhandel, für den meiner Ansicht nach nur noch ganz wenig Firmen in Betracht, kommen. Bernhard: Spielen bei der Preisgestaltung die Finanzierungszosten eine Rolle? Sachverständiger Benjamin: Ja, besonders in dem russischen Geschäft; denn die russischen Gruben verlangen nicht nur Vorausjezahlung des Erzes, sondern außerdem noch Vorschüsse. Sachverständiger Bicker: So ist es bei den spanischen Gruben auch: nicht nur Bezahlung bei der Abnahme, sondern auch sehr große Vorschüsse, die man geben muß, um sich das Geschäft zu sichern. Es gehört eben eine starke Kapitalkraft dazu, und das ist wohl auch der Grund, weshalb das Geschäft mehr als Eigenhändler gemacht wird. Bernhard: Bei den wechselnden Konjunkturen, die in der Eisenindustrie und insbesondere, damit zusammenhängend, auch im Erzgeschäft sich ergeben, ist das Erz bei starker Weltkonjunktur knapp, so daß dann die Siegerländer Vorräte in Deutschland eine große Rolle spielen. Bei schlechter Konjunktur ist das nicht mehr der Fall. Das Siegerland stellt also gewissermaßen eine Reserve für gute Koniunkturen dar. Die Folge davon ist, daß bei schlechter Weltkonjunktur Verluste entstehen. Nun ist ein Teil der Siegerländischen Gruben im Besitz von großen Konzernen, ein Teil ist im freien Besitz. Wenn nun Gewinnen‘ einzelner Jahre Verluste gegenüberstehen, wird sich das natürlich bei den Einzelbesitzern finanziell ganz anders auswirken. Die Folge der Aufwendung würde also sein, daß man den Staat oder die Allgemeinheit veranlaßt, das Konjunkturrisiko zu tragen, die Koniunkturchance dagegen den Besitzern zu überlassen? <A} Sachverständiger Benjamin: Ich möchte zunächst sagen, daß ich mich bei meinen Ausführungen von guter und schlechter Konjunktur überhaupt nicht habe leiten lassen, sondern von dem Moment, daß ich meine Bedürfnisse im Inlande decke. Man darf aber nicht ganz losgelöst von allen übrigen anschließenden Erwägungen den Erzpreis betrachten, sondern man muß sich doch auch schließlich fragen, wie überhaupt das Wirtschaftsleben in dem betreffenden Gebiet dadurch beeinflußt wird. daß eine Grube stilliegt oder betrieben wird. Bernhard: Das ist die soziale Seite, die natürlich auch mit berücksichtigt wird. Sachverständiger Benjamin: Es wäre meines Erachtens eine abwegige Erzwirtschaft, wenn ich sagen sollte: Jetzt ist die Konjunktur in Europa allgemein schlecht; ich habe ein Angebot an manganhaltigen Erzen aus Nordspanien, das sich um 1,50 RM. pro Tonne billiger stellt als der Siegerländer Roststahl, also verlange ich von der Siegerländer Grube, daß sie sich diesem zufälligen Konjunkturstand absolut unterordnet. Die Siegerländer Grube liegt zunächst einmal in Deutschland; sie ist mir immer zugänglich, und sie versorgt mich regelmäßig. Wenn ich beispielsweise mit einer Siegerländer Grube über einen fünfjährigen Erzvertrag verhandeln würde, so würde ich wahrscheinlich einen sogehannten normalen Durchschnittspreis erreichen, der mich in die Lage Versetzt, den etwas niedrigeren Preis, der durch irgendeine vorübergehende schlechte Konjunktur entsteht, nicht als Verlust zu empfinden. Hier habe ich die sichere, stationäre, gleichmäßige Bezugsquelle, ganz abgesehen von der Gleichmäßigkeit des Erzes. Ich würde ohne weiteres für fünf Jahre gern einen Preis bewilligen, bei dem die Grube gut existieren kann, und es vollkommen ignorieren, ob mir in dem einen oder anderen Jahre mal 10 000 oder 20 000 Tonnen spanische Erze etwas billiger angeboten werden. Bernhard: Das zeigt, daß eigentlich für die Gruben eine dauernde Tiefkonjunktur gar nicht in Betracht kommt, sondern daß sie mit einem Durchschnittsbetrag zu rechnen haben? Sachverständiger Benjamin: Nach meiner Auffassung verdient der heimische Bergbau in jedem Falle die Stütze, weil er im Durch-Schnitt der Jahre dem Verbraucher sicherlich mehr leisten wird als das ausländische Erz. Die ausländischen Gruben verlangen von uns eben den Preis, den sie bei der Konjunktur erzielen können. Bernhard: Können Sie uns aus Ihren Erfahrungen sagen: Wie Werden die Erzlieferungsverträge mit den Gruben vom Handel abge-Schlossen? Sachverständiger Benjamin: Bei den heimischen Gruben ist ©S so, daß der weitaus größte Teil im Besitz von Hüttenwerken ist Ich glaube, der Handel in heimischen Erzen ist ganz unbedeutend. . Bernhard: Haben diese Gruben nun dauernde Verträge, oder Wie ist die Form des Abschlusses? 87 Sachverständiger Wenzel: Die Gruben verkaufen alle durch den Siegerländer Verein, der die Preise von Monat zu Monat oder von Quartal zu Quartal, früher in noch längeren Zeiträumen, festsetzt. Der Verein verkauft die Erzeugung zu diesen festen Preisen unmittelbar an die Hütten. Der Erzhandel hat damit nichts zu tun. Bernhard: Und der Siegerländer Verein ist nicht Eigenhändler? Sachverständiger Wenzel: Er verkauft für eigene Rechnung, U. h. für Rechnung seiner Vereinswerke. Bernhard: Die Frage ist, ob er als Eigenhändler auftritt. Sachverstäniger Benjamin: Er ist keine Ertragsgesellschaft; er verkauft für die ihm angeschlossenen Mitglieder. Bernhard: Nun will ich einmal den Fall annehmen, es würde sich bei einer schlechten Eisenweltkonjunktur” ergeben, daß ein Überschuß vorhanden ist, daß z. B. nicht der gesamte Ertrag aller Gruben verkauft werden könnte. Was würde dann geschehen? Würde eine Fördereinschränkung vorgenommen? Sachverständiger Wenzel: Jawohl. Ich verstehe, worauf die Frage hinauswill. Sie meint, man könne die Konjunkturschwankungen überbrücken, indem man mehrjährige Verträge macht. Das kann man selbstverständlich. Dann bekämen die Gruben, ob die Konjunktur gut oder schlecht ist, immer denselben Preis. Wenn dieser Preis nun so wäre, daß sie davon leben könnten, dann wäre alles gut. Aber der Preis, den sie erzielen können, liegt eben unter den Gestehungskosten, wenn sie eine angemessene Abschreibung mit einkalkulieren. Die Gruben können vielleicht zwei oder drei Jahre fördern, indem sie alles herausholen, indem sie nur ausbeuten, aber sie können die Gruben nicht auf den Stand erhalten, wie es erforderlich ist: Bernhard: Wir haben vorhin gehört, daß nur noch ein kleiner Teil der Produktion an Erzen in freien Händen ist. Bei den angeglielderten Werken tritt zunächst eine Subvention durch die Allgemeinheit nicht in die Erscheinung. Die Frage ist natürlich, wie weit sie indirekt wieder dadurch hervortritt, daß sie infolge der Preisgestaltung bei den Werken auf die Konsumenten überwälzt..wird. Sachverständiger Benjamin: Ich würde z. B. auch keinen Unterschied. machen zwischen einer freien Grube und einer Grube, die zufälligerweise einem großen Eisenwerk angeschlossen ist. Man muß doch den Erzbergbau losgelöst als ein einzelnes Objekt betrachten. Man kann unmöglich von dem Eisenwerk beanspruchen, daß es seine Siegerländer Grube mit Verlust betreibt. Sachverständiger Wenzel: Beim Siegerländer Bergbau war vor dem Kriege nur ein ganz verschwindender Teil der Gruben in den Händen der rheinisch-westfälischen Werke. Die Siegerländer Werke, die dort wurzeln, hatten natürlich auch ihre Gruben. Der Ankauf der Gruben durch Rheinland-Westfalen geschah erst im Kriege. Vorsitzender: Welche Stellung nimmt die Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund auf dem internationalen Eisenerzmarkt ein? ‘84 Welche Mengen werden von ihr insbesondere nach dem Erwerb der nordafrikanischen Gruben kontrolliert? Inwieweit wird ihre Monopolstellung durch eigenen oder kontrollierten Schiffsraum unterstützt? *Oachverständiger Bicker: Die Stellung der Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund auf dem internationalen Eisenerzmarkt ist durch den Besitz der lappländischen. Grubenfelder, der Grängesberg-Grube in Mittelschweden und neuerdings” "der nordafrikanischen Gruben, speziell was Deutschland anbetrifft, da dieses Land in großem Umfange Thomasroheisen erzeugt, überragend. Dagegen ist diese Stellung in den anderen Ländern, welche mehr Hämatit- und Gießereiroheisen erzeugen, nicht 80 bedeutend. Nach schwedischen Zeitungsnachrichten beherrscht die Grängesberg-Gesellschaft etwa 60 bis 65° des Erzbedarfs Europas. Sie besitzt eben, was Thomaseisenerze betrifft, eine Monopolstellung und wird hierin durch eigenen Schiffsraum (etwa 165 000 t) unterstützt. *Sachverständiger Brennecke: Die Gesamtausfuhr von Eisenerzen aus Schweden betrug 1925 8 793 000 Tonnen, 1926 7 606 000 Tonnen, 1927 (7 Monate) 5573 000 Tonnen. Schweden hat im Jahre 1926 39% des gesamten Erzexportes der Welt gedeckt (45 °% Ausfuhr der europäischen Länder, gerechnet nach Tonnen-Fe-Gehalt). Im Jahre 1925 41,2 °% bzw. 47,5 °). Die Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund hat verladen: 1925: 7629000 Tonnen, 1926: 6973 000 Tonnen, Januar/August 1927: 6 775 000 Tonnen. Die Trafikaktiebolaget dürfte über einen Schiffsraum von 24 Dampfern verfügen mit einer jährlichen Leistungsfähigkeit von 3000000 Tonnen. Vorsitzender: Welche Bedeutung haben die russischen Man-Zanerzgruben für die deutsche Manganerzversorgung, und zwar: 1. die Gruben des südrussischen Erztrustes (Jurt), 2. die Gruben der Georgian-Manganese-Company in Tschiaturi? _ Welche Mengen Erz sind in den letzten Jahren aus Tschiaturi und Nikopol verfrachtet worden, und zwar unter Angabe, nach welchen ver-Schiedenen Ländern? *Sachverständiger Wenzel: Die Gruben des südrussischen Erztrustes umfassen die Manganerzgruben von Nikopol und außerdem Kisenerzgruben. Die Bezirke Techiaturi und Nikopol haben für die deutsche Manganerzversorgung große Bedeutung. Die größere fällt wohl Tschiaturi Zu, da Deutschland den größeren Teil seines Manganbedarfes von den Techiaturigruben deckt. {n den letzten Jahren eind aus Tschiaturi und Nikopol die nachstehend aufgeführten Mengen nach den‘ verschiedenen Ländern verrachtet)), 1) Siehe S. 104. 6 ‘Sachverständiger Brennecke: Deutschlands Manganerzeinfuhr: Gesamtbezug davon aus: Rußland . Gruben des Jurt nn also wahrscheinlich von Tschiaturi [9925 1926 19927 Tonnen Tonnen Tonnen 199 000 199 000 1. Halbjahr 181 000 63 000 89 000 91 000 48 000 39 000 18 000 15 000 | 50 000 | 73 000 Insgesamt von Tschiaturi und Nikopol sind verladen worden: Russisches Wirtschaftsjahr von Tschiaturi von Nikovol on Tschiaturi nach: Deutschland, Holland und Belgien Arankreich . 2... Großbritanien . ltalien . .. den Vereinigten Staaten sonstige Länder . 1924/25 1925/26 1926/27 Tonnen Tonnen Tonnen | 11 Monate 406 000 472 000 | 493 000 125 000 . 202 000 194 000 581 000 674000 | 687000 82 000 12 000 383 000 25 000 302 000 18 000 |! 472 000 on. Nikopol nach: Deutschland . . . Polnisch-Oberschlesien Kongreßpolen. . . Srankreich. '. y 4 Belgien und Luxemburg. Italien‘ . England. Holland . Schweden £0 000 8 700 500 14 500 40 900 24 200 500 800 29 700 35 900. 1100 88 300 39 700 7800 11 Monate 41 000 34.700 2.900 28 200 66 300 18 100 6 200 380 RG Vorsitzender: Welche deutschen Konzerne haben durch finanzielle Beteiligungen oder andere vertragsmäßige Bindungen noch Kontrolle über ausländische Erze? _ Sachverständiger Wenzel: Ich habe Ihnen vorhin erzählt, daß eine Reihe von rheinisch-westfälischen Werken eine gewisse Kontrolle über. brasilianische Erzvorkommen haben. Ein anderes Werk hat eine teilweise Kontrolle über chilenische Vorkommen. Wieder andere Werke — es sind, glaube ich, drei — besitzen die Kontrolle über schwedische Vorkommen. Die Gesamtmengen, die unter deutscher Kontrolle im Ausland gefördert werden, machen heute nicht mehr als 300 000, allerhöchstens 400000 Tonnen aus. Vorsitzender: Damit sind wir am Schluß unserer Verhand lungen angelangt. Ich schließe die Sitzung. {87 Beschluß des Reichskabinetts vom 8. Mai 1926. l. Auf Vorschlag des Reichskanzlers stimmt das Kabinett einer Subventionierung des Erzbergbaues des Sieg-Lahn-Dill-Gebietes sowie in Öberhessen grundsätzlich zu, vorbehaltlich einer Einigung der Ressorts über die einzuschlagenden. Formen. Das Preußische Staatsministerium hat unter dem 29. Mai 1926 zur Sehebung der Notlage des Sieg-Lahn-Dill-Gebietes folgenden Beschluß zefaßt: „Preußen gewährt vom 1. Juni d. J. ab bis auf weiteres dem Erzbergbau des Sieg-Lahn-Dill-Gebietes eine Absatzprämie bis zu einer Höhe von 1 RM, je Tonne abgesetzten Erzes, durch deren Zahlung in Verbindung mit den gleichhohen Beträgen durch das Reich die Vorkriegsvergünstigungen für diese Gebiete wieder hergestellt werden sollen. Das Ministerium für Handel und Gewerbe und das Finanzministerium werden mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt.‘“ Der Minister für Handel und Gewerbe. I. 5987/26. Berlin W 9, den 3. Juli 1926. Leinzigerstr. 2. Betrifft: Hilfemaßnahmen für das Sieg-, Lahn- und Dill-Gebiet. Als Hilfsmaßnahme für die vorstehend genannten Notstandsgebiete haben das Reich und Preußen die Gewährung einer Absatzprämie von je 1 RM. die Tonne des ab 1. Juni d. J. abgesetzten Eisenerzesi zwecks Wiederherstellung der diesen Gebieten in der Vorkriegszeit gewährten Vergünstigungen, und zwar zunächst auf 6 Monate beschlossen. DP- Im Auftrage: zez. Schantz. Beglaubigt gez. Pfeiffer. Ministerialkanzleisekretär. An das Preußische Oberbergamt in Bonn 88 Der Minister ; Berlin W 9, den 8. Dezember 1926, für Handel und Gewerbe. Leipzigerstr. 2. I. 10641 IL b. VI. 1. 11. 4667. Betrifft: Notstandsmaßnahmen für das Eisenmanganerzgebiet an der Sieg, Lahn und Dill, Schreiben vom 25, November 1926 — St. M.I. 14789. ; Der Preußische Landtag hat in der Sitzung vom 9. November 1926 auf Antrag des Hauptausschusses (Drucksache Nr. 4303) beschlossen, „das Staatsministerium zu ersuchen, die für die Grubenbetriebe des Siegerlandes sowie des Lahn- und Dill-Gebietes seit dem 1. Juni 1926 bewilligten Staatsbeihilfen unter Einbeziehung des Sauerlandes und des Hunsrücks bie zum Ende des Rechnungsjahres 1926 weiterzugewähren, Voraussetzung der Gewährung der Staatsbeihilfe ist, daß die Bedürftigkeit an sich leistungsfähiger Betriebe von Fall zu Fall von dem eingesetzten Prüfungsausschuß beim Oberbergamt Bonn einwandfrei festgestellt ist.“ Diese Beihilfen sind als Absatzprämien bis zur Höhe von 2 RM. je Tonne abgesetzten Erzes auf Grund. des Staatsministerialbeschlusses vom 29, Mai 1926 — St. M. 7082 — von Preußen bis auf weiteres be-Willigt worden. Da das Reich s. Zt. zunächst nur die Mittel für sechs Monate gewährte, mußte auch Preußen in gleicher Weise vorgehen, und es hat im Staatshaushalt für 1926 bei den einmaligen Ausgaben unter Kap. 7 Til. 7 vom 1. Juni 1926. ab 2 RM. je Tonne zunächst für sechs Monate mit 1800 000 RM. bereitgestellt. Hiervon trägt das Reich die Hälfte, die bei Kap. 9 Til. 1 in Einnahme erscheint. _ Zwischen den beteiligten Reichs- und preußischen Ressorts ist vereinbart worden, die Hilfsaktion für die bisher betroffenen Gebiete bis zum Ende des Rechnungsjahres 1926 fortzusetzen, und zwar mit der Einschränkung, daß die Beihilfen vom 1. November 1926 ab unter Zu-8rundelegung einer Höchstförderung von monatlich 250000 Tonnen gewährt werden sollen, von denen 220000 Tonnen auf Preußen und 30 000 Tonnen auf Hessen entfallen. Mit Rücksicht auf die erheblichen Förderungssteigerungen bei einer großen Zahl von Gruben erschien die F estsetzung der Höchstgrenze erforderlich. Vom 1. April 1927 ab soll ein Abbau der Beihilfen in der Art eintreten, daß die Unterstützungen im Herbst 1927 aufhören. Das Reichskabinett hat einen entsprechenden Antrag inzwischen‘ angenommen. gez. Dr, Schreiber. An den Herrn Preußischen Ministerpräsidenten, 13 Eng.-Aussch, III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. {RO Der Preußische Minister für Handel und Gewerbe... J. Nr. I 363/27 Ib. VI. 187/27. Berlin W9, den 19. Januar 1927. Eilt, ; Betrifft: Hilfsmaßnahmen für das Lahn-, Sieg- und Dill-Gebiet, Das Preußische Staatsministerium hat sich durch Beschlußfassung im Wege des Umlaufs damit einverstanden erklärt, daß die Absatzprämien für den Eisenerzbergbau des Lahn-, Sieg- und Dill-Gebietes vom 1. November 1926 ab bis zum Ende des Rechnungsiahres 1926 in Höhe von 2 RM. je Tonne abgesetzten Erzes bis zur Höchstmenge von 220 000 Tonnen monatlich weiter gewährt werden. Hiervon trägt wie bisher das Reich die Hälfte mit 1 RM. je Tonne. Die Grundlagen, auf denen die Weitergewährung erfolgen soll, gehen aus meinem Schreiben an den Herrn Preußischen Ministerpräsidenten vom 8. Dezember 1926 — I. 10641 — hervor, von dem Abschrift beiliegt. - pp. Im Auftrage. An das Preußische Oberbergamt in Bonn. Abschrift übersende ich zur gefl. Kenntnis. Im Auftrage: gez. Schantz. Der Minister °ür Handel und Gewerbe, I. 3830 ; II b 4534 . VI . Betrifft: Beendigung der staatlichen Notstandsmaßnahmen für das Manganeisenerzgebiet an Sieg, Lahn, Dill mit Obernessen. . Durch übereinstimmende Beschlüsse des Reichskabinetts und des Preußischen Staatsministeriums sind der Abbau und die Beendigung der Notstandemaßnahmen für den Eisenerzbergbau im Sieg- und Lahn/Dill-Gebiet sowie in Oberhessen in folgender Weise festgelegt worden: Die Absatzprämie für jede Tonne neugeförderten Eisenerzes, beschränkt, auf eine Höchstmenge von 250000 Tonnen, wird in den {folzenden Monaten wie folgt gestaffelt: April . Mai . Juni Juli... August September Berlin W 9, .den 28. Mai 1927. Leipzigerstr. 2. ‚90 Mit Ablauf des Monate September hören die Zahlungen vollständig auf. An der mit Absatzprämien ausgestatteten Höchstmenge von 250 000 Tonnen sollen das Siegerland monatlich bis zu 160 000 Tonnen, das Lahn/Dill-Gebiet bis zu 65000 Tonnen und Oberhessen bis zu 25 000 Tonnen beteiligt sein. Über die Verwendung von Restbeträgen, Welche in den einzelnen Unterstützungsgebieten dadurch entstehen, daß das Absatzkontingent nicht erreicht werden kann, behalten sich die beteiligten Ressorts die Entscheidung bis nach Beendigung der Notstands-Maßnahmen vor. Im Auftrage: gez. v. Meyern. An a) den Siegerländer Eisensteinverein in Siegen, b) den Berg- und Hüttenmännischen Verein in Wetzlar. Beschluß des Reichskabinetts. 1. Auf Vorschlag des Reichskanzlers stimmt das Kabinett einer Subventionierung des Erzbergbaues des Sieg-Lahn-Dill-Gebietes sowie in. Oberhessen grundsätzlich zu, vorbehaltlich einer Einigung der Ressorts über die einzuschlagenden Formen. 2. Beschluß: Vorlage für Preußen. Preußen gewährt vom 1. Juni d. J. ab bis auf weiteres dem Erzbergbau des Sieg-Lahn-Dill-Gebietes eine Absatzprämie bis zu einer Höhe von 1 RM. je Tonne abgesetztes Erz (Rostspat ist gestrichen worden), durch deren Zahlung in Verbindung mit den gleichhohen Beträgen durch das Reich die Vorkriegs-Vergünstigungen für diese Gebiete wieder hergestellt werden sollen. Das Ministerium für Handel und Gewerbe und das Finanzministerium Werden mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt. Nächstens Preisherabsetzung. 3, Beschluß des Siegerländer Eisensteinvereins: ‚Nachdem das Reichskabinett in seiner Sitzung vom 7. Mai d. J. Sich damit einverstanden erklärt hat, dem Notstandsgebiet an Sieg, Dill, Lahn und Oberhessen für in Wegfall gekommene Vorkriegsvergünstigungen einen Ausgleich zu gewähren, und das Preußische Staats-Ministerium beschlossen hat, sich in gleicher Höhe wie das Reich ab 1 Juni dieses Jahres an den Hilfsmaßnahmen zu beteiligen, glaubt der Eisensteinverein es verantworten zu können, seine Preise um den ge-Währten Vergünstigungsbetrag herabzusetzen. 191 Der Minister .. für Handel und Gewerbe. Betrifft: Notstand an der Sieg, Lahn und Dill. An den Herrn. Reichs-Äinanzminister z. H. des Herrn Ministerialrats Graf Schwerin von Krosigk inoch heute, durch besonderen Boten) Zu I. 5061. Berlin, den 31. Mai 1926. Eilt sehr a. 1. R. Im Nachgang zu meinem Schreiben vom 14. d. M. — I. 4464 — teile ich ergebenst mit, daß das Preußische Staatsministerium unter dem 29. d. M. folgenden Beschluß zur Behebung der Notlage des Sieg-Lahn-Dill-Gebietes. gefaßt hat: Nach Abgang „Preußen gewährt vom 1. Juni d, J. ab bis auf den Abt II u. VI weiteres dem Erzbergbau des Sieg-Lahn-Dill-Gebietes Tan gell. Kenntnis- oine Absatzprämie bis zu einer Höhe von 1 RM. je Tonne ; ) abgesetzten Erzes, durch deren Zahlung in, Verbindung mit den gleichhohen Beträgen durch das Reich die Vorkriegsvergünstigungen für diese (Jebiete wieder hergestellt werden sollen. Das Ministerium für Handel und Gewerbe und das Finanzministerium werden mit der Ausführung dieses Beschlusses beauftragt.“ Der Preußische Finanzminister hat sich bereit erklärt, alsbald einen Vorschuß in der ungefähren Höhe der letzten Monatsförderung zu leisten, um dem schwer notleidenden Bergbau sofort Hilfe zuteil werden zu lassen. Unter dem 8. d. M. hat auch das. Reichskabinett einer finanziellen. Unterstützung dieses Gebietes grundsätzlich zugestimmt und nur die zu wählende Form noch offen gelassen. Zwischen den zuständigen Referenten des Reichswirtschaftsministeriums und meines Ministeriums war, da dem Reiche die Lokalbehörden zur Durchführung dieses Beschlusses fehlen, vorläufig abgesprochen worden, daß die anteiligen Beträge des Reiches an das Preußische Finanzministerium abgeführt werden, so daß hiermit die Formfrage im wesentlichen gelöst erscheint. Die Industrieverbände des Sieg-Lahn-Dill-Bezirks haben dringend um Bekanntgabe der Beschlüsse von ‘(97 Reich und Preußen gebeten, um in der auf den 3. d. M. angesetzten Versammlung ihrerseits den Beschluß auf Senkung der Richtpreise um jene 2 RM. je Tonne abgesetztes Erz fassen zu können. Da die Vereinigten Stahlwerke A. G. Düsseldorf im Begriffe sind, größere Lieferungen auf Erze zu vergeben und diese an das Ausland aus eigenen wirtschaftlichen Gründen vergeben müssen, wenn nicht die Verbilligung von 2 RM. je Tonne für heimische Erze spätestens bis zum 3. Juni d. J. sichergestellt ist, bitte ich um gefällige Mitteilung bis zum 2. Juni mittags 2 Uhr an meinen Referenten, Oberbergrat Dr. Schreiber, daß die anteiligen Beträge vom Reich im Laufe des Juni zur Verfügung gestellt werden. Den oben angeführten Beschluß des Preußischen Staatsministeriums werde ich spätestens am 2. Juli den beteiligten Industrieverbänden bekanntgeben. Abschrift dieses Schreibens erhalten der Herr Reichswirtschaftesminister, der Herr Reichsarbeitsminister und der Herr Oberbergrat Köbrich vom Hessischen Staatsministerium in Darmstadt auf seinen Wunsch. 2. An den a) Herrn Reichswirtschafts- z.H.des Herrn Ministerialrats Ruelberg, b) den Reichsarbeits- z H. des Herrn Ministerialrats Dr. Berger Berlin 3. Herrn Öberbergrat Köbrich Darmstadt Paradeplatz. Abschrift (von 1) übersende ich zur gefälligen Kenntnisnahme. Abschrift (von 1) übersende ich ergebenst zur weiteren Vorlage an das Hessische Staatsministerium gemäß Ihrem am 29. d. M. dem Öberbergrat Dr. Schreiber gegenüber geäußerten Yonsche “Begl.) N 193 Die finanzielle Auswirkung der Reichs-und Staats beihilfe für den Siegerländer Eisenerzbergbau. (Juni 1926 — September 1927.) Eingereicht: Dezember 1927 von dem Sachverständigen Willing. Vom Siegerländer Bergbau ist wiederholt zum Ausdruck gebracht worden, daß die ihm in der Zeit vom Juni 1926 — einschl. September 1927 gewährte Staatsbeihilfe kein Opfer für Reich und Staat bedeute, daß vielmehr Reich und Staat hierbei ein gutes Geschäft gemacht hätten. Nachdem mit Ende September d. J. die Beihilfe, welche für die Siegerländer Gruben — also ohne Dill- und Lahngruben — 4678 128 Reichsmark betrug, aufgehört hat, erscheint es angebracht, zu untersuchen, ‚wie sich dieselbe im einzelnen — soweit dies zahlenmäßig möglich ist — ausgewirkt hat. Der Tiefpunkt der Lage des Siegerländer Bergbaus fällt in den April 1926, wo man den kritischsten Punkt erreicht hatte und es sich darum handelte, ob die wenigen, noch in Betrieb befindlichen größeren Gruben erhalten oder zum Teil noch eingestellt werden würden. Die Förderung der dem Siegerländer Eisensteinverein angehörenden Gruben war in diesem Monat auf 71 689 Tonnen, die Belegschaft auf 4411 Mann zurückgegangen. Die Besserung der Lage setzte sofort mit Gewährung der Beihilfe ein, sie wurde jedoch erst gesichert durch die vorher übernommene bindende Verpflichtung der rheinisch-westfälischen Werke, nach Gewährung der Beihilfe und erfolgter Ermäßigung der Eisensteinverkaufspreise in gleicher Höhe, die größere Förderung der Gruben auch abzunehmen. Die Wirkung der Beihilfe machte sich bereits im Mai bemerkbar, da ein Teil der Gruben damit gerechnet hatte, daß die Beihilfe schon für diesen Monat gewährt werde. Infolgedessen ist dieser Monat auch in die nachfolgenden Berechnungen mit einbezogen worden. Die Auswirkung ergibt nun folgendes Bild: . 1. Ersparte Erwerbslosenbeträge. Die Belegschaft: der Gruben erhöhte sich‘ gegenüber 4411 Mann im April 1926 im Mai um 1242, Juni 2584, Juli 2918, August 3287, September 3572, Oktober 3743, November 4361; Dezember 4352, Januar 1927, 4556, Februar 4609, März 4745, April 4685, Mai 4713, Juni 4771, Juli 4695, August 4856, September 4879, das sind im ganzen 58 568, bzw. im Durchschnitt der 17 Monate 4033,41 Mann. Unter Zugrundelegung von 75 RM. pro Mann und Monat während dieser Zeit wurden somit dem Staate 1033,41 X 17 X B= 2 an Erwerbslosengeldern erspart. 194 2. Lohnsteuer-Ertrag. Für die vorgenannten mehr eingestellten Arbeiter ergibt sich unter der Annahme eines Durchschnittsmonatsverdienstes in Höhe von 150 RM. nach Abzug einer steuerfreien Grenze von 120 RM. ein versteuerbarer Verdienst von 30 RM. & 10°% = 3 RM. je Mann, also 4033.41 X 17 * * 3=205 704 RM. 3 Steuer der Gruben für Mehrförderung. Die Förderung der Gruben stieg gegenüber 71689 Tonnen im April 1926 im Mai um 7690 Tonnen, Juni 54 538 Tonnen, Juli 86 631 Tonnen, August 81 675 Tonnen, September 87 872 Tonnen, Oktober 94 001 Tonnen, November 101 224 Tonnen, Dezember 104 794 Tonnen, Januar 1927 110336 Tonnen, Februar 105 185 Tonnen, März 134373 Tonnen, April 109543 Tonnen, Mai 114 723 Tonnen, Juni 103.556 Tonnen, Juli 113 439 Tonnen, August 122 020° Tonnen, September 118 440 Tonnen. Sa. 1650040 Tonnen bzw. im Durchschnitt der 17 Monate . .... 2... 97061,17 Tonnen. Bei einem Steuersatz von etwa 0,70 RM. je Tonne Förderung ergibt sich ein Steuerbetrag von. . 1155 028 RM. A. Eisenbahn-Verkehrssteuer. Die Frachteinnahmen der Reichsbahn stiegen von 243 528 RM. im April 1926 im Mai um 1961 RM., Juni 28 633 RM., Juli 103 201 RM., August 98 034 RM., September 119982 RM., Oktober 180924 RM., November 218826 RM., Dezember 164709 RM., Januar 1927 207 798 RM., Februar 176 025 RM., März 215 505 RM., April 150 153 RM., Mai 165 729 RM., Juni 154 672 RM,, Juli 1594839 RM., August 191572 RM., September Se 011 RM. Sa. 2518 174 RM. Hiervon 7°/, Verkehrs-Steuer =— 2... Die vorgenannten Positionen ergeben demnach für den Siegerländer Bergbaubezirk allein eine unmittelbare Mehreinnahme bzw. Ersparnis der Reichs- und Staatskasse von 176 272 RM. 6679602 RM Sie deckt also nicht allein schon die von Reich und Staat gewährte Beihilfe in Höhe, von 4678128 RM., Sondern übersteigt dieselbe sogar um 2001474. RM. Hierzu treten die mittelbaren Mehreinnahmen bzw. Ersparnisse der Reichs- und. Staatskasse. 2 195 la. Ersparte Erwerbslosenbeträge im Kohlenbergbau. Eine Tonne Eisenerzförderung erfordert an .Brennstoff bzw. elektrischen Strom !/, Tonne Kohle. Obige Eisenerzmehrförderung in Höhe von 1650040 Tonnen bedingt somit eine Kohlenmenge von 1650040 x 0,20 = 330 008 Tonnen, zu deren Gewinnung bei einer Leistung pro Mann und Schicht von durchschnittlich 1,1 Tonnen 300007 Schichten, bzw. bei 25 Arbeitstagen im Monatesdurchschnitt 705,9, in 17 Monaten also 12 000 Mann mehr benötigt wurden, bzw. nicht entlassen zu werden brauchten. Auch hier dieselbe Arbeitslogenunterstützung pro Mann und Monat zugrunde gelegt, reibt einen ersparten Erwerbslosenbetrag von 12000 X N 2a. Lohnsteuerertrag im Kohlenbergbau, Von vorgenannten 12000 Mann Mehrbelegschaft im Kohlenbergbau bei einem durchechnittlichen Nominallohn pro Mann und Schicht von 7,50 RM. — 187,50 RM. in 25 Arbeitstagen ist eine Steuersumme von 187,50 RM. bei 120 RM. steuerfreiem Betrag = 67,50 RM. a 10°% = 6,75 RM. je Mann, also insgesamt zu ent-»ichten . . 3a. Steuer der Zechen für Kohlenmehrförderung in Höhe von 330 008 Tonnen erbringt bei 1,30 RM. je Tonne. . ... nn 4a. Steuerertrag der Arbeiterkaufkraft der mehrbeschäftigten Arbeiter: . a) Beim Siegerländer Erzbergbau: Bei 150 RM. Monatsverdienst abzüglich '/, — 21,43 RM. für Steuern and Sozialabgaben und 75 RM. monatliche Erwerbs-(osenunterstüzung verbleibt eine Mehrkaufkraft von 53,97 RM. pro Mann und Monat, also bei 68 568 Mann 3673188 RM. Nimmt man an, daß dieser Betrag im wirtschaftlichen Zirkulationsprozeß mit nur 10° Steuern belastet wird, so ergibt sich ein Steuermehrbetrag von. . . . o) Beim Kohlenbergbau: Von dem Monatsverdienst in Höhe von 187,50 RM. verbleiben nach Abzug von '/ı = 26,78 RM. für Steuern und Sozialabgaben und 7/5 RM. monatliche Erwerbelosenunterstützung 85,72 RM. 900 000 RM. 81 000 RM. 4129 010 RM. 367 318 RM. . a. 0% je Mann, also bei 12000 Mann 1028 640 RM., davon 10% 20000 0.000... 102864 RM. Die Positionen 1a bis 4a ergeben also einen Gesamtbetrag von . . .. 1880192 RM. hierzu Positionen 1bis4 . . . 6679602 RM. Summa zugunsten von Reich und Staat. . . . . 8559794 RM. Es wird also nicht nur die gezahlte Beihilfe in Höhe von... 0.00000000000000004 4 124, 4678128 RM. wieder aufgebracht, sondern außerdem noch ein Über- — Schuß von . .. . . 3881 666 RM. = 83% zugunstender Reichs-und Staats - kasseerzielt. Obige Ausführungen können allerdings keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben, denn es ist schlechterdings unmöglich, die Auswirkungen der Beihilfe bis in die kleinsten Kanäle hinein zu verfolgen, bzw. zahlenmäßig zu erfassen, obgleich hierbei sicherlich noch recht beachtliche Erfolge herauskommen würden. Folgendes sei jedoch noch hervorgehoben: An Sozialleistungen der Arbeitgeber und Arbeitnehmer wurden mehr aufgebracht: a) Im Siegerländer Bergbau im Monatsdurchschnitt 41,50 RM je Mann X: 68 568 — 2845 572 RM., b) Im Kohlenbergbau im Monatsdurchschnitt 50 RM. je Mann X 12000 — 600 000 RM. _ Der dem allgemeinen Geschäftsverkehr zufließende Mehrverdienst der neu eingestellten Bergarbeiter abzüglich */, für Steuern und Sozialabgaben, der monatlichen Erwerbslosenauszahlung sowie der 10prozentigen Kaufkraftbesteuerung ergibt a) für den Siegerländer Bergbau 68 568 X 53,57 — 3 673 188 RM. bei 10°% =— 367318 = 3305870 RM., b) für den Kohlenbergbau 12000 X 85,72 = 1028 640 RM. bei 10° — 102 864 — 925 776 RM. _ Die Mehreinnahmen der Reichsbahn aus dem von Siegerländer Gruben versandten Eisenstein und ‘bezogenen Gütern betrugen 2518 174 RM. Der Bezug von Auslandserzen verringerte sich um die 1 650 040 Tonnen Mehrförderung der Siegerländer Gruben, wodurch ein Rheinfrachtenbetrag von mindestens 1 000 000 RM., welche sonst nahezu Bien der ausländischen Schiffahrt zugeflossen wären, dem Inlande verleben. Der Devisenbedarf verminderte sich für die 1650 040 Tonnen Mehrförderung der Siegerländer Gruben um etwa 22 000000 RM., Kon die deutsche Handelsbilanz in dieser Höhe verbessert werden nte, 19% Aus alledem geht hervor, von welcher Bedeutung die Überführung ler bisher nur. konsumtiven Zwecken dienenden und damit die allgemeine Preisbewegung in Deutschland nachteilig beeinflussenden Arbeitslosen-Sozial-Subvention im Siegerländer‘ Erzbergbau in die Form der Werte schaffenden Produktiv-Subvention gewesen ist. Aber auch diese letztere kann als solche nur nominell angesprochen werden, denn der wahre Subventionscharakter hat die Beyünstigung von einzelnen Sozialschichten, bzw. Wirtschaftszweigen auf Kosten der Allgemeinheit zur Voraussetzung, während im vorliegenden Falle die Allgemeinheit nicht nur keinen Schaden erlitten, sondern sogar ganz erhebliche Vorteile aufzuweisen hat. Beim Eisenerzbergbau des Lahn- und Dillbezirks dürfte sich die Staatsbeihilfe mit ähnlichem Erfolge ausgewirkt haben, so daß a8 sich erübrigt, hierauf noch des näheren einzugehen. ‚9R FRACHTVERTRAG 5. Ausgabe. _ für Erzladungen von Skandinavien. d. 1. Novbr. 1920. Name: DEUTERZ-Skandinavien A8M 70° Durch Vermittlung der Schiffsmakler-Firma ist am heutigen Tage folgender Frachtvertrag vereinbart worden zwischen der Reederei nn als Verfrachter des________ _——_ Dampfers________ — klassifiziert. von Bewer Register-Tonnen, Ladefähigetto- ungefähr...____._Tonnen von 1000 kg Schwergutladung, zur Zeit m Se unter diesem Vertrage ladefertig erwartet. gegen _________ einerseits, hierin die Reederei genannt, und ; i Der Dam fer. der ur ü i oll ab ehen nach ade SE f die Reise seetüchtig ausgerüstet ist, Ss gg‘ .. Ladehaf « 4 oder so nahe wie der Dampfer sicher kommen kann, um dort von dem Befrachter Oder seinem Vertreter eine volle und bequeme Ladung KEisenerz einzunehmen und so beladen abzudampfen nach ___ Löschhafen ein Löschhafen — wie beim Zeichnen der Konnossemente oder beordert — der so nahe wie der Dampfer sicher kommen kann, um dort die Ladung zu löschen gegen Empfang der Fracht von Mark Frachtsatz für jede Tonne von 1000 kg auf das ausgelieferte Gewicht, das von dem Empfänger für seine Rechnung festgestellt werden muß. Die Fracht ist bei Entlöschung bar ohne Abzug zu bezahlen. Auf Verlangen haben die Empfänger während der Entlöschung Fracht auf Abschlag zu zahlen. 2. Der Befrachter hat alle Abgaben für die Ladung zu tragen, die Reederei alle Abgaben Abgaben für den Dampfer. Etwaige KalAhpaben in Hamburg bezahlt der Befrachter. 8. Die zur Deckung der gewöhnlichen Schiffsunkosten am Ladeplatz nötigen Gelder für diese Reise erhält Ser Kapitän, falls von ihm verlangt, von dem Ablader als Frachtvorschuß zum Tageskurse gegen Abzug der Versicherungsprämie. lung mn die Folgen von Verlusten und Schäden, verursacht durch höhere Gewalt, Feindeshand-, Verfügungen von hoher Hand, Anordnungen der Versicherer, Gefahren oder Zufälle der See und ptorer Gewässer, Zusammenstöße, Strandungen und alle sonstigen Unfälle der Schiffahrt, Dampf, Hitze, Fr er, Techtswidrige. oder unehrliche Handlungen des Kapitäns oder der Mannschaft, Maßnahmen von einden, durch Seeräuber, Räuber oder Diebstahl, Beschlagnahme oder Zurückhalten von Machthabere, 199 Fracht-Vorschuß Haftungsbe- Regierungen oder Völkern ist die Reederei nicht verantwortlich, ebenso nicht, wenn sie durch Explo-3ionen, Platzen der Kessel, Bruch von Wellen oder Rohrleitungen, verborgene oder irgendwelche Fehler an Schiff, Kesseln, Maschinen, Gerätschaften oder sonstigem Zubehör, Seeuntüchtigkeit des Schiffes, selbst wenn solche Mängel bei Beginn der Reise vorhanden waren, verursacht sind, ebenso nicht für alle Schäden, Einbußen und Verluste, die durch irgendeine Handlung, durch Nachlässigkeit, Versehen oder Irrtum in der Beurteilung ab seiten des Kapitäns, der Offiziere, Maschinisten oder der Mannschaft, Lotsen, Stauer, Besatzung von Schleppdampfern oder anderer Angestellten, Beauftragten oder Agenten der Reederei in der Navigierung, Herrichtung, Stauung oder Leitung des Schiffes oder anderweitig verursacht sind, vorausgesetzt, daß nicht Mangel an gehöriger Sorgfalt seitens der Reederei vorliegt, das Schiff vor Antritt der Reise seetüchtig zu machen. ) 5. Weder die Reederei noch die Befrachter sind verantwortlich für die Folgen von Streiks und Aussperrungen, die die Erfüllung dieses Frachtvertrages verzögern oder verhindern. 6. Der Dampfer hat die Freiheit, andere Häfen in beliebiger Reihenfolge für Bunkerkohlen oder andere Zwecke anzulaufen, mit oder ohne Lotsen zu fahren, zu schleppen oder sich schleppen zu lassen, vom Kurse abzuwelchen, Schiffen Hilfe zu leisten und Leben oder Eigentum, auch Dritter, zu retten. Laden 7. Die Beladung des Dampfers geschieht Löschen und die Entlöschung des Dampfers geschieht laufenden Tagen, Sonntage und gesetzliche Feiertage ausgeschlossen. ; Liegetage 8, Die Lade- und Löschzeit beginnt zu zählen, sobald der Kapitän oder sein Schiffsagent die Lade- bzw. die Löschbereitschaft des Dampfers gemeldet hat, einerlei, ob der Dampfer einen Lade- bzw. Löschplatz hat oder nicht und ungeachtet etwaiger Platzgebräuche. Über- 9. Wird der Dampfer länger als die gbengenannte Zeit aufgehalten, so soll ihm jegegeld für jeden Überliegetag Mk. die Tonne von 1000 kg auf die ganze geladene Erzmenge für jeden laufenden Tag, und zwar Tag für Tag bar bezahlt werden, wobei für angebrochene Tage im Verhältnis zu zahlen ist; jedoch soll der Dampfer nicht verpflichtet sein, länger als 12 Überliegetage zu liegen. 10. Der Befrachter hat die Erlaubnis, auch nachts, an Sonn- und Feiertagen und außerhalb der Tagesschicht zu laden und zu löschen; die dadurch entstehenden Extrakosten einschlienlich Überstunden der Schiffsleute gehen für seine Rechnung. Die benutzte Zeit an Sonn- und Feiertagen zählt als halbe Liegezeit, vorausgesetzt, daß der Dampfer nicht bereits auf Überliegegeld ist. Anbringen 11. Die Ladung ist für Rechnung und Gefahr des Befrachters frei in die Räume und Ab- des Dampfers zu bringen und wieder frei aus dem Dampfer zu nehmen. Der dr Kapitän muß den Dam Ser so weit nach dem angewiesenen Lade- bzw. Löschplatze hinlegen, wie die Tiele des Wassers es erlaubt, der Dampfer muß jedoch immer sicher und flott liegen. 12. Für das Trimmen der Ladung im Ladehafen zahlt der Dampfer Öre für 1000 kg. Winden 13. Der Dampfer hat seine Winden mit Dampf sowie Ladebäume einschließlich des Tauwerks zum Laden und Löschen, falls erforderlich, zur Verfügung des Befrachters zu stellen. Die Windenleute sind von dem Befrachter für seine Rechnung zu stellen. Erfolgt aber die Entlöschung der ganzen Ladung ohne Mitbenutzung des Geschirrs des Dampfers durch Landkrähne, wird dem Befrachter Mk. —,25 für lie Tonne aus der Fracht vergütet. 14. Der Kapitän hat die Konnossemente mit der darin ausgefüllten Fracht zu zeichnen, ohne daß dieser Frachtvertrag dadurch berührt wind. Falls die Fracht in den Konnossementen weniger beträgt, als in diesem Frachtvertrage festgesetzt, ist der Frachtunterschied vor Unterzeichnung der Konnossemente dem Kapitän bar. ıhne Abzug zu bezahlen. 15. Der Kapitän hat das Recht, sich zur Dekan der Fracht, Fehlfracht, Überliegegeld, Grosse Haverei-Beiträgen usw. an die Ladung zu halten. 16. Grosse Haverei ist nach den York-Antwerpener Regeln mit den neuesten Zusätzen und Abänderungen zu ordnen und in Hamburg, Bremen oder Stettin in Wahl der Reederei aufzumachen. Für die Dispache ist der in einem deutschen Hafen festzustellende Schiffswert maßgebend, Feiertage Konnossemente Pfandrecht ZEIL: 17. Im Ladehafen ist der Dampfer abzufertigen durch den Makler des Befrachters Makler gegen Zahlung einer Gebühr von Kr. 200,—. ; Im Löschhafen ist der Dampfer abzufertigen durch den Makler der Reederei, soweit nicht andere Vereinbarungen mit der Reederei getroffen werden. 18. Im Falle der Nichterfüllung dieses Frachtvertrages ist seitens des schuldigen _Vertrags-Teiles dem vertragstreuen Teil der nachgewiesene Schaden zu ersetzen; die Veor- Verletzung gütung darf jedoch nicht den geschätzten Frachtbetrag überschreiten. 19. 9 Befrachtungs-Gebühr von der Bruttofracht und Fehlfracht ist fällig bei Be-Erfüllung jeder Reise unter diesem Frachtvertrage und zahlbar von dem Dampfer ET an _ 20. Die Reise oder die Reisen sind so schnell auszuführen, wie die Sicherheit Ausführung des Dampfers es unter den vorliegenden Verhältnissen gestattet. der. Kep 25. Falls der Ladehafen voraussichtlich bei Ankunft des Dampfers durch HEis gesperrt sein sollte, wenn der Dampfer vom letzten Hafen .dorthin ‚abzudampfen bereit ist, so steht der Reederei oder dem Kapitän das Recht zu, diesen Frachtvertrag aufzuheben; ebenso ät der Vertrag als erloschen, wenn der Ladehafen bei Ankunit geschlossen ist. Sollte nach Ankunft vor oder während. der Beladung die Gefahr eintreten einzufrieren, so ist der Kapitän berechtigt in Ballast bzw. mit Teilladung zu flüchten. ‘Der Dampfer kann jedoch, wenn teilweise beladen, anderswo Ladung zu Reeders Nutzen, jedoch Erze nur mit Befrachters AO für den Löschplatz oder einen anderen Hafen einnehmen. (Nicht im Frühjahr gültig, Die Reederei oder der Kapitän soll auch in solchem Falle berechtigt sein, den Frachtvertrag aufzuheben, wenn Eisschwierigkeiten unterwegs die Fahrten verhindern oder erschweren sollten. 27. Dieser Vertrag gl für oder in Reeders Wahl. ”_ aufeinanderfolgende Reisen, für jede Reise zur Fracht und zu den Bedingungen dieses Frachtvertrages, der Dampfer hat immer Freiheit, zum eigenen Vorteil Ladung von Deutschland nach Häten der Ostsee bzw. Skandinaviens zu nehmen. Der Reederei: steht das Recht zu, die Reise oder die Reisen, die voraussichtlich nicht bis zum 15. Oktober 19 beladen ab. _ ausgeführt werden können, aufzuheben. 28, Der Reederei steht das Recht zu, für eine oder mehrere Reisen einen anderen Dampfer von ungefähr gleicher Ladefähigkeit und Position zu stellen zur gleichen Fracht und zu eleichen Bedingungen des vorliegenden Vertrages, 29. Der Kapitän oder die Reederei hat die voraussichtliche Ladebereitschaft des Dampfers in _______ sechs Tage vorher an (Tel-Adr.)__ in BL __.zu drahten, ebenso die Abfahrt vom letzten Hafen vor ————__ _————.. und: das danach berechnete Eintreffen des Dampfers in__.__. = Dieselbe Nachricht gibt die Reederei an den Befrachter __ ıNn___ Gestellung eines anderen Dampfers Drahtliche Anzeige Die Reederei: Der Befrachter: 201 Name: SKANDERZ. FRACHTVERTRAG für Erzladungen von Skandinavien. den Januar 1921 192 Durch Vermittlung der Schiffsmakler-Firma_________——— ist am heutigen Tage folgender Frachtvertrag vereinbart worden zwischen der Reederei als Verfrachter des ____Dampfers RZ _ klassifiziert (mindestens 90 A Germanischer Lloyd oder entsprechend) Brutto-_ 7 VON Netto: Register-Tonnen, Ladefähigkeit ungefähr Tonnen von (000 kg Schwergutladung, außer Bunkerkohlen, zur Zeit unter diesem Vertrage ladefertig erwartet_ einerseits, hierin die Reederei genannt, ınd andererseits, hierin der Befrachter genannt: Ladehafen 1. Der Dampfer, der für die Reise seetüchtig ausgerüstet ist, soll abgehen nach um dort an dem von dem Befrachter oder seinem Vertreter zu bezeichnenden Liegeplatz, oder so nahe wie der Dampfer sicher kommen kann, in üblicher und regelmäßiger Reihenfolge, die jedoch 80 laufende Stunden, Sonn- und gesetzliche Feiertage ausgeschlossen, nicht überschreiten darf, ohne daß die Liegetage zählen, eine rolle und bequeme Ladung Eisenerz__ von ungefähr Tonnen (71/2 °%, mehr oder weniger in Wahl der Reederei, Löschhafen falls nichts anderes vereinbart ist) einzunehmen, und so beladen abdampfen nach — wie beim Zeichnen der Konnossemente beordert — am dort die Ladung an den vom Empfänger oder dessen Vertreter zu bezeichnenden L‚Ööschplatz oder so nahe wie der Dampfer sicher kommen kann, zu löschen. 9 Die Fracht ist zu zahlen mit Frachtsatz Mas für jede Tonne von 1000 kg auf das ausgelieferte Gewicht, falls der Empfänger dieses durch Verwiegung für seine Rechnung feststellen läßt, geschieht diese Feststellung nicht durch VEWERULE der ganzen Ladung, so ist N Fracht nach dem Konnossementsgewicht abzüglich 3/, %, zu bezahlen. = h fx Die Fracht ist sofort nach beendeter Entlöschung bar zu bezahlen, bei fremder Währung zum Berliner Börsen-Geldkurs des letzten Entlöschungstages. Auf Verlangen haben die Empfänger während der Entlöschung Fracht auf Abschlag zu zahlen. Frachtzahlung 8. Die zur Deckung der gewöhnlichen Schiffsunkosten am‘ Ladeplatz nötigen Gelder für diese Reise werden vom Befrachter verauslagt, falls der Kapitän dieselben nicht selbst bezahlt und werden als Frachtvorschuß zum Tageskurse (Berliner Börsen-Briefkurse am letzten Tage der Entlöschung) zuzüglich 8%, für Versicherung, Kommissionen und Kosten von der Fracht gekürzt. 4. Der Beirachter hat alle Abgaben für die Ladung zu tragen, die Reederei alle Abgaben für den Dampfer. Frachtvorschuß Abgaben 5. Für die Folgen von Verlusten und Schäden, verursacht durch höhere Gewalt, Feindeshandlungen, Haftungs-Yerfügungen von hoher Hand, Streiks der Seeleute, Gefahren oder Zufälle der See und anderer Gewässer, be-Zusammenstöße, Strandungen und alle sonstigen Unfälle der Schiffahrt, Dampf, Hitze, Feuer, . rechts- schränkung Widrige oder unehrliche Handlungen des Kapitäns oder der Mannschaft, Maßnahmen von Feinden, durch Seeräuber, Räuber oder Diebstahl, Beschlagnahme oder Zurückhalten von Machthabern, Regierungen oder Völkern ist die Reederei nicht verantwortlich, ebenso nicht, wenn sie durch Explosionen, Platzen der Kessel, Bruch von Wellen oder Rohrleitungen, verborgene oder irgendwelche Fehler an Schiff, Kesseln, Maschinen, Gerätschaften oder sonstigem Zubehör, Seeuntüchtigkeit des Schiffes, selbst wenn solche Mängel bei Beginn der Reise vorhanden waren, verursacht sind; ebenso nicht für alle Schäden, Einbußen und Verluste, die durch irgendeine Handlung, durch Nachlässigkeit, Versehen oder Irrtum In der Beurteilung ab seiten des Kapitäns, der Offiziere, Maschinisten oder der Mannschaft, Lotsen, Stauer, Besatzung von Schleppdampfern oder anderer Angestellten, Beauftragten oder Agenten der Reederei in der Navigierung, Herrichtung, Stauung oder Leitung des Schiffes oder anderweitig verursacht Sind, vorausgesetzt, daß nicht Mangel an gehöriger Sorgfalt seitens der Reederei und/oder deren Inspektoren vorliegt, das Schiff vor Antritt der Beise seetüchtig zu machen. ; 8 Der Befrachter ist nicht verantwortlich (auch nicht hinsichtlich Liegezeit) für Fälle von höherer ewalt, Feindeshandlungen, Verfügungen von hoher Hand, Streiks, der Hafen- und/oder Gruben- und/oder Transportarbeiter und für die Folgen dieser Ereignisse, wodurch die Erfüllung dieses Frachtvertrages Lerzögert oder verhindert wird. Indessen soll die Reederei für diejenige Zeit, die der Dampfer im Ladeam durch Streiks der Gruben- und/oder Transportarbeiter und/oder im Löschhafen durch Streiks in der Binnenschiffahrt und/oder Kahnmangel und/oder Leichtermangel und/oder Eisenbahnwagenmangel Yber die vereinbarte Liegezeit hinaus verliert, eine Entschädigung in Höhe des halben in diesem Frachtals Tage vereinbarten Liegegeldes vom Beifrachter oder Empfänger erhalten, Diejenige Zeit, für welche 6 vorstehend vereinbarte Entschädigung in Höhe des halben Liegegeldes bezahlt wird, rechnet ebenfalls Nicht als Liegezeit. a Reederei und Befrachter haben das Recht, von diesem Vertrage zurückzutreten, falls vor Antritt kn Reise nach dem Ladehafen Streik oder Ereignisse höherer Gewalt eingetreten sind, welche die Eini ahme der Ladung voraussichtlich verhindern. Besteht bei Ankunft des Dampfers oder tritt nach Ankunft in Ladehafen, aber vor Beginn der Beladung eines dieser Ereignisse ein, sind Reederei und Befrachter Bor chtigt, nach Ablauf von 5 laufenden Tagen von diesem Vertrage zurückzutreten, Macht der an achter von diesem Rücktrittsrecht Gebrauch, hat er gegebenenfalls der Reederei eine Entschädigung, Ge wie oben vorgesehen zu berechnen ist, zu bezahlen. Macht die Reederei von dem Rücktrittsrecht Engrauch, hat sie keinerlei Ansprüche gegen den Befrachter. Tritt während der Beladung eines dieser Lie rnlsse ein, ist die Reederei berechtigt, das Schiff mit der eingenommenen Teilladung ohne Anspruch auf X 6gegeld oder Fehlfracht abgehen zu lassen und anderswo Ladung zu Nutzen der Reederel, jedoch Erze ie mit Befrachters Zustimmung, für den Löschplatz oder einen anderen auf dem Wege zum Löschplatz egenden Hafen einzunehmen. Separierungskosten treffen in diesem Falle die Reederei, Teilstreik, Aussperrung, Obstruktion, Sabotage und Boykott soll einem Streik gleichgeachtet werden, and, 6. Der Dampfer hat die Freiheit, andere Häfen in beliebiger Reihenfolge für Bunkerkohlen oder vo ere Zwecke anzulaufen, mit oder ohne Lotsen zu fahren, zu schleppen oder sich schleppen zu lassen, M Kurse abzuweichen, Schiffen Hilfe zu leisten und Leben oder Eigentum, auch Dritter, zu retten. 7. Die Beladung des Dampfers geschieht Laden und die Entlöschung des Dampfers geschieht Löschen laufenden Tagen, Sonntage und gesetzliche ea sowie Tage, an denen wegen der Witterungsverhältnisse nicht geladen oder gelöscht werden kann, ausgeschlossen Lade- und Löschzeit ist gegeneinander zu verrechnen. 8. Die Lade- und Löschzeit ‚beginnt zu zählen (abgesehen von der Bestimmung der Klausel Nr. 1), nachdem der Kapitän oder sein. Schiffsagent den a einklariert und die Lade- bzw. Löschbereitschaft des Dampfers zwischen 9 Uhr vor-Mittags und 5 Uhr nachmittags, an Tagen vor einem Sonntag oder sehen Feiertag zwischen 9 Uhr vormittags und 2 Uhr nachmittags, schriftlich gemeldet hat, von 6 Uhr morgens des dem Andienungstage folgenden Werktages, einerlei ob Liegetage 253 der Dampfer dann einen Lade- bzw. Löschplatz hat oder nicht. und ungeachtet etwaiger Platzgebräuche. Beginn der Die Ladezeit beginnt indessen ohne Zustimmung des Befrachters nicht vor Ladezeit dem __ ———____ zu zählen, Falls früher mit dem Laden oder Löschen begonnen wird, zählt die Zeit vuthebung VOM Beginn der Arbeit. da. 9. Der Befrachter hat das Recht, diesen Frachtvertrag aufzuheben, wenn der Vertrages Dampfer nicht am _______ Iadefertig ist. Falls der Dampfer in eine Position gerät, die es unmöglich macht, den Ladehafen vor dem Aufhebungszeitpunkt zu erreichen, kann die Reederei vom Befrachter die unverzügliche Erklärung verlangen, ob der Frachtvertrag trotz der Verspätung des Dampfers bestehen bleiben soll oder nicht. Wenn der Frachtvertrag bestehen bleibt, ist ein neuer Aufhebungstag zwischen Befrachter und Reederei zu vereinbaren. 10. Für jeden Überliegetag sind dem Dampfer M. für die Tonne von 1000 kg auf die Erzmenge, für welche ihm vertragsmäßig die Fracht zust@ht, {ür jeden Tag, und zwar Tag für Tag, bar zu zahlen, für angebrochene Tage im Verhältnis. ee 11. Der Befrachter hat die Erlaubnis, auch nachts vor 6 Uhr vorm. und nach 6 Uhr nachm. sowie an Sonn- und Feiertagen zu laden und zu löschen; die dadurch entstehenden Extrakosten einschließlich Überstunden der Schilfsleute gehen für seine Rechnung. Die benutzte Zeit an Sonn- und Feiertagen zählt als halbe Liegezeit, vorausgesetzt, daß der Dampfer nicht bereits auf Liegegeld ist. And. Ab-- 12. Die Ladung ist für Rechnung und Gefahr des Befrachters frei in die Räume jahme der des Dampfers zu bringen. Für das Trimmen der Ladung zahlt der Dampfer die Ladung orfsüblichen Kosten. Die Entlöschung geschieht: durch Befrachters Agenten oder deren Beauftragten für Rechnung des Damplers. Der Dampfer zahlt Tür Löschen M. 10,— je 1000 kg auf das Gewicht, wofür Fracht bezahlt wird. Wenn durch die Zeschaffenheit des Dampfers bei der Entlöschung Mehrkosten gegenüber den ortsüblichen normalen Löschkosten entstehen, hat die Reederei dem Befrachter diese Mehrkosten zu bezahlen. Der Kapitän muß den Dampfer so weit nach dem angewiesenen Lade- bzw. Löschplatz hinlegen, wie die Tiefe des Wassers es erlaubt. Der Dampfer muß jedoch immer sicher und flott liegen, ausgenommen in denjenigen Jäfen, wo es für Schiffe seiner Größe üblich ist, bei niedrigem Wasser in weichem Boden zu liegen. Winden Pfandrecht Große Haveraf Makler 183. Der Dampfer hat seine Winden mit Dampf und Bedienung sowie Ladebäume einschließlich des Tauwerks zum Laden und Löschen, falls erforderlich, kostenfrei zur Verfügung des Befrachters zu stellen... Windenleute sind von dem Befrachter für seine Rechnung zu stellen. Erfolgt aber die.Entlöschung der Ladung ganz oder teilweise durch Landkräne, werden Team Befrachter M; —,50 für .die Tonne auf die ıhne Benutzung der Schiffswinden entlöschte Menge aus der Fracht vergütet, 14. Der Kapitän hat das Recht, sich zur Deckung. von Fracht, Fehlfracht, Liegegeld, Große Haverei-Beiträgen usw. an die Ladung zu halten, 15. Große Haverei ist nach den York-Antwerpener Regeln mit den neuesten Zusätzen und Abänderungen zu ordnen und in einem deutschen Hafen in Wahl der Reederei aufzumachen. Für die Dispache ist bei deutschen Schiffen der in einem deutschen Hafen festzustellende Schiffswert maßgebend, 16. Im Ladehafen ist der Dampfer abzufertigen durch den Makler des Befrachters gegen Zahlung der ortsüblichen Gebühr. Im Löschhafen ist der Dampfer abzufertigen durch den Makler der Reederei, soweit nicht andere Vereinbarungen mit der Reederei getroffen werden. Vertrags- 17. Im Falle der Nichterfüllung dieses Frachtvertrages ist seitens des schuldigen verletzung Teiles dem vertragstreuen Teil der nachgewiesene Schaden zu ersetzen; die Vergütung darf jedoch nicht den geschätzten Frachtbetrag überschreiten. 204 18. Falls der Ladehafen voraussichtlich bei Ankunft des Dampfers durch Eis Bey orıt sein sollte, wenn der Dampfer vom letzten Hafen dorthin abzudampien ereit ist, steht der Reederei oder dem Kapitän das Recht zu, diesen Frachtvertrag aufzuheben; ebenso gilt der Vertrag als er bschen, wenn der Ladehafen bei Ankunit geschlossen ist. Sollte nach Ankunft vor oder während der Beladung die Gefahr eintreten, einzufrieren, ist der Kapitän berechtigt in Ballast bzw. mit Teilladung zu flüchten. Der Dampfer kann je loch, wenn teitweise beladen, anderswo Ladung zu Nutzen der Reederei, jedoch Erze nur mit Belrachters Zustimmung, für den Löschplatz oder einen anderen auf dem Wege zum Löschplatz liegenden Hafen einnehmen. Eisklausel (nicht im Frühjahr gültig) Die Reederei oder der Kapitän ist berechtigt, den Frachtvertrag aufzuheben, wenn Eisschwierigkeiten unterwegs die Fahrten verhindern sollten. 19. _____9% Befrachtungs-Gebühr von der Bruttofracht und Fehlfracht ist fällig __ Bebei Erfüllung dieses Frachtvertrages und zahlbar von dem Dampfer an re” 20. Der Kapitän oder die Reederei hat die voraussichtliche Ladebereitschaft des Dampfers__._Tage vorher an (Tel.-Adr.) nn IN De zu drahten, ebenso die Abfahrt vom letzten Hafen vor dem Ladehafen und das danach berechnete Eintreffen des Dampfers im Ladehafen, Dieselbe Nachricht gibt die Reederei an... Telegramm-Adresse: ___ Die Reederei: Der Befrachter: 4 Enq.-Aussch. Ill. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 305 Drahtliche Anzeige Name: DEUTERZNEU. FRACHTVERTRAG für Erzladungen von Skandinavien, Juni 1922 (NT Durch Vermittlung der Schiffsmakler-Firma Or — ist am heutigen Tage folgender Frachtvertrag vereinbart worden zwischen der Reederei als Verfrachter des _ Dampfer8 klassifiziert —— (mindestens 90 A Germanischer Lloyd der entsprechend).. v8 von BIUM9-Register-Tonnen, Ladefähigkeit ungefähr ___........_ Tonnen von otto-L000 kg Schwergutladung, außer Bunkerkohlen, zur Zeit SA anter diesem Vertrage ladefertig erwartet. sinerseits, hierin die Reederei genannt. and andererseits, hierin der Befrachter genannt: Ladehafen ii. Der Dampfer, der für die Reise seetüchtig ausgerüstet ist, soll abgehen nach um dort an dem vom Befrachter oder seinem Vertreter zu bezeichnenden Liegeplatz der so nahe wie der Dampfer sicher kommen kann, in üblicher und regelmäßige! Reihenfolge, die jedoch 80 Ketonde Stunden, Sonn- und gesetzliche Feiertage ausgeschlossen, nicht überschreiten darf, ohne daß die Liegetage zählen. eine volle und bequeme Ladung Eisenerz ___ . von ungefähr _________ Tonnen (7'/,%, mehr oder weniger in Wahl der Reederei, Löschhafen falls nichts anderes vereinbart ist) einzunehmen, und so beladen abdampfen nach — wie beim Zeichnen der Konnossemente beordert — ım dort die Ladung an dem vom Empfänger oder dessen Vertreter zu bezeichnenden L,öschstellen, oder so nahe wie der Dampfer sicher kommen kann, zu löschen, ? Die Fracht ist zu zahlen mit Frachtsatz Mar tür jede Tonne von 1000 kg auf das ausgelieferte Gewicht, falls der Empfänger lieses durch Verwiegung für seine Rechnung feststellen läßt; B diese Feststellung nicht durch Verwiegung der ganzen Ladung, so ist die Fracht nach dem Konnossementsgewicht abzüglich °%, zu bezahlen, MG Die Fracht ist sofort nach beendeter Entlöschung bar zu bezahlen, bei fremder Währung zum Berliner Börsen-Durchschnittskurs (d. h. Mittel zwischen Briefund Geldkurs) des letzten Entlöschungstages. Auf Verlangen haben die Empfänger während der Entlöschung Fracht auf Abschlag zu zahlen. 3. Die zur Deckung der gewöhnlichen Schilffsunkosten am Ladeplatz nötigen Gelder für diese Reise werden vom Befrachter verauslagt, falls der Kapitän dieselben nicht selbst bezahlt, und werden als Frachtvorschuß zum Tageskurse (Berliner Börsen-Durchschnittskurse [d. h. Mittel zwischen ‚Brief- und Geldkurs] am letzten Tage der Entlöschung) zuzüglich 8%, für Versicherung, Kommissionen und Kosten Von der Fracht gekürzt. 4. Der Befrachter hat alle Abgaben für die Ladung zu tragen, die Reederei alle Abgaben für den Dampfer. l 5. Für die Folgen von Verlusten und Schäden, verursacht durch höhere Gewalt, Feindeshand-Qegen, Verfügungen von hoher Hand, Streiks der Seeleute, Gefahren oder Zufälle der See und anderer Ewässer, Zusammenstöße, Strandungen und alle sonstigen Unfälle der Schiffahrt, Dampf, Hitze, Feuer, qichtawidrige oder unehrliche Handlungen des Kapitäns oder der Mannschaft, Maßnahmen von Feinden, Uürch Seeräuber, Räuber oder Diebstahl, Beschlagnahme oder Zurückhalten von Machthabern, Regierungen ader Völkern ist die Reederei nicht verantwortlich, ebenso nicht, wenn sie durch Explosionen, Platzen Ko Kessel, Bruch von Wellen oder Rohrleitungen, verborgene oder irgendwelche Fehler an Schiff, £8seln, Maschinen, Gerätschaften oder sonstigem Zubehör, Seeuntüchtigkeit des Schiffes, selbst wenn Küche Mängel bei Beginn der Reise. vorhanden waren, verursacht sind; ebenso nicht für alle Schäden, inbußen und Verluste, die durch irgendeine Handlung, durch Nachlässigkeit, Versehen oder Irrtum in De Beurteilung ab seiten des Kapitäns, der Offiziere, Maschinisten oder der Mannschaft, Lotsen, Stauer, ac atzung von Schleppdampfern oder anderer Angestellten, Beauftragten oder Agenten der Reederei in A Navigierung, Herrichtung, Stauung oder Leitung des. $chiffes oder anderweitig verursacht sind, vorveigesotzt, daß. nicht Mangel an gehöriger Sorgfalt seitens der Reederei und/oder deren Inspektoren Srliegt, das Schiff vor Antritt der Reise seetüchtig zu machen. . 6 Der Befrachter ist nicht verantwortlich (auch nicht hinsichtlich Liegezeit) für Fälle von höherer malt, Feindeshandlungen, Verfügungen von hoher Hand, Streiks der Hafen- und/oder Gruben- und/oder yetnsportarbeiter und für die Folgen dieser Ereignisse, wodurch die Erfüllung dieses Frachtvertrages harzögert oder verhindert wird. Indessen soll die Reederei für diejenige Zeit, die der Dampfer im Ladeauicn durch Streiks der Gruben- und/oder Transportarbeiter und/oder im Löschhafen durch Streiks in üb Binnenschiffahrt und/oder Kahnmangel und/oder Leichtermangel und/oder Eisenbahnwagenmangel ort, die vereinbarte Liegezeit hinaus verliert, eine Entschädigung in Höhe des halben in diesem Frachtai Tage vereinbarten Liegegeldes vom Befrachter oder Empfänger erhalten, Diejenige Zeit, für welche nie Vorstehend vereinbarte Entschädigung in Höhe des halben Liegegeldes bezahlt wird, rechnet ebenfalls Cht als Liegezeit. de: Reederei und Befrachter haben das Recht, von diesem Vertrage zurückzutreten, falls vor Antritt tan Reise nach dem Ladehafen Streik oder Ereignisse höherer Gewalt eingetreten sind, welche die Einim Me der Ladung voraussichtlich verhindern. Besteht bei Ankunft des Dampfers oder tritt nach Ankunft be Ladehafen, aber vor Beginn der Beladung eines dieser Ereignisse ein, sind Reederei und Befrachter vor Chtigt, nach Ablauf von 5 laufenden Tagen von diesem Vertrage zurückzutreten, Macht der Befrachter Ober diesem Rücktrittsrecht Gebrauch, hat er gegebenenfalls der Reederei eine Entschädigung, die wie hat ‚Vorgesehen zu berechnen ist, zu bezahlen. Macht die Reederei von dem Rücktrittsrecht Gebrauch, & 8le keinerlei Ansprüche gegen den Befrachter, Tritt während der Beladung eines dieser Ereignisse Ba ist die Reederei berechtigt, das Schiff mit der eingenommenen Teilladung ohne Anspruch auf Liege-LE Oder Fehliracht abgehen zu lassen und anderswo Ladung zu Nutzen der Reederei, jedoch Erze nur lie Befrachters Zustimmung, für den Löschplatz oder einen anderen auf dem Wege zum Löschplatz 8enden Hafen einzunehmen. Separierungskosten treffen in diesem Falle die Reederei. ach Teilstreik, Aussperrung, Obstruktion, Sabotage und Boykott sollen einem Streik gleichge-“htet werden. and 6. Der Dampfer hat die Freiheit, andere Häfen in beliebiger Reihenfolge für Bunkerkohlen oder vom Zwecke anzulaufen, mit oder ohne Lotsen zu fahren, zu schleppen oder sich schleppen zu lassen, Kurse abzuweichen, Schiffen Hilfe zu leisten und Leben oder Eigentum, auch Dritter, zu retten. 7. Die Beladung des Dampfers geschieht und die Entlöschung des Dampfers geschieht laufenden i i ie T an denen weger agen, Sonntage und gesetzliche Feiertage sowie Tage, der Witterungsverhältnisse nicht Soladen oder gelöscht werden kann, ausgeschlossen ade- und Löschzeit ist gegeneinander zu verrechnen, 8. Die Lade- und Löschzeit beginnt zu zählen (abgesehen von der Bestimmung der Klausel Nr. 1), nochdem der Kapitän oder sein Schiffsagent den Dampfer einlariert und die Lade- bzw. Löschbereitschaft des Damplors zwischen 9 Uhr vor-Mittags und 5 Uhr nachmittags, an Tagen vor einem Sonntag oder gesetzlichen Frachtzahlung Frachtvorschuß Abgaben Haftungsbe- Laden Löschen Liegetage 207 Feiertag zwischen 9 Uhr vormittags und 2 Uhr nachmittags, schriftlich gemeldet hat, von 6 Uhr morgens des dem SEE folgenden Yerkinges einerlei ob der Dampfer dann einen Lade- bzw. Löschplatz hat oder nicht und ungeachtet etwaiger Platzgebräuche. Beginn der =. Die Ladezeit beginnt indessen ohne Zustimmung des Befrachters nicht vor Tadezeit gem zu zählen. Falls früher mit dem Laden oder Löschen begonnen wird, zählt die Zeit vom Beginn der Arbeit. ; 9. Für nichtbenutzte Zeit für Laden und Löschen einschließlich turn-Stunden zahlt das Schiff Eilgeld zum Satze von _______ für die. Tonne von 1000 kg. auf lie Erzmenge, für welche ihm vertragsmäßig die Fracht zusteht für jeden Tag, für angebrochene Tage im Verhältnis. \ufbebung 10, Der Befrachter hat das Recht, diesen Frachtvertrag aufzuheben, wenn der Vertrages ‚Dampfer nicht am 7... ladefertig ist. Falls der Dampfer in eine Position gerät, die es unmöglich macht, den Ladehafen vor dem Aufhebungszeitpunkt zu erreichen, kann die Reederei vom Befrachter die unverzügliche Erklärung EANEnBE ob der Frachtvertrag trotz der Verspätung des Dampfers bestehen bleiben soll oder nicht. Wenn der Frachtvertrag yestehen bleibt, ist ein neuer .Aufhebungstag zwischen Befrachter und Reederei zu vereinbaren, 11. Für jeden Überliegetag sind dem Dampfer M._________ für die Tonne von 1000 kg auf die Erzmenge, für welche ihm vertragsmäßig die Fracht zusteht für jeden Tag, und zwar Tag für Tag bar zu zahlen, für angebrochene Tage im Verhältnis. 12. Der Befrachter hat die Erlaubnis, auch nachts vor 6 Uhr vorm. und nach 6 Uhr nachm. sowie an Sonn- und Feiertagen zu laden und zu löschen. Die benutzte Zeit an Sonn- und U terlagın zählt als halbe Liegezeit, vorausgesetzt, daß der Dampfer nicht bereits auf Liegegeld-4st:: .:..: 13. Die u. ist für Rechnung und Gefahr des Befrachters frei in die Räume jes Dampfers zu bringen und wieder frei aus dem Dampfer zu nehmen. Für das Trimmen der Ladung zahlt der Dampfer die ortsüblichen Kosten. Wenn durch die 3Zeschaffenheit des Dampfers bei der Entlöschung Mehrkosten gegenüber den ortsiblichen normalen Löschkosten entstehen, hat die Reederei dem Befrachter diese Mehrkosten zu bezahlen. Der Kapitän muß den Dampfer so weit nach dem ange” viesenen Lade- bzw. Löschplatz hinlegen, wie die Tiefe des Wassers es erlaubt. Jer Dampfer muß jedoch immer sicher und flott liegen, ausgenominen in denjenigen Täfen, wo es für Schiffe seiner Größe üblich ist, bei niedrigem Wasser in weichem 3oden zu liegen. 14. Der Dampfer hat seine Winden mit Dampf und Bedienung sowie Ladebäume zinschließlich des Tauwerks zum Laden und Löschen, falls erforderlich, kostenfrei zur ED des Befrachters zu stellen. Erfolgt aber die Entlöschung der Ladung yanz oder teilweise durch Landkräne, werden dem Befrachter M.__.______ für die Fonne auf die ohne Benutzung der Schiffswinden entlöschte Menge aus ‚der Fracht zergütet, 15. Der Kapitän hat das Recht, sich zur Deckung von Fracht, Fehlfracht, Liege“ geld, Große Haverei-Beiträgen usw. an die Ladung zu halten, 16. Große Haverei ist nach den York-Antwerpener Regeln mit den neuesten Zusätzen und Anl rangen zu ordnen und in einem deutschen Hafen in Wahl der Reederei aufzumachen. Für die Dispache ist bei deutschen Schiffen der in einem deutschen Hafen festzustellende Schiffswert maßgebend. 17. Im Lade- und Löschhafen ist der Dampfer abzufertigen durch den Makler des Befrachters gegen Zahlung der ortsüblichen Gebühr. ' 18. Im Falle der EHEN dieses Frachivertrages ist seitens des A Teiles dem vertragstreuen Teil der nachgewiesene Schaden zu ersetzen; die Ver“ gütung darf jedoch nicht den geschätzten Frachtbetrag überschreiten. | ; 19. Falls der Ladehafen voraussichtlich bei Ankunft des Dampfers durch Eis Bosperrt sein sollte, wenn der Dampfer zum letzten Hafen dorthin abzudampfen ereit ist, steht der Reederei oder dem Kapitän das Recht zu. diesen Frachtvertraß Winden Pfandrecht Vertrags. Verletzung Risklausel Nicht im Frühjahr yültig.} H#HY- aufzuheben; ebenso gilt der Vertrag als erloschen, wenn der Ladehafen bei Ankunft geschlossen ist. Sollte nach Ankunft vor oder während der Beladung die Gefahr eintreten, einzufrieren, ist der Kapitän berechtigt, in Ballast bzw. mit Teilladung zu flüchten. Der Dampfer kann jedoch, wenn teilweise beladen, anderswo Ladung zu Nutzen der Reederei, jedoch Erze nur mit Befrachters Zustimmung für den Löschplatz oder einen anderen auf dem Wege zum Löschplatz liegenden Hafen einnehmen. Die Reederei oder der Kapitän ist berechtigt, den Frachtvertrag aulzuheben, wenn Eisschwierigkeiten unterwegs die Fahrten verhindern sollten, ‚20. _____°% Befrachtungs-Gebühr von der Bruttofracht und Fehlfracht ist fällig Bebei Erfüllung dieses Frachtvertrages und zahlbar von dem Dampfer an ES” 21. Der Kapitän oder die Reederei hat die voraussichtliche Ladebereitschaft des Delle Dampfers _____.._ Tage vorher an (Tel.-Adr.) —_—__ nzelBe in zu drahten, ebenso die Abfahrt vom letzten Hafen vor dem Ladehafen und das danach berechnete Eintreffen des Dampfers im Ladehafen. Dieselbe Nachricht gibt die Reederei an Telegramm-Adresse: Die Reederei: Der Befrachter: 2109 Übersicht über die Fragen, die von der Arbeitsgruppe Eisenindustrie an die einzelnen Sachverständigen in der Frage der Eisenerzversorgung gerichtet sind. Notstandsgebiete des deutschen Eisenerzbergbaues. Die Fragen beziehen sich auf das Siegerland und auf das Lahnund Dillgebiet einschließlich Oberhessen. Die Fragen sind für jedes Sondergebiet getrennt zu beantworten. Welches ist der Wortlaut der Subventionsverträge für die beiden Notetandsgebiete? Während welcher Zeit waren diese Subventionen in Geltung, und in welcher Weise werden dieselben zur Zeit abgebaut? Welches war die Gesamtförderung in den Jahren 1909 bis 1913 und in den Jahren 1924 bis 1926, bezogen auf den Kopf der Belegschaft? Wie. groß war die Förderung derjenigen Werke, die 1926 noch N Betrieb waren, in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 926? _ Angabe der Förderung in versandfähigem Rohmaterial und je Kopf der Belegschaft. Um wieviel Werke hat sich die Zahl der arbeitenden Betriebe vermehrt, und wie groß iet die Förderung dieser hinzugekommenen Betriebe, absolut und je Kopf der Belegschaft? Wie groß ist die Leistungssteigerung je Mann im Monat in den Jahren 1924, 1925, 1926 gegenüber dem Monatsdurchschnitt 1909/18 und 1913? »)ı1 [st diese Leistungssteigerung in erster Linie auf geologische Verhältnisse (Vorkommen, Gangfläche, Verquarzung usw.) oder auf Rationalisierung und Mechanisierung zurückzuführen? Welchen Anteil an der Gesamtförderung des Siegerlandes hatten 1913 die nachstehend genannten Konzerne, resp. die heute zu den Konzernen gehörenden Werke: Vereinigte Stahlwerke-Konzern, Krupp-Konzern, Hoesch-Konzern, Selbständige Gewerkschaft Pfannenberger Einigkeit, Storch- und. Schöneberg-Konzern, Friedrichshütte-Konzern, Henschel-Konzern, ; . Mitteldeutsche Stahlwerke-Konzern, ; Mannesmann-R öhren-Konzern, Lothringen-Konzern? Welche selbständigen Gewerkschaften bestanden 1913 neben den obengenannten Konzerngruben und sonstigen Gruben und wie groß war der Anteil an der Gesamtförderung? Welcher Anteil an der Gesamtförderung des Lahn-Dillgebietes entfiel 1913 auf die nachstehend benannten Konzerngruben oder lie heute zu den Konzernen gehörenden Werke: Krupp-Konzern, ; Buderus-Konzern, Burger Eisenwerke-Konzern, Gute-Hoffnungshütte-Konzern, Preussag-Konzern, Vereinigte Stahlwerke-Konzern, Hessen-Nassauischer Hüttenrevierkonzern, Stumm-Konzern, Mitteldeutsche Stahlwerke-Konzern, Mannesmann-Röhren-Konzern, Selbständige Gewerkschaft Raab? Welche selbständigen Gewerkschaften bestanden 1913 neben den ben genannten Konzerngruben und sonstigen Gruben, und wie zroß war der Anteil ihrer Förderung an der Gesamtförderung? Welche Gründe veranlassen die Fortführung der Betriebe in den auch jetzt noch mit Verlust arbeitenden Gruben? ; Wäre eine Stillegung dieser Gruben für die deutsche Wirtschaft tragbar? Welcher Ausfall in der deutschen Erzförderung (bezogen auf Fe-Einheiten) wäre mit Stillegung dieser Gruben zu erwarten? 8 0. 117 [2 Der Erzmarkt und der Erzfrachtenmarkt. Wie hoch war der Preis für die nachstehend benannten Eisenerzsorten in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926 und zwar für 12 3) schwedisches Eisen-A-Erz, P arm, 60 % Fe, cif Stettin, cif Rotterdam, sowie frei rhein.-westf. Hüttenwerk und frei Kosel, b) schwedisches D-Erz, P reich, 60 % Fe, cif Stettin, cif Rotterdam, sowie frei rhein.-westf. Hüttenwerk und frei Kosel, Rubio-Erz 50% Fe erster Sorte, cif Rotterdam, frei rhein.-westf. Hüttenwerk, d) ger. Spat, frei Grube und frei rhein.-westf. Hüttenwerk, 5) braune Minette etwa 30% Fe, frei französischer Grube, frei deutscher Grenze, frei rhein.-westf. Hüttenwerk, {) russisches Manganerz (Stückerz) ci£f Rotterdam? 3 Die Sachverständigen werden, um die Frage der Frachtbelastung zu klären, gebeten, die in der Anlage beigefügte Tabelle für die Nachkriegszeit zu ergänzen. Welche Mengen lothringischer Minette (Metz - Diedenhofen) wurden in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926 versandt nach: it. Lothringen, ? den übrigen französischen Bezirken, Luxemburg, Saargebiet, | Deutschland (ohne Saar), Belgien, den übrigen Ländern? ‚1 5 Welche Mengen Erz gingen von Schweden nach den verschiedenen Ländern 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? Wie groß war der Anteil Deutschlands? Welche Mengen Erz gingen von Spanien nach den verschiedenen Ländern 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? Wie groß war der Anteil Deutschlands? Welche Mengen Erz gingen von Nordafrika nach den verschiedenen Ländern 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? ; Wie groß war der Anteil Deutschlands? Welche Mengen Erz wurden von Wabana nach. den. verschiedenen auropäischen Ländern verschickt 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? Wie groß war der Anteil Deutschlands? Welche Mengen Erz gingen von Indien nach den verschiedenen Ländern 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? Wie groß war der Anteil Deutschlands? Welche Mengen Erz gingen von Griechenland nach den verschiedenen Ländern 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? Wie groß war der Anteil Deutschlands? Welche Mengen Eisenerz gingen ein: in Stettin, in Hamburg, in Emden? 6. 7 8 19. 20 1 713 292. 28. 24. 25. 26 ra DR »Q Und zwar insgesamt aus Schweden, Norwegen,: Spanien, Griechenland, Frankreich, Rußland, Algier, Kanada in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? Welche Mengen Erz wurden in Rotterdam umgeschlagen in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926, möglichst nach Herkunftsländern getrennt? Wieviel ging davon nach Deutschland a) auf dem Wasserwege, b) auf der Bahn? Welche Mengen Erz werden in Stettin, in Hamburg, in Emden, in Rotterdam, in Bremen umgeschlagen und zwar ; a) in Flußkähne, b) in Eisenbahnwaggons? Wie hoch sind die Umschlagskosten für diesen Umschlag und zwar a) in Flußkähne, b) in Eisenbahnwaggons? Wie hoch sind die Erzfrachten von Lulea nach Stettin und Emden, von Oxeloesund nach Stettin und Emden, von Helsingborg nach Stettin und Emden, von Narvik nach Emden und Rotterdam, von Bilbao nach Rotterdam, von Huelva nach Rotterdam, von Wabana nach Rotterdam, von Poti nach Rotterdam? ; Die Angaben werden für das Jahr 1913 und für die Jahre 1924 bis 1926 erbeten. Welche Sondertarife standen in der Vorkriegszeit für den Eisenbahntransport von Eisenerzen zur Verfügung? ; Welche von diesen Tarifen sind. heute noch in Kraft, und wie groß sind die Frachtunterschiede, die sich. vor dem Kriege und heute aus dieser verschiedenen Tarifierung ergeben haben? Es wird um Mitteilung der Skanderzcharter und der Deuterz-;harter gebeten sowie um Erläuterung, welche Veränderungen lie Charterklauseln gegenüber den 1913 geltenden Usancen mit sich gebracht haben? Welcher Schiffefrachtenraum steht für die deutsche Eisenerzanfuhr zur Verfügung, insbesondere wie groß ist der Anteil an leutschen Spezial-Erzechiffen an dem zur Verfügung stehenden Schiffsraum ? Wie hoch sind die Binnenschiffahrtesätze a) von Rotterdam nach Duisburg, b) von Stettin nach Kosel . für Eisenerz in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926? j14 30. Welches sind die Kartelle des Erzbergbaues a) im deutschen Inland, b) im Ausland? Welche Mengen werden von diesen Kartellen im: Vergleich zur Gesamtbeförderung kontrolliert? . Wie wird das Erz in den verschiedenen deutschen Wirtschaftsgebieten eingekauft a) durch Erzbezugsgemeinschaften, b) durch freie Abschlüsse? ec) welche Mengen werden schätzungsweise auf diese ‘ verschiedenen Arten eingedeckt? Wie groß sind die Abschlüsse in Erzen normalerweise? Welches ist die normale Lieferfrist? Kaufen die Werke frei Hütte oder fob deutschen Hafen? Welches sind die bedeutendsten Erzhandelsfirmen a) im Inland, b) im Ausland? Welche Stellung nimmt in der deutschen Wirtschaft der deutsche Erzhandel ein, insbesondere welche Mengen werden im Vergleich zur gesamten Erzversorgung durch ihn herbeigeschafft? Welche finanziellen Beteiligungen oder sonstigen Bindungsverhältniese bestehen zwischen den wichtigsten deutschen Erzhandelefirmen a) untereinander b) mit ausländischen‘ Erzhandelsfirmen oder Erzgruben, 2) mit in- und ausländischen Reedereien, d) mit anderen in- und ausländischen Industriezweigen, insbesondere Werken der eisenschaffenden Industrie? Welche Stellung nimmt die Trafikaktiebolaget Grängesberg, Oxeloesund auf dem internationalen Eisenerzmarkt ein? Welche Mengen werden von ihr insbesondere nach dem Erwerb der nordafrikanischen Gruben kontrolliert? [nwieweit wird ihre Monopolstellung durch eigenen oder kontrollierten Schiffsraum unterstützt ? Welche Bedeutung haben die russischen Manganerzgruben für die deutsche Manganerzversorgung, und zwar 1. die Gruben des südrussischen Erztrusts Jurt, 2. die Gruben der Georgian - Manganese - Company in Techiaturi? . Welche Mengen Erz sind in den letzten Jahren aus. Tschiaturi und Nikopol verfrachtet worden und zwar unter Angabe der verschiedenen Bestimmungsländer? 34 Sonderfrage. ; Welche deutschen Konzerne haben durch finanzielle Beteiligung oder andere vertragsmäßige Bindungen noch Kontrolle über ausländische Erze? )15 Anlage zu Frage 13. Frachtwege und Frachtkosten von Eisenerzen für deutsche HüttennN, „and Deutschland Österreich-Ungarn Spanien Schweden und Norwegen Frankreich Italien Rnßland Algier Nordamerika Sorte Roteisenstein »” Magneteisenstein Brauneisenstein Spateisenstein roh Spateisenstein geröstet Toneisenstein Manganerz. Spateisenstein Spateisenstein geröstet Roteisenstein Brauneisenstein Rubioerz Brauneisenstein Campanilerz Spateisenstein ge röstet . Roteisenstein Magneteisenstein Roteisenstein x ” Brauneisenstein Manganerz Roteisenstein Gewinnungsort Porta i. W. Dillenburg Lauterburg Nassau Schmiedeberg EOS Georg‘ Friedric Porta i. W. Bülten b. Peine Luxemburg, Lothringen Bindweide Siegerland Jberschlesien Gießen Eisenerz, Steiermark Kotterbach Bilbao Skien . Grängesberg Oaen und Nante Insel Elba Krivoi-Rog : Doti Mokthar Nahbansa 1913 Frachtkosten bis Hütte in Westfalen km | M. 108 214 286?) 188 102 3503) 18 173 59 2,76 3,82 4,90 3,00 2,60 3,80 1,50 2,76 336 192 5,70 3°00 143 107 285 8,10 | 2,70 4,30 Bo92 10.24 877 ] 1760 83,60 7.00 1780 | 7.00 160 | 7.00 1760 | 7,00 1935 | 6,00 1950 , | 6,00 2600 | 6,60 800 ° 5,00 1470 11,80 3500 10,50 4060 11,00 4800 11.00 1996 RM. ') Nach A. Weiskopf. ’) Nach Westfalen mehr, nach Wetzlar weniger. ’) Nach Oberschlesien. Y) Bis Groß-Ilsede. 16 Statistischer Teil Statistische Unterlagen zu den Untersuchungen der deutschen Eisenversorgung. )17 Angaben der Sachverständigen Dr. Buchmann, Prof. Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert. Die deutschen Eisenvorkommen nach ihrer örtlichen Lage, «© Fo A — % A Gi Natürliche Ssen-uEisenmanganerz-Produktionsgebiete Aachener Kohlenkalkbezirk (Brauneisenerze) . Eifelkalkbezirk (Brauneisenerze) . . . . Bergischer Kalkbezirk (Brauneisenerze) . . 3Siegerland-Wieder Spateisensteinbezirk . . . . Vassauisch-Oberhessischer (Lahn- und Dill-) Bezirk Caunusbezirk. einschließlich der Lindener Mark a ET Basalteisenerzbezirk ... . . Waldeck-Sauerländer Bezirk (Roteisenerze) . .. ... .. Schafberg-Hüggeler (Osnabrücker) Bezirk (Braun-u. Spateisenstein) Weserpebhirgshanlek (Roteisenoolithe)‘ . ..0..0.00.000 4 4 Subherzynischer Bezirk (Peine, Salzgitter. Brauneisentrümmererz) darzer Bezirk (alle Sorten) . . . . . Deutsche Raseneisenerze , . . . . . Schlesischer Bezirk (alle Arten) ... . .. 31,40 Thüringisch-Sächsischer Bezirk (alle Arten) . 28,72 ‚ Bayerischer .Bezirk (Brauneisenerze). ... . . 50,96 7. Württembergisch-Badischer Bezirk (alle Arten) 50,96 8. a) Lothringischer Minettebezirk . . .. 31,66 b) Luzemburger Minettebezirk. . . . .. . - 30,90 Durchschnitt im Jahre 1918 . . . 32,49 Durchschn, Eisengehalt (1913) in % 39,15 34.11 4 +f x >» “2 J ahr 1909 g Davor! Luxemburg 1910 . Davon Luxemburg 1911 ; Davon Luxemburg 1912 . Davon Luxemburg 1913 . Davon Luxemburg Durchschnitt 1909 bis 1918 _ Davon Luxembure. .. 1922 (923 (924 . 1925 1926 Deutschlands Eisenerzförderung. (Mengen in Tonnen.) Altes Zollgebiet Neues Zollgebiet ohne Saar . Menge, sinschl. des natürlichen Nässegehaltes Berechneter Eiseninhalt Durchschnittlicher Eisengehalt nach Abzug des natürichenNässegehaltes in Prozent Menge, einschl. des natürlichen Nässegehaltes Berechneter Eiseninhalt Durchschnittlicher Eisengehalt nach Abzug des natürlichen ässegehaltes in Prozent 25 923 769 5 793 906 29 228 150 6 263 385 30 379 027 6 059 797 353 711 142 6511 198 35 941 285 7 8383 3892 7842 327 L 796 111 3 882 046 1 941 649 9252120 1878 537 10 490 491 2016 131 10 541 501 2 039 915 830,3 31,0 30,4 31,0 30,5 31,0 31,1 31,0 32,2 31,0 !) 5490 442 1) 6.040.048 1) 6896504 1) 6928 422 1) 1853 052 1) 2.069 688 1) 2159864 834.19 34,27 33,76 1) 2839.899 1) 2347 828 38,77 2) 835,00 31 036 675 A 3992 38: 9407 697 1 934 468 l 30,9 210 6418 8292 92153 966 84,20 6 928 200 1.869 500 34,38 5118000 | 1603200 34,35 4457101 | 1441 451 ‚835,05 5928043 | 1891 712 34,73 479338353 ! 1544526 1) Neues Gebiet = altes Zollgebiet abzüglich schlesischer Bezirk und lothringisch-luxemburgischer Minettebezirk. — *) Amtl. Zahlen, für die Durchschnittsberechnung benutzt. (Quelle: Vierteljahresheite zur Statistik des Deutschen Reiches.) Deutschlands Manganerzeinfuhr (über 30 v. H. Mn) (237 h). (Mengen in 1000 Tonnen.) Durchschnitt ‚909/ 1910| 1911| 1912| 1918] (1909 bis 1918 1922 | 1923 | 1924| 1925| 1926 Jan.— Sept. 1927 By +} © "6samteinfuhr . . DL 384.41487,91420.715623.11680,4 | 499,3 297,9| 67,7| 41,21199,4! 199,1! 315,2 ‚Davon aus: 7Mechenland . . . Jügarn Shweden Ws banien SA eigenen (europ. u. asiat.) Kerkei, EL 0,4 eYpten , — . yallsch-Westafrika .. — 08e— 1b,6! 6,7 Bea St, v. Amerika . . - _ 0,2 — — — Brillien sn mt. ON nl 20,9| 21,9 - - - 10,6] 6,1 2,6 yi.äsch-Indien. . . . 94,81117,41148,81126,6 177,6 225,8 el 15.6] 69,2| 47,3 | 68,0 *derländisch-Indien . L- 0,3] 2,71 1,4| 1,8| 4,8] 45 Summe... '382,5/486,11419,5/519,7 679,8 ]_497,5 |279,8| 66,8 38,51195,1| 192,9 | 811,1 Sbrige Länder... | 19) 1,8 12] 3.4) 0,6] 1,8 |18,6| 0,9] 2,7] 4,3] 6,2 | 49 Quelle: Amtliche Handelstatistik. Der Eisenerzbezug des Saargebietes. (Mengen in Tonnen.) aus! . vahn,, Dill- u. Sieggebiet Anette ebiet. .. . tigen Deutschland “ie eükreich. sr a Schweden und Nörwegen a a i . . . . . " n ; üotigen Ländern (indian und Spanien) SL 909 1910 1911 19192 524711 61404 65864 2.096223 3086 866 : 3 134 428 _ ; 6889, 3119221 387763 3 412 794 | | 10209] 10159 104 844 3221 616 8776 ] 464 968 8489 8 296 62 121192 8 504. | 4 167 3 379 798 | 3 554 746 | 3633 796 [3 817 051 ' 1918 123 840 3 368 642 54 089 551 178 6 560 | 45 | 19 NO 4117 255 | Durchschnitt 1909 bis 1913 81 585 3 161 554 23 251 425 725 1) 88542) 82962) 538%) 9421 2)_ 37187395) Schlacken aus eigenem Betrieben . 92 288 1) Insgesamt . . . . |3 372728 | 8 554 746 | 3 702 677 | 8 896 770 | 4 245 518 18 811 027 chnie? nur 8 Jahre. % nur 4 Jahre. 3 nur 1 Jahr. *) nur 2 Jahre. °) annähernder Durch-15 Enq-Aussch. Ill. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 721 Deutschlands Eisen-\ . (Mengen in 1909 1910 Zezugsländer ; Eisen-Einfuhr | gehalt 4 Eisen-Einfuhr | gehalt jesamteinfuhr. . . 3366,6 ! 4328,7 9816,8 | 5064,6 Davon aus: gdelgien . . . uuxemburg.‘ . . Frankreich. . . Elsaß-Lothringen 3roßbritannien äriechenland . ‘talien . . . Niederlande . . Norwegen . . . .-)sterreich-Ungarn . . . Schweden . 0. 0.0.0.0. 4.4 Schweiz. . . .. Spanien . 0.0.0000 Hs Rußland (europäisch und asiatisch) . Polnisch-Oberschlesien . . . . Istpolen. . . Dortugal. .. . Türkei . . 0.0... Agypten. . . . . Algier . 0.0. 0. 0. Tranzösisch-Marokko . Munis. 20.0.0. 3ritisch-Westafrika . . Ver, St. v. Amerika . Neufundland . . . Kanada . . 2.0... Brasilien. . 0... 0. Öhile . 0.0.0.0... Britisch-Indien . . . 2... Niederländisch-Indien . Australien . . . . . . . 144,8 506,4 ' 8,9 2,0 32,6 66,8 20,1 10,1 1,3 0,8 281,8 92,7 2880,4 1 728,2 1,9 1,0 460,7 1280,4 552,2 | 881,8 0,8 u11,7 1 34,7 a2 45,8 5,8 18,9 0,1 326,6 | 163,8 656,3 6,9 41,0 11,9 21 80.8 1 949.4 28 1430.0 467,0 1 778,8 13,7 82,0 | 28,7 33 202,0 32490 5,5 28612 7794 3,7 224,7 | 120,9 | 112,8 | :8,3 26,6 "0.4 1,9 112,4 60,5 59,8 17 13,8 “02 Summe der gesamten Staaten. . . . .| 8365,8 | 4328,0 | 9812,6 | 5 062,5 Ybrige Länder . . . WR 1,8 0,7 4,2 2,1 erzeinfuhr (237 e). 1000 Tonnen). 17 1912 1913 Durchschnitt 1909 bis 1918 altes Zollgebiet 5 Eisen-Einfuhr ] gehalt Binfohr | Seel ı Einfuhr | Del x Eisen-[| Einfuhr | gehalt 0820,5 | 5561,9 |12120,1 | 6 173,6 14.024,38 | 7062,4 {110297 | 5638,38 297,2 2129,9 6,9 119,0 0,5 27,7 19,0 158,4 502,2 2,6 154,4 368,0 148,6 | 785,5 96,7 | 2 692,0. | 0,4 128,2 11,0 18,7 ‘18,6 104,7 3875,1 48,4 | 996,0 ! 0,2 64,1 6,9 9,4 78,5 41,9 9 325,1 127,1 | 63,6 * 2974 | 118,7 8810,9 | 1410,0 28536 | 870,8 25 60,9 3,9 10,3 57,0 64,2 21685 1,0 (5885 401,2 35 59,5 0,3 13,9 12,3 68,4 2101,38 1,8 1577,2 520,8 3,8 5,0 121,8 6,2 20,5 | 88,1 160,6 5614,1 2,0 3 166,9 668,7 7,8 (3,7) 380,5 104,7 1,0 108,2 6,8 8,1 34,5 0.2 3 726,2 354,5 | 1 867,1 892,7 6,5 81,1 481,2 186,4 "08 121,2 6.7 15,6 240,6 68,2 04 64,2 "84 16,4 8,9 (1,9) 165,8 52,4 0,6 54,7 3,4 1,6 17,8 0,1 307,5 | 158,8 ß 66,2 838,1 108,9 57,7 | 415,9 | 180,6 87.8 208,0 | 65,3 7 E,0 5,2 16,6 N nr 26. BA“ 0.5 10817,9 55606 | 12120,1 | 6178,6 | 14021,7 7061,1 |11027,5 | 56837,2 2,6 ne} — — 2,6 1,8 2,2 1,1 Quelle: Amtliche Handelsstatistik. !) Neues Zollgebiet “fg « Bezugsländer jesamteinfuhr. . . Davon aus! Belgien . . . . Luxemburg . . Frankreich. . .. Elsaß-Lothringen. . Sroßbritannien. . . 3äriechenland . . [talien . . . .. Niederlande . . . . Norwegen . . . . +. sterreich-Ungarn . . . Schweden . . . ... Schweiz. . 0... 0. Spanien . . . 0.0.0... Rußland (europäisch und asiatisch)... . . . .. Zolnisch-Oberschlesien. . . . Istpolen. . . 2... ; Portugal. . . . +. ; Türkei .. . 2... \Bypten WR . \lgier . . 0. 2... ; ranzösisch-Marokko . . ZUNis. 20.0.0000 . 3Zritisch-Westafrika . . Ver. St. v. Amerika . & Veufundland . . . .. . Kanada . . . 2... & Zrasilien 2. 0.0.0.0... CHE . x ı 4 N Or % 4 @ 3ritisch-Indien . .. . .. Viederländisch-Indien . . . . Australien Summe der genannten Staaten Übrige Länder . . . .. Quelle: UP Deutschlands Eisenerz-(Mengen in 1918 Eisen--gehalt v.H. 19292 1 gehalt ' Einfuhr | Sason geha 14 024,3 7 062,4 50,35 11018,7 | 5548,0 127,1 | 68,6 | 50,04 3810,9 | 1410,0 | 37,00 766,4 | 237,0 2035,9 | 698,0 32,9 11,2 19,0 8,5 11,4 6,3 521,8 | 177,0 14986,0 | 38 162,0 82,5 41,2 1329,4 | 652,0 147,1 19€ 122 303,5 106,0 1 563,6 73,6 123 61 196.4 42.4 27382 1816,1 208,6 15.6 | 50,08 62,76 50,00 64,71 40,00 60,00 50,00 59,99 | 3 632,1 489,4 6,7 30 3,2 81,1 | 50,16 481,2 136,4 „98 | 212 6,7 "398 | 240,6 | 68,2 ) 04 64,2 3,4 16,4 50,00 50,00 50,00 52,97 50,75 50,00 665,6 15,6 412,5 9,7 92,8 14,6 2428 | 51,0 7,9 135.5 14 021,7 | 70611 | 50,35 108264 | 5 608,0 2,6 183 | — [87,3 | Amtliche Handelsstatistik. ‚925: Jahresheft, '926: Monatliche Nachweise. einfuhr (237e). (Fortsetzung) 1000 Tonnen) ; 19271) 1924 ] 1925 | 19267 | Jan /Sept. Be Tu |Eisen- EL a Bintuhr| Fisen- | pinfuhr Pisen- (gehalt | Einfuhr £ 1°" | Einfuhr Bisen-| ginsohr| Hisengehalt gehalt |. H. gehalt gehalt gehalt ohalb HL. ESS 877.0 |4 819,95| 8 076,0 |1 790,85| 11549,0'° 260,4 9 558,4/5 077,6]18 358,66 994,6 = 6,7! 3,8 A U 44.4 | 166,6| 56,5 38,91| 666,0| 246,4 0,1 13,7| 4,7 34,81| 541,8| 162,4 12,2 5,8| 2,6 | 44,88] 20,0| 10,0 7,4 7,2| 4,0 | 55,56/ 15,3| 9,6 831,6 | 58,9| 18,2 | 88,77] 158,4/ 99,2 796,5 [2 048,8 [1 300,0 ! 68,45 6 632,014 036,2 84,7, 12,0| 6,0 50,00| 27,8/ 18,7 165,2 ' 885,1] 164,5 ı 49,09) 1 497,9] 749,0] 17,5" 15| 0,7 46,671 380,4| 18,2 = — . 15,51 47 _ _ — 11,4} 8,4 88,2 | 62,07 18,1 | 61,99 49,9 130,5 0,8 27,1 18,5 98,5 254,3 | 69,5 386,5 - — 0,5| 0,8 447 289,8| 86,9 287,41 71,2 "9°: 984,5/ 364,2; 1103,6| 408,8 7%" 570,2 171,0l 1019,0| 305,7 "5. - | — 72,9) 86,5 0. 86,7/ 28,1 8,1) 2,0 0 117,4/ 76,31 195,3] 126,9 5% 5 816,7/8 490,0' 6 660,418 996,2 =" — | — 28,5/ 11,8 55“ 842,1| 421,11 2468.411281,7 <o“ 95,0| 57,0 +" 15,8 48 26. 45,9) 18,8 vo 575,5) 287,8 50" 225,4| 112,7 zw“ 565,5) 299,7 53" | T_ SC * 368 8.7 Se 342,7 116,86! 23 „7,3 9,5’ 184,7| 899,4 7 81 31,8 44,8 15,6 196,2 5.1 HL 10€, 2b 35,18 52.08 54,90 ” 2349,2 |1 470,7 18061,7 |1 880,4 | 48,86]11 536,516 267,6] 9 516,615 059,2J18 302,216 966.4 \ us — — 3,5] 1,8 ; 4 wo 28,2 ‘) Amtlich berichtigte Zahlen. > Verbrauch der deutschen Eisen- und Stahlindustrie an inländischen Kalkerzeugnissen. (Mengen in Tonnen.) Jahre 19131) . 1922 1923 1924 (925 1926 22 1927 Jan./Sept. . . Sinter- ; Gebrannter Kalk | dolomit | Rohsteine bh & a 1 500 000 “00 996 137 57 418 678 27 766 935 51 9832 671 62 985 473 66 | 926 399 82 154 919 63 168 109 606 106 601 101 592 2) 1 766 837 857 623 1 169 688 L 454 218 1 380 617 1 564 144 A = Absatz in absoluten Zahlen. b = Absatz in v. H.-Zahlen gegenüber 1918. ‘) Die Zahlen für 1918 sind Schätzungen für das alte Reichsgebiet. *) Seit 1927 keine Ausweisung mehr. Auch im Dezember 1926 fehlen annähernd 4000 t. Einfuhr von Kalkerzeugnissen 1913 und 1922-—1927 1. Halbjahr. (Mengen in Tonnen.) | 1002 | 1028‘ 1 1004 | 1005 | 1020 | 32% 1913 1922 1923 1924 1925 1926 Sept. 19927 Pos. 227a: Kalk, natürlicher, kohlensaurer; Dolomit, roh (ungebrannt). Belgien. . . .. „1 9 727| 266 x. Hal 852 Dänemark. .. . 0... 3651; 49717] 70 019| 49 560 Frankreich . . Ce ns) Polen: . . .. „0 — | — Östpolen . w eh — Westpolen . . . Se — — — Poln.-Oberschlesien) J26[ 141 804/109 295/136 808 Schweiz . 2... 0... — 712 591 Schweden. .....l 45 © 115 259/104 248| 99 876 Tschechoslowakei . . . 205341 29911] 31 649| 22 161 Saargebiet . . DL nn E 622| 792 Gesamteinfuhr | 1318 524 | 200 424| 245 517| 231 215| 616 0111489 121634 765 Pos. 227e: Kalk, gebrannter, in Stücken; Dolomit, gebrannt. Belgien. . 0.0.0.0. PP 23 1511 20 821 | 33 265 Polen: Ostpolen. . . . Westpolen . . . Poln.-Oberschlesien Tschechoslowakei 5541 220 — 205 59591 113898| 14483 | 18 618 | 60539| 11651) 14736| 42114) 35304 ] 51 883 Gesamteinfuhr ') 1913 Rußland. 1926 Angaben des Statistischen Reichsamts. ; Eingereicht im Oktober 1927, Das vorliegende Material ist nicht ganz vollständig, insbesondere fehlen Angaben über die Austiuhr Melillas — in Marokko kommt wohl nur dieser Hafen für die Erzausfuhr in Betracht. Über die Ausfuhr dieses Hafens ist, soweit hier bekannt ist, nur bis zum Jahre 1918 eine Statistik veröffentlicht worden. Eine Ausfuhr von Eisenerz ist dort indes nicht aufgeführt. Auch über die Ausfuhr von Tünis und Neufundland liegen nur dürftige Angaben vor. Es ist versucht worden, die Angaben über die Ausfuhr dieser Länder auf Grund der Statistiken der wichtigsten Absatzgebiete in Europa zu vervollständigen. Aber auch dieser Weg führte nicht ganz zum Ziel; denn eine Einfuhr von Eisenerz aus Tunis verzeichnen nur Frankreich und Deutschland, eine Einfuhr aus Neufundland aur Deutschland. Die spanischen Besitzungen in Nordafrika werden in fast allen Statistiken nicht besonders, sondern zusammen mit Spanien aufgeführt. Frankreich importierte an Eisenerz aus Tunis 1913 . . . 1924 . . . - 1925 . . . 4 1926 Deutschland importierte an Eisenerz aus Tunis 1913 186 412 Tonnen 1924 2 „ 1925 16658 1926 98 215 „ ‚21175 Tonnen ‚96 151 784722 ,, 353 896 “ us Neufundland 8 Es wird noch besonders darauf hingewiesen, daß die Länderangaben in den Statistiken eines großen Teils der Ausfuhrländer, insbesondere Spaniens und der iberseeischen Länder, erheblich von den Angaben in den Statistiken der meisten Einfuhrländer, insbesondere Deutschlands, abweichen. Das ist darauf zurückzuführen, daß die Sendungen zumeist nicht unmittelbar in das Verbrauchsland gehen, sondern in einem dritten Land umgeschlagen werden, und daß in den Statistiken der Ausfuhrländer diese Umschlagsländer als DE Tann angegeben werden. Als Beispiel wird ein Vergleich der spanischen, niederländischen und deutschen Anschreibungen von Eisenerz im Jahre 1926 angeführt: Spanische Statistik Tonnen = 1000 kg Ausfuhr nach Deutschland. . ... +... . 219324 Ausfuhr nach den Niederlanden. . . . . . . 446265 665 589 Niederländische Statistik Einfuhrstatistik: Einfuhr aus Spanien (einschl. Span. Marokko) . 84316 Durchfuhrstatistik: Einfuhr aus Spanien (einschl. Span. Marokko) . 76283538 ; 864 669 Ausfuhrstatistik: | . Ausfuhr nach Deutschland. . . . 2. 2... . 73197 Jurchfuhrstatistik: : Ausfuhr spanischer (einschl. marokk, Erze'nach Deutschland . . ‚ii... 760 844 834 041 Deutsche Statistik Einfuhr aus Spanien (einschl. span. Marokko). . 842 095. Bf Versand von lothringischer Minette in Tonnen. Von Lothringen nach: Jahr 1909 1910 . 911. L912 . 1913 19241) . 19251) 2. 19261) Lothringen Frankreich 620 326 8399 286 736 994 083 333 964 129 9315 15 308 3.0883 =) = "uxemburg 134 817 63 816 17172 149 274 656 148 Saargebiet 2.9039 886 2 949 406 3118 309 3 282 897 2 48383 8839 Deutsch d oh - MS | ohne| Belgien gebiet 1 989 999 7 8385 404 3 026 091 3 244.775 3318 860 | 179 455 197 953 244 812 76 061 153 947 332 068 683 414 999 680 ' Übrige Länder !) Für die Nachkriegsjahre liegen die Angaben für Lothringen und Elsaß nur är den Verkehr mit Deutschland vor. Ausfuhr von Eisenerzen aus Schweden in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 19986. Bestimmungsländer Hisenerze insgesamt. davon nach: Deutschland . . .. Finnland . . ... Niederlande . . . Belgien... . . Großbritannien . . Frankreich. . . . V, St. v. Amerika Norwegen. . . .. Tschechoslowakei _-. Danzig ..... 4. Britisch-Nordamerika . Polen. .. 0.0... Dänemark. . . ., 1 wo | un ! or | 300 | 19183 " 41994 | 1095 | 4096 Man HN 1A Dam ’en = 10080 ı 3 196 458/14 418 ab 086 898/5 520 esse 439 7505 947 593|8 800 866!7 655 52 2 519 048/83 276 605/2 776 460/4 217 95814 977 395|4 017 634/6 972 96616 189 416 7166 14553| 15647 16552) 18588 869 1289| 580 27273| 16645| 930176| 34354/ 27840) 274665 154691) 798% 89.062 141579! 159290| 211155| 231647 541977 460306! 565217 107855 584185 575984 621881] 672886 780095. 678264/ 291 978 24.898/ 42251 41422! 47700 38638 5964 41035) 41660 {21.1891 27066: 262591 384678! 341215 319088 137675 96310 $704 311675' 36908! 11397 267024 218 66 3331 339 815 9545 259 ” 39 174 — g 766 111 sel 136 401 2167 IRQ Ausfuhr von Eisenerzen aus Schweden inden Jahren 1924 bis 1926 Warenbenennung Bestimmungsländer 1924 | 1925 | 1926 Mengen in Tonnen — 1000 ke Eisenerze insgesamt. .. 5 947 598 8 800 366 7 655 521 davon in Brocken insgesamt . davon nach: Deutschland . Finnland . . Niederlande . . Belgien. . .. Großbritannien . Frankreich. . . V. St. v. Amerika Norwegen. . . Tschechoslowakei ; Danzig... .. Britisch-Nordamerika Polen 5731 177 3 839 293 436 242 219 541 977 775 712 5 964 319 083 4.450 9.014 8 342 581 6 577 844 200 151 706 460 506 632 576 41 035 136 012 267 024 66 333 9 545 7 1483 644 5 731 358 5 701 76 971 565 217 263 678 41 666 96 310 218 320 380 557 39 174 9 3905 Schlicht,‘ Mulm oder Konzentrate insgesamt . davon nach: Deutschland . . Finnland . . Niederlande . Großbritannien . V. St. v. Amerika Tschechoslowakei Dänemark. . Polen . .. Brikette insgesamt . 165 654 132 643 433 32 446 129 507692 359 422 337 095 1162 2.985 5379 1 6683 11138 QR 868 432 878 409 354 155 2878 45 18 935 136 1 370 79 004 davon nach: Deutschland . Großbritannien Danzig , Finnland . . Niederlande 15 698 4 383 681 58 027 40 309 97 48 704 28 255 2.035 10 779 Ausfuhr von Eisenerzen aus Spanien in den Jahren 19% bis 1913 und 1924 bis 1926. Warenbenennung Bestimmungsländer Eisenerze... davon nach: Deutschland . . .'.. Großbritannien . .. Niederlande. . ... Prankreich . .. Y. St. v. Amerika. . Belgien .....'.. italien ......... Öuba.......0. Argentinien. . .'.. Gibraltar ....... Brasilien. ...... Dänemark. ..... Norwegen. ...'.. Franz.-Marokko .. Schweden ....... Portugal. ....... Canada. ....... Span.-Marokko ... Österreich- Ungarn Manganerze .. davon nach: Deutschland. . ... Frankreich ..... Belgien ....... Niederlande. .... V. St. v. Amerika . Großhritannien .. 1909 ‘| 1910 | 1911 | 1912 | 1918 | 1924 | 1925 | 192 Mengen in Tonnen =— 1000 ke 8 179 ar7l8 984 o50l7 345 0548 469 ers 907 3093 826 6443 617 75111 856 97 458 957| 188 701! 8372420| 778 179| 987 626! 1614 8094 910 242/3 786 7244 258 409|4 818 617, 2.470 4002 404 065|2 487 609/2 754 9732 510 694 165 179/ 290 934| 352384| 466 372| 390 073 401 854| 372 647/| 181164| 110876| 89828. 47049| 67626/| 95115| 60100/| 65 346: 319 3 344 7 3 014 758 103 70 7 194 219 58 „97. 161 44: 9 502200 9 776 184 A 145505 ü N I än An u ) FM 28 50 92.260 S U 2 w 482 a 6 jj ‚96 M 185) 20 167 2 (32 63! 15 N 4 2 m {8109 2 960] Ss) el 1 508 19 4215 1 re a5 945] 98 4130: 98 14 7837| 6 209} 926 809! 29 762) 27 798’ 51 ö8ıl 74 637) ax 340 9 8 390i 6 340 55 105 211 536 24952 928014 8 __ 4 760] 2 88) 4 586l 4 128 78 25 174 58' 11615 7 500| 6.661 99 330 16 856 93 97 347 7511 6 30 636 4669 Q7 Ausfuhr von Eisenerzen aus Tunis im Jahre 1913 (Mengen in Tonnen = 1000 kg‘. Insgycesamt. >. Frankreich . .. Großbritannien . . Niederlande . . . V_ St. v. Amerika. .2.0000000 1... Tonnen 589 504 davon nach: 0 276 839 295 715 16 950 73) Ausfuhr von Eisenerzen aus Algerien in den Jahren 1909 bis 1913 und 1921 bis 1923 Warenbenennung Bestimmungsländer Eisenerze..... davon nach: ı Deutschland. .... Großbritannien . .. Niederlande... .. V. St, v. Amerika - Österreich - Ungarn Frankreich ..... Schweden... Italien... Belgien 1909 1910 | 1911 | 1912 | 1918 [| 1921 | 1922 | 40281 Mengen in Tonnen = 1000 kg 856 044lı 065 galt 102 1484 994:329)1 365 956 674 355] 8312 0481 467 905 42 625 469 210 218 894 51 095 42 040. 22 © 30 44 898 652 622 268 577 19 568 49 177 27 335 2 700 64 399 691 339 236 949 4514 33 826] 40 279 8 100 23 236 1 57 269 765 765 349 749 84 631 790 641 253 671 454 971 187 152 970 786 181 434 142 446 80483) 87109 29 597 38 907 50 66 281 53 121 4.600 13.009 {1 882] Ausfuhr von Eisenerzen aus Neufundland in den Jahren 1908/09 bis 1913/14 nn Waranbenennung Mengeneinhaeit 1908/09 | 1909/10 | 1910/11 1911/12 | 1912/13 | 1918/14 Fiskaliahr 1. Juli bis 80. Juni . Eisenerze Sinschl. Chromerz und Pyrit [Schwefelkies]) lg. t t=1000 kg) Angaben über den Anteil der einzelnen Länder an der Gesamtausfuhr liegen nicht vor. Pro, Die Zahlen sind dem „Statistical Abstract for the several British Oversea Dominions and tectorates“ Nr. 55 entnommen. U8 Nach Angaben im „Commerce Yearbook 1925“ wurden im ‚Jahre 1925 aus Neufundland 2010 1g° tons ausgeführt. ; Für 1924 und 1926 liegen Angaben nicht vor. [9980 Nach Angaben im „Report on the Trade, Industries and Resources of New foundland for 1991/3 herausgegeben vom Department of Overseas Trade wurden in den drei Fiskaljahren 22, 1922/28, 1928/24 zusammen aus Neufundland ausgeführt: Eisenerze im Werte. . . . . von 8681638 Dollars davon nach: Großbritannien. . Canada . . . V. St. v. Amerika Niederlande . Dautschland _ 880 120 8094. 944 1059880 1180 633 1.016 930 ] 1 248 200 | 1 247 182 1076889 ' 1 199 580 "' 1038 250! 1 268 151 | 1 267 146 —m——_ ') Für 1924, 1925 und 1926 liegen Angaben nicht vor. 271 Ausfuhr von Eisenerzen aus Britisch-Indien in den Jahren 1909/10 bis 1913/14 und 1924/25 bis 1925/26. Ausfuhr indischer Waren Fiskaljahr (1. April bis 31. März) Mengen in Longtons = 1.016 mt. 1000/1910/011 1912191811924 1025| ‚MO AL 2/1814 /25 | /26 Warenbenennung destimmungsländer Wisenerze , . . 2 davon nach: Großbritannien 9ı— I1— 1-- I1952) 54 Ausfuhr fremder Waren Fiskaljahr (1. April bis 31. März) Mengen in Longtons = 1.016 mt. PAARE 10 | /11 | /12 | /18 | /14 | /25 | /26 Ha Ausfuhr von Eisenerzen aus Griechenland in den Jahren 1909 bis 1913 Warenbenennung Bestimmungsländer 1909 | 1910 | 1911 10192 | 4918 Mengen in Tonnen = 1000 kg a Eisenerze Roteisenstein (58b) Hematite insgesamt Q1 400 92838 675 172 850 148 480 52872 jJavon nach: Deutschland Niederlande England . sterreich . Amerika . a Schweden Türkei 11 250 37 100 23 250 11100 3 700 28 525 21 800 156 850 17 400 9 800 4800 9 050 22 400 99 800 29 400 : 4 200 | 5 000 29 150 87 080 926 250 | 9 500 5 360 34.312 3 700 Manganeisenstein (58a) (Fer mangan6sifere} insgesamt 939 150 105 088 185 842 205 587 307 006 davon nach: Deutschland England . Niederlande Österreich Frankreich Belgien. . Amerika Schweden Norwegen [talien . ZuBland 10200 188 804 76 446 43 800 3 800 5 800 5 800 30 623 37 068 52 285 20 550 169 4 400 4 960 74. 280 42 552 18 400 3 000 10 000 9150 10 300 9 200 4 000 17 325 82 242 69 070 29 450 21 100 145 245 68 351 45 570 3 800 7800 ' 16 240 8 900 3.400 | 1 600 )z7 Ausfuhr von Eisenerzen aus Griechenland in den Jahren 1924 bis 19261 Warenbenennung Bestimmung sländer 1924 | 19925 19926 1) Mengen in Tonnen = 1000 ke a Eisenerze (68a) Minerai de fer insgesamt . davon nach: Deutschland . . Italien. . .. Großbritannien . Übrige Länder. 53 721 8781 30 760 | 14180 } 30 026 39 212 33 966 100 6 748 Eingang von Eisenerz in Stettin in Tonnen? Herkunfiftsländer Jahr 1909 1910 1911 1912 1912 1925 | 1926 Schweden! 455 063 494 729 715 520 | D56 464 875 270 593 109 Norweren 8145 831 4.988 (8671 | 11 574 450 Spanien 19836 12 743 34.163 46 957 23 145 2134 Frank- ' raich —-GE 890 Rußland | Algier 45 287 45 631 2 171 30 937 39 905 47 445 60 83927 15 495 | 10 043 1331 6 303 Insgesamt 491 959 568 897 609 961 802 607 | 190 052 989 585 608 8397 !') Angaben für 1926 liegen hier nicht vor. ?) Angaben für die Jahre 1909 und 1924 liegen nicht vor. Kanada hat keinen Erzversand nach Stettin aufzuweisen. 34 Eingang von Eisenerz in Hamburg in 1000 t) a Herkunftsländer Jahr 1911 . 1912 . 19183 1925 . . 1926 . . ‘] (Schweden Nor- | Spanien |Griechenweren land Frankreich Rußland 10 195 49 6 84 408 500 51 5 83592 677 1802 13385 | 411 | | "6789 20m | 25 | 2006| 1580 20 1180 Algier! Insgesamt 7559 2493 1683 7229 | 58 888 — | 99516 Kingang von Eisenerz in Emden in Tonnen?) Herkunftsländer Jahr 1909 . 1910 . (911. 1912 1918 1924 . 925 . 1926 . . Schweden | 741 574 44. 898 Norwecren 957 129 945 788 | Spanien | Griechenland 19 840 | — 21 922 5075 Algier 39 051 Kanada 102 506 47489 | Insgesamt 571 147 867 480 1 059 595 1 302 847 1 9249 661 1 429 884 1 825 218 1 633 160 ') Für die Jahre 1909, 1910, 1924 liegen für Eisenerz keine Angaben vor Kanada hatte keinen Versand nach Hamburg. ?) 1909—18, 1924 Erzeingang insgesamt, Eisenerz nicht ausgesondert. Frankreich hatte 1925 und 1926 keinen Eisenerzversand nach Emden. 34 Eisenerzversand der Niederlande in Tonnen & 1000 kg 1909 . 1910, 1911. 1912, 1912 1924, 1925. 1926 Jahr insgesamt einschl. Durchfohr 5 604 278 6 353 966 6 598 918 7 736 024 R 745 421 5 729 816 8 538 372 6828 117 davon aus Rotterdam 5 263 483 5 832 743 6112 378 7 369 135 8 199 2925 4 585 3321) 6 938 4511) 5 421 3981) nach Deutschland _ | auf dem Wasserwege auf dem Bahnwece 2299 1876 1556 2237 3 606 5 583 381 6 825 021 6 577 808 7 692 315 & 708 687 1 402 122 5672016 8503 735 6 787 190 Der Empfang der Niederlande an Eisenerz?) in Tonnen. Empfang an Eisen erz insgesamt Jahr 09. 910. KU 2. 918 99 905 (RG 92a in d Holland Avon ‘einschl. M Jurch- | Rotterfuhr) dam aus Schweden aus Norwegren aus aus Frankreich aus Griechen- aus Rußland Spanien 5229 069|4 947 169 784038 806 914l2 559 249231 694|162 152[189 471 941 916/5 545 924 942102 914 Ca 546 263/367 143/176 918]370 926 ’5 251 188/5 964 654 9398 867 ı 009 761]2 657 176/375 773/151 689528 022 7 762 141/7 8317 304, . 056 40° 1382 127,3 295 269[587 600[125 4911545 008 '& 6922 287[8 065 27811 140 1101 742 5793 1835 6721541 414/156 2811746 591 15 862 644.4 588 537|1 577 8791 810 156|1 168 948[257 417 ß 710 052/6 923 91614 002 289] 664 595] 550 908[594 610 6 932 72115 412 21912 005 0862 274. 813" 846 6691805 301 — ‚9 240) 20 350[110 759 12 0601136 181 2115 2UusS Algier Kanada 287 366 404 637 871 480 565 439 702 115 102 100 90 036 123 730 619 257] 635 238 817 967] 732 774 894 806] 318 812 ') Nur Umschlag in Flußkähne angegeben. get °) In den Angaben für die Jahre 1924—1926 ist Eisen- und Manganerz nicht S N nut (nach niederländ. Statistik). Die Aufteilung nach Herkunftsländern bezieht Ch auf den gesamten niederländischen Emtfane. 336 Versand von Eisenerz in Stettin, Hamburg, Emden, Bremen in Tonnen. Jahr Stettin 2 b 1909 .... I910 .... 1911 .... 1912 ,... 1913 .... 1924 .... 1925 .... 1926 .... 62 558 9617 296 884 92 228 178 676 201 384 307 881 123 858 528 560 857 018 178 356 194 850 549 955 757 530 495 628 a) in Eisenbahnwagen. Hamburg a b 40 583 38 834 29 741 13 428 5888 3211 2527 1726 9127 9 059 55 479 192 463 34 982 30243 15 854 Emden 1 Bremen b 12 202 1692 99 1363 761 522 26% 800 485 ı 019 860 1181 220 1388175 1098 1296 1357 579 (595 12378 3 382 1 346 781 1 691 472 1718 308 9232 9625 5 292 10295 3 655 b) in Flußkähnen. Durchschnittliche Erzfrachten je Tonne. Von-— nach Lulea—Stettin . . „ —Emden “. . Helsingborg—Stettin . „ —Emden . . . Narvik— Emden, Rotterdam Bilbao—Rotterdam. . Huelya— w Wabana— Poti— x Währung s, Kr. ” H sh ” »” 1918 4,00 4.152) 5,75 4/11 6/4'/, 11/10 | 1924 4,35 495 4,23 5/91, 6/7 14/1114) 19925 | 19926 h 4,90 8,26 | 4,27 5/5) 5/8 | 68 11/5%, | 13/6 1) Verschiffungen mit eigenen Dampfern der schwedischen Ablader: Fracht anbekannt. 2) Annähernde Fracht. 3 Angaben des Handelsstatistischen Amts, Hamburg. Eingereicht: September 1927. Eingang von Eisenerz in Hamburg. 909 | 1910 1 1911 1 1912 1 1918 1 1924 ) 1925 | 1926 dz dz dz dz dz . dz ! dz dz _ 24.985 16827 173 419 [824 505 1 94.167 Insgesamt ..... davon aus: Frankreich. . ... Griechenland ... Norwegen ..... Schweden 00 Spanien. ....... Tunis........ Asiat. Rußland a. Schwarzen Meere 25 562 35 210 49 I 89 984 678 10 — 1399 11988 192 75 587 118! 63 102 4.082 262 — | 557 494 508 99° — 101198 814 1045 91 830617 1278 139.952 53089 79 990 887 4 953 5 000 98 21 603 3 462 47 073 | 16906 5835211 Versand von Erzen ab Hambure. mit der Eisenbahn » Binnenschiffen mit der Eisenbahn . . .. » Binnenschiffen . . . ; | 19008 1910 I 10911 1912 dr dd” dz dz 791915 I 74686538 OO 255 908 9 962 4Q0 4 503 815 2719195 319 19924 1925 1926 dz dz dr d-? 449 541 ] —?) | —2) —) 4181280 | 2486850 | 1863660 | 1932670 1) Nicht vollständig ermittelt. ?) Nicht ermittelt. Die Hamburgische Statistik des Eisenbahn-Güterverkehrs Wurde im Jahre 1920 eingestellt. 16 Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers, d. deutsch. egisenerzeug. Ind. ar Angaben der Hafendirektion Emden. Eingereicht: Oktober 1927, Zusammenstellung des Erzumschlags im Emder Hafen in den Jahren 1909—1913 und 1924—1926. 1909 L910 {911 1912 1913 1924 (925 1926 1a 1 Gesamteingang an Erz !} Tonnen 571 147 867 480 . 059 595 ı 302 847 | 9492 661 | 581 648 | 826 010 | 671 762 Umschlag ; in Flußkähnen | Eisenbahnwagen Tonnen Tonnen 532 516 826 419 | 016 612 1 270 315 [300 017 Aufzeichnungen über den Bahınverkehr liegen nicht vor 1 381 084 L 744 916 1701 518 1 23219 3327 2 300 1) In der Hafenstatistik wird Eisenerz: nicht gesondert geführt. Das eingeführte Erz ist fast ausschließlich Eisenerz, ZRQ Angaben der Stettiner Hafenbetriebsgesellschaft m. b. H. Eingereicht: Oktober 1927. Bezüglich des binnenwärtigen Weiterversandes können nur Angaben über den Umschlag in Kähne gemacht werden. Anschreibungen über die Verladungen in Waggons, nach Güterarten getrennt, werden nur von der Reichsbahn vorgenommen, die das statistische Material für Stettin in der statistischen Zentralstelle Frankturt a. O0. sammelt. Einfuhr von Eisenerz in Stettin, Menzenangabe in Tonnen zu 1000 ke. Herkunftsland 1926 1925 19924 1918 Schweden Norwegen Spanien . . Griechenland Frankreich . Rußland . . Algier. . Kanada . 591 769 450 21834 880 394 11574 28 387 923 145 656 286 20 490 32 283 6 500 8427 1.056 464 18 671 46 957 6820 171 60 8397 1331 5 100 15 495 15 008 {9192 1911 1910 1909 Schweden . Norwegen . Spanien 8 Griechenland Frankreich . Rußland . Algier. . Kanada ; 715 521 4 983 34 163 494 729 831 12 743 3 180 45 631 39 905 455 063 3.146 19 8836 404 376 4831 33 088 1911 45 287 8829 30 937 32 800 47 445 | Der Stettiner Umschlag von Eisenerz Mengenangabe in Tonnen zu 1000 in ke. Kähne 199268 {9925 1994 1918 488709 | 695 849 | 90104 | 64 1192 ‘1019 1911 1910 1909 667 879 | 206 736 | 396 954 969 589 230 Angaben der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Eingereicht: Oktober 1927. Übersicht über die Eisenerzausnahmetarife der Vorkriegszeit und über die ihnen entsprechenden Ausnahmetarife der Gegenwart. i. Ausnahmetarif 7 für Eisenerz, Abbrände, Schlakken usw. (Allgemeiner Kisenerzausnahmetarıf) ; . Bindung an die Verwendun der Erze usw. zur Eisen- and Stahlerzeugung. I. Kilometer-Tariftabelle, Von allen Stationen nach Stationen; die für Eisenwerke usw. als Empfangsstationen in Beiracht kommen. Streckensätze: 1—100 km 1,8 P£. 101—190 ,‚, Anstoß 1,5 ,, über 190 ,, » 1,0 ,, AbL£. Geb. 70 IL Kilometer-Tariftabelle. Von den Stationen des Sieg-, Lahn- und Dillgebiets nach den Hochofenstationen des Aachener und Saargebiets sowie in Lothringen Luxemburg. Streckensatz 1,25 Pf. Ab£f. Geb. 6.00 ,, km 25 0 75 ‚00 50 200 300 400 ı S00 100 150 200 300 400 | 483 1914 Autez 12 16 1 5 3 9 0 60 N 19 25 21 z4 56 66 1927 1921 Erhöhung in % mit [ohne Beförder Steuer Satz Ausnahmetarit 7 16 28 29 35 46 56 70 84 98 38 | 44 38 40 39 40 :C 40 40 25 37 29 32 30 30 30 32 31 Streckensätze: 1—100km 2,5RP! 101—190 ‚, Anst.2,2 , über 190 ,„ „ 14 Abf. Geb. 10.0 Die Sätze nach dem Aachener Gebiet sind in den Ausnahmetarif 7a des Reichsbahn-Gütertarifs, die Sätze nach dem Saargebiet in den Reichsbahn - Saarbahn - Gütertarif übernommen Die Sätze nach Lothringen—Luxemburߣ sind infolge Änderung der politischen Ver hältnisse aufgehoben. 23 30 38 53 68 80 21 20 29 16 12 16 3 21 4 Streckensatz 1,5 RPf Ab£f. Geb. 75 74.0 7m 1914 Aatz 1927 Agtz 1927 Erhöhung in % mit [ohne Beförder. Steuer Noch Ausnahmetarif 7 III. Kilometer-Tariftabelle, Die Sätze sind in den Von den Stationen des Sieg-, Ausnahmetarif 7a des Lahn- und Dillgebiets nach Reichsbahn - Gütertarifs Georgsmarienhütte. J ; ” is _ übernommen. Frachtsätze wie vorstehend in der II, Kilometer-Tariftabelle angegeben.‘ IV. Stationsfrachtsätze. a) Von Oderberg nach Beuthen Hbf. (Oberschl.) Bobrek Borsigwerk usw, (übrige oberschlesische Hochofenstationen) Einheitssätze des Ausnahmetarifs 7 unter Einrechnung der Entfernungen über die Nebenbahnstrecken Gleiwitz — Orzesche, DNiedobschütz— Loslau— Annaberg, Soweit diese niedriger waren. ı Von Bockenrod nach Brobach Krefeld Dillingen (Saar) Düsseldorf. Oberkassel Emmerich Essen Nord Kempen (Rhein) Mönchehof (Kreis Kassel) Saarbrücken—Burbach » —Malstatt Schlaverie Uerdingen Völklingen Streckensätze: 1—100 km 2,2 Pf. über 100 „ 1,5 „ Anstoß nachSchlaverie 1,25 ,, Abf. Geb. 70 NachSchlaverie 6.0. * Ausnahmetarif 72 für Eisenerz, Manganerz, Gal-„mei, Kobalt-Nickelerze uSW. Zwischen bayerischen Stationen und Frankfurt (Main), Gustavsburg, Mainz und Mannheim. Stationsfrachteätze 100 22 200 44 300 66 400 88 über Roh-440 stofftarıf CA. T, 2) ' Mangels Bedürfnisses am 1.April1918 aufgehoben. 24.1 Km 1914 Satz 1927 Satz 1921 Erhöhung‘ ‘in % mit | ohnel Beförder. Atener Noch Ausnahmetarif 7a Einheitssatz bis 440 km 2,240 Rohstofitarif: Streckensätze: 1—850 km 2,2 Pf. über 350 „ 1,4 „ Anstoß Ab£. Geb. 7,0 5 3. Ausnahmetarif 7b für Eisenerz, Manganerz, Abbrände, Schlacken usw. ohne Bindung an einen bestimmten Verwendungszweck. [. Allgemeiner Frachtsatzzeiger gültig zwischen allen Stationen. Streckensätze: 1— 50 km 2,0 Pf. 51—325 „ 1,8 „Anstoß 326—488 „„ 2,2 „Durchger, Abf. Geb. 162—825 km 12 Pf. 326—438 „ 0, Sätze | des A. T.7 zum Ver-' gleich 40 50 60 63 1161 200 300 400 438 439 —) 49 67 88 96 2) DerAusnahmetarif 7b, der seinerzeitim Bereich der rheinisch - westfälischen Privatbahnenimlnteresse der westlichen Eisenindustrie eingeführt und im Laufe de Zeit erweitert worden ist, hatte infolge Einführung des billigeren Ausnahmetarifs 7 (s. 1fd. Nr. 1) seine Bedeutung verloren. Er ist deshal aufgehoben worden. *usnahmetarif7f II. Stationsfirachtsätze. a) Von Dittersbach (städt.) nach Gleiwitz Kattowitz Ratibor Schwientochlowitz £inheitssatz: 1,52-+6,0 46 50 43 149 9 6.5 Einheitssatz: 1,85 RP! ohne Abf. Geb. Nachrichtlich: Im Verkehr nach Polnisch-Oberschlesien gilt der Ausnahmetarif 2b von Dittersbach (städt.) nach Bytom, Nowy, Chebzie, Chorzow, Hajduki, Kro-Jlewska, MHuta und Siemianowice Sl. Die von derfrüherenOberschlesischen Bahn über: nommenen Sätze sind mangels Bedürfnisses aufgehoben b) Von Hungen nach Gießen 2) Von Lich nach Gießen Einheitssatzzub)u.c): 2.0+6.0 Pf. 1) Auf diese Entfernungen wurde die Fracht nach den Sätzen des Spezialtarifs III oder des Rohstofftarifs berechnet. Bestimmungen und zu den 14.7 Noch Ausnahmetarif 7b d) Zwischen Worms Hafen Übergang (Wasserweg) und ‘Stationen des Saargebiets. Streckensätze: 1— 50 km 2,0 Pf. 51—8325 „ Anstoß 1,8 ‚, Ab£. Geb. 60 cm 1914 Satz 1927 Anto 1928 Erhöhung in % mit | ohne Beförder. Staner Infolge Änderung der politischen Verhältnisse erübrigt sich die Beibehaltung dieser Sätze. 997 4. Ausnahmetarit7c(Tfv.35) für Eisenerz und Manganerz (sog. Siegerländer Notstandstarıf). Einheitssatz: 1,25 + 6,0 Geltungsbereich: a) Innerer Verkehr des Sieg-, Lahn- und Dillgebiets b) Siegerland Ruhr c) Dillgebiet—Ruhr d) Lahngebiet— Ruhr e) Lahn- und Dillgebiet— ÖOberlahnstein 5 Ausnahmetarif7e 1 für Eisenerz von Bremen Hbf. Bremen - Neustadt Gbf. (Oldbg.) Bremen-Zollausschluß Nach Vienenburg Finheitssatz: 1,54-7,0 S.Ausnahmetarif7g(Tfv.30 für Eisenerz vom Sieg-, Lahn- und Dillgebiet nach Oberschlesien. Gruppenfrachtsätze vom a) Siegerland | b) Lahn- und Dillgebiet Er- Erhöh höh Durch- |Satz © DE Sat ) Br + schnitts-| des |mäßigung— 52 Imäßigung ent- [AT in% 149% in% fernung | 7a | mit Johns | ‚+ 1 mit | ohne Beförd.- Beförd.-in Steuer Steuer Durchschnitts- | entlernune | km Zat-Ausnahmetarif 7a (in Verbindung mit A.T.7i von der Mehrzahl der Versandstationen). Einheitssatz: 1.5 — 7,5. 20 150 200 280 9 25 31 95 20 150 170 2001) 80 |20,+25 1419! 19 |+18,75410,9 Mangels Bedürfnisses aufgehoben, da der Hochofenhetrieb stillgelegt ist. 9,6386 +7 0 7,717 410,8 +3,6 ‘4887| 1,64! — 8 50.108911 0,3 6 RO 16 40 41 406 Ausnahmetarif 7b Wird seit Jahren nicht benutzt, trotzdem die DRG sich bereiterklärt hatte, die Mindestmenge auf 40000 + zu ermäßigen. 980% | 90 || 125 | 39 | 30 | | 864% | 87 1 121 |_ | 89 1 80 (Si 1) Entfernungsabkürzung durch die am 1. Dezember 1915 eröffnete Strecke Weidenau leg) —Haiger (früher 55,36 km, jetzt 25,57 km, Unterschied 29.79 km). 2) Siegen—Cleiwitz. 3) Wetzlar—(Heiwitz. ir ‚3 Noch Ausnahmetarif 7g Vertragstarif: Mindestauflieferung 150000 t jährlich, ‘ Einheitssätze: 1—590 km 1,0 Pf. über 500 „ 0,75 „ Anstoß Abf. Geb. 6,0 , Nach dem A. T. sind befördert: km 1914 Satz 1927 Erhöhung ‚in % 0 mit |ohne| Beförder.-Steuer 1927 Satz Einheitssatz: Gruppe a) 1,268 + 7,5 b) 1,818 + 7,5 Durchgerechnet für 1 tkm 1,54 RPf. 1,40 1912 ........ 152424 918 ........ 179240 3l4........ 160 294 '915.:...... 181970 ‚916........ 160992 917 ........ 174 850 98 ........ 167 916 [PI9 ........ 103878 ‚990. ...... 281525 „00+« _ 196 908 7. Ausnahmetarif 7h (Tfv. 29) für Eisenerz, Manganerz, Abbrände, Schlacken usw. Von Danzig, Stettin, Swinemünde und Oderumschlagplätzen nach Oberschlesien. Stationsfrachtsätze. Z. B.: Stettin—Borsigwerk Cosel Hafen—Borsiowerk Einheitssatz: 1,0 + 6,0 Pf, 18 58 56,7 11.52) 67 16 181/111 39.11 30.4 Ausnahmetarif 7c 1 Von Stettin, Cosel Hafen und Oppeln Hafen |nach Oberschlesien. Nachrichtlich: Im Verkehr von Stettin nach Polnisch - Ober-Schlesien gilt der Ausnahmetarif 2a des polnisch - oberschlesisch - deutschen Verbandsverkehrs. | Einheitssätze: Durchgerechnet a)von Stettin 1,306RP£ ı b) „ CoselHafen2.85 „ 1) Ohne Verschiebe- und Krangebühr. De cn 8. Ausnahmetarif 7i (Tfv.34) für Eisenerz und Manganerz vom Sieg-, Lahn- und Dillebiet nach eheim-Hüsten. Stationsfrachtsätze. z.B. von . Niederschelden Dillenburg „Wetzlar Einheitssatz: 1,1 +5,0 ), Ausnahmetarif 76 für Eisenerz (Minette) Von Lothringen— Luxemburg Nach Neheim-Hüsten, zZ. B. von Düdelingen Werk Streckensätze: 1—100 km 1,7 Pf. 101—200 „+12, 201—3800 9 + 0,8 ” 301 und mehr -- 0,7 Abf. Geb. 6,0 ,, 0. Ausnahmetarif (Tfv. 88) für Eisenerz und Manganerz Sach Oberschlesien. “) Tariftabelle I (Kilometertari{f) 7on Bad Lauterberg, Floh-Seligenthal, Penin, Schmalkalden, St. Andreasberg - Silberhütte, Wernshausen u. Willenberg (Ostpr.) (Mindestmenge 30 t) d) Stationstrachtsätze Von Auerbach (Opf.), Blankenburg (Harz), Elbingerode Hbf., Hof (Sächs.), Hollfeld, Hüttenrode, Luitpoldhütte, Metzenhof, Pegnitz, Rothehütte-Königshof, Rübeland, Schnabelwaid, Schwarzenberg und Zwickau. zZ. B. nach Gleiwitz von Elbingerode Hbf. . Pegnitz Einheitssatz: 1,04 6,0 {914 km ' Satz 17 22 05 O0} ÄR 370/504! 600 700 800 900 1100 1000 1is 1164 56 65 76 S6 96 116 106 190 715 74,9 | 875 1927 Erhöhung in % mit | ohne Beförder., Steuer 1927 QAatz Mangels Bedürfnisses aufgehoben, da die Hochöfen stilliegen Mangels‘ . Bedürfnisses aufgehoben, da die Hochöfen 'stilliegen. Der Ausnahmetarif ist in Rücksicht auf den Versailler Vertrag am 31. Mai 1922 aufgehoben worden. Zur Erleichterung des einmaligen ES aSS einer Kestmenge KErz, die durch lange Lagerung minderwertig geworden, ist für die Zeit vom 18. Juli bis 31. Dezember 1927 der Ausnahmetarif 7k von den Stationen Elbingerode Hbf, Lichtentels und Pegnitz nach Bobrei, Borsigwerk, Gleiwitzund Ludwigsglück bo | eingeführt worden. Zum Vergleich dienen folgende Sätze: nach Gleiwitz 103 [37,5/28,11 107 |22,2/14,2, Einheitssatz: A. T.7—20% 0, durchschnittlich: 1,42 bis 1,44 RPf. für das tkm 45 il. Ausnahmetarif S 17 für Eisenerz, Schlacken usw. überseeischer Herkunft. Von Danzig, Stettin und Swinemünde nach Oberschlesien und zur Durchfuhr nach Österreich. Stationsfrachtsätze. z. B.: von Stettin Übergang seewärts nach Borsigwerk ÖOderberg Einheitssatz: 1,34 +6. (2. Ausnahmetarif für Eisenerz und Schlacken aus Ungarn und Steiermark nach Oberschlesien. Streckensätze: 1—100 km 29,2 Pt. darüber Anstoß 1,5 „. Abf. Geb. 70 13. Ausnahmetarif für Eisenerz von Eisenerz (K,K., Öst. Stb.) nach Oberschlesien. Mindestmengentarif. Einheitssätze: 1,6 — 1,3 Pf. + 2,5. km 73,4 79,6 | 1914 Jatz Zum Vergleich A. T. 7h 56,7 I 192 Erhöhung | in % mit [ohne Beförder Steuer 19927 Satz "81 Aufgehoben, da durch den Ausnahmetarif 7h (lfd. Nr. 7) — jetzt 70 — bezüglich der Sätze nach oberschlesischen Hochofenstationen unter boten. Nachrichtlich: Für Stettin—Oderberg besteht Ersatz im jetzigen Ausnahmetari! 30 für den deutsch tschechoslowakischen Seehafenverkehr. Aufgehoben infolge Än derung der politischer a Aufgehoben infolge Än Serum der politischer Verhältnisse. 46 Umschlagkosten für Eisen. Stettin 38 Flußkähne ‚ Eisenbahn- Fluß-Irähne Jmschlagkosten 0,15 0,60 | 0,16%, t % N 1ag-| nicht bekann kosten 924 1995 ‘99€ Eisenbahn- Flußkähne Eisen-Fluß- Eisen bahnbahn- wagen 0,14 | 0,883) 0,93 | 0,16%, 0,98 | 0,168, | 0,98 Hamburg 0,80 bis 1,20 RM. 1. Halbjahr 2, Emden 0, 7 5 | 0,80 ’ | | 1 ’ | { to | ten 0,60 M. M. M. M M. M. M mschlagkosten | R ot ardam 60 BC 42,5 bis 47 ots 1) BR 42,5 bis 47 cts 1) 52,5 42,5 bis 47 cts | 1) 50 ets | ets | Ci. et: cts schlag. kosten Bremen nicht bekannt 1,25 bis 130 RM. 100 bis 1.10 RM.% 1. Halbjahr 2. 1. Halbjahr 2 8 mit Schwimmkran auf Strom. 3 bei größeren Abschlüssen. . ) für Sendungen nach Deutsch-Oberschlesien und Oderberg )A Angaben des Sachverständigen Wenzel. Eingereicht: September 1927. Preise für Eisenerze in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926. 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1918 | 1024 | 1925 | 1926 a) Schwedisches A-HErz, P’arm. Basis 60% Fe i./Tr. if Stettin und freiKosel cif Rotterdam s. kr... frei Kahn Ruhr M. . 9) Schwedisches D-Erz, P’reich. Basis 60% Fe i/Tr. cif Stettin und frei Kosel cif Rotterdam s.kr.. frei Kahn Ruhr M.. n) Rubio- Erz, 50% Fe i/Feu. IL Sorte, {rei Kahn Rotterdam sh. frei Kahn Ruhr M. - 1) Et länder) 46% Fe i./Tr., 5% Mni/Tr., 12 % Si, Irei Waggon Grube lirei Waggon Station Bochum M, . . Bilbao-Rostspat50% Fe i. Feu. ie Kahn Rotterdam Irei Kahn Ruhr M_ 2) Minette,35% Fe i./Feu., trei Waggon Grube M. Frei WaggonDeutsche Grenze M.. . .. irei Waggon Dortmund Ya 5 f) Russisches Manganerz (Stück) cif Rotterdam je % Mn d ] Kann nur durch Vertreter der oberschlesischen Hüttenwerke beantwortet werden. 15,25 (8.40 15,25 18.40 14,95 18.40 15,15 | 15,15 18,40 | 18,40 21,40 | 20,05 ° 20,45 26,25 | 24.20 ‚| 24,90 11,90 14.60 15,25 1835 15,25 15.75 15,25 15,25 , 16,80 | 16,20 | 18,50 | 18:50 * 21.15 | 20.— 18,45 99.75 15/9 17/6 16.70 | 18.45 18/5 19.80 18/5 19.55 18/6 19.65 21/- | 19/-292.65 | 90.25 17/6 18.85 14,30 | 14,30 ' 15.80 15,80 16.55 99 — 921.— |! 19.50 16.80 | 16.80 17.80 | 18.30 ' 19.05 125.10 924.10 | 22.60 13/6 14.40 | 16/- | 16/8 16.95 1760 16/-{710 16/3 17.35 19/-20.65 18/3 19.50 | 17/6 1885 3 40 aa | 380 | 3.90 | u 4.75 | 4.95 | 5.20 6.051 645) 7— 9901 9451 9.60 9.70) 9.80! 11.— 1150 | 11.30 9.— 9,25 | 9,25 9,50 | 10.— | 22,75 | 21,25 | 18,57 J4R8 Frachtwege und Frachtkosten von Eisenerzen für deutsche Hütten Frachtkosten bis frei Hochofen Dortmund Land Sorte Deutschland Roteisenstein 71 Magneteisenstein Brauneisenstein nn Spateisenstein Rostspat Toneisenstein Manganerz Spateisenstein Rostspat Diverse Sorten Roteisenstein Magneteisenstein Roteisenstein Österreich ” Spanien Schweden Norwegen "rankreich Italien Rußlanq ” Brauneisenstein » Manganerz N Algier - Roteisenstein Ordamerika Gewinnungsort teigekm | 1918 | 1926 / SS M. M 1 2% Porta Dillenburg Lauterburg Nassau Schmiedeberg (Riesengebirge) Sulzbach (Oberpf.) n/Beuthen 0.58. Grube Friedrich Porta Bülten (Vöhrum) Luxemburg (Tetingen) Bindeweide (Scheuerfeld} Siegen Oberschlesien Gießen Eisenerz (Steiermark) Kotterbach Bilbao Skien arängesberg-Oxelösund Caen & Nantes insel Elba Krivoi-Rog (Hafen Nikolajew) Poti 8500 Mokthar Brika Algier 4060 Wabana | 4800 139 154 398 2192 2,801 8,30 3,40 | 3,60 8.40 9,50 4.10| 3,90 17,9 5,9 48,4 9,10 | 12.90 41,7 10,10 : 1,50 2:80 3,80: 4,90 6,70 5,90 7,20 2,90; 3,90 2,70 38,10 ? ? 3,80 ' 3,70 10,24 12,66 ? } 7,— 10,90 6,— 10,40 3,— 8,60 60 6,80 — 930 ‚56 16,50 14,20 40,1 17,9 36,7 29,-17,2 14,8 23,6 ? 55,7 73,3 43,3 8 55, 46.1 "3,50 “ %1ı— 16,50, 57,1 12,40 | 12,7 11.40 3.6 Die Frachten sind auf frei Hochofen Station Dortmund gestellt. Bei den Inlands-(rachten, wo also ein direkter Bahnbezug in Frage kommt, sind die angesetzten Entfernungen berichtigt und dementsprechend die tatsächlichen Frachtsätze einge-Setzt worden. Bei den Auslandserzen konnten die Entfernungen und auch die für 1918 angeführten Frachtsätze nicht geprüft werden. Wir haben diese Sätze als richtig Angenommen und dem die heutigen Frachten gegenübergestellt. Bi Gleichlautende Angaben sind von den Sachverständigen Benjamin und icker gemacht worden. 740 Versand von lothringischer Minette (Metz-Diedenhofen) in den Jahren 1909—1913 und 1924—1926. (In 1000 Tonnen.) Gesamt-Versand . . .. Hiervon Selbstverbrauch in Lothringen . . . .. Versand nach: Luxemburg .'°. . .. Saargebiet . . . .. Rheinland-Westfalen . . übriges Frankreich . . Belgien. ...... andere Länder. . . 1909 1 1910 1911 | 1912 1918 19924 1925 | 1926 14 409 116 477 '17 370 I19 908 ]21 153 18 911 15 239 16 770 79181 84501 8997 [10 775 |11 781 7 508! 90041 9 698 1500 1658 2610' 2606. 2348 2875, 505, 591 228] 302 2180' 2768 2550 2677 2785 3014 491 | 468 367) 206 2896 2098 2858; 26389 2812| 1746, 2944 2310 2910| 859 486 | 469 517 2699| 677| 802 237 995‘ 475 852 Ä,x — Ausfuhr von Eisenerz aus Schweden in den Jahren 1909—1913 und 1924—-1926. (In 1000 Tonnen.) Gesamt-Ausfuohr . davon nach: Deutschland . . Belgien. . ... Frankreich. . .. England . . 2 Norwegen . . 2. Tschechoslowakei .. Vereinigte Staaten . Verschiedene Länder) Anteil Deutschlande 10900 1910 ] 1911 ! 41919 1918 1994. 1925 | 1926 3388 | 4847 ı 4771 | 5488 - 6440 | 5948 | 8800 | 7681 2654 | 3294 11 142 28 42 460 584 3694 159 41 582 4253 211 48 622 5 005 232 ı 39 673 4293 7128 6289 542 460 ı 565 6) 41: 42 780° 678 264 111 - — 4 361 | 319 | 19 4 135 | 285 | 267 66 138 929 295 349 339 126 36 78.889 62.770. Ir a29 dr. s60I77.710 I72.1707.] 8197, |81.88%, ISO Ausfuhr von Eisenerz aus Spanien in den Jahren 1909—1913 und 1924—1926. ” (In 1000 Tonnen.) Gesamt-Ausfuhr davon nach: Deutschland . Belgien. . . . Frankreich . . Großbritannien . Italien. . . . Vereinigte Staaten Sonstigen Ländern :J 1909 1910 ' 1911 1912 8180 8284 7345 8469 2924 2598 2860 47 68 95 165 | 291 | 852 4615 4910 3787 3538 60 466 4258 429 | 422 | 251 ] 152 | l 1913 19924 1925 | 1926 3618 | 1857 3498 963 | 1225 | 665 65 49 57 22 390 2139 | 146 | 1831 4819 2885 | 1995 | 951 8 70 10 1835 86 | 123 75 1 2 3 Ausfuhr von Eisenerz aus Algier in den Jahren 1909—1913 und 1924—1926. (In 1000 Tonnen.) 1909 J 1910 ' 1911 Gesamt-Ausfuhr 840 | 1062 | 1120 | davon nach: Deutschland . . . 262 313 | 801 Frankreich . .. ; 16 24 42 Großbritannien . . ‚ . 469 653 | 691 Vereinigte Staaten . .| 51 20 45 Sonstigen Ländern . . | 42 52 41 1912 1918 1924 19925 "! 19926 1240 1366 1885 | 1656 | 1137 400 | 439 | 573 | 385 | 234 839 | 5383| 67| 68| 64 766 | 791 | 1089 | 902 | 462 — ) — | 138 | 176 | 897 35 | 83] 2923| 125| 50 Ausfuhr von Eisenerz aus Tunis in den Jahren 1909—1913 und 1924—1926. (In 1000 Tonnen.) Gesamt-Ausfuhr davon nach: Deutschland . . . Großbritannien . 88 Sonstigen Ländern . .y| ' 1909 1910 1911 1912 1918 ! 1924 1925 1926 786 \ 723 | 487 69 | 121 | 66 | 181 | 136 | 74, -- | 98 117 | 199 | 2838 | 270 | — [| 870 | — a4 | 19 1] 591 911 — | 268 1 — 5 Ausfuhr von Eisenerz aus Marokko in den Jahren 1909 — 1913 und 1924—1926. (In 1000 Tonnen.) 1909 ' 1910: 1911 1912 1913 1924 1995 1926 Gesamt-Ausfuhr . . .. — davon nach: . | Deutschland . ‘x — | 1 7 a a Gleichlautende Angaben ind von dem Sachverständigen Buchmann gemach! worden. 893 | 373 | 470 9214 | 243 Ausfuhr von Eisenerz aus Wabana nach Europa. {In 1000 Tonnen} GesamtausfuhrnachEuropa davon nach Deutschland ‚, Angland . ; 1909 1910 1911 1912 ! 1913 19924 1995 1926 151 1 176 | 2171 1641 2981 815 89] 132 | 135 | 152 | 193] 800, 785 | 3829 62| 44 | 82] 12 | 100 15 | | 785 | 939 Ausfuhr von HEisenerz aus Britisch-Indien in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926. (In 1000 Tonnen) Gesamtausfuhr davon nach Deutschland . Belgien. . . Frankreich. . Großbritannien Ver. Staaten . [talien . . .. Anderen Ländern 1909 1910 1911 | 1912 ! 1918 1924 ' 19925 1926 5201 6051 6571) 6er] 913 | 778 | 751 1 617 1171 1491 195 ) 2 Zn 100 107 | 112 29 | 148 | 171 141° 107 129 el im | 39] 178 15| 68, 47 188 185 | 208 | 170 87 250 | 1961 187 2683 201 | 195 | 1655 148 | 98| 72 | 57 _ 8| ı3| 29 491 91 4] 39 2592 Ausfuhr von Eisenerzen aus Griechenland in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926. (In 1000 Tonnen.) Gesamtausfuhr davon nach: Deutschland . .. .. Frankreich. .... Großbritannien 1909 1910 | 1911 1912 1913 " 1924 1925 ) 19926 nicht bekann 133 821 1191 128 | 147 6 20 — 9 4 14 5 6 5 3 — 266 | 327 | 268 | 197 [| 221 | 43 15 2 Quellen: Statist. Mitteilungen der nordwestl. Gruppe und des Stahlwerksverb Heit 1 Eisenerze, Verein Deutscher Eisenhüttenleute. Eingang von HEisenerzen in Stettin, Hamburg und Emden in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926. Mengen in Stettin sind uns nicht bekannt, da diese für den Westen nicht in Frage kömmen. In Hamburg gingen ein: 1909 1910 1911 2.0.00 1912 Schweden . England . . Niederlande . Spanien . . 0.0... ans verschiedenen Ländern 2 556,2 Tonnen 3 521,0 „ 7558,77 495,58 Tonnen 586 775,0 ” 500,0 a 664,5 „ 2 493,4 1913 Schweden. . .. ... England . . 0.2.0... Niederlande . . . Spanien . . 2. 0... aus verschiedenen Ländern 49,4 Tonnen 1493 846,0 „9 508 587,2 2 1 682,7 1924 Spanien . . . Schweden . . .. .. aus verschiedenen Ländern 13 995,3 Tonnen 8 061,7 Tn 284,9 „ 17841,9 1925 Griechenland ,‚ . . .. Spanien . . 2... ++ Schweden. . z ® Tunis . 0.0.0.0... aus verschiedenen Ländern 19 881,4 Tonnen 58039 1273 72290 ,. 408,9 „82 450,5 1926 Großbritannien . . . .. Jugoslawien. . . . .. Norwegen. . .. ... Schweden. ;* 5% & @s Spanien . . . Britisch-Indien. . . . Aus verschiedenen Ländern 266,0 Tonnen 1244,9 2 160,8 346,2 4 707,8 625,1 66.9 9 416,7 Tonnen 17 Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 253 In Emden gingen ein: 1909. 1910. 1911. 1912. 1918. . .. ‚924 Schweden . Frankreich Spanien . Afrika . Griechenland . Russland . . Wabana . 925 Schweden . Spanien . Wabana 1926 Schweden . . Spanien. . . Afrika . . Griechenland . Wabana { 571 147 Tonnen 864876 ,, 056246 x 298562 239 856 282 278,6 Tonnen 8500,0 6 773,0 28 300,0 4 343,0 139 569,0 | 696 850,4 Tounen 186790 1027870 ‚419 763 1818316 493 053 0 Tonnen 216275 68 005,0 5000,0 47625,5 1685811 34 In den früheren Jahren sind die Herkunftsländer nicht bekannt. 254 Erz-Einfuhr über Rotterdam. Herkuniftsland 1909 1910 | 1911 | 1912 | 1913 1924 | 1925 | 1996 A Bis enerz Schweden . 1 531 682|1 777 207 901 264/12 219 5192 446 855,2 142 88818 475 25018 432 081 Norwegen . 20630 42219 76608| 214988 336568 165573 157525) 29336 Spanien . 2 552 268.2 523 766 2 636 4919 244 166 3 068 655 765 901| 832050 442470 Frankreich 229540 364 5083| 370870| 588577 542483 103918! 350 788| 492 684 Algerien 2 2922632 265 653| 242794/ 3391404 405776 345785 452455) 239537 Rußland ; 155.022 308 902) 458 960 256789 850167 4756 27908' 16118 Tunis. ; ; ... 1019284 138598 128448 243205 286036 220772 198343 68229 Kanada . . . . ..92065/ 18250C 02100 90036 123700 63399‘ 689006! 220016 Griechenland. ; . 80047 17949 75°“ 924978 59148 6 750 Italien... 896° ; 735° 10867 ? Westküste Afrikas . 4565 ? ? ortugal, . 78121 ? ? Chile ? ? Ändere Länder * = 8942| 2429 4028) 272 458 564 126 ingesamt . . 5093 8625 740 40016 087 951|7 364 837|7 803 016]4 656 0856 183 896 4 947 384 3 Man anerz Rußland _ Sa Indien. Brasilien. ı ® ® Ang and 2 ] Ndere- Länder a En insgesamt . .| 292947| 382 038| 805631| 303 272| 468 040| 72071| 106683| 15 Y “ÄAbhbrände und Kupferabbrände yeanien , «+ +. 365838 896 208 porwegen , . . ., 17664 2201| Ortugal. . 2...) — — Andere Länder . . 8083| 825} insgesamt . .| 384395 419324 485121| 578 024| 564 689 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 7 “ 2 D F 9 8 Zusammenstellung, Abend NE EOREZS J5 386 en 072 4383|6 393 582/7 668 109|8 271 056|4 728 106|6 290 579|5 106 467 „9 und Kupferabbrände „2... 8384395| 419324| 485 421) 578 024| 564689] ? ? | ? |5 771 204/6 491 7576 878 708 8 246 18818 885 745]4 728 10616 290 5795 106 467 lang Die in der vorstehenden Tabelle genannten Mengen sind nahezu sämtlich nach Deutschdicht Weitergegangen. In Rotterdam eingetroffene Erze, welche in Holland verblieben, fallen In die Wagschale. Bahn. Wie sich der Transport von Rotterdam nach Deutschland in den einzelnen Jahren auf und Wasserweg verteilt hat, konnte nicht in Erfahrung gebracht werden. - - 7‘ Umschlagkosten für den Umschlag von Eisenerzen in Rotterdam, Stettin, Hamburg, Emden und Bremen Umschlagkosten in Rotterdam in Rheinschiffe: 1909-—1913 durchschn. etwa fl. 0,85 je Tonne dazu gelegentlich Extrakosten für Über- und Nachtarbeit, 1924—1926 ” etwa fl. 0,60 je Tonne Jmschlagkosten in Emden in Kanalschiffe: 1909—1913 schwankten zwischen etwa 42 und 57 Pig. pro Tonne L924—1926 mit Verladebrücken etwa 77 Pfg. pro Tonne mit Schifiswinden etwa 75 Pfg. pro Tonne. Für die Umschlagkosten in Bremen, Hamburg und Stettin sind keine Unterlagen vorhanden, Ebenso fehlen für sämtliche Häfen die Sätze für Umschlag auf Bahnwagen Die in Frage kommenden Mengen dürften nicht erheblich gewesen sein. Erzfrachten ab Lulea, Oxelösund, Helsingborg, Narvik und Wabana für die Jahre 1909—1913 und 1924 — 1926. ; Für die Jahre 1909—1913 können keine Durchschnitts-Frachten angegeben werden, weil Angaben über ‚getätigte Abschlüsse nur vereinzelt bekannt wurden. Soweit die Erze nicht mit Zeitdampfern gefahren oder cif Rotterdam gekauft wurden, lehlt wegen der verschiedenartigsten Nebenbedingungen die Vergleichs-Grundlage. Ein Vergleich mit Frachten aus 1924—1926. könnte unter diesen Umständen kein richtiges Bild geben. Gemeldet wurden von vor dem Kriege ein Frachtabschluß :ür 10 Jahre nach Emden zu folgenden Sätzen. Nar vik a Eh einschl. Löschen. Löschsatz lea... 4 7% bis 10 d Oxelösund . 4/— 2 a Mit den heutigen Durchschnittsfrachten lassen sich diese Sätze überhaupt nicht vergleichen. Durchschnittsraten für 1924—1926 waren nach Rotterdam/Emden: Jahr 1924. , 2... 8 Kr. 1925. +. | „ 1926 . » Narvik Lulea Oxelösund 4,40 4,70 8,75 3,80 4,15 3,40 4.45 Be 3.90 Nach Stettin liegen ab diesen drei Häfen keine Frachten vor. Ebenso fehlen Sätze ab Helsingborg und Wabana. Von letzterem Hafen wurde vor dem Kriege fast nur mit Zeit-Damptern gefahren. In den letzten Jahren hat sich die Fracht ab Wabana nach Roterdam zwischen 5/6 und 7/9 bewegt mit einem geschätzten Durchschnitt von 6/9. )56 Soweit Material erhalten werden konnte, wurden folgende Durchschnittsfrachten nach Rotterdam errechnet: 1909 , 1910. 1911 . 1912 . 1913 . 1924 . 1925. . 1926. Tahr Bilbao 4761, GA 5/— a0 5/6 Huelva 5/8 5/9 6/3 5/9 6/6 5/9 3/6 Poti 8/6 9/-— 10/— 13/6 11/6 15/— 12/6 11/9 März/ Juni’ 19/6 Oktober Vergleich der Sondertarife für Erze in der Vor kriegszeit und in den Nachkriegsjahren. Erzifrachten nach Bochum: Porta . . Dillenburg Nassau . Vöhrum . Scheurrfeld Wehbach . Weilburg Hirzenhain Offenbach Bouligny . # 1926 180 Tonnen 1926 800 Tonnen Tucquegnieux , . . . +. „1926 180 Tonnen 3 1926 800 Tonnen 1913 2,60 2,60 3,90 4,60 2,40 2,40 8,80 2,80 2,80 6,38 3,29 1926 3,10 3,20 5,60 6,50 B— 2,90 3,90 3,80 340 R69 617 6,58 Bo Steigerung 9% 19,28 28,08 43,59 41,80 25,— 20,83 18,18 17,85 21.43 5,— 34 5,7 —36 Übereinstimmende Angaben wurden von dem Sachverständigen Kölven gemacht Binnenschiffahrtssätze für Eisenerz in den Jahren 1909—1913 und 1924—26, Binnenschiffahrtssätze von Rotterdam nach Duisburg: 1909 fl. 0,84/0,89 1910 0,83/0,88 1911 0,58/0,68 1912 0,421 270,471 4 1918 0,411/,/0,461/g 1924 070/077 / 1925 0,45/0,50 1926 0,55/0,60. 757 Angaben‘ des Sachverständigen Willing. Eingereicht: Oktober 1927, \ Preise für gerösteten Siegerländer. Spateisenstein in RM je Tonne. 1909 . 1910 . 1911. 1912 , 1918 id. 1924 1. 2. 1924 L. 4 1994 L. 7.—31. 12. 1924 i. 1.—30. 9.1925 1. 10.—31. 12. 1925 L. 1.—31. 3.1926 Li. 4.—31. 5.1926 Il. 6.—31. 12. 1926 Jahr frei Waggon Grube RM 15,50 15,50 16,50 17,00 18,75 29,75 24,00 23,00 21,00 21,00 20,90 20,90 20,84 18.25 Fracht ab Herdorf RM + 2,60 4 9,60 ' 9,60 2,60 760 460 “60 + 14 520 - „20 420 20 ‚20 +3,20 frei Duisburg Ruhrort RM 18,10 18,10 19,10 19,60 21,85 34,35 28,60 27,14 24,20 24,20 24,10 24,10 24,04 21.45 ER Wirk. 2124 der Frachtsafzänderungen auf. den Gesamterzversand Sei den Gruben des Stegerländer Eisensteinbesickes und des Lahn - Dill - u. Öberfessischen Bezirkes während der. Tahre 788% — 7925, Da 7 1000 780% S&$ 86 87 88 89 30 91 92 23 9% 25 86 88 DE 29900 07 ‚02 OL 04 05 06 0E 08 02 70 9 3500 por WO 300 x ZOO f JOD 2 000 . 200 soo) 300 soo “00 300 bene N 200 700 7000 | (often 27 Um 900 ELLE LA 800 h— #90 | 7 SO0 } x $00 — 00} 300" 200 OO {> 72 3 Ca E & OS O2 22 + Einfüßrung des Holstandlarifes vom 7.Aug. 1886 mil Sreckensalt von 750% jet hm *— zz Minelte- Ausnafmetarif. —z— + Weilersen King des Minette-Ausnab me Parifes. bmg @ Ma WW. HG 1902 ÖLMEISLGUNG) des SITECHENSCRLES desAusnaß melarifes fa auf 125. je Km. je „Bronnstaf Ausmaß mebarif Ga für fochefenwerkte. | Ausdef nung des RT -Gd- auf Berdge der GÖSENErLgEubEN. * Pusde nung des Ausnaf me -Tarifes Fa auf den Binnenverkeßr Im Laß Dill- Sy Gebiet „ Rail der fofstan Fracstsdlte nach Aabilisterung der deutschen Wahiung san Rütg 7924 Ermossigung des Busnußma-Tacffes Kaum 25%, —— + 16.1926 Beginn der Staalsßilfe für das Holstondsgeötzl. PIECE S AAN” Die ZaÖbEN 001 188% 1894 SHE EEE NASE det Dandelshanm ner und des Berg-und Sultenmenniscfen Dereins in egen entnommen. © Der tielste Punkt der unterbrochen. Gezeihneten. Ye stellt den Tiefpunkt in der Jahres For werung beider Gebiete" ber Beginn. AenSubrenbien dan, Berechnet aus dem 18 Toben des MIET Sben Monafsyersandes des Jahres OR. > 2 RF U TS RE HE "des Sirgerländer Eisensteinvereins entnommen. Enq.-Aussch. IIl. Rohstoffvers. d. deutsch, eisenerzeug, Ind. 59 Angaben des Sachverständigen Benjamin. Eingereicht: Oktober 1927. Preise für Eisenerze in den Jahren 1911— 1913 und 1924 — 1926. Schwed. A-Erz (60% Fe) cif Stettin. . cif Rotterdam!) Schwed. D-Erz?) cif Stettin. Rotterdam . 3ilbao-Rubio (50% Fe) Irei Ruhrhafen) . . Siübao-Rostspat Irei Kahn Rotterdam Minette (37%) ab Grube!” . Siegerländer Röstspat !) 1909/1910 M. 15,50 . Poti Manganerze!) cif Rotterdam. . . .. Pence p. Einheit Mangan 1911 1912 1918 1924 1925 1926 3, Kr. 19,50 3, Kr. 14,95 19,60 | ST 20,15 20.75 19,50 21,50 19,90 34.75 15,15 | 15,15 | 20,75 28,— s, Kr. 17,50 | M. 18,50 19, — 8 — | 17,60 I 18,771 18,40 19.— 17,50 19,50 17,65 39.50 17,60 30.— M. 18,75 21,50 M. | 18,50 20.50 17,— | 50.95 Ed 99/— 17/6 997 16/6 18/6 16/2 16/— * 16/3 | 19/— | 18/8 17/6 res. 4,75 i— 16.50 3,80 | 4,75 4,40 - RM. | 4,75 4,95 | 5,20 16,50 | {8.50 18,50 * 19,— 21,— | 20,— 29,75 | 21.— 18,25 a1,—. 7 | 8144 | 8% | 22%, | 20% | 161 9% | 12 | 10% 221%, | 21 ') Nach „Stahl und Eisen“, . 7) Die hier angeführten Preise entsprechen der jeweiligen Marktlage. Die reise für langfristige Abschlüsse liegen nicht unwesenÄllch darunter. Übereinstimmende Angaben sind auch von dem Sachverständigen Brennecke Zemacht worden. 261 Augenblickliche Umschlagskosten für Eisenerze von Dampferbord in Stettin. . Hamburg . Bremen . Rotterdam Emden Waggon RM. 0,93 0,90 0.85 Kahn RM. 0,17 0,20 Hfl. 0,60 Löschen und Umschlag). 0.77 Jie Umschlagkosten im Jahre 1909/18 betrugen in Rotterdam 10 04 4 4 4 +. 85 Cents Emden 2 M. 0,42 bis 0,57 Gleichlautende Angaben für Stettin, Hamburg und Bremen sind von dem Sachverständigen Buchmann gemacht worden. Seefrachten für Eisenerz in den Jahren 1909/12, 1913 und 1924 bis 19%. Lulea-—Stettin [ules-—Emden Oxelösund—Stettin . Oxelösund—Emden. . Narvik—Emden/Rotterdam Huelva— Rotterdam. . Bilbao— Rotterdam . Poti— Rotterdam . Wabana— Emden. Wabana— Rotterdam 1909/12 5/-6/8 en 13/6 191828 M. 4 _— 4/6 4/72 M. 3.95 7. 5/9 5/9 11/6 1924 49925 1926 is. Kr. 4.—|s. Kr. 4,10j. Kr. 4,— 4,271 6,— » 4700 „ 4— „410 4,251 6,— „8,251 „ 8.15 3,40 5,75 3.40 „ 3.90 x 325 3,40! 3.40-5 75) ö,— 5/9 RL 58 Q Un 3,15 Br 4/10%, 18/7 4/6 7/10‘ 11/-19/6 *ır-— 5/3 6/8 5/8 6/6 10/-14/9 7/9 Lt 17,6 $ Q— Fr 7/38 4 ) . Durchschnittsfrachten von Helsingborg nach Stettin/Lübeck M. 3,15 s. Kr. s. Kr. s. Kr. p. 1000 kg 81% 8% 3,75 831% 5% p. 1000 kg pP. 1000 kg p. 1000 ker 262 Frachtengegenüberstellung der Ausnahme-Tarife für Eisenerze 1913 und 1927. Li. Ausnahmetarif 7 von Broistedt . . Ausnahmetarif 7c (jetzt A. T. 7a) von Gießen. . . . . 3. Ausnahmetarif 7 g {jetzt A. T. 7b) für sog. Fernzüge von Weilburg. . .. Ausnahmetarif 7h (jetzt A. T. 7c) von Cosel-Hafen. . . von Stettin — Freibezirk. . im 205 239 | nach Oberhausen 1913 | 1927 Mark p. Tonne 14.90 Pf 3 50 1.920 m AQR nach Bobrek 1918 | 1927 Mark p. Tonne 8.80 12.50 370 12,10 1,290 | 2,25 inkl. Krangebühr 5,64 6,80 5. von Bremen-Zollausschluß nach Vienenburg 220 km 1918 1927 im Ausnahmetarif 7 c im Ausnahmetarif 7 jetzt aufgehoben) M. 4 p. Tonne RM. 5,90 p. Tonne Übereinstimmende Angaben sind von dem Sachverständigen Brennecke gemacht worden. Binnenschiffahrtssätze für Eisenerz 1909 1910 1911 1912 1918 1924 1925 1926 Jahr Rotterdam Duisburg für 1000 ko M. 185 99 119 77 Yan Stettin Cosel für 1000 ker M. 5,25 5,— 5,— 4,721, 4,55 5,88 5,41 508 \ Übereinstimmende Angaben sind von dem Sachverständigen Brennecke gemacht worden. 1673 Angaben des Sachverständigen Brennecke. Eingereicht: Oktober 1927. Seefrachten für Eisenerz 1913 und 1924 bis 19286. El Lulea— | Stettin Lulea-— Emden Oxelösund— Stettin Oxelösund — Emden Helsingborg — Sottin Narvik— Emden und Rotterdam Bilbao— Rotterdam Huelva—-Rotterdam Wabana-— Rotterdam Poti— Rotterdam 1912 19954 1995 199 M. 4,20 s. Kr. 4,10 Js. Kr. 4,20 |“ 8 6;— „420 1, 410 1 . 420 | „ 410 Bz=M. 2,90/3. — „3,25 33835 „ 2,90/3.— 3,50 5,75 83.50 22 92095 „8935 M. 8,15 sh. 8/-„8,95 340 3.75 5,— 8&— sh. 6/- Ish. 6/-7/9 „710 5/9—8/6 „4/10 18/-$ 2, — | nn A | nd [m 17/6 14/9 19/6 „ 5/9 JH 5/9 | „ 11/6 | Löschen Schiffs-Rechnung. frei ein/aus (so daß also die Lulea— Emden — gegenüber den Lealon-Stettin — Raten praktisch um etwa M. 0,90 bis 1,— höher sind). Löschen Schiffs-Rechnung frei ein/aus (also auch hier stellen sich die Emdener Raten praktisch um M. 0,90 bis 1,— höher). Löschen Schiffs-Rechnung. rei ein/aus Löschen 1/-264 Augenblickliche Umschlagskosten von Dampferbord in Stettin. . Hamburg . Bremen . Rotterdam Emden Waggon RM. 0,83 „0,90 » 0,85 Kahn RM. 0,14 „0,20 Hill. 0,60 (Löschen .und Umschlag). RM. 0,77 Die Umschlagskosten im Jahre 1909/13 betrugen in: Rotterdam . ...... . . 85 Cents Emden 2... 0... , M.042 bis 0,57 Eisenerzverkehr, Umschlag von Eisenerzen in deutschen Seehäfen. Tonnen. Bremen Emden Stettin *) Lübeck Rotterdam 1747 000 299 338 850 000 60 029 1 200 000 181 319 + 4 4 1 „ *) Einschließlich Schwefelkies, Zinkerz und anderen!Erzen und Schlacken. Quelle: Aus den statistischen Mitteilungen der nordwestlichen Gruppe des Vereins Deutscher Eisen- und Stahl-Industrieller. Gleichlautende Angaben für Bremen und Lübeck sind von dem Sachverständigen Buchmann gemacht worden. 1912, , 1918 , 1924 , 1925 7364813 8 422 895 6 428 000 65 Angaben des Sachverständigen Kölven. Eingereicht: Oktober 1927 In den Seehäfen umgeschlagene Eisenerzmengen 1913 und 1924 bis 1926. 1913 1924 1925 ‚926 Stettin!) Tonnen 1 190 058 | 521 438 994 710 600 784 Hamburg ?) Tonnen 1 682,7 17341,9 | 82 450,5 9416,7 Emden 3) Tonnen 1 289 856 1419 768,9 1818 816,4 | 1685811 | Rotterdam 4) Tonnen a 8710697 5 078 449 7746 919 6 1083 428 1) Zwei Drittel der Erzmengen sind in der Regel auf dem Wasserwege und ein Drittel auf dem Bahnwege zur Abbeförderun gelangt; die Verteilung zwischen Bahn- und Wasserweg hat naturgemäß je Bach dem Wasserstand and nach der Witterung geschwankt. 2) Welche Mengen in Flußkähne und in Kisenbahnwaggons umgeschlagen worden sind, war nicht festzustellen, da die betreffende Behörde hierüber keine Statistik führt. Nach einer Auskunft ging der größte Teil per Bahn weiter. ?) Welche Mengen 1913 mit der Eisenbahn weiterverladen worden sind, läßt sich leider nicht mehr feststellen. ‘) Eine getrennte Angabe von wasserseitig und bahnseitig abbeförderten Mengen ist nicht möglich, jedoch kommen für die bahnseitige Abbeförderung nur yanz geringfügige Mengen in Betracht. Mengen der in den Unterweserhäfen Nordenham. Brake und Bremerhaven umgeschlagenen Eisenerze. 1918 in Flußkähne ., . . .. 16 135 Tonnen auf Eisenbahnwaggons 28 792 in Flußkähne , . ... 5212 auf Eisenbahnwaggons 14 398 in Flußkähne . 1. . 8514 auf Eisenbahnwaggons. 21 931 in Flußkähne , 1.0.0.0. auf Eisenbahnwaggons . . 480947 Umschlagskosten für Eisenerze in der Vor- und Nachkriegszeit in Bremen. 1913 Seeschiff/Flußkahn bzw. Waggon M. 0,50 pro Tonne, 1924 ” ” ” »” M., 0,90 2” ” 1925 2 ” ”„ M. 0,90 ”„ ” 1926 “ . a M 0,90 , x. )66 Seefrachten für Erze. Für das Jahr 1913 können keine Durchschnittsfrachten An enEbN werden, weil Angaben über getätigte Abschlüsse nur vereinzelt bekannt wurden. Gemeldet wurde aus der Zeit vor dem Kriege ein Abschluß für 10 Jahre nach Emden zu folgenden Sätzen: Narvik . .. . . . sh. 8/7'/% einschl. löschen. a Sn 4/6\ Löschsatz 7!/, bis 10 d. Durchschni**>raten für 1924—1926 nach Rotterdam/Emden Narvik Lulea Oxelösund 1924. . . . . . ss. Kr. 4.40 4.70 3.75 1925. 0.0. 0 2 n» 38.80 4.15 3.40 1926 „ » 445 5.— 8.90 Nach Stettin liegen ab diesen drei Häfen keine Frachten vor. Ebenso fehlen Sätze ab Helsingborg und Wabana. Von letzterem Hafen wurde vor dem Kriege fast nur mit Zeitdampfern gefahren. In den letzten Jahren hat sich die Fracht ab Wabana nach Rotterdam zwischen 5/6 und 7/9 bewegt mit einem geschätzten Durchschnitt von 6/9. Soweit Material zu erhalten war, wurden folgende Durchschnittsfrachten nach Rotterdam errechnet: Bilbao Huelva Poti sh. sh. sh. 5/- 5/9 11/6 6/6 6/6 1ö/-5/10 5/9 12/6 5/6 6/6 11/9 März/Juni 19/6 Oktober. Umschlagskosten für Eisenerz: Rotterdam Emden i/Rheinschiffe *) i/Kanalschiffe 1913. . . . . ca. fl. 0.835 pro Tonne*) M. 0.58 pro Tonne 1924. . . . . ca. fl. 0.60, N 66—84 Pig. „ 1925. .... dito. 70—87 nn 1926 . dto. 70 — 78a x Binnenschiffahrtsfrachtsätze für Eisenerze Rotterdam/Duisburg Stettin/Kosel 34/39 cts pro Tonne M. 4.—/4.50 pro Tonne 33/88 ” » ‘4.50 + 2 58/68 un 0 ” ” 42 [2147 /a 2 ” 50 # ”„ 411/,/461/2 JO ji 2” 1924 70 [7773 ” ” ” ” 4.—/5.— » 1925 45 /50 4 # „ 4.—/5— 1926 55 /60 20x ” „ 4—/5— 8 .. Bei der Fracht Rotterdam/Duisburg gelten die niedrigen Sätze für !/, Löschzeit und die höheren Sätze für Y, Löschzeit. ; Für die Fracht Stettin/Kosel lassen sich genaue Angaben nicht machen, sie Schwankte zwischen den aufgegebenen Sätzen. Su *) dazu gelegentlich Extrakosten für Über- und Nachtarbeit. Die- übrigen ätze verstehen Si einschl. dieser Extrakosten. HE ‚7 Angaben des Sachverständigen Bicker. Eingereicht: September 1927, Preise für spanische Eisenerze in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926 irei Kahn Rotterdam . . Irei Kahn Ruhr . a [rei Kahn Rotterdam . . irei Kahn Ruhr . . . _e) Ru*ioerz 50% Fan Feuchten 1909 | 1910 / 1911 | 1912 | 1019 MM MM Mo 1925 1926 % | M. | M. 16, 1786| 185 18,85 18,85 21,40 19,40| 17,85 17,—| 18,85 | 19,85! 1985 | 19.85 | 22.40 | 2040 | 1885 d) Bilbao-Rostspat 50% Fe in Feuchten 18,75 | 16,80 | 16,55 | 16,80 ] 16,55 19,40 | 18,60 17,85 14,75 | 17,30 | 17,55 | 17,80 | 17,55 | 20,40 | 19,60 18,85 Seefrachten für Eisenerze in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926. Die Frachten von Lulea, Oxelösund, Helsingborg und Narvik nach Stettin, Rotterdam und Emden können nicht aufgegeben werden, sondern werden bei den deutschen Hüttenwerken zu erfragen sein, Die Durchschnittsfrachten von Bilbao und Huelva nach Rotterdam sind für 1909 Bilbao . 1910 L911 (912 1913 L924 1925 ‘998 sh 4 u uelva H “% ä B/BR ch. 2 5 5 5 | N 3 9 /8 Was die Frachten von Wabana nach Rotterdam und Emden betrifft, so wurden diese Erze vor dem Kriege durchweg mit Beitäamplern gefahren, worüber genaue Frachtangaben nicht vorliegen, Die rrachten für Kinzelreisen betrugen 5/- bis 5/6. In den Jahren 1924/25 schwankten die Frachten zwischen 6/- und 7/6 nach Rotterdam und sogar bis zu sh. 8/-, nach Emden 8 d mehr, Die Fracht in 1926 lag im durchschnitt bei sh. 7/- nach Rotterdam und sh. 7/8 nach Emden, alles für die anglische Tonne. [909 Hifl. 1910, 1911 912 Binnenschiffahrtssätze von Rotterdam nach Duisburg. „0,35 1918 Hfl. . 0,35 1924 ,, 0,60 1925 ,, 0,45 1926 . 0,45 0,75 0,50 0/55 768 Angaben des Sachverständigen Neumark. Eingereicht: Oktober 1927. Preise für schwedisches und spanisches Eisenerz in den Jahren 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926. Erzpreise cif Stettin, Rotterdam, frei rhein -westf, Hüttenwerk und frei Kosel können nicht angegeben werden, sondern nur die Preise für Erze ci! Herrenwyk, Soweit wir dieselben bezogen haben. a) Schwedisches Eisen-A-Erz 1909—1912 RM. 18,— P-arm, Basis 60% Fe . 1918 „20,50 cif Herrenwyk. . . 1924—1926 s, Kr. 19,50 9) Schwedisches D-Erz . L909-—1913 nichts bezogen P-reich, Basis 60% Fe 1924 s. Kr. 17,75 cif Herrenwyk. . . . » 2» +. 4925—1926 nichts bezogen (1927 ist das Erz zu beziehen zu s. Kr. 20,50) - 2) Rubioerz 1. Sorte 1909 M. 15,65 Basis 50% Fe . 1910—1912 nichts bezogen cif Herrenwyk 1913 M. 18,50 1924 sh. 16/4!/, 1925 „18/6 1926 „ 19/-1909 M. 15,50 1910—1918 nichts bezogen 1924—1926 » \ nicht bekannt. Röstspat (Bilbao) . Basis 50% Fe. . cif Herrenwyk. . e) franz. Minette, braune f) russisches Manganerz Umschlagkosten in Lübeck für Erze nach Angabe von F. H. Bertling: a) in Flußkähnen . oo. 0.000000. X inkl. aller damit verbundenen b) in Eisenbahnwaggons ; Arbeiten RM. 1,15 pro Tonne. Seefrachten Iür Eisenerz in den Jahren 1913 und 1924 bis 19260. nach Herrenwvk von Lulea . . . » Oxelösund. . » Helsingborg . 7 Narvik . . 19132) M. 4,20 2,90—8,— 3.15 150 1924 s. Kr. 4,—/4,50 3.25/3,50 3 —/8,25 1+.50/5,— 1925 s. Kr. 4,10/4,20 3.20/3,80 3,—/3,25 1,50/5.— 19263) s. Kr. 4,—/6,— 8,15/5,75 3,—/5,— 4,50/7.— sh sh. sh. sh. 6/—7/- 715— 8] | 73 | 6/3— 9/-10/7 1, 7/5—11/- 6/3—18/-- 7/83—15/6 nichts bezogen »„ Bilbao. . » Huelva. . » Wabana » Poti x . tes ') Die Höhe der Erzfrachten können wir nur für Herrenwyk (Lübeck) nennen, Sils an Hand eigener Raten, teils an Hand der Frachtenberichte der Metall-Sesellschaft. ?) 1918 nach Aufgabe vom Nord-Erzkontor. Btrai 3) 1926 waren die Seefrachten durch die Auswirkungen des engl. Kohlen-Yeiks zeitweise außergewöhnlich hoch. } ‚9 Angaben des Sachverständigen Buchmann. Eingereicht: Oktober 1927. Ausfuhr von Eisenerzen aus Schweden in den Jahreı 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926 (Mengen in metr. Tonnen). van | 1910 | 1911 | 1912 | 1018 1994 | An _ Gesamtausfuhr . 3 196 45314 413 600'5 086 89815 355 39416 049 1945 7831177 davon nach: Norwegen . . 36 205| 111 301) — x Finnland . . 15539 16834 436 Dänemark . . — — = 50 29 Deutschland . 12 546 321 I 276 605/3 706 63614 096 66014 672 72118 839 293 Holland . . . 31104| 17140 242219 3elgien. . . 211155/ 231647 541 977 Großbritannien 582 198| 599508 775 712 ‚”"rankreich. . 47700! 38618 5964 U.S.A. .. 334.678 361215! 319 083 ‚9, Tschechei . ., 4 450 „ Danzig . . | 2014 1%, Polen. . .. 13. Kanada . . . 14. Nichtbesonders gen. Länder . 340 975 180 Ausfuhr von Schlig (Slig) 1. Insgesamt . . 2. davon nach Deutschland . 165 259| 390 6926| 165 654 121 298] 304 674| 1832 643 19925 | 199€ 8 349 Kaya 4148 Ba 267 Ho | 219 00 5 704 4 ‚5.731 368 | 76 971 565 217 263 678 41668 96 310 320 380 5657 23% aa 174 ‚6 577 844 151 706 460 306 632 576 41 035 136 012 66 833 9 545 859 49292 499 87% 227 095 409 35 fl y Vom Lager nach Deutschland ausgeführt 664763 Tonnen. In den deutschen Zahl® enthalten. hr} 2) Über Kiruna noch 6263 Tonnen ausgeführt, die wieder nach Schweden eingefü worden sind. 3 Von Narwik 248370 Tonnen nach Deutschland. x Quelle: für die Jahre 1909—1912: Schweden histor. Stat. Handbuch, Teil II S. 272 (St0° holm 1918). ab 1918 nach der schwedischen amtlichen Statictik. 270 Ausfuhr von Eisenerzen. aus Spanien in den Jahren 1909 —1913 und 1924—1926. In metr. Tonnen. Sestimmungsland Deutschland . Ar entinien . N Ungarn 4 Belgien... . Cuba 11} Jänemark .. "St. v. Nord: amerika .. "tankreich ; Groß. britannien olland (alien, Marokko (franz)... Marokko (pan.) ... Norwegen 2. Kortugal Rußland; Schweden . TMüguay . Qaglische Be-Sitzungen in Ozeanien . Srasilien en vünland 2. rien... Übralen, Ve Canaqe, 1909 1910 1911 1912 1 1918 | 1914 19924. 1925 1926 453 908] 188 ZH 872 420] 778 179] 987 626 69 128 1483 197: 161 35 345| 38130 601001 65 346 194! 219 185 167 638 261. 45 48 9291 59 363 411 135 <a © Sg 3 © N =] A © g a3 CE 449 104) 789) 219 324 482 56 810 255 1329| 22 265 708 151 51 557 288 502] 4 614 80914 910 243 3 786 724|4 258 409]4 818 017[3 533 929 2 470 40012 404 065,2 487 60912 754 9782 510 69411 481 796 319 8 344] 7412 3 014! 758 444 a 2 3 4 AS = 55 © DO 9 Sn X 128 25 145 555 4814 1831 274 1.995 .ö | 776 154 69 966: 951 114 446 265 10 002 w < x 151 24 e 23571 gl 9 960! 1878' 4 215) 28 2 058 D m zo 38 ı 68] 125 4 19 1 508| z Ss] _ N Si is +8 m 4 „n 90) 297 5 450| 3 M ‚ 2 164 208 I 8 179 879[8 284 059|7 345 0548 469 374/83 907 309[6 095 1213 826 6443 617 751|1 856 975 . Quelle: Amtliche Erhebungen der spanischen Zolldirektion in Madrid. Jesa, Die nach Holland von Spanien exportierten Mengen an Eisenerzen waren bis 1914 in ihrer Risen seit für die rheinisch-westfälischen Werke bestimmt. Die Gesamtausfuhr spanischer der US nach Deutschland ergibt sich daher bis zum Jahre 1914 aus der Zusammenziehung in ara Deutschland und Holland ausgeführten Ziffern. Während des Krieges ist in Ymuiden lei; Chofenwerk errichtet worden, das ebenfalls spanische Erze verhüttet. Aus diesem Grunde Währg it etwa 1919 ein Teil der nach Holland ausgeführten spanischen Eisenerze in Holland, rzanern ein anderer Teil nach Deutschland weitergeht. Der starke Rückgang der spanischen rot im Jahre 1926 ist zu einem erheblichen Teil auf den englischen Bergarbeiterstreik Tan. 18 Enq,-Aussch. I1f. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 271 Manganerzausfuhr aus Britisch-Indien. In 1000 lg. Tonnen. Bestimmungsländer Großbritannien. Deutschland .. Niederlande .. Belgien ..... Frankreich ... [talien...... Japan. .... Verein. Staaten v. Nordamerika Andere Länder . Tahresdurchschnitt der Vorkriegszeit 198 19 150 7 82 9 Jahresdurch schnitt der Krieryszeit 1) 286 5 47 12 1° € Jahresdurel. schnitt der Nachkriegszet1) 3, 15 194 108 12 2 Be 1924 —.19925 a5 8 203 147 13 72 9 1925—1926 30 3 169 188 12 57 i 607 | 474 | 648 | 689 | 564 1) Die Originalangaben lauten: Prewar average, war average, postwar average Die Zahlenangaßen beziehen sich auf das Fiskaljahr, nicht auf das Kalenderjahr Quelle: 52. Ausgabe der amtlichen indischen Übersicht über den indischen Außenhandel! Sondertarife für Eisenerze in der Vorkriegszeit und in den Nachkriegsjahren. AT.) A.T. 7b. Geltungsbereich a) Von allen Stationen nach allen Stationen, die für den zollinländischen Betrieb von Hochöfen, Siemens - Martin-, Puddel-, Schweiß- und Elektroöfen in Betracht kommen, auch von den niederländischen Seehafenstationen und deutsch-Iranzösischen Grenzübergangsstationen. Zwischen deutschen Seehäfen sowie dänischen, schwedischen und norwegi schen Stationen einerseits und böhmi schen, Stationen andererseits. Aus Ungarn und Steiermark nach Oberschlesien. [m engeren und im Wechselverkehr der werklichen Staatsbahn, auch mit westlichen Privatbahnen, Süddeutschland, Sachsen, Luxemburg, Niederlande und Österreich-Ungarn, sowie von Erzgruben and chemischen Fabriken der mittleren and . östlichen Provinzen. nach schlesischen, thüringischen und Harzer Hüttenwerken, ferner von sächsischen Stationen nach dem oberschlesischen Hüttenbezirk und zwischen sächsischen und thüringischen Stationen, sowie von Breslau-Stadthafen und Pöpelwitz (Umschlag.nach Oberschlesien), Bemerkungen Erleichterung des Bezuges von KEisenerzen, insbesondere der Minetteerze, aus Lothringen und Luxemburg. Der zunächst im engeren und im Wechselverkehr der westlichen Industriebezirke eingeführte allgemeine Ausnahmetarit für Eisenerz ist später auf die wichtigeren Verbindungen der übrigen Hüttenwerke des Staates sowie auf den Verkehr mit dem Ausland ausgedehnt worden. 277 A, T. 7e. A.T. 74. A.T. 7e. A. T. 75. A.T. 77h. A.T.7i Minettetarif Nr. 33 des Tarifver-Zeichnisses Geltungsbereich ferner von Dittersbach und Berggießhübel nach oberschlesischen Hüttenstationen. Von Versandstationen an der Lahn, Dill, Sieg und einigen anderen Stationen nach den Hochofenstationen des Ruhr-, Saarund Aachener Gebiets nach Luxemburg und Lothringen, [erner zwischen Stationen des Industriebezirks an der Lahn, Dill, Sieg und im Bezirk Brylon unter sich, ferner von Floh-Seligenthal und Wernsheim nach den Hochofenstationen im Ruhr-, Saar-, Lahn-, Dill- und Sieggebiet und nach Georgsmarienhütte. Schwefelkiesabbrände zur Entzinkung. Eisenerz zum Hochofenbetrieb von Bremen nach Vienenburg. Vom Sieg-, Lahn- und Dillgebiet nach Oberschlesien in geschlossenen Sendungen von mindestens 500 t und jährlich mindestens 150000 t. (Vertragstarif). Von Danzig-Neufahrwasser, Swinemünde, Stettin, Breslau, Pöpelwitz und Cosel nach den oberschlesischen Hochofenund Eisenhüttenstationen. Vom Lahn-, Dill- und Sieggebiet nach Neheim-Hüsten. Von Lothringen und Luxemburg nach Neheim-Hüsten. Von Erzversandstationen, hauptsächlich in Thüringen, im Harz, Königreich Sachsen und in der fränkischen Alb nach oberschlesischen Hochofenstationen. Bemerkungen Unterstützung des einheimischen Bergbaues und der oberschlesischen Eisenindustrie. Im Interese der KErhaltung des Erzbergbaus an der Lahn, Dill und Sieg sowie zum Ausgleich der wirtschaft. ichen Verschiebungen, die in den Absatzverhältnissen und den Gestehungskosten zugunsten dieser und einiger anderer Gebiete durch die ermäßigtenEisenerz und Kokstarife vom 1.6. 1901 eingetreten waren, ferner zur Unterstützung des Bergbaus in den genannten Erzbezirken, zur Erleichterung des Absatzes. Zur Unterstützung des Eisenerzbergbaus im Sieg-, Lahn- und Dillgebiet und der oberschlesischen Eisenindustrie. Zur Unterstützung der oberschlesischen Eisenindustrie. Erleichterung des Bezugs von Eisenerzen nach Oberschlesien als Ersatz für den Ausfall ausländischer HKErzbezüge. 273 Die’ sämtlichen Ausnahmetarife sind nach Friedensschluß zunächst außer Kraft gesetzt worden. In den Yachkriegsjahren sind dann die nachsteheuden Erzausnahmetarife wieder eingeführt worden: A.T.7 {früher A.T. 7) A.T. 7a. (früher 7e.) A.T. 7b (früher A.T. 7g.) A.T. 76 (früher A. T. 7b.) A.T.7d. AT. 7i (früher A. T. 7h.} A.T. 7h (früher Mi: nettetarif.) A.T.7i A.T.7k (früher Nr. 38 des Tarifverzeichnisses.) Geltungsbereich Von allen Stationen nach allen Stationen, die für den zollinländischen Betrieb von Hochöfen, Siemens - Martin-, Puddel-, Schweiß-, Elektroöfen in Betracht kommen, ferner nach den tschechoslowakischen Bestimmungsstationen bis zu den deutsch - tschechoslowakischen OGrenzübergangsstationen. Von Versandstationen an der Lahn, Dill, Sieg und einigen anderen Stationen nach den Hochofenstationen des Ruhrgebiets und nach Georgsmarienhütte, ferner zwischen Stationen des Industriebezirks an der Lahn, Dill, Sieg, ferner von Floh-Seligenthal und Wernsheim nach den Hochofenstationen im Ruhr-, Lahn-, Dill-Sieggebiet und nach Georesmarienhütte Vom Sieg-, Lahn- und Dillgebiet nach Oberschlesien in geschlossenen Sendungen von mindestens 600 t und jährlich mindestens 150000 t (Vertragstarif) Von Cosel-Hafen, Oppeln-Hafen und Stettin nach oberschlesischen Hochofen- und Eisenhüttenstationen. Von Auerbach, Oberpfalz, nach Rosenberg, Öberpfalz. Nur von Dittersbach nach oberschlesischen Hüttenstationen. Anwendungsbedingungen für Minette aus Frankreich und Luxemburg von Igel. Kun oder Perlgrenze in geschlossenen ügen oder Zugteilen nach Hochofenstationen in Rheinland-Westfalen und nach Wetzlar. Sieh Ausnahmetarif 7a, Auf die nach den Sätzen des A. T, 7a erhobenen Frachten werden je nach. den monatlichen Beförderungsmengen EEE gewährt in Höhe von 0,90 v.H. his 1240 v.H. Von Elbingerode, Lichtenfels und Pegnitz nach oberschlesischen Hochofenstationen. Bemerkungen Zur Keen de) oberschlesischen Eisenindustrie. 274 Aus dieser Zusammenstellung ergibt sich, daß nur ein Teil der Erzausnahmetarife aus der Vorkriegszeit wieder eingeführt worden ist. Auch unterscheiden sich die in der Nachkriegszeit erstellten Ausnahmetarife hinsichtlich des Geltungsbereichs und der Änwendungsbedingungen teilweise nicht unerheblich von den entsprechenden. Vorkriegstarifen, so daß ein Vergleich der Vor- und Nachkriegsfrachten für Erze nur bedingt durchzuführen ist. Eine Gegenüberstellung der Frachtsätze des allgemeinen Erzausnahmetarifs für den Versand von Eisenerzen an Hochöfen und Stahlwerke (A. T. 7) zeigt Anlage 1. Aus dieser geht hervor, daß die Erzfrachten im. allgemeinen gegenüber der Vorkriegszeit um etwa 40 v. H. gestiegen sind, eingerechnet die Befürderungssteuer in Höhe von 7 v.H., die in der Vorkriegszeit nicht erhoben wurde und die von der Reichsbahngesellschaft an das Reich abgeführt werden muß. Die Anlage 2 Ze eine Gegenüberstellung der Frachtsätze des Sieger ller Notstandstarifs Tür den Erzversand vom Sieg-, Tahn- und Dillgebiet nach Rheinländ-Westfalen. Die Sätze des A.T.7a liegen auch heute woch über den Sätzen des früheren A.T.7c (vgl. Spalte 2 und 4). Durch die Eröffnung der Strecke Weidenau (Sieg)—Haiger ist zwar für eine Anzahl von Stationen des Ruhrgebiets ine Entfernungsabkürzung eingetreten (vgl. Spalte 1 und 8), so daß hierdurch der Erzversand nach Rhein und Ruhr etwas verbilligt wird. Infolge dieser Entfernungsabkürzung leistet die Eisenbahn aber auch weniger Arbeit. Es bleibt jedenfalls die Tatsache bestehen, daß die Einheitssätze heute durchweg höher sind als in der Vorkriegszeit. Ferner sind durch die Anwendung des A. T 7i in Verbindung mit A.T. 7a weitere prozentuale Tarifermäßigungen eingeräumt worden, deren Höhe sich nach dem jeweiligen Monatsversand richtet. Diese Ermäßigung hat nach den bisherigen Versandmengen im Durchschnitt 7,61 v. H. betragen. Unter Berücksichtigung dieser beiden Faktoren ergibt sich aus Spalte 6, daß beispiels-Weise die Erzirachten von Wetzlar nach Dortmund um 2,01 v. H., von Dillenburg Bach Dortmund um 1,24 v. H., nach. Gelsenkirchen um 1,65 v. H. niedriger sind als in der Vorkriegszeit. Auf den anderen Verkehrsbeziehungen liegen die Frachten äher noch um 3,26 v. H, bis 18,39 v. H. über den Vorkriegssätzen. Die in dem Fragebogen gegebene Zusammenstellung der „Frachtwege und Frachtkosten von Eisenwaren für deutsche Hütten“ (nach A. Weiskopf) ist ungenau. Die Entfernung von Porta i. W. ist einmal mit 108 km und ein andermal mit 173 km angegeben, jedoch ist der Frachtsatz in beiden Fällen mit 2,76 M. eingesetzt. Die Entfernung von Schmiedeberg nach „Hütte in Westfalen“ ist mit 102 km, von Überschlesien mit 107 km angegeben. Auch fehlen Angaben darüber, welche Aus-Nahmetarife den Berechnungen zugrunde gelegen haben. Eine Ergänzung dieser Tabelle würde zu Irrtümern N Veraulassung geben. Daher seien nachstehend einige andere Frachtbeispiele angeführt: 77% Strecke Stettin—Bobrek ....... 2 Elbingerode—Bobrek ............. Siegerland—Bobrek .............. Lahn- und Dill—Bobrek ........ Mücke (Hessen) —Rheinhausen ..... CT Wetzlar (Lahn) —Rheinhausen ..... des erererrreen Dillenburg (Dill) —Rheinhausen .... des. rer Niederschelden (Sieg) —Rheinhausen des er er re ee Dittersbach—Gleiwitz ............ | Entfer- Fracht in AT. RM je* Tonne 191: zm | 7h Nr. 33 1.Tar.-Vz. | 78 76 258 | 76 217 76 217 | IS8s 513 657 5,64 7,98 | 9,00 8,70 380 3,80 3'890 76 7e 3,30 3.00 188 157 7C 76 3,00 2.60 157 7c — 7b 2,60 4,60 1927 1927 Cm in % in A.T. RMie von Tonne 1914 7c | "Ik 6,80 10,30 121 141 7b 7b 7a f = 7a 7,61% 7a 7i= 7a — 7,61%; 7a { 7i= 7a — 7,61%: 7a 7i= 7a — 7,61% | 7 12,50 12,10 4.60 139 139 120 4,25 4.00 112 120 112 120 110 120 3,70 560 | 3,80 3.10 2,90 | 110 4,90 | 107 Ausnahmetarif 7. Allgemeiner Erzausnahmetarif. Frachtsätze in Pfennig für 100 kg. 1913 und 1927, 1913 — 100. Entfernung m 50 9 150 200 300 100 500 500 700 300 1912 | 8 90 100 19927 ) 38 112 126 140 gegen 1913 + 9% 138,3 143,8 140,0 189,4 40,0 40,0 140,0 140,0 40,0 40,0 140.0 )76 EKisenerzfrachten nachdem Ruhrgebiet, von Oberhessen sowie vom Lahn- und Dillgebiet. (Für 100 kg in RP£). )berhessen: von Mücke (Hessen) nach Dortmund, Vschbhf. .......... Essen, Krupp, Hbf. ........000 Gelsenkirchen, Hbf SA Oberhausen Hütte ............ Rheinhausen, Nrh.-Freimersheim Lahngebiet: von Wetzlar nach Dortmund, Vschbhf. .......... Essen, Krupp, Hbf. ........... Gelsenkirchen, Hbf. ........... Oberhausen Hütte ............ Rheinhausen, Nrh,-Freimersheim Dillgebiet: von Dillenburg nach Dortmund, Vschbh£........... Essen, Krupp, Hbf. ......0.000. Gelsenkirchen, Hb£... ,....... Oberhausen Hütte ............ Rheinhausen, Nrh.-Freimersheim Siegerland: von Niederschelden nach Dortmund, Vschbhf............ Essen, Krupp, Hbf. ... .... Gelsenkirchen, Hbf. ..... ... Oberhausen Hütte ............ Rheinhausen, Nrh.-Freimersheim 1914 1914 Fracht. satz 7C ı 1927 1927 | Gegen 1927 pracht-I7i=7a| 1914 satz 7a — 7,61% = % km km 2583 264 269 261 258 36 39 38 39 38 225 246 240 259 958 41 44 44 46 46 37,8799 | 40,6516 40,6516 49.4994 42.4994 + 5,22 + 428 + 6,98 + 8,97 + 11.84 212 222 227 220-917 33 184 34 205 34 199 34 218 33 9217 35 38 87 40 40 32,3865 35.1082 34.1843 36.9560 | 960560 — 2,01 + 3,26 + 0,54 + 8,69 L 11.99 183 194 L99 191 188 29 30 81 30 20 154 175 169 . 188 188 31 34 33 36 26 28.6409 -— 1,24 31.4126 | + 4,71 30,4887 — 1,65 38,2604 + 10,86 33.9604 110,86 131 22 131 L52 25 152 | L46 24 146 159 26 159 157 26 197 27 30 29 81 fr 24,9458 | 27,7170 26,7981 28,6409 98 640° + 18,89 + 10,87 11,64 + 10,16 1 310.16 2) Seit 1. 12, 1915 Entfernungsabkürzungen durch Eröffnung der Strecke Weidenau (Sieg)—Haiger nach der Mehrzahl der Stationen des Ruhrgebiets 77 l. Gutachten der Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Dr. Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert. Die deutsche Schrottversorgung. Eingereicht: September 1926. Der Schrott ist mit den Eisenerzen der wichtigste Rohstoff der deutschen Eisenindustrie. Der Gesamtverbrauch an Schrott hat 1913 im Umfange des alten Reichsgebietes 6,786 Millionen Tonnen, im Umfange des jetzigen Reichsgebiets ohne Saar 5,572 Millionen Tonnen betragen. Im Jahre 1924 war der Verbrauch im Rahmen des jetzigen Reichszollgebiets 5,876 Millionen Tonnen, im Jahre 1925 mit Ausnahme der CGießereien, für welche die Ziffern noch nicht vorliegen, 5,633 Millionen Tonnen, so daß der Gesamtverbrauch mit Einrechnung der Gießereien, die 836 000 t im Jahre 1924 verschmolzen, für 1925 auf etwa 6,4 Millionen Tonnen veranschlagt werden kann. Schrottverbrauch (jetziges Reichsgebiet ohne. Saar) in 1000 t. Gesamtverbrauch ... Mr wm mm RSG davon in Hochofenwerken ............. Gießereien . ................ Schweißeisenwerken ........... Flußeisen- und Flußstahlwerken. . . . Walzwerken. 2... 1913 al)! b 6786 | E572 208 | 188 894 806 19 18 5579 4581 88 79 {922 ‘ 1928 | 1924 ! 1995 7829 ' 4460 58938 ' 69772) 960 1061 40 5225 29 516 759 28 94 722 71 5 637 997 54 5279 10 ri Der Verbrauch ist also, auf das jetzige deutsche Zollgebiet be-Technet, um fast 1 Million Tonnen gestiegen, um 80 mehr, als die Stahl-STzeugung der letzten Jahre in größerem Ausmaße als früher auf Schrottverbrauch beruhte. Bei einer Gesamterzeugung an Stahl von 18,9 Millionen Tonnen im Jahre 1913 beruhten damals, unter Berück-Sichtigung des Abbrandes, etwa 30 bis 32% der Stahlgewinnung auf !) Altes Reichsgebiet. 2) Geschätzt. 279 Schrottverwendung, 1924 bei 9,835 Millionen Tonnen Stahlerzeugung und 5,876 Millionen Tonnen Schrottverbrauch etwa 50%. 1925 dagegen, als man 12,195 Millionen Tonnen Stahl erzeugte, war der Schrottanteil mit rund 6,4 Millionen Tonnen etwa 47%. Die stark gestiegene Verwendung von Schrott ist außer auf die Fortechritte des Siemens-Martinund des Elektrostahlverfahrens auf den Verlust der lothringischen und ‚uxemburgischen Erzfelder zurückzuführen. Insbesondere: ist. seit der <riegszeit auch der Hochofen ein starker Schrottverbraucher geworden: Vor allem werden hier Späne. und Gußbruch verhüttet, doch fällt das letztere Material in größeren Mengen den Gießereien zu. Mit mehr als 5 Millionen Tonnen Rohmaterial übertrifft der Schrott die jährliche in-‘ändische Eisenerzförderung, die an Eisengehalt etwa 2 Millionen Tonnen Jahresausbeute ergibt, um das Doppelte. Bei einer Jahreserzeugung von 12 Millionen Tonnen Rohstahl lieferten 1925 die einheimischen Erze rund ein Sechstel, die ausländischen zwei Sechstel, der Schrott drei Sechstel des Eisengehaltes im Rohmaterial. , Der Entfallan Schrott setzt sich in der Weise zusammen, daß an sog. Altschrott ungefähr das Eisen wiederkehrt, das man vor 20 bis 25 Jahren in Eisenbahnanlagen, in Brückenbauten, in Häusern und zu sonstigen Zwecken verwendet hat. Der sog. Neuschrott, der als Abfall in den Eisenwerken selbst, vor allen Dingen in den Walzwerken, entfällt, geht über ein Drittel des Altschrottentfalls hinaus und kann sogar die Hälfte betragen. Die jetzt jährlich verwendete Schrottmenge von über 6 Millionen Tonnen mag sich also aus etwa 4% Millionen Tonnen Altschrott und 1% Millionen Tonnen Neuschrott zusammensetzen. Im Verhältnis dazu war die Einfuhr von 0,2 Millionen Tonnen 1925 nicht groß, zumal sie durch eine Ausfuhr in fast derselben Höhe ausgeglichen wurde. Nach den einzelnen Verwendun gsarten berechnet, sind von dem gesamten Schrottentfall im Umfange des jetzigen Reicheszollzebietes verwendet worden 1913 1925 v.H. v.H. in den Hochöfen .2........ ‚7... .rund 25 10,0 in den Gießereien +. » 145 14,2) in der Flußeisen- und Flußstahlherstellung ........ 811 77.1 Umgekehrt ging von dem gesamten Materialverbrauch der Hoch-55fenwerke im Umfange des jetzigen Reichszollgebietes 1913 1,3%, 1925 6,3 % auf Schrott zurück, von dem Verbrauch der Stahl werke mit Einschluß der Walzwerke 1913 38,3 %, 1925 41,0 %. Bei den Gießereien hat der Schrottanteil 1913 23,8%, 1924 35,4% der verbrauchten Materialmenge betragen. Die Verwendung von Schrott ist nicht als Abfallwirtschaft zu werten, sondern bildet ein wichtiges Erfordernis der deutschen Eigenınd Stahlindustrie, die ohne Schrott nicht bestehen kann. Soweit dieser \ 1994 RN nicht in ihren eigenen Betrieben entfällt, ist der Schrotthande]l der wichtige Vermittler zwischen den Schrottentstehungsstellen und dem Verbrauch. Seine Aufgabe ist außer der Aufspürung und Sammlung des Materials auch dessen Aufbereitung in „Chargierfähigen“, verhüttbaren Zustand. Die Aufspürung und Sammlung von Eisen- und Stahlschrott ist zur Zeit durch das Gesetz über den Verkehr mit unedlen Metallen für die kleinen Schrottsammler behindert. Hierdurch gehen große Schrottmengen der Verwertung verloren. Entgegenkommende Ausführungsbestimmungen der Länder zu obigem Gesetz würden Erleichterung schaffen. Für die Stetigkeit der Verwendung bietet auch das stark spekulative Moment, das den Schrotthandel durchsetzt, nicht geringe Schwierigkeiten, Die Schwankungen der Schrottpreise gehen weit über die der Eisenpreise hinaus. Wichtige technische Probleme waren oder sind die Entzinnung von verzinnten Blechen — dieses Problem ist seit einiger Zeit gelöst — und die noch nicht zur Zufriedenheit geglückte Entemaillierung überzogener Bleche sowie die Brikettierung von Spänen, losen Abfällen, Eisenstaub usw. Ein wesentliches Moment, der Versorgung mit Schrott ist seine Eisenbahntarifierun g. Durch zu hohe Tarife können alle die Sorten, die in größerer Entfernung vom Verbrauch entstehen, besonders minderwertige, für die Versorgung gänzlich ausfallen. Die heutigen hohen Frachten wirken in dieser Richtung. Die Schrotte infuhr hat 1913 rund 210 000 t, 1925 rund 215 000 betragen, im ersten Halbjahr 1926 infolge des Daniederliegens der Eisenindustrie weniger als 24 000 t. Die Einfuhr kam vor dem Kriege hauptsächlich aus Nachbarländern, wie Holland, Belgien, Frankreich, Nach dem Kriege hatten wir zunächst durch die Zerstörung zahlreicher militärischer und industrieller Anlagen, durch den Verschleiß des Krieges selbst und die Abwrackung von Schiffen große Schrottmengen im Lande. Trotzdem hat die Schrotteinfuhr 1920 100 000 t, 1921 214 000 t und 1922 sogar 601 000 t betragen; 1923, im Jahre des Ruhrkampfes, sank sie wieder auf 155 000 Tonnen, 1924 sogar auf 37 000 t, um 1925 auf 215 000 t zu steigen. Im ersten Halbjahre 1926 betrug die Einfuhr nur 24 000 t. Hervorzuheben ist, daß in der Nachkriegszeit die Schrotteinfuhr eine erhebliche Erschwerung erfahren hat, weil in den meisten europäischen Eisenländern Schrottausfuhrverbote bestehen. Die Schrottausfuhr hat 1913 annähernd 194000 t, 1925 286 000 t betragen. Dazwischen war sie, nach starkem Absinken in den Jahren 1920 bis 1922, in den Ruhrkampfiahren 1923 und 1924 mit dem Daniederliegen der Industrie auf 381 000 t bzw. 396 000 t gestiegen und ist erst im Jahre 1925 wieder auf 286 000 t gesunken. Die erste Hälfte 1926 zeigt mit einem Ansteigen der Ausfuhr auf 237 000 t den schlechten Geschäftsgang der deutschen Eisenindustrie in diesen sechs Monaten. In normalen Zeiten hielten Ein- und Ausfuhr von Schrott sich einigermaßen die Wage. Das Jahr 1913 hatte einen Einfuhrüberschuß von 16 000, das Jahr 1925 einen Ausfuhrüberschuß von 71 000 t. Beide Zahlen stellen im Verhältnis zum gesamten Schrottverbrauch keine er-„57 HF heblichen Mengen dar.‘ Trotzdem ist es nötig, das seit dem Krieg geltende Ausfuhrverbo t, von dem Ausnahmen besonders bewilligt werden: müssen, weiterhin beizubehalten. Deutschland kann nicht larauf verzichten, . weil Frankreich nicht nur seinen eigenen, sondern auch den saarländischen Schrott durch ein Ausfuhrverbot gegen uns sperrt, weil wir durch das Genfer Abkommen bis zum 15. Juni 1927 ge-Zzwungen sind, an Polen jährlich bis zu 235 000 t Schrott. abzugeben, und weil die Nachbarländer (Polen und Tschechei) sowie Italien ein starkes Bestreben zeigen; deutschen Schrott an sich zu ziehen, während sie den eigenen Schrottentfall durch. hohe Ausfuhrzölle: (Polen) oder Ausfuhrverbote, (Tschechei, Italien) schützen. Während wir mit unserem Schrott die Eisenindustrien dieser Länder stützen, sperren sie sich durch prohibitiv hohe Eisenzölle gegen deutsches Neueisen ab. Bei einem Fortfall des französischen Ausfuhrverbots würden im Westen Ein- und Ausfuhr sich vielleicht, ausgleichen und ein deutsches Ausfuhrverbot möglicherweise entbehrlich machen; für den Osten aber würde die Aufhebung des Ausfuhrverbotes angesichts der starken polnischen und tschechischen Bezüge eine schwere Gefahr für unsere mittel- und ostdeutschen Stahlwerke bedeuten. Ein- und Ausfuhr von Schrott (Pos. 843). (Mengen in t.} Gesamteinfuhr .... davon aus 3elgien ........ Niederlande, ..... Luxemburg ...,.. Rußland... .4..., Großbritannien . ... Frankreich ...... Österreich-Ung. (bzw. Nachfolgestaaten) . Schweden ....... Gesamtausfuhr .... davon nach Belgien ........ Danzig. 201101 Frankreich ...... Großbritannien... . ltalien ......... Niederlande. . .... Österreich-Ungarn . . Österreich. . .. - Tschechoslowakei .. Jugoslawien ..... Ungarn tm] Polnisch-Oberschles, ; Schweden, ..... +4 Schweiz ....... Spanien ........ 1918 | 1900 | [928 4 | 1925 | 1026 5, 8 209 697 ' 600 988 ' 155 092 ' 37866 | 214 592 175497' 4938 246 70 558 272 228 13.187 25 310 9157 889 2658 190 545 91 498 48 2338 112581 75 408 30 295 15718 15 241 | 98 579 16 151 37 462 3 459 17693 3510. 979289 3.998 1320 27 405 15 841 | {3 362 8 802 | 10 051 3.188 5528 380 887 192 584. 98 489 306 452 Q 858 1 487 7288 52 561 1559, 36 507 zin)| (164 4 466 408, 919 | 1095 | 32 198 20 666 6351 28| 848 (951 65 26 886 173 968 7 552 2 642 18389 21 384 14 978 75 3370 | 1 298 6 809 35 107 1 698 11186| 28611’ 1445 109802‘ 88405 39 892 — N — 9899 1714' 8942 2199 71 78 420 | 241 050° 142806 156-346 96 | 1154| 3115 41 Da | „587 480 | “1081| 19656! 8394 1978 35 202 4679 551 169 022 2789 886 13834 | 378 16 701 17 74 128 292 186 4 451 16182! iO FR RI Ein- und Ausfuhr von Blechabfällen (Pos. 843b). (Mengen in t.) Gesamteinfuhr . davon aus Niederlande ... Belgien. ..... Großbritannien . Gesamtausfuhr . 1918 1995 1923 | 1924 | 1995 108 986| 430251 198451 6720| 84365 8186 81383 37 247 2 782 Zn 6 068 8178 il 1 042 aQ 424 185 | 9622. 5 268 4.075 497 1927 1926 | Jan./Sept. 35 2955 31 440! 7221 4 908 1136 384. 9485 5 355 3 423 RZ 1. Gutachten des Sachverständigen Direktor Karl Lange zur Frage der Schrottversorgung. Eingereicht: Oktober 1926. Die Verwendung von Schrott zur Erzeugung von Eisen hatte in den ersten Jahren nach dem Kriege erheblich zugenommen, ist jedoch seitdem in stetem Rückgang begriffen. Zwar kann der Gesamtverbrauch an Schrott noch eine absolute Steigerung aufweisen. Wenn man ihn jedoch mit der Erzeugung von Eisen und Stahl vergleicht, so ergibt sich je 1000 t Erzeugung seit 1920 ein stetiger Rückgang des Schrottverbrauchs, wie auch in der Erläuterung zu den amtlichen Statistiken‘) ausdrücklich vermerkt ist. 1913 1920, 1929 Gesamtverbrauch an Schrott Mill. Tonnen 5,572 1924 5,585 | 1925 7,8329 Mill. Tonnen 5,876 6,4 (geschätzt) Verbrauch an Schrott je 1000 Tonnen Erzeugung. Stahlwerke Hochöfen Stahlwerke Hochöfen 1918 ‚2... . 540 124 1922 . 2.0... 781 104 1990 805 149 1924 > 671 92 Der Verbrauch bei den Puddel-und Walzwerken kommt wegen Seiner geringen Mengen nicht in Betracht. _ Der Verbrauch der Gießereien -— seit 1913 kaum verändert — ist nicht entscheidend und von der Frage des Schrottbedarfs der Eisen: industrie zu trennen. Die Eisenindustrie verbraucht überwiegend Kernund Stahlschrott sowie Späne, das Gießereigewerbe dagegen Gußbruch. Beide Gruppen haben getrennte Einkaufsorganisationen. Die erhöhte Verwendung von Schrott nach dem Kriege erklärt sich aus dem großen Schrottentfall durch die Abrüstung sowie aus dem Ausfallen der Erze und des Roheisens aus Lothringen. Die 1) Vierteliahreshefte zur Statistik des Deutschen Reiches 1926, Heft I, S. 88. I & J politische und wirtschaftliche Spannung zwischen Frankreich und Deutschland ließ einen Bezug von Erzen aus dem an Frankreich gefallenen Lothringen nach dem Ruhrgebiet zunächst nicht zweckmäßig erscheinen. Durch die letzten Vereinbarungen der beiderseitigen Eisen-‘ndustrien sind jedoch diese Hemmungen fortgefallen, und es ist ein erhöhter Bezug dieser Erze im Austausch mit westfälischem Koke vorgesehen. Die Frachten für diese Erztransporte sind jetzt schon von. der Reichsbahn durch Einführung eines Ausnahmetarifs um etwa 33 % ermäßigt worden. Erze und Roheisen aus Lothringen werden im Thomasverfahren, das ohne Schrott arbeitet, verwendet. Infolge der oben zeschilderten Verhältnisse war das .Thomasverfahren 'zurückgedrängt worden, An Stahlblöcken wurden erzeugt im Monatsdurchschnitt 1924 332 700’ t im Thomasverfahren, ; 458 100 t im Martinverfahren, im August 1926 dagegen: ‘ mehrgegen 1924: 514000 t im Thomasverfahren, 54 % 504 000 t im Martinverfahren, 34 % Das Thomasverfahren schiebt sich also.wieder mehr in den Vordergrund. Bei dem Stahlgewinnunges verfahren, das mit Schrottzusatz arbeitet, geht die neuere Entwicklung dahin, die Weiterverarbeitung des Roheisens in einer Hitze zu begünstigen, um Wärmeverluste zu vermeiden. Infolgedessen wird der Zusatz von flüssigem Roheisen in den Stahlöfen gegenüber dem Schrottzusatz steigen. Die bisherige, noch verhältnismäßig starke Anwendung von Schrott bei diesen Arten der Stahlgewinnung ist vor allem dadurch zu erklären, daß Schrott in dem Preise sehr günstig im Verhältnis zu den Gestehungskosten. des Roheisens liegt. Die Verwendung von Schrott im Hochofen ist gegenüber 1913 gestiegen, sinkt aber auch schon wieder. Sie spielt jedoch gegeniber dem Verbrauch in den Stahlwerken eine untergeordnete Rolle, da sie nuretwa ein Sechstel bis ein'Siebentel dieser Menge ausmacht. ; Es ergibt sich also, daß die Bedingungen, die eine erhöhte Verwendung von Schrott in der Eisenindustrie notwendig machten. inzwischen ‘ortgefallen sind. Infolgedessen weist der Schrottverbrauch im Vergleich zur Erzeuzung den festgestellten Rückgang!) auf. der sich noch weiter {fortsetzen wird: Nur der niedriggehaltene Schrottpreis bietet noch einen wesentlichen Anreiz zu seiner Verwendung. Demgegenüber wird der Entfall an Schrott von Jahr zu Jahr größer, da die Eiseninvestierungen, aus denen der 8ozenannte Altschrott nach 20 bis 25 Jahren herauskommt, mit der Vergrößerung der Anlage stark und stetig gestiegen. eind. 1) siehe S. 285. u IRA Deutsche Eiseninvestition. Produktion in Deutschland einschließlich Luxemburg in Millionen Tonnen. EEE EP Jahr 1888 .. 1884. 1885 .. 1886... 1887... 1888 . 1889 1890 1891 . . 1892 . 1898 |. 1894 1895 . 896 . 1897... 1898 . | 1899... 900 1901 .. 1902 ,... 1908... 1904... 1905... 1906... 1907... 1908 .. 1909 . 1910 1911. , 1912... 1918 _ Gießereiroheisen und Hämatit 0,3 “ Mr 2.5 0,6 V3 4 ü 8 ‘ 4 3,1 3,3 3,7 | Flußeisen Gesamterzeugung Cs 8 4 „DD A 3 21 L,8 2,0 59 73 54 8 9 5 5 4,8 6.6 6 6,2 80 8,4 7,8 8,8 > 9 0,1 11,8 12,0 1,2 „2,0 18,7 7,8 3,8 10,6 10,6 12,0 13,4 14,8 13,5 14,5 16.7 15,0 18,1 17,8 | 20,6 18,9 22,6 Ausfuhrüberschuß Eiseninvestition 1,0 0,8 0,6 05 0,7 1,0 1,3 16 0,7 0,8 0,9 1,7 1,8 Al 2,3 3 3 „2 A ‚ö u,4 7.1 Y 1,9 1 0,8 09 2,1 3,2 4 7 Q& 5,7 6,1 x 72 { 7,9 2 87% 10,2 11,8 10,1 10,6 13.0 5,2 3,0 5,4 3,9 57 5,8 12,8 8.0 | 14,6 65 1611 S & Während die deutsche Eiseninvestition 1893 nur 2,1 Millionen t betrug, war sie im Jahre 1903 auf 7,5 Millionen t und 1913 auf über 16 Millionen t gestiegen. Die Zahlen der Eiseninvestition in Deutschland der Jahre 1900 bis 19038 entsprechen fast genau den Zahlen des Schrottverbrauchs der Eisenindustrie in Deutschland in den Jahren 1920 bis 1922. Für ihren Schrottverbrauch erhält die Eisenindustrie nach ihren Angaben 25 % aus dem Abfall ihrer Walzwerke als Neuschrott, 75 % ihres Bedarfes muß sie durch Altschrott decken. Von der Eiseninvestition muß in Abzug gebracht werden zuerst der Verlust durch Rosten (Korrosion). Ferner geht ein geringer Teil an ändere Industrien, z. B. Chemie, ein weiterer Teil ist als Ausfuhrüber-19 Eng,-Aussch, II. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 287 schuß bei Schrott zur Zeit abzuziehen, bis die Einfuhr aus Lothringen-Saar. einen Einfuhrüberschuß schafft, Ein Teil des Eisens ist‘ in den verlorengegangenen Gebieten investiert worden und damit. für uns verloren. Alle diese Abzüge machen sicher 25 % des Schrottentfalls nicht aus, Sie werden also durch die Eigenerzeugung von. Neuschrott, der 25 % des Schrottbedarfs der Eisenindustrie deckt, mehr als aufgewogen. Man kann infolgedessen die Gesamtmenge der deutschen Eiseninvestition mit dem Gesamtverbrauch der deutschen Eisenindustrie vergleichen, Der Eisenindustrie stehen in den nächsten zehn Jahren nach den Zahlen der deutschen Eiseninvestition 7,5 Millionen t Schrott 1927 und dann von Jahr zu Jahr steigend bis über 16 Millionen % 1937 zur Verfügung. Dies sind auf jeden Fall Mengen, die die Eisenindustrie zur Zeit aicht in der Lage ist aufzunehmen und die sie auch später nicht wird aufnehmen können, da ihre Erzeugung durch die Vereinbarungen mit den Xisenindustrien anderer Länder begrenzt wird, Hieraus erklären sich die Verhältnisse auf. dem Inlandsmarkt; Schrott ist im Überfluß da und findet wenig Absatz, da gleichzeitig der Abfluß nach dem Auslande infolge der Ausfuhrabdrosselung gering ist. Die Steigerung der Schrotteinfuhr in der Nachkriegszeit stammt im wesentlichen aus dem Abwrackgeschäft, für das viele aus: ländische Schiffe zur Ausnutzung der Inflationslöhne in Papiermark einzeführt wurden. Durch Verordnung der Reichsregierung war von diesem Abwrackschrott nur ein Teil zur Ausfuhr wieder zugelassen. Hieraus erklärt sich auch, daß naeh Schluß der Inflation die Einfuhr nur die geringe Menge von 37 000 t im Jahre 1924 betrug und auch im ersten Halbjahr 1926 nur auf 24 000 t kam. “Die größere Einfuhrmenge des Jahres 1925 ergibt sich aus spekulativen Käufen des Handels. 8 Die Ausfuhr von Schrott ist, wie auch von der Eisenindu: strie angeführt wird, gegenüber den Verbrauchsmengen von 6 bis 7 Millionen t mit über 200 000 t verhältnismäßig unwesentlich, zumal die Einfuhr sie wieder ausgleicht. 1925 betrug der Ausfuhrüber.-schuß nur 37313 t. Hierbei muß noch berücksichtigt werden, daß der größte Teil der Ausfuhr 1925 mit 156 346 t nach Ostoberschlesien ging. Das Ansteigen der Ausfuhr im ersten Halbjahr 1926 ist auf die Stauung des Schrottes im Inland zurückzuführen. Hierdurch liefen beim Reichskommissar für die Ein- und Ausfuhr, der die Ausfuhrgenehmigungen ‚erteilt, derartig viele und dringende Gesuche ein, daß einem geringen Teil hiervon zur Behebung der dringenden Not wenigstens stattgegeben werden mußte. | Die eisenverarbeitende und damit schrotterzeugende Industrie hatte anerkannt, daß zur Sicherung des‘ Rohstoffbedarfs der Eisenindustrie und im Interesse unserer gesamten handelspolitischen Stellung dei den Verhandlungen mit Frankreich das Auefuhrverbot für Schrott zunächst bestehen bleiben gollte, Nachdem aber durch die Einigung der Eisenindustrien Deutschlands und Frankreichs die Möglichkeit geschaffen worden ist, den Schrott der Saar- und lothringischen Werke wieder der Ruhrindustrie zuzuführen, und damit einen erheblichen Einfuhrüberschuß zu schaffen. ist ein 1A deutsches Ausfuhrverbot vom Standpunkt der Bedarfsdeckung der Eisenindustrie praktisch entbehrlich geworden. Es können bei seiner Aufrechterhaltung nur noch handelspolitische Erwägungen ausschlaggebend sein, um Staaten, die, wie Polen, deutschen Schrott brauchen, zu größerem Entgegenkommen bei den Handelsverträgen zu veranlassen und auf eine allgemeine Aufhebung der Schrottausfuhrverbote hinzuwirken. Der polnische Bedarf an Schrott ist nicht £o bedeutend, daß er die deutsche Eisenindustrie irgendwie beeinträchtigen kann. Es hat sich gezeigt, daß der Schrottentfall in Deutschland schon jetzt so groß ist — Nach den obigen Darlegungen steigt er ferner stetig —, daß nicht nur die Zwangslieferungen an Polen, die doch auch jetzt bei dem Ausfuhrverbot laufen, ohne Schädigung der Eisenindustrie erfolgen können, Sondern außerdem noch eine erhebliche Stauung auf dem Inlandsmarkt Zu verzeichnen ist, die sich mit dem Anwachsen des Schrottentfalles in 8leichem Maße verstärken muß. Gerade die mittel- und ostdeutsche %senverarbeitende Industrie wird durch diesen Absatzmangel für Schrott um so stärker betroffen, da Schrott praktisch auf einer Frachtbasie Essen im ganzen Reich von der Eisenindustrie. gekauft wird, infolgedessen die Frachtdifferenz tragen muß, und: der Erlös für den entfallenen Schrott ist ganz gering. „Die Aufrechterhaltung des Ausfuhrverbotes ist also nicht mehr als eine Frage der Bedarfsdeckungderdeutschen Eisen-Industrie anzusehen, sondern ist lediglich eine Frage der Schrott-Marktbeherrschung. Die Eisenindustrie besitzt für Süd-, Ostund Mitteldeutschland zusammen mit dem Schrotthandel Einkaufs-Syndikate für Schrott. Im Westen werden diese Einkaufssyndikate durch die gleichwertigen wenigen Einkaufsabteilungen der großen Kon-Zerne ersetzt, die wiederum zu einer Interessenvertretung der Schrottverbraucher in Düsseldorf zusammengefaßt sind. Infolge dieser geschlossenen Einkaufsorganisation ist die eisen-Schaffende Industrie mit Hilfe des Ausfuhrverbotes, das die natürliche Regulierung des Marktes verhindert, in der Lage, diesen vollkommen Zu beherrschen und ihm die von ihr gewünschten Preise zu diktieren. RO 2. Schrottgutachten der Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Professor Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert in Erwiderung des Gutachtens des Sachverständigen Direktor Lange. Eingereicht: Dezember 1926. In dem Sondergutachten des Herrn Direktor Lange zur Schrottversorgung werden in Anlehnung an eine Schrift von Dr. Tille*) aus dem Jahre 1909 Berechnungen über die sogenannte „Eiseninvestition“ aufgestellt und auf Grund dieser Berechnungen Voraussagen über die Höhe des zukünftigen Schrottentfalls für die nächsten zehn Jahre bis zum Jahre 1937 gemacht. Solche Voraussagen für die Zukunft sind von fragwürdigem Wert. Selbst für die Gegenwart läßt es sich, da. es an einer solchen einwandfreien Statistik fehlt, nicht beweisen, daß diese Langeschen Berechnungen richtig sind. Es handelt sich auch für die Zukunft um Vermutungen und nicht um unwiderlegliche Beweise. Selbst wenn man der Methode des Herrn Lange folgen würde, wäre festzustellen, daß in seiner Zahlenübersicht ein Mangel enthalten ist. Will man für die Vergangenkeit die „Eiseninvestition‘“ erforschen, dann darf man nicht die Schweißeisenerzeugung (Erzeugung der Puddel-Werke) außer acht lassen, die bis in die achtziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts größer gewesen ist als die Rohstahlgewinnung. In der. nachfolgenden Tabelle sind die für die Schweißeisenerzeugung in Betracht kommenden Erzeugungszahlen für die Jahre 1883 bis 1913 in die Langeschen Berechnungen eingesetzt. .. Die Schweißeisenerzeugung war zwar in den letzten Nachkriegs-Jahren gering, aber sie hat bis in das Jahr 1900 eine beträchtliche Rolle Sespielt und bis zu dem Jahre 1891 sogar jährlich 11% Millionen t betragen. Die „Eiseninvestition‘“ des Jahres 1887 (nach Lange 0,7 Millionen t) ist unter Berücksichtigung der Schweißeisengewinnung tat-Sächlich auf 2,1 Millionen t zu berechnen, und die der Jahre 1913 (nach Lange 16,1 Millionen t) tatsächlich auf 16,2 Millionen t. In jenen 26 Jahren von 1887 bis 1913 hat sich also die „Eiseninvestition“ nicht auf das 23fache gesteigert, sondern sie ist höchstens auf das 7- bis Sfache Sestiegen. Aber die „Eiseninvestition‘“ Jäßt sich nach Langes Methode überhaupt nicht berechnen. Der Begriff „Eiseninvestition‘“ bedeutet. doch Wöhl die Erfassung aller derienigen Eisen- und Stahlmengen, die zur A *) „Die südwestliche Stahlindustrie des deutschen Zollgebiets“, Von Dr. Glexander Tille. Südwestdeutsche Flugschriften Heft 6. Kommissionsverlag - Schmidtke in Saarbrücken 1909. })q1 Ergänzung der Langeschen Schätzung der „Eiseninvestition“ (Mengen in Millionen Tonnen.) Jahr 1883 ... . 884 ... 2... 885 200 886 ....... 887 ....... 888 ....... 889 2.0.0.0... 890 20000 1891 2.0000. 1892 11.0... 893 .......i 894 ..0... 1 895 2.00.0000 ‚8986 ....0...1 897 200...) 1898 2.0.0... 1899 ....... | 1900 ,...... ‘901 0000000 903 000 1908 .... ; L904 0.0.00. 1905 .....0 ‚906 ..... „907 0000. 1908 0.0.0. 1909 00.0.0. [1910 1000410 91 0000. 1912 . 0.0... 1918 2.0.0000 Gesamt- Schweißerzeugung eisen-. nach Lange)| erzeugnisse 3 „7 9 16 7,9 X8 0,6 0,8 2,0 4 3 ‚5 4,5 67 J,823 1,895 878 0,854 0,861 2,741 ),660 ),479 ),362 ) 345 ‚8, 1 0,261 20,6 0,244 22,6 ‚ 0.213 Gesamtarzeugung an Eisen: und Stahl ’berichtigt) Eisen-Ausfuhr- | jinvestition“ überschuß nach Langes berichtigt Methode berichtigt) | (berichtigt) + 0,” 2 Dy » ) 0,8 0,6 n5 ‚9 0 2,0 “8 2 3} „+ c i 3 07 5 z 5 19 » » Q 0,8 n.7 55 N ’5 8,7 10,2 1,4 1,6 98 1 9 4,0 4,9 7.0 1 4 6,6 7,0 3,0 2,0 9,5 10,9 12,0 ‚0,6 10,9 19.8 jo | 18,4 20,8 | 22.8 5,4 6,0 66 | 18,0 12,8 16.2 dauernden Verwendung in den Verbrauch übergegangen sind. Hierher wären also zu rechnen u. a.: Eisenbahnanlagen, industrielle Anlagen, See- und Binnenschiffe aus Eisen und Stahl, Automobile, Maschinen, Werkzeuge und Hausgeräte und dergl. mehr. Diese Fertigerzeugnisse, die man unter dem Begriff „Eiseninvestition‘“ zusammenfassen kann, sind mit dem R oh-eisen- und dem R oh stahlverbrauch keineswegs gleichzusetzen. Sonst würde man zur „Eisen-.nvestition‘“ fälschlicherweise die großen Abfallmen gen hinzurechnen, die bei der Verarbeitung des Roheisens zu den Gießereierzeugnissen und bei der Verarbeitung des Rohstahls zu Walzwerkserzeugnissen sowie bei ihrer kalten und warmen Weiterverarbeitung entstehen. Die Abfälle wandern bekanntlich, soweit sie bei den Eisenhüttenwerken WW) entstehen, sofort wieder zum Verschmelzen‘ in den Hochofen und die Stahlwerke zurück und erscheinen später statistisch wieder als Neueisen. Was tatsächlich an Eisen- und Stahlerzeugnissen investiertist, gibtkeine Statistik bekannt. Fehlt doch noch jede deutsche Produktions- und Verbrauchsstatistik für Maschinen, KEisenbauten, Apparate, elektrotechnische Erzeugnisse, Kleineisen- und Stahlwaren, Fahrzeuge usw. Deshalb gibt es keine völlig zuverlässigen Zahlen über die Eiseninvestierung. Immerhin kann man doch den Dingen näherkommen, wenn. man die hauptsächlichste Langesche Fehlerquelle ausschaltet, d. h. wenn. man nicht vom Roheisen- und Rohstahlverbrauch, sondern vom Verbrauch an Gießereierzeugnissen und Walzwerkserzeugnissen ausgeht, Diese Erzeugnisse enthalten die Hütten- und Gießereiabfälle nicht mehr. Natürlich müssen diesen Produktionszahlen die Einfuhrgewichte aller Eisen- und Stahlerzeugnisse zugerechnet, und von der dadurch entstehenden Summe muß die Ausfuhr der entsprechenden Erzeugnisse abgerechnet, werden. Diese Abrechnung ist in der nachstehenden Tabelle enthalten.‘ Berichtigung der Langeschen Schätzung der deutschen „Eiseninvestition“. (Mengen:in 1000 Tonnen.) Produktion an : Wälz-Gieße- werks-Jahr! rei- | erzeuger- ] BE (zeug-| (ohne nissen! Halbzeug) 2 900 1796| 4826 1901 | 1513| 4562 1902 ] 1570| 5192 1903 | 1715| 5988 1904 2040| 6168 1905 | 2216| 6880 1906 | 2487| 8224 1907. , 2601| 8774 1908 152416! 8558 1909| 2419| 9086 1910 | 2850 10016 1911 | 2982| 10841 1912." 9499| 12512 1913 8344| 13119 1924. 1928| 7345 1925 92644! 99095 Gesamtproduk-| tion der Gießereien und Walzwerke 6622 6 075 6 762 7653 3 208 7 096 0711 1375 1974 1455 2866 13.823 15 941 16 463 9 268 11989 Ansfuhr- Imlandsschuß. ‚verbrauch an Eisen |an Eisenınd Stahl und Stahlen / erzeugzeug)3) | nissen Abfälle‘ der Verarbeitung 10% des Inlandsver- .670 1900 2565 2765 2215 2835 2840 2680 2935 3535 4215 4760 5315 5910 1134 9702 5952 595 4175 418 4197 420 4 888 489 5998 599 6 261 626 7871 787 8 695 870 8 089 304 7920 792 8 651 365 9.068 906 10626 1063 10 553 1055 8 134 | 823 9 237 9924 viel n- Lan : es BEN © Eis en-IUnterlands- vesti- schied Ost Son Kos zahlen 5357 3757 3777 4599 5394 5635 7004 7826 7285 7128 7786 3157 9562 9408 7321 8318 7100| 1743 5 700] 1943 6100| 2323 7200| 2801 7900| 2506 8700| 8065 10200] 3116 (1 300] 3475 10 100] 2865 ‚0 600| 83472 ‚3 000] 5214 12200 4643 1. 06 5087 if ww, 6602 1) 1908 Änderung der Erhebung für die amtliche Produktionsstatistik. Vor 1908 sind die Zahlen Köher. als oben angegeben, da nach der alten und. neuen :Be-"echnungsmethode für 1908 ein Unterschied von über 400000 Tonnen besteht. 2 Bis 1918 amtliche Statistik, 1924 ff.” Vereinsstatistik. ® Bis 1913 abgerundete Zahlen unter Zugrundelegung der Langeschen Zahlen. 29% Die Gesamtsumme -der deutschen „CHeßereierzeugnisse, roh“ ist mit der der „Walzwerksfertigerzeugnisse, roh, unter Einbeziehung der Preß- und Schmiedestücke“ Zzusammengezählt, Dabei bleibt die Herstellung von „Halbzeug, das für den Absatz bestimmt ist“ außer Betracht, um Doppelzählungen dieser Stahlmengen zu vermeiden, da sie, wenn nicht ausgeführt, fast restlos in den deutschen Walzwerken zu Fertigerzeugnissen verarbeitet werden. So erhält man die Gesamtproduktion der Erzeugnisse der Gießereien und Walzwerke. Zieht man lavon den „Ausfuhrüberschuß an Eisen- und Stahlerzeugnissen“ (natürlich wiederum ohne Halbzeug, das nicht in dieser Form, sondern nach Weiterverschmelzung in den Verbrauch übergeht) ab, dann erhält man len „Inlandsverbrauch von Eisen- und Stahlerzeugnissen, roh“. Vom Standpunkt des Maschinenbaus, des Eisen- und Apparatebaus sowie vom Standpunkt der Elektrotechnik usw. handelt es sich hier noch um R oh material, das bei warmer und namentlich bei kalter Weiterverarbeitung noch erhebliche Abfälle verliert. Diese Abfälle seien. vorsichtig mit 10 % der Inlandsverbrauchsmenge an den genannen Roherzeugnissen angenommen. Nach Abzug dieser 10 % erhält man, um mit Lange zu sprechen, die „inländische Eiseninvestition“ Diese Schätzung ergibt für das Jahr 1900 gegen Lange einen Unterschied von 1,74 Millionen Tonnen und für das Jahr 1913 gegenüber Langes Berechnung sogar einen Unterschied von 6,6 Millionen Tonnen. Die deutsche „Eiseninvestition“ des Jahres 1913 liegt bei 9,5 Millionen Tonnen und nicht, wie Lange behauptet, bei 16,1 Millionen Tonnen. Langes Schätzung greift also für das Jahr 1913 um fast 70 % zu hoch. Für die früheren Jahre ist der Grad der Langeschen Überschätzung zwar nicht so groß, aber immerhin bleiben so große Unterschiede, daß man sieht, daß die Langesche Berechnung unbrauchbar ist. Mit dem 5,6 Millionen Tonnen betragenden Irrtum fallen auch die Langeschen Voraussagungen über den im Jahre 1927 zu erwartenden großen Schrottontfall. Das von den Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Mathesius, Dr. Petersen und Dr. Reichert unterzeichnete Gutachten konnte genaue Zahlen nur über den Schrottverbrauch in der Vergangen-3eit geben. Was dagegen die Zukunft anlangt, so konnten nur Mutmaßungen geäußert werden. Das gilt auch für die Anteile der Schrottquellen, aus denen die Schrottmengen zusammenfließen. Nachdem die Frage, welche Schrottmengen voraussichtlich für die Zukunft zu erwarten sein dürften, im Wirtschaftsenquete-Ausschuß eine eingehendere Erörterung gefunden hat, werden nachstehend Schätzungen . über die Zusammensetzung des Schrottentfalls gemacht. Um Schätzungen kann es sich deshalb nur handeln, weil es an einer Statistik über jen Schrottentfall bei den verschiedenen Wirtschaftszweigen fehlt. Die wichtigsten Schrottquellen sind die Eisenhüttenwerke selbst. sowie die Eisen- und Stahlformzießereien: 1 104 2. die Werkstätten der verarbeitenden Industrie, vor allem Eisenbahnwerkstätten, Konstruktiongwerketätten, der Maschinenbau, Schiffbau, Apparatebau, Fahrzeugbau usw.; 3. die Rückkehr von Alteisen. Der eigene Entfall der Hüttenwerke (sogenannter Neuschrott), der sehr groß ist, ist statistisch überhaupt nicht erfaßt. Zur Schätzung des Entfalls ist man auf die Berücksichtigung der sogenännten Einsatzgewichte angewiesen, welche der Stahlwerks-Verband für die verschiedenen Walzwerkserzeugnisse aufgestellt hat, und die unter Berücksichtigung der dauernd verlorengehenden Abbrandsmengen und der Abfallmengen für die verschiedenen Walzwerkserzeugnisse im einzelnen festgestellt sind. Bei der Herstellung von Walzwerkserzeugnissen aus Rohstahl rechnet. man bei Halbzeug . . . .. „ Walzdraht. . . . Stab- und Bandeisen . Röhren. . . .. Trägern . .. . rollendem KEisenbahnmaterial . . . Eisenbähnoberbaumaterial . . . Grobblechen . . anderen Blechen mit einem etwa 18 v.H. höheren Einsatzgewicht, EU 292 20 30 Zi 42 Die Schrottentfallmengen in den Walzwerken sind also davon abhängig, welche Sorten Walzwerkserzeugnisse in den nächsten Jahren hauptsächlich hergestellt werden. Zur Zeit kann mit etwa 20 % der Walzwerkserzeugnisse als durchschnittlichem Schrottentfall gerechnet werden. Danach ist zu schätzen: für das Jahr: bei einer gesamten Walzwerks „der Schrottentfall produktion (einschließlich Halbzeug): in den Walzwerken: 19183 ..... 15,6 Millionen Tonnen 8,12 Millionen Tonnen 1924 ..... 8,2 Millionen Tonnen 1,64 Millionen Tonnen \ 40.2 Millionen Tonnen 2.04 Millionen Tonnen Diese Zahlen erhöhen sich ein wenig, wenn man den beim Vergießen von Roheisen und Stahl entfallenden Schrott zuschlägt. Mit_2. Millionen Tonnen .Neuschrott..im Jahre. 1925. dürfte, wie bereits im ersten Gutachten angedeutet. ‚worden. ist... der Schrottentfall .. in. den... Walzwerken allein etwa. ein. Drittel. des gesamten Schrottentfalls. überschreiten. Im Jahre 1913 war dieser Prozentsatz natürlich höher, weil die damalige Walzwerksproduktion um über 50 % höher stand als im Jahre 1925. Der Schrottentfall in den Eisengießereien und Stahlgießereienist kaum abzuschätzen, da die sogenannten verlorenen Köpfe, Trichter usw. ebenfalls nicht amtlich Statistisch erfaßt werden, da ferner die Verhältnisse ständig wechseln und der entfallende‘ Schrott in der Regel sofort wieder als Einsatzmaterial in den Öfen Verwendung findet. Jedenfalls treten diese Mengen 295 weit hinter die der Walzwerke zurück; sie betragen nur einige hundert-:ausend Tonnen, während bei den Hüttenwerken der Schrottentfall, wie »ben erwähnt, Millionen von Tonnen erreicht. .2 Besser läßt sich schon der Schrottentfall b ei der Weiterverarbeitung ‚der Gießereierzeugnisse und Walzwerkserzeu gnisse abschätzen. Er mag, wie”aus der Tabelle S. 293 hervorgeht, im Durchschnitt mit jeweils: 10% des Inlandverbrauchs an ZEisen- und Stahlerzeugnissen angenommen werden, Hier kam man erstmals im Jahre 1912/1913 bei dem damaligen großen Eisenverbrauch auf über 1 Million Tonnen. 1925 dürfte dieser Schrottentfall nicht viel über 900 000 Tonnen gelegen haben. Rechnet man für das Jahr 1925 an Abfällen ; a) die bei den Walzwerken entstehenden Abfälle von, + * + = + 2.000 000 Tonnen, b) die Gießereiabfälle. (geschätzt) .von ‚etwa. +, 200-000 Tonnen, z) die sonstigen bei der Weiterverarbeitung entstehenden Abfälle von rund .. * +" 1000 000. Tonnen, ‚usammen, dann ergibt sich eine Gesam tmenge DS VON EiWa -... 3200 000 Tonnen Walzwerks-, Gießerei- und Fabrikschrott. Die dritte Schrottquelle liegt in der Rückkehr vön‘ Alteisen, das z. B. aus der Erneuerung des Eisenbahnoberbaus und des rollenden Eisenbahnmaterials, aus der Erneuerung von Eisenbahnanlagen überhaupt, dem Abbruch alter Brücken und alter Häuser, aus der Zerschlagung alter Maschinen, Apparate, aus Drehspänen, alten Hausgeräten usw. stammt. Der hierdurch gewonnene Schrott wird im allgemeinen auf Schrottbetrieben aufbereitet. Er trägt den Namen ‘alter Stahlechrott“. . Die. wichtigsten Sorten sind: alter ‚grober Stahlschrott, Werkstättenkernschrott und prima Kernschrott. Die Entfallmengen lassen sich für ein bestimmtes Jahr im voraus auch nicht annähernd abschätzen. Es genügt z. B., daß ‘die Eisenbahnverwaltung, wie; eg: tatsächlich in manchen Jahren der Vorkriegszeit geschehen ist und ‘besonders in der Nachkriegszeit der Fall war, in der Erneuerung des Eisenbahnoberbaus langsamer als sonst vorangeht, um erhebliche Ausfälle an Eisenbahnschrott entstehen zu lassen. Hinzu kommt auch, daß ‘das neue Eisenbahnmaterial heute eine sehr viel längere Lebensdauer hat als früher. ; In unserem ersten Gutachten hatten wir auf Seite 280 ausgeführt, daß das in der Wirtschaft verwendete Eisen nach etwa 20 bis 25 Jahren als Schrott wieder zurückkehrt.” Diese Angabe entspricht einer aus der Vorkriegszeit stammenden ‘und-wohl-nur für diese gültigen Auffassung, aus einer Zeit, als die deutsche. Industrie noch aus: dem Vollen wirtschaften konnte. Durch die nach dem Kriege notwendig gewordenen Ersparnismaßnahmen sowie durch die- Fortschritte der Technik 'ist‘ die Lebensdauer des verwendeten ‚Eisens- aber: erheblich länger ‚geworden, wie aus folgenden Beispielen hervorgeht, ir 36 Im Eisenbahnbau ist das Lebensalter. der Schienen und Schwellen durch technische Verbesserungen, z. B. durch schwerere Profile, verbesserte Schienenbefestigungen usw., wesentlich erhöht worden. Ähnliche Verbesserungen sind bei allen von der Eisenbahn verwendeten Materialien in die Wege geleitet worden. Dazu kommt noch, daß alte Eisenbahnschienen und Eisenbahnschwellen vielfach noch als Stützen für den Bergbau, in Steinbruchbetrieben, für Zäune und ähnliche Zwecke Verwendung finden. Ähnliches trifft sowohl für Eisenhochbauten als auch für Maschinen, Apparate und alle sonstigen industriellen Anlagen zu. Daß Brücken, namentlich die neuen, eine viel längere Lebensdauer als 25 Jahre haben, ist selbstverständlich. Ebenso. liegen die Verhältnisse bei sonstigen Hochbauten, z. B. für Hochofenaufzüge und Gerüste, die zum Teil nach viele Jahrzehnte langem Gebrauch noch ‘betrieben werden. Während früher eine Maschine, sobald sich ihre Verwendung wegen technischer Verbesserungen nicht mehr als wirtschaftlich erwies, oder wenn sie abgenutzt war, verschrottet wurde, besitzt die Technik heute mehr Maschinen von Standardtypen, die erheblich länger als solche älterer Bauweise benutzt werden können. Ferner bezogen die Konstruktionswerkstätten früher nur für ganz bestimmte Zwecke Eisen in abgepaßten Längen und schnitten sich ‚im übrigen alle Eisenteile selbst zurecht; infolge der Rationalisierung wird heute überall, wo es irgendmöglich ist, nur auf Maß zugeschnittenes Material bezogen. Das trifft ebenso zu für den Brückenbau wie für die Blechverarbeitung, in gewissem Umfange auch für den Maschinenbau, bei dem ‚neben Stahlechrott erhebliche Mengen von Gußbruch entfallen. Infolgedessen entstehen heute viel geringere Abfallmengen als früher. Auch die Lebensdauer des im Hausbau verwendeten Eisens hat; sich verlängert; es erscheint erst nach Abbruch der Gebäude, oft erst nach hundert Jahren, wieder, Das für Betonbauten verwendete Moniereisen kehrt überhaupt nicht mehr als Schrott zurück, weil sich das Zerschneiden der Betonblöcke und das Herausnehmen des Moniereisens wirtechaftlich nicht lohnt. Da der Betonbau immer mehr in Aufnahme gekommen ist, sind es nicht unbeträchtliche Mengen, die hier verlorengehen. Es mag auch noch erwähnt werden, daß die Schrottmengen von Gebrauchsgegenständen, die mit einem Überzug, z. B. Emaille, versehen sind, vollständig für das Wiedereinschmelzen ausscheiden. Die hierfür in Betracht kommenden Mengen sind größer, als allgemein angenommen wird. Ferner nimmt die Verwendung von Eisen in Verbindung mit Leichtmetallen größeren Umfang an; dieses Eisen kann, wenn es ausgedient hat, nicht mehr zur Herstellung von Neueisen verwendet werden. . Durchden Verlust von Elsa ß-Lothringen,Posen, Westpreußen, Oberschlesien, Nordschleswig und Eupen-Malmedy sowie den Übergang Luxemburgs unddes Saargebiets infremde Zollgebietesind uns ferner große Schrottentfallgebiete verlorengegangen., Hierbei handelt es sich nicht nur um ausgedehnte Eisenbahnanlagen, sondern vor allem um zum Teil industriell sehr hoch ent-297 Wickelte Gebiete mit einem starken eigenen Eisenverbrauch und großem Neuschrottentfall in den Stahl- und Walzwerken. Wer den Aufbau der umfangreichen Hütten in Lothringen und Luxemburg kennt und bedenkt, daß diese Werke gerade im letzten Jahrzehnt vor dem Kriege aufgebaut worden sind, muß zugeben, daß viele Millionen Tonnen investierten Eisens auch für die künftige deutsche Schrottversorgung verloren sind. Aber auch sonst hat der Ver Ssailler Vertra g eine schwere Beeinträchtigung unserer Schrottquellen mit sich gebracht. 5000 Loko-Motiven und 150 000 vielfach völlig aus Eisen und Stahl gebaute Eisenjahnwagen sind. ebenso wie die deutsche Handelsflotte und die Kriegs-Äotte weggenommen worden. Zieht man aus dem Vorstehenden die Schl ußfolgerung, dann tut man gut, eine Schätzung des Schrottentfalls für künftige Zeiten nicht auf ein volles Jahrzehnt hinaus, wie es bei Lange der Fall ist, vorzunehmen, denn der Schrottentfall muß mit mindestens zwei unbekannten Größen rechnen: erstens mit der nicht vorauszusehenden Entwick-(ung der Stahl- und Walzwerkserzeugung sowie der Erzeugung: von Roheisen und Gießereiwaren, und zweitens mit der durch den Versailler Vertrag usw. gestörten, beeinträchtigten und verlangsamten Rückkehr von Alteisen. Es mag zu erwarten sein, daß sich die Entfallmenge des Jahres 1924 und 1925, unter Berücksichtigung der Ein- und Ausfuhr, in Höhe von 6 bis 6% Millionen Tonnen um gewisse Mengen in der Zukunft übertreffen 1äßt. Selbst wenn wir über 7 Millionen Tonnen ainaus bis auf 8 und 9 Millionen Tonnen jährlichen Schrottentfall kämen, väre dies nicht als ein besonderer Schrottreichtum anzusehen, weil bei der Verminderung unserer eigenen Erzbasis jeder höhere Schrottentfall gern gesehen und von den deutschen Eisenhüttenwerken gern aufgenommen wird. Nun behauptet Herr Lange weiter, daß der Schrottbedarf in der Gegenwart und Zukunft nicht mehr so groß gei als in der Verzangenheit und daß sogar ein „Schrottüberfluß“ bestehe. Schließlich wird erklärt, daß durch den zwischen Deutschland, Frankreich und Belgien geschlossenen Eisenpakt die Möglichkeit geschaffen würde, die in den Stahl- und Walzwerken der westlichen Eisenländer entfallenden Schrottmengen für deutsche Zwecke heranzuziehen, Hierauf ist folgendes zu bemerken: Auge der Entwicklung des Schrottmarktes im Laufe der letzten Jahre können für die Zukunft keinerlei Schlüsse gezogen werden, denn die Jüngste Vergangenheit hat keineswegs eine normale Entwicklung EeNoMmMmen, sondern ist durch die Stabilisierung der deutschen Währung, durch die Fr ankenzerrüt->ung, die zeitweilige Kapitalnot, dann durch die schwere Absatzkrise aufs schwerste beeinflußt worden. Das Frankendumping der französischen und belgisch-luxemburgischen Eisenindustrie auf dem Weltmarkt und auf dem deutschen Markt. hat die deutsche Eisen- und Stahlproduktion und damit zugleich den Schrottmarkt stark in Mitleidenschaft gezogen. Die zeitweilige Steigerung der Produktion und das Anziehen des Schrottpreises ist über ein Jahr lang durch das Frankendumping unterbrochen worden und hat zu einem Rückgang der Eisenerzeugung LU“ und zu einer Senkung der Schröttpreise geführt. Erst in den letzten Monaten ist infolge des englischen Streiks und des festwerdenden Frankenkurses sowie im Zusammenhang mit den internationalen Eisenpaktverhandlungen eine Änderung eingetreten. Seitdem der Eisen- und Stahlbedarf in Deutschland etwas gewachsen ist, hat aber sofort die Schrottnachfrage stark zugenommen, und es hat sich bald gezeigt, wie eng auf dem heimischen Markt die Grenzen für eine wünschenswerte Schrottversorgung gezogen sind. Nicht mit Unrecht rechnet das Statistische Reichsamt den Schrott zu den konjunkturempfindlichen Waren; sein Preis ist seiner Natur nach großen Schwankungen spekulativen Ursprungs ausgesetzt. Schon in den Inflationsjahren wäre der Schrottmangel lebhafter in Erscheinung getreten, wenn damals die unsichtbare Einfuhr, nämlich das Abwracken eingeführter alter Kriegs- und Handelsschiffe, nicht eine große Rolle gespielt hätte und wenn die deutsche Eisenindustrie damals nicht von den verschrotteten Kriegsmaterialien hätte leben können. Auf lange Frist gesehen, kann jedenfalls von einem Rückgang des Schrottbedarfs nicht gesprochen werden. Nicht nur die mitteldeutsche Stahlindustrie, die lediglich auf der Verhüttung der örtlich entfallenden Schrottmengen beruht, sondern auch die Stahlwerke des Ruhrgebiets und Westoberschlesiens müssen auf die Verwendung der 100 % Eisen enthaltenden Alteisenabfälle und des Neuschrotts den größten Wert legen. Je nach Saisonbedarf und Weltmarktskonjunktur mag der Schrottmarkt beeinflußt werden; jedenfalls bleibt ein hoher Schrottbedarf, ja er dürfte sicherlich noch erheblich wachsen. Allgemein wird vermutet, daß an der schwierigen Lage des Schrottmarktes sich solange nichts ändern werde, bis die Nachbarländer ihre Schrottausfuhrverbote aufheben. Wenn Herr Lange meint, die kürzlich abgeschlossenen internationalen KEisenabkommen ermöglichen bereits die Heranziehung lothringischen und luxemburgischen Schrotts für deutsche Stahlwerke, so ist das ein Irrtum. Nach Lage der Dinge können wir vorläufig das deutsche Schrottausfuhrverbotnoch nicht entbehren, zumal Länder, die in großem Maße Schrott abgeben, ausdrücklich gegen uns ein Schrottausfuhrverbot erlassen haben. Selbstverständlich ist, daß das Maß der Verwendung von Schrott von dem Schrottpreis und von dem Verhältnis des Schrottpreises zum Roheisenpreis sowie Rohstahlpreis nicht ganz unabhängig ist. Bei hohen Schrottpreisen, wie sie zu Beginn des Jahres 1925 bestanden, und bei einem geringen Unterschied zwischen Roheisen- und Schrottpreis wird naturgemäß bei der Stahlerzeugung mehr Roheisen zugesetzt. Die Roheisenerzeugung kann aber nicht immer der wechselnden Marktlage angepaßt, werden, weil der Hochofen nicht nur Roheisenerzeuger, sondern auch Krafterzeuger ist und die Werke deshalb gezwungen werden können, um den Hochofenbetrieb vor größeren Schwankungen zu bewahren, zeitweilig mehr Roheisen herzustellen, als unbedingt notwendig ist. Insbesondere können die Werke zeitweise 4 Überfluß an Roheisen haben, das in den Martinofen wandert und auf diese Weise Schrottmengen ersetzt. Daher werden immer Verschiebungen bei der Verwendung von Roheisen oder von Schrot$ eintreten. Diese Verschiebungen zeigen. sich sogar in einzelnen Monaten. Aus solchen vorübergehenden Erscheinungen kann man aber nicht herleiten, daß der Schrottverbrauch zurückgeht. Maßgebend für den Schrottverbrauch ist selbstverständlich der Gesamtverbrauch, der mit steigender Stahlerzeugung zunimmt, wie die letzten Monate besondere beweisen. Dieser Gesamtverbrauch ist sowohl im Vergleich zur Friedenszeit als auch zur ersten Nachkriegszeit gestiegen. Was schließlich die Behauptung betrifft, das Schrottaugfuhrverbot werde mehr zur Marktbeherrschung als zur Sicherung der Bedarfsdeckung benutzt, so sei demgegenüber nur auf die außerordentlichen Schwankungen des Schrottpreises in den vergangenen zwei Jahren hingewiesen. Diese Schwankungen zeigen deutlich, daß die für die mittel- und ostdeutschen Industrien vorhandenen Schrotteinkaufsorganisationen von einer solchen „Marktbeherrschung“ fern sind; denn sie haben die Preisschwankungen, besonders die ihnen unliebsamen Preissteigerungen, selbst in der neuesten Zeit nicht zu verhindern gewußt. Was das Schrottausfuhrverbot anlangt, so ist darauf hinzuweisen, daß häufig trotz geringer Schrottausfuhr die Schrottpreise im [nland sehr hoch waren. Die Entwicklung der Schrottpreise wird in einem besonderen Gutachten dargestellt werden. 00 2.Gutachten des Sachverständigen Direktor Karl Lange über die deutsche Schrottversorgung. Eingereicht: ‚April 1927, Als Ergänzung zu dem Gutachten der Herren Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof; Mathesius, Dr. Petersen und Dr. Reichert für den Ausschuß zur Untersuchung der Erzeugungs- und Absatzbedingungen der deutschen Wirtschaft über die gegenwärtige Lage der deutschen. Eisen- und Stahlindustrie hatte der Unterzeichnete ein Gutachten zur Frage der Schrottversorgung eingereicht, in dem insbesondere die Tatsache der steigenden Entwicklungstendenz des Schrottentfalls hervorgehoben wurde, Dem Gutachten war eine überschlägige Berechnung, der deutschen Eiseninvestition der Vorkriegsjahre beigefügt. . _ In Erwiderung des Gutachtens des Unterzeichneten erstatteten alsdann die oben genannten Herren ein zweites Gutachten (im folgenden Gutachten 2 der Eisenindustrie genannt). In diesem 2, Gutachten wurde versucht, die in dem Gutachten des Unterzeichneten geäußerten Ansichten über‘ die Aussichten der deutschen Schrottversorgung ZU widerlegen. ‚Die "Einwendungen gegen das Gutachten waren zunächst statistischer. Art. j. Es sei die Erzeugung an Schweißeisen (Rohprodukte) nicht berücksichtigt, und dadurch erschiene die Eiseninvestition der Vergangenheit. zu niedrig, die Steigerung im Laufe der Jahre zu groß. Dieser Einwand ist richtig.. In der auf Fertigerzeugnisse abgestellten Tabelle, die dem Gutachten 2 der Eisenindustrie beigefügt ist und eine exaktere Schätzung. der Investitionen geben soll, sind aber ebenfalls die Erzeugnisse der Schweißeisenwerke, und zwar der Fertigerzeugnisse aus Schweißeisen, nicht mit berücksichtigt. Soweit also deren Auslassung in dem Gutachten des Unterzeichneten eine Ungenauigkeit darstellt, ist sie in dem-Gutachten 2.der Eisenindustrie ebenfalls enthalten. 9. Ein zweiter Einwand war, daß’ es notwendig sei, die Investitionen auf Grundlage der. Fertigerzeugnisse der eisenschaffenden. Industrie zu berechnen. Auch hier soll zugegeben werden, daß eine Berechnung nach dieser Methode genauere Ergebnisse erzielt. Der Unterzeichnete ist sich, in Übereinstimmung mit der in Gutachten 2 geäußerten Ansicht, vollkommen darüber im klaren, daß weder mit den früheren noch mit dem hier vorliegenden Gutachten mit absoluter Genauigkeit angegeben werden kann }L: wieviel tatsächlich investiert wurde, ; 2. was davon später als Altschrott noch brauchbar ist, 3. wieviel Zeit vergeht, bis die Eiseninvestition der- Vergangenheit alg Sehrott wiederkehrt. 301 Der Zweck des vorliegenden — wie des früheren — Gutachtens soll lediglich sein, unter gewissenhafter Prüfung des zugänglichen Materials die Entwicklungstendenzen : der Schrottversorgung aus der Fülle der Tatsachen herauszuarbeiten, da sie für die zukünftige Lage auf dem leutschen Schrottmarkt. von wesentlicher Bedeutung sind. Die oben erwähnten Einwendungen gegen die zahlenmäßigen Unterlagen für die Berechnungen in dem Gutachten des Unterzeichneten. ändern nichts an der Tatsache, daß der Altschrottentfall in den nächsten Jahren eine steigende Tendenz zeigen wird. Diesen Gesichtsdunkt, dem im ersten Gutachten der Eisenindustrie nicht Rechnung getragen war, stellte das Gutachten des Unterzeichneten in Ergänzung des ersten Gutachtens der Eisenindustrie in den Vordergrund. Auch lie Berechnungen und Zahlenangaben des Gutachtens 2 der Eisenindustrie bestätigen die grundsätzliche Richtigkeit dieses Hauptinhalts ler Ausführungen des Gutachtens des Unterzeichneten. Im nachfolgenden nimmt der Unterzeichnete sowohl zu den Einwendungen gegen seine statistische Methode wie zu den Einwendungen gegen seine sonstigen Schlußfolgerungen Stellung. Die nach-"olgende graphische Darstellung zeigt zunächst, inwieweit sich die auf Abb. 1. Die Steigerung der Eiseninvestitionen 1892 bis 1913. A Mil. +75 € + 1 1892 ul, - Gutachten ? der Eisenindastrien Anlage X Bari „fu ndergutachten Lange —mLLLL T“ “ACER —— ann Km B gm %092 er Eisenindustrie Anlage II wm, „ ft » 47 9 1092 Grund der verschiedenen Berechnungsweisen gewonnenen Kurven voneinander unterscheiden. Die Eintragungen sind auf logarithmischer Skala gemacht, d. h. gleiche prozentuale Änderungen bedingen gleiche arithmetische Höhenunterschiede. Die Kurven zeigen, daß die tendenzmäßigen Abweichungen der einzelnen Berechnungsarten unbedeutend sind. Wohl weichen in ihrer absoluten Höhe die errechneten Eiseninvestitionen bei den verschiedenen Methoden voneinander ab, entscheidend sind aber nicht die absoluten Zahlen, sondern lediglich die verhältnismäßige Entwicklung der Investitionen von Jahr zu Jahr. Der Altschrottentfall steht in einem gewissen Verhältnis zu den früheren Eiseninvestitionen und wird von deren Bewegung mitbestimmt. Über den Grad der Abhängigkeit zwischen Altschrottentfall und Eiseninvestition dürfte auch nach Ansicht des Unterzeichneten eine vollkommen exakte Angabe nicht möglich sein. Immerhin ist die Entwicklungsrichtung der früheren Investitionen auch nach der in Gutachten 2 der Eisenindustrie ausgesprochenen Ansicht einer der wichtigsten Bestimmungsgründe für den jetzt und in Zukunft zu erwartenden Schrottentfall. Sowohl nach den von seiten der Herren Sachverständigen der Eisenindustrie wie von seiten des Unterzeichneten beigebrachten Unterlagen ergibt sich in dem für den gegenwärtigen Schrottentfall entscheidenden Zeitraum der Eiseninvestition — in den Jahren von 1900 bis 1913 — fast die gleiche Steigerungstendenz, so daß die Richtigkeit der grundsätzlichen Ausführungen des Gutachtens des Unterzeichneten damit bestätigt wird, Die Schweißeisenerzeugung war bereits 1900 so niedrig, daß von 1900 bis 1913 durch die Berücksichtigung der Schweißeisenerzeugnisse keine tendenzmäßige Abweichung eintrat. Lediglich vor 1900, also in einer Periode, die für die jetzigen und zukünftigen Entfallmengen kaum noch maßgebend ist, zeigt die nach den Berechnungen des anliegenden Gutachtens eingezeichnete Kurve eine geringere Steigerung als die Schätzung in dem ersten Gutachten des Unterzeichneten. Weiterhin wird in dem Gutachten 2 der Eisenindustrie eine Minderung des Schrottentfalls aus der Tatsache hergeleitet, daß sich die durchschnittliche Lebensdauer des gesamtinvestierten Eisens gegenwärtig erhöht habe. In dem nachfolgenden Gutachten sind eingehende Angaben enthalten, die nach Ansicht des Unterzeichneten eine Verkürzung der Lebensdauer der Eiseninvestition eher wahrscheinlich machen als eine Verlängerung. Wenn wir also annehmen, daß die Eiseninvestition von 1913 nur eine 20jährige statt einer 25jährigen Lebensdauer hätte, dann würde sie im Jahre 1933 statt 1938 entfallen. Von 1933 trennen uns noch sechs Jahre, von 1938 noch 11 Jahre. Verfolgen wir die Eiseninvestitionen zurück bis 6 Jahre, bzw. 11 Jahre vor 1913, als sie ihren Höchststand erreicht hatten, und vergleichen die 1913er Investition mit diesen früheren, so ergibt sich im ersteren Falle eine Steigerung der Investition um 42 %, im letzteren Falle um 130 %. Wollte man aber nach den Vorschlägen der Eisenindustrie eine Verlängerung der durchechnittlichen Lebensdauer über 25 Jahre hinaus 20 Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers, U. deutsch, eisenerzeug. Ind. 303 annehmen, z.B. auf 30 Jahre, dann würden im Jahre 1927 die Investi-‘jonen von 1897 entfallen, d. h. bis die Investitionen von 1913 zum Entfall gelangen, würde ihre Menge um 141 % gegenüber der Entfallmenge von 1927 gestiegen sein. Jelänger sich also die Lebensdauer des zur Verschrottung gelangenden Alteisens erweist, um so günstiger für lie Eisenindustrie dürfte sich in den kommenden Jahren der Altschrottentf{all gestalten. Wie im einzelnen besondere Umstände auf den Schrottentfall der ietzten Jahre eingewirkt haben, wolle man den nachstehenden Ausführungen. entnehmen. Schrott ist eine Ware, die stets als Nebenprodukt entfällt, sei es als Abfall der gegenwärtigen Eisenerzeugung und -verarbeitung (Neuschrott), sei es als übrigbleibender Rest (Altschrott) aller derjenigen Eisengüter, die in früheren. Produktionsperioden in Gebrauch genommen wurden. Daher muß — bei Annahme einer bestimmten zukünftigen Neueisenproduktion — eine Schätzung des zu erwartenden Schrottentfalls möglich sein, wenn man den Grad der Abhängigkeit kennt, in dem sich der Schrottentfall von den genannten beiden Reihen befindet. Der Neuschrottentfall innerhalb der Werke der Eisenindustrie selbst läßt sich nach dem Gutachten 2 der Eisenindustrie mit rund 20 % der Produktion an Walzwerks- und Gießereierzeugnissen beziffern‘). Der Neuschrottentfall bei der Verarbeitung wird an der gleichen Stelle mit 10% des Inlandverbrauchs an Eisen- und Stahlorzeugnissen (Großeisenerzeugnissen) geschätzt. Wenn sich die Eisenerzeugung weiter auf der gleichen Höhe hält wie jetzt, dann ist natürlich in Zukunft etwa mit dem gleichen Neuschrottentfall, der sich nach obigem ergibt, zu rechnen. Jede Steigerung der Produktion andererseits ergibt etwa eine verhältnismäßig gleich starke Steigerung des Neuschrottentfalls — von Schwankungen infolge ungleichmäßigen Inlandverbrauchs von Großeisenerzeugnissen abgesehen. Zur Schätzung des Altschrottentfalls benötigt man die Größe der Eiseninvestition in der zurückliegenden Inyvestitionsperiode, in das Abhängigkeitsverhältnis von KEiseninvestition und Altschrottentfall, d. h. die Angabe, welcher Prozentsatz von investiertem Eisen durch Rosten u. a. vernichtet wird und nicht mehr als Schrott wiederkehrt, 3. die Lehensdauer des jetzt entfallenden Eisens. ad 1.: Der Umfang der Eiseninvestition ist in den Tabellen des Anhangs?) genau berechnet worden. In der folgenden Übersicht sei das Ergebnis zusammengefaßt: 1) siehe S. 295. 2) siehe S. 823. LE Jahr 892 ...... 808 14 sus 894 0... 895 ...... 896 . 0... 897 ...... 898 ...... 899 0... 900 1.000 901... 908 ALLE Rollender Jährliche | 5 Jahres-(nvestition | qurechschnitt in 1000 Tonnen 3106 3.157 3 345 3 433 4 305 4 732 5 275 5 052 5 785 1668 4 991 3485 3792 4219 4761 5281 538304 5854 5560 5617 Jahr 1908 . u.a 1904 ,.... 1905 > x 4 1906 ..... 1907... 1908 .. „909 1910 19.1 1019 1: Jährliche Investition Rollender 5 Jahresdurehschnitt in 1000 Tonnen 6308 6889 6884 8 026 8 508 7 406 7 808 3507 422 345 +15 5837 6509 7212 7433 7746 8051 8130 8698 9499 Abb. 2. Deutsche Eiseninvestition 1892 bis 1918. Mi) br - Durchschnitt! 7903 Dis 1973 > Er Mil.T 172 r =_ 7 10 (Own ; Jährliche Eiseninvestition na Durchschnitt, 7892 DIS 18690ß} \ A Rollender 5 Jahresdurchsthnif A? 892 93 94 1895 96 97T 9B 99 190007 O2 03 041930506 07 08 0319101 12 1973 „Um vorübergehende Schwankungen, die sich beim Schrottentfall Zweifellos ausgleichen würden, zu eliminieren, ist die rechnungsmäßige rin 305 [nvestition im Mittel von je 5 Jahren zusammengezogen worden. Die [nvestition des letzten Vorkriegsjahres war höher als die Investitionen früherer Jahre um die folgenden Prozentsätze: Deutsche KEiseninyestition. von 1918 höher als | im Jahre | um v.H. 21 J. zuvor, d.h. 1892 268 BB » 1900 97 Sn Mi 1905 66 yon 1909 bis 1918 höher als | ET S- |um v.H. rd. 16 J. zuvor, d. h. |! 1892—1896| 172 „ll, „| 1898—1902 77 | a „ 11903—1907| 82 ad 2.: Der Prozentsatz des der Vernichtung anheimfallenden Kisens ist schwer abschätzbar. Gutachten 2 der Eisenindustrie hat zweifellos recht, wenn es die im Beton eingebauten Eisenmengen größtenteils als verloren betrachtet‘). Sicherlich gehen noch manche weiteren Mengen endgültig, vor allem durch Rosten, verloren. Aber der Schluß, daß der Prozentsatz des Verlustes steigende Tendenz habe, ist nicht gerechtfertigt. Mag jetzt auch mehr Beton gebaut werden als irüher, so steht dem gegenüber, daß einmal die Sammel tätigkeit mit len Jahren immer intensiver wurde (Rationalisierung des Schrotthandels), so daß jetzt mehr Alteisen aufgespürt werden dürfte als früher, und daß zum anderen qualitative Verbesserungen des Materials diesem jetzt eine größere Widerstandskraft gegen alle abnutzenden Einflüsse geben als früher, so daß das Alteisen beim Entfall weniger an Gewicht verloren hat. Daß qualitative Verbesserungen nicht zwangsläufig auch eine Verlängerung der Lebensdauer bedeuten, wird unter 3. angeführt. Als „vernichtet“ ist für den Entfall im jetzigen Reichsgebiet natürlich auch anzusehen, was in den verlorenen Gebieten an festen und beweglichen Anlagen investiert und was auf Grund des Friedensvertrages an Lokomotiven usw. abgetreten wurde‘). Um das letztere vorwegzunehmen, sagt hierzu ein Bericht des‘ Reichsverkehrsministers?): ; $ „Bei Ausbruch des Krieges umfaßte der deutsche. Lokomotivpark einschließlich des Bestandes der Reichsbahnen in Elsaß-Lothringen rund 29 000 Lokomotiven. Die bis zum Kriegsausbruch übliche Ausmusterung von durchzachnittlich jährlich 600 bis 700 Lokomotiven, die den Lokomotivpark (Lokpark) vor Überalterung schützte, mußte mit Kriegsbeginn wegen des großen Lokomotivbedarfs auf den Kriegsschau-»lätzen eingestellt werden. Dagegen wurde die Beschaffung ‘ij Siehe S. 297. %7 „Bericht über den baulichen Zustand der Anlagen und Fahrzeuge der Deutschen Reichsbahn-(Fesellschaft«, Reichstagsdrucksache, {IT Wahlperiode, Nr. 2821. 3. 9234, MIO neuer Lokomotiven nicht nur in gleicher Höhe wie vor jem Kriege, sondern auch in verstärktem Maße fortgesetzt. Demzufolge verfügten die deutschen Länderbahnen im Jahre 1918 über einen Lokomotivbestand von rund 33 000 Stück. Dieser Bestand verminderte sich durch Kriegsverluste, Abgabe nach dem Friedensvertrage und durch die Gebietsabtretungen, ferner noch durch eine verstärkte Ausmusterung, die infolge der eingetretenen Überalterung dringend notwendig war, trotz erheblicher Neuveschaffungen, sehr rasch, so daß die Reichsbahn im Jahre 1920 nur noch über einen Bestand von 30 000 Lokomotiven verfügte. Zu Beginn des Geschäftsjahres 1925 (Oktober 1924) betrug die Zahl jer vorhandenen Lokomotiven rund 29 500. Durch die notwendige verstärkte Ausmusterung und infolge der geringen Neubeschaffung ist der Bestand weiter gesunken; er betrug am Ende des Geschäftsjahres 1925 (31. Dezember 1925) 27373 Stück. Die von 1920 ab erfolgte jährliche Ausmusterung und Neubeschaffung von Lokomotiven geht aus der folgenden Tabelle hervor: Dampflokomotiven Geschäftsjahr Ausmusterung | Beschaffung 1920 690 1921 1849 1922 1585 1928 1500 19241) 607 199252) 92479 2117 1804 1627 1018 432 247 ... Durch die starke Ausmusterung älterer Maschinen ist das durchschnittliche Lebensalter der Lokomotiven etwas verbessert worden.“ Demnach sind die Abtretungen durch die verstärkte Beschaffung während und nach dem Kriege nahezu wettgemacht worden. Die Verbesserung, d. h. Verkürzung des durchschnittlichen Lebensalters Wirkt im Sinne einer Verringerung der demnächstigen und Erhöhung der späteren Ausmusterung. Noch günstiger sind die Ergebnisse für Wagen: Personen- | Gepäck- | Güterwaren waren wagen A — Gesamtbestand der Staatsbahnen 1. IV. 1914 1918 Nach Abgabe laut Friedensvertrag . 1. IV. 1920 Bei Übernahme durch Reichsbahnges. 1. X. 1924 Am 31. XIL 1925 64422 | 17927 | 669050 starke Steigerung 64518 17232 609 917 67 904 23 018 707 609 64 182 21 8831 689 119 ') 1. April bis 80. September 1924. ?) 1. Oktober 1924 bis 31. Dezember 1925. MY Der Gesamtwagenbestand war 1925 um 22 833 Stück oder um 3% höher als 1914. In den abgetretenen Gebieten sind nach Gutachten 2 der Eisenindustrie viele Millionen Tonnen investierten Eisens für die zuzünftige deutsche Schrottversorgung verloren!). Der Verlust dieser Eiseninvestitionen erscheint wichtig genug, um eine besondere Berechaung zu rechtfertigen. Diese Berechnung ist in der Anlage?) vorgenommen worden und ergibt, daß auf die abgetretenen Gebiete 1913 "und 15 % der damaligen Gesamtinvestitionen entfielen. ad 3.: Die Lebensdauer des Eisens, die in Gutachten 1 der £isenindustrie mit 20 bis 25 Jahren angegeben war, wurde in ihrem Gutachten 2 als zu kurz bezeichnet?) : „Durch die nach dem Kriege notwendig gewordenen Ersparnismaßnahmen sowie durch die Fortschritte der Technik ist die Lebensdauer des verwendeten Eisens aber erheblich länger geworden.“ Hieraus wird die Folgerung gezogen?): „Infolgedessen entstehen heute sehr viel geringere Abfallmengen als früher.‘ Eine Verlängerung der Lebensdauer des Eisens wirkt sich in der Weise aus, daß nicht mehr alles Eisen einer Investitionsperiode nach 25 Jahren, sondern ein Teil etwas später entfällt, mit anderen Worten, daß sich, bei Zugrundelegung einer Lebensdauer von bisher 25 Jahren, zunächst der Schrottausstoß infolge der Lebensdauerverlängerung verringert, in späteren Jahren dafür aber vergrößert. Verlängerungen in der Lebensdauer des Eisens, die wir gegenwärtig erleben, müssen sich also in einer Steigerung des in der Zukunft zu erwartenden Schrottentfalls auswirken. | Um beurteilen zu können, in welcher Weise sich Änderungen der Lebensdauer eines Eisenerzeugnisses — z. B. von Schienen — auf den Schrottentfall insgesamt auswirken, muß man einen Überblick über die Lebensdauer aller Eisenprodukte gewinnen. Nach der- „Lebensdauer“ kann man mehrere Gruppen von Fabrikaten aus Eisen unterscheiden, wobei im folgenden unter „langer“ Lebensdauer eine solche von 25 Jahren und mehr, unter „kurzer“ Lebensdauer eine solche von unter 25 Jahren verstanden sei. Unter Produktionsmittel fallen teilweise Eisengüter mit relativ Langer Lebensdauer, ein Teil des Eisenbahnoberbaus, Brücken, Träger in Häusern u.ä, Es handelt eich vielfach um wenig weiterverarbeitete Produkte. Etwaige Verbesserungen in der Qualität des verarbeiteten Eisens können sich daher in einer Verlängerung der Lebensdauer auswirken. Eine Veraltung durch Entstehung neuer Formen ist nur in geringerem Umfang möglich. Aber auch ein beträchtlicher Teil derartiger Produktionsmittel, z. B. Fabrikhallen, Bahnhöfe, hat eine relativ kurze Lebensdauer, weil nämlich die Betriebe. denen sie dienen. normaler-') siehe S. 297 ?) siehe S 827, N siehe S. 296. 0R weise im Laufe der Jahre insgesamt eine Erneuerung, Vergrößerung erfahren. Bei Brückenbauten z. B. machen sich zahlreiche Neubeschaflungen, d. h. Ausbau alten Materials, erforderlich, da die älteren Bauten für die schwereren Lokomotiven und höheren Fahrgeschwindigkeiten nicht mehr genügen. Der oben zitierte Reichsbahnbericht sagt hierüber: „Das Verstärkungsprogramm der Brücken soll nun mit dem Ziele weitergeführt werden, daß die neubeschafften Lokomotiven mit 20 t Achsdruck freizügig verkehren können. Zur Durchführung dieses Programms werden nach überschläglicher Berechnung noch über 200 Millionen aufzuwenden sein... Wenn das bisherige Schrittmaß in Umbau und Verstärkung eingehalten werden kann, so würde dieses Programm in etwa fünf Jahren durchgeführt sein*).“ Die meisten eisernen Produktionsmittel haben aber eine kurz e Lebensdauer. Hierunter fallen insbesondere Maschinen. Das Gutachten 2 der Eisenindustrie meint”): „Während früher eine Maschine, sobald sich ihre Verwendung wegen technischer Verbesserung nicht mehr als wirtschaftlich erwies, oder wenn sie abgenutzt war, verschrottet wurde, besitzt die Technik heute mehr Maschinen von Standardtypen, die erheblich länger als solche älterer Bauweise benutzt werden können.“ Die Dauer der Benutzbarkeit der Maschinen differiert im einzelnen je nach Konstruktion und Konstruktionsmaterial, Beanspruchung und Behandlung der Maschinen sehr stark. Für Lokomotiven nimmt eine amerikanische Erhebung*) als Durchschnittslebensalter etwa 30 bis 35 Jahre an, wobei allerdings zu berücksichtigen ist, daß unter Umständen nach 30 Jahren eine Lokomotive bereits so oft in der Reparaturwerkstätte überholt ist. daß nur noch wenig 30 Jahre altes Eisen in ihr steckt. Für landwirtschäftliche Maschinen nehmen französische and russische Zusammenstellungen folgende Abnutzungszeiten an: Pflüge. ...0.0.0000000 001 HH Eggen. . 0.00.0000 000444 Jüngerstreuer . .......00000* 4 Sämaschinen . .....0.0.1.0004 Erntemaschinen .... Wen Dreschmaschinen ‚......... Sortiermaschinen ..........4 Französische Zahlen 9) { Russische Zahlen ©) Tahra ‚Tahre 8— 10 ‚0 10 15 5—10 20 12 15 ) 15 12 Y Aa. 0. S. 232. ) siehe S. 297. } Machinery, Bd. 30. März 1924, S. 512. '‘) Rapport g6neral sur l’industrie francaise, Paris 1919, S. 359. 5) Zeitschrift „Aus der Volkswirtschaft der U.d. 8. S. R.“ 5. Jahrgang, Heft 1 bis 2 vom Januar 1926. 509 Die Industrialisierung der Landwirtschaft macht große Fort-Schritte. Die ersten Ergebnisse der land- und forstwirtschaftlichen Be-;riebsstatistik 1925 bestätigen durch Gegenüberstellung mit vergleicharen Ergebnissen aus früheren Zählungen die außerordentliche Zunahme der Verwendung landwirtschaftlicher Arbeitsmaschinen. In Jayern z. B. wurden Mähmaschinen verwandt nach der Zählung von: 1882, ....... in 846 Betrieben 1907 ......in 88757 Betrieben 1895. ....... „ 2580 N 1925 ...... „ 119918 N Schrotmühlen und Milchzentrifugen, die in landwirtschaftlichen Betrieben jeder Größe vorkommen, weisen die folgenden Steigerungssätze ın Bayern auf: Von & 100 Betrieben der einzelnen rößenklassen verwandten Jrößenklassen 2— Bosse 5— 10.0.0000. 10— 20....... 20— 50. ...... 50—100. ...... 100 und mehr .... Schrotmühlen 1907 | 1925 0,6 ‚8 2,7 5.9 2,9 18,6 34,1 55,9 739 78 1, Milchzentrifugen 1907 1 1995 1,8 5,0 10,9 22.0 44 50.5 28,7 48,4 56,1 68,8 82,8 ı 7632 Den Anteil der Betriebe mit Maschinenverwendung an der Gesamtzahl der land-, forstwirtschaftlichen usw. Betriebe 1907 und 1925*) in Sachsen zeigt die folgende Tahelle: Von 100 Betrieben jeder Größenklasse verwandten in Sachsen Betriebe Größenklassen nach ler landwirtschaftlich benutzten Fläche na. Unter2 ........ 2— Bee 5—10........ 10— 20..... . 20— 50 ...0.0.... 50—100 ........ 100—200 0.0.0.0... 200 und mehr. ....|] Dampfipflüre Motorpflüge 1907 | 1905 19925 = 9,08 2,08 a5 0,4 0,1 11,5 1,1 | 3,0 | 32,9 6,8 6.9 54.0 Hackmaschinen 1907 1995 0,2 0,8 0,8 1,2 5 8 14.1 2.1 1,8 2,1 4,2 21,6 66,5 77,4 934.6 ) Vergl. „Wirtschaft und Statistik“, 7, Jahrg., 1927, Heft 5, S. 223, 10 Größenklassen nach ler landwirtschaftlich benutzten Fläche Unter2 ...... 2— B...... 5— 10... 10— 20... 20— 50... 50—100 .. L00—200 .... 200 und mehr. Kartoffelpflanzmaschinen (einschl. Pflanzlochmaschinen) 1907 | 1925 9,02 1 „7 46 a 102 301 a1 2 59 KQ 66. 81.2 Kartoffelerntemaschinen Schrotmühlen (für den Bedarf der eigenen Wirtschaft} 1907 * 1925 1907 ! 1925 3 „7 19.4 75 +8 35°6 0,1 _ 0,1 38 0,1 5.9 285 04 16,9 718 12 35.2 92.5 28 56,8 95.4 66 711 96,7 | 10.9 79.9 99.0 98 901 Wenn die Investition verhältnismäßig kurzlebiger Maschinenarten, wie der eben genannten, in so außerordentlichem Umfange ge-Stiegen ist und — womit gerade in der jetzt bevorstehenden Zeit ver-Stärkter Mechanisierung der Landwirtschaft mit Sicherheit gerechnet werden kann — auch weiterhin steigen wird, wird auch in verhältnismäßig kurzer Zeit der aus dieser Quelle stammende Schrottentfall eine Starke Steigerung aufweisen. Die nachstehenden Zahlenangaben beziehen sich auf die Lebensdauer von Anlagen in Maschinenfabriken und dienen seit Jahren als Grundlage für Berechnung der Abschreibungen, die der Selbstkostenberechnung und richtigen Erfolgrechnung nach den Erfahrungen des Vereins Deutscher Maschinenbau-Anstalten zugrunde zu legen sind. Betont sei ausdrücklich, daß die freiwilligen oder Finanzabschreibungen, die vielfach zur Bildung stiller Reserven dienen, hiervon unabhängig sind. Vorausgesetzt ist, daß die Anlagen mit der übliehen Sorgfalt instandgehalten werden. Anlagen Sebrikgebäude, MassiV ......0+ W004 Sießereigebäude. ........000000 0 LEN KH Dampfkessel mit Rohrleitungen, Überhitzer, Vorwärmer, Wasserreinigung USW. .....00.07 4 . 8 HERMEMLHG Dampfimaschinen. . +. ....000404 4 0014ER Gasmaschinen, Dieselmotoren, sonstige Verbrennungsmotoren , .... Wasserkraftmotoren (Turbinen und Wasserräder) ............. Vorgelege KANNE RN RK Gas- und Wasserleitungen (sofern keine häufigen Änderungen vorkommen) . 0. N Heizanlagen RER Fickteische Möschiien ar rs ET TTITTLEEETTN Feldbahnen einschl. Lokomotiven ......0.0000000000 000004 Gleise, Weichen, Drehscheiben ......- Ve Bisenbahnen im Privatbetriebe . .....0..0040000000000 00004 Krane, Hebezeuge, Aufzüge, Seilbahnen, Bekohlungsanlagen. ..... Benutzungsdauer bei Tagbetrieb ‚Tahre 50—25 295— 90 20—10 25—10 20—10 17—12 20—10 20—10 25—10 14— 8 25— 5 25—10 25—10 15—10 |. 1 Anlagen pen, Ventiletoren TOT Werkzeugmaschinen: a) Automaten und Präzisionsmaschinen .... b) gewöhnliche Werkzeugmaschinen .. ... Jeräte und Handwerkszeug!) . .. 00 Hochöfen, Kupolöfen ... 0.0.0000 Martin-Öfen und andere gemauerte Öfen. ....... Benutzungs: dauer bei Tagbetrieb Jahre 20—10 L0— 6 L4—10 4— 2 14—10 5— 8 Für Automobile rechnet das Finanzamt Berlin — unseres Erachtens etwas reichlich —- mit einer Lebensdauer von 5 bis 10 Jahren. Nach den Zahlenangaben in einem Bulletin der Cleveland Trust Co. ist die nachfolgende Übersicht über den Verkauf neuer Automobile und die Verschrottung alter berechnet worden: wurden einge-Im Jahre schrottet “90 Stück! wurden neue Im Automobile |Durchschnitt | verkauft von je 1000 Stück 3 Jahren 15 16 617 918 919 920 921 ‚922 1923 „924 ‚925 99286 747 ik6 1373 176 L591 248 815 847 1520 16 1653 572 1446 766 2280 1120 3446 419 2994 | 1755 .| 3485 | 2180 8596 L915—17 1916—18 1917—19 .918—20 „919—21 ‚920—22 .921—283 „922—24 1923—25 1924— -26 wurden Im einge- ‘Durchschnitt | schrottet ] von je ‘900 Stiel! 8 Jahren kr 1 245 325 .915—17 1916—18 1917—19 1918—20 L919—21 ‚920—22 2 „41 waren verkauft ‚worden 1000 Stück 237 ‚260 ‚309 ‚329 ‚540 1776 Der Verkauf neuer Automobile hatte in 5 Jahren, von 1915/17 bis 1920/22 eine Steigerung von 44% erfahren. 1924/26 wurden etwa ebensoviel Automobile (1,77 Millionen Stück) verschrottet, wie 1920/22 verkauft worden waren (1,78 Millionen Stück). Fünf Jahre vorher waren aber nur 435 000 Stück verschrottet worden, d. h. von 1919/21 bis 1924/26 stieg die Zahl der verschrotteten Automobile um über 300%! Wenn aber das Tempo der Verschrottung rascher wird als das Tempo der Neubauten in der Vergangenheit ist, so zeigt dies eine Verkürzung der Lebensdauer an. Ohne nun schematisch die amerikanischen Verhältnisse auf Deutschland übertragen zu wollen, kann man bei der internationalen Verknüpfung der Automobilinduetrie doch annehmen, daß die gleiche Tendenz einer Lebensverkürzung auch außerhalb der Vereinigten Staaten vorhanden ist. ?) Teilweise ist die Lebensdauer so niedrig, daß diese Geräte unter Unkosten verrechnet werden müssen. ‘1 Gerade in Zeiten besonders intensiver Rationalisierung, wie der Gegenwart und der Zukunft, ist die Lebensdauer von Maschinen, überhaupt die Lebensdauer der gesamten technischen Ausrüstung der Produktion einschließlich Hallen, Fördermittel usw. kurz. Dies zeigen auch die Abschreibungssätze der Bilanzen. Es kommt vor, daß lie Abschreibung der Neuanlagen auf wenige Jahre verteilt werden muß. Fabriken in Amerika, die nach der Ford-Methode arbeiten, haben eine vesonders große Abschreibungsquote. Eine verhältnismäßig geringe Änderung im Produktionsgang läßt unter Umständen einen außerordentlich großen Teil des bisher verwandten Maschinenparkes „veralten“. Die Standardisierung eines Maschinentyps ist nach Ansicht des Unterzeichneten nicht, wie in Gutachten 2 der Eisenindustrie vermutet wird*), ein Hinderungsgrund für eine Überholung dieses Typs durch einen anderen. Es ist zwar in der Eisenindustrie möglich, nur die genormten Typen zu produzieren, da hier alle Produzenten straffen Kartellen angehören. Nicht aber kann in der eisenverarbeitenlen Industrie verhindert werden, daß fortgesetzt neue Kon-3atruktionen die alten verdrängen. Im Gegensatz zu dem Gutachten 2 der Eisenindustrie ist der Unterzeichnete der Auffassung, daß ler verschärfte Konkurrenzkampf im Inland und auf dem Weltmarkt Sowie die rapide Entwicklung der Technik gerade in der weiteren Zukunft alle Unternehmer, die konkurrenzfähig bleiben wollen, zu noch weit schnellerer, häufigerer Erneuerung ihres Maschinenparkes zwingt als in der Vergangenheit. In Übereinstimmung hiermit führte der Geschäftsführer des amerikanischen Werkzeugmaschinen-Verbandes, Du Brul, kürzlich”) aus, daß die Verbraucher dieser Maschinen vielfach Wert darauf legten, sie schon in weniger als einem Jahre voll amortisieren zu können! Manche Verbraucher weigern sich, Maschinen zu kaufen, deren Preis keine so rasche Amortisation erlaubt. Fast alle Konsumartikel aus Eisen haben eine besonders kurze Lebensdauer, da es sich meist um Kleineisenzeug handelt, das im Verhältnis zur Masse große Oberfläche besitzt und entsprechend stark der Abnutzung ausgesetzt ist. Nach den bisherigen Darlegungen ergibt sich: Der größere Teil der Eiseninvestitionen hat von sich aus eine kurze Lebensdauer (unter 25 Jahren). ‚Offensichtlich ist aber infolge Krieg, Inflation, Stabilisierung, sowie infolge von Veränderungen im Eisenverbrauch die tatsächliche Lebenslauer des Eisens neuerdings von der bei normaler Entwicklung des Wirtschaftslebens üblichen Lebensdauer stark abgewichen. Wie Wirkten die genannten Störungen auf das durchschnittliche Lebensalter des investierten Eisens ein? ‚Im Sinne der vorliegenden Ausführungen gelten die KEisen-Investitionen erst als „vernichtet“, beendigen sie ihr „Leben“, wenn sie als Schrott am Markt erscheinen. Wenn auch der Gebrauchswert der für Heereszwecke erfolgten Kriegsinvestitionen (an Munition und Ge-1) siehe S. 297. 2) Vol. Iron Age, Bd. 119, Nr. 9 v. 3. II. 27. 313 räten, Schiffen usw.) mit Kriegsende größtenteils bereits vernichtet war, so erschienen sie doch erst nach und nach in den folgenden. Jahren als Schrott. In der Nachkriegszeit stammte also der Altschrottentfall nicht nur aus der Investitionsperiode, die bei gleichmäßig fortschreitender Wirtschaftsentwicklung im Gegenwartsaltschrottentfall zugrunde liegt, sondern teilweise aus einer nur wenige Jahre zurückliegenden Investitionsperiode. Um dieses Alteisen, das also nur eine sehr kurze Lebensdauer gehabt hat, erhöhte sich der Schrottentfall der Nachkriegszeit. 1922 dürfte diese Schrottauelle aber endgültig erschöpft gewesen sein. Der in der Inflationszeit erfolgte Um- und Ausbau des Produktionsapparates brachte ferner einen starken Schrottentfall aus den erneuten Produktionsanlagen, deren Ausbesserung kriegsüber stark verıachlässigt worden war. Während der Inflationszeit wurden bekanntermaßen in jeder Beziehung große Investitionen in jedem Betrieb vorgenommen. Diese Neuanlagen erfolgten aber vielfach nicht nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten. Eine streng rationelle Erneuerung der industriellen Anlagen war unmöglich, da eine exakte Selbstkostenrechnung durch die fortschreitende Geldentwertung verhindert wurde. Die Investitionen der [nflationszeit bestanden also teilweise in allzu großen Erweiterungen der Werke, teilweise in der Aufstellung von Maschinen und anderen Anlagen, deren Betrieb sich später aus wirtschaftlichen Gründen nicht aufsechterhalten ließ. . Die Rationalisierung nach der Inflationsperiode bedeutete also den Ersatz einerseits alter, unmoderner Anlagen durch neue, andererseits die „Verschrottung‘“ der übersetzten Anlagen sowie der nicht nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vorgenommenen Um- und Ausbauten der Inflationszeit. Der bereits hinter uns liegende Teil der Rationalisierungsperiode stand stärker im Zeichen des Ab baues als des Um baues. Der Verschrottung fielen anheim vor allem die übersetzten Anlagen. Die Rationalisierung der übrigbleibenden Anlagen, ihr Ersatz durch die technisch besten Anlagen ist dagegen noch nicht voll durchgeführt, sie wird schon aus Kapitalgründen zum großen Teil erst in Zukunft er-‚olgen können und im Sinne einer Verkürzung der Lebensdauer les Eisens wirken, das nunmehr, nachdem die Übersetzungen beseitigt sind, im Produktionsapparat noch vorhanden ist. Die Rationalisierung ist im übrigen nicht nur ein konjunktureller, vorübergehender Prozeß. Das letztere gilt wohl für die besondere Notwendigkeit zur Rationalisierung in der Nachinflationszeit, nicht aber später. Später wird allgemein die Tendenz der Verkürzung der Umschlagperiode des Kapitals auf die Kapitalgüter aus Eisen — infolge verstärkter Aus- und Abnutzung — weiter lebensverkürzend einwirken. Nach Gutachten 2 der Eisenindustrie?) ist die Lebensdauer des von ler Eisenbahn verwandten Eisens besonders gestiegen. Dazu ist folzendes festzustellen: Der Eisenbahnschrott macht zweifellog einen N Siehe S. 297, 114 großen Teil des gesamten Altschrotts aus. 1908 bis 1913 z. B. betrug der deutsche Gesamtaltschrottverbrauch etwa 0,9 Millionen Tonnen im Jahresdurchschnitt (vgl. Berechnung auf S. 325). 1905 bis 1913 aber stellten sich die jährlichen Alteisenverkäufe der preußisch-hessischen Eisenbahnverwaltung auf jährlich rund 300 000 t*). Wenn auch für den Eisenbahnschrott zutrifft, daß er jetzt nach längerer Liegedauer als früher entfällt, so haben gerade die in und nach dem Kriege „notwendig gewordenen Ersparnismaßnahmen“, die nach Gutachten 2 der Eisenindustrie?) allgemein die Lebensdauer des verwendeten Eisens erheblich verlängert haben, zur Folge, daß in den allernächsten Jahren mit einem ganz besonders starken Schrottentfall seitens der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zu rechnen ist. In dem oben zitierten Bericht des Reicheverkehrsministers heißt, es bezüglich des Oberbaus wie folgt®): „Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft hat die baulichen Anlagen der Reichsbahnen im Oktober 1924 in einem Zustande übernommen, der wegen der Schwierigkeit während des Krieges und in den ersten Nachkriegsjahren, die Unterhaltung und Erneuerung in ausreichendem Maße durchzuführen. nicht auf der Höhe der Vorkriegszeit stand. In dem eigentlichen Bahnkörper waren es besonders der Öberbau und die größeren Brücken, die man g el s ausreichender Pflege and Erneuerung gelitten hatten ..... „+. In dem letzten Jahrzehnt der Vorkriegszeit, also in den Jahren 1905 bis 1914, wurden jährlich etwa 5,3% der durchgehenjen Hauptgleise vollständig erneuert. Diese Maßnahme wird technisch mit ‚Umbau im Zusammenhang‘ bezeichnet; ihr steht die gewöhnliche Unterhaltung in Gestalt von Ausbesserungen und SOzenannter Einzelauswechslung schadhafter Teile gegenüber. Der Prozentsatz 5.3 für die Gleiserneuerung im Zusammenhang konnte nun während des Krieges und in den ersten Nachkriegsjahren nicht innegehalten werden, er sank vielmehr auf 2,75 herab.... Folge war, daß die Erneuerung des Oberbaues im Zusammenhang Ende 1924 mit rund 9600 km in Rückstand gekommen war .... Durch verbesserte Unterhaltung in Gestalt verstärkter Einzelauswechslung der Schienen und des Kleineisenzeugs und durch Vermehrung der Schwellen und durch die Fortschritte der Unterhaltungstechnik ist... eine den Anforderungen des Betriebes durchaus genügende Tragfähigkeit hergestellt und, soweit Hauptverkehrslinien in Betracht kommen, sogar der Zustand erreicht worden, daß die Fahrgeschwindigkeit von Schnell- und Personenzügen wieder erhöht und stellenweise auf das Maß der Vorkriegszeit gesteigert werden konnte. Angesichts der... . Rückstände in der Gleiserneuerung steht 9 Künzer, „Entwicklung der deutschen Stahlindustrie mit besonderer Berück-Sichtigung der Martin-Stahl-Erzeugung und des Schrottes, Neunkirchen, 1913,“ ) Siehe S. 296. 3) A.a. O0. S. 281/2. Yan aun die Oberbauwirtschaft der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft in Abweichung von der Vorkriegszeit für eine gewisse Reihe von Jahren in der Gleiserneuerung vor 2 Aufgaben, und zwar a) normale jährliche Gleiserneuerung nach einem von der ZUlässigen Liegedauer abhängigen Prozentsatz; >) darüber hinaus: Aufarbeitung der Rückstände. Hinsichtlich der normalen Gleiserneuerung hat sich die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft als Norm gesetzt, jährlich 4% der durchgehenden Heise mit vollständig neuem Material umzubauen. Eine Beschränkung auf 4% gegenüber dem Satz von 59 in der Vorkriegszeit konnte vorgenommen werden, weil einmal lie verbesserten Oberbaukonstruktionen und Unterhaltungsmethoden sine entsprechend längere Liegedauer des ÖOberbaus in den Hauptgleisen unbedenklich zulassen und weil andererseits in der Vorkriegszeit in großem Umfange eine vorzeitliche Erneuerung der Gleise lediglich zu dem Zwecke erfolgt ist, um für die damals noch jährlich in großer Zahl zur Ausführung kommenden Nebenbahnen und Gleiserweiterungen auf den Bahnhöfen, in die neues Material nur in beschränktem Umfange eingebaut wurde, genügend rauchbares Material zu gewinnen. Dieses Moment fällt heute, wo auf dem Gebiete des Baues neuer Bahnen und der Bahnhofserweiterungen bis auf weiteres äußerste Zurückhaltung geübt werden muß, fort. . Die Aufarbeitung der Rückstände von 9600 km ist bis Ende des Jahres 1925 noch nicht in Angriff genommen. — Vorläufig hat die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: einen Zeitraum von sechs Jahren für diese Aufarbeitung vorgesehen. — Für das Geschäftsjahr 1926 konnte jedenfalls über die normale Erneuerung von. 3000 km hinaus eine Aufarbeitung von Resten nur im Umfange von 500 km vorgesehen werden.“ Die hiernach. beabsichtigten Erneuerungsarbeiten werden auch äinen großen Ausstoß von Schrott herbeiführen, da es sich größtenteils ım überaltertes, nicht mehr verwendbares Material handelt. Welche Mengen neu investiert werden sollen, zeigt folgende Übersicht‘): Materialverwendung der Reichsbahn-Gesellschaft. Zeitraum Schienen [Kieineisen| Weichen | Fisem | ‚ Zusammen » 100 Tannan Neue Grenzen 19183 .... 1925 2000 Voranschlag 1926 ..... Voraussichtliches Ergebnis 1926 1 ..0.0.0.0.0.040.00. Voranschlag 1927 .. | 120,5 1293 158,0 408,5 | 178,0 | 405.0 178.0 269,0 291,8 380.0 40,6 62.4 66,0 66,5 | 67.0 161,7 207,0 316.0 807,6 | 381.0 591,8 690,5 915,0 955,6 981.0 !) Reichstagsdrucksache, II, Wahlperiode, Nr. 2821, 8. 231, Voranschlag der Materialverwendung, berichtigt nach Nr. 29092. } f 1 1926 ist der Voranschlag überstiegen worden. Solange die obenerwähnten Rückstände abzuarbeiten sind, 'd. h. mindestens in den nächsten fünf Jahren bis 1931, ist jedenfalls gerade infolge der Sparsamkeits maßnahmen, zu denen wir in den letzten Jahren gezwungen waren, mit besonders großem Schrottausstoß seitens der Reichsbahn zu rechnen. Vor dem Kriege, 1905 bis 1913, belief sich der Verkauf der preußisch-hessischen Eisenbahnverwaltung von Alteisen auf 300 000 t jährlich und bestand etwa zu zwei. Drittel aus effektivem Schrott nach folgender Berechnung‘?): Insgesamt | Davon Schrott 1000 Pannen Schienen, unbrauchbar ...... Eiserne Schwellen. .,..... Kleineisen, Weichen ....... Eisen- und Blechschrott ..... Dreh- und Bohrspäne. ...... Jußschrott ....... . Stahlschrott. ....... Zusammen ... | 300 | etwa 200 1909 bis 1913 wurden jährlich etwa 500 000 t neu investiert, gleichzeitig entfielen etwa 200 000 t Schrott, das sind 40 °/ der Neuinvestition. Jetzt muß mit einer Neuinvestition von etwa dem doppelten Vorkriegsumfang, d. h. von 0,9 bis 1 Million Tonnen jährlich gerechnet werden. Da es sich nach Angabe der Reichsbahn um besonders erheuerungsbedürftige Teile handelt, wird gleichzeitig verhältnismäßig mehr Schrott entfallen als vor dem Kriege. Weniger auszebautes Material wird noch als Nutzeisen Verwendung finden können. Wenn aber der Bahnschrott, der vor dem Kriege etwa 3°, des Gesamtverbrauchs stellte (200000 t von über 6 Millionen Tonnen), jetzt Mengen von 500000 bis 600 000 t (gleich etwa 50 bis 60%. der Neu-Investition) erreichen wird, dann sind damit, bei Annahme eines zu er-Wartenden Schrottbedarfs von 6 bis 7 Millionen Tonnen, in den nächsten Jahren bereits 8 bis 9% des Bedarfs gedeckt. Schließlich sei noch darauf hingewiesen, wie eine stärkere Durchsetzung des Konsums mit Eisengütern auf die durchschnittliche Lebensdauer des in der Wirtschaft befindlichen Eisens wirkt. __ Für eine solche verstärkte Durchsetzung liegen noch außerordentliche Möglichkeiten vor, deren Ausnutzung erst in den Anfängen steckt. Der Gesamt verbrauch der Wirtschaft an Eisen und Stahl betrug laut folgender Tabelle in Deutschland und den Vereinigten Staaten: N — 9) Vgl. K. Klinger, „Schrotthandel und Schrottverwendung“, Berlin, Julius Springer, 1924, S. 54. 7. 3 Produktion!) | na an | . Kisen- Verbrauch je Eisen u. Stahl verbrauch Kopf in M')l:1-4-- Tanpen kg N tschld.1 %*, tsch)- a tschld. [V. St 1918 ..1 227 £& ,1 60 |: a "7,21 249 3 1924 ,.| 11,2 |48,0| 05 | 15 62,7 ‚u11,2{ 178 | 376 1925 , :] 14,3 ] 430 2,1 0,9] 1%, | 4, 62,6 112! 198 487 Eine Hebung des deutschen Gesamteisenverbrauchs auf amerikanischen Stand ist aber vor allem durch eine Steigerung des Eisenverbrauchs des letzten Konsumenten möglich. In den Vereinigten Staaten werden in besonderen Instituten Untersuchungen über den Ersatz bisher aus Holz und anderen Nichteisenstoffen gefertigter Waren. durch Eisen angestellt. Nach den Ergebnissen dieser Untersuchungen wird diesen neuen Gebrauchsgegenständen aus Eisen dann die zweckmäßigste Form gegeben, und sie werden so in den Massenkonsum eingeführt. Außer der bereits erwähnten Industrialisierung der Landwirtschaft zeigt die verschieden starke Verbreitung des Automobils in den beiden Ländern an, welche Möglichkeiten hier vorliegen: Zahl der Automobile (1000 Stück) Jahr Yersonenkraftwagen| Lastkraftwagen | Zusammen a Lt —Z DL | entfallen Einwohn Dischld. ' V. St. | Dtschld.| V. St. |Ditschld.! V. St. !Ditschld.] V. St. {914 ... 55 =. 8 — 63 — — — 1924 .. | 132 | 18.465 | 61 | 1628 193 | 15.008 | 321 | 7 1925 ... 176 15 598 80 2148 256 17 741 244 6 Je mehr nun Eisen im Konsum direkt, verbraucht wird, um so größer wird der Anteil derjenigen Eisengüter, die rasch verbraucht werden Denn alle Konsum güter aus Eisen nutzen sich rasch ab. Von 1913 bis 1925 hat nicht nur der Gesamtschrottverbrauch im Verhältnis zur Stahlerzeugung zugenommen, es ist auch eine bemerkenswerte Verschiebung im Anteil des Altschrottentfalls am Gesamtschrott entfall eingetreten. Der Gesamtschrottverbrauch verteilt sich auf Neu und Altschrott wie folet: 1918 | 1926 N —— inMillLt! vH. |inMillt| vH. Gesamtschrottverbrauch ..... 6,8 100 | 66 [| 100 Neuschrottverbrauch .,..... | 5,6 82 | 8,6 ‚55 Altschrottverbrauch . ....... 1.2 18 3.0 45 Diese Entwicklung zeigt an, daß die Wachstumstendenz des AltsSchrottentfalls fast dreimal so stark war wie dieienige des Gesamtschrottverbrauchs. Wie bereits erwähnt wurde, ist der tatsächliche Entfall von Altschrott in den letzten beiden Jahren (1924 und 1925) dadurch etwas größer gewesen als der normalen Investitionsperiode entsprochen hätte, weil Kriegs- und Inflationsschrott dazugekommen war. Die Kurve des Schrottverbrauchs verlief wie folgt: ?) Gießereiroheisen + Hämatit -- Rohstahl. 318 Schrottverbrauch in Mill. t. Mill.E Br Mil f Gesamt- | Schroftverbrauch f A Altschroftverbrauch nn |LL BL „41908 09 70 VA 72 17973 7920 71922 23 Z2# W025, y 60 "7 60 N TAT ANItSCHroHverBrauch 50 in vH des Gesamt verbrauchs 4 SO 40 UL) 30 r 30 20; >M I 10 LU A bee ki limit 7908 09 10 211 72 179738 7820 1922 23 Z# 179285 Die genaue Berechnung der Kurve befindet sich im Anhang‘). ') Siehe S. 395. zı Enq.-Aussch, IM. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind, 115 1923 wies der Altschrottverbrauch einen Tiefstand auf. Nach vorstehenden Ausführungen‘) war 1923 der Kriegsschrott, welcher vorübergehend den Gesamtaltschrottentfall erhöht hatte, erschöpft. Die Reichsbahn”), eine der wichtigsten Schrottlieferanten, nahm 1923 keine Erneuerung ihres Oberbaus vor. Die von hier herrührende Minderung des Schrottentfalls wurde zweifellos nur zum kleinsten Teil durch den Schrottentfall auf Grund der Inflationsneubauten. ausgeglichen, vor allem, weil der im besetzten Ruhrgebiet entfallende Altschrott dort liegen blieb. Die Steigerung des Schrottentfalls in den nächsten beiden Jahren war — teils infolge Verbrauchs dieses Ruhrschrotts?) und vor allem teils infolge Anfalls von Rationalisierungsschrott — wahrscheinlich etwas stärker, als sie normalerweise, d.h. ohne den be - sonderen Zwang zur Rationalisierung, gewesen wäre. In den kommenden Jahren ist aber einerseits wegen Fortsetzung der Rationalisierung, andererseits wegen des von der Reichsbahn herrührenden verstärkten Schrottentfalls, kein Rückgang des Gesamtschrottentfalls zu erwarten. Wenn der Schrottentfall der Reichsbahn wieder nachläßt, d. h. nach etwa fünf Jahren, kommen bei Annahme einer 20jährigen Lebensdauer des Eisens wesentlich höhere Altschrottmengen zum Ausstoß, weil die Investitionen von. 1907 bis 1912 um über 30% gestiegen waren. Auch dann ist also noch keine Verringerung des Altschrottentfalls zu erwarten. Bei Annahme einer 25jährigen Lebensdauer wären dann die nach den entsprechenden Investitionen in. der Vergangenheit zu erwartenden Altschrottmengen sogar 70% höher. Um den gleichen Prozentsatz wie der nach den Investitionen zu erwartende Altschrottentfall müßte aber die Eisenerzeugung in fünf Jahren steigen, wenn das Verhältnis zwischen Gesamteisenproduktion und Gesamtschrottentfall gleichbleiben soll. Denn der Neuschrottentfall vermehrt sich als Funktion der Eisenerzeugung in gleichem Maße wie diese; wenn z. B. die Eisenerzeugung bis 1932 um 20% steigt, so vermehrt. sich auch der Neuschrottentfall um 20%; der Altschrottentfall dürfte ebenfalls nicht mehr als 20% zunehmen, wenn das Verhältnis zwischen dem Gesamtschrottentfall und Eisenproduktion das gleiche bleiben zoll wie 1927. Im Gutachten 2 der Eisenindustrie wird mit einem besonders großen Schrottbedarfs der Zukunft gerechnet‘). Die monatlichen Produktionszahlen des Vereins Deutscher Eisen- und Stahlindustrieller machen eher das Gegenteil wahrscheinlich. Die Erzeugung an Th-Blöcken (Stahlerzeugung aus Roheisen, d.h. aus Erz) und an SM-Blöcken (Stahlerzeugung unter Verwendung von Schrott) verlief in folgender Kurve: 1) Siehe S. 814. ?) Siehe S. 807. 3) Val. auch die sehr viel stärkere Erzeugung von SM-Rohblöcken als Th-Blöcken auf nachfolgender Kurve Anfang 1924. *) 5.299: „..... jedenfalls bleibt ein hoher Schrottbedarf, ja, er dürfte sicherlich noch erheblich wachsen“. jZU Deutsche Stahlerzeugung 1924 bis 1926. {n Taus. € 7300 ra 77001 1000\—-200\- L 707 De * 500 b— Ef y 3: 200 YAAUC-, Fy A mt - Rohsiahlerzeuer ALL 2BBIOCKEe in Taus. 6 7300 7200 7700 7000 200 800 4700 1500 500 100 70 Mi 1926 IF Z927 Die Gesamtrohstahlproduktion war Ende 1926 und Anfang 1927 höher als Anfang 1925. Die SM-Produktion war dabei nur etwa ebenso hoch wie 1925, die Th-Produktion dagegen hat um so stärker zu-Senommen. Dies dürfte im Zusammenhang stehen mit den verstärkten Erzbezügen Ende 1926. Auf lange Sicht dürfte der Minettebezug noch zunehmen, da er durch Frachtermäßigungen neuerdings erleichtert ist, d. h. auf lange Sicht dürfte die Stahlgewinnung aus Erz gegenüber derjenigen aus Schrott an Bedeutung gewinnen. Hierauf ist es auch zurückzuführen, daß trotz relativ hoher Stahlproduktion Februar 1927 die Schrottpreise SO schwach lagen. Die Erzeinfuhr Deutschlands entwickelte sich Wie folgt: 21m 373 Monatsdurchschnitt bzw. Monat 1925 2 1. Halbjahr 1928 ...... 3, Vierteljahr 1926, .... Uktober 1926. ....... November 1926 ...... Dezember!) 1926...... Januar 1927 ........ Februar 1927. ....... . "Davon aus den Minette-Tentschlande Przeinfuhr | ländern: Frankreich, Loth-8 ' ringen, Luxemburg in 10080 Tav im am 362 660 804 1053 904 1220 1166 1310 7) AR 143 156 143 225 249 052 ‘) Da ein Teil der im Dezember nachgewiesenen Einfuhr faktisch schon im November hereinkam, liegt der Beginn des verstärkten Minettebezuges etwas früher. 3977 Statistischer Anhang. Gutachten 2 der Herren Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Ma - thesius, Dr. Petersen und Dr. Reichert greift die Methoden der Berechnung der deutschen Eiseninvestition, die in dem Gutachten des Unterzeichneten angewandt waren, wie folgt an: Die Schweißeisenerzeugung sei nicht berücksichtigt, infolgedessen erscheine die Eiseninvestition in den zurückliegenden Jahren zu hoch. Eine Berechnung der Eiseninvestition auf Grund der Gießereiroheisen- und Flußstahlerzeugung sei wegen Nichtberücksichtigung der Abfallmengen nicht möglich. Die Berechnung der Eiseninvestition müsse von den Fertigerzeugnissen ausgehen. Die tatsächliche Höhe der Investition ließe sich überhaupt nicht statistisch genau erfassen. ‚In dem Gutachten des Unterzeichneten handelt es sich lediglich darum, einen groben Überschlag der Aussichten des Schrottentfalls zu geben, d. h. lediglich auf die dem Schrottentfall auf Grund der früheren Investitionen innewohnende steigende Tendenz hinzuweisen. Selbstverständlich ist eine wesentlich genauere Schätzung. der Investitionen möglich. Aus der Tabelle „Berechnung der Eiseninvestition“ sind die Einzelheiten zu entnehmen, auf welchem Wege dies nunmehr versucht ist, und zwar sowohl unter Berücksichtigung der Schweißeisenerzeugung wie der Abstellung auf Fertigprodukte. Abweichend von der Tabelle zu Gutachten 2, „Berichtigung der Langeschen Schätzung der deutschen Eiseninvestition“, wurde bei der Errechnung der Gesamtproduktion auch die Erzeugung der Schweißeisen-Fertigerzeugnisse berücksichtigt, die in Gutachten 2 offenbar versehentlich ausgelassen worden war, ferner die Gußwaren erster Schmelzung, die nicht in den Gußwaren zweiter Schmelzung enthalten sind. Die Produktion von Stahlguß ist nicht berücksichtigt worden, obwohl sie eigentlich hineingehört, weil hierfür keine Zahlen für den ganzen Zeitraum vorlagen. Dadurch erscheint die Investition etwas zu klein; jedoch dürfte der Fehler keine wesentliche Änderung der Steigerung der Investition herbeiführen. Ferner wird bei der Berechnung der Investitionen der Ausfuhrüberschuß getrennt in Ausfuhrüberschuß von Großeisenerzeugnissen ohne Roheisen und Halbzeug (beide sind in der Produktion ebenfalls nicht enthalten) und in Ausfuhrüberschuß von Eisen-Fertigprodukten. Der Ausfuhrüberschuß von Großeisenerzeugnissen ohne Roheisen und Halbzeug, der im wesentlichen aus Produkten gleicher Art wie Gießereierzeugnisse und Walzwerkserzeugnisse besteht, ist von der Gesamtproduktion der Gießereien und Walzwerke abgesetzt. Dazu werden 10% des Inlandsverbrauchs an Halbzeug gezählt, da schätzungsweise dieser Teil des inländischen Halbzeugverbrauchs direkt in Form von Wellen, Schmiedestücken usw. in den Verbrauch übergeht und investiert wird. Der so erhaltene Gesamtinlandsverbrauch wird in Form von Fertigprodukten sowohl im In- wie im Auslande investiert. Daher muß außer dem 10prozentigen Abfall von dem oben berechneten Inlandsverbrauch der Fertigwarenausfuhrüberschuß abgerechnet werden, um die Inlandsinvestition zu erhalten. 3773 Zur Berechnung der Eiseninvestition im heutigen Reichsgebiet sind als Unterlagen wohl Produktionsangaben für das heutige Gebiet vorhanden, nicht aber Außenhandelsziffern. Um den Außenhandel der Vorkriegszeit auf das heutige Reichsgebiet zurückzurechnen, wurde. der Außenhandel des alten Reichsgebietes vor allem nach den Angaben der Verkehrsstatistik berichtigt. Für die Berechnung des Außenhandels von Luxemburg mit dem Ausland 1913 wurden Angaben der Bulletins des Comit6s des Forges de France benutzt!). Für die Errechnung des Außenhandels Ost-Oberschlesiens mit dem jetzigen Reichsgebiet wurde der Eisenbahngüterverkehr des Verkehrsbezirks Oppeln mit dem jetzigen Reichsgebiet zugrunde gelegt. Dabei wurde der Verkehr mit Ost-Oberschlesien in der Weise geschätzt, daß die Ein- und Ausfuhrmengen entsprechend dem in Ost-Oberschlesien verlorengegangenen Teil der gesamten schlesischen eisenschaffenden und eisenverarbeitenden Industrie gewichtet wurden. Danach ergibt sich folgende Tabelle: Berechnung des Außenhandels mit Eisenerzeugnissen im Jahre 1913 für das heutige Gebiet des Deutschen Reiches?) In Tonnen Großeisen | Halbzeus ‚ Fertigwaren Einfuhr: Gesamteinfuhr des früheren Gebiets .... minus Einfuhr der abgetretenen Gebiete aus dem früheren Ausland. ... , 149 375 10 992 106 128 9213 ' 1967 11 868 140 162 | 9025 | 94 265 2 369 658 690 622 124 306 2509820 | 699647 | 218571 plus Einfuhr des jetzigen Gebiets aus den abgetretenen Gebieten ........... Gesamtausfuhr des jetzigen Gebiets ‚... Ausfuhr: Gesamtausfuhr des früheren Gebiets... minus Ausfuhr der abgetretenen Gebiete nach dem früheren Ausland........ 4 186 321 700 779 1151 788 1247688 '! 464011 | 1926981 2938638 | 236788 | 1025507 435074 | 57206 | 10201 3378707 | 298974 1 385 708 plus Ausfuhr der jetzigen Gebiete nach den abgetretenen Gebieten ........ Gesamteinfuhr des jetzigen Gebiets .... Außenhandelssaldo (+ Ausfuhrüberschuß bzw. — HEinfuhrüberschuß) | für das frühere Gebiet..... |+4036 946 LS für das jetzige Gebiet. ,.,.. [un 863887 |-— 405 673 HH 045 660 A1117187 ') Vgl. P. Berkenkopf: „Die Entwicklung und die Lage der lothringischluxemburgischen Großeisenindustrie seit dem Weltkriege“, Jena, Gustav Fischer, 1925, S. 8302 bis 304. *) Früheres Gebiet, abzüglich Saargebiet, Elsaß-Lothringen, Luxemburg, Westpreußen und Westpreußen-Häfen, Posen und etwa 70% von Oberschlesien. 7A Die Berechnung der Zusammensetzung des Gesamtschrottverbrauchs seit 1908 aus Alt- und Neuschrott ist folgendermaßen vorgenommen worden. Der Neuschrottentfall wurde mit 20 % der Großeısenproduktion (Gußwaren erster und zweiter Schmelzung, Stahlformguß, Schweißeisen- und Flußeisenfertigerzeugnisse einschließlich Halbzeug) in Übereinstimmung mit Gutachten 2 der KEisenindustrie angenommen. Von dem durch Abzug des Ausfuhrüberschusses erhaltenen Gesamtinlandsverbrauch wurden 10% als Abfall bei der Bearbeitung angesetzt. Durch Subtraktion des so erhaltenen Gesamt-Neuschrottentfalls vom statistisch bekannten‘ Gesamtschrottverbrauch wurde der Altschrottverbrauch berechnet. Schrottverbrauch (1000 Tonnen). Jahr 1908 1909 1910 1911 1912 1912 1920 1922 1923 1924 19925 + Groß-Guß- | Neu- eisenwaren- schrott (nlandsund inner- ver-Walz- halb brauch werks- der (außer »roduk- HKHisen- |Roheisen tion!) \ndustri“ und Halb-> „1 zeug) 13 805 14487 16 031 16 641 20 316 21 157 2761 2897 1206 3328 4063 49381 3867 3266 0194 0178 3561 2779 9150 13211 7778 11177 12 59° 1830 2642 1555 2239 2518 6 653 10879 7071 9200 10 936 Halb-ZeUg- 2158 23839 2518 2738 2603 2756 L366 1974 1229 1905 29298 Gesamt-, Inlands-' Davon | Gesamtver- 10% neubrauch Sehrott | schrott (341/10 von 4‘ Allan EV | (9.1.6 9.082 9 500 0445 1447 br 14 048 908 950 1045 1045 1382 {405 3660 3847 4251 4873 54-5 5626 6790 679 11076 | 1108 7194| 719 9391| 9539 11165! 1117 2500 375) 20 3178 2895 3 Gesamtschrott- laut Produktions- 4.224. 4454 4923 5433 6311 6786 5585 7329 1460 5838 6600 10 Alt schrottver- in Prozent vom Gesamtschrott- ver. Omin.7‘' brauch Altschrott- 555 607 672 L060 866 1150 18,1 18,6 18,7 19,5 18,7 17.0 3076 3579 2186 2650 92965 55,0 48,9 49,0 45,6 45.0 1) Gußwaren 1. und 2. Schmelzung, Stahlformguß, Fertigerzeugnisse aus Flußstahl und Schweißeisen, Halbzeug 525 Berechnung der Eiseninvestition (1000 Tonnen). „1: fahy Produktion | Ausfuhr- Schweißtußwaren | Schweiß- | pıyßeisen- an überschuß und Fluß-| Ausfuhr-1. und 2, | eisen- Fertig- | Großeisen- an Inlands- | eisen und |überschuß Schmel- | Fertig- erzeug- erzeug- |Großeisen-| verbrauch | Halbzeug- an zung OFZEUB- nisse nissen erzeug- Produk- | Halhbzeug 588 Ar nissen "a tion ‚892 | 1045 1279 893 ‚085 1078 1894 1156 1062 1895 1187 993 ‚396 1897 | 1111 897 1403 | 1632 898 | 1628 * 077 899 1878 125 900 1847 ns ‚901 1560 | ‚902 1615 ‚908 1767 ‚904 2C96 ‚905 92977 1906 7747 us 1907 2672 320 ‚908 | 2430 ng ‚909 | 2456 451 1910 | 2782 436 1911 | 2942 348 1912 | 3557 244 1918 | 3475 ") 218 1918 | 8107 149 1977 282 > 608 2880 2 462 708 7 0 93 a 1201 Box 37098 868 3638 028 3297 1110 4024 215 | 4995 445 |! 5479 ‘ 1853 5078 511 6977 ‘587 6687 605 5452 982 7904 2465 36E7 465 747 498 3098 771 3272 398 851 691 738 616 „132 806 . Cr) 68 30° 10581 3579 3469 13390 | 3986 30939 | 18 567 | 3446 64 | 11912 | 9198 703 757 AD 086 975 909 ERÖO ol 010 “970 e1 az „13 * 909 650 F30 C46 97° S ‘92 2 J ‘4 336 38° 167 4 128 2640 Q ra: 6 LE ‚3818 3 590 55 FA7 1 T Sl 1. 506 109776 41 383 690 A062 Inlands- Gesamt- | Investition PFertigverbrauch | inlands- [im In- und | waren- Inlandsın Halbzeug! verbrauch '! Ausland Ausfuhr- | investition | ! überschuß (7 minus ex! we 190 7. 10 826 973 1069 1154 1396 1814 | „478 565 574 | 782 831 1829 | "040 304 535 24.72 2158 1889 2513 2738 2608 2756 2599 3681 3.735 4 004 4139 5185 5610 3226 134 844 660 | 087 340 661 > 328 9 526 0 098 8 948 9366 L0 301 10305 13 650 13 843 192 165 3313 2361 >604 + 725 4621 949 608 3421 > 160 94 78 € 40 6895 7495 > 578 088 953 199 2971 7 9275 858 12285 | 940 12459 | 1044 10948 1117 207 274 250 “02 6 ) 3.106) 8187) 3 345 8 438) ’4 305) ‘4 7392) 5275 3.052 5 785 4 668 4991 6 308 6159 £ 984 >026 508 7406 7 808 8 507 8422 11 345 11415 9 8243 Jahresmittel von je 5 Jahren 1892—1896 '893—1897 °M4—1898 ‘)5—1899 '6—1900 „.7—1901 °98—1902 .299—1903 '200—1904 901—1905 902—1906 308— 1907 304—1908 305—1909 306—1910 1907—1911 1908— 1912 1909—1913 | Investitior | 3485,2 8791,8 42194 4760,8 5231,2 5308,8 5354,2 5559,8 5617,2 5887,— 3508,6 7212, — 7432,6 7746,4 3051,— 8130,2 8697,6 9499,4 Jahr 1892 1893 1894 895 296 297 398 °99 0 "083 04 205 06 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1918 19181) ) Jetziges Gebiet, ) Einfohrübersehuß ) 86% von 11415. OR x Gutachten der Sachverständigen Dr. Buchmann, Geh. Rat Prof. Mathesius, Dr. Petersen, Dr. Reichert zur Frage der Schrottpreise in den wichtigsten Eisenländern. Eingereicht: April 1927. Als wichtigste Eisenländer sind in den bisher dem Enquete-Ausschuß vorgelegten Gutachten regelmäßig neben Deutschland die Vereinigten Staaten, England, Frankreich, Belgien und Luxemburg behandelt worden. In dem nachstehenden Gutachten können wohl Belgien und Luxemburg ausscheiden, weil in diesen beiden Eisenländern die Siemens-Martin-Stahlerzeugung, bei der der Schrottverbrauch von besonderer Bedeutung ist, keine große Rolle spielt. Von der belgischluxemburgischen Rohstahlgewinnung in Höhe von 4,6 Millionen Tonnen im Jahre 1925 entfielen nicht ganz 350 000 t auf Siemens-Martin-Stahl; für noch nicht 9% der gesamten Rohstahlgewinnung kam also überhaupt nur ein Schrottverbrauch in Frage; dieser wird sich für Belgien-Luxemburg auf etwa 200 000 t gestellt haben. In den vier Ländern Deutschland, Vereinigte Staaten von Nordamerika, England und Frankreich entfielen auf Siemens-Martin-Stahl: 1918 von 68 Mill. Tonnen Rohstahlgewinnung 371/, Mill. Tonnen, also rund 60 v.H., 1924 ” 65 „ » ” 48 ” nm” om ” 74 „u 1995 75 . 541 & “ TB nn ‚Das Verhältnis von Siemens-Martin-Stahl-Gewinnungzur Gewinnung von Thomas-und Bessemer-Stahl stellte sich in den einzelnen genannten Ländern wie folgt: Es betrug die Stahlgewinnung in Mengen zu 1000 t: = im deutschen Zollgebiet , in Frankreich m Jahre in U.S. A. jetziger Größe in England (ohne Saargebiet) Thomas u. Bessemer u. Bessemeru. S.-M. Bessemer 5.-M. Bessemer S.-M. Thomas SM. Thomas 1913 21945 9698 6500) 5438 6160 21627 1582 8059 1924 32083 5994 5720 4017 7595 524 2231 4598 1925 38643 6832 6921 5188 6820 483 2103 5255 L926 403762) 73872 6785 5452 33362) 1872) 2445 5842 ‘) Geschätzt. ?) Vorläufige Zahlen. 329 Von den Vereinigten Staaten mit ihrer riesigen Produktion abgesehen, ist Deutschland trotz starker Ausbildung des Thomasverfahrens dasjenige Eisenland, das die stärkste Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung aufweist. Wenn auch der Anteil der Siemens-Martin-Stahl-Gewinnung zur gesamten deutschen Stahlgewinnung nicht so hoch ist wie bei den Vereinigten Staaten und England, so läßt sich doch ein Fortschritt gegenüber der Friedenszeit erkennen. Ebenso ist das wachsende Zurückbleiben der Thomas- und der Bessemerstahlgewinnung in Deutschland zu beobachten. Im Jahre 1913 stand die Siemens-Martin-Stahl-Gewinnung etwa 1100 000 £% über der von Thomas- und Bessemerstahl; in der Nachkriegszeit betrug der Unterschied jedoch 1300000 bis 1800000 t. Nichtdas Thomas-, sondern das Siemens-Martin-Stahl-Verfahren steht nach der Erzeuzungsmenge betrachtet in Deutschland im Vorderzrund. Der deutsche Schrottverbrauch wird amtlicherseits für das Zollgebiet jetzigen Umfangs folgendermaßen angegeben: Schrottverbrauchin 1000 Tonnen davon in den m Jahre insgesamt Stahlwerken!) Hochofenwerken Kisengießereien 1913 ..... . 5572 4531 138 806 1924 . 0.0.0... 5888 4278 722 781 1925 . 6977 5279 637 ; 997 ‚926 (Bisher liegen weder amtliche noch sonstige Zahlen vor.) Während die Siemens-Martin-Stahl-Herstellung im Vergleich von 1925 zu 1913 um etwa 6 % zugenommen hat, ist in denselben Jahren der Schrottverbrauch in den Stahlwerksbetrieben um 14 % gewachsen. Im Jahre 1913 kam der Schrottverbrauch in den Stahlwerken etwa 70 % der Siemens-Martin-Stahl-Gewinnung gleich; in den Nachkriegsjahren 1924 und 1925 ist der Prozentsatz auf 75 bzw. 76 % gestiegen. Daraus ist zu schließen, daß das Roheisen als Einsatzmaterial früher etwa 30 % ausmachte, jetzt aber nur etwa 25 %. Der Schro tt als Ein-3satzmititelhat demnach im Vergleichzum Roheisen und Erz in Deutschland eine steigende Bedeutung erhalten. Jedenfalls kann von einem Rückgang des Schrottverörauchs in Deutschland nicht die Rede sein. Über den Schrottverbrauch der fremden Eisenländer liegen leider keine ausreichenden Zahlen vor. Es ist sicher, daß wegen der starken Eigenversorgungsmöglichkeiten mit Eisenerz der Schrott weder in England noch in den Vereinigten. Staaten eine ähnlich große Rolle für die Stahlgewinnung spielt wie in Deutschland. In England stehen bekanntlich die Roheisenpreise dank den allgemeinen Produktionsbedingungen so günstig, daß die Stahlwerke meist besser tun, mehr Roheisen als Schrott im „offenen Herdverfahren“ zu verschmelzen. Ähnlich liegen die Dinge in Amerika. Auch dort ist das Verhältnis des Schrottpreises zum Roheisenpreis für ersteren unzünstig. Ferner ist zu berücksichtigen. daß allein die amerikanischen 1) einschl. Stahlgießereien. 12) Eisenbahnen, die ihr Netz ständig erneuern und vergrößern und den sechsfachen Umfang des deutschen Bahnnetzes übersteigen, gewaltige Schrottmengen liefern. Dazu kommt der Schrottentfall aus dem Abbruch von Häusern und Fabriken, der in Amerika eine ganz andere Rolle spielt als in Europa, das Ausrangieren von Automobilen, wobei allein mehrere Millionen Stück jährlich in Betracht kommen, u. a. m. Die Schrottversorgung macht der amerikanischen Eisenindustrie daher keine großen Sorgen. Aus dem Verlauf der Eiseninvestition der Vorkriegszeit einerseits und aus der Entwicklung der Stahlgewinnung der nächsten Zukunft andererseits darf vielleicht der Schluß gezogen werden, daß der Schrottentfall zunächst steigend sein dürfte. Aber die Höhe des Schrottentfalls hängt von mindestens drei unbekannten Größen ab: 1. von der nicht vorauszusehenden Entwicklung der Walzwerkserzeugung und der eisenverarbeitenden Industrie, also den wichtigsten Schrottquellen des Eigenentfalls*), von der durch den Versailler Vertrag gestörten oder beeinträchtigten und verlangsamten Rückkehr von Alteisen'), von den in ihrer Auswirkung noch nicht abzusehenden Veränderungen des Schrottrückfilusses infolge Veränderungen in der Technik. Vergleicht man den deutschen Schrottmarkt mit dem deutschen Kisenerzbergbau, so hat nach dem durch den Versailler Vertrag herbeigeführten Verlust der Erzbecken in Lothringen und Luxemburg der einheimische Schrottentfall als einheimische Rohstoffquelle für die deutsche Eisen- und Stahlindustrie eine noch viel größere Bedeutung als vor dem Krieg. Bei einer jährlichen deutschen Eisenerzförderung in Höhe von 3 bis 6 Millionen Tonnen ergibt sich ein Eisengehalt der Jahreserzförderung von 1,6 bis 2 Millionen Tonnen, während der jährliche Schrottentfall zwischen 6 und 7 Millionen Tonnen liegt. Die heimische Schrottdecke hat also eine drei- bis vierfach so große Bedeutung wie die heimische Eisenerzdecke. Damit hängt es zusammen, daß die Versorgung der Industrie mit Schrott heute viel wichtiger geworden ist als irüher, Die Rückkehr der Saareisenindustrie ins deutsche Zollgebiet dürfte den Schrottmarkt vielleicht eher belasten als erleichtern. Denn die Gesamtgewinnung an Rohstahl und Walzwerkserzeugnissen ist dort seit 1913 gefallen, so daß der Schrottentfall zurückgegangen ist, während die Siemens-Martin-Produktion an der Saar zugenommen hat. Nach der Güterverkehrsstatistik des Jahres 1913 betrug unter den damaligen günstigeren Verhältnissen der Versandüberschuß der Saar an Schrott nur 28 000 £. Bevor man in eine Betrachtung der Schrottpreise eintreten kann, Daß man zunächst einen Überblick über die verschiedenen Schrottsorten Zehen. In dem Hauptgebiet des Schrottbedarfs und -verbrauchs in Rheinland-Westfalen war eine allgemein anerkannte Sortenliste vor dem 3 1) Vol. S. 295 ff. 731 Dezember 1916 überhaupt nicht vorhanden. Jedes Werk kaufte vielmehr nach seinen besonderen Qualitätsansprüchen und hatte manches Mal sogar seine eigenen Sortenbezeichnun gen. Allgemein anarkannt waren eigentlich nur die Sorten: a) frischer schwerer Walzwerkeschrott, 5) schwerer Stahlschrott, Kernschrott, Späne, Schmelzeisen, Blechpakete, s, sogenannte Goldschmidtsche Pakete (entzinnt). Die vom preußischen Kriegsministerium im Weltkrieg gegründeten Zwangsorganisationen für die Schrottversorgung der rheinisch-westfälischen Werke schufen zum ersten Male eine allgemein anerkannte Sortenliste*). Diese Sortenliste ist aber nach Aufhebung der Organisationen im Jahre 1920 wegen ihrer Ausführlichkeit nicht mehr weiterverwandt worden. Die von den westlichen schrottverbrauchenden Werken geschaffene „Vereinigung der Schrottverbraucher‘“ hat dann ihrerseits eine neue Sortenliste*) aufgestellt, die eine Zusammenfassung der in der Kriegszeit üblich gewesenen darstellt und als die heute im Westen gültige zu betrachten ist. . Später, im Jahre 1921, wurde in Verbindung mit dem planwirtschaftlichen „Eisenwirtschaftsbund‘“ eine Verordnung für die Festsetzung von Höchstpreisen für Schrott erlassen, in der eine neue Sortenliste”) enthalten war, die auf die in der Kriegszeit üblich gewesenen zufbaute. in Mitteldeutschland, in Sachsen und im deutschen Osten erfolgte schon vor dem Kriege der Schrotteinkauf durch eine‘ besondere Organisation, die bereits in der Vorkriegszeit eine anerkannte Sortenliste*) 2erausgegeben hat, in der vier Hauptgruppen von Schrott unterschieden werden. Für Gußbruch ist neuerdings unter Mitwirkung des Vereins Deutscher Eisengießereien eine neue Sortenliste*) aufgestellt worden, die dem Gießerei-Handbuch 1926, Abschnitt GCußbruch, entnommen ist. Die Feststellung der Schrottsorten in den außerdeutschen Ländern und ihr Vergleich mit den deutschen Sorten stößt auf erhebliche Schwierigkeiten. Vergleichende Angaben über die in Deutschland und den übrigen Ländern vorhandenen Schrottsorten zibt es bisher in der Literatur überhaupt nicht. Man ist deshalb auf die Mitteilungen beschränkt, die man von den Schrottverbrauchern und Schrotthändlern aus den fremden Ländern erhält. im besonderen ist darauf zu verweisen, daß in den östlichen und nördlichen Stahlwerken Frankreichs vor dem Kriege nur wenig os. Anl. 1 8. 374 ff. 3 s. Anl. 2 8, 877. 3) s. Anl. 3 S. 877/78. ‘) s. Anlı 4 S. 378/79. 5) s. Anl. 5 8. 379. iz Schrott gebraucht wurde. Der dort entfallene Schrott ging in der Hauptsache nach den west- und mittelfranzösischen Stahlwerken sowie nach Deutschland und Italien. Infolgedessen sind Sortenlisten, die den Standpunkt, der Verbraucher darlegen, wie sie in Deutschland jetzt üblich eind, überhaupt nicht vorhanden gewesen. Die Franzosen verkauften vielmehr auf Grund besonderer Vereinbarungen mit den deutschen und italienischen Händlern bzw. Werken. Die vor dem Kriege vorhanden gewesenen Händlerfirmen sollen zur Zeit nur noch in ganz geringem Umfange bestehen. Die jetzt vorhandenen Händlerfirmen sind meistens erst im Kriege und in der Nachkriegszeit entstanden, als der Bedarf an Schrott auch in Frankreich größeren Umfang annahm und der Absatz nach Italien größere Bedeutung erlangte. Die gebräuchlichste Sortenliste für Schrott ist in An lage 6°) beigefügt, eine weitere Sortenliste, die in Belgien Gültigkeit haben soll, in Anlage 7) wiedergegeben. In England ist der Verbrauch an Schrott groß; jedoch sind besondere Sortenlisten für die früheren Zeiten auch nicht bekannt geworden. Nach Erkundigungen, die bei den in Betracht kommenden Händlern eingezogen worden sind, ergibt sich folgender Vergleich der wichtigsten deutschen Schrottsorten mit denen in England, Frankreich, Belgien und den Vereinigten Staaten: a) Deutsche Bezeichnung: Stahlschrott. Englische Bezeichnung: Heavy handy Steel (Acid) Serap. Stahlabfälle, ofenfertig, Minimum 14 Zoll stark. Im allgemeinen sind die Ofenabmessungen in England etwas anders als diejenigen, die auf dem Kontinent gangbar sind, und zwar kann man annehmen, daß im allgemeinen die Abmessungen 5 Fuß 6 Zoll X 2 Fuß X 2 Fuß lauten. Belgische Bezeichnung: Mitrailles exelusivement acier. Alter Stahlschrott in den Maximumabmessungen 1,50 m X 0,50m X: 0,50m, Minimum 6mm stark, praktisch frei von Röhrenschrott, wobei auch Lochputzen und Abwrackschrott mitgeliefert werden dürfen. Amerikanische Bezeichnung: In Amerika ist für Stahlschrott keine feststehende Bezeichnung vorhanden, jedoch wird des Öfteren der Stahlschrott in zwei Klassen geteilt, und zwar: 1. Sogenannter „Heavy Melting Serap“, 5 Fuß X 15 Zoll X 15 Zoll Maximum, Stärke Minimum 3% Zoll, Gewicht der Stücke 50 bis 150 1bs. Sogenannter „Shovelling Steel“, z. B. Oberbauschrott, Lochautzen, Trägerenden usw., Maximum 12 X 12 Zoll, Minimum 4% Zoll stark. 1) siehe S. 880. 137 Französische Bezeichnung: Riblons premier choix, b) Deutsche Bezeichnung: Kernschrott. Englische Bezeichnung: Heavy Basic Serap oder Heavy Handy Jron and Steel mixed Serap, d. h. Eisen- und Stahlechrott gemischt, in Ofenabmessungen, wobei 5 bis 10 % zerschnittene Röhren durch die Partie vermischt mitgeliefert werden können. Minimumstärke %, bis /4 Zoll. Belgische Bezeichnung: Mitrailles pour Fours Martin fer at acier melangees. Eisen- und Stahlechrott gemischt, in den Maximalabmessungen von 1,50 m X 0,50.X 0,50 m, Minimumstärke 5 mm, wobei im allgemeinen bedungen wird, daß bis Maximum 5 % zerschnittener Röhrenschrott mitgeliefert werden kann. ranzösische Bezeichnung: Ferrailles de campagne. Die Spezifikation ist dieselbe wie die belgische. Amerikanische Bezeichnung: l. Mixed Serap Nr. 1, verschiedener Schmiedestahl und hämmerbarer Gußstahl, wobei ungeschnittene Kessel, Feuerbüchstanks, Kasten (staks), Öfen, Brandguß, Kabel, nichtentmantelte Ma. schinen, Material unter *%/,; Zoll stark, galvanisiertes und verzinntes Material nicht mitgeliefert werden dürfen. Material länger als 5 Fuß oder breiter als 24 Zoll soll, wo möglich, in separaten Waggons verladen und wenn nicht, separat von dem kürzeren Material in den Waggons verstaut werden. Mixed Scrap Nr. 2, ungeschnittene Kesselfeuerbüchsen, Tanks und Rohre und anderes Material, das eingeschmolzen werden muß, jedoch mit Ausnahme von ungeschnittenen Kästen (staks), zalvanisiertem und verzinntem Material. :) Deutsche Bezeichnung: Schmelzeisen. Belgische Bezeichnung: Tölerie lögere. Eisen- und Stahlschrott dünner als 5 mm, frei von emailliertem, galvanisiertem und verzinntem Material, jedoch müßte die Bedingung, daß das Material preßbar ist, speziell vereinbart werden. 7 A il) Deutsche Bezeichnung: Maschinengußbruch. Belgische Bezeichnung: Fonte möecanique, Muß ‚bestehen aus zerkleinerten Maschinenteilen in handlichen Stücken mit Maximum 60 kg Stückgewicht, frei von lünnem Guß und von Brandguß. Inglische Bezeichnung: Cast Iron Machinery Scrap, gleiche Spezifikation wie für Belgien. Es ist zu bemerken, daß die Sortierung in Belgien und in Frankreich im allgemeinen nicht £o streng durchgeführt wird, als es in Deutschland und England der Fall ist. 134 Angesichts der Unzahl von Schrottsorten und der Verschiedenheit der Hauptbezeichnungen innerhalb der verschiedenen Verbrauchsgebiete außerhalb und innerhalb Deutschlands ist es nicht ganz einfach, vergleichbare Sorten zu vergleichbaren Preisen zu finden. Insbesondere für das Ausland gestaltet sich die Feststellung der Preise noch schwieriger als die der wichtigsten Schrottsorten. Es folgen hier für die Vorkriegsjahre1909 bis 1913 Übersichten über die Entwicklung der deutschen Kernschrottpreise und ähnlicher ausländischer Schrottpreise, nämlich: a) Vierteljahresdurchschnittspreise frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk nach Angaben der Vereinigung der Schrottverbraucher in Düsseldorf*); Monatsdurchschnittspreise frei mitteldeutschen und oberschlesischen Werken nach Angaben der Deutschen Schrottvereinigung Berlin). Diese Preise schließen ein: Fracht, Einkaufsunkosten, Händlerprovisionen, Verwaltungskosten der Schrotteinkaufsgesellschaft; es sind Durchschnittspreise für alle beteiligten oberschlesischen und mitteldeutschen Verbraucherwerke; Monatsdurchschnittspreise der Vereinigten Staaten, Frachtgrundlage Pittsburgh (U.S. A.), für Heavy Melting Steel?); Monatsendpreise Nordenglandse für Heavy Steel?). Diese einigermaßen miteinander vergleichbaren Schrottpreise werden in Zahlenübersichten und in Abbildung 1°) einander gegenibergestellt. Es ist zu betonen, daß der englische Stahlschrott eine schwerere Sorte darstellen dürfte als die anderen Sorten. Alle Versuche, Vorkriegsschrottpreise für Frankreich zu erhalten, sind leider gescheitert. Außerdem ist ein Vergleichder deutschen Vorkriegs-Dreise möglich für Fabrikdrehspäne, Stahlschrott und Kernschrott, alles frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk im Vierteljahresdurchschnitt 1909 bis 1913%). Aus letzterer Übersicht ist zu entnehmen, daß innerhalb der ver-Schiedenen Schrottsorten infolge der Wertunterschiede wohl Preisunterschiede bestehen, daß aber Angebot und Nachfrage sowie die oft wechselnde technische Verwendung der einzelnen Schrottsorten die Preisunterschiede bald verringern, bald vergrößern. Zwar ist Stahl-Schrott wohl teurer als Kernschrott, und die Fabrikdrehspäne sind von den drei genannten Sorten wohl am billigsten, aber die Preisspanne von einer zur anderen Schrottsorte ist völlig verschieden und unregelmäßig. Die Preisunterschiede zwischen Kern- und Stahlschrott für rheinisch-Westfälische Werke schwankten zwischen 1 und 5 Mark je Tonne. 3) ‘) s. Anl. 8, S. 381. ’) s. Anl. 9, S. 382. ;) siehe S. 386. KH. s. Anl. 10 8. 8838. 22 Eng.-Aussch. III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind, 126 ur U Dad M 16 | 4 ME fr Abb. 1. Vorkriegs - Kernschrott - Preise für die Tonne zu 1000 kg Monatsdurchschnittspreise der { frei Oberschlesischt. Werke — ver ı man © u Deutschen Schrottvereinigung in Berlin \ frei Mitteldeutsche Werke — mm mm Vierteljahresdurchschnittspreise der Vereinigung der westlichen Schroitverbraucher frei Rhein. -Westfäl.- Revier = Preise am Monatsende für . Heavy Steel Scrap (Stahlschrott) +++: Word-Englancd Manatsdurchschnittspreise für 4 Heavy Melting Steel ( Pittsburgh) — ——— U.S. N | Deutschland % BA 66 “4 4 & 4 Ne Yschld. Dschld } re A | A SO EL 56 sr 9 N # \ . ! | st" © Tat x de T ETAMSDARSONE GG RMISSRS ML 2 TA MTASTON Du EMEMIVSCANSONDSIF MAMI AS OND 7909 1910 1977 1972 1913 Für die Vorkriegszeit 1909 bis 19183 lehrt die Abbildung 1, daß in den Ver einigten Staaten die Preisbewegung zwischen 75 Mark als höchstem Preis und etwa 46 Mark als niedrigstem Preis schwankte. So große Schwankungen waren in der Vorkriegszeit in keinem europäischen Lande zu verzeichnen. Offenbar ist der Einfluß der Preisveränderungen auf dem Roheisenmarkt von großem Ein-Auß auf den Schrottmarkt. Preissteigerungen wie Preissenkungen auf dem Roheisenmarkt rufen gleichgerichtete Bewegungen auf lem Schrottmarkt hervor. Nächst den Vereinigten Staaten hat vielleicht der nordenglische Schrottpreis die größten Schwankungen aufgewiesen. Hier ist im Laufe des Jahres 1913 eine Preisbewegung von 64 Mark absteigend bis unter 46 Mark festzu-Stellen, während in den früheren Jahren der englische Schrottmarkt viel ruhiger verlief, Im’ Vergleich zum rheinisch-westfälischen Schrottmarkt zeigt der englische jedoch eine größere Sprunghaftigkeit. Von den in Deutschland beobachteten Vorkriegspreisen bewegen sich die in Öberschlesien gezahlten in größeren Schwankun-Senals dieanderen. Einem niedrigsten Preis von 55 Mark im Sommer 1909 steht ein Höchstpreis von 70 Mark zu Beginn des Jahres 1913 gegenüber. Meist laufen mit den oberschlesischen die mittelleutschen Preise (frei Verbrauchsstelle) einigermaßen parallel. Sie bleiben aber in den Jahren 1912 und 1913 erheblich hinter den ober-Schlesischen Preisen zurück. Die Erklärung hierfür liegt wohl darin, laß in Oberschlesien die Koniunktur stärker war und länger andauerte. Zweifellos haben in der Vorkriegszeit der amerikani-Sche und wohl auch der englische Schrottpreisihre Eigenbewegun g gehabt. Eine Beeinflussung des deutschen Schrottpreises, Stwa_ von englischer Seite her, ist jedenfalls nicht zu erkennen. Offen-Sichtlich bestand im Schrottgeschäft kein internationaler Markt von 8o Starker Verflechtung wie beim Roheisen- und Walzeisengeschäft, wo die internationale Preisbeeinflussung an der Tagesordnung ist. Auffallend ist, daß die Abweichung der amerikanischen Preise von den Suropäischen mit Ausnahme der Zeit vom Sommer 1909 bis zum Sommer 1910 gar nicht groß ist. Allerdings ist zu betonen, daß die abseits von Pittsburgh liegenden Verbraucher höhere Preise zu zahlen hatten, Während die Chicagoer Notierungen erheblich niedriger waren. Noch auffallender ist vielleicht für die Vorkriegszeit, daß der nordenglische Preis meist unter dem rheinisch-westfälischen Preis gelegen hat, Außer zu Beginn des Jahres 1911 und um die Wende von 1912/13. Offenbar war in der Vorkriegszeit der Schrottmarkt für die englische Stahl-‘Ndustrie günstiger als für die deutsche. Der niedrige Preis für englisches Roheisen hielt den Preis für Schrott in England nieder. ., Es ist selbstverständlich, daß, wenn auch das Preisverhältnis hwankt, zwischen Roheisenpreis und Schrottpreis überall eine Konijunkturverbundenheit hesteht!). ‚ *) Hinsichtlich der Eisenpreise wird auf das Gutachten „Zur Frage des inter-Nationalen Eisenpreisvergleichs“ verwiesen. 298 x Im folgenden wird für Deutschland der Schrottpreis mit demjenigen für Stahlroheisen verglichen, da letzteres neben Schrott das wichtigste Einsatzmaterial im Siemens-Martin-Ofen ist. Mangels gleicher Unterlagen wird für England zum Preisvergleich Hämatiteisen und für die Versinigten Staaten Bessemerroheisen gewählt. Das Vorkriegspreisverhältnis von Schrott zu Bessemerroheisen hat sich in Amerika, beide Preise auf der Frachtgrundlage Pittsburgh berechnet, zusehends verschoben‘). Während im Jahre 1909 die Monats-Jurchschnittspreise von Schrott und Bessemerroheisen einen Unterschied von höchstens 8 oder 9 Mark aufwiesen, betrug der Preisunterschied im Jahre 1911 bis zu 14 Mark und im Herbst 1913 etwa 20 Mark. Der Einfuhrzoll für Roheisen und Schrott war gleich hoch, nämlich 0,75 Dollar ür die Tonne, d. h. rund 3 Mark. Der Schrott wurde auf dem freien Markt gehandelt; das prägte sich an den starken Preisschwankungen des Schrottpreises aus, während Bessemerroheisen und andere Roheisensorten eine ruhigere Preisbewegung hatten, Ähnliche Beobachtungen wie in Amerika ließen sich für den en glischen Markt der Vorkriegszeit anstellen. Auch hier vergrößerte sich der Preisunterschied zwischen dem billigeren Schrott und dem wertvolleren Roheisen?). Während im Frühjahr 1909 der Unterschied zwischen nordenglischem Schrotb und Ostküstenhämatitroheisen nur 2 bis 3 Mark betrug, stellte sich im Sommer 1911 der Unterschied etwa auf 8 Mark und Anfang 1913 auf über 20 Mark. Im Jahre 1912 entwickelte sich in allen Eisenländern eine gute Konjunktur, die bis ins Jahr 1913 hinein anhielt. Offenbar hörten die Konjunkturwirkungen auf dem Schrottmarkt eher auf als auf dem Rohaisenmarkt. So erklärt sich wohl für Amerika, England und auch für Deutschland die im Jahre 1912/13 festgestellte größere Spanne zwischen den Schrott- und Roheisenpreisen. Was Deutschland anlangt, so lag der Stahleisenpreis vom Sommer 1909 bis zum Frühjahr 1911 dem Schrottpreis ziemlich nahe. In aufsteigender Konjunktur hat sich jedoch. der Stahleisenpreis vom Schrottpreis immer mehr entfernt. Während der Preisunterschied im Sommer 1911 nur etwa 3 Mark ausmachte, betrug er im Sommer 1912 volle 10 Mark und Ende 1918 sogar fast 20 Mark?). Mögen auch in der Vorkriegszeit nicht unerhebliche Schwankungen den Schrottmarkt berührt haben, so sind doch die Linien der Vorkriegspreisbewegung etwa nur dem Wellengekräusel zu vergleichen, das eine <räftige Brise auf dem Meere zu erzeugen pflegt, während in der Nachkriegezeit so hohe Wellenberge und so tiefe Wellentäler der Preisbewegung zu beobachten eind, daß man den Eindruck gewinnt. als ob hier ein Sturm. ja ein Orkan dahingefegt hätte. ‘') Vgl. Abb. 2 S. 889 ', Vol. Abb. 3 S. 340. Vol. Abb. 4 S. 3841. 338 AM - "40 RM 10 '00 ( A“ 90 30 gi AA Heavy Melting Steel . 10 +1} WM + )EMAMJIASONDJFMAMJIA SONDIFMÄMJJASOND FMAMJJASOND FAIR dl a FMAMJJ ASONDUFMAMJJASONO 9 | 90 | 1 | 1912 | 1913 1924 ) 05 | \bb. 2. Vereinigte Staaten von Nordamerika: Monatsdurchschnittspreise 1909 bis 1913 und i ‚996 für Bessemerroheisen und Stahlschrott (Heavy Melting Steel), beides Frachtgrundlage-Pittsbungk E6)} 5 3 x Y > M 0 RM 100 Y daqvaz 1 East Coast Hematite Aa ww Mn nA N H HAMTTASONDJFHAMJIASON JFMAMTIRSONDUFMÄHJIASOND FMAHTIA SONG 1909 190 19 {9 1913 EEE an SE. ___ .7MAMJJASONDJEFMAMIJ RSONLJCHAMJJASONL 0 1925 | 1926 Abb. 3. England: Monatsdurchschnittspreise für Roheisen (East Coast Hematite) fob Middlesborough und Monatsendpreise für Stahlschrott (Heavy Steel Scrap) Nordengland für die Jahre 1909 bis 1913 und 1924 bis 1926. RM '10 RM 110 100 0 A Stahle‘ "u — A Ar Kernschrot" 5G x U VFARRISNSUWITFHANZTASONDJFAAWITASOWOJFWÄRTTASONDTFNAN TA 50 4 909 1910 MM 19 BB nn a MAN SON HAN LING 224 1925 1926 0 Abb. 4. Deutschland: Monatsdurchschnittspreise 1909 bis 1918 und 1924 bis 1926 für Stahleisen (1969 1b Siegen, 1910 ab Siegen. bzw. rheinisch-westfälischem Werk, ab 1911 ab Siegen) und Vierteljahrsdurchschnittspreise für Kernschrott (frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk):. A DD nl 27 Y ‚ % Veen I 7 5ß AN SP. $ S | A in ML Gmna A ] 24 ta ttatstottst FIMAIMISISTALSTOLNTD | TETMIA MI 1 TAlsTolnlD 1924 1925 1926 Abb. 5. Schrottpreise 1924 bis 1926 in Reichsmark je Tonne zu 1000 Kilozramm. Deutschland: Amtliche Notierung für Essen Ia Stahl- und Kernschrott rei rheinisch -westfälischem Verbraucherwerk, — U. S, A. Heavy Melting Steel, Cittsburgh. — England: Heavy Steel Scrap Nordengland (Monatsendpreis). — Frankreich: Riblons premier choix Paris, Stahlschrott (Monatsendpreis). Die Abbildung 5 enthält für die Jahre 1924 bis 1926: a) diedeutschen Stahl- und Kernschrottpreisefrei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk im Monatsdurchschnitt nach der amtlichen Notierung, dieamerikanischen Schrottpreise für Heavy Melting Steel Pittsburgh im Monatsdurchschnitt, 47 ce) die nordenglischen Schrottpreise für Heavy Steel Serap (Stahlechrott) am Monatsende, d) diefranzösischen Schrottpreise für Riblons premier choix, Frachtgrundlage Paris, am Monatsende. Für diese einigermaßen vergleichbaren Schrottpreise werden in An - lage 11) auch Zahlenübersichten gegeben. Außerdem wird in Anlage 12°) ein von der Vereinigung der Schrottverbraucher in Düsseldorf stammender Vergleich der Nachkriegspreise beigefügt für Fabrikdrehspäne, Stahlschrott und Kernschrott freirheinisch-westfälischem Verbraucherwerk. Aus letzterer Übersicht ist zu entnehmen, daß die Preisunterschiede zwischen diesen wichtigsten Schrottsorten sich erhalten haben und daß ebensowenig wie in der Vorkriegszeit bestimmte Preisspannen in der Nachkriegszeit festzustellen sind. Während in der Vorkriegszeit die größten Schwankungen auf dem amerikanischen Schrottimarkt zu beobachten waren, und zwar innerhalb von fünf Jahren im Ausmaß von 29 Mark, ist es in der Nachkriegszeit der deutsche Schrottmarkt, der nach den amtlichen Notierungen allein im Verlauf von zwölf Monaten, nämlich von Anfang 1925 bis Frühjahr 1926, ein Schwanken der deutschen Schrottpreise um 38 RM. verzeichnet. Jahr für Jahr seit der Markstabilisierung wartet man auf eine Beruhigung des Schrottmarktes, aber vergeblich. Im Jahre 1924 errreichte die Schrottpreisschwankung zwischen 84 RM. als dem höchsten und 51 RM. als dem niedrigsten Preis 33 RM., 1925 zwischen 85 RM. als dem höchsten und 48 RM. als dem niedrigsten Preis 37 RM., 1926 zwischen 65 RM. als dem höchsten und 47 RM. als dem niedrigsten 18 RM. Unterschied. Inähnlicherunruhiger Bewegung wie der deutsche war kein anderer Schrottmarkt, wederin Europanoch in Amerika. Die größten Schwankungen, die man in Amerika erlebte, hatten im Jahre 1924 zu 1925 ein Ausmaß von etwa. 28 RM., in Frankreich im Jahre 1925 ein Ausmaß von 22 RM. und in Nordengland im Jahre 1924 nur ein solches von 19 RM. Es ist daher nicht verwunderlich, daß die nicht enden wollende Erschütterung des deutschen Schrottmarktes die schrottabgebenden Maschinenfabriken usw. und noch viel mehr die schrottiverbrauchenden Stahlindustriellen ständig in Unruhe hält. Eine einheitliche Schrottmarktentwicklung ist auch in der Nachkriegszeit in den beobachteten Ländern nicht festzustellen. Die Vereinigten Staaten gehen ihre eigenen Wege. Immerhin ist in Amerika bemerkenswert, daß der Schrott, der in der Vorkriegszeit — von Ausnahmen abgesehen — meist zwischen 50 und 60 RM. gekostet hat, teurer geworden ist und in den letzten Jahren meist zwischen 65 und 80 RM. gehandelt wurde. . . ImNordengland verläuft die Preislinie in den letzten Jahren in der Regel zwischen 60 und 70 RM. Hier ist also eine Verteuerung um etwa 10 RM. gegenüber der Vorkriegszeit festzustellen. In 1) siehe S. 884. ?) siehe S. 885, 34.73 Deutschland bewegte sich die Kernschrottpreislinie, die in der Vorkriegszeit zwischen 52 und 60 Mark geschwankt hat, in den letzten Jahren zwischen 48 und 85 RM. Dabei ist für den Preisvergleich daran zu erinnern, daß in der Vorkriegszeit ein Schrottzoll von 10 Mark für die Tonne bestanden hat, der in der Nachkriegszeit weggefallen ist. Während in den Jahren 1924 und 1925 die deutschen Preise trotz der Zollfreiheit ganz erheblich höher waren als in der Vorkriegszeit, lagen sie im Jahre 1926 im. Durchschnitt unter den . Friedenepreisen: allerdings erhoben sie sich gegen. Ende des Jahres 1926 nicht unerheblich über die Friedenspreise von 1913. In der Nachkriegszeit gibt das Preisverhältnis zwischen Schrott und Roheisen ein anderes Bild ale vor dem Krieg. Es sind nicht nur die Preisspannen erheblich größer als in ler Vorkriegszeit, sondern auch die Preisschwankungen erreichen :ein viel höheres Ausmaß. In den drei Jahren 1911 bis 1913 war die größte Schrottpreisschwankung in Amerika zwischen 47.Mark und 63 Mark (Unterschied 16 Mark), in der Nachkriegszeit dagegen zwischen 63 RM. und 91 RM. (Unterschied 28 RM.).. In England waren in den drei Jahren 1911 bis 1913 Preisschwankungen zwischen 47 Mark und 53 Mark (Unterschied 16 Mark), in den Nachkriegsjahren 1924 bis 1926 zwischen 58 und 80 RM. (Unterschied 22 RM.). Die deutschen Schrottpreise schwankten in den drei letzten Vorkriegsjahren 1911 bis 1913 in einem Ausmaß zwischen 52 und 61 Mark, also um 3) Mark, in der Nachkriegszeit zwischen 48 und 87 RM., also um 39 RM. Ferner ist bemerkenswert, daß in allen Ländern die Preishebungen und -senkungen bei Schrott viel schärfer erfolgen als bei Roheisen. Eine Ausnahme macht nur die Hebung des englischen Roheisenpreises infolge des Kohlenarbeiterstreiks in der zweiten Hälfte des Jahres 1926. Was die Preisunterschiede zwischen Schrott und Roheisen in der Nachkriegszeit anlangt, so schwankten in Amerika die Preisspannen ıngefähr zwischen 10 und 20 RM. Vorübergehend, wie im Frühjahr 1924, lag sogar eine Preisdifferenz von über 30 RM. vor. Das gilt für. Heavy Melting Steel im Vergleich zu Bessemerroheisen, Frachtgrundlage Pittsburgh. Auch auf dem englischen Markt sah man zwischen Ostzüstenhämatitroheisen und Stahlschrott Preisschwankungen im Ausmaß von 10 bis 20 RM., im Herbst 1926 dagegen im Ausmaß bis zu 30 RM. Was den deutschen Markt anlangt, so sind hier die Schrottpreisschwankungen viel erheblicher als in England und Amerika gewesen; aber auch das Preisverhältnis zwischen Stahleisen!) und Schrott hat in Deutschland die größten Schwankungen erlitten. So war vorübergehend zu Anfang 1925 der Schrottpreis dem Stahleisenpreis bis auf 10 RM. nahegekommen, während er im Sommer 1924 bis 50 RM. unter dem Stahleisenpreis lag. Lange Zeit während der Eisenindustriekrise 1925/26 stand der Schrottpreis in Rheinland-Westfalen bis zu 40 RM. unter dem Stahleisenpreis, Hätte die deutsche Eisen- und Stahlindu-!) „Stahleisen“ ist diejenige Roheisensorte, die als Einsatz im Siemens-Martin-Jien Verwendung findet. 544 strie seit der Markstabilisierung eine regelmäßigere Beschäftigung gehabt und wäre sie von den großen inneren und von außen kommenden Marktstörungen verschont geblieben, dann wäre wohl der Schrottmarkt eher zur Beruhigung gekommen, und der Schrottpreis hätte eher sein jetziges Verhältnis zum Stahleisenpreis gewonnen. Die Wirkung der Frankeninflation in den Jahren 1925/26 spiegelt sich nicht nur im französischen Schrottpreis, sondern auch im deutschen Schrottpreis wieder. Mit dem Frankenverfall vom Frühjahr 1925 senkte RM LE In 7 RM 110 '00 79} 0 Fonte de mowage II N 50 50) E 50) +) Yblonr premier choix A 0 20 10 9 JEMAMJJRSONDISFMAMJJ ASONDUFMAMJJASOND 1924 1925 1926 Abb. 6. Frankreich: Monatsdurchschnittspreise für Gießereiroheisen (Fonte de moulage III P. L) ab Werk und Monatsendpreise für Stahlschrott (Riblons premier choix) Paris 1924 bis 1926. 44.5 sich der französische Stahlschrottpreis von 50 RM. bis unter 30 RM. im Sommer 1926 herab.- In derselben Zeit erlebte man in Rheinland-Westfalen eine Senkung des Schrottpreises von etwa 80 RM. auf 48 RM. Als dann infolge der Frankenrevalorisierung der Pariser Preis von etwa 25 RM. auf 42 RM. anzog, stieg der rheinisch-westfälische Preis von 18 RM. auf etwa 66 RM. Bekanntlich verstärkte der englische Kohlenbergarbeiterstreik die Wirkungen, die die Frankenrevalorisierung auf lie Beschäftigung der deutschen Eisen- und Stahlindustrie hatte. mM 7M] 004 130 DJ N‘ ep gr“ Franke, NA A MT JO00 11 RM +30 +60 25 Lu 24 + 4 10 +20 ( JA & ‚AA IMITTTTATSTOT ET E Tl AT TO TATS 0TWTO TFT My TAT STOTaTo o-40 1924 1925 1926 Abb. 7. Frankreich: Arbeitstägliche Gewinnung von Roheisen und Rohstahl; Stahlschrottpreise im Monatsdurchschnitt je Tonne in Reichsmark; Frankenkurs (Notierung Berlin, Monatsdurchschnitt) in den Jahren 1924 bis 1926. Auffallend aber ist es, daß der franzögische Schrottpreis viel billiger istals der deuteche. Der [Unterschied betrug bei Frachtgrundlage Paris 1924 zwischen 10 und 30 RM., 1925 » 17 „ 35 7, s 1926 17 2. 27°. 146 Frankreich kann dank den billigen heimischen Erzen und dank den Reparationskohlenlieferungen usw. nicht nur in der Inflationszeit, sondern auch in der Deflationszeit sein Roheisen billiger herstellen als Deutschland. Der billige Roheisenpreis wirkt in hohem Grade mitbestimmend auf den Schrottpreis!). Es kommt hinzu, daß der Schrottentfall Frankreichs im Vergleich zu seinem Schrottbedarf ungleich größer ist als der deutsche. Selbst wenn zu den Pariser Preisen Frachtkosten in Höhe von 10 bis 15 RM. hinzutreten, ist der französische Schrott erheblich billiger als der deutsche. MN 0001| RM 900 | 9b m RM \1000t 90 | 900 800 a k Schrottpreis a 30 800 700 7 70 \ 700 600 | 60 60 | 600 00 50 50) 500 600 A - rap Gewinnt 4 400 300 260 | 26: 30 \ 300 ) 261 260 olg olo Ja als META TATSTOTNTD| STE TMTATMT NS ATSTOTN ID. 19924 1925 1926 Abb. 8. Deutschland: Siemens-Martin-Stahl-Gewinnung und Schrott-Sr eise 1924 bis 1926. Monatliche Siemers-Marlie She He wRNRAg: Monatliche chrottpreise nach amtlicher Notierung frei rheinisch-westfälischen Verbraucherwerk, Forscht man nach den wichtigsten Ursachen des französischen Schrottpreisverlaufs und vergleicht die Preislinie mit der Kurve der Rohstahlerzeugung, so erfährt man, daß trotz ständig steigender Roh-1) Vgl. Abb. 6 S. 345. = stahlgewinnung Frankreichs der französische Schrottpreis seit Beginn les Jahres 1925 dauernd gefallen ist, und zwar bis zum. Sommer 1926. Frankreichs Stahlgewinnung beruht zu fünf Siebentel auf der Verarbeitung von Thomasroheisen und nur zu zwei Siebentel auf Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung, zu der Schrott herangezogen wird. Frankreichs Schrottentfall ist im Wachsen begriffen, und zwar dank den Frankenwertes aus!). Dazu kommt ferner, daß, wie oben erwähnt, mit steigenden Walzwerksleistungen und dem dadurch schon viel größeren Entfall an frischem Walzwerkseschrott. Ein starker Einfluß auf den ‘ranzösischen Schrottpreis ging von der Entwicklung des französischen der steigenden Walzwerkserzeugung Frankreichs, die fast drei Viertel auf der Thomasherstellung fußt, der Schrottentfali zunimmt. Der französischen Frankeninflation und dem Frankendumping auf dem Auslands- wie Inlandsmarkt ist es auch im wesentlichen zuzuschreiben, laß 1924 bis 1926 bis zum englischen Kohlenbergarbeiterstreik der deutsche Eisenmarkt, der Inlands- und Auslandsabsatz und damit zugleich die inländische Stahlgewinnung sowieder Schrottverbrauch, also damit auch der heimische Schrottpreis, auf das nachdrücklichste beeinflußt worden ist. Daß im übrigen ein enger Zusammenhang zwischen der deutschen Schrottpreisentwicklun g und der Entwicklung der deutschen Siemens-Martin-Stahlherstellung besteht, was ähnlich auch in England und Amerika in gewissem Maße Tatsache ist, goll hier nur angedeutet werden?). Die deutsche Schrottpreiskurve®*) zeigt große Ausschläge, je nach der Beschäftigung der Stahlwerke, die wiederum von dem Eingang der Aufträge abhängt. Schon die Zunahme der Auftragseingänge für Neueisen kann bei geringen Schrottvorräten dahin führen, laß der Schrottmarkt in Bewegung gesetzt wird, wenn mit der Hereinnahme von Walzeisenbestellungen die Ausgabe von Schrottbestellungen Hand in Hand geht. Hierauf stellen. sich die Händler und schrottabgebenden Werke sofort ein. Fabriken, die Schrottentfall haben, halten in Erwartung steigender Preise den Schrott zurück, und der Schrottgroßhandel versucht mit Hilfe des Kleinhandels, seiner Aufkäufer und der kleinen Sammler, seinen Schrottbestand. zu vergrößern und mit dem Verkauf gleichfalls zurückzuhalten, bis der erwünscht erscheinende Preis erzielt werden kann. So macht sich die Spekulation in weitesten Kreisen eine größere Schrottnachfrage zunutze; ebenso nutzt sie selbstverständlich Frachtunterschiede sowie Zeiten der Roheisenknappheit aus. Dadurch, daß der Schrott eine gewisse Zeit dem Markte entzogen werden kann. wird der Preis in die Höhe getrieben. Aus 1) Vgl. Abb. 7 8.346, ?) Vgl. Abb. 8 S. 347. “ Vgl. Abb, 9 S, 849 u. Anl. 13 S. 386. AR Deutsche Kernschrott -Preise in RM für die Tonne zu 1000 kg der Deutschen Schrottver- { frei Oberschlesische Werke Monats einigung in Berlin: | frei Mitteldeutsche Werke durch der Vereinigung der westlichen Schrottverbraucher : Schnitt frei Essen (Ruhr) PrEISE (Amtliche Preisnotierung) Essen Ta.Stahl-und Kernschrott frei Rhein.- Westfäl. Verbrauchswerk. RM 90, 88‘ 86 + 84 824 80° 78 76 74 7 70 fr A 6: 62 60 ED 56 54 592 en 48. 8) 44 Mn JE MAT Mol FA MT TaTSTO Mol FA Tata al 7924 1925 1926 Ahh a RM 90 88 -86 84 82 90 78 76 E74 72 70 68 66 64 62 60 58 56 54 52 50 {448 46 1% O0 ‚AU alledem erklärt sich die außerordentliche Konjunkturempfindlichkeit des Schrotts und die Tatsache, daß der Schrottpreis stets zeitiger anzieht, als eine Steigerung der Rohstahlerzeugung sich arkennbar macht. Mit Recht wird in den Vierteljahresheften zur Konjunkturerforschung*) erwähnt, daß bei „ansteigender Konjunktur RM MO AM 10 I \ ‚AN Stahleisen (Siegerländer Qualit msn Dani ma DD p8 ‚schrott KT Ay > 1% 46 bir BON RETRERRRERANNRAATRNAET ° Jr Tal all ATS aaa ats tat 1924 1925 71926 Abb. 10. Deutschland: Stahleisenpreis und Schrottpreis 1924 bis 1926. Monatsdurchschnittspreise für Siegerländer Stahleisen ab Siegen und für Kernschrott frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk in Reichsmark je Tonne zu 1000 Kilogramm, sich das Preisverhältnis von Schrott zu Roheisen immer recht günstig für Schrott gestaltet“. Hervorzuheben aber ist, daß der Handel weniger ein Interesse an absolut hohen Schrottpreisen hat, sondern vor allem am Differenz-!) Jahrgang 1, 1926, Heft 1 S. 84, Artikel „Schrottmarkt und Konjunkturverlauf“. 150 geschäft interessiert ist, d. h. das Bestreben hat, zwischen dem Einkaufsund Verkaufspreis eine möglichst große Preisspanne als Gewinn für sich buchen zu können. Nicht gering sind auch die Gegenbewegungen zwischen Schrottpreis und den Preisen der in Wettbewerb stehenden Roheisensorten, dem Halbzeug- und dem Stabeisenpreis usw. Selbstverständlich wird der Schrottpreis durch die Bewegungen des Roheisenpreises, namentlich durch die des Stahleisenpreises, in gewissen Grenzen gehalten‘). 1924 stieg der Stahleisenpreis durchschn. auf 101 RM. und der Schrottpreis auf 66RM., 1925 sank ” ” ” “” 93 ” » »” u ” ‚64 » 1926 sank “. “ ” ”" 88 ” „ ” 44 58 yo Der Unterschied zwischen Stahleisenpreis und Kernschrottpreis war also 1924 durchschnittlich etwa 34 RM., 1925 » » 29 „4 1926 # „ 85 Was das Verhältnis des Kernschrottpreises zum Halbzeugpreis (Knüppel) betrifft, so ergibt sich aus der Abbildung 11?) folgendes: In der Vorkriegszeit schwankte der Knüppelpreis zwischen 95 und 105 Mark und stand im allgemeinen auf 100 Mark. Der Schrott-Preis schwankte in den gleichen Jahren zwischen 51 und 61 Mark. In der Nachkriegszeit zeigte der Kernschrottpreis und der Knüppel-Preis im Jahre 1924 erhebliche Schwankungen, die für Knüppel zwischen 101 und 130 RM. und für Kernschrott zwischen 50 und 85 RM. lagen. Die Rreiskurven zeigen eine gewisse Ähnlichkeit des Verlaufs. In den Jahren 1925 und 1926 wurde der offizielle Knüppelpreis vom Stahlwerksverband auf 120 bzw. 119 RM. gehalten, bis er im Herbst 1926 auf 112 RM. absank. Die tatsächlichen Verkaufspreise für Knüppel dürften Schwerlich so unbeweglich geblieben sein wie die offiziellen Preise. Der Kernschrottpreis fiel von 80 bis auf 46 RM. im Sommer 1926, um dann bis auf 63,50 RM. zu steigen, und zwar in der Zeit, in der der Knüppel-Preis sich senkte, Eine bestimmte Preisrelation war zwischen Schrott-Preis und Knüppelpreis nicht vorhanden. Das Verhältnis des Kernschrottpreises zum Stabeisenpreis geht gleichfalls aus der Abbildung 11 und den Anlagen 15 und 16 hervor. Für die Vo rkriegszeit stehen, was den Kernschrottpreis betrifft, nur Vierteljahrspreise zur Verfügung. Daher sind diese zu den vierteljährlichen Durchschnittspreisen für Stab-Sisen in Vergleich gesetzt worden. Der Stabeisenpreis schwankte in der Vorkriegszeit etwas stärker, nämlich: zwischen 99 und 124 Mark, als der Kernschrottpreis. der sich zwischen 51 und 61 Mark bewegte. In der ?) Vgl. Abb. 10 8, 850 u. Anl. 14 S. 3887. ?) Vgl. Abb. 11 S. 852 u. Anl. 15/16 S. 389/90. 23 Enq.-Aussch. IT}. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind 651 N Sa DV) RM 157 X W Ol m I nen = 1 kn SA Andppelinlandspreis A 7 za. Sfabeisenin 15° ph Oberhausen T "Am kirche Krüppelinlandspreis |” "9 Beeren ! Stabeisen \ Ak UNASPTEIS NL lm } \ \/ RM 150 140 130 120 110 100 4 In f a EI a Kernschroff 6 [ein west hp — L +. in Ternsch a urban. west Werbraucherwerk r f gr ı C JEMAMJIRSONDUFMAMJI ASONDUFMAMJJASONDIJFMAMJJASONOVFMAMJ JA SON JEFMAMJJASONDVFMAMJJRSONDIJFIAMJJASOND 1909 110 191 192 1913 7 | 18 1925 | 126 Abb. 11. Deutschland: Kernschrottpreise frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk, Knüppel- und Stabeisen-Inlandspreise im Vierteljahrsdurchschnitt 1909 bis 1918 und im Monatsdurchschnitt 1924 bis 1926: SA beisen- AUS WeLeONUNS DEI eE im Monatsdurchschnitt 1925 bis 1926. Nachkriegszeit zeigen der Stabeisen- und der Kernschrottpreis im Jahre 1924 und Anfang 1925 eine ähnlich verlaufende Entwicklung. Seit dem Sommer 1925 ist der offizielle Syndikats-Stabeisenpreis fast unverändert geblieben, während der Schrottpreis in dieser Zeit von 65 RM. auf 46 RM. sank, um Ende 1926 wieder auf 63 RM. zu steigen. Die tatsächlichen Stabeisenpreise wichen, wie in dem Gutachten „Zur Frage des internationalen Eisenpreisvergleichs‘“ bei Betrachtung der Werkserlöse geschildert wird, erheblich von den Syndikatsnotierungen ab. Sie haben die Schrottpreisschwankungen wohl zum Teil mitgemacht, aber eine bestimmte Relation zwischen dem Stabeisenpreis und dem Kernschrottpreis kann seit dem Sommer 1925 nicht festgestellt. werden. Ein anderes Bild ergibt sich beim Vergleich des Stabeisenausfuhrpreises mit dem rheinisch-westfälischen Kernschrottpreis, Wählt man zum Vergleich die Ayvyi-Ausfuhrverrechnungspreise für 1925 und 1926), so sieht man, daß zunächst der Preissturz und dann die Preishebung dem Stabeisenausfuhrpreis und dem Kernschrottpreis gemeinsam sind. Aber der Kernschrottpreis ist bis zum Ende 1925 schneller gefallen als der Stabeisenausfuhrpreis, während umgekehrt vom Frühjahr bis zum Winter 1926 der Stabeisenausfuhrpreis größere Schwankungen mitgemacht hat als der Schrottpreis. Was das Preisverhältnis von Schrott zu Eisenerz anlangt, so läßt sich an Hand der Abbildung 12 und Anlage 17°) für die Jahre 1924 bis 1926 feststellen, daß die Schwankungen der Erzpreise im Vergleich zu denen der Schrottpreise sehr gering gewesen sind. Das ersieht man selbst bei einer Verdoppelung des Maßstabes, wie sie in Abbildung 12 für die Darstellung der Erzpreise vorgenommen worden ist. Am ehesten ist eine ähnliche Bewegung zwischen Schrottpreis und Erzpreis bei den spanischen Bilbao-Rubio-Erzen festzustellen. Die Senkung der Schrottpreise wie ihre Hebung ist von gewissem Einfluß auf den Marktpreis für diese spanischen Erze gewesen. Dagegen läßt sich weder für die schwedischen Erze noch für Siegerländer Erz etwas Ähnliches feststellen. Diese beiden Erze haben allerdings unter sich zweifellos ein bestimmtes Preisverhältnis. Die Preise für das Siegerländer wie für schwedisches Erz laufen großenteils miteinander parallel. Die Senkung des Preises für den Siegerländer Rohspat, die dank der vom Reichswirtschaftsministerium im Frühjahr 1926 gewährten Absatzprämie eintrat, wirkte preisermäßigend auf den schwedischen Erzpreis. Diese Preissenkung hat bis zum Ende des Jahres 1926 angehalten, Während bei den spanischen Erzen zugleich mit dem steigenden Schrott-Preis eine nicht unerhebliche Preiserhöhung festzustellen war. Bei der Betrachtung: der Preisentwicklung für Lothringer Minette in den Jahren 1925/26 darf nicht übersehen werden, daß die Preise im Jahre 1926 höher waren, weil sie die Fracht bis zum Hafen Ruhrort enthielten und in englischer Pfundwährung erstellt waren. während für 1925 die 1) Vgl. Abb. 11 S. 352. 2) Vgl. Abb. 12 S. 854 u. Anl. 17 S, 391. O7 Kernschrottpreis RM 0 3C 70 An Kernschrottpreis RM „0 30 70 ernschroftt EZ: preise RM 25 Al 50 20 41 HC A 151 30 107 20 5 ic Bilbao .Rubio „Erz Sb Schwed.phosphorarme Erze Dat AZ Briey - Minette Lothringische Minefte = Erz: 60 Mr A „F 25 40 F20 30 H5 —-20 10 --na M AST UFRAN RS GUR EWR RAR Ol JFMARMJJASONDVFMAMJJRSONDVJFMAMJJA SOND | 1924 1925 1926 | Abb. 12. Deutschland: Preisverhältnis von Ia Stahl- und Kernschrott frei cheinisch-westfälischem Verbraucherwerk zu Erzen 1924 bis 1926. Bilbao-Rubio-Erz cif Rotterdam; schwedische phosphorarme Erze fob. Narvik; Rohspat tel quel; Briev-Minette und lothringische Minette frei Werk, ab Dezember 1925 frei Schiff Ruhrort., ab November 1926 ab Grube. Preise auf Papierfranken lauteten und sich frei Sierck, also frei Grenze, verstanden, Der Schrottpreis ist heute weniger in einem Verhältnis zum Roheisen-, Halbzeug- oder Stabeisenpreis als vielmehr in einem Verhältnis zu den Selbstkosten des Thomasstahle. Die Dinge liegen heute so: Ist der Schrottpreis zu hoch, wie es z. B. Ende 1924 und Anfang 1925 der Fall war, als der Stahlschrott 70 bis 85 RM. kostete, dann schränken die großen gemischten Werke den Siemens-Martin-Betrieb ein, ja sie verkaufen sogar ausnahmsweise, wie es damals geschehen ist, ihre frischen Walzwerksabfälle, um liquide zu bleiben; lamals war es für sie vorteilhafter, Thomasmaterial zu erzeugen, Wenn, wie Ende des Jahres 1925 bis Mitte des Jahres 1926, der Schrottpreis verhältnismäßig niedrig ist, dann haben die Stahlwerke ein Interesse 154 daran, wieder mehr Martinstahl zu machen, und sobald sich das Geschäft belebt, wie es jetzt geschehen ist, steigt der‘ Schrottpreis und kommt wieder in ein seinem Wert. entsprechendes Verhältnis. Die großen Schwankungen rühren schließlich auch davon her, daß der Schrottbedarf viel stärker wechselt als der Schrottentfall. der während des ganzen Jahres regelmäßiger bleibt. DieGesamtgewinnung an Rohstahl aller Art betrug im deutschen Zollgebiet heutiger Größe: im Jahre 1918 ...... 12286000 Tonnen, „ „ 1925...... 12194000 “ Davon entfielen (Mengenin Tonnen): 1913 19251) auf Siemens-Martin-Stahl ......0.0000000000004 1 6602400 6921 700 auf Thomas- und Bessemerstahl .............,.., 5420600 5183 000 auf die übrigen Stahlsorten, wie Tiegel-, Elektrostahl usw. 145 500 139 700 Die einzelnen Bezirke im deutschen Zollgebiet heutiger Größe waren in den Jahren 1913 und 1925 an dieser Erzeugung wie folgt beteiligt: Mengen in Tonnen Davon: Gebiet Rheinland-Westfalen ......... Westoberschlesien ........0.. Nord-, Ost- und Mitteldeutschland Siegerland, Lahn- und Dillgebiet, Oberhessen , .........0. 4 Sachsen +. .000040 0000004 Süddeutschland... ......... Jahr 1913 1925 1918 1925 1913 1925 1918 1925 1913 1925 1913-1925 Rohstahlerzeugung insgesamt. 10112 000 9 895 700 349 200 366 400 740 900 84. 800 388 800 284 800 881 100 447 500 258 000 215800 | Siemens-Martin- 5 139 300 5.251.800 349 200 366 700 437 200 571 900 388 000 273 000 243 800 392 200 82 800 BB 400 Thomas-Bessemer- und sonstiger Stahl 4.972 700 4 643 900 8083 700 412 900 300 11 800 87 300 55 300 220 200 148 900 Aus dieser Zusammenstellung ist ersichtlich, daß ‚das Siemens-Martin-Verfahren in allen deutschen Eisenbezirken anzutreffen ist, Während die Herstellung von Thomas- und sonstigem Stahl überwiegend in Rheinland-Westfalen ihren Standort, hat. Sachsen verfügt nur ‚1 Für 1926 liegen wohl die Erzeugungszahlen für Siemens-Martin-Stahl, aber Nicht die Schrottverkehrszahlen der Reichsbahn vor:. deswegen ist 1925 zum Vergleich gewählt. 655 in Zwickau, Nord-, Ost- und Mitteldeutschland nur in Peine, Süddeutschland nur in der Oberpfalz (Maximilianshütte, Rosenberg) über je einen Thomasbetrieb. In Westoberschlesien ist kein einziger Thomasbetrieb anzutreffen. Der Thomasbetrieb der Friedenshütte ist auf Grund des Genfer Diktats an Polen gefallen. Das Siegerland, Lahn- und Dillgehbiet sowie ÖOberhessen sind fast ganz auf den Siemens-Martin-Betrieb gestellt. Tiegel- und Elektrostahlbetriebe spielen außerhalb von Rheinland-Westfalen nur eine sehr bescheidene Rolle. Hieraus folgt, daß für Westoberschlesien, für fast alle mitteldeutschen Werke sowie für die Stahlindustrie des Siegerlands und des Lahn- und Dillgebiets der Schrott die alleinige Rohstoffquelle darstellt, so daß das Fortbestehen dieser Werke von einer ausreichenden Schrottversorgung abhängig ist. In Rheinland-Westfalen ist dagegen der Thomasstahlbetrieb fast ebenso stark ausgebildet wie das Siemens-Martin-Stahl-Verfahren. Erst nach Kriegsausbruch hat das Siemens-Martin-Stahl-Verfahren in Rheinland-Westfalen das Übergewicht erlangt, aber die dortige Industrie hat immer die Möglichkeit, bald mehr Thomasstahl, bald mehr Siemens-Martin-Stahl herzustellen, je nachdem sich die Verhüttung von Erzen oder die Verschmelzung von Schrott für die Stahlerzeugung günstiger stellt. Daß Rheinland-Westfalen sich auf das Thomasverfahren stützen kann, hängt mit der früheren Verbindung zur Lothringer Minette und mit der Verhüttung von phosphorhaltigen Auslandserzen zusammen, deren Heranschaffung auf der Rheinwasserstraße und dem Dortmund-Ems-Kanal nicht so teuer zu stehen kommt vie der Eisenbahntransport auf weite Entfernungen. Von den einzelnen Bezirken standen 1925 über ihrer Vorkriegszewinnung an Siemens-Martin-Stahl: Rheinland-Westfalen . ........... mit etwa 112000 Tonnen, Westoberschlesien ............ ” 21 000 A Nord-, Ost- und Mitteldeutschland .. „ „ 184000 # Sachsen ...0.0.0.00.0000000040400 u 149000 Süddeutschland 2. N 34 000 Dagegen ist im Siegerland ein Rückgang von 115000 Tonnen zu verzeichnen. Das Hauptproduktionsgebiet an Siemens-Martin-Stahl und deswegen das Hauptbedarfsgebiet an Schrott ist Rheinland-Westfalen. Dort werden über 70% der gesamten deutschen Siemens-Martin-Stahl-Gewinnung erzeugt. Deswegen ist Rhein-'and-Westfalen der Hauptmarkt für den deutschen Schrott und wirkt preisbestimmend für alle übrigen deutschen Schrottentfall- und Schrottverbrauchsbezirke. Das zweitwichtigste, in sich geschlossene Siemens-Martin-Stahl-Produktionsgebiet ist Sachsen, auf das nicht ganz 6% der gesamten deutschen Produktion entfallen. Dann folgen Oberschlesien mit etwas mehr als 5%, Siegerland mit weniger als 4% und Süddeutschland mit nicht ganz 1%. Die unter „Nord-, Ost- und Mitteldeutschland‘“ zusammengefaßten Betriebe verteilen sich über eine so weite Fläche, daß man hier von einem in sich abgeschlossenen Produktionsgebiet nicht sprechen kann. Die nord-. SG ost- und mitteldeutschen Betriebe finden sich. zerstreut zwischen der holländischen und der polnischen Grenze einerseits und zwischen Thüringen und der dänischen Grenze andererseits. Ähnlich steht es mit den züddeutschen Betrieben, die sich über Bayern und Baden verteilen, Der Schrottbezug teilt sich in die Bedarfsdeckung aus eigenem Entfall und den Zukauf aus fremder Hand. Der eigene Schrottentfall entsteht hauptsächlich in den Walzwerken, Stahlwerken, Stahlgießereien und den angegliederten Betrieben der Weiterverarbeitung. Naturgemäß ist in dieser Beziehung die niederrheinisch-westfälische Industrie im Vergleich zu den anderen Bezirken im Vorteil. Was aus eigenen Konzernwerken an Schrott bezogen wird, ist jedoch statistisch nicht erfaßt. Die einzige und zugleich unentbehrliche Quelle, die den Schrottverkehr innerhalb des Deutschen Reiches bekannt gibt, ist die „Statistik der Güterbewegung auf deutschen Eisenbahnen“; sie gibt sowohl den inneren Verkehr der einzelnen Verkehrsbezirke wie deren Empfang und Versand nach allen anderen Verkehrsbezirken des Deutschen Reiches und des Auslandes an. Für die Jahre 1913 und 1925 1äßt sich auf Grund der erwähnten Verkehrsstatistik der Güterbewegung auf deutschen Eisenbahnen folgende Übersicht aufstellen: Schrottbezug auf den deutschen Eisenbahnen 1913 und 1925. (In Tonnen zu 1000 Kilogramm.) Bezug h Jahr im Lokalverkehr Tonnen Iv. H L. der Verkehrsbezirke der Rheinern und des uhrgebiets. .. 1913 | 9925 914 350 35,2 4 089 000| 35.1 2, des Siegerlands (Westfalen) u 3, Oberschlesiens . ‚918 76 250| 25,5 ‘925 91 500/| 32,4 ‚913 | 170 750| 34,3 . ‘92511 108 200| 28,0 4. Sachsens .,.. 1918 } 151 150| 51,2 11925 195 900| 54,4 I aus anderen Verkehrsbezirken auf Entfernungen von insgesamt etwa 200 km ' über 200 km Tonnen Iv. H. Tonnen |v. F Tonnen |v. H 1354 Ze 52,1 ‚1 5892 700| 53.4 381 750 12,7 ß 600 200 100 341 000] 11.5 12 962 700! 100 155 800| 52,2 129 200! 45,7 84 650 17,0 64 600| 17,5 112 250| 38,0 131 900| 36,6 66 500 22,8 | 62 000| 21,9 242 750 48,7| 200 500| 54,5 32 050| 10,8 32.2501 9,0] 208 550| 100 282 700| 100 498 150 100 368 300| 100 295 450! 100 260 050| 100 In der vorstehenden Zahlentafel ist der Versuch gemacht zu ermitteln, auf welchen Entfernungen sich in den Jahren 1913 und 1925 die Schrottversorgung der wichtigsten Produktionsgebiete vollzogen hat, soweit die Bedarfedeckung nicht innerhalb desselben Betriebes erfolgt 1) Siehe Berichtigung S. 400. 67 ist. „Bezug im Lokalverkehr“ heißt im Sinne der Güterbewegungsstatistik: Empfang aus denjenigen Verkehrsbezirken, innerhalb deren die betreffenden, Stahlwerke gelegen sind. Zieht man für die Betrachtung eine Grenze bei etwa 200 km Entlernung von den schrottverbrauchenden Werken, dann erhält man folzendes Bild: (nnerhalb von 200 km deckten von ihrem Schrottbedarf: Sachsen... Ruhrgebiet . ........... Siegerland ............. Yberschlesien ...... Über die 200 km-Zone mußten zur )berschlesien bei ......... Siegerland bei........... Ruhrgebiet bei. .......... Sachsen bei. 0... 1918 WA 839,2 37,8 77,7 518 1925 vö‚ 90,7 88,5 78,1 45,51) Bedarfsdeckung hinausgreifen: 1913 9 18,7 22,8 12,7 10,8 1925 % 54,5 ; 21,9 11,5 9,8 Hinsichtlich der Schrottversor gungsgebiete sind fast für alle Stahlerzeugungsbezirke im Jahre 1925 gegenüber der Vorkriegszeit gewisse Veränderungen eingetreten. Am geringsten sind sie im Siegerland, das in der Nachkriegszeit sowie früher fast genau lenselben Anteil seines Schrottbedarfe innerhalb einer 200 km-Zone decken kann. Ähnlich liegen die Verhältnisse für das R uhrgebiet und für Sachsen, Diese Bezirke vermögen rund 90 % ihres Schrottvedarfs in einem Umkreis von 200 km zu decken. Eine erhebliche Änderung hat jedoch die Schrottversorgung Oberschlesiens erfahren. Während Oberschlesien in der Größe der Vorkriegszeit über 51 %, also etwas mehr als die Hälfte seines Schrottbedarfs, innerhalb eines Umkreises von 200km decken konnte, hat eich durch den Verlust Jstoberschlesiens und der Provinz Posen dieser Anteil auf 45,5'% verringert, Sachsen und das Siegerland haben nicht nötig, in ihrem Schrottbezug über eine 300 km-Zone hinauszugreifen. Das Siegerland stößt bei einer Entfernung von etwa 200km auf die belgische Grenze. Riesa in Nordsachsen und Gröditz in der Lausitz erreichen schon innerhalb von 100 km die tschechische Grenze, andere sächsische Stahlwerke; wie Pirna a. d. Elbe und Freital bei Dresden, schon innerhalb von 45 bis 60 km. Das Ruhrgebiet hat bereits bei 50 km die holländisch-belgische Grenze, Alle drei genannten Gebiete aber können im übrigen aus allen Richtungen aus Deutschland ungehindert Schrott beziehen, während sich für Oberschlesien, das im äußersten Zipfel Schlesiens liegt, nur in ler Enge eines schmalen Kreissektors Bezugsmöglichkeiten aus Deutech-') Berichtigung s. S. 400. 13 land eröffnen. Die Nachbarländer haben fast alle ihr Schrottausfuhrverbot; das unterbindet meist den Bezug aus dem Ausland, Die rheinisch-westfälischen Siemens-Martin-Stahl-Betriebe liegen überwiegend innerhalb eines Gebietsdreiecks, das durch die Städte Dortmund im Osten sowie Düsseldorf und Hamborn im Westen begrenzt wird. Innerhalb dieses Gebietsdreiecks liegen als Hauptstandorte der Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung Dortmund, Bochum, Essen, Oberhausen, Mülheim (Ruhr) und Duisburg-Ruhrort-Meiderich; in nächster Nähe Köln, Krefeld, Rheinhausen Haspe und. Hagen. - ; Die großen Eisen- und Stahlkonzerne des Ruhrgebiets haben ihre Walzwerke in unmittelbarer Verbindung mit den Siemens-Martin-Stahl-Betrieben, so daß der frische Walzwerksschrott ohne Frachtaufwand zu den Siemens-Martin-Stahl-Betrieben gelangt. Der zusätzliche Bedarf an Schrott kann größtenteils im Umkreis von etwa 100km gedeckt werden. Denkt. man sich um. das obenerwähnte Gebietsdreieck Dortmund—Düsseldorf—Hamborn einen Umkreis von 100km Radius, so erreicht man im Norden des Ruhrgebiets annähernd die ‘Stadt Osnabrück, im Osten Bielefeld und das Gebiet von Waldeck, im Süden Siegen, Koblenz und Jünkerath in der Eifel, im Westen Aachen mit der belgischen .Grenze, und in nordwestlicher Richtung liegt ungefähr die Hälfte von Holland in dieser Zone. Natürlich kommen für das Ruhrgebiet auch Schrottbezüge auf Entfernungen über 100 km bis auf 200 und 300 km in Frage. Vielfach wird aber wegen der billigeren Wasserfracht die Rheinwasserstraße benutzt. In den Jahren 1913 bzw. 1925 verzeichneten die Rhein-Ruhr-Häfen von Duisburg-Ruhrort und Umgebung eine Anfuhr von 280000 bzw. 170000 t Schrott, von denen ungefähr 137000 bzw. 57000 t aus ober- und mittelrheinischen Häfen stammten, während der überwiegende Teil aus Holland, insbesondere aus Rotterdam und Amsterdam, gekommen ist. Eine Verschlechterung der Lage ergab sich für Rheinland-Westfalen aus dem Verlust Lothringens und dem Austritt Luxemburgs aus dem deutschen Zollgebiet. Der gesamte Eisenbahnversand Lothringens an Schrott bezifferte sich 1913 auf 170000 t, von denen über 156000 t nach den rheinischen Schrottverbrauchsgebieten geliefert wurden. Der Versand Luxemburgs an die rheinisch-westfäli-Schen Verbraucher betrug 1913 über 132000. t. Heute ist der Schrottbezug aus dem französischen Zollgebiet für Rheinland-Westfalen infolge der scharfen Handhabung des französischen Ausfuhrverbots gesperrt, und auch in Belgien ist ein Schrottausfuhrverbot in Kraft. Die Freizügigkeit des Schrotte ist in den Ländern westlich von Deutschland stark behindert. Im Osten‘ Deutschlands liegen die Verhältnisse Noch ungünstiger, wie später gezeigt werden wird. Die Eisenbahnfrachten für Schrott waren nach der Markstabilisierung zunächst auf annähernd das Doppelte der Vorkriegsfrachten erhöht worden. Im Laufe des Jahres 1924 wurden sie einmal um 8 % und zweimal um je 10 °/, insgesamt. um 26*/; °/ ermäßigt. Die Entwicklung der Frachten geht aus folgender Zusammenstellung hervor: 350 Die Schrottfrachten auf den deutschen Eisenbahnen. X<ilometer 25... . DE 100° ...0.. 1500. 44444 200. ..7.. We 400. .... WO as a 300... 700... 300... 1918 Anfang 19924. Mark RM 1,80 2,80 „90 4,20 3,40 5,60 1,50 d— 5,60 11,20 7,80 „5,20 A ‚8,80 [12,20 21,80 4,40 24.40 3,60 | 26,40 3,80 98 — 1925/26 Senkung 1925/26 gegenüber 1924 RM RM 2,10 0,70 3.10 1.10 4,90 1,70 5,60 2,40 230 2,90 1,20 — „80 — — 5,80 17,90 6,50. 9,80 ] 7,10 | 20,40 7,60 Krhöhung 1925/26 gegenüber 1918 RM 0,80 1,20 1,50 >10 ‚0 0 30 80 ‚50 2,70 1.60 Aus der Zusammenstellung ist ersichtlich, daß auf weite Entfernungen über 800 km gegenüber der Friedensfracht keine bemerkenswerte Verteuerung eingetreten ist, aber die Frachtverteuerung beträgt bei 100 km rund 38% 200 ” »” 50 29 LOO0 ”„ „9 ‚44 ” 50 . über 60 .. Wer seinen Schrottbedarf in einem Umkreis von 100km decken kann, zahlt rund 5 RM. Fracht, wer auf 200km hinausgreift, hat 3,30 RM. Fracht zu entrichten; bei 500 km beläuft. sich die Fracht auf 16 RM.. bei 800 km auf 20.40 RM. Öberschlesiens Schrottbedarfsdeckung ist am schwierigsten; denn der deutsche Osten ist industriearm und hat deswegen nur einen geringen Entfall an Schrott. Deswegen greift die oberschlesische Industrie über Berlin hinaus bis zu den Seehäfen, ferner nach Mecklenburg, Pommern, West- und sogar nach Ostpreußen. Hierbei entstehen oft Frachtbelastungen, die 12 RM. überschreiten und 16 bis 20 RM. erreichen. Infolgedessen ist Oberschlesien auf billigeren Schrotteinkauf angewiesen als diejenigen Verbraucher, die auf kürzere Entfernungen Schrott beziehen können. Die Lokopreise der Schrottabgeber sind denn auch in den westlichen Bezirken, namentlich im Ruhrgebiet, am höchsten und sinken allmählich in der Richtung nach Mitteldeutschland und Nordostdeutschland. Ist Oberschlesien gezwungen, in seiner Schrottbedarfsdeckung über Berlin westlich hinaus vorzudringen, so stößt es dort auf höhere Schrottpreise als östlich von Berlin und hat mit diesen höheren Schrottpreisen zugleich noch die höheren Frachtkosten zu tragen. Umzekehrt ist es für die Stahlwerke in Rheinland-Westfalen nicht so nachteilig, auf weitere Entfernungen aus Mitteldeutschland zu beziehen. weil el; die dabei entstehenden höheren Frachtkosten einen gewissen Ausgleich in geringeren Einkaufspreisen haben. können. Es kommt hinzu, daß die Schrotteinfuhr überwiegend dem Westen zugute kommt, während die Schrottausfuhr aus Deutschland zu Lasten von Nord-, Ost- und Mitteldeutschland geht. Vergleicht man den deutschen Außenhandel in Schrott in den zwei letzten Vorkriegs- und. den zwei letzten Nachkriegsjahren, so ergibt sich folgendes Bild: Deutscher Außenhandel in Schrott. (Mengen in Tonnen.) Jahr 1912 ... 1918 . 1925 .. 1926 . Einfuhr Ausfuhr Ausfuhrüberschuß (—) “ Einfuhrüberschuß (+) 240 000 160 000 80 700 209 700 193 500 16 200 214 600 | 285 800 — 71200 175 500 446 900 -— 971 400 Hieraus folgt, daß die Schrotteinfuhr in den letzten Jahren gegenüber der Vorkriegszeit einen erheblichen Rückgang, die Schrottausfuhr aber eine bedauerliche Steigerung auf nahezu das Dreifache im Vergleich zum Jahre 1912 zu verzeichnen hat. Die Außenhandelsbilanz für Schrott!) ist, vom Standpunkt der deutschen Schrottverbraucher betrachtet, immer ungünstiger geworden. Gegenüber einem KEinfuhrüberschuß von über 80 000 t im Jahre 1912 ist im Jahre 1926 ein Ausfuhrüberschuß, also ein Schrottabfluß, von über 271000 t zu verzeichnen. Die Schrotteinfuhr kam inder Vorkriegesezeit hauptsächlich aus Holland und Belgien sowie aus Luxemburg, Frankreich und Schweden, in geringerem Maße auch aus Österreich-Ungarn ‚und Rußland. Die Schrottausfuhr dagegen richtete sich früher hauptsächlich nach Österreich-Ungarn, Italien, Schweden. der Schweiz, Belgien und England. In der Nachkriegszeit sind die Hauptbezieher deutschen Schrotts Polnisch-Oberschlesien, Italien, die Tschechei und England. Untersucht man an Hand der Statistik der Güterbewegung auf den deutschen Eisenbahnen, aus welchen deutschen Schrottentfallgebieten die Nachbarländer Schrott abgezogen haben, 8o ergibt sich folgendes: Die Tschechoslowakei bezog im Jahre 1913 deutschen Schrott in einer Menge von 22000 t fast ausschließlich aus Bayern, Sachsen und Berlin, soweit er auf der Eisenbahn transportiert wurde. Im Jahre 1925 betrug bei einer tschechischen. Gesamteinfuhr von Schrott ın Höhe von 133 000 t die mit der Eisenbahn aus Deutschland bezogene Gesamtmenge 67 000 t, also das Dreifache der Menge von 1913. Davon kamen aus: 1) Siehe S. 283, 361 Dberschlesien Ostseehäfen . Albehäfen . . Weserhäfen . Breslau ... Sachsen ... Berlin .... Bayern .. Magdeburg }8000 Tonnen 7300 3600 L000 3400 2800 2400 2100 1700 Rn Die tschechische Eisenindustrie greift also heute mit der Hälfte ihrer gesamten Schrotteinfuhr in alle ost-, mittel- und norddeutschen Schrottentfallgebiete hinüber, in die Versorgungsgebiete der auf den Schrottbezug besonders angewiesenen deutschen Eisenbezirke, deren Schrottmarkt hierdurch eine Störung erfährt. Früher wurde diese Störung dadurch vermieden, daß die Techechei sich der Berliner Schrotteinkaufsgesellschaft bediente, um ihren Zusatzbedarf in Deutschland zu decken. Heute sind diese Störungen des deutschen Schrottmarktes um so nachteiliger und stärker, als die Techechei unter straffster Handhabung ihres Schrottausfuhrverbots den Schrottinlandspreis niedrig zu nalten versteht, um hierdurch in der Lage zu sein, für die einzu-:ührenden Schrottmengen höhere Preise anlegen zu können. So beträgt seit dem 15. Juni 1926 der Inlandspreis für Kernschrott 330 K&, — 41 RM. je Tonne, soweit die Lieferung aus Böhmen erfolgt, und 320 K&. = 39,80. RM., soweit Lieferungen ab Mähren und Schlesien in Betracht kommen. Die Preise gelten waggonfrei Versandstation. Die bis franko Werk entstehende Durchschnittsfracht dürfte 32 bis 48 K& oder rund 4 bis 6 RM. befragen, ist aber tatsächlich niedriger, weil die tschechischen Werke mit der tschechischen Eisenbahnverwaltung: Verträge abgeschlossen haben, nach denen ihnen je nach der Schrottmenge, lie bezogen wird, Frachtermäßigungen eingeräumt werden. Gleichzeitig hält sich die Tschechei durch außerordentlich hohe Eisenzölle fremdes Neueisen von ihrem Markte fern und hält den Neueisenpreis im Inlande hoch, um nach dem Ausland Neueisen zu billigeren Preisen ılefern zu können. Die Tschechei war also bisher in der Lage, unter. deranziehung des deutschen Schrotts Neueisen zu billigen. Preisen nach dem deutschen Binnenmarkt zu liefern. In Polen liegen die Verhältnisse ähnlich. Polen hat gleichfalls außerordentlich hohe, prohibitive Eisenzölle und einen so hohen Schrottausfuhrzoll, daß er wie ein Ausfuhrverbot wirkt. Auch Polen hält den [nlandspreis für Schrott möglichst niedrig. In der Vorkriegszeit hat lie polnische Eisenindustrie keine nennenswerten Schrottmengen aus Deutschland bezogen. In der Nachkriegszeit ist infolge der: Zuteilung Ostoberschlesiens an Polen der Schrottbezug auf Grund des Genfer Diktats erheblich gewachsen. Bis zum 14. Juni 1927 hatte Polen Anspruch auf ein deutsches Schrottkontingent in Höhe von 235000 t jährlich. Zwischen den west- und ostoberschlesischen Werken ist geit Jahren ein Übereinkommen geschlossen, nach dem der Schrotteinkauf von der Berliner Schrotteinkaufsgesellschaft gemeinsam für die west-362 und ostoberschlesischen Werke getätigt wird. Diese Schrottlieferungen nach Ostoberschlesien kamen nach der Güterverkehrsstatistik im Jahre 1925 überwiegend aus Ober- und Niederschlesien, Berlin, Brandenburg und den Ostseehäfen. Die Schrottversorgung Polnisch-Oberschlesiens ist außerdem durch die niedrigen Tarife erheblich erleichtert worden, die die polnische Eisenbahnverwaltung in der Richtung Danzig—Kattowitz erstellt hat. Offenbar hat die Deutsche Reichsbahn im Wettbewerb zu diesen polnischen Tarifen sehr niedrige Durchfuhrtarife für Schrott ab Stettin gewährt. Die Fracht von Danzig bis nach Oberschlesien beträgt auf den polnischen Bahnen ungefähr nur 5,80 RM. und die Fracht auf den deutschen Bahnen von Stettin im Durchgangsverkehr nach Polen auf Grund des ermäßigten Satzes nur 8 RM. statt 16 RM. nach. dem Normaltarif. Hierdurch ist Polen in der Lage, Schrott außerordentlich billig an sich zu ziehen. Im Jahre 1925 kam die gesamte polnische Schrotteinfuhr in Höhe von 163 000 t bis auf 6000 t nur aus Deutschland. Im Jahre 1926 sind 169000 t nach Polen (Polnisch-Oberschlesien) aus Deutschland ausgeführt worden. Legen die tschechischen und polnischen Werke für ihre Schrottbezüge aus Deutschland eine Fracht von etwa 10 RM. an, dann können sie in ‚einem Umkreise von 200 bis 300 km den Schrott aus ganz Schlesien, der Provinz Sachsen, dem Land Sachsen, aus Brandenburg, Thüringen und dem größten Teil von Bayern aufsaugen. In dieser Gefahrzone liegen nicht nur alle oberschlesischen, sondern auch die sächsischen und mitteldeutschen sowie die bayerischen Siemens-Martin-Betriebe. Außer der Tschechoslowakei und Polen tritt Italien ständig als Schrottbezieher auf. Es bevorzugt in erster Linie die Schrottentfallgebiete in Süddeutschland bis zur Mainlinie. Das war in der Vorkriegszeit und in der Nachkriegszeit der Fall. Bei günstigen Seefrachtverhältnissen kann Italien aber auch aus den deutschen Nordseehäfen und den deutschen Rheinhäfen Schrott beziehen. Im Jahre 1925 hatte Italien eine Schrotteinfuhr von 958 000 t. Davon kamen nach der italienischen Statistik aus . Deutschland . .........0400.0-Argentinien .......0.0.0000004 U.S. A..... Sa .. Frankreich .....0.0.0000004 4 England .....000000000004 Britisch-Indien und Ceylon .... Schweiz. ..0.0000000000 004 anderen Ländern ......-. +. Im Jahre 1926 sind 174 000 t Schrott allein aus Deutschland nach Italien ausgeführt worden, also viermal soviel wie 1925. Die Abgabe von Schrott an die Tschechei, Polen und Italien wirkt preisverteuernd. Würde in Deutschland Ausfuhrfreiheit, für Schrott bestehen, dann müßte mit einer erheblichen Verteuerung des Schrotts, besonders für Mittel- und Ostdeutschland, gerechnet werden. Schon jetzt, Anfang 1927, sind wegen des Wettbewerbs der polnischen und tschechischen Schrottverbraucher auf dem deutschen- Schrottmarkt Mitteldeutschland und Oberschlesien gezwungen. ausländischen Schrott kb 163 aus Dänemark, Schweden usw, unter erhöhtem Frachtaufwand heranzuziehen. Angesichts dieser Gesamtlage ist es notwendig, das Schrottausfuhrverbot beizubehalten und es so zu handhaben, daß statt eines Ausfuhrüberschusses, wie er im Jahre 1926 in außerordentlicher Höhe zu verzeichnen war, sich in der Handelsbilanz ein Einfuhrüberschuß entwickelt. Inwieweit die deutschen Schrottmarktverhälthisse innerhalb der einzelnen. Entfallgebiete voneinander abweichen, zeigt ein Überblick iber die Entwicklung der Lokopreise.') Über die Lokopreise in den Städten großen Entfalle: Berlin, Hamburg, Chemnitz, Leipzig und Breslau hat die Deutsche Schrottvereinigung in Berlin für die Jahre 1924 bis 1926 Angaben gemacht, und zwar über die Monatspreise nach ihrem jeweiligen höchsten und niedrigsten Stand. Diese Preisangaben sind in den Anlagen 18 bis 22?) enthalten und N den Abbildungen 13 bis 17%) wiedergegeben. QM 32 30 RM HR 4 Kernschroftpreise frei rk.in..wesftf. Verbr.werk { —& SE er *igste “tpreis in? x "+ Kernschroft. Frankopreise Frei mitteldeutschem Werk .. Ja fl N _ {I 4 Jar . Aa Ca u] 0 VE ONDIPENL LAS ONDFMAMISASOND 192% 1925 1926 Abb, 13. Vergleich der Kernschrottpreise loco Leipzig mitden Kernschrott-Frankopreis® rei mitteldeufschem Werk und den Kernschrottpreisen frei rheinisch-westfälischem Verbrauche” werk 19924 bis 19926. !) siehe auch S. 899. 1) siehe S. 392ff, 3) siehe S. 8661. 154 Die Lokopreise von Leipzig und Chemnitz sind mit den Frankopreisen frei mitteldeutschem. Verbraucherwerk in Vergleich gebracht, weil die Schrottbezüge der genannten Hüttenwerke meist aus den benachbarten Schrottentfallgebieten kommen. Die Lokopreise von Berlin, Hamburg und Breslau dagegen sind mit. den Frankopreisen für oberschlesische Verbraucherwerke in Vergleich gesetzt, weil Oberschlesien weit über seine Nachbargebiete hinaus bis zur Küste greifen muß, um sich die erforderlichen Schrottmengen zu verschaffen. RM 82 - 80 m RM 82 80 I f Kernschrottpreise frei rnein.: westf.Verbr. werk A L # AM 17 Kernschrott. Frankopreise Frei mitteldeutschem Werk 60 60 SE „pste Ftpreist ni; Fr 50 50 Mo Ho a L Q L. TS N aa a A a a JFMAMJIASONDIJFMAMJJASONDIJFMAMJJASOND 1924 1925 1926 34 0 Abb. 14. Vergleich der Kernschrottpreise loco Chemnitz mit den Kernschrott-Frankopreisen frei mitteldeutschem Werk and den Kernschrottpreisen frei rheinisch-westfälischem Ver-‘braucherwerk 1924 bis 19926. Was zunächst‘ die monatlichen Unterschiede Zwischen dem höchsten und niedrigsten Preis anbelangt, so betragen sie für denselben. Ort in der Regel‘nur einige Mark. Ausnahmsweise können sie einmal im Laufe des Monats 9 und 10 RM. erreichen. Die Lokopreise bewegten sich in 65 Jahr 1924. .... 1925... ... 1926... Berlin | Hamburg | Breslau zwischen zwischen zwischen RM. RM RM. Chemnitz | Leipzig zwischen zwischen RM RM. 40 und 72 35 „67 35 ” 56 | 42 und 74 35 „ 71 36 * 56 28 und 7) 41 und 74 34 64 | 36 „65 34 „ 51184 „ 51 41 und 74 36 „ 65 36... 58 Die größten Schwankungen der Lokopreise betrugen also in Jahr Berlin | Hamburg | Breslau | Chemnitz | Leipzig RM. RM. RM. REM. "aaa 1924 ..... 1925 ..... 1928... 832,— |. 82— | 82— 88, — 38,— 38,— | 86,— 30,— 29,— 29,— 21.— 20.— 17.— 17.— 17.— Für die angegebenen Städte zeigt sich keine große Verschiedenheit. Das Wesentliche ist, daß sich die Schwankungen innerhalb der drei Jahre verringert haben. Mit den "Frankopreisen haben sich auch‘ im Laufe der Jahre 1924 bis 1926 die Lokopreise gesenkt. Zum Teil ist Jiese Erscheinung auf die Frachtherabsetzung, zum Teil auf die Herabsetzung der Roheisenpreise und natürlich zu einem wesentlichen Teil auch auf Konjunkturerscheinungen zurückzuführen. Die Frachtsenkung hat. bei Entfernungen von 400 bis 500 km 5 bis 6 RM. erreicht und damit den Verbraucherwerken den Schrottbezug verbilligt. ‘Dieser Frachtunterschied erklärt großenteils die Verringerung des Unterschiedes zwischen den Lokopreisen und den Frankopreisen zwischen 1924 und 1925. . Vergleicht man die Kernschrottpreisspannen zwischen den höchsten und niedrigsten monatlichen Lokopreisen und den monatlichen Frankopreisen 1924 bis 1926, so erhält man folgende Übersicht: Die Kernschrottpreise iranko” oberschlesischem Werk | franko.mitteldeutschem Werk standen über dem Lokopreis von Tamburg Berlin Breslau * Chemnitz Leipzig rund RM rund RM rund RM rund RM rund RM 1924 , . 7,— bis 36,— 9,— bis 88,-— 10,— bis 40,- ‚48 bis 20,— 1,88 bis 20,— [925 .. 7,— n 28,— 11,— „ 28,— 14,— „ 80- %— » 19— BD 17,— 1926 ..7,— „ 18— 8— „ 20— 14— 4 28.— dm ı 18— 4A4— 11— Für die Strecke Berlin— Oberschlesien macht die Frachtsenkung atwa 6 RM. aus und für Hamburg—Oberschlesien etwa 8 RM. : Wenn 1925 und 1926 zwischen den Hamburger bzw. Berliner. Lokopreisen und den. oberschlesischen Frankopreisen Unterschiede von 7 bis 28 RM. be: standen haben, so erklärt sich der Unterschied hauptsächlich aus der EC Im aa m gegenwärtigen Frachthöhe. Für Bezüge aus Berlin muß Oberschlesien rund 16 RM. bezahlen und für die Bezüge auf Entfernungen wie Hamburg über 20 RM., wenn nicht der Elbe-Öder-Schiffahrtsweg benutzt wird. Die Tatsache, daß der Unterschied zwischen Loko- und Frankopreis oft geringer ist als der Frachtbetrag, zeigt, daß den Schrottabgebern zeitweilig ein höherer Preis zugestanden worden ist. Zu den Frachtkosten treten dann die Schrotteinkaufskosten, d. h. die Provisionen, die Verwaltungskosten der Schrotteinkaufsgesellschaft und dergleichen mehr, hinzu. IM 0 - AL 7 51 0 +0 Kernschrott- Frankopreise „___Jrei oberschlesischem Werk SA TF schrÖFtpreise i ” mein. Awestf. Verbrauch Twerk SCHSIE un ‘edrigste »rottpreis, »cg Berlin RM 50 „Ö ;nm 77 \ 60 0 3 L 3I4 OEL DL - Ze zn u) 0 JFMAMJJRSONDISFMAMJJRASONDIWJFMAMJJASOND 1924 1925 | 1926 Abb. 15. Vergleich der Kernschrottpreise loco Berlin mit den Kernschrott-Frankopreisen frei oberschlesischem Werk und den Kernschrottpreisen frei rheinischwestfälischem Verbraucherwerk 1924 bis 1926. Leipzig ist von dem größten mitteldeutschen Verbraucherwerk Riesa Sökm entfernt. Für diese Entfernung betrug die Frachtsenkung 1,50 RM. im Jahre 1924, Die nach der Frachtsenkung noch verbliebene Fracht für Schrott macht 4,30 RM. aus. Für die Strecke Chemnitz— Riesa beträgt die Fracht 3,80 RM., für die Strecke Berlin—Riesa 24 Enqg.-Aussch. III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 367 (147 km) 6,50 RM. Wenn Riesa also Schrott aus Berlin bezieht, so nat dieser bereits eine größere Frachtbelastung zu tragen, als die rheinisch-westfälischen Werke im Durchschnitt bezahlen dürften. Während für Riesa 1913 der Schrottpreis nur 7°, an Fracht enthielt, betrug 1926 der Frachtanteil am Schrottpreis 13'/2 °/o, also fast das Doppelte. Diese Entwicklung ist teils eine Folge der Frachterhöhung, teils eine Folge der Notwendigkeit, über die früheren, näher gelegenen Entfallgebiete im Schrottbezug hinauszugreifen. In der Vorkriegszeit konnten sich die sächsischen Werke dank dem Frachtvorsprung um etwa 7 bis 8 Mark billiger eindecken als die -heinisch-westfälischen Werke. In der Nachkriegszeit ist dieser Vorsprung auf etwa 3 RM. zurückgegangen. Die Frachtverteuerung in der Nachkriegszeit hat also. den Frachtvorsprung, auf dem die Existenz der sächsischen und mitteldeutschen Werke aufgebaut ist, zu einem großen Teil aufgezehrt. Die Entwicklung der mitteldeutschen Stahlindustrie, IM 30 30 A /A Kernschrott » Franköpreise a „frei_oberschlesischem Werk {ernchro\ftpreise “ rhvein. .\westf. Verbraucherwerk f __ mil Gchste Ui ‘edrigste Horeis "mb ur / LE hi SB oL _. . a u] JFMAMJJASONDJFMAMJJASONDISJFMAMJJASOND 4924 | 1925 1926 Fr Abb. 16. Vergleich der Kernschrottpreise loco Hamburg mit den Kernschrott-Frankopreisen frei oberschlesischem Werk und den Kernschrottpreisen frei rheinischwestfälischem Verbraucherwerk 1924 bis 1926. 18 der Ausbau alter und die Gründung neuer Werke (Riesa, Gröditz, Leipzig, Freital, Pirna, Brandenburg, Hennigsdorf, Spandau, Magdeburg usw.) ging also auf Kosten der früher vorhandenen billigen Schrotteindeckungsmöglichkeit. Würden die mitteldeutschen Werke, die an sich schon von der Braunkohle und der Steinkohle. entfernter liegen als die Werke in Rheinland und Westfalen, gezwungen. sein, höhere Schrottpreise oder höhere Frachten zu tragen, dann wäre ihre Existenz aufs schwerste bedroht. \M 10 NA Ä0 0 Kernschrott.Frankopreise ‚Frei oberschlesischem Werk \ mdralho reise | rei hein\wesIf\ Verbraucherwert RM 90 1m zo Pl 3 60 50 if mL 0sTe rotrpreic 0oco Bresie’ 'Mı 60 0 40 gi A Se — JEMAMJJASONDISFMAMJJASONDIVFMAMJSJASOND 192% 1925 1926 Abb. 17. Vergleich der Kernschrottpreise loco Breslau, mit den Kernschrottvankopreisen frei oberschlesischem Werk und den Kernschrottpreisen frei rheinischwastfälieschaem Verhraucherwerk 1924 his 19926 Dasselbe trifft erst recht für Oberschlesien zu, denn Oberschlesien hat, wie aus den Abbildungen 15 bis 17 hervorgeht, für seinen Schrott frei oberschlesischem Werk heute höhere Preise zu zahlen als die rheinisch-westfälischen Verbraucherwerke. Das Fortbestehen und die Weiterentwicklung der mittel- und ostdeutschen Stahlwerke liegt aber im ureigensten Interesse der eisenverarbeitenden Industrie, ia der gesamten deutschen Volkswirtschaft. Die 369 Nähe der Stahl- und Walzwerke enthebt die mittel- und ostdeutschen Eisenverbraucher der Notwendigkeit, ihren. gesamten Eisen- und Stahlbedarf aus dem deutschen Westen zu beziehen und den in ihren eigenen Werken entstehenden Schrottentfall zu ihrem Frachtnachteil auf weite Entfernungen, z. B. nach dem Westen oder nach dem Ausland, zu liefern. Zudem eind die mittel- und ostdeutschen Werke auf den Bedarf der ı.hnen benachbarten Eisenverbraucher eingerichtet. . Im übrigen wäre es falsch, anzunehmen, daß in den nahen Schrottantfallgebieten, wie z.B. in Schlesien, die oberschlesischen Schrottverbraucher ihren Standort dadurch ausnutzen, daß sie für diesen Schrott aur einen geringen Preis bezahlen. Würden sie das tun, dann würde die Sammeltätigkeit zum Schaden der Schrottverbraucher erheblich beainträchtigt werden. Die Breslauer Lokopreise bewegten sich von 1924 bis 1926 auf der Höhe der Berliner bzw. Chemnitzer Preise, .so daß die Sammeltätigkeit dadurch angeregt blieb. Für die Eisenverbraucher ist es. aber viel wichtiger, ihr Neueisen aus der Nähe beziehen zu können, als für ihren Schrottentfall hohe Preise zu erzwingen, denn der Schrottentfall beträgt schätzungsweise noch nicht 1°/, ihres Umsatzes an Neueisen. Hieraus ersieht man; daß:die Schrottirage hinsichtlich ihrer Bedeutung für die Eisenverbraucher häufig übertrieben wird. Das Hauptinteresse besteht für einen Vergleich der deutschen Gußbruchpreise mit den englischen, weil der englische Maschinenbau der stärkste europäische Wettbewerber der deutschen Maschinenindustrie ist, und weil der deutsche Maschinenbau und‘ die Eisengießereien die Hauptverbraucher von Gußbruch sind. Nach der amtlichen Statistik hatten die Eisengießereien im Reichsgebiet jetzigen Umfangs folgenden Gußbruchverbrauch aufzuweisen: 1913 ..... 806000 Tonnen E* ; 1924 ..... 781 000 ” ; 1925 .... . 997000 . Vergleichbare Preisangaben für ausländischen Gußbruch waren leider für längere Zeitspannen nicht zu erhalten. Die „Gußbruch-Einkauf-Gesellschaft m. b. H.‘“ in Düsseldorf hat sich darum bemüht, aber leider nur für Frankreich einige Zahlen erhalten können, dagegen nicht für die anderen Länder. Deswegen kann ein internationaler Preisvergleich für Gußbruch zur Zeit nicht geliefert werden. Auch für Deutschland stehen nur beschränkte Zahlenangaben zur Verfügung. Die vorliegenden Angaben‘) umfassen die Monate Januar 1909 bis März 1912 sowie die Monate Januar 1924 bis Dezember 1926. Alle Angaben beziehen sich auf Preise frei rheinisch-westfälischer Revierstation, Was die Vergleichbarkeit der Gußbruchpreise in Westdeutschland mit denen in Mittel- und Ostdeutschland anbelangt, so darf angenommen werden, daß die ersteren auch für die Preisbewegung in Mittel- und Ostdeutschland maßgebend sind. Abweichungen mögen vorkommen; sie beziehen sich dann meist auf sogenannte ‚lokale Partien‘, d. h. auf ver“ 1) siehe Anl. 23 u, 24 S. 397/98. 170 RM 110 fr} 100 30 "\Luxh GRE__ Frei Thein.westf. Stahian 30 z0 Luxbg.G-R.II frei rhein.westf. Station NL Krems Gußbruch A A Luxbg GR. \-a Luxbavg R.I ab Sierck, E Bhruch_\ ( 60 50 U J WR a JEMAMJJASONDIV: ‚CA ang 1910 1911 191 a IFMAMJJA SOHN ZEN SONDY FMAMJJASOND l 199% 1925 1926 0 Abb. 18. Deutschland: Preisverhältnis von Gußbruch und Gießereiroheisen III Luxemburger Qualität. Monatsdurchschnittspreise 1909 bis April 1912 und 1924 bis 1926 für Gußbruch frei rheinischwestfälischer Station. Gießereiroheisen IH Luxemburger Qualität ab Luxemburg (Vorkriegszeit) bzw. ab Sierck (Nachkriegszeit) und frei rheinisch-westfälischer Station. re } — hältnismäßig kleine Gußbruchmengen, die an Ort und Stelle oder von den benachbarten Eisengießereien verarbeitet werden und deshalb für die allgemeine Preisbildung nicht maßgebend sind. In der Vorkriegszeit zeigten die deutschen Gußbruchpreise nur geringe Schwankungen. Der für die Zeit von Januar 1909 bis März 1912 errechnete niedrigste Monatsdurchschnittspreis war 52 RM. und der höchste 62 RM. frei rheinisch-westfälischer Verbrauchsstation. Der Unterschied betrug 10 RM. oder rund 19 ns Die Preisbewegung für Gußbruch war nicht lebhafter als diejenige für Kernschrott. Im allgemeinen lag der Gußbruchpreis in der Vorkriegszeit um etwa 5° unter dem für Kernschrott. Die Preisspannen zwischen diesen beiden Schrottsorten betrugen 1 bis 5 RM. In einigen Monaten hat ausnahmsweise. der Gußbruchpreis 1,50 bzw. 1.90 RM. über den Kernschrottpreisen gelegen. Noch wichtiger war natürlich das Preisverhältnis von Gußbruch zu Gießereiroheisen III Luxemburger Qualität, zu dem der Gußbruch am meisten in Wettbewerb steht. Beim Preisvergleich von Gußbruch mit Luxemburger Gießereiroheisen muß man beachten, daß in der Vorkriegszeit das Gießereiroheisen III Luxemburger Qualität auf Frachtgrundlage Luxemburg verkauft zu werden pflegte, während sich die hier angegebenen Gußbruchpreise frei rheinisch-westfälischer Station verstanden. Man muß also lie Fracht von Luxemburg nach den Stationen des Ruhrreviers, wie z. B. sach Duisburg, Essen, Dortmund usw., zuschlagen, um einen Preisvergleich für das deutsche Hauptbedarfsgebiet anstellen zu können. Die Vorkriegsfrachten für Roheisen von Luxemburg bis Duisburg betrugen 7,50 RM. und nach Dortmund 8,50 RM. Unter Berücksichtigung dieser Bahnfracht stellte sich für den Verbraucher im Ruhrrevier das Gießereiroheisen III Luxemburger Qualität etwa 2 bis 5 RM. teurer als der Gußdruch. Ausnahmesweise betrugen die Unterschiede 7 bis 8 RM. Vorüibergehend ist es auch einmal vorgekommen, daß der Gußbruchpreis dem Luxemburger Roheisenpreis gleichkam. Dabei ist zu bemerken, daß in der Vorkriegszeit sowohl bei der Einfuhr von Gußbruch wie von Roheisen ein Zoll in Höhe von 10 RM. für die Tonne erhoben wurde. Seit 1921 ist der Zoll für Gußbruch wie für Eisen- und Stahlechrott weggefallen. In der Nachkriegszeit sind die deutschen Gußbruchpreise trotz der Zollaufhebung im allgemeinen erheblich höher als in der Vorkriegszeit. Die Nachbarländer haben ihre Schrottausfuhrverbote beibehalten und streng gehandhabt. Während früher die Preise zwischen 52 und 62 RM. lagen, bewegten sich in den Jahren 1924 bis 1926 die Gußbruchpreise zwischen „89 und 54 RM. Es waren also Preisunterschiede von 35 RM. oder 46°, zu verzeichnen. In den Jahren 1924 und 1925 bewegten sich die Gußbruchpreise in enger Anlehnung an die Roheisenpreise, Die Preisbewegung für inländisches Roheisen war in diesen Jahren stark von den Frankenländern beeinflußt. Das Preisverhältnis zwischen Gußbruch und Kernschrott hat sich umgestaltet, In der Vorkriegszeit stand der _ N Gußbruchpreis in der Regel 5% (genau 1 bis 5 Mark) unter dem Preis für Kernschrott. In der Nachkriegszeit jedoch war die Regel die, daß sich der Maschinengußbruchpreis über dem Kernschrottpreis bewegte, und zwar in Spannen, die bis zu 21 RM. erreichten. Diese Erscheinung läßt sich wohl damit erklären, daß das Angebot an Gußbruch im Vergleich zu dem einheimischen Bedarf bei weitem nicht so groß gewesen ist wie das Angebot von Stahlwerksschrott. Will man das Nachkriegspreisverhältnis von Gußbruch zu Luxemburger Gießereiroheisen vergleichen, dann muß man die gegenwärtigen Nachkriegsfirachten von etwa 11 bis 12 RM. von Luxemburg (Sierck) nach Duisburg bzw. Dortmund zu dem Luxemburger Roheisenpreis hinzurechnen, Danach bewegten sich in den Jahren 1924 und 1925 die Preise für Luxemburger Gießereiroheisen frei rheinisch-westfälischer Verbrauchsstation etwa 2,50 bis 18,20 RM. über den rheinisch-westfälischen Gußbruchpreisen, Alle Bewegungen der Luxemburger Roheisenpreise machten die Gußeisenpreise mit; sie hoben und senkten sich zu gleicher Zeit, wenn auch nicht immer im gleichen Ausmaß. Im Frühling und Sommer 1926 erhöhten sich die Preisunterschiede und erreichten wohl 26,50 RM. Diese Zeit war bekanntlich infolge des englischen Bergarbeiterstreiks ganz außergewöhnlich. Die englische Konkurrenz an Gießereiroheisen war im Laufe dieses Streiks erheblich zurückgegangen und hatte der Preispolitik des Deutschen Roheisenverbandes, der auf ein Halten des Preises bedacht war, keine Schwierigkeiten bereitet. Beim Fallen des Gußbruchpreises im Jahre 1926 jedoch spielt offenbar die zunehmende Krise der Eisengießereien und des Maschinenbaus eine Rolle. Es ist in dieser Zeit an Gußbruch wohl nur soviel zugekauft worden, als man eben brauchte. Ferner dürfte die starke Senkung der Roheisen- und Schrottpreise in den Frankeninflationsländern zur Senkung der deutschen Gußbruchpreise beigetragen haben. Im Frühjahr 1926 haben nämlich die französischen Schrottpreise einen Preisfall bis auf 30 RM. erlebt. Es ist erklärlich, daß diese Preissenkung in den Frankenländern auf die deutschen Gußbruchpreise gewirkt hat. Mit der Frankenrevalorisierung, die im Herbst 1926 alle Eisenpreise in den Frankenländern erhöhte, hoben sich auch wieder die deutschen Gußbruchpreise und brachten sie dem Luxemburger Gießereiroheisenpreise frei Ruhr wieder näher. 277 Anlagen Anlage 1. Sortenliste für Schrott und Gußbruch, [festgelegt von den Kriegs-Schrottorganisationen am 13. Dezember 1916; bis 26. Juli 1919 in Geltung gewesen. A. Schrott für Martinwerke und Stahlgießereien, Verhüttungsfähiger Schrott darf nur in muldenfähigen Stücken geliefert werden, die nicht über 1,5 m lang und 0,5 m breit sind und nicht über 200 kg Stückgewicht haben. Er muß frei sein von für die Verhüttung schädlichen Bestandteilen und Überzügen. I. Neuer Schrott. Frischer schwerer Walzwerksschrott, bestehend aus Abfällen von Eisenbahnschienen und -schwellen, Formeisen, Blöcken und Knüppeln. ”rischer leichter Walzwerksschrott, bestehend aus Abfällen von Gruben-;chienen, U-, Winkel-, Flach- und sonstigem Form- und Stabeisenmaterial ron der Stabeisen-, Mittel- und Feinstraße. Prischer Grobblechschrott, direkt vom Walzwerk, mindestens 5 mm stark. zebündelter frischer Walzwerksfeinblechschrott von Blechen unter 5 mm Dicke, fest und lagerhaft gebündelt. Frischer Fabrikblechschrott von Blechen unter 5 mm Dicke, fest und lagerıaft gebündelt. "rischer Geschirrblechschrott, sonst wie 5. 7rische Stahlblechpakete aus der Schaufelfabrikation, sonst wie 5. rischer Röhrenschrott, direkt vom Walzwerk: a) Siederohrschrott bis 200 mm Außendurchmesser, ; ; ’») Siederohrschrott über 200 mm Außendurchmesser, ©) Gasrohrschrott. Veuer Walzdrahtschrott, direkt vom Walzwerk: a) in festgebundenen Ringen, b) gebunden oder gewickelt. Veue Drahtpakete, direkt von drahtverarbeitenden Werken stammend. were Gratschrott. von Gesenkschmieden herrührend. nicht unter 4 mm icke. Schippenschrott und Gratschrott, kurzer, mit der Schaufel zu verarbeitender Schrott, nicht unter 1,5 mm stark. Messer- und Scherenschrott, sonst wie 12. stiftenspitzen, neue Abfälle von der Stiftenfabrikation, unverrostet. Neue lose Schwarzblechabfälle, wie 5. Frische Restblöcke. Breitflanschträger, über 500 mm Höhe. Neuer Konstruktionswerkstätten-Kernschrott, neue frische Abfälle direkt ron der Eisenverarbeitung, nicht unter 6 mm stark, frei von Hohlschrott. » A BB. 6. 7. R_ 10. 11. 192. RR, En [7 IS 19. Preßstahlgranatenabfälle, Ausschußgranaten und Böden. 20. Stahlgußgranatenabfälle, Ausschußgranaten und Trichter. 21. Tiegelfertiger Schrott. 22, Mutternschrott. 23. Flanschenschrott. II. Alter Schrott. Stahlschienenstücke (frei von Schweißeisen und Stahlkopfschienen) und Bandagenschrott. 25. Stahllaschen und Unterlagsplatten von der Staatsbahn: 26. Federstahlschrott von Eisenbahnwagen und Lokomotiven, 27. Stahlgußherzstücke und Räder aus Eisen und Stahl, letztere nicht über 1,10 m Durchmesser: mit Bandagen, ohne Bandagen. 28. Stählerne Eisenbahnschwellen, frei von Erdanhaftungen: a) auf höchstens 1,5 m geschnittene Schwellen. b) unzerschnittene Schwellen, 29. Eisenbahnwerkstätten-Kernschrott, direkt von Eisenbahnwerkstätten stammend, sonst wie 18.. Schwerer Stahlschrott, Stücke von schwerem Formeisen, Grubenschienen, schwere Grobbleche (nicht unter 8 mm stark) und Stahlgußteile (nicht unter 8 mm stark). Prima Kernschrott, Stabeisen-, Form- und Grobblechabfälle jeglicher Art (nicht unter 5 mm stark), frei von Hohleisen und Temperhufeisen. Martinschrott, chargierfähige Eisenabfälle, mit der Schippe verladbar (nicht unter 3 mm stark), mit 25% altem Rohrschrott. Entzinnte Pakete, Marke „Goldschmidt“, fest und lagerhaft gebündelt. Entzinrnte Pakete anderer Herkunft, fest und lagerhaft gebündelt. Drahtseile, rein und frei von Zink, die Seile unter 13 mm Durchmesser in Rollen unter 900 mm äußeren Durchmesser und 300 mm dick gebunden. 35a. Stärkere Drahtseile, geschnitten auf nicht über 1,5 m Länge. 36. Schmelzeisen, Blechschrott jeglicher Art, die Maße 1.5x1 m nicht über steigend, frei von großen Hohlkörpern. Mischschrott aller Art. Der Preis wird von Fall zu Fall festgesetzt. Sonstiger Schrott. Die Preise werden von Fall zu Fall festgesetzt. B. Schrott. zum Verpuddeln und Verschweißen geeignet. 1. Oberbauschrott, in der Hauptsache Schweißeisen. 2. Hufeisen, frei von Patent-Hufeisen. 3. Mutternschrott: a) Schweißeisen, b) weiches Flußeisen, ; Nietenschrott, Flußeisen. Schweißeiserne Ketten, nicht unter 12 mm Gliederstärke., Schwellen: a) Schweißeisen, b) weiches Flußeisen, schweißbar. Kesselbleche, rein entnietet: a) Schweißeisen, mindestens 7 mm stark, ungeschnitten, - b) Schweißeisen, geschnitten, 80 bis 450 mm breit, Länge unbegrenzt, ferner Lamellen und Flacheisen, c) weiches Flußeisen, 3 bis 8 mm stark. Winkeleisen, Schweißeisen, entnietet, Schenkelbreite von 85 bis 160 mm, Schenkelstärke 9 bis 20 mm, nicht unter 1 m lang. Schweißeisernes Formeisen (Konstruktionen): a) uneninietet, b) entnietet. 7. 78 L0. Schweißeiserne Schienen: a) unsortiert, b) nicht unter 120 mm hoch, Mindestlänge 400 mm. 11. A. Schweißeiserne Laschen: LI. Flach- und Winkellaschen, unsortiert, IT. Flachlaschen, B. Unterlagsplatten. Blechmaterial, unentnietet: a) 3 bis 5 mm stark, b) 5 bis 8 mm stark, c) Faßreifen, d) Bierfaßreifen, e) Herdhlechabfälle, Achsen und Wellen: a) 30 bis 80 mm stark, ohne Rücksicht auf Flußeisen oder Schweißeisen, b) 80 bis 180 mm stark, nur Schweißeisen. ; Sonstiges Material und Material besonderer Zusammensetzung von Fall zu Fall zu behandeln. 13. 14. C. Schrott für Hochofenwerke. (, Gebündelte Blechabfälle, alt und neu: a) in Paketen bis maximal 1200 x 500 X 500, b) » » » » 600 X 400 X 400, 3 % - 45“ 400 > 300. x 300. Entzinkte Pakete: a) in Größe bis maximal 1200 x 500 X 500, b) ”„ 2 PO » 600 X 400 > 400, 2) » » » »» 400 X 300 X 300. Gebündelte Drahtabfälle, alt und neu: a) in Paketen bis maximal 1200 > 500 > 500, b) »' » ” 600 > 400 > 400, %) “ 400 > 800 > 800. L. IT [V. Alter Rohrschrott, bis 60 mm Länge. V. Kurzer, schaufelbarer Schrott, alt und neu. VI. Lose, schaufelbare Blechabfälle, alt und neu. YIT. Tempergußschrott, einschließlich Patenthufeisen, soll noch nachträglich festgesetzt werden. D. Sortenliste für Gußbruch., Gruppe T. Bester Gußbruch, Maschinenteile, kupolofenfertig zerkleinert. ; Desgleichen in Stücken, wie sie das Fallwerk ergibt. höchstens 175 kg für 2in Stück, ; Sonstiger bester Gußbruch, z. B. Teile von Walzenständern, Tübings, Rollgängen, Abdeckungen, verkleinert wie Sorte 2, Graugußgranaten. Röhrenbruch, Kanalisationsteile, Belagsplatten, Bremsklötze. GJuß nach Analysen und besonderen Ansprüchen, z. B. Hämatitgußbruch. Kokillenbruch, Walzenbruch. Bester Gußbruch 1200x800x700 mm für große Flamm- und Martinöfen, Industriebrandguß, zum Teil angebrannter Maschinengußbruch, Koksofentüren usw. Gruppe II. 8. Topf- und Ofenguß, auch verbrannter, wie es der natürliche Verbrauch ergibt. 9. Gute Roststäbe. LO. Brandguß. 11. Zerschlagene Retorten. “NG Anlage 2. Gegenwärtig gültige Schrottsortenliste der Vereinigung der Schrottverbraucher des Westens. Granatblöckchen, Stahlgranaten und neue. schwere Hammerwerksabfälle. Frischer schwerer Walzwerksschrott, bestehend aus Abfällen von schweren Schienen, Schwellen, Formeisen, Trägern, Blöcken und Knüppeln. Frischer leichter Walzwerksschrott, bestehend aus Abfällen von U-, Winkel-, Flach- und sonstigem Fasson- und Stabeisenmaterial von der Stabeisen-. Mittel- und Feinstraße., Frischer Grobblechschrott, mindestens 5 mm dick, direkt ab Walzwerk veraden. Gebündelter frischer Walzwerksfeinblechschrott, von Blechen unter 5 mm Dicke, fest und lagerhaft gebündelt. Alte Stahlschienenstücke, alte Stahllaschen, Unterlagsplatten. Alte stählerne Eisenbahnschwellen, frei von Erdanhaftungen, chargierfähig. “"isenbahndrehspäne. Prima Fabrikdrehspäne, Alter grober Stahlschrott, bestehend aus Schienenschwellen, T-, U-, Winkel-, Flach- und Rundeisen und aus Grobblechabfällen nicht unter 10 mm dick, in Schrottbetrieben aufbereitet. Werkstättenkernschrott, bestehend aus Eisenabfällen, aus Kisenbahnwerkstätten, Konstruktionswerkstätten, Schiffswerften stammend, oder gleichwertiger Schrott aus Maschinenbauanstalten oder ähnlichen Betrieben. Prima Kernschrott, mindestens 6 mm dick. frei von Hohlschrott und Temperguß. Martinschrott (Sammelschrott einschließlich Hohlschrott). Frischer Fabrikblechschrott von Blechen unter 5 mm Dicke, fest und lager haft gebündelt. 15. Frischer Röhrenschrott. 16. Alter Röhrenschrott. 17. Drahtseile, rein und frei von Zink, die Seile unter 13 mm Durchmesser in Rollen unter 900 mm äußeren Durchmesser und 300 mm diek gebunden. Stärkere Drahtseile, geschnitten auf nicht über 1,5 m Länge, Neue lose Blechabfälle. Schmelzeisen, bestehend aus Stücken unter 6 mm Dicke, nicht über 1,5 m lang und 0,5 m breit. 20. Gußbruch aller Art. 21. Walzensinter. i1 Anlage 3. Schrottsortenliste des Reichswirtschaftsministeriums auf Grund der Verordnung vom 5. Februar 1921 betr. die Festsetzung von Höchstpreisen für Schrott. (Deutscher Reichsanzeiger Nr. 833 vom 9. Februar 1921.) A. Eisen-und Stahlschrott aller Art. Frischer schwerer Walzwerksschrott, bestehend aus Abfällen von schweren Schienen, Schwellen, Formeisen, Trägern, Blöcken und Knüppeln. Alte Stahlschienenstücke, alte Stahllaschen und WUnterlagsplatten, alter grober Stahlschrott, bestehend aus Schienen, T-, U-,- Winkel-, Flach- und D 177 l. S. ). Rundeisen und aus ‚Grobblechabfällen nicht unter 10 mm dick, in Schrott. betrieben ausgearbeitet, Granatenblöckchen, Stahlgranaten und neue schwere Hammerwerksabfälle, [rischer leichter Walzwerksschrott, bestehend aus Abfällen von U-, Winkel-, Flach- und‘ sonstigem Fasson- und Stabeisenmaterial von der Stabeisen-, Mittel- und Feinstraße, frischer Grobblechschrott, mindestens 5 mm dick, lirekt ab Walzwerk verladen, Werkstättenkernschrott, bestehend aus Eisen. ıbfällen aus Eisenbahnwerkstätten, Konstruktionswerkstätten, Schiffswerften >der gleichwertigem Schrott aus Maschinenbauanstalten oder ähnlichen Betrieben. Alte stählerne Eisenbahnschwellen, frei von Erdanhaftungen, chargierfähig. *ebündelter frischer Walzwerksfeinblechschrott von Blechen unter 5 mm Dicke, fest und lagerhaft gebündelt, frischer Röhrenschrott. Martinschrott (Sammelschrott einschließlich Hohlschrott), frischer Fabriklechschrott von Blechen unter 5 mm Dicke, fest und lagerhaft gebündelt, Drahtseile, rein und frei von Zink, die Seile unter 13 mm Durchmesser in Rollen ‚unter 900 mm äußeren Durchmesser und 800 mm dick gebunden, stärkere Drahtseile, geschnitten auf nicht über 1.5 m Länge. ; Alter Röhrensehrott. Neue lose Blechabfälle, Schmelzeisen, bestehend aus Stücken unter 6 mm Dicke, nicht über 15 m ang und 05 m breit. B. Späne. Prima Fabrikdrehspäne (Stahlschrottspäne). Eisenbahndrehspäne (Stahlschrottspäne). Zußspäne allgemein. Walzengußspäne. dos ireie Gußspäne, die nachweisbar der chemischen Industrie zugeführt werden. C. Gußbruch. Spezialguß, z. B. Hämatitgußbruch, Kokillengußbruch (Hämatitersatz), kupol]-enfertig zerkleinert. Sonstiger Gußbruch, wie Röhrengußbruch, Baugußbruch, Kanalisationsteile, Belagplatten, Bremsklötze, gußeiserne Achslagekasten. Graugußgranaten und entsprechendes Material. 3. Ofen- und Topfguß. 1, Beandguß, Roste, Roststäbe, Retorten und entsprechendes Material. Anlage 4. Schrottsortenliste, gültig in Mitteldeutschland, Sachsen und Ostdeutschland. I. Kernschrott. Stahlschrott, bestehend aus: ; Stahlschienen bis 1,5 m Länge, Federstahlschrott, Radreifen und Räder bis 1,10 m Durchmesser, Laschen und Unterlagsplatten. Stahlschienen in ganzen Längen. Brockeneisen. Rohrschrott. Radreifen über 1,10 m Durchmesser. Räder und Radsterne über 1,10 m Durchmesser. derz- und Kreuzungsstücke, Scherenrechtes Schneideeisen. Nicht scherenrechtes Schneideeisen. IL Späne. ı. Bauschige Drehspäne. . Ölige Drehspäne. ”, Gemischte Dreh- und Gußspäne. % Gußspäne, III. Schmelzeisen. 1 Gebündeltes Schmelzeisen. 2, Gepreßte Schmelzeisenpakete. IV. Blechabfälle. Gebündelte Blechabfälle. Gepreßte Blechabfallpakete. Blechschrott£. 1. 2, 9 Quelle: Deutsche Schrottvereinigung, Berlin. Anlage 5. Deutsche Sortenliste für Gußbruch. Se (Auszug aus dem Gießerei-Handbuch, Abschnitt Gußbruch.) Sorte I: Spezialgußbruch. Hämatitkokillenbruch aus Stahlwerkskokillen (Hämatitroheisenersatz): Ia Zylindergußbruch; hochsilizierter, säurebeständigyer Guß und Hartguß. zerkleinert oder unzerkleinert. Sorte II: Maschinengußbruch, kupolofenfertig zerkleinert. Teile von Werkzeugmaschinen, Maschinen aus der Textilindustrie, starkwandige Stücke von landwirtschaftlichen Maschinen, Motoren usw. Sorte Ia: Maschinengußbruch, unzerkleinert. Sonst wie vorher. Sorte III: Sonstiger Gußbruch, kupolofenfertig zerkleinert, dickoder dünnwandiger Röhrenbruch, Bauguß (Säulen, stehend oder liegend gegossen), Heiz- und Rippenkörper, Kanalguß, Belegplatten, Bremsklötze, Graugußgranaten, Feuerungsteile, unverbrannt, mit Ausnahme von Roststäben, ‚Achslager (Achskisten), leichter Guß von landwirtschaftlichen Maschinen, Nähmaschinen. Automatenguß usw. Sorte IV: Ofen- und Top£figuß. kupolofenfertig zerkleinert. Sorte V: Brandguß. Roststäbe jeder Gattung und Gruppe, angebrannte Feuerungsteile, ausgelaugte Röhren und Schalen aus der chemischen Industrie, zerkleinerte Temnertönpfe. verhrannte Retorten usw Kupolofenfertig ist der Gußbruch, den ein normaler Arbeiter beim normalen Betrieb handhaben kann; die einzelnen Stücke dürfen im allgemeinen höchstens 30 kg wiegen. Ausnahmsweise können Stücke von vielleicht 30 bis 40 kg mit hereingenommen werden, vorausgesetzt, daß die betreffende Gießerei diese erößeren Stücke in ihrem Kumnolofen verschmelzen kann. Von den Gußbruchsorten sind am meisten gesucht die Sorten I, II und III. Sorte IV wird nur für die Herstellung von Poterieguß verwendet, während Sorte V für Eisengießereien überhaupt unbrauchbar ist und dem Hochofen überantwortet werden sollte. 270 Anlage 6. Gebräuchlichste Schrottsortenliste in Frankreich. ”ranzösische Bezeichnung: Entsprechende deutsche Sorte: .. Riblons premier choix. >, Ferrailles mölangees. ‘. Ferrailles ä dee. ou deriv. „ Ferrailles de campagne. *, Tournure d’acier Tore, . Avec frisons. Vieux rails acier. Vieux rails en fer. Ressort et band. chem. fer. Bandages. Rognures töles neuves vrac Rognures en paquets. ol 1a schwerer Stahlschrott. Stahl- und Kernschrott. Unchargierfähiger Mischschrott. Sammelkernschrott, Schwere kurze Stahldrehspäne. +, Stahldrehspäne, bauschig. . Alte Stahlschienen in ganzen Längen \. Alte Schweißeisenschienen. ‘, Federnschrott. ‘, Radreifen, Bandagen, „ Neue lose Blechabfälle. 2, Festgebündelte Blechabfälle. Quelle: Händlerkreise. Anlage 7. Belgische Schrottsortenliste. Tournures fers et aciers (lögers). Tournures fers et aciers (lourds). Shutes Aciers (lourds). lognures Töles fines (en paquets). Vieilles Töles, Mitrailles pour Hauts-Fourneaus (leger). Mitrailles pour Hauts-Fourneaus (lourd)} “zitrailles pour Four Martin (löger). Mitrailles pour Four Martin (lourd). Mitrailles pour Masses. Souvertures pour Masses, Fonte brulge, . Fonte Mecanique 1er choix. “. Fonte Mecanique 22d choix. “Rails en acier coup6s. ‚#, Rails en acier en Tongueurs 17. Aciers coul6s. 18. Cylindres de Laminoirs. Quelle: Händlerkreise. ix Anlage 8, Deutsche Kernschrottpreise in den Jahren 1909 bis 1913. (In Mark je Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Monat 1909 Januar ... Februar... März. .... April .... Mai ..... Juni ., 0.4 a . “ME ugust ... September . Oktober... November . Dezember. . Januar ... Februar... März... .. April .... Mai ..... Juni. .... Juli ..... August ‚.. September . Oktober... November . Dezember. . 1910 Januar ... Februar... März. .... April .... Mai ..... Juni... 1911 Monatsdurchschnitte frei frei ober- | mittelschlesi-| deutschem | schem Werk)! Werk N 57,48 57,14 56,82 56,91 56,37 56,37 55,09 55,87 55,30 56,28 57,03 58.24 51,30 51,54 52,08 58,00 52,47 51,69 51,98 31,81 49,96 51,41 58,60 58 78 59,61 59,81 59.27 57,21 57.19 58,34 58,85 56.91 57,42 58,26 } 57,99 | 5m 86 55,80 57,25 56,68 55,56 55,72 55,66 54,29 55,68 54,40 54,46 54,60 55.75 57,17 56,18 57,30 | 55,45 56,93 | 55,05 57,36 | 55,18 57,32 | 54,98 3747 | 54.55 | Vierteljahrsdurch- irei rheinischwest- Verbraucher- ( 592,88 53,25 54,96 ‚ 57,62 (59,87 59.24 58,62 0.66 59.41 Em u Jahr und Monat 1911 Juli ..... August ... September . Oktober. .. November . Dezember. . 1912 Januar ... Februar... März..... April .... Mai ..... Juni. .... Juli ..... August ... September . Oktober... November . Dezemher 1918 Januar ... Februar. .. März .... April .... Mai ..... Juni... ., Juli... August ... September . Oktober... November . Dezember Monatsdurchschnitte frei ! frei ober- mittelschlesi- | deutschem * schem Werk" Werk) 57,82 58,65 57,42 59,34 59,73 5915 54,52 54,45 55,90 54,74 55,89 55.10 60,06 61,86 62,68 62,62 64,16 63,98 84,79 66,04 64,88 64,56 64,91 65.02 56,38 57,20 59,04 57,76 57,49 57,92 58,34 59,48 59,18 57,41 56,96 57.00 66,18 70,05 68,85 67,52 67,89 86,34 65,14 64,34 63,48 81,46 59,63 5959 56,79 58,21 57,51 58,43 58,59 57,76 56,41 56,86 58,08 56,35 54,05 54.30 (Vierteljahrsdurch- frej rheinischwest- Verbraucher- | 57,25 U 58,16 ( 58,60 59,62 \ 57,35 } 59,75 60,57 59,49 57,17 51,50 Quellen: !) Deutsche Schrottvereinigung, Berlin. *) Vereinigun g der Schrott-Verbraucher, Düsseldorf. ER Anlage 9. Amerikanische und englische Schrottpreise in den Jahren 1909 bis 1913. (In Mark je Tonne zu 1000 kg.) Monat 909 | 1910 | 1911 | 1912 . | 1918 U.5. A. Heavy Melting Steel, Pittsburgh. 38,20 74,00 55,80 36,10 72,95 59,10 50,95 70,25 59,50 58,50 70,25 55,80 51,80 66,10 52,70 34,05 63,05 34,35 35,10 539,90 53,30 36,10 58,90 55,40 39,20 58,90 54,35 74,00 59,50 50,65 75,00 58,50 50,20 74,20 56,85 51.65 Januar. ..... Februar ..... März ....... April. ...... Mai... ...0... Juni .. 7.0000 Juli........ August. ..... September. ... Iktober ..... November .... Dezember .... (Monatsdurchschnitt.)?}) 51,65 52,60 52,80 81,60 51,95 59,50 58,75 59/50 55,40 58,50 55,40 55,80 56,40 52,70 56,00 52,80 57,45 52,80 59,50 52,30 63,25 | 48,55 62,00 46,830 England Heavy Steel Scrap, Nordengland. (Monatsendpreise.)?) $Q,— 58,50 e1,— 17,50 Rd, — — 57,50 1 — 50,— 81,50 — 37,50 Ku 50, — 81,50 — 57,50 1,— 52,50 320,— — 57,50 d1,— 52,50 50, — — 57,50 52,50 52,50 58, — — 57,50 52,50 532,50 51,25 ;— 57,50 52,50 55,— 51,25 SD 55,— 47,50 58,— 51,25 58,50 55,— 47,50 58, — 48,75 53,50 55,— 47,50 | 59,— 46,— 38,50 55. — 47.50 61.50 45.50 Januar. ..... Februar ..... März. ee April. ...... MBi.. Juni ....... Juli. ...00.. August. ..... September. . ... Oktober ..... November .... Dezember ... .1 Quellen: !) Iron Trade Review. 1 Iron and Coal Trades Review. iR) Anlage 10. Schrottpreise frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk Vierteljahrsdurchschnittspreise 1909 bis 1913 in Mark je Tonne zu 1000 kg. Jahr Sorte Erstes | Zweites | Drittes | Viertes Vierteljahr ' Vierteliahr | Vierteliahr ! Viertelahr 1909 .... L910 .... 1911 .... 1912 .... 1918 .... 1909 .... 1910 .... 1911 ... 1912 ... 1918 .... 1909 .... 1910 .... 1911 .... 1912 .... 1918 oo Fabrikdrehspäne 59,22 55,36 52,25 51,02 51,87 54,67 68,77 61,50 62,87 68,68 52,88 59,87 59,41 58,60 | 80.57 47,37 48,89 54,09 54,04 53,02 50,98 51,96 50,71 51,80 48,87 55,87 56,66 62,59 61,90 81,08 59,59 64,46 62,75 63,85 60,37 58,25 54,96 59,24 58,62 57,75 57,25 59,62 |. 57,35 59.49 57.17 51,87 58,91 50,87 51,59 44,98 58,50 61,50 60,50 63,14 52,27 57,62 59,66 58,16 59,75 51.50 Stahlschrott Kernschrott Quelle: Vereinigung der Schrottverbraucher, Düsseldorf, 25 Enq.-Aussch. III. Rohstoffvers, d. deutsch, eisenerzeug. Ind. ER Anlage 11. International vergleichbare Schrottpreise in den Jahren 1924 bis 1926. ; (In Reichsmark je Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Monat Deutschland Essen Ia Stahl- und Kernschrott, frei rheinischwestfälischem Verhraucherwerk 3: U.S. A. Heavy Melting Steel, Pittsburgh?) England Heavy Steel Scrap, Nordengland (Monatsendpreise)?) Frankreich Riblons premier choix. Paris (Monatsendpreise) *) 1924 Januar. ... Februar ... Ken .. 0. Til... Mai... Juni ..... Juli,..... August. ... September. . Jktober ... November . . Dezember .. 61,57 59,74 77,— 34,50 59,25 57,75 51,— 81,75 33,90 59,38 70,— 77.80 37,20 89,25 81,60 68,60 53,65 87,15 71,50 73,85 76,85 75,20 5 36.80 79,88 77,24 75,91 77,81 77,68 78,92 71,59 39,83 66,92 80,91 69,67 88.89 43,92 39,92 52,84 53,87 37,80 41,27 41,05 44,48 40,80 40,77 39,41 44.40 19925 Januar. .,.. Februar ... März ..... April... ,. Mai... Juni ..... Jali. 0. 4. August. ... September. . Oktober ... November . . Dezemher ._ 35,50 77,50 73,96 79,40 78,50 36,63 62,60 54,88 52,— 18,88 18,63 18 — 91,35 78,50 75,40 70,25 38,60 70,65 71,10 79,55 78,50 76,05 30,60 78750 71,— 67,34 34,22 50,— 61,— 80,— 57,50 57,50 57,50 58,— 80,— 89.50 46,82 48,65 50,63 49,35 43,32 39,01 36,98 36,52 34,86 80,90 28,63 29.02 19926 Januar. ... Februar ... März ..... April. .... Mai...... Juni ..... Juli... .... August. ... September, . Jktober ...: November . , ı Dezember . .| 19,38 59,56 18.85 "7.45 AN 95 A “7 5+ 30 55,82 64,57 6538 77,65 72,95 78,95 10.85 10 28.10 3 fe) 74.40 73:55 70,25 70,25 70.95 81,50 84, — 64,50 81,50 38,— 32, — AQ,— 89 — 4,50 F— 80,— 6250 30,91 34,74 31,32 29,69 29,88 25,39 24,77 30,12 29,28 32,52 | 41,89 Quellen: !) Statistisches Reichsamt, Berlin ?) Iron Trade Review. % Iron and Coal Trades Review. *) L’Usine. 184 Anlage 12. Deutsche Schrottpreise in den Jahren 1924 (ab Juli) bis 1926 frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk. (In Reichsmark je Tonne zu 1000 ke.) Jahr und Monat Fabrik-Drehspäne Stahlsechrott Kernschrott 1994 Juli... . August. .... .. September, ..:.... Oktober 2... 0.0.40. November. ....... Dezember... .,.. 39,90 51,10 58,40 48,20 55,40 80.15 58,10 81,— 65,70 60,40 68,55 73 90 49,50 54,70 61,35 59,40 66,45 70.75 1925 Januar. ......... Februar .... . a . I JUN; iu Kar WM Juli. 000000000004 August. ......... September. ....... Oktober ....... November. ..... . Dezemher . ... ” 66,60 61,80 59,90 61,30 57,80 52,45 50,10 46,35 42,60 38,75 39,55 29.85 82,70 77,20 75,80 77,90 74,35 67,80 61,75 58,20 58,50 50,25 49,80 48.75 80,60 74,85 73,95 76,35 71,95 65,70 59,95 55,55 53,95 48,10 48,25 47 — 19926 Januar. ....... Februar. ...... April. 2.0.0000 Mai. se Juni 1.000000 Jüli. 0.0000 000004 August. ......... September. ....... Öktober ......... November. ....... Dezember (1. bis 15.) . 40,90 42,40 41.55 40,65 10,60 41,75 48,75 ‚30 41,90 45,35 51,85 53'090 49,55 53,25 50,35 48,65 48,65 48,15 52,50 54,75 55,25 57,65 66,90 66.60 48,— 51,80 48,75 47,40 46,45 46,25 50,— 51,95 52,65 55,20 63,50 823 50 Quelle: Vereinigung der. Schrottverbraucher, Düsseldorf 206 Anlage 13. Kernschrottpreise in Rheinland-Westfalen, Oberschlesien und Mitteldeutschland in den Jahren 1924 bis 1926. {In Reichsmark ie Tonne zu 1000 ke.) Jahr und Monat Essen Ia Stahlund Kernschrott, frei rheinischwestfälischem Verbraucherwerk (amtliche Notierung)!) ‚ Kernschrottpreise frei rheinisch-west-*alischem Verbraucherwerk private Notierung‘)?2) Kernschrott-Frankopreise frei oberschlesischem Werk 3 irei mitteldeutschem Werk?) ‚924 Januar. ... . Februar ..... März 2 .....4 April. ...... Mai 00.0004 Juni +» 0.00. Juli.......4 August. ..... September. ‚.. Öktober ..... November. ... Dezember .... 1925 Januar. ..... Februar ..... NE ee April. ...... Mai. Juni ....004 Iuli,...0000. August... ... September. .. : Oktober ..... November. ... Dezember .... 1926 Januar. ..... Februar ..... März ....00..0. April. ...... Müll. sw a ua Juni 00.000004 Juli 44 u 4 wa August. ..... September. ... Oktober ..... November. ... Dezemher .. 61,57 59,74 17 34,50 39,25 57,75 51,— 31,75 38,90 59,88 70,— 77.80 35,50 77,50 78,96 79,40 73,50 36,68 32,60 54,88 52,— 18,88 18,68 8 — 19,38 52,56 48,85 47,45 47,40 18,95 51,20 58,57 58,30 55,82 34,57 RK 99 83,20 79,51 78,58 87,37 88,04 77,38 73,59 58,23 66,08 68,87 65,18 70,28 49,50 54,70 61,35 59,40 66,45 70,75 30,60 74,85 78,95 76,35 71,95 85,70 59,95 55,55 58,95 48,10 48,25 47 — 78,11 31,10 78,01 30,— 80,43 78,96 75,78 37,88 65,01 59,01 56,41 54.38 48,— 54,67 51,80 - 38,79 18,75 54,52 17,40 51,86 16,45 52,25 16,25 51,06 50,— 53,21 51,95 55,19 52,65 58,86 55,20 > 80,47 68,50 67,39 63,50*) 67,66 70,36 66,81 68,98 77,48 74,12 62,39 49,71 52,68 58,38 57,38 58,23 64,24 71,09 71,42 69,83 72,68 70,75 69,35 65,44 59,72 56,20 51,46 49,92 47.90 44,65 48,90 47,67 48,21 45,67 45,19 44,96 48,78 50,40 51,26 57,02 59.60 *) 1.—15, Dezember. . Quellen: *) Statistisches Reichsamt, Berlin. ?) Vereinigung der Schrottverbraucher, Düsseldorf. %.Deutsche Schrottvereinigung, Berlin. x Anlage 14. Durchschnittspreise für Siegerländer Stahleisen und Kernschrott 1909—1913 und 1924—1926 (In Mark ie Tonne zu 1000 kg.) Stahleisen, Kern- Stahl-Jah + weißes, nicht über | schrott ! eisen ist ahr 10,1% Phosphor, 1909| frei rhei- || höher d ab Siegen, 1910 ab |nisch-west-| (+), un Siegen bzw. rhei- | fälischem niedriger M $ nisch-westfälisches Ver- (—) ona Werk, 1911 ab Siegen! braucher- | als Kern-/Siegerl. Qualität)!) | werk?) schrott 1909 au Monate | © Vierteljahrsdurchnitt Januar ‚.) "l— , Februar. . 9,50 659,50] 52,88 März ... — April .. „| — | Mai... 7— Us58,67l 59,25 Juni. ... %— Ali... ‚— August .. 55,50 (5667 54,96 September‘ 57,50 Oktober. . d— November >9,— bo, Dezemher 59. — 1910 Januar .. Februar. . a . pril ... Mai... Juni... Juli, ... August #5 September Oktober. . November Dezember 30,— 3150 #61,—1 61,50 31,50 | | 51,50 +61,50| 59,24 31,50 51,50 59,50 p 60,17) 950 | ,— A, — köo.— 39,— 4 1.138 ‘'L. 9.96 ILL 4.55 N.686 1911 Januar .. Februar. „| März .% | pril ... Mai... Juni, ... Juli... August .s September Öktober. . November Dezemher 59,— 59,50 59,33 | 59:50 +0,50 1 [80:50 57,75 1,— 31/50 | +1,50 (62,—' 57,25 24/50 / 54,50 F 64,50 58,16 84.50 — 0.08 _ 9.75 + 4,75 4 6,34 ; Stahleisen, Kern- ı Stahl. Jahr | weißes, nicht über | schrott eisen ist 0,1% Phosphor, 1909| frei rhei- ‚|| höher a ab Siegen, 1910 ab nisch-west.| (+) un Siegen bzw. rhei- | fälischem "niedriger nisch-westfälisches Ver- (—) Werk, 1911 ab Siegen! braucher- | als Kern-(Siegerl. Qualität)1)} werk?) schrott au [enats- | Vierteljahrsdurchschnitt 64,50 68:50 67,17! 58,60 14 8,57 68,50 . 88,50 ) . 538,50 468,33] 59,62 38,— I 58,50 | | 58,50 68,50! 57,35 58,50 72,— | . 72,50 472,38 | 59,75 72,50 Monat 1912 Januar .. Februar. . März ... April... Mai .... Juni... Juli.... August . . September Oktober. . November Dezember 1918 Januar .. Februar. . he RR rl... Vai $ bb 4 Juni... Juli... August . . September Oktober. . November Dezembher + 8,71 11.15 412,58 72,50 72,50 72,50 72,50 7250 7580 7950 7250 7950 72.50 72:50 7980 { ( 72,50 | 60.57 + 11,98 ‚79.50 | 59.49 A 13.01 72,50 | 57,17 __ 15,33 72.50 | 51,50 + 91,— 1924 Da Januar .. — \ 61,57 Februar. . x— 59,74 März. ... — + 77,— April... Fin — “) 84,50 Mai .... +08,— “) 69,25 Juni. ... 108,— Y 57,75 Juli... 102,50 49,50 August .., 102,50 54.70 September! 102,50 Dr Oktober. . 95,50 RK November 95,50 6R, Dezember 95,50 70705 HH © * ALnltt F 42,48 \_ 38,26 22,— 19,50 ı- 88,75 1. 50,25 .-58,— - 47,80 - 41,15 26,10 29,05 „924.75 ir —— Quellen: !) „Stahl und Eisen“. — 3) Statistisches Reichsamt. Berlin. — 3) Vereinigung der Schrottverbraucher, Düsseldorf. 87 Fortsetzung. (In Mark je Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Monat 1925 Januar .. Februar. .ı Nam ... April... Mai... Juni... Juli... August .. September Iktober. . November Dezember Stahleisen, Kern: weißes, nicht über |schrott ‘,1% Phosphor, 1909| frei rheizb Siegen, 1910 ab nisch-west-Siegen bzw. rhei-:! fälischem nisch-westfälisches Ver-Werk, 1911 ab Siegen! braucher-(Siegerl. Qualität)!) | werk?) 95,50 36,50 37,50 37,50 37,50 17,50 Mo \— 1,— 38,— BS,— ' BR WMonatsdurchschnitt 22,69 74,85 73,95 76,85 71,95 35,70 59,95 55,55 53,95 48,10 48,25 47,— Stahlsen ist höher (+) niedriger {—) als Kern-| schrott 114,90 + 21,45 4* 28,00 1:21,15 .- 25,55 - 81,80 - 34,051 ;- 35,45 37,05 39,90: - 89,75 +41 ‚— Jahr und Monat 1926 Sfanuar .. Februar. . März ... April... Mai. Juni... Juli... August . . September Oktober. . November Dezember | Stahleisen, Kernweißes, nicht über |schrott ),1% Phosphor, 1909| frei rheiab Siegen, 1910 ab 'nisch-west. Siegen, bzw. rhei- . fälischem nisch-westfälisches Ver-Werk, 1911ab Siegen| braucherfSiegerl. Qualität) | werk 2) Monatadnrchachnitt Fa 8 — 8 38) 8 — Be BR — 38,— 38) 28, — 88,— 387 , 51,80 48,75 17,40 16,45 46,25 50,— 51,95 52,65 55,20 83,50 83.50 Stahleisen ist höher (+), niedriger (—) jals Kernschrott A FE 40,— 36,20 }- 39,25 40,60 1 41,55 '_ 41,75 38,— 36,05 ‚35,85 — 32,80 | 24,50 1. 94.50 uellen: !) „Stahl und Eisen“. — 2) Veteinigung der Schrottverbraucher, Düsseldorf. RK Anlage 15. Deutsche Stabeisen-, Knüppel- und Kernschrottpreise in den Jahren 1909 bis 1913. (In Mark je Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Vierteliahr 1909 il, Vierteljahr ... 2. Vierteljahr .... 3. Vierteljahr .... . 4. Vierteliahr . . 1910 1, Vierteljahr . . 2. Vierteljahr . . 3. Vierteljahr . 4, Vierteliahr . 1911 1. Vierteljahr . 2, Vierteljahr . 3 Vierteljahr .. 4. Vierteliahr . 1912 1. Vierteljahr ...... 2. Vierteljahr ...... 3, Vierteljahr ...... 4. Vierteliahr .. Stabeisen-Inlandspreise!) 102,88 100,17 99,— 106.66 {11,83 110,— 118,17 {18.50 111,50 105,— 101,88 105.23 111,83 119,17 122,42 124,50 Thomas-Knüppel-Inlandspreise?) 95,— 95, — 95,— 95 — 95,— 100,— 100,— 100.— 100, — 100,— 100,— 100.— 100,— 100,— 105,— 105. — Kernschrottpreise®) frei rheinischwestfälischem Verhbraucherwerk 52,88 53,25 54,96 57.52 59,87 59,24 58,62 59.66 59,41 57,75 57,25 58.16 58,60 59,62 57,35 59.75 1912 1. Vierteljahr ... 2. Vierteljahr ... 3, Vierteljahr ... 4. Vierteliahr . . 128,66 118,17 99,83 97,33 105,— 105,— L00,— 95. — 60,57 59,49 57,17 51,50 _ Quellen: !) „Stahl und Eisen“. 2 „Gemeinfaßliche Darstellung des Eisenhüttenwesens“. 3) Vereinigung der Schrottverbraucher, Düsseldorf. 30 Anlage 16. Deutsche Stabeisen-, Knüppel- und Kernschrottpreise in den Jahren 1924 bis 1926. (In Reichsmark je Tonne zu 1000 kg.) Sahr ınd Monat 1924 Januar, .. Februar. . März. ... ee WW. Mai 2.0. Juni. ... Juli... August .. September Iktober . . November. Dezember . 1925 Januar. .. Februar . . April. ... Mai... Juni... Juli... August ., September Oktober . . November. Dezember , 1926 Januar. .. Februar. . März. ... Er Em Mai .... Juni.... Juli... August .. September Oktober. . November. | Dezember. Stabeisen Inlandspreise Avi-Ausfuhr- L30,— 180,— 140,— 150,— 142,50 130,— 117,50 118,50 116,50 U11,— 122,50 19850 132,50 132,50 133,50 [33,50 135,— ‚32,50 127,50 135,— *) (35,— (34,30 134,30 ‚34.30 114,— 114,— 114,— 114,— 114,— 114,— 110,— 108,— 106,— 104 — ‚25,— **#) 25,— 135,— 125,— 125. — 184,30 :34,80 24,30 4— A — 184 125,— 1925,— 125,— 125,— 195,— G— — 25,— "95,— bS,— 128,— m.) 128. — 104,— 106,— 106,— 106,— 02,— 98,— I6,— 96,— 100,— 105,50 118,50 | 118,50 Thomas-Knüppelh bis September 1925 ab Werk, ab Okto-7er 1925 ab Schnittpunkt Dortmund oder Ruhrort, ab Iktober 1926 auch ab Neunkirchen (Sn aroyahiekt1) 117,50 111,25 120,— ‘80,— 122,50 112,50 105,— 106,— 102,50 101,25 110,— (17.50 120,— 120,— 20,— 20,— %0,— 20,— 20,— ‚20,— 120,— 119,25 119,25 [19.25 119,25 119,25 119,25 ‘19,— "4 9 — D— 9,— AZ “9,— „12,50 112,50 112.50 Kernschrott?) frei rheinischwestfälisch Verbraucher- ! ’) 61,57 % 59,74 3) 77,— ’) 84,50 5 69,25 0) 57,75 49,50 54,70 81,35 59,40 66,45 70.75 80,60 74.85 73,95 76,35 71,95 65,70 59,95 55,55 53,95 48,10 48,25 47 — 48,— 51,80 48,75 17,40 16,45 46,25 50,-— 51,95 52,35 55,20 68,50 68.50 *) Von August 1926 an ab Oberhausen. **) Von August 1926 an ab Türkismühle. *4*) November und Dezember 1926 ab Neunkirchen. Quellen: !) „Stahl und Eisen“, 2% Vereinigung der Schrottverbraucher‘ Düsseldorf. 3) Amtliche Notierung für Essen, Ia Stahl- nd Kernschrott frei rheinischwestfälischem Verbraucherwerk. 790 Anlage 17. Schrott- und Erzpreise. (In Reichsmark je Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Monat Ia Stahl-‘und Kernschrott Essen frei rheinisch-west fälischem Verbraucher- 4) Rohspat tel quel® Lothringische Minette Basis 32% Fe frei Sierck | [Skala 1.50 Frs.]. ab Dezember 192€ ı frei Schiff '’Duisburg-Ruhror [Skala 3415 Briey-Minette 87—838 0% Fo Basis 35%, Fe frei Sierck [Skala 1,50 Frs.], ab Dezember 1925 frei Schiff Duisburg-Ruhrort [Skala 234151 Bilbao-Rubio- Basis 50% Fe, cif Rotterdam 5 Schwedische phosphor- A-Erzea Basis 60% Fe, Iob Narrvik5} 1924. Januar ... Februar .. März .... April... Mai ..... Juni. .... Juli..... August ... September . Oktober. .. November . Dezember . 1925 Januar ... | Februar .. in 5 ri... ' Mai... Juni. .... Juli..... August... September . Oktober. . . November . Dezember . 1926 Januar ... Februar .. März .... April... Mai..... Juni. .... Juli,.... August... September . Oktober. .. November . | Dezemhar 1 61,57 59,74 | 77,— | 84,50 69,25 57,75 51,— 31,75 38,90 59,38 70,— 77.80 835,50 77,50 78,96 79,40 73,50 36,63 62,60 54,88 52, — 48,88 48,63 18 49,38 52,56 48,85 47,45 47,40 48,95 51,20 53,57 53,30 55,82 64,57 AK’ 99 22,75 18,50 18,50 17,50 17,50 17,50 15,75 15,75 15,75 15,75 15,75 15.75 15,75 15,75 15,75 15,75 5,75 5,75 15,75 15,75 15,75 15,67 15,67 15.67 15,67 15,67 15,67 15,67 15,67 18,65 13,65 18,65 18,65 165 1.465 1368 | 813—4,.171} 3.91—6,77) 3,58—3,801) 4.921) 6,25 6,10 Bı— 5,80 3,20 3.10 I 5,45 5,45 5,60 5,40 8 652) 7,95 7,80 7,65 7,85 8,15 7,85 7,70 7,30 7,45 7,50 6,70 9—2 8,65 9,45 8,95 9,70 8,95 9,70 8,65 9,45 3,65 3,45 3,65 3,55 3,75 9,60 2,95 9,80 3,20 9,95 9,20 u. mehr 10,20 6,30 3) ] 6,303 6,30% 6.303 19,45 19,55 19,95 20,20 20,80 20,— 19,80 20,35 19,75 18,45 18,90 19.25 21,60 21,60 21,60 | 20,65 20,15 19,90 19,90 19,40 19,40 18,35 18,35 {8.10 18,10 18,10 18,10 17,85 ‚7,35 ‚6,10 6,85 16,35 17,85 1725 1.25 1985 22,85 22,60 20,50 20,55 20,15 19,75 19,75 19,75 19,75 19,75 19,70 19.80 19,50 18,70 18,70 18,70 18,55 18,55 18,65 18,65 18,60 18,60 18,55 18.60 18,55 18,55 18,60 18,55 18,55 18,55 18,55 17,80 ‚7,80 17,80 17,80 17.80 1) Ohne KR der Frachtgrundlage, 2) Ab Dezember 1925 Festsetzung der Preise in Schilling, vorher in Franken. 3) Ab Grube. Quellen: *%) Statistisches Reichsamt, Berlin. 5 „Stahl und Eisen“, 44 J | Anlage 18. Verhältnis der Kernschrottpreise loco Leipzig zu den Kernschrott-Frankopreisen frei mitteldeutschem Werk. (In Reichsmark je Tonne zu 1000 ke.) Jahr und Monat Schrottpreise loco Leipzig niedrigste | höchste Kernschrott- . preise frei mittelleutschem Werk Der Kernschrott-Frankopreis frei mitteldeutschem Werk war höher als der niedrigste | höchste _ Schrottpreis loco Leipzig 19924 Januar. ....., Februar ..... Wär HMM April. ...... Mai... Jani 000 SUlbr ı ar RR Ra August. .... | September. ... Iktober ..... November .... Dezember. .. 1925 ‚Januar, .....' Februar .....'! März ....... April. ...... Mai... ...... Juni ....1.. Jui......0. August. ..... September. ... Oktober ..... November. ... Dezember. . . 1926 Januar. ..... Februar ..... are pril....... Mai........ Juni 2.0... Juli. ....... August. ....., September. ... Oktober ..... November. ... Dezember ... | 5 51,7 Ca 1 — 35 — — K,— 1— ‘1,95 5 6— 6 — ie 838, — 60,— 30,— A 3,50 — i— _ 5 — '0,— 38,75 36. — ,— | = 3,20 7 ZZ d— B— 17,75 Ay 1— 15,50 19 — 60,— 51,— 37,50 1. 495 „1 Ya K— 37, BB — 55,— 59. — 65,50 55,— 54,— 24,25 Ta 4,— A 18,50 17,— Bı— 39,50 39 37,50 10,— 10,— BB — 7,— 77,25 “50 » 750 53,— i B1.— 70,86 86,81 88,98 77,48 74.12 62,39 49,71 52,68 58,38 57,88 58,28 64. 94 71,09 71,42 69,83 72,68 70,75 89,85 35,44 59,72 56,20 51,46 49,92 1790 14,65 48,90 47,67 48,21 45,67 15,19 14,96 18,73 50,40 51,26 57,02 5960 18,61 19,81 17,98 12,43 17,12 17,39 8,71 11,48 9,88 11,38 12,23 794 10,36 15,81 1,48 3,48 9,87 15,89 4,71 7,68 1,38 9,38 3,28 5.24 8,09 11,42 9,83 8,68 15,25 17,35 17,44 12,72 11,20 12,46 11,17 | 11.90 5,59 6,42 5,83 8,48 6,75 15,35 13,44 11,22 9,20 6,46 10,42 8.90 3,65 7,15 9,90 3,90 11,47 7,67 11,21 10,21 8,67 8,67 3,19 7,94 8,96 8,46 10,98 5,78 9,40 7,40 10,26 3,76 11,52 | 4,02 10,60 8.60 Quelle: Deutsche Schrottvereinigung, Berlin. 9” Anlage 19: Verhältnis der Kernschrottpreise loco Chemnitz zu den Kernschrott-Frankopreisen frei mitteldeutschem Werk. (In Reichsmark ie Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Monat Schrottpreise loco Chemnitz niedrigste | höchste Kernschrott- frei mitteldeutschem Werk Der Kernschrott-Frankopreis frei mitteldeutschem Werk war höher als der niedrigste | höchste Schrottpreis loco Chemnitz 1994 Januar...... Februar ..... Nie m sense PT 4 a 4 mm Mai........ Juni „0.0.00. "A ugust...... September: 5 Oktober ..... November. ... Dezember .... 1925 Januar...... Februar ..... März 2.0.0... April. ...... Mai. ....... Juni 2.0... Juli........ August. ..... September. ... Oktober ..... November. ... Dezember ..:. 1926 | Januar. ..... Februar .... „| März .. 0.0... April. ...... Mai........ Juni 2... Juli, ....... August. ‚HUGO September. ... Oktober ..... November... „ Dezember . .. „4 51,— ET — ir— 34,75 5,— Ay _ 1,50 A „y— 50,— BB 61,75 58,50 58, — Bi,— ; 55 — 50,50 7 — £ KB — 48 — 87,50 37, — 36.— 36,— 39,— 36,— 36,— %,— 24,50 5 — 36,— 39,50 z),— 44,25 47,50 57,— 50,— 67,50 74,— RA, — 47,25 4 5, — 45,— Di 47,— 54,50 KO 70,36 56,81 68,93 77,48 74,1% 62,39 49,71 52,68 58,38 57,38 58,23 B4 94 65,— 64,50 68,— 68, — 65,— 53,25 50,50 47,— 46,— 43,75 38,— 38 71,09 71,42 69,83 72,68 70,75 69,35 65,44 59,72 56,20 51,46 49,92 47.90 37,50 44,65 40,— 48,90 39,25 47,67 37,— 48,21 36,75 45,67 35,50 45,19 27 — 44,96 49,— 48,78 “75 50,40 kp 51,26 51,20 57,02 50. — 59.60 19,36 19,81 17,98 12,68 19,12 17,89 8,71 11,18 11,38 12,38 8,28 9.94 9,34 12,92 11,88 11,68 15,75 18,85 18,44 18,72 13,20 13,96 12,92 11,90 8,65 9.90 11,67 12,21 9,67 10,69 9,96 12,738 10,90 11,26 12,77 | 12.10 13,36 16,81 1,43 3,43 10,12 15,14 4,71 7,68 3,38 10,88 3,78 5.24 6,09 6,92 6,83 9,68 5,75 16,10 14,94 12,72 10,20 7,71 11,92 9.90 7,15 8,90 8,42 11,21 8,92 9,69 7,96 6,78 8,65 8,26 5,82 9:80 Quelle: Deutsche Schrottvereinigung, Berlin. 447 Anlage 20. Verhältnis der Kernschrottpreise loco Berlin zu den Kernschrott-Frankopreisen frei oberschlesischem Werk. (In Reichsmark je Tonne zu 1000 ke.) Jahr ınd Monat Schrottpreise loco Berlin niedrigste | höchste Kernschrott- frei oberschlesischem Werk Der Kernschrott-Frankopreis frei oberschlesischem Werk war höher als der niedrigste | höchste Schrottpreis loco Berlin 1924 Januar. ..... Februar ..... März ....... April. ...... Mai, ....... Juni 2.0.0.0 fuli....... August. ..... September. ... Oktober ..... November. ... Dezember .... 19925 49,— 15,— 50,75 34,50 — } » » ZZ ,— 49,50 54 — 50,— 47,50 67,— 72,— Ca Pzn 7,50 4,— 17,95 56,— 81.— 33,20 79,51 78,58 87,37 88,04 77,38 73,59 38,28 56,03 33,87 65,18 70.28 Januar...... Februar ....., März 2.0.0... April... 0... Mai. ....... Juni — 0.0... Tuli..0..0107 August... .... September, ... Oktober ..... November... . Jezember.. . 1926 Januar. ..... Februar ..... Tärz .. 0. April... Mais 2. uni , Tall \ngust, „4 jeptember; . 5 5.40 u ZE Iktober , .. 4 — n— 47 November. ... _- 56,50 67,89 Dezember .., ') 49,25 ! 51,60 | 67,66 78,11 81,10 78,01 30,— 80,43 78,96 75,78 67,88 35,01 59,01 56,41 54.38 14,67 58,79 52 36 25 34,20 34,51 27,83 22,87 38,04 32,33 33,59 24.23 19,08 8,87 15,68 16.28 14,11 22,10 18,76 Pr 21,48 27,96 26,53 20,88 21,01 21,01 19,91 19.38 9,67 7,79 "5% \36 ‘25 AR ‘q ,u1 447 ‚389 10,41 23,20 82,01 11,58 15,87 28,04 30,38 29,59. 20,73 15,08 16,62 9,18 9.93 10,86 16,10 14,51 L4,— 17,18 28,98 28,28 18,88 19,01 14,26 18,41 17,88 17,67 18,29 8,27 10,61 1,25 3,56 5,21 5,10 8,46 14,47 10,89 16,06 Quelle: Deutsche Schrottvereinigung, Berlin. Anlage 21. Verhältnis der Kernschrottpreise loco Hamburg zu den Kernschrott-Frankopreisen Irei oberschlesischem Werk, {In Reichsmark je Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Monat Schrottpreise loco Hamburg niedrigste höchste Kernschrott-Franko- frei ober-‚Schlesischem Werk Der -Kernschrott-Frankogreis frei oberschlesischem Werk war höher als der niedrigste | höchste Sehrottpreisloso Hambure 1924 Januar...... Februar ..... März . 0... April. ...... Mai... Juni .....4. lin ı mem August. ..... September. ... Oktober ..... November .... Dezember... 1925 Januar...... Februar ..... März ......4 Mai, ......-April. .....-Juni .....00. Juli, ....0.404 August. ..... September. ... Oktober ..... November .... Dezember .... 1926 Januar. ..... Februar ..... März ... Ü April... Mai... Juni .,. Juli. August. 4 September. Öktoöber .. November . . Dezember. 51,— 4.7,— 59, — R6,— 51,50 46,50 43, — 45,50 49,— (6,— 51,50 KA 67,— 51,50 Bl, 25, — 3 — = 50,25 7,— 44.50 38, — 36,— 35 — 36,— 10, — 38,50 en , 5a 62,— 51,75 71,— 4 ji N “8.50 48 — 49,— 52,75 49,— 57,— 69 — 71,— 67,— 65,50 68,40 68,50 55,— 54,75 50,— 4$7,— 44,75 38, — DB 40,— 4850 MINE jr Face 83,20 79,51 78,58 87,87 88,04 77,38 73,59 68,28 66,03 63,87 65,18 70.23 78,11 81,10 78,01 80,— 80,43 78,96 75,78 67,88 65,01 59,01 56,41 54.38 54,67 58,79 452 Ars 7 6768 32,20 32,51 26,58 21,87 36,54 30,83 31,59 22,78 17,08 17,87 13,68 14.28 11,11 19,60 17,01 15,— 22,43 27,96 95,58 20,88 20,51 21,01 20,41 19.88 18,67 13,79 502 An ‚25 za 15.66 21,20 27,76 7,58 13,97 27,04 28,83 27,59 19,28 18,28 14,87 8,18 898 711 14,10 12,51 11,60 11,98 28,96 21,08 17,88 18,01 14,26 18,41 (898 14,67 10,29 13,52 ‚0,36 1,256 +06 aß 13.66 Quelle: Deutsche Schrottvereinigung, Berlin, ww} 6 Anlage 22. Verhältnis der Kernschrottpreise loco Breslau zu den Kernschrott-Frankopreisen frei oberschlesischem Werk. (In Reichsmark je Tonne zu 1000 ke.) Jahr und Monat Schrottpreise loco Breslau niedrigste | höchste Kernschrott-Franko- frei oberschlesischem Werk Der Kernschrott-Frankoein frei oberschlesischem erk war höher als der niedrigste | höchste Schrottpreis loco Breslau 1924 Januar. ..... Februar ..... März ....... Aprül....... Mai. Juni ....... Juli, 2.0... August... ... September, ... Üktober ..... November. ... Jezember . . 1925 Januar...... Sebruar ..... EEK nm April. ...... Mai... ...... Juni ....... Juli, 00000 August... ... September. ... Oktober ..... November ‚,.. Dezember . : 19928 Januar...... Februar ..... März ....... April, 4 00 won Mai. 0000 Juni ,...... Juli. ...... August. .....: September. ... Jktober ..... November. ... Jezember ...,.} 46,50 48, — 50,50 392,75 17,50 an B— 9 5,25 43, — 15,— 538 — 30, — 57,— 57,25 1 ‚— t— \— a Ay 18,50 7,— 35,— 24 34,50 $1,— UL Y— 15,90 35,— 35,— Be 38,25 8 14,50 47.50 58,— 49,— B65,— e— v— b— A 5,— 49, — 45,50 4,— 39.75 83,20 79,51 78,78 87,37 88,04 77,33 73,59 38,28 36,08 63,87 65,18 70.98 Bd, — 84,— 61,50 32, — 81,— Be | 19,50 47,75 Bm 3, — 37,— 38 78,11 81,10 78,01 30,— 30,43 78,96 75,78 57,88 65,01 59,01 56,41 54.88 36,— 54,67 38,— 58,79 38,50 54,52 7 — 51,86 7,40 52,25 25,50 51,06 H— 38,21 d,— 55,19 1,50 58,86 27 80,47 b1,— | 67,39 48,80 67,66 36,70 36,51 28,08 24,62 40,54 34,33 35,59 26,28 20,78 20,87 20,18 17.28 18,11 24,10 20,76 19 — 28,48 29,96 28,78 21,88 21,51 22,01 21,41 20.38 20,17 16,79 19,52 16,36 16,35 16,06 18,21 17,19 20,61 22,47 22,89 | 20,16 25,20 30,51 18,58 17,97 28,04 29,38 30,59 23,28 17,08 18,87 11,18 10,48 14,11 17,10 16,51 18,— 19,48 23,96 26,28 20,13 20,01 16,01 19,41 19.38 18,67 15,79 16,02 14,36 14,85 15,56 16,21 15,19 17,36 16,47 16,39 18868 Quelle; Deutsche Schrottvereinigung, Berlin, 96 Anlage 23, Preisverhältnis von Gußbruch zu Kernschrott und zu Gießereiroheisen II Luxemburger Qualität in der Vorkriegszeit (1909 bis 1912). (In Mark ie Tonne zu 1000 kg.) Jahr und Monat 1909 Januar .. Februar. . März vu. April... Mai .... Juni. ... Juli...) August . . September Oktober. . November Dezember. 1910 Januar .. 8 Februar, . März ... Ve. al.... Juni. ... Juli.... August . . September Oktober. . November Dezember 1911 Januar ..; Februar. . | März 2. rl... Mai... Juni... .. Juli... August . . September Oktober. . November Dezember 1912 Januar ..: Webruar, .' März ...ı Gußbruch!) | Je Der Gußbruchpreis höher (-H) er . Et Ber (— als der Kernschrottpreis frei rheinisch-westfälischer Station Chen Vierteljahresdurchschnitt 58,— 55,— By Bm 3— — 4 — 12,50 583,— 5,— 54,— 56.50 6,— BT .— . 56.50 59.87 —. 8,37 55,50 ‘6,— ? 5 — *6,— 58,— 56,50 57,50 3750 55.88 59.94 — 841 54,67 58 692 — 395 157.17 59.866 ı —949 57,— 52, — Si— — AZ 55,— 55,75 55,50 56,25 57,75 BR Leser | 59.41 4,74 55.67 | 57.75 — 908 55.42 | 57.95 ‚89 ‚57.88 | 58.16 58,50 81,— AO ‚60,50 | 58.60 1. Luxemburger Gießereiroheisen III Der Luxembur. ger Gießereiroheisenpreis frei rheinisch westfälischer Station ist höher (+) als der Anßbruchpreis ab Luxemburg- rheinisch westfälischer Station, Preis A 8 M. 50,— © | 50,— 47 — 4 v— — — a7, — 49,50 51,— 52.50 Monatsdurchschnitt . + 5,— + 3,— + 8,— FI — P b— Yır— By 5 — 55,— 55,— 55,— 55,— 57,50 59,— 60.50 1 — d— 2,50 — 2,50 5,— 4 — , 58,50 58,50 55,50 55,50 55,50 51,22 51,22 | 51,22 ı 3422 51.292 61,50 63,— 81,50 61,50 63,50 63,50 63,50 59,22 59,22 59,22 59,22 59.29 + 5,50 L6— + 6,— +7,50 +7,50 + 8:50 + 3,22 + 6,22 +2,72 +1,72 + 1.72 50,87 50,87 50,87 50,87 50,87 50,87 50,87 50,87 87 58,87 58,87 58,87 58,87 58,87 58,87 58,87 58,87 58,87 58,87 80,50 BO AO +1,87 + 6,87 + 8,87 + 2,87 „8,87 2,87 2,87 ‚8,12 3,87 7,62 2,75 92.50 ‚63 a — 4 60,50 62,83 Ba ; 3,— +1,83 Ed Quellen: 1) Angaben der „Gußbrucheinkauf-G. m. b. H.“, Düsseldorf, Die übrigen Quellenangaben sind aus den vorhergehenden Anlagen ersichtlich. 397 Anlage 24. Preisverhältnis von Gußbruch zu Kernschrott und zu +ießereiroheisen II Luxemburger Qualität in der Nachkriegszeit (1924 bis 1926). (In Reichsmark je Tonne zu 1000 kg.) Jahr ınd Monat Guß- Kernoruch!) | schrott rei rheinischwestfälischer A+t+at+ion Der Gußpruchpreis ‚sthöher (+) ıiedriger (—) als derKernschrottpreis Luxemburger Gießereiroheisen III frei rheinischab Sierck| westfälischer Station, verzollt Preis A 11,50 A Der Luxembur ger Gießerei-Yroheisenpreis rei rheinischwestfälischer Station ist aÖöher (+) als der Gußbruch-Dreis 19924. Januar ... Februar, .. April .... "a Juni... .. Juli. .... August... September . )ktober. . . November . Jezember 18, — 37,— Dem Be 3 — 1297 Bı— 13 — 39 — ee Da ‘) 61,57 ‘) 59,74 ) 77,— ) 84,50 ) 69,25 57,75 49,50 54,70 31,35 59,40 66,45 70.75 + 11,48 + 7,26 — 5— + 4,50 E 16,75 | 20,25 „21,50 F 15,30 411,65 + 9,60 + 0,55 ' 095 68,40 37,70 75,— B— 38,60 | 80,— "7,70 3° 71,50 39,— 69,— 14 — 79,90 79,20 86,50 104,50 100,10 91,50 89,20 34,50 38,— 30,50 80,50 8550 + 6,90 + 12,20 + 14,50 + 15,50 14,10 13,50 L 18,20 14,50 FE i0— F 11,50 + 15,50 L 12,50 (995 Januar ... Tebruar .. März 4 April... Mai... Juni. .... Juli. .... August... September . Oktober. . . November . Dezember -. 85,— 39, — 78, — AZ 78,— 3, — 5,— ‘2, — 39,50 35, — A 30,60 74,85 78,95 | 76,85 | 71,95 55,70 59,95 55,85 58,95 48,10 48,25 47 — 4,40 „7,15 | 4,05 L 5,65 8,05 } 12,80 + 16,05 | 19,65 !. 18,05 F21,40 + 16,75 L17,— 76,— 76,80 8 — 78,— 78 — 2 — B,— 72,— 72,— 89,— 89,— 89 — 37,50 38,380 39,50 39,50 39.50 89,50 89,50 83,50 33,50 30,50 80,50 80.50 2,50 8,30 ı 11,50 + 7,50 + 9,50 + 11,50 + 13,50 + 8,50 + 11,50 + 11,— + 15,50 A 16,50 1926 Januar ... Februar, .. März ee April... Mai... Juni. .... Juli. .... August... ii September . Iktober. . . November . | Dezember Quellen: Quellenangaben Preisnotierung. 38,— 48, — \5,— 51,80 Q— 48,75 7,— 47,40 — | 46,45 L—. 46,25 L— 1 50,— 4,50 51,95 “50 52,65 — 55,20 34,— | 63,50 | 6 — 63,50 80,50 80,50 30,50 80,50 80,50 80,50 80,50 80,50 80,50 80,50 80,50 80,50 | ) Angaben der Gußbrucheinkauf-G. m. b. H., Düsseldorf, sind aus den vorhergehenden Anlagen ersichtlich. 15,— 89,— 13,20 69,— 18,25 | 89,— 9,60 | 39,— 7,55 | 39,— 7,75 | 39,— *— | 39,— 2,55 | 239,— 1,85 60,— . 0,20 | 69— + 0,50 | 69,— 1 950 | 69— +17,50 + 15,50 + 18,50 + 28,50 + 26,50 26,50 26,50 + 26,— + 26,— + 25,50 + 16,50 + 14,50 Die übrigen 2) Amtliche 5m Ausführungen des Sachverständigen Dr. Reichert zu der Berechnung der Locopreise. Die unter Bezugnahme auf das Gutachten „Die.deutschen Schrottpreise“) gewünschte Angabe, wie sich die Lokopreise in den Städten Berlin, Hamburg, Breslau, Chemnitz und Leipzig in den Jahren 1924 bis 1926 tatsächlich nach Monatsdurchschnittspreisen gestellt haben, kann ich leider nicht machen. Der Deutschen Schrottvereinigung, an die ich mich gewandt habe, liegen diese Angaben nicht vor, weil sie diese Zahlen in ihrem Geschäftsbetrieb nicht benötigt. Eine besondere Errechnung ist, aber in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit nicht möglich, denn zur Errechnung der Monatsdurchschnittspreise würde es notwendig sein, von Tag zu Tag in den Jahren 1924 bis 1926 sämtliche abgeschlossenen Geschäfte zu untersuchen. Nach Meinung der Deutschen Schrottvereinigung — und dieser Meinung schließe ich mich an — wird das Ergebnis einer solchen Berechnung im allgemeinen aber darauf hinauslaufen, daß die tatsächlichen Monatsdurchschnittspreise ungefähr in der Mitte zwischen den in den Anlagen 18, 19, 20, 21 und 22°) des Gutachtens angeführten niedrigsten und höchsten Lokopreisen liegen. Dieses arithmetische Mittel ist in der Anlage 1 dieses Schreibens ausgerechnet worden. Der Enquöte-Ausschuß hat ferner gebeten, auch die Schwankungen der Schrottpreise für die Jahre 1900 bis 1907 durch Angabe von Monatsdurchschnittspreisen zu erfahren. Auch das hat seine Schwierigkeiten, denn. die Organisation der Deutschen Schrottvereinigung besteht erst. seit dem Frühahr 1904, und die für diese Errechnung notwendigen Einkaufsabschlußbücher sind nicht mehr vorhanden, Vielleicht ist dem Ausschuß damit gedient, daß in Anlage 2 die monatlichen Durchschnittspreise franko oberschlesischem Verbrauchswerk für die Zeit vom Mai 1904 bis Ende 1907 angegeben werden. Es sind dies die Preise, die die oberschlesischen Werke für ihre Kernschrottbezüge tatsächlich gezahlt haben, Diese Preise dürften zu den rheinisch-westfälischen Notierungen franko Verbrauchswerk ungefähr in demselben Verhältnis stehen, wie es für die Jahre 1924 bis 1926 in dem Gutachten „Zur Frage der Schrottpreise in den wichtigsten Eisenländern‘“?) angegeben worden ist. Die Relation zu den Mitteldeutschen Preisen kann sich allerdings etwas verschieben, d. h. die Preisspanne dürfte hier etwas geringer sein, wenn man die niedrigeren Eisenbahnfrachten der Vorkriegszeit gegenüber den ietzigen höheren Sätzen berücksichtigt. ') Siehe S. 83329f£. 2) Siehe 8. 892 ff. 3) Siehe S. 349 u. Anl. 13 S. 886. 26 Enq.-Aussch. Ill, Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. FC Auch von der Vereinigung der Schrottverbraucher in Düsseldorf habe ich die Schrottpreise für die Jahre 1900 bis 1907 nicht erhalten können, weil auch dort die nötigen Unterlagen fehlen. In Anlage 3 werden daher für zwei rheinisch-westfälische Werke Preisangaben gemacht, und zwar für die Zeit vom dritten Vierteliahr 1905 bis Ende 1908, Was die Stabeisenpreise betrifft, um die Preisrelation zwischen Stabeisen und Kernschrott zu veranschaulichen, so sind in der Anlage 4 die Monatsdurchschnittspreise für die Jahre 1900 bis 1907 zusammengestellt. Hierzu wird bemerkt: Die Preise für das Jahr 1901 sind dem Buche von Müßig entnommen und beziehen sich auf die Frachtgrundlage Neunkirchen-Saar. Andere Preise standen für das Jahr 1901 nicht zur Verfügung. Die übrigen Preise stammen aus „Stahl und Eisen“. Exportpreise für Stabeisen habe ich für diese Jahre nicht beibringen können. Ich habe mich an einige Werke gewandt, aber wegen ler Kürze der Zeit noch keine Antwort erhalten. Bei dieser Gelegenheit möchte ich noch eine Berichtigung des Gutachtens „Zur Frage der Schrottpreise in den wichtigsten Eisenländern“ vornehmen. Dort ist auf Seite 357 eine Statistik gegeben, in. der u. a. auf Grund der Eisenbahngüterverkehrsstatistik ausgerechnet war, daß Öberschlesien im Jahre 1925 zu 45,5 % seinen Schrottbedarf innerhalb einer Zone von 200 km decken konnte. Eine Nachprüfung hat ergeben, daß dieser Prozentsatz zu hoch ist. Wir Sachverständigen haben diese Zahl auf Grund der Bezüge von Mittel- und Niederschlesien errechnet. Diese Gebiete erstrecken sich jedoch, von Gleiwitz aus gesehen, nicht auf eine Entfernung bis zu 200 km, sondern auf eine solche bis zu 300 km. Hierdurch reduziert sich die Menge, die auf eine Entfernung von 200 km entfällt, von 64 600 t auf 38 760 t. Unter Berücksichtigung lessen beträgt der Schrottbezug Oberschlesiens im Jahre 1925 im Lokalverkehr . ..... . . 103200t= 28 % aus Entfernungen von etwa 200 km 38 760t= 10,5 % aus Entfernungen über 200 km. . 226340t— 61,5 % Zusammen 368 300t=100 % Hierbei ist noch darauf hinzuweisen, daß in den Zahlen des Lokalverkehrs Mengen enthalten sind, die aus Entfernungen von 200 km und darüber hinaus stammen. Man muß nämlich berücksichtigen, daß die Jüterverkehrsstatistik jede Bewegung von Schrott auf deutschen Eisenbahnen erfaßt, also auch solche Sendungen, die auf die Lagerplätze größerer Händlerfirmen gegangen sind, ehe sie den eigentlichen Verhüttungsstätten, d.h. den Werken, zugeführt werden. Dadurch gibt der Schrottversand z.B. von dem Gleiwitzer Alteisen-Lagerplatz nach den oberschlesischen Stahlwerken, der unter Lokalverkehr aufgeführt ist, nicht genau das richtige Bild, da es sich hierbei größtenteils um Schrottmengen handelt, die zuvor aus einer Zone von 200 km, 300 km der gar darüber bezogen worden sind. Von dieser Berichtigung des Gutachtens bitte ich Kenntnis zu nehmen. 1A *WEhup Anlage 1. Monatsdurchschnittspreise für Kernschrott'). (In Reichsmark je Tonne zu 1000 ke.) Januar. ..... Februar ..... März 22 TH 5 he en Mai... Juni ....... n Re ugust...... Sapterber We Oktober ..... November. ... Dezember . ... Januar. ..... Februar ..... ri. ...... Mai... Juni ....... Juli. 0.0.0000. August. ..... September ... Oktober ..... November. ... Dezember . ... loco Leipzig 1924 | 1925 | 1926 55,88 64,25 42,— 62,50 59,25 62,— 59,50 | 64,18 30,68‘ 59,75 16,— ) 53,— 13,— | 50,— 43,13 | 47,75 59,75 | 46,— 7,—! 49, — 50,50‘ 39,12 58 — 3750 36,75 39,50 38,10 87,50 27, — 36,63 37,25 40,88 43, — 44,25 49,25 SO — loco Berlin 54,50 65,683 46,25 62,— 58,88 61,38 38,25 64,50 55,— 61,18 46,— ' Bg— 19,— 50,88 45,76 49% — 19,— Alm 46,18 | 41,38 52,75 | 87,25 57,50 835.75 36,— 38,25 41,63 38,38 28,50 4,75 an h— 42.08 48, — 52,25 50.43 loco Chemnitz 1924 | 1925 | 1926 54,— 48,50 59,25 69,38 59,50 46,13 43,— 43,25 51,— 46,— 52,25 57 — 63,88 61,50 60,50 62,— 60,— 51,88 48,75 46,50 44,50 40,63 37,50 87 36,75 39,50 837,63 36,50 36,38 85,— 36,— 39,— 40,68 41,50 47,73 48.75 loco Hamburg 56,50 49,38 61,50 T0,— 56,25 47,50 14,— 47,25 50,83 47,50 54,25 59 — 69,— 64,25 63,25 66,70 63,25 BR, — 52,50 48,50 45,75 44,88 ry— 8550 38,— 41,75 39,75 39,50 39,50 27,50 41,75 — 44,70 16,75 54,— KO __ loco Breslau Januar. ..... Februar ..... März... April, ..... Mai... 1. Juni 52,25 46,— 57,75 66,2 58." 45.50 32, — 50,50 <a 88 3 35,25 37,50 8,75 8,— 36,65 3505 Juli... ....4. August. , ,... September ... Oktober ..... November, ... Dezember . ... 40,50 43,50 47,13 44.25 43.0 56.38 48,25 46 88 GC 36,— 39, — 39,83 41, 47,75 48 — ') Errechnet als arithmetisches Mittel zwischen den niedrigsten und höchsten Loco-Preisen. Vel. S. 392ff. 6 401 Anlage 2. Monatliche Durchschnittspreise der Kernschrottbezüge der oberschlesischen Werke (In Mark je Tonne.) Januar. ... Februar ... März .... April. ... Mai... .. Juni... Juli. ...... August .... September ... Oktober ..... November. ... Dezember . . "004 51,— 50,60 59,80 58,05 57,80 57,40 57,40 58.40 1905 58,70 58,10 58,75 57,60 58,95 57,90 57,45 57,10 57,25 58,10 59,80 59.85 1906 1907 80,88 78,90 81,75 74,82 64,01 78,70 65,90 72,46 63,98 71,89 62,84 72,91 65,29 72,58 67,35 72,64 66,93 71,38 67,66 69,87 68,26 68,48 70.65 68.28 Die Preise verstehen sich je Tonne, franko Waggon Verbrauchswerk. Anlage 3. Vierteljahresdurchschnittspreise für Stahl- und Kernschroti frei rheinisch-westfälischem Verbraucherwerk. (Werk A und Werk B). (In Mark ie Tonne.) Viertel-Werk A Jahr jahr Stahl- und Kernschrott 1905 I. ‚905 IV. ‚906 4. ‚906 | “mM 1906 IL 1906 IV. 1907 ] (907 T, 1907 1T, 1907 14 ‚908 a, ‚908 IL. 908 HL ‚908 IV. =. „FF 27 8 — 38,— 36,— 36,50 70,— B9,— 59,— 55,— 55,50 51,75 52,— Werk BR Stahl- | Kern- Fabrikschrott schrott | drehspäne 52.50 88,— 87,— 36,50 4,— 1,25 iy— 59,50 30,— Zn Ar 50,— 59,95 Ya MM, — Y— ' 31,50 34,— 54,— 38,— 56,— 35,— 54, — 38,— ii 52— 50,— | 52,— 54,— 48,50 52,75 48,50 52,75 | 44.50 | 167 Anlage 4. Monatsdurchschnittspreise für Stabeisen in Deutschland 1900 bis 1907. (Inlandspreise) Monat Januar .. ....... Februar .. März ... April... Mai...... Juni... ... Jene une ugust .......4 September... Oktober ....... November ...... Dezember ...... 1900 [49019 | 1902 | 1903 ‚85 ‘90 ‚90 "90 90 A 0 85 75 70 60 40 / 135 105 130 110 120 115 118 115 “16 | 5 16 5 3 D T 5 „5 10 105 105 ‘05 105 108,75 108,75 108,75 "08,75 ‘08,75 08,75 08,75 07,50 107; 107.50 2 „3 114 115 | a 1904 ‚07,50 107,50 112,50 ‘12,50 12,50 12,50 12,50 40 08 06,50 06,50 106/50 1905 J8 ‘08 12,50 08 08 08 = 08 “9 ; HE 7 1906 120 129,50 :22,50 22,50 ‚28,75 93,75 4 A 25 75 | 4907 148,75 48,75 L49 149 149 ‘43,50 ‘42,50 41 36,29 131 112,50 ‘11.25 1) 1901 Frachtgrundlage Neunkirchen-Saar nach „Müssig“. Übrige Preise nach „Stahl und Eisen“, 1073 Ausführungen des Herrn Reichskommissars für Aus: und Einfuhrbewilligung zur Schrottausfuhr. Eingereicht: April 1927. Die Frage, welche Mengen Schrott bei Aufhebung des Ausfuhrverbotes, also bei Angleichung der Inlandspreise an den Weltmarkt, aus Deutschland abfließen würden, ist schwer zu beantworten und kann aicht durch Zahlen belegt werden. Die nachstehenden, auf jahrelanger Beobachtung des Schrottmarktes im In- und Auslande beruhenden Schätzungen sind lediglich als vermutliche Durchschni%tts zahlen der nächsten Jahre zu werten, da Angebot und Nachfrage und damit auch der Preis in den einzelnen Ländern sehr starken Schwankungen unterworfen sind, die sich in FEin- bzw. Ausfuhr entsprechend auswirken. Als Abnehmer für deutschen Schrott kommen in Frage: L. Polen. Die polnisch-oberschlesischen Werke werden in diesem, dem letzten Kontingentejahre wohl zum ersten Male die ihnen im Genfer Abkommen zugestandenen 235 C00 t Schrott aus Deutschland abrufen. Man wird daher annehmen können, daß sie zusammen mit den Werken in Kongreß-Dolen etwa 200- bis 2830 000t Schrott jährlich den deutschen Verorauchern entziehen würden. 2. Tschechoslowakei. Die tschechischen Werke werden einen Durchschnittsverbrauch von wa 250 000 t Schrott im Jahre haben, den sie nicht im eigenen Lande aufzubringen vermögen. Da sie aus Österreich und anderweit gleich frachtgünstig im allgemeinen nur einen Teil ihres Zukaufschrottes beziehen können, würden meiner Schätzung nach durchschnittlich etwa 10- bis 50 000 t jährlich aus den angrenzenden Gebieten Deutschlands nach der Tschechoslowakei abwandern. 3. Italien. Die italienischen Schrottverbraucher sind gezwungen, zur Deckung ihres Schrottbedarfs durchschnittlich etwa 8- bis 900 000t Schrott im Jahre einzuführen. Diese Mengen stammen zum großen Teil sogar aus außereuropäischen Ländern. Bei Öffnung der deutschen Grenzen würden bi} also zweifellos aus dem Süden Deutschlands und aus den Küstengebieten sehr erhebliche Mengen nach Italien abfließen. Im Durchschnitt würde diese Menge schätzungsweise etwa 25 % der italienischen Einfuhr, also vielleicht 2- bis 250 000 t im Jahre betragen. 4. Spanien und andere Interessenten. Die voraussichtliche Ausfuhr nach Spanien ist auf etwa 20 000 t im Jahre zu schätzen. Die gleiche Menge dürfte für England, die nordischen Staaten, Schweiz, Österreich u. a. zusammen anzusetzen sein. Die Gesamtausfuhr von Schrott würde danach bei geöffneten Grenzen voraussichtlich im Durchschnitte etwa 5- bis 600000% betragen, also etwa. 10 % des Gesamtbedarfes der deutschen eisenerzeugenden Industrie. 408 Ausführungen des Vereins Deutscher Schiffswerften: e. V. zu dem Schrottentfall bei den deutschen Werften. Eingereicht: Juni 1927. Die Angaben unserer Mitgliedswerften, bei, denen wir die Frage gestellt hatten, welcher Schrottentfall in den Jahren 1911 bis 1913 nach obigem Gesichtspunkte, und in den Jahren 1922 bis Ende 1926 anzugeben sei, zeigen folgendes Bild: Für den größeren Teil der Werften, die im wesentlichen Neubauten hergestellt haben und keinen oder einen geringfügigen Reparaturbetrieb haben, ist in den Jahren 1911 bis 1913 der Schrottentfall mit durchschnittlich 8 % zu bemessen. Die gleiche Ziffer ist für die Neubauten in der Periode. 1922 bis Ende 1926 nach dem Kriege einzusetzen. Die Ziffer erhöht sich bei denjenigen Werften, die auch ein starkes Reparaturgeschäft betreiben, ganz wesentlich, so daß z.B. bei einer unserer größten Werften, die auch das umfangreichste Reparaturgeschäft am Hamburger Platz betreibt, der Gesamtentfall für die Vorkriegsperiode 14,75 % beträgt, und für die Nachkriegsperiode 23,15 %. Bei einer Reihe von kleineren und Flug-Schiffswerften, deren Materialverbrauch aber im Verhältnis zu der großen Summe gering ist, kommen auch höhere Prozentsätze vor. Jedenfalls glauben wir, daß für den Durchechnitt des Schrottantfalls auf die bezogene Materialmenge für den Schiffbau einschließlich Reparatur normalerweise nicht mehr ale 9 % gerechnet werden sollte. Bezüglich Ihrer weiteren Frage, die Lebensdauer des Eisens betreffend, haben wir die zur Verfügung stehenden Statistiken über das Lebensalter der Handelsflotten in den verschiedenen größeren Schiffahrt treibenden Ländern durchgesehen. Das Ergebnis ist folgendes: „O6 Von einem Gesamtflottenbestand von 29 092 Schiffen mit 62 671 937 Bruttoregistertonnen sind 7247 Schiffe mit 8805 712 . Bruttoregistertonnen mehr als 25 Jahre alt, im Prozentsatz also 14,06%. Hierbei muß beachtet werden, daß ein starker Prozentsatz des Abganges an Schiffen durch Seeunfall regelmäßig erfolgt, also die physische Lebensdauer des Eisens, welches zu diesen Schiffen verwandt war. bestimmt nicht erschönft war. Zweitens muß berücksichtigt werden, daß diese Zahlen, welche auf das Jahr 1926/27 abgestellt sind, eine ganz erhebliche Einschränkung durch die Kriegsereignisse erlitten haben, dergestalt, daß die Hauptschiffahrtsländer, wie Großbritannien mit Kolonien, die Vereinigten Staaten, Frankreich und andere durch den Kriegsverlust und Neuersatz eine verhältnismäßig starke Verjüngung ihrer vorhandenen Flotte erfahren haben. Hieraus müßte geschlossen werden, daß der Prozentsatz der über 25 Jahre alten Schiffe bedeutend, wahrscheinlich normalerweise donpelt so hoch sein würde. Von Bedeutung dürfte auch eine vor kurzem durch den Leiter des Germanischen Lloyd dem Unterzeichneten gemachte Mitteilung sein, daß die eisernen Schiffe, welche in Deutschland in den 80er und 90er Jahren vorigen Jahrhunderts gebaut wurden, praktisch unverwüstlich wären und auch heute noch trotz schärfster Kontrolle keine Ausrangierung bezüglich ihrer Gebrauchsfähigkeit für die Seefahrt rechtfertigen würden. Wir können daher unsere Antwort nur dahin zusammenfassen, daß, soweit das in der Seeschiffahrt verwandte Eisen- und Stahlmaterial in Frage kommt, eine 25 jährige Lebensdauer viel zu niedrig ist. Wir gestatten uns, den von uns angefertigten Auszug, aus dem obige Zahlen ersichtlich sind, dieser Auskunft beizufügen. Was schließlich die Frage wegen der Abwrackindustrie angeht, so haben wir darauf zu erwidern, daß diese Tätigkeit sich in den letzten Jahren ganz außerordentlich vermindert hat. Eine ganze Anzahl von lediglich zu diesem Zwecke, alte Kriegs- und Handelsschiffe abzuwracken, eingerichteten Unternehmungen sind stillgelegt, und auch die Nebenbeschäftigung, welche eine Anzahl von Schiffswerften mangels anderer Aufträge sich durch Abwracken zu verschaffen suchte, hat mehr und mehr abgenommen, so daß nach unserer Kenntnis der Entfall von Schrott aus dem Abwracken von Schiffen keine große Bedeutung mehr für den Gesamtentfall von Schrott besitzt. Die Kosten des Abwrackens sind durch die starken Lohnerhöhungen, welche seit Beendigung der Inflation dazu geführt haben, daß heute die Löhne bedeutend über den Friedensstand und besonders gegen die Zeit bei Stabilisierung der Mark gestiegen sind, auch ohne Frage die Ursache, daß die Tätigkeit des Abwrackens mehr und mehr verschwindet. Der Erlös soll in vielen Fällen kaum die Anschaffungs- und' Verschleppungskosten gedeckt haben, so daß jeder Anreiz verloren gegangen ist. 7 Gesamttonnage der einzelnen Schiffahrtsländer im Jahre 1926/27 (Lloyds Register). Land N Australien und Neuseeland . . Canada x > 4 «a 4 ih Ka Andere britische Kolonien .. Britisch A Vereinigte Staaten (U.S.A.): See .......117117 Binnenseen ........ Belgien ..... Brasilien. . . . Dänemark. . . Frankreich . . Deutschland. . . Griechenland . . Holland ...., . [talien .“ 2... . Japan .......0. . Norwegen... ..... 2... Spanien ......... ‚4 Schweden ..... . Andere Länder. ........ jesamtmenge der Welt ...J Gesamtzahl BRT Davon über 25 Jahre alt Zahl | BRT 7 964 6537 664 658 19 263 785 799 777 1132 723 756 175 ‚558 170 ‘62 1m 1.676 328 89 308 173 699 174 211 9 9923 91 0592 460 92055 |92 112 41 etwa 9,6 83116 305 | 11391780 | 2348 319 12 740 099 419 | 614 194 188 | 449904 557 11064 098 3 621 7.7 222 338 561 1 498 1928 457 L 061 L 099 2.087 ‘ 802 802 . 205 298 43 539 164 577 180 499 359 380 418 387 387 491 89 8363 756 921 847 261 327 198 502 498 | 408 679 * 142 185 | 62671937 | 7247 |8805712| etwa 14.6 29 092 LOS Ausführungen des Vereins Deutscher Maschinenbau-Anstalten zu dem Schrottentfall in der deutschen Maschinenindustrie. Eingereicht: Juli 1927. Der durchschnittliche Schrottentfall bei der Verarbeitung ist der folgenden Tabelle zu entnehmen: Abfallprogente in v.H. der Materialkosten. | Schwer-Erzeugnis maschinenhan Werkzeugmaschinen. ............. Gießereianlagen, Krane, Aufzüge, Hebe-ZEUBO ı re Kreiselpumpen, Turbokessel, Speisepumpen Zerkleinerungs- u. Aufbereitungsmaschinen Maschinen für die Papierindustrie und das graphische Gewerbe. .......... Luftbefeuchtungsanlagen, Ventilatoren, Schleifereianlagen 8. 10 Ya Mittlerer Maschinenhan ®. 10 Leichter Maschinenbau 20-—26 bis 25 10 Diese Angaben stammen zwar aus dem Jahre 1924, wesentliche Verschiebungen dürften seitdem aber nicht eingetreten sein. Über die Lebensdauer von. Maschinen finden sich in dem Ihnen zugegangenen zweiten Gutachten von Herrn Direktor Lange‘) einige Angaben. Weiteres Material ist hierüber nicht verfügbar. Wir glauben jedoch, daß sich damit ein Überblick über die Frage der durchschnittlichen Lebensdauer von Maschinen gewinnen läßt. Der Bitte nach den Loko-Schrottpreisen in den Orten, die in dem eisenindustriellen Preisgutachten genannt sind. kann leider im Augenblick nicht entsprochen werden. 1) S 311. 199 Äußerung des Reichsverbandes der Automöobilindustrie e. V. zum Schrottentfall in der Automobilindustrie. Eingereicht: Juli 1927. Das Kraftfahrzeug besteht durchschnittlich zu 30 bis 35 '%o aus geschmiedetem Stahl, zu 30 bis 35 % aus gewalztem Stahl. Der Anteil an Leichtmetallen am Kraftfahrzeug beträgt etwa 5%, während die übrigen 25% sich auf Nichteisenmetalle. Gummi, Leder, Polster {las usw. verteilen. Eisen in unveredeltem Zustand wird zum Bau eines Kraftfahrzeuges aur in ganz untergeordneter Menge verwandt. In Deutschland wird bei der Konstruktion des Wagens hauptsächlich darauf Rücksicht geaommen, ein hochwertiges Qualitätserzeugnis zu schaffen. Infolgedessen wird hochwertigster Stahl so dimensioniert, daß er den höchsten Anforderungen entspricht. Die Bearbeitung der zum Kraftfahrzeug verwandten Edelmaterialien wie Schleifen, nachträgliche Wärmebehandlung usw., verlangt es, daß das angelieferte Material eine entsprechende Materialzugabe besitzt, die naturgemäß verspant werden muß. Verschiedene kompliziertere Teile müssen infolge ihrer Konstruktion bzw. Bearbeitungsmöglichkeiten Materialzugaben erhalten, die ebenfalls verspant werden müssen. Es gibt am ganzen Automobil eo guß wie keinen Metallteil, die Zubehörteile ausgenommen, der im Roh- und Anlieferungszustand eingebaut werden könnte, d.h. also ohne besondere Bearbeitung oder Verspanung zur Verwendung gelangen könnte. In der Automobilindustrie entfällt daher durchschnittlich der doppelte Prozentsatz auf Schrottentfall wie in der übrigen Industrie, d.h. also, der Schrottentfall kann bei der Automobilindustrie mit ungefähr 20 % des Gewichts des Fertigfabrikates angegeben werden. Hinsichtlich der durchschnittlichen. Lebensdauer des Kraftfahrzeuges wird bemerkt, daß diese vollkommen abhängig ist von der Pflege und Wartung des Fahrzeuges, ebenso wie von dem durchschnittlichen Jahreskilometergebrauch. Rein durchschnittlich gerechnet kann diese nach vorsichtiger Schätzung mit zehn Jahren angegeben werden. Nachstehend folgt ein Bild. über die durchschnittliche Lebensdauer der Kraftfahrzeuge, welches dem von der amerikanischen Nationalen Automobilhandels-Kammer herausgegebenen Werk „Facts and Figures >f the Automobile Industry“ entnommen ist. Lt() Durchschnittliche Lebensdauer der Kraftfahrzeuge. Tausend , 960 1915, rn 2 1920, . soo [OT 28_22_ 7 „26 718119 *__ 21 27 23 24_1925 49900 50.000 130000 Tausend 20000k—-16000' 20000 ! 16.000 0900 9000 3000| 7000 5000! 5000 4000* 3007 9000 7000 3000 1000 8000 5000 1000 ‚& Janra W009 ypa 3 2 2000 1 . ) Jurchschnittliche Lebensdaver CC 1 1000 300 08 09 WR us MU N WO ai ER 1907 1910 195 1920 1925 Die linke Seite des schwarzen Feldes gibt die Zahl der jährlich neu eingestellten die rechte Seite die der aus dem Verkehr gezogenen Kraftfahrzeuge an. Die horizontale Entfernung zwischen einem Punkt der linken und der rechten Seite gibt die für die betr. Zeit geltende durchschnittliche Lebensdauer der Kraftwagen an .E& 300 Zu der vorstehenden Abbildung wird bemerkt, daß die durchschnittliche Lebensdauer der amerikanischen Kraftfahrzeuge geringer ist als die der deutschen Kraftfahrzeuge. Rechnet man in Amerika mit einer durchschhittlichen Lebensdauer der Fahrzeuge von 6 bis 6'/, Jahren, so kann man bei uns, wie schon erwähnt, mit einer solchen von 10 Jahren rechnen. Der Grund hierfür ist darin zu suchen, daß die amerikanische Automobilindustrie größtenteils auf die Massenfabrikation und nicht auf die Qualitätserzeugung eingestellt ist, während in Deutschland die Automobilfabrikation ihr Augenmerk darauf richtet, in erster Linie ein besonders hochwertiges Erzeugnis zu schaffen. An dieser Tatsache wird auch die zunehmende Serienfabrikation in Deutschland wenig ändern, da die oben vertretene Auffassung der Erzeugung von Qualitätsarbeit ein Grundsatz der deutschen Automobilfabrikation bleibt. 111 Äußerung der Deutschen Reichsbahn: Gesellschaft über die Lebensdauer des von ihr verwendeten Eisens Eingereicht: Juli 1927. Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft hat die Lebensdauer des von ihr für verschiedene Zwecke verwendeten Eisens geschätzt und ist unter Zugrundelegung des derzeitigen Stoffverbrauchs zu dem Ergebnis gelangt, daß die eisernen Öberbaustoffe eine Lebensdauer von ungefähr 25 bis 30 Jahren, die eisernen. Werkstoffe und Ersatzstücke eine solche von 20 bis 25 Jahren und die eisernen Brücken sowie die sonstigen Eisenbauwerke eine solche von 50 bis 60 Jahren haben, Künftig wird jedoch aus den schon angeführten Gründen und mit Rücksicht auf die größere Pflege, die man den Anlagen neuerdings angedeihen Jäßt, mit ainer etwas höheren Lebensdauer gerechnet werden können. Den dort geschätzten Schrottanfall in den Ausbesserungswerken von 10 % des Erzeugungsgewicht hält die Deuteche Reichsbahn-Gesellschaft für ausreichend. 1197 Äußerungen des Verbandes Deutscher Schrottbetriebe zur Frage der Schrott-Tarifierungen. Eingereicht: Juli 1927. Zur Beurteilung der Schrott-Tarifierung bedarf es eines kurzen Rückblicks über die Schrottfrachtenentwicklung. Vor dem Kriege ging altes Eisen, ohne große Unterscheidungen zu treffen, nach dem Spezialtarif III. Die Angemessenheit der Frachthöhe, die glatte Behandlung des Schrottversands durch die Reichsbahn gab, keinen wesentlichen Anlaß zu Klagen. In der Kriegszeit traten. gewisse Erleichterungen infolge erweiterter Fassung des Tarifwortlautes ein. In der Inflationszeit trat die Frachtfrage zurück. Sie wurde erst wieder brennend nach der Stabilisierung. Vor dem Kriege war der Schrottverbrauch geringer als heute, es ist daher auch damals keine Schrottknappheit im heutigen Ausmaße festzustellen gewesen. Die Versandstrecken, insbesondere für minderwertiges Material, waren allgemein kürzer. Mangels Bestehens umfassender Schrottorganisationen wurde auch für besonders niedrige Tarifierung von Schrott keine Sorge getragen. Gegenüber der Vorkriegszeit weist heute die Schrott-Tarifierung einschneidende Verschärfungen auf. a) Während die Schrottpreise heute noch teils nominal Friedensstand aufweisen, teils höchstens 20 % über Friedenspreis liegen, sind die Frachten der Klasse E, nach der Schrott heute tarifiert, nicht nur um 40 % der Gesamtgeldentwertung erhöht, sondern noch darüber hinaus. Während heute nahezu sämtliche anderen Waren und Rohstoffe in überwiegendem Ausmaße zu Ausnahmetarifen gefahren werden (etwa 70 % des Gesamtversands), ist, dies hei Schrott nicht der Fall. 1. Ein Wasserumschlagstarif ist abgelehnt worden. 2. Ein Seehafenausnahmetarif, insbesondere für Abwrackschrott, wurde gleichfalls abgelehnt. Der einzige Ausnahmetarif (AT 7) befördert heute nahezu gar kein verhüttungsfähiges Schrottmaterial, da sein Wortlaut den handelsüblichen Voraussetzungen nicht entspricht, weshalb der Tarif fast nicht angewandt werden kann. 3 473 Ferner besteht eine Hauptschwierigkeit darin, daß durch Änderung und Komplizierung des Wortlauts der Tarifstelle Schrott die Versendung von Sperrschrott infolge tariflich festgesetzter Frachtreklamation hohen Zinsbelastungen, Auftarifierungsrisiken, Lagerungsschwierigkeiten unterliegt. Die Heraussortierung von Nutzmaterial, die eine Preisverbilligung des Schrotts ermöglicht, ist durch den heutigen Tarifwortlaut unmöglich gemacht. Die Frachtberechnungsvorschriften zwingen zum Fahren von hohen Leerfrachten, für die die 10 t-Nebenklasse keinen Ausgleich bietet. Dies betrifft insbesondere minderwertigen Schrott. Besonders im AT7 ist hier eine durchgreifende Erleichterung gedacht. Demgegenüber ist festzustellen, daß die neuerlich gemachten. Vorschläge zur Reform des Reichsbahngütertarifs Erleichterungen in ausschlaggebendem Ausmaße nur der Fertigindustrie zugute kommen läßt. Von den Einzelheiten der Tarifreform ist nur zu erwähnen, daß die Ermäßigung der Nahfrachten für Klasse E völlig unzulänglich ist. Diejenige Tarifmaßnahme, die für die Schrottwirtschaft von einschneidender Bedeutung ist, nämlich die Einführung einer Zwischenklasse zwischen E und F, für die der detarifierungsreife Schrott in erster Linie in Frage kommt, ist im Laufe der Verhandlungen sang- und klanglos verschwunden. Als Gesamtergebnis der Schrott-Tariflage ist demnach zusammenzufassen: . Neben gesetzlichen Maßnahmen trägt die Tarifpolitik der Reichsbahn hinsichtlich des Rohstoffversandes in ausschlaggebender Weise dazu bei, den Schrottabsatz im Inlande zu erschweren und in einer Reihe von Fällen unmöglich zu machen... Alle Anregungen auf Verwertung minderwertigen Schrotte, dessen Aufspürung und Zuführung kann durch einige, von der Reichsbahn ohne große Frachtausfälle durchzuführende Maßnahmen ermöglicht werden. Ale solche sind in erster Linie zu nennen: Detarifierung von Schrott nach einer niedrigeren Tarifklasse, wenn nicht F, dann nach einer unbedingt einzuführenden Zwischenklasse. Schaffung von Bahnausnahmetarifen von entfernten Gebieten nach den Verbrauchszentren, insbesondere von Süddeutschland und gegebenenfalls von den Seehäfen. Anpassung des Wortlautes der Tarifstelle Schrott an die handelsüblichen Verhältnisse unter Einbeziehung des insbesondere im Hochofen verwendeten Blechschrotts. Rückführung des Wortlautes der Tarifstelle Schrott auf den Friedenswortlaut unter Wegfall der derzeitigen Reklamationevorschriften. 114 Verkaufsbedingungen. Fingereicht: Juli 1927. Für die Beschaffenheit des Materials sind die Bedingungen der Empfangswerke maßgebend. Werksbefund bezüglich Qualität und Gewicht zur Verrechnung ist beiderseitig maßgebend. Bei Qualitätsbeanstandungen ist das Werk berechtigt, auch teilweise entladene Waggons zur Verfügung zu stellen. Lieferungen anderer Herkünfte.als in dieser Bestätigung vermerkt, sind nicht zulässig. Bei Versand an Lagerplätze der Schrotteinkaufsgesellschaft ist der dort festgestellte Befund maßgebend, bei Umschlag derjenige des betreffenden Empfangswerkes. Ausgeschlossen vom Verkauf ist grundsätzlich jeder Schrott, welcher auch nur vermuten 1äßt, daß sich in ihm Explosivstoffe befinden könnten. Handelt der Lieferant gegen diese Vorschrift, so ist. dieser für jeden Schaden, der dadurch entsteht, verantwortlich. Ferner sind von der Lieferung ausgeschlossen: Abfälle von Preßmuttereisen und daraus hergestellte Gegenstände wegen des in der Regel zu hohen Phosphorgehaltes. Unter einem Waggon wird, wenn nichts anderes vereinbart, 15 t verstanden. Versendungen können nur auf Grund meiner Verfügung vorgenommen werden, die ich jeweils rechtzeitig einzufordern bitte und welche restlos, insbesondere bezüglich aller von mir angegebenen Frachtbriefvermerke usw. zu befolgen sind. Durch verfügungswidrige Sendungen entstehende Weiterungen gehen zu Lasten des Lieferanten. Der Versand hat unter Berücksichtigung der bestehenden "Tarif. bestimmungen zu erfolgen. Durch Nichtbeachtung entstehende Fehlfrachten gehen zu Lasten des Lieferanten. Im Frachtbrief muß die Materialsorte, als welche der Waggon zum Versand gebracht wird, genau deklariert Sein. Nur dann ist das Empfangswerk zu eventuellen Beanstandungen in der Lage; andernfalls ist es berechtigt, den Wagen ohne weiteres nach Befund zu übernehmen. Bei Versand an einen Spediteur kann eine entsprechende Weiterleitung an das Werk nur bei genauer Materialdeklaration gewährleistet werden. Die Lieferanten werden in ihrem Interesse darauf hingewiesen, daß die Einhaltung dieser Vorschrift unerläßlich ist. Bei Nichtbeachtung ist der Lieferant der Befundsaufgabe des Empfangswerkes unterworfen. 27 Eng.-Aussch., 11. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 115 Unter prompter Lieferung ist eine Ablieferungsfrist von 14 Tagen zu verstehen. Die Erfüllung der Abschlüsse hat in chronologischer Reihenfolge zu geschehen, Lieferungen auf spätere Abschlüsse dürfen also nicht vor vollständiger Erfüllung älterer Abschlüsse vorgenommen werden. Versandavise bzw. Rechnungen sind nur nach ........ einzusenden, da Abrechnung und Regulierung von ...... aus erfolgt. Kopie der Versandanzeigen bzw. Rechnungen erbitte ich nach ...... Wiegegebühren sowie Staatsabgaben zu Lasten des Lieferanten. Die Abtretung der Forderung des Lieferanten aus diesem Geschäft ist. ausgeschlossen, soweit sie nicht schriftlich von mir genehmigt ist. Erfüllungsort und‘ Gerichtsstand ist... 4}. u. Die: Zweitausfertigung ‚des Bestätigungsschreibens bitte‘ ich anarkannt umgehend zurückzusenden. }‘: *° Etwaige. Sistierungen. der Empfangswerke sind auch für DD verbindlich. Die ‚Lieferfrist verlängert sich. in. diesem Falle um die bei Eintritt der Sistierung noch offene Lieferunksdauer. 116 Übersicht über die Fragen, die von der Arbeits: gruppe Eisenindustrie ‘an die einzelnen Sachverständigen in der Frage der Schrottwirtschaft zu richten sind. l. Die deutschen: Schrottsorten. Wo. werden die von den Sachverständigen!) angegebenen Schrottsorten in. der Hauptsache verwandt? ; Gibt es insbesondere Schrottsorten, die gegenwärtig in der Hauptsache nur. in bestimmten Öfen verwendet werden, da sie unter Annahme der üblichen Preisspanne zwischen den in Frage stehenden: Schrottsorten‘. den‘ Ofenbetrieb. (Abbrand, :Wärmeverlust) entscheidend beeinflussen? Gibt es andererseits. Schrottsorten; die so‘ höchwertig sind, daß sie im wesentlichen nur in bestimmten Öfen “verwendet werden, unter, Umständen ‘sogar :nur zur-. Erzeugung : von bestimmtem Qualitätsmaterial? Wie groß_ ist bei den wichtigsten Einkaufsorganisationen oder sonstigen Handelsfirmen der eisenschaffenden Industrie das Umsatzverhältnis zwischen hochwertigem Schrott (Kernschrott und Stahlschrott) und geringwertigerem Schrott (Späne, Schmelzeisen, gebündelte Blechpakete) andererseits gewesen? N ‚Die Angaben werden für das Jahr 1913 und für die Jahre 1924 bis 1926 erbeten. Mit welchem Prozentsatz von geringwertigerem Schrott kann die Chargierung der verschiedenen Ofenarten höchstens rechnen a) im Hochofen, We N b) im S.-M.-Ofen (saurer und basischer von 30 t Größe mit 4 bie 4,5 Chargen), c) im Kupolofen je 5 t Stundenleistung, . J) im Elektroofen von 4 bis 6t Größe, und zwar im Niederleistungsofen von 4 bis 5 Chargen und im Hochleistungsofen von 8 Chargen? 6. Geht die technische Entwicklung in der. Richtung, die erhöhte Verwendung von geringwertigerem Schrott zu unterstützen, und zwar im S.-M.-Ofen, im ‚Kupolofen und im Elektroofen? Welche technischen Mittel sind bereits vorhanden, um unter Wahrung der Wirtschaftlichkeit den geringwertigeren Schrott ofenfähig zu machen (Bündeln;, Paketiermaschinen usw.)? !) siehe S. 882 ff. 417 Gibt es Gebiete, wo viel minderwertiger Schrott entfällt, der infolge der Frachtlage nur beschränkt, dem Schrottverbrauch zugeführt wird? Können Anlagen der unter der Frage 8 genannten Art in diesen Gebieten dazu dienen, den geringwertigeren Schrott dem Verbrauch zuzuführen, und welche Unkosten schließt das Ofenfähigmachen von solchem geringwertigeren ‚Schrott in sich? Es wird um Angabe gebeten der Kosten für Bündeln von Blechpaketen, Paketierung von Blechabfällen, Pressen von Spänen, Entzinnen von Blechabfällen unter Angabe der benutzten technischen Mittel, der Länge der Abschreibungs-Fristen und‘. unter Angabe der‘ Generalunkosten, die im Rahmen eines mittleren Schrottlagerbetriebes auf diese Arbeit entfallen. Der mittlere Lagerbetrieb sei etwa durch eine Belegschaft von 50 Mann, durch das Vorhandensein einer Schiebebühne und eines Normaldrehkranes charakterisiert. 10. Wo sind solche Angaben bereite in Deutschland vorhanden, und zwar . a in der eisenschaffenden Industrie, b) im Schrotthandel? Würde die Ausnutzung der Waggons durch OÖfenfähigmachen des geringwertigeren Schrotts an Ört und Stelle des Entfalls gebessert werden können und in welcher Weise? ; Welche Menge Sperrschrott wird, schätzungsweise in Prozent auf der Eisenbahn versandt und erst am Verbrauchsort, ofenfähig zerschnitten? ; Welches Verhältnis im Umsatz nimmt das Lagergeschäft zum direkten . Streckengeschäft bei ihrer Einkaufsorganisation ein? Die Angaben werden erbeten für 1913 und 1924 bis 1926. 11. 12. 13 Il. Sechrottbedarf. 14. Welches sind die hauptsächlichsten technischen und qualitätsmäßigen Momente, die für ein verstärktes Vordringen des S.-M.-Verfahrens sprechen? Welches sind die haupteächlichsten technischen Momente, die für das Vordringen des Thomas-Verfahrens in Zukunft sprechen? Wie wirken sich diese technischen Momente unter Berücksichtizung der augenblicklichen Marktverhältnisse (Preisverhältnis zwischen Schrott und Erz) aus? Gibt es Wirtschaftsgebiete, bei denen das stärkere Vordringen des Thomas-Verfahrens und solche, in denen das stärkere Änwachsen des S.-M.-Verfahrens wahrscheinlich ist? Welche Verfahren (Schrottroheisenverfahren, Hoeschverfahren, Roheisenerzverfahren) werden angewandt 1. in Deutschland, 2. in Polen, {5 16 17 18 LIRQ 3. in der Tschechoslowakei, 4. in Frankreich, 5. in Italien, 6. in England, 7. in den Vereinigten Staaten? 19. Welche Werke arbeiten in Deutschland nicht nach dem Schrottroheisenverfahren, und wie groß ist schätzungsweise der Anteil der einzelnen Verfahren an der Gesamt-S.-M.-Stahlerzeugung? 20. Welches ist der normale Einsatz von Schrott im Hochofen unter Berücksichtigung der in den verschiedenen Wirtschaftsgebieten als typisch anzusehenden Möllerungen, im S.-M.-Ofen von 30t Größe mit 4 und 41% Chargen je 24 Stunden, für sauren und basischen Ofen und bei Produktion normaler Handelequalität, im Kupolofen je 5 t Stundenleistung, im Elektroofen von 4 bis 6 t Größe, und zwar in Niederleistungsofen von 4 bis 5 Chargen und im Hochleistungeofen von 8 Chargen? 21. Wie wird durch Veränderung der Chargierung der Ofenbetrieb der obengenannten. Arten beeinflußt? Gibt es technische Verfahren, besonders im Gießereibetrieb, die eine erhöhte Verwendung von Schrott (Gußbruch) mit sich bringen können? | Falls solche Verfahren (Überhitzungsverfahren, Thyssen-Emmelverfahren usw.) bereits erkennbar sind, ist anzugeben, ob die Anwendung dieser Verfahren bereite einen erhöhten Schrottverbrauch bewirkt. 1 29. 93 I. Entfall von Schrott. 24. Ist ein durchschnittlicher Schrottentfall von 20 % in der eisenschaffenden. Industrie nach Gutachten Nr. 2) unter Berücksichtigung a) der technischen Fortschritte, b) angesichts der zunehmenden Durchführung eines einheitlichen Walzprogramme heute noch aufrechtzuerhalten? Besteht Einverständnis mit der Berechnung des Herrn Direktor Lange über die in der Vergangenheit vorgenommenen Eisen-Investitionen”)? Verbessert.diese Berechnungsart die vorher vorgenommenen Schätzungen der Höhe der Eiseninvestition? Wird insbesondere die Berechnung des Altschrottverbrauchs?) anerkannt? Welche technischen Verfahren haben. den prozentualen Verlust durch Rosten usw. in der jüngsten Vergangenheit verringert? Finden diese technischen. Verbesserungen auf allen Gebieten der D5. 26. ı) Siehe S. 295. *) Siehe S. 826/27. 3) Siehe S 895° 419 Eisenverwendung Anwendung “oder. ist "die Anwendung derselben nur beschränkt? Sa ; ; Welcher Prozentsatz geht nach den Erfahrungen des Sammelhandels beim Eisenverbrauch in Haushaltungen usw. verloren? Insbesondere ist das Aufspüren. der Eisenmengen auf dem flachen. Lande zu. berücksichtigen. ; 27 28 IV. Organisation des Schrottmarktes. , Von welchen wichtigsten Faktoren ‚ist, die Preisbildung . des Schrotts in, Deutschland abhängig? | Welches sind die besonderen Gründe für die besondere Koniunkturempfindlichkeit des Schrottpreises? 1 Welche Einkaufsörganisatinoen (Werksfirmen, Vertragefirmen) bestehen für die eisenschaffende Industrie im Westen. Welche Einkaufsorganisationen (evtl. Werksfirmen, Vertragsfirmen usw.) bestehen. für die eisenschaffende Industrie in Mittelınd Ostdeutschland? Welche‘ Gebietsabgrenzung hat zwischen der‘ Dortmunder Einkaufsstelle und der Deutschen Schrottversorgungsgesellschaft, Berlin; stattgefunden? Wie groß ‚sind die Mengen, die durch diese Einkaufsorganisazionen. (evtl. Werksfirmen, Vertragsfirmen) der eisenschaffenden [ndustrie schätzungsweise zugeführt werden? Kan . Welches sind die wichtigsten Handelsfirmen (Groß- und Mittelürmen),:die neben.diesen KEinkaufsorganisationen als ‚selbständige Firmen bestehen, und welche Mengen werden schätzungsweise durch diese Firmen der deutschen eisenechaffenden Industrie lirekt oder indirekt zugeführt? 3esteht zwischen: den Einkaufsorganisationen und gewissen selbständigen Firmen irgendein Bindungs* oder Abhängigkeitsver-Aus welchen Gründen wird der Schrott. in Deutschland im allgemeinen auf rheinisch-westfälischer Basis gehandelt; insbesondere, warum kaufen: die mitteldeutschen,: oberschlesischen und sonstigen” vorgelagerten‘ Werke den Schrott im allgemeinen auf rheinisch-westfälischer Basis ein, und inwieweit nützen diese Werke ihren Frachtvorsprung im Einkauf von Schrott aus? Welche Folgen ‘hat dieser Einkauf auf. rheinisch-westfälischer Basis und die ganze oder teilweise Ausnutzung des Frachtvorsprungs durch die mitteldeutschen. oberschlesischen und sonstigen vorgelagerten Werke a) für das mengenmäßige Aufkommen von Schrott in den Entfallgebieten, {ür die schrottverbrauchenden Werke, insbesondere auf deren Wettbewerbsfähigkeit, für die echrotterzeugenden Industrien usw., insbesondere auf deren Wettbewerbsfähigkeit, 20 30 271 5) 39 24 DE 36 137) 20) A) für den Handel, . | e) in allgemein volkswirtschaftlicher Beziehung? =... 38. Haben die gegenwärtig bestehenden Einkaufsorganisationen der Schrottverbraucher, das sind die: Schrotteinkaufsgesellschaft in Berlin für die mitteldeutschen und oberschlesischen : Werke, die bei den: Vereinigten Stahlwerken in. Dortmund‘ bestehende Einkaufsstelle für die großen gemischten. Werke.in Rheinland-Westfalen und die Gußbruch-Einkaufsstelle in‘ Düsseldorf, einen monopolistischen Charakter? 39. ‚Welche Folgen ergeben, sich aus den Feststellungen laut Frage 38 a) für das mengenmäßige Aufkommen von Schrott, b) für die schrottverbrauchenden Werke, c) für die Schrottabgeber (Industrie usw.), d) für den Handel, €) in allgemein volkswirtschaftlicher Beziehung? 40. Wie ist der eigentliche Sammelhandel beschaffen? Beschäftigt sich der Sammelhandel ausschließlich mit dem Aufspüren der Schrottmengen, oder geht er auch anderen Gewerbezweigen nach (Speditionsgeschäft, Lumpenhandel usw.)? Wie groß ist der durchschnittliche Geschäftsumfang eines solchen‘ Geschäfts? Welche Mengen werden schätzungsweise in. den verschiedenen Gebieten durch den Sammelhandel der Schrottwirtschaft zugeführt? en 41. Welche: Abwrackbetriebe bestehen zur Zeit noch in Deutschland a) für Schiffsabwrackung, b) für Lokomotiv- und Waggonabwrackung, WE Wie weit sind Schrotteinkaufsorganisationen (Werks- oder Vertragsfirmen) und der selbständige Handel an solchen Abwrackfirmen beteiligt? . . ; Wie weit treiben solche Firmen Abbruchgeschäfte?: .. Diese sind von den eigentlichen Abwrackbetrieben hier getrennt zu behandeln. ; Welches sind die Filialen.und Lagerplätze der Firma Schweitzer & Oppler? . Haben die Einkaufsorganisationen die Möglichkeit, beim Einkauf ihrer Materialien von den ihnen angegebenen Richtpreisen abzugehen durch Gewährung bestimmter Prämien oder durch Überschreitung des Preises? Sind insbesondere Fälle vorgekommen, wo die Einkaufsorganisationen diese Preispolitik angewandt haben, um den selbständigen Schrotthandel, der an die Einkaufsorganisationen verkaufen muß und daher an die Richtpreise derselben gebunden ist, aus dem Geschäft zu drängen? Gewähren die KEinkaufsorganisationen besondere Zuschläge (Schneegelder, Eisgelder, Lieferungsprämien usw.), die eine Variierung des Schrottpreises gestatten? In welcher Weise verkauft die deutsche Reichsbahn ihre Materialien? Welcher Anteil wird heute noch durch Submissionen ausgeschrieben? Welcher Teil der Menge geht durch den freien 42, 471 Verkauf in die Hände des Verbrauchs über? Werden ausrangierte Lokomotiven und Waggons von der Reichsbahn direkt verschrottet ‘oder im Gemeinschaftsvertrage mit bestimmten Abwrackfirmen? Wieweit war dieses Geschäft früher die Domäne des freien. Handels? Wie sind die Zahlungsbedingungen des Schrotthandels 1. im Verkehr zwischen der eisenschaffenden Industrie und. den Einkaufsorganisationen bzw. dem selbständigen Handel, . im Verkehr zwischen Einkaufsorganisationen bzw. eelbständigem Handel und Schrotterzeuger (eisenverbrauchende Industrie)? 47. Mit welchen Selbstkosten muß der Sammelhandel beim Aufspüren der Schrottmengen auf dem Lande rechnen (Fuhrgebühren, Aufladegebühren usw.) ? Welche Zuschläge muß der Schrotthandel für das . sogenannte Lagergeschäft rechnen, ausschließlich Chargierfähigmachen von Schrott, welches als Fabrikationezuschlag zu rechnen ist? Mit welchen Unkosten pro Tonne chargierfähigem Schrott hat das Abwrack- und Abbruchgeschäft in seinen verschiedenen Sparten zu rechnen im Abwracken von Schiffen (Handelsschiffen) , im Abwracken von Lokomotiven und Waggons, im‘ Abbruch von typischen Industriewerken (Gasanstalten, Kraftwerken usw.)? Welches sind die AÄnschaffungskosten eines Lagerplatzes mittleren Umfanges (Belegschaft 50 Mann, eine kleinere Schrottschere, 10 Brennapparate mit entsprechender Azetylenanlage, einem Normaldrehkran, einer Schiebebühne) ? Welches sind. die Anschaffungskosten eines Lagerplatzes größeren Umfanges (eine große Schrottschere, Belegschaft über 30 en 2 bis 3 Normalkräne, einer Schrottpaketierungsanlage usw.)? Welches sind die normalen Unkosten beim Chargierfähigmachen von Kernschrott und Gußbruch? 48. 19, 50. 31. 52. 53. V. Die Gestaltung der Sch rottpreise. Bedingt die Höhe des Schrottpreises auch einen verstärkten An-‚:all.von Altschrott bzw. ein verstärktes Herauskommen der vom Schrotthaändel auf Lager genommenen Mengen? Welches war der monatlich jeweilige Schrottbedarf (Monatsangaben) der oberschlesischen, ‚Mitteldeutschen und westdeutschen Werke in den Jahren. 1924 bie 1926? 534. 55. VI. Außenhandelswirtschaft für Schrott. Wie hoch ist der Schrottverbrauch in Polen und der Tkchechoslowakei einerseits und Italien und Frankreich andererseits? +27 Welche Wachstumstendenz hat der Schrottverbrauch in diesen Ländern aufgewiesen, und woher haben diese Länder ihren Schrott außer aus Deutschland bezogen? Mit welchem inneren Anfall von Schrott können diese Länder rechnen? Welche Mengen würden schätzungsweise bei freier Ausfuhrwirtschaft von den in Frage stehenden Ländern aus Deutschland bezogen werden? Eine Aufbereitung des ausländischen statistischen Materials wird in dieser Beziehung möglicherweise mehr Klärung bringen können, Wie wirkt das bestehende Schrottausfuhrverbot und seine Handhabung auf die Verwertbarkeit des im Inlande entfallenden Schrottes und auf die inländische Preisbildung, insbesondere in den von der rheinisch-westfälischen Basis entfernten Entfallgebieten, und wie wirkt es auf die koniunkturellen Schwankungen der Preisbildung? Wie wirken die ausländischen Schrottausfuhrverbote auf den deutschen Schrottmarkt? Würde ein Aufheben des Schrottausfuhrverbotes eine Veränderung der Frachtbasis für den Einkauf von Schrott in besonders gefährdeten Bezirken, z.B. Sachsen, unter Berücksichtigung der Binnen- und Durchfuhrtarife, mit eich bringen? 09. Wieweit würde eine freie Arbitragemöglichkeit (internationaler Schrotthandel) die konjunkturellen Schwankungen beeinflussen? 36. 57. 58. 423 Öffentliche Sitzung am 6. Juli 19279). Vorsitzender: Ich eröffne die Sitzung. Die Arbeitsgruppe eritt in die Verhandlungen ein, denen der Fragebogen für dieı mündliche Vernehmung zugrunde liegt. 1. Wo werden die einzelnen Schrottsorten”) in der Hauptsache verwandt? ; Gibt es insbesondere Schrottsorten, die gegenwärtig in der Hauptsache nur in bestimmten Öfen. verwendet werden, da. sie unter Annahme: der üblichen Preisspanne zwischen den in Frage stehenden Schrottsorten den Ofentrieb, Abbrand und Wärmeverlust, entscheidend beeinflussen? ; Gibt es andererseits Schrottsorten, die so hochwertig sind, daß sie im wesentlichen nur in bestimmten. Öfen verwendet werden, unter Umständen sogar nur zur Erzeugung von bestimmtem Qualitätsmaterial? ; *Sachverständige Mathesius und Petersen: Der schwere Schrott, frischer schwerer Walzwerkschrott, schwerer Stahlechrott, Kernschrott, wird vorzugsweise in Siemens-Martin-Öfen verwendet, zum Teil auch in der Thomasbirne zugesetzt. Für die Zugabe im Hochofen werden in der Hauptsache die minderwertigen Schrottsorten, Späne, Schmelzeisen, Blechpakete benutzt. Darüber hinaus ist eine grundsätzliche Unterscheidung der Verwendung der verschiedenen Schrottsorten nicht vorhanden. Die Verwendung der Schrottsorten für die verschiedenen Öfen ist von Fall zu Fall von wirtschaftlichen Gesichtspunkten, d. h. von den jeweiligen Preisverhältnissen abhängig. Der Schrott von legiertem Stahl, Nickelstahl, Chromstahl, Molybdänstahl usw., ist infolge seines Gehaltes an wertvollen Legierungsbestandteilen besonders hochwertig. Dieser Schrott wird bei der Erzeugung von Nickelstahl, Chromstahl usw. im Siemens-Martin-Ofen, Tiegelofen oder Elektroofen zugesetzt, um gleichzeitig die darin enthaltenen wertvollen. Legierungsbestandteile wieder nutzbar zu machen. Sachverständiger Osann: Was wird unter Schmelzeisen verstanden? Sachverständiger Mathesius: Es gibt im Schrotthandel eine besondere Sorte Schrott, die als Schmelzeisen bezeichnet, wird. Sie wird als weniger wertvoller Schrott. dem Hochofen zugewiesen. ') Die mit * versehenen Äußerungen. sind schriftlich vor der Vernehmung- eingereicht worden. 2) Siehe S. 332 ff. DA “Vorsitzender: Wie groß ist bei den "wichtigsten Einkaufs: örganisationen | oder ‚sonstigen Handelsfirmen der. “eisenschaffenden- Industrie das Umsatzverhältnis zwischen hochwertigem: Schrott: Kernschrott und Stahlschrott.und geringwertigerem Schrott: Späne, Schmelzeisen, gebündelte Blechpakete? Die Angaben werden für das Jahr 1913 und für die Jahre 1924—26 erbeten, * . *Sachverständiger Heinson: Für das Jahr 1913 liegen mir Zahlen nicht vor. Über die Jähre 1924—26 unterrichten folgende Zahlen: Kernschrott. .... Stahlschrott ... .. Schienenstücke . . . Drehspäne ..,..... Fabrikblechschrott: . . Lose Blechabfälle. . . Schmelzeisen .. 1924. 24/9 50 » 1. 1925 1926 129% 64 , *% bl "mn Die Zahlen beziehen sich nur auf den Westen, Hochofenschrott und Siemens-Martin-Schrott ist in ihnen enthalten. Es handelt sich um den sogenannten Zukaufsschrott, der ‚eigene. Entfall der Werke ist dabei nicht berücksichtigt. . Außerdem ist ganz allgemein darauf hinzuweisen, daß der.als geringwertig. betrachtete Schrott nicht unbedingt auch in.technischer und wirtschaftlicher Beziehung als geringwertig zu bezeichnen ist. Es gibt vielmehr eine ganze Anzahl Werke,.die z.. B. lieber gebündelte Pakete gebrauchen als Stahlschrott bzw. Kernschrott, falls es sich nicht um ein besonders hochwertiges Stahlerzeugnis handelt. “Sachverständiger OÖ lo ff: Zukaufsschrott, d.h. Schrott, der auf den Markt gelangt und von den Verbrauchern käuflich übernommen wird, zergliedert sich nach Sorten in hochwertigen Schrott mit 70—80 % und geringwertigen. Schrott: mit 20—30.%, Dieses Verhältnis hat sich im Westen in. den letzten Jahren herausgebildet. Für die Vorkriegsjahre ist es unbekannt. *Sachverständiger Wenzel: Vom 15. November‘ 1926, dem Tage des Bestehens der Dortmunder Schrotteinkaufsgemeinschaft, bis zum 14. Juni 1927 ist das‘ Umsatzverhältnis von hochwertigerem Schrott zu dem geringwertigeren Schrott 76% Zu 24% gewesen. Die Zahlen für 19138 sowie für 1924—26 sind mir unbekännt. Diese Angabe bezieht sich nur auf den Westen. für den Osten kann ich die Frage nicht beantworten. *Sachverständiger Möller: Die Frage vermag ich so, wie sie ge-Stellt ist, nicht zu beantworten, weil mir die Zahlen von den Einkaufs Organisationen nicht zur Verfügung stehen. . Die deutsche ‚Schrottvereinigung und deren Vorgängerin erfaßte nur die Lieferung für die angeschlossenen sächsischen, oberschlesischen und mitteldeutschen Werke. Andere Werke von zum Teil sehr großer Bedeutung kauften ihren Schrottbedarf selbständig. Ich kann Ihnen nur die Zahlen für die Lauchammerwerke, Riesa, Gröditz und Lauchhammer, nennen. : Das 406 prozentuale Verhältnis zwischen Kernechrott und Stahlschrott einerseitg, Spänen, Schmelzeisen, geb. Blechpaketen und: sonstigem minderwertigen Schrott andererseits stellt sich für diese Werke für die Jahre ; 1918 ..., 1924 1925 19926 0.0... 50: 50 10000000, 45 55 . ; 66 ” 49 Die Verwendung von minderwertigem Schrott in Martinöfen ist zwar an ein gewisses Verhältnis zu gutem Schrott und Roheisen gebunden, für Lauchhammer ist es aber in. erster Linie eine Preisfrage. Lauchhammer hat die in einem gewissen Bezirk aufkommenden minderwertigen Schrottmengen stets restlos erfaßt und deshalb dürften vorstehende Zahlen beweisen, daß die Sammeltätigkeit und der Entfall lieses minderwertigen Schrottes im Freistaat Sachsen und den anliegenden Bezirken sich nicht wesentlich geändert hat, abgesehen. von dem Jahre 1925. Der Unterschied ist so zu erklären, daß unsere Nachbarn aus irgendwelchen Gründen diesen minderwertigen Schrott nicht einsetzten, so daß für uns die Möglichkeit bestand, ihn in größeren Mengen einzukaufen. *Sachverständiger Oppler: Bei dem U msatz der Schrottverkaufs-G. m. b. H., Berlin, einer Verkaufsgemeinschaft von bedeutenderen freien Handelsfirmen der Orte Berlin, Stettin, Lübeck, Landsberg, Görlitz, Dresden, Chemnitz und Zwickau, wurden. für das Jahr 1926 folgende Anteile ermittelt: ‘ i. Hochwertiger Schrott: IL. Gerin Stahlschrott ............ Kernschrott ............ Schienen .... 00.0.0... Verschiedener schwerer Schrott Brockeneisen ........... Schneideeisen ........... Zzwertiger Schrott Drehspäne ............. Gußspäne. ............ Lose Blechabfälle . ;....... Gebrauchte Blechabfälle. .... Hydraulisch gepreßte ; Blechabfälle RK Schmelzeisen ........... Verschiedenes leichtes Material Hochofenschrott .. % 8,78 13,48 3,38 2,52 1,22 1,27 11,39 4,75 4,75 1.44 0,81 5,61 1,61 3.09 60,55 39,45 100.— Bis auf den an Hochofenbetriebe gegangenen. Hochofenschrott kamen alle Sorten an Siemens-Martin-Werke zum Versand, Voraussichtlich wird sich das Verhältnis des Entfalles an hochwertigem Schrott. im Vergleich zu geringwertigeren. Sorten mengenmäßig zugunsten der letzteren mit der steigenden Entwicklung der Automobil-. ‘A Flugzeug- und Elektroindustrie und. der Fortschritte der Verfeinerungsindustrie ändern, Auch dürften, ähnlich wie in Amerika, unbrauchbar gewordene Automobile den Prozentsatz von minderwertigerem Schrott nicht unwesentlich beeinflussen. Ferner dürfte ein weiterer Rückgang an hochwertigem Schrott eintreten, da die weiterverarbeitende Industrie aus Sparsamkeits- und Rationalisierungsgründen Neumaterial im Gegensatz zu früher seltener in Lagerlängen, sondern meistens in bereits abgepaßten Längen bezieht, *Sachverständiger Wohlgemuth: Material zur Beantwortung dieser Frage steht mir ausschließlich, bei der Schrotteinkaufsgesellschaft m. b. H., Berlin, und aus den Akten der früheren Eisenhandelsgesellschaft m. b. H., Berlin, zur Verfügung. Bine Trennung in Kern- und Stahlschrott, wie sie in Westfalen üblich ist, wird bei der Schrotteinkaufsgesellechaft und bei der früheren Eisenhandelsgesellschaft nicht vorgenommen. Infolgedessen: können sich meine Angaben nur auf Kernechrott einerseite und. andererseits alle anderen Sorten zusammengefaßt beziehen. Es ergibt sich somit folgendes Beteiligungsverhältnis. ; Kernschrott Sonstige Sorten % % 1913 56,48 43,52 1924 66,74 33,26 1925 65,34 34,66 1926 68.84 31.16 Die Erklärung für die Verschiebung im Verhältnis der Gruppen zueinander findet man nicht in einer Vernachlässigung der minderwertigeren. Sorten, sondern darin, daß einerseits der Entfall an Drehspänen und Blechabfällen durch die schlechte Beschäftigung der weiterverarbeitenden Industrie erheblich zurückgegangen ist, andererseits unter der Gruppe Kernschrott die großen Mengen Oberbauschrott erscheinen, die die Reichsbahn durch Auswechselung der Strecken dem Schrottverbrauch zugeführt hat. Hierunter fallen auch in großen Umfange Schienen, die in normalen Zeiten im Baugeschäft und im Grubenbetrieb Aufnahme fanden, bei dem verstärkten Ausbau aber, der in den letzten 1% Jahren bei der Eisenbahn stattfand, im normalen Markt nicht Aufnahme finden konnten. Sachverständiger Rothschild: Über eine genaue Statistik verfüge ich nicht. Ich habe aber einmal die Geschäfte für den Monat April 1927 ausgezogen. Unser Geschäft ist sehr international geartet, So daß die Kernschrottmenge vielleicht größer ist, als es im allgemeinen der Fall ist. Wir haben im. April. 1927 an sogenannten besseren. Sorten 120 000 t und an anderen. Sorten 15 000 t eingekauft, darunter Späne mit 8000 t, Pakete mit etwa 5000 t. Schmelzeisen und Blechabfälle nur in kleinen Mengen. Sachverständiger Birawer: Nach meinem Dafürhalten kann man die Sorten mengenmäßig mit 50:50 angeben. Bezüglich Kernschrott empfehle ich, nur zwischen grobem Schrott und minderwertigem Schrott 427 zu unterscheiden... Auf. beide entfällt. je die Hälfte; im wesentlichen wird minderwertiger Schrott. im Hochofenbetrieb. verwandt. Er ist bei ‚uns nicht. einbezogen worden, weil die Hochofenbetriebe der Organisation nicht angehören, .Man kann annehmen, daß der gesamte minderwertige Schrott erfaßt: wird; ... Vörsitzender: Mit-welchem Prozentsatz von geringwertigerem Schrött kann die Chargierung der verschiedenen: Öfenarten "höchstens rechnen: a) .im Hochofen; 5) im Siemens-Martin-Ofen- .(Saurer‘ und“ :Basischer‘ von“ 30%, Größe mit 4 bis 4,5 Chargen), e im Kupolofen je 5 t Stundenleistung,: im Elektroofen von 4 bis’ 6 t Größe, und zwar im Niederleistungsofen von 4 bis 5 Chargen- und im: Hochleistungsofen vön :8& Chargen? .... „uf Geht die technische Entwicklung in der Richtung, die erhöhte Verwendung: von geringwertigerem Schrott‘zu unterstützen; und Ta im Siemens-Martin-Ofen, im Kupolofen : und‘ im : Elektro: ofen? ie Back “Sachverständige Mathesius und‘. Pe tersen: Eine Grenze für die Zugabe von minderwertigem Schrott zu der Beschickung der verschiedenen Ofenarten. kann nicht angegeben‘ werden, . da, auch hierfür wirtschaftliche Gesichtspunkte ausschlaggebend sind. Wenn die Minderwertigkeit des Schrotts durch schädliche Bestandteile bedingt ist, z.B. an: Phosphor, . Schwefel, Zinn und dergleichen; so: kann- ein: solcher Schrott im Siemens-Martin- oder Elektroofen je nach: den zu erzeugender Qualitäten überhaupt nicht oder nur in entsprechend geringeren Mengen zugegeben werden, ; Ein eindeutiges Urteil über die Entwicklungstendenz der Technik in der Richtung, daß Mminderwertiger Schrott in erhöhtem Umfang‘ verwendet werden kann, ist kaum zu fällen. Während früher minderwertiger Schrott, wie Späne und Blechabfälle, nur schwer verwendbar war, weil der Einsatz dieser sperrigen. Schrottsorten in den. Ofen geraume Zeit in Anspruch nahm und infolgedessen den Betrieb verteuerte, sind diese Schwierigkeiten durch die Einführung von; Paketierpressen und Spänebrikettierung behoben worden; immerhin: ist der Abbrand bei diesen Schrottsorten infolge ihrer großen Oberfläche entsprechend größer. Der emaillehaltige Schrott, emaillierte Töpfe und sonstige Hausgeräte, war bisher kaum verwendbar, da die Emaille schädliche Bestandteile enthält; nach neuesten Auskünften sind in der Technik des Entemaillierens Fortschritte erzielt worden. . Allgemein gehen die Bestrebungen dahin, in Siemens-Martin-Öfen und Kupolöfen den besten Schrott zu verwenden, da mit Rücksicht auf Abbrand, Brennstoffverbrauch usw. der beste Einsatz eich wirtschaftlich am günstigsten stellt. . "Sachverständiger Wenzel: Die Entwicklung wird mit Rücksicht auf die dauernde Schrottknappheit dahin gehen, daß eine erhöhte Verwendung geringwertigen -Schrottg durch entsprechende. technische A Einrichtung unterstützt wird. Andererseits darf nicht verkannt werden, daß in Anbetracht der steigenden Ofengröße der Wunsch verstärkt wird, vorwiegend schweren Schrott, also hochwertigen Schrott zu verwenden, um die erstrebte höhere Chargenzeit zu erreichen. 2 *Sachverständiger Oloff: Die Technik bemüht sich, durch fortwährende Verbesserung der Schmelzöfen die Verwendung geringwertigen Schrotts zu fördern, auch im Kupolofen, jedoch ist e& den Verbrauchern auch heute noch nicht möglich bzw. praktisch unerwünscht; geringwertigen Schrott auf der ganzen Linie einzuschmelzen. Bei der Erzeugung besserer Eisenqualitäten, besonders auch besseren Eisengusses, wird immer noch die bessere Schrottqualität — Stahlschrott: bzw. Maschinengußbruch — vorgezogen. Für geringwertige Gußwaäre,' wie z. B. Abflußröhren und ähnliches, verwenden moderne Gießereien‘ mit Vorteil billigeren Gußbruch (Poterie), der jedoch besonders sortiert sein muß, d.h. „frei von Brandguß und Rosten‘“. Das gleiche Material (Poterie) wird auch von Ofengießereien gern mitverwendet. ‘ *Sachverständiger Möller: Ich möchte diese Frage. bejahen, soweit es sich um die Verwendung der Siemens-Martin-Öfen‘ und Kupolöfen handelt. Über ‚den Betrieb von: Elektroöfen bin ich‘ nicht unterrichtet. Der Mangel: an. Schrott treibt die mitteldeutschen Werke dazu, auch den geringwertigsten Schrott heranzuziehen und zu verwenden und 'zu diesem‘ Zweck ihre technischen Einrichtungen zu verbessern. Die Verwendung von geringwertigem Schrott ist aber nicht immer eine Preisfrage, denn. seine Verschmelzung bedingt eine lange Schmelzungsdauer, einen erhöhten Aufwand an Kohle, einen erhöhten Aufwand an Zusatzmitteln, Mangan usw., alles Vorgänge, die den Schmelzprozeß gegenüber dem Einsatz von gutem Material verteuern. Die Verwendung von minderwertigem Schrott ist also an einen .bestimmten . Preisunterschied gegenüber dem guten Kernschrott und Roheisen gebunden. *Sachverständiger Heinson: Die Frage ist an sich zu bejahen, soweit es sich nicht um die Herstellung von hochwertigem Qualitätsstahl handelt. Bei der Verarbeitung im Elektroofen kommen die billigen Schrottsorten mit Ausnahme der Späne überhaupt nicht in Betracht. Die Qualitätsstahlwerke verarbeiten nur guten schweren Stahlechrott.. Für die Herstellung der anderen ‚Stahlsorten in Siemens-Martin-Öfen geht bei dem sich immer mehr fühlbar machenden Mangel an Schrott die technische Entwicklung dahin, auch den minderwertigen Schrott im Siemens-Martin-Ofen zu verhütten. Es ist allerdings nicht zu verkennen, daß mit Zunahme der. Chargenzahl bei den großen modernen Öfen in erster Linie auch Wert auf die schweren Schrottsorten gelegt wird. Sachverständiger Petersen: Ich möchte. eine Berichtigung und Ergänzung geben. Ich habe gemeinsam mit Herrn Mathesius gesagt, daß 68 heute noch nicht in großen Umfang möglich wäre, emaillehaltigen Schrott ohne weiteres zu verarbeiten. Allerneueste Auskünfte haben ergeben, daß wir in der Technik. des Entemaillierens schon weitergekommen sind, als ich annahm, Tür ap Sachverständiger Osann: Ich schließe mich an. Vorsitzender: Welche technischen. Mittel sind bereits yorhanden, um unter Wahrung der Wirtschaftlichkeit den geringwertigen Schrott ofenfähig zu machen? "Sachverständiger Heinson: Es sind zu nennen: Schrottscheren, die dazu dienen, Schienen, Träger, Bleche usw., in die ofenfähige Form zu bringen, Paketieranlagen oder Schrottpressen, um lose Blechabfälle und Schmelzeisen zu ofenfähigen Paketen zu pressen, Spänezerkleinerungsanlagen, 7reßanlagen für Späne, Vorrichtungen zum Bündeln von Paketen, Zinrichtungen zur Entfernung von schädlichen metallischen Überzügen, Entzinnungs- und Entemaillierungsanstalten — letztere sind jedoch über das Versuchsstadium noch nicht herausgezekommen, Fallwerke für Guß (Gußbruch). *Sachverständiger Wenzal: Auf fast allen größeren Hüttenwerken sind Pressen zum Paketieren von Schmelzeisen vorhanden. oder Einrichtungen getroffen, um Abfälle, die im eigenen Betrieb nicht verbraucht werden können, zu bündeln oder zu paketieren. Letztere Einrichtungen sind heute vorwiegend moderner Art. . Sachverständiger Wohl gemuth: Die technischen Mittel, welche im Schrotthandel vorhanden sind, um geringwertigeren Schrott ofenfertig zu machen, sind recht mangelhaft und werden dort stete mangelhaft bleiben, weil sich große Anlagen nur rentieren, wo ein regelmäßiger und. erheblicher Zulauf an derartigem Schrott vorhanden ist, entweder auf dem Schrott verbrauchenden Werk selbst oder auf einem Lagerplatz, der einem solchen Werk unmittelbar benachbart ist. Durch die Staffelfrachten wird jedoch auch eine Presse, die sich auf einem dem Werk unmittelbar. benachbarten Lagerplatz befindet, unrentabel sein. Wir finden infolgedessen moderne Paketierpressen ausschließlich auf den Werken. ; Sachverständiger Rothschild: Die Ausführungen des Herrn Wohlgemuth beziehen. sich wohl auf den Osten. Im Westen gibt es eine große Anzahl technisch hochstehender Anlagen von Händlerseite, die dadurch, daß sie in der Nähe des Verbraucherbezirkes sind, auch 3oographisch richtig liegen und die sich mit der Schrottaufbereitung befassen. Vorsitzender: Gibt es Gebiete, in denen viel minderwertiger Schrott entfällt und infolge der Frachtlage nur beschränkt dem Schrottverbrauch zugeführt, wird? Sachverständiger Heinson: Minderwertiger Schrott, insbesondere Schmelzeisen, entfällt überall. Er kann auch von überall her dem Veroörauch zugeführt werden. Sein Aufkommen würde aber unterstützt, 430 wenn eine günstigere Tarifgestaltung es ermöglichte, einen Ausgleich gegen die Unmöglichkeit, das Ladegewicht voll auszunutzen, zu schaffen. *Sachverständiger Möller: In Sachsen, Mittel- und: Ostdeutschland werden meines Wissens sämtliche anfallenden Mengen minderwertigen Schrottes erfaßt und dem Verbrauch zugeführt, dank der von den Werken und Händlern geschaffenen Schrottorganisationen. In Schmiede- und Gußspänen sowie Blechabfällen besteht bei den Werken in Mittel- und Ostdeutschland trotzdem seit Jahren Mangel. In landwirtschaftlichen Gebieten wird überwiegend Schmelzeisen aufkommen, das von umherziehenden Händlern gesammelt und dem Schrottverbrauch zugeführt wird. Mir ist nicht bekannt, daß minderwertiger Schrott in den. vorgenannten Gebieten dem Verbrauch nur beschränkt zugeführt worden wäre. "Sachverständiger Oloff: Während sich sonst Gußbruch im Preise unbedingt nach Eisen- und Stahlschrott richtet, ist dieses Material in Süddeutschland neuerdings unverhältnismäßig teurer als Eisen- und Stahlschrott. Aus diesem Grunde ist süddeutscher Gußbruch — im Gegensatz zu Eisen- und Stahlechrott — für die anderen Verbraucherbezirke im Preise unerschwinglich; selbstverständlich trägt hierzu die zu hohe Eisenbahnfracht noch einiges bei. Außerdem ist aber die ab und zu .ermöglichte Ausfuhr von Gußbruch nach Italiem und der Tschechoslowakei noch ein Faktor, der die Verwendung von Gußbruch dort erschwert. Allerdings werden nur erste Gußbruchqualitäten, wie Maschinengußbruch exportiert, wodurch dann andererseits die minderwertigen Qualitäten wie Handelebruch, Ofen- und Topfbruch, für die süddeutschen Verbraucher übrigbleiben; diese geringwertigen Qualitäten sind aber im Kupolofen technisch nicht so gut verwendbar wie Maschinengußbruch. ' Sachverständiger Wohlgemuth: Das für die Schrottpreise ungünstigste Gebiet ist die Provinz Ostpreußen. Bei der heutigen Marktlage wird auch dort sämtlicher Schrott erfaßt und der eisenerzeugenden Industrie zugeführt. Man muß aber in derartigen rein landwirtschaftlichen Bezirken darauf Rücksicht nehmen, daß das Heranschaffen des Schrotts aus diesen Gebieten nur in bestimmten Monaten möglich ist. So wird man also aus diesen Gebieten nur relativ geringe Mengen aufbringen in den Monaten November bis März, je nach den Wegeverhältnissen, und in den Monaten Juli-August mit Rücksicht auf die Erntearbeiten. ; *Sachverständiger Paul Oppler: Für sämtliche Küstengebiete der Ostsee und zum Teil für Süddeutschland ist die Frage zu bejahen. Zu den minderwertigen Schrottsorten rechnen in erster Linie Schmelzeisen und Ausschußschmelzeisen. Schmelzeisen setzt sich zusammen aus altem, verarbeitetem Eisenblech sowie alten, abgängigen Wirtschafts- und Gebrauchsgegenständen aus Eisenblech, beides in Stärken unter 3 mm. . Unter Ausschußschmelzeisen versteht man das gleiche. Material, das jedoch mit Metall- und Emailleüberzügen versehen ist. Weißblechabfälle und -dosen fallen nicht unter diese Kategorie. 28 Ena.-Aussch, II. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 4,3] Bei beiden Sorten: Schmelzeisen handelt es sich vorwiegend um Sammelware, Nur ein kleinerer Teil entfällt bei der eisenverarbeitenden Industrie von Reparaturen usw. Der Entfall in den einzelnen Gebieten dürfte sich hauptsächlich nach der Dichte der Bevölkerung richten. In den frachtungünstig gelegenen Gebieten wird dieser minderwertige Schrott nicht ‚restlos erfaßt. Schmelzeisenverbraucher sind in Mitteldeutschland die Werke der Mitteldeutschen Stahlwerke in Riesa und Brandenburg a. d. H. Der Entfall im engeren Umkreis dieser Werke deckt. im allgemeinen den Bedarf. Das Schmelzeisen aus Mecklenburg, Pommern, Ostpreußen, Teilen der Provinz Brandenburg und Sachsen wird zum großen Teil nach Oberschlesien, aber auch an die rheinisch-westfälischen Werke abgegeben. Die Frachtkosten stellen sich für dieses Material auf etwa. 14 bis 23 RM. pro Tonne Tarifklasse E und erhöhen sich noch größtenteils um 3 bis 5 RM. pro Tonne, weil nur in seltenen; Fällen mit diesem leichten, sperrigen Material das Ladegewicht der Waggons von 15 t ausgenutzt werden kann, dadurch entstehen Leerfrachten, die eine Frachtberechnung nach Tarifklasse E10 bedingen. Die hohen Frachtkosten ergeben nur einen geringen Erlös ab Verladeort, der in keinem Verhältnis zu den hohen Sammel- und Verladekosten steht. CC Mit besonderer Schwierigkeit ist das Sammeln dieses Materials auf dem Lande verknüpft. Das Heranschaffen nach dem Sammel- und Ladeplatz mit Fuhrwerken und Lastautos stellt sich besonders teuer, weil auf den Fahrzeugen von diesem leichten, sperrigen Material nur geringe Mengen fortgeschafft werden können. Die Verladungen nehmen atwa, drei- bis viermal soviel Zeit in Anspruch wie z. B. die von Kernschrott. Ausschußschmelzeisen, das weit unter Schmelzeisen bewertet wird, dürfte auf dem Lande kaum gesammelt werden, da der Erlös die Sammel. und Verladekosten nicht deckt. Die Beförderung von Ausschußschmelzeisen erfolgt nach dem Ausnahmetarif 7, kommt jedoch nicht immer in Frage, weil sich eine, Sortierung nach den lediglich akademischen und in ler Praxis nicht durchzuführenden Vorschriften dieses Tarifes nur schwer ermöglichen läßt. Sachverständiger Birawer: Ich möchte noch besonders betonen, daß es minderwertigen Schrott gibt, der lediglich der Fracht wegen nicht erfaßt werden kann. Der Schmelzeisenpreis beträgt normalerweise 21 RM. pro Tonne, die Fracht von Königsberg nach Oberschlesien 18 RM. pro Tonne. Da es meist nicht möglich ist, für Schmelzeisen seiner Beschaffenheit wegen die Tragfähigkeit der Waggons auszunutzen, so entstehen in solchen Fällen 6 bis 7 RM. pro Tonne Fehlfrachten, also insgesamt; eine Fracht von 24 bis 25 RM. pro Tonne, um ein Material mit einem Wert von nur 21 RM. pro Tonne für die Eisenerzeugung zu verwenden. Wenn nicht durch Ausnahmetarife von der Eisenbahn, für die wir schon wiederholt leider ohne Erfolg eingetreten sind, Verbesserungen eingeführt werden, so wird ein Teil dieses Materials, das für die deutsche Eisenwirtschaft von größter Bedeutung ist, nutzlos liegen bleiben. CC Sachverständiger Rothschild: Schmelzeisen ist im wesentlichen dünnes Blechmaterial und derart sperrig, daß man unmöglich eine Wagenladung damit so ausfüllen kann, wie es heute der Tarif verlangt. Dieser Gesichtspunkt ist schon bei der Gewinnung von Weißblech berücksichtigt worden. Ein sehr wichtiger Teil der Aufsammlung ist die Gewinnung derjenigen Abfälle, die mit Zinn bestrichen sind. Das Zinn wird in chemischen Fabriken — ich nenne in erster Linie die Fabrik Goldschmidt — gewonnen, während das Eisen nachher auch mengenmäßig einen sehr bedeutenden Anteil der Schrottversorgung bildet. Nachdem die Eisenbahn bereits für diesen Artikel wie für einige Verbraucher von Emaille diesen Ausnahmetarif gewährt hat, ist es wohl erforderlich, daß dieser Ausnahmetarif allgemein angewandt wird. Es kann dabei gleichgültig sein, ob die Sendung direkt; zu einem Verbraucher oder zu einem Händlerlager geht, das mit Paketierungseinrichtungen versehen ist. Eine Unterstützung der Sammeltätigkeit durch eine Ermäßigung des Tarifs für leichten Schrott werden zu einer Verstärkung des inländischen Aufkommens führen. Sachverständiger Dr. Reichert: Wir haben bereits in unserem schriftlichen Gutachten über die Schrottpreise dargelegt, wie stark die Schrottfrachten gestiegen und trotz ihrer Senkung hoch geblieben sind, Wir haben gegenüber der Friedenszeit bei 400 km Entfernung eine Erhöhung um 38%, bei 200 km eine Erhöhung von 50% und bei 50 km eine Erhöhung um 60% und darüber. Hierin liegt ein sehr wesentliches Moment dafür, daß der Schrott heute auf der einen Seite dem Käufer und Verbraucher teurer zu stehen kommt, während der Schrottabgeber eher weniger als ungefähr den Friedenspreis erhält. Meines Erachtens müßte es möglich sein, durch ein weiteres Entgegenkommen der Reichsbahn im Frachtsatz den Schrott als wichtigstes Ein-Satzmaterial der Eisen- und Stahlindustrie erheblich zu verbilligen. Wenn Sie berücksichtigen, daß der ausländische Eisenerzpreis heute im allgemeinen noch 20 % höher liegt als der Friedenspreis, müßte doch der im Inland vorhandene greifbare Schrott eher billiger als das Eisenerz Sein, das man auf Tausende von Kilometern bezicht. Seit Jahren strebt der Westen Deutschlands die Einrichtung eines Binnenum-Schlagtarifs an, derart, daß die Reichsbahn großzügig Hand in Hand mit der Rheinschiffahrt und‘ der Kanalschiffahrt, arbeitet, um ganz Süddeutschland und Westdeutschland mit Leichtigkeit, durch einen kombinierten Eisenbahn- und Wasserstraßenweg in den Stand zu setzen, die Schrottmassen abzuziehen und nach Rheinland -Westfalen zu leiten. Der Antrag ist leider endgültig abgelehnt worden. Es wäre sehr Wichtig, wenn erreicht würde, daß dieser Wasserumschlagstarif für den Westen kommt. Im Osten spielt natürlich der Wasserumschlag oder der kombinierte Weg nicht diese große Rolle. Namentlich der Bezug von Königsberg läßt sich auf einem solchen kombinierten Weg nicht erleichtern. Deshalb müßte man erwägen, ob man nicht für den Osten Oder überhaupt für ganz Deutschland einen neuen Reichsbahnausnahmetarıf für Schrott einführt. Sachverständiger Birawer: Zum Beweise dafür, wie ungünstig Zw 37 die Frachtverhältnisse bei uns in Deutschland liegen, möchte ich zwei Frachtsätze gegenüberstellen. Wir haben bis 15. Juni 1927 die Versorgung der polnisch-oberschlesischen Werke gehabt, die mit uns gemeinsam den Schrott aus dem Ausland bezogen. Sie haben den Schrott nach Danzig anlaufen lassen, und wir mußten ihn nach Stettin bringen. Wir haben von Danzig-Hafen nach den polnisch-oberschlesischen Werken eine Fracht von 6,80 RM., die nachher auf 6,50 RM. ermäßigt wurde, und von Stettin bei gleicher Entfernung eine Fracht von 16 RM. pro Tonne gehabt. Sachverständiger Heinson: Die in dem Gutachten von Herrn Dr. Fabel vorgetragenen Wünsche des Schrotthandels werden von den Schrottverbrauchern wärmstens unterstützt. Sachverständiger Oloff: Auch die Gußbruchverbraucher, nämlich die Eisengießereien ganz Deutschlands, unter ihnen auch die kleinen und kleinsten, unterstützen diesen Antrag, vor allem die Detarifierung von Schrott von Klasse E nach Klasse F, oder die Schaffung einer Zwischenklasse. Sachverständiger Stern: Ich bin der Auffassung, daß auch Sperrschrott und jeglicher Schrott, der noch einer Zerkleinerung bedarf, den Zerkleinerungswerkstätten, die es in ausgedehntem Maße im rheinisch-westfälischen Industriebezirk gibt, zu billigerem Tarif zugeführt werden sollte. Außerdem halte ich es für richtig, daß z. B. die Werftindustrie, die bekanntlich Bleche, Stabeisen usw. zu einem Ausnahmetarif aus dem Ruhrgebiet beziehen kann, umgekehrt auch die Rückführung des aus dem Material entfallenden Schrotts zu einem Ausnahmetarif nach dem Ruhrgebiet verrechnen kann. Der Wasserweg bietet keinen vollwertigen Ausweg, da eine Umladung in Emden ziemlich schwierig ist. Aber ein bedeutend billigerer Tarif würde der Wirtschaft sehr dienlich sein. Es wäre auch im Interesse der Eisenbahn, wenn sie sich der billigeren Wasserfracht anpassen und dadurch eine Umladung vermeiden und sonstige Schwierigkeiten aus dem Wege räumen würde. Vorsitzender: Können Anlagen der genannten Art in diesen Gebieten dazu dienen, den geringiwertigeren Schrott dem Verbrauch zuzuführen, und welche Unkosten schließt das Ofenfähigmachen von solchem geringwertigeren. Schrott in sich? Es wird um Angabe der Kosten für Bündeln von Blechpaketen, Paketierung von Blechabfällen, Pressen. von Spänen, Entzinnen von Blechabfällen gebeten unter Angabe der benutzten technischen Mittel, der Abschreibungsfristen und der Generalunkosten, die im Rahmen eines mittleren Schrottlagerbetriebes auf diese Arbeit entfallen. Der mittlere Lagerbetrieb sei etwa durch eine Belegschaft von 50 Mann, durch das Vorhandensein einer Schiebebühne und eines Normaldrehkrans charakterisiert. *Qachverständiger Oppler: Die mittleren und größeren Fabrikund Werkstättenbetriebe der eisenverarbeitenden Industrie sammeln 1P der Regel Späne und Blechabfälle in Mengen an, die eine direkte Ver-1.34 ladung von der Entfallstelle aus gestatten. Die Verladung dieser Sorten Jäßt sich größtenteils so vornehmen, oft durch die Zusammenziehung von Sorten verschiedener Fabriken, daß die Beförderung nach der Tarifklasse E erfolgt, obwohl besonders lose Blechabfälle hierbei ein sorgfältiges und geschicktes Verladen erfordern. Der Entfall von Drehspänen wird von den Eisenwerken ohne vorherige Bearbeitung verhüttet. Der Bezug von losen Blechabfällen wird von den Eisenwerken in den meisten Fällen bevorzugt, weil in vielen Werken Bündelungs- und Paketierungseinrichtungen vorhanden sind. Der Entfall an eperrigen Drehepänen, die in ihrem ursprünglichen. Zustande nicht verhüttet werden können, ist verhältnismäßig gering. In vielen Fällen besitzen die Industriebetriebe, bei denen größere Mengen bauschige Drehspäne und Blechabfälle entfallen, Zerreißmaschinen, Paketiermaschinen und Paketierkästen für die Blechabfälle, um einerseits Raum für die Lagerung der Entfälle zu sparen und andererseits die Verladung und die Ausnutzung der Waggonladefähigkeit zu erleichtern. In Ost- und Mitteldeutschland beträgt der Preisunterschied: zwischen losen und gebündelten Blechabfällen 2 RM. pro Tonne, zwischen losen und hydraulisch gepreßten Blechabfällen 5 RM. pro Tonne. Im Westen stellt sich der Unterschied zwischen losen Blechabfällen und Blechpaketen in der Regel auf 2 bis 3 RM. pro Tonne. Diese geringen. Preisunterschiede, die von den eisenschaffenden Werken bzw. deren Einkaufsorganisationen bestimmt werden, gestatten dem Schrotthandel nicht, komplette Waggonladungen zwecks Bündelung und Paketierung über Lager zu nehmen. Mehr oder weniger müssen sich die Schrotthandelsfirmen darauf beschränken, nur die abzufahrenden und über Lager zu nehmenden kleinen Posten zu bündeln und zu paketieren, wenn sie hiervon mit Rücksicht auf die Bevorzugung des losen Materials seitens einer Zahl von Schrottverbrauchern nicht überhaupt absehen wollen. Bauschige Drehspäne werden von den Schrottverbrauchern bzw. ihren Einkaufsorganisationen mit etwa 70 % des regulären Preises bewertet. Die Verwendung von Zerreißmaschinen und Pressen für das Ofenfähigmachen von bauschigen Spänen durch die Handelsfirma lohnt sich nur in besonders industriereichen Gebieten und auch nur dann, wenn hier eine Industrie vertreten ist, bei der größere Mengen bauschige Späne entfallen, z.B. in Automobilfabriken, Die Kosten für das Ofenfähigmachen von Blechabfällen und bauschigen Drehspänen richten sich naturgemäß näch den zur Verfügung stehenden technischen Anlagen. Die Rentabilität dieser Anlagen, die der Handel unterhält, hängt wesentlich von den Preisunterschieden ab, welche die Schrottverbraucher bzw. ihre Einkaufsorganisationen für die einzelnen Sorten festsetzen. Die zur Zeit maßgebenden Preisunterschiede machen derartige Anlagen für den Handel kaum rentabel. Da Drehspäne und Blechabfälle nur zu verschwindend kleinen Teilen auf dem Lande entfallen und das Aufbringen in den industriereichen Gebieten und größeren Städten geringere Kosten und Schwierigkeiten verursacht als auf dem Lande, so kann zusammenfassend gesagt! werden, daß, ohne Rücksicht auf das Vorhandensein von technischen Anlagen für das . „ JJ Ofenfähigmachen bei den Handelsfirmen, an Drehspänen und Blechabfällen aufkommenden Mengen dem Verbrauch wohl restlos zugeführt werden, wobei natürlich die normale Bewertung dieser Abfälle die Voraussetzune bildet. *Sachverständiger Oloff: Anlagen der genannten Art dienen dazu, geringwertigeren Schrott dem Verbrauch zuzuführen. Sie finden sich bei jedem größeren Schrotthändler, bei den meisten größeren Eisenund Stahlwerken und bei vereinzelten größeren Eisengießereien. Die Kosten für das Öfenfertigmachen von Schrott sind bei jedem derartigen Betrieb verschieden. Zutreffende Angaben hierüber können meines Erachtens nur diejenigen Firmen machen, bei denen die Schrottbetriebe ununterbrochen durchgeführt werden. *Sachverständiger Möller: Anlagen zur Verwertung minderwertigen Schrottes sind vorhanden in Riesa und Gleiwitz, meines Wissens auch bei.vielen Werken des Westens. Im allgemeinen wird minderwertiger Schrott aber fast ausschließlich von den Händlerfirmen bewirtschaftet, die ihn über Lager nehmen und dort erst. in den. vorhandenen Anlagen ofenfertig machen. Für Sachsen. bestehen solche Lagerplätze u. a. in Dresden, Chemnitz, Zwickau, Werdau, Leipzig, Halle. Auch Braunschweig und vor allen Dingen Berlin haben große: Lagerplätze und große Schrottsammelstellen, wo auch der minderwertige Schrott gesammelt und für den Verbrauch hergerichtet wird. *Sachverständiger Oloff: Anlagen dieser Art sind in Deutschland vorhanden a) in der eisenschaffenden Industrie auf fast jedem Eisen- und Stahlschrott in Mengen verbrauchendem Werk, b) bei einer größeren Anzahl von. Schrotthändlern, c) in der eisenverarbeitenden Industrie bei größeren Maschinenfabriken und Eisengießereien. Vorsitzender: Würde die Ausnutzung der Waggons durch Öfenfähigmachen des geringwertigeren Schrotts an Ort. und Stelle des Entfalls gebessert werden können und in welcher Weise? Welche Menge Sperrechrott wird schätzungsweise auf der Eisenbahn versandt und erst am Verbrauchsort ofenfähig zerschnitten? *Sachverständiger Oloff: Schon zur Vermeidung von Leerfracht, wiederholtem Auf- und Entladen usw. und um die dadurch sonst automatisch eintretende Preisverteuerung zu ersparen, liegt es im Interesse aller Verbraucher, die Eisenbahnwagen durch Öfenfertigmachung geringwertigeren Schrotts bereits an der Entfallstelle auszunutzen. Speziell von kleineren Sammlern und Händlern könnte in dieser Hinsicht noch sehr viel getan werden, Es sei ausdrücklich bemerkt, daß dies besonders auch bei Schrotterzeugern, Maschinenfabriken, Werken, die Abbrüche in eigener Regie vornehmen usSW., zutrifft. Mir ist der Prozentsatz des zum Eisenbahnversand gelangenden Nicht ofenfähigen Schrottmaterials, des „Sperrschrotts“, unbekannt. .Im übrigen ist zu ‚bemerken, daß weitaus der größte Teil des die Bahn | passierenden Sperrschrotts von der Entfallstelle zu Händlern. bzw. Schrottbetrieben wandert, um dort ofenfähig gemacht zu werden. *Sachverständiger Heinson: Da durch die Ofenfähigmachung der minderwertige Schrott seine Sperrigkeit verliert, so würde‘ die Ausnutzung der Waggons dadurch bedeutend gebessert werden. Gewöhnliches Schmelzeisen soll beispielsweise durchschnittlich nur bis 10 t in einem Waggon verladen werden können, würde aber paketiert ungefähr die ganze Tragfähigkeit des Waggons ausnutzen. Der Prozentsatz des auf der Eisenbahn verfrachteten sperrigen Schrotts ist unbekannt. Der größte Teil des Sperrschrottes wird nicht am Verbrauchsort, sondern in einem Schrottbetrieb ‚ofenfähig gemacht. Ungefähre Anhaltspunkte über den Prozentsatz könnten von den Händlern durch Vergleich der in einem gleichen Zeitraum gekauften Mengen an chargierfähigem und sperrigem Material gegeben werden. *Sachverständiger Möller: Durch das Zusammendrücken, Schneiden, Bündeln usw. könnten natürlich größere Mengen auf den einzelnen Waggons verladen werden, als es bei Sperrschrott möglich ist. Minderwertiger Schrott, also Sperrschrott, entfällt aber überall und es ist daher nicht möglich, an diesen Entfallestellen. Anlagen zur Ofenfähigmachung des Schrottes, womit auch eine bessere Ausnutzung der Waggons möglich wäre, zu errichten. Der Schrott muß in dem Zustande, wie er ist, irgendeinem großen Sammellager zugeführt werden, wo sich die Aufstellung von Maschinen zur Schrottzerkleinerung lohnt. Erwünscht wäre es, den Frachttarif so zu ändern, daß bei einem Gewicht von mindestens 10t jeder Waggon ‚als vollwertig beladen berechnet würde, da es schlechterdings unmöglich ist, mit sperrigem Schrott das Ladegewicht der Waggons auszunutzen. Meines Wissens wird nur wenig Schrott am Verbrauchsort ofenfähig! gemacht, er geht fast ausschließlich über die -zroßen Sammellager der Alteisengroßhändler. *Sachverständiger Wenzel: Schmelzeisen könnte durch. Pressen an den Stellen des Entfalles durch die vollständige Ausnutzung der Ladefähigkeit der Eisenbahnwaggons billiger verfrachtet werden. .Es besteht aber ein ausgesprochenes Mißtrauen der Verbraucher gegen von dritter Seite bezogene Schmelzeisenpakete, weil kaum Schutz dagegen besteht. daß die Pakete nicht Fremdstoffe aller Art enthalten, die schädlich auf den Schmelzprozeß einwirken. Die Werke wollen deshalb vor der Paketierung sehen, was sie bekommen. Sachverständiger Wohlgemuth: Die Kosten der Herrichtung des minderwertigen Schrotts für den Öfenverbrauch, d. h. also. des Paketierens des Materials, stehen in keinem Verhältnis zu den Ersparnissen an Fracht. Im allgemeinen wird es dem geschulten Händler stets möglich sein, die Waggongewichte auszunutzen. Hierzu kann ich. Angaben auch nicht schätzungsweise machen, da die wesentlichste Bewegung des Sperrschrotts ja nicht ausschließlich von der Entfallstelle zum Werk erfolgt, sondern häufig unter Einschaltung eines Händlerlagers. 137 *Sachverständiger Oppler: Das Bündeln und Pressen von Schmelzeisen ermöglicht in jedem Falle die Ausnutzung der Waggons. Andererseits ist es aber auf dem Lande und in kleinen Städten den kleinen Sammlern, auch denen, die das Material waggonweise liefern, wegen der Kosten und der nicht genügenden Ausnutzung der Anlagen kaum möglich, sich derartige Einrichtungen anzuschaffen. Loses Schmelzeisen für größere Lagerplätze und Verschrottungsbetriebe in Waggons zu beziehen, um es dort zu placieren und dann auf größere Entfernungen an die Verbraucher zu verladen, ist bis auf wenige Ausnahmefälle unrentabel infolge der gebrochenen Fracht und der doppelten Ent- und Einladungskosten. Ferner ist zu berücksichtigen, daß paketiertes Schmelzeisen von dem Verbraucher nur ungern übernommen wird, weil die Abmessungen der Pakete nicht immer den bei den einzelnen Verbrauchsstellen abweichenden Vorschriften entsprechen und die Nachprüfung des Inhaltes der Pakete auf einsatzschädliche Bestandteile sehr schwierig ist. Eine gründlichere Erfassung dieses geringwertigeren Schrotts, die zur Stärkung unserer Rohstoffbasis durchaus erforderlich ist, 1äßt sich nur erreichen * durch eine Bewertung, die den erhöhten Aufbringungs- und Verladekosten Rechnung trägt, ; durch die Ermäßigung des Frachtsatzes bzw. günstigere Tarifvorschriften, die in diesem Falle von der Ausnutzung des. Ladegewichtes der Waggons bzw. von der Mindestbelastung mit 15 t absehen und schon bei einer Menge von 10t die Frachtberechnung nach der Hauptklasse E zulassen. Die Mengen Sperrschrott, die auf der Eisenbahn versandt und erst am Verbrauchsort ofenfähig zerschnitten werden, sind zuverlässig nicht zu schätzen, sie sind aber nicht hoch. In der Regel handelt es sich hierbei nur um die Mengen, welche auf der Entladestelle nicht bearbeitet; werden bzw. aus Gründen der W. irtschaftlichkeit nicht erst zu dem Verschrottungsbetrieb der Händlerfirma befördert. werden. können. Sachverständiger Stern: Ich glaube, daß die Angaben von Herrn Oppler nicht ganz zutreffen, denn. diese Mengen sind speziell im rheinisch-westfälischen Industriebezirk außerordentlich hoch und betragen dort mindestens 30 000 bis 40 000 + pro Monat. Es handelt sich um die Sperrschrottmengen, die auf den Zerkleinerungsbetrieben bearbeitet werden. Sachverständiger Oppler: Ich bin von den Verhältnissen im Osten ausgegangen. Vorsitzender: Welches Verhältnie im Umsatz nimmt das Lagergeschäft zum direkten Streckengeschäft bei Ihrer Einkaufsorganisation ein? Die Angaben werden erbeten für 1913 und 1924—26, Sachverständiger Rothschild: Nach meinen vieljährigen Beobachtungen sind es ungefähr 20 %. *Sachverständiger Wohlgemuth: Ich nehme an, daß Ihre Frage sich auf die Tätigkeit der Schrotteinkaufsgesellschaft m. b. H. bezieht. Die gewünschten Angaben lassen sich nur für die letzten Jahre machen, weil 1913 die Verladungen der Gesellschafterfirmen vom Lager 4. YA nicht besonders erfaßt wurden. Der Prozentanteil der Lagerlieferungen am Umsatz betrug 1924 . .. 1925 . . . 1926 11,906 % 10,176 % 11.230 % *Sachverständiger Oloff: Das Umsatzverhältnis vom direkten Streckengeschäft, Versand von der Entfalletelle, zum Lagergeschäft, Versand vom Schrottbetriebslager, schwankt etark. Der Versand von der Entfallstelle erfolgt meist nur bei größeren Abbrüchen, wo der Schrott und Gußbruch direkt auf der Entfallstelle ofenfertig gemacht wird. Häuft sich die Zahl der größeren Abbrüche, wie Ende 1926 und im Jahre 1927, so kann z.B. bei der Gußbrucheinkauf G.m.b. H., einer Gründung des Vereins Deutscher Eisengießereien, Gießereiverband, Düsseldorf, angenommen werden, daß das direkte Streckengeschäft 50 % des gesamten Umsatzes beträgt. In normalen Zeiten ist dieses Verhältnis ein anderes, aber ständig schwankendes. *Sachverständiger Heinson: Für die schrottverbrauchende Industrie kommt nur das Streckengeschäftb in Betracht. *Sachverständiger Wenzel: Bei der Einkaufsstelle der Schrottgemeinschaft‘ Dortmund werden ausschließlich Streckengeschäfte getätigt. *Sachverständiger Möller: Ich vermag keine Zahlen zu nennen Das Lagergeschäft ist aber bestimmt nur ein Bruchteil von dem direkten Streckengeschäft. Vorsitzender: Der zweite Fragenkomplex behandelt die Frage des Schrottbedarfs. Welches sind N hauptsächlichten technischen Momente, die für ein verstärktes Vordringen des Siemens-Martins-Verfahren sprechen? Welches sind die hauptsächlichsten technischen Momente, die für das Vordringen des Thomas-Verfahrens in Zukunft sprechen? Wie wirken sich diese technischen Momente unter Berücksichtigung der augenblicklichen Marktverhältnisse (Preisverhältnisse zwischen Schrott. und Erz) aus? *Sachverständige Mathesius und Petersen: Die Frage nach einem etwaigen verstärkten Vordringen des Thomas-Verfahrens bzw. des Siemens-Martin-Verfahrens kann nicht vom technischen Standpunkt aus beantwortet werden, sondern ist von wirtschaftlichen Gesichtspunkten abhängig. Thomas-Stahl wird überwiegend in Rheinland-Westfalen hergestellt, während das Siemens-Martin-Verfahren in allen deutschen Eisenbezirken anzutreffen ist. Die Stahlwerke in Rheinland-Westfalen, wo der Thomas-Stahlbetrieb fast ebenso stark ausgebildet ist wie die Siemens-Martin-Stahlerzeugung, haben die Möglichkeit, bald mehr Siemens-Martin-Stahl zu erzeugen, je nachdem sich die Roheisenerzeugung und das Verblasen im Thomas-Stahlwerk einerseits oder die Ver-Schmelzung von Schrott im Siemens-Martin-Ofen andererseits. wirtschaftlich günstiger stellt. 4.30 Der Thomas-Stahlprozeß liefert ein ausgezeichnetes Material, das sich im In- und Auslande bestens bewährt hat. Da auf.dem Weltmarkt sehr häufig Siemens-Martin-Stahl vorgeschrieben ist, sind die deutschen Stahlwerke schon auf Grund des ‚Wettbewerbs zur Lieferung von Siemens-Martin-Stahl gezwungen. Es kann nur als erfreulich. bezeichnet werden, daß Deutschland die Möglichkeit hat, Stahl nach beiden Verfahren zu erzeugen. Die deutschen Stahlwerke arbeiten ständig daran, beide Verfahren nach der technischen und qualitativen Seite immer mehr zu vervollkommnen. Sachverständiger Wenzel: Die Tendenz bei den großen gemischten Werken im Westen geht zweifellos dahin, die Martin-Erzeugung gegenüber der Thomas-Erzeugung zu steigern, aber nicht etwa im wesentlichen auf Schrott basierend, sondern auf der Herstellung eines Roheisens, das man als Martin-Eisen bezeichnet. Wir sind uns im. klaren darüber, daß die Schrottknappheit in Deutschland in den nächsten Jahren so groß bleiben wird, daß man die Siemens-Martin-Erzeugung nicht allein. auf dem deutschen Schrott basieren kann... Infolgedessen geht man dazu über, in viel größerem Maße als Bisher flüssiges Roheisen zu verarbeiten. Wenn man die Frage bejaht, daß die technische Entwicklung sich im verstärkten Maße auf die Siemens-Martin-Erzeugung richtet, so ist damit noch lange nicht gesagt, daß damit nun in demselben Ausmaß der Schrottmarkt beansprucht. wird; sondern man hat eben bei dem Siemens-Martin-Verfahren auch die Möglichkeit, sich ausschließlich oder jedenfalls zum überwiegenden Teil auf Roheisen zu stützen, wenn das betreffende Werk darauf .einyerichtet wird. Vorsitzender: Eine absolute Schrottknappheit in Deutschland 1äßt sich also in den letzten Jahren nicht feststellen. Es mögen Preisschwierigkeiten vorhanden gewesen sein, aber soviel Schrott, wie Sie gebraucht haben, haben Sie doch immer gehabt. Deshalb überrascht es mich, daß Sie aus Rücksicht auf eine bald zu erwartende Schrottknappheit eine Bevorzugung des Thomas-Verfahrens befürchten. Sachverständiger Reichert: Wir müssen mit Rücksicht auf den Mangel an hochphosphorhaltigen Erzen mehr vom Thomas-Betrieb zum Siemens-Martin-Betrieb übergehen. Wenn man Erze mit geringerem Phosphorgehalt heranzieht, so bedeutet das keineswegs, daß etwa der Bedarf an Schrott für den bisher üblichen Siemens-Martin-Betrieb einen Rückgang erfahren dürfte. Man wird schon aus den verschiedensten Gründen die im Inland vorhandenen Schrottmengen als Rohstoffquellen der Stahlindustrie so stark heranziehen, wie es immer geht. Wir werden daher niemals einen Überfluß an Schrott im Inlande haben. Wenn es in der Vergangenheit, namentlich in den Jahren 1925 und 1926 so schien, als ob wir einen außerordentlich reichlichen Inlandschrottentfall hätten, so ist zu bedenken, daß das gerade die Zeit des vorübergehend starken Rückgangs unserer Stahlproduktion gewesen ist. Sachverständiger Möller: Was Herr Wenzel sagte, kann nur für die gemischten Werke gelten, die eigenes Roheisen. zur. Verfügung 444 haben. Für die Werke in Mitteldeuteschland. und Sachsen kommt das natürlich nicht in Betracht. Sie sind ganz und gar auf Schrott angewiesen. Wir können ung in keiner Weise helfen, auch nicht durch Roheisen wegen der. hohen Fracht von West- nach Mitteldeutschland. Schrott haben wir in den letzten Jahren in Sachsen und Mitteldeutschlandl infolge der schlechten Beschäftigung. der Stahlwerke genügend gehabt. Die Produktion war ganz ungenügend, sie ging bis auf 50 % herunter. Ich habe bei dem Reichskommissar für die Ein- und Ausfuhr, wenn Anträge zur Ausfuhr von Schrott gestellt wurden, immer darauf hingewiesen, daß bei der geringsten Belebung. der deutschen Kisenindustrie Schrott fehlen würde. Ich bin fest überzeugt, daß uns Schrott bei der Beschäftigung, wie wir sie heute haben, stets fehlen wird. Sachverständiger Wenzel: Wir sind überzeugt, daß beim normalen Betrieb der deutschen Eisenindustrie, nämlich bei 90prozentiger Ausnutzung der Kapazität, eine wesentliche Schrottunterbilanz vorhanden sein wird, so wie wir sie zur Zeit haben. Wir führen im Westen augenblicklich beinahe 50 %' des ganzen Schrotteinkaufs, den. wir tätigen. aus dem Ausland ein, und sind der Überzeugung, daß die Mengen, die wir brauchen, in Deutschland auch in den nächsten Jahren nicht aufgebracht werden. Deswegen werden wir in den nächsten Jahren immer, vorausgesetzt daß wir normal beschäftigt sind, einen starken Mangel an Schrott haben und sehr stark vom Ausland einführen müssen; dieser Schrott ist uns zu teuer und wir müssen daher zu einem anderen Verfahren übergehen und den Schrott teilweise durch Roheisen ersetzen. Die Erzfrage spielt hierbei natürlich eine gewaltige Rolle. Vorsitzender: Besteht im Augenblick ein größerer Anreiz zur Schrotteinfuhr infolge günstigerer Marktverhältnisse im Ausland? Es trifft: doch zu, daß in Frankreich Schrott jetzt billiger geworden ist? Sachverständiger Wenzel: Dort besteht ein Ausfuhrverbot, Vorsitzender: Aber das wird wohl auch elastisch gehandhabt wie bei uns. Die Franzosen haben doch nach Polen und Italien verkauft? Sachverständiger Wenzel: Aber nicht nach Deutschland. Sachverständiger Heinson: Das französische Ausfuhrverbot ist hauptsächlich gegen Deutschland erlassen. Wir bekommen aus Frankreich kein Kilogramm. Wohl sind einige Mengen aus dem Saargebiet zu haben, aber auch nur unter sehr erschwerten Verhältnissen und nur einige wenige Tonnen. Sachverständiger Petersen: Ich möchte ergänzend noch vom rein technischen Standpunkt unterstreichen, daß die von Jahr zu Jahr, ja von. Tag zu Tag sich erhöhenden rein technischen Anforderungen an unser. Material auch im Sinne der Gedankengänge von Herrn Wenzel die Richtung nach dem Siemens-Martin-Betrieb beschleunigen können, Vorsitzender: Ich darf feststellen, daß die Herren Sachverständigen darin einig sind, daß die Tendenz nach der Richtung der Begünstigung des Siemens-Martin-Verfahrens läuft. Sie kommt auch statistisch zum Ausdruck. Ich habe in der. Presse die Behauptung ge-14.1 funden, daß in allerletzter Zeit wieder eine kleine Schwenkung zugunsten des Thomas-Verfahrens feststellbar sei. Die Herren Sachverständigen sind dagegen der Meinung, daß die vorhandene Tendenz sich eher noch im verstärkten Maße zugunsten des Siemens-Martin-Verfahrens auswirken wird. Welche Verfahren — Schrottroheisenverfahren, Hoesch-Verfahren, Roheisenerzverfahren — werden in Deutschland, Polen, der Tschecho-Slowakei, Frankreich, Italien, England und den Vereinigten Staaten angewandt? Welche Werke arbeiten in Deutschland nicht nach dem Schrottroheisenverfahren, und wie groß ist schätzungsweise der Anteil dieser Verfahrensarten an der Gesamt-Siemens-Martin-Stahlerzeugung. *Sachverständige Mathesius und Petersen: Zunächst eei hinsichtlich der Nomenklatur bemerkt, daß dem Schrottroheisenverfahren die Roheisenerzverfahren gegenüberstehen. Das Hoesch-Verfahren ist ebenfalls ein Roheisenerzverfahren. Weitere Abarten sind das Talbot-Verfahren, das Verfahren des Bochumer Vereins, der Dortmunder Union usw. Die einzelnen Abarten unterscheiden sich im wesentlichen durch die Art des Vorfrischens und der Schlackenführung. Es werden in Deutschland, Polen, der Tschechoslowakei und England das Schrottroheisen- und Roheisenerzverfahren, in Frankreich vorwiegend, in Italien ausschließlich das Schrottroheisenverfahren, in den Vereinigten Staaten wird im wesentlichen das Schrottroheisenverfahren angewandt, aber gegenüber der europäischen Arbeitsweise mit der Abänderung, daß der Einsatz zu 50 %. aus Schrott, zu 50 % aus flüssigem Roheisen besteht, Es gibt in Deutschland. kein Werk, das ausschließlich nach dem Roheisenerzverfahren. arbeitet. Die Siemens-Martin-Öfen, die nach diesem Verfahren arbeiten, können ohne weiteres auch nach dem Schrottroheisenverfahren betrieben werden. Die Frage, welches der beiden Verfahren gewählt wird, ist von dem jeweiligen Preisverhältnis zwischen Schrott und Roheisen abhängig; der Anteil der Roheisenerzverfahren an der Gesamt-Siemens-Martin-Stahlerzeugung ist deshalb, je nach der Marktlage, sehr schwankend. . Vorsitzender: Herr Osann, Sie haben sich der Beantwortung ler Frage angeschlossen? Sachverständiger Osann: Ja. Ich schließe mich der Beantwortung der Frage an. ; Vorsitzender: Welches ist .der normale Einsatz von Schrott 1. im Hochofen unter Berücksichtigung der in den verschiedenen Wirtschaftsgebieten als typisch anzusehenden Möllerungen, im Siemens-Martin-Ofen von 30 t Größe mit 4 und 41% Chargen je 24 Stunden für sauren und basischen Ofen und bei Produktion normaler Handelsqualität, im Kupolofen je 5 t Stundenleistung, » 3 44.) 4. im Elektroofen von 4 bis 6 t Größe, und zwar im Niederleistungsofen von 4 bis 5 Chargen und im Hochleistungsofen von 8 Chargen? *Sachverständige Mathesius und Petersen: Der normale Einsatz von Schrott beträgt 1. im Hochofen etwa 10%. Der Prozentsatz schwankt in den verschiedenen Bezirken und ist abhängig von der Marktlage hinsichtlich des Preisverhältnisses zwischen Erz und Schrott. im Siemens-Martin-Ofen 70 bis 80 %. Hierzu sei bemerkt, daß der prozentuale Schrotteinsatz für sauren und basischen Betrieb, für die verschiedenen Ofengrößen sowie bei der Erzeugung der verschiedenen Qualitäten etwa der gleiche ist. 3. im Kupolofen 50 bis 70 %. 4. im Elektroofen 70 bis 100 %. Zu der Fragestellung sei bemerkt, daß die Ofengröße bei dem prozentualen. Schrotteinsatz keinen Einfluß ausübt, und daß bisher in der Praxis.nur Niederleistungsöfen betrieben werden; der Hochleistungsofen befindet sich noch erst im Entwicklungszustande. 2 Sachverständiger Mathesius: Ich möchte hinzufügen, daß aus der Fragestellung angenommen werden kann, daß zwischen. Niederleistungsofen und Hochleistungsofen ein technischer Unterschied sei, indem man als Hochleistungsofen den sogenannten Hochfrequenzofen angesehen hat. Aber wir sind jetzt der Meinung, daß das nicht der Fall gewesen ist, sondern daß hier gemeint gewesen ist: Niederleistungsofen ist ein Elektroofen, der mit kaltem Einsatz arbeitet, er macht 4 bis 5 Chargen; ein Hochleistungsofen, der mit warmem Einsatz arbeitet, macht 8 Chargen. Insofern bitte ich, die Beantwortung zur Frage 20, 4 entsprechend zu korrigieren. Vorsitzender: Wie wird durch Veränderung der Chargierung der Ofenbetrieb der obengenannten Arten beeinflußt? Gibt es technische Verfahren, besonders im Gießereibetrieb, die eine erhöhte Verwendung von Schrott, Gußbruch, mit sich bringen können? Falls Verfahren wie Überhitzungsverfahren, Thyssen-Emmel-Verfahren usw. bereits erkennbar sind, ist anzugeben, ob an sich ihre Anwendung bereits einen erhöhten Schrottverhbrauch bewirkt. Sachverständige Mathesius und Petersen: Der Schrottzusatz zum Hochofen wirkt sich dahin aus, daß der Koksverbrauch je Tonne Roheisen zurückgeht und die Roheisenerzeugung steigt. Bei dem Kupolofen hat die Höhe des Schrottzusatzes keinen wesentlichen Einfluß. Bei dem Siemens-Martin- und Elektroofen hat ein steigender Roheiseneinsatz die Wirkung, daß die Schmelzungsdauer verlängert wird. Die Frage, ob es technische Verfahren gibt, die eine erhöhte Verwendung von Schrott mit sich bringen könnten, ist im allgemeinen zu verneinen. Höchstens besteht eine gesteigerte Nachfrage. nach Gußbruch. 14.3 : Die neueren Gußeisenveredelungsverfahren werden kaum einen erhöhten Schrottverbrauch im Gefolge haben. ; Sachverständiger Mathesius: Es ist hinzuzufügen, daß alle diese neueren Verfahren weder den Zweck noch die Wirkung haben, einen höheren Schrottverbrauch herbeizuführen. Sachverständiger Petersen: Es ist eine technische Veredlung. Ich möchte noch unterstreichen, daß durch den flüssigen Roheiseneinsatz im Martinofen sich die Verhältnisse etwas zugunsten des Siemens-Martin-Ofens verschieben. Vorsitzender: Dann-darf ich feststellen, daß diese vorzugsweise technischen Fragen in der Hauptsache erledigt sind. Wir kommen nunmehr zum Entfall von Schrott. Ist der im Gutachten Nr. 2 angegebene durchschnittliche Schrottentfall von 20.% in der eisenschaffenden Industrie unter Berücksichtigung a) der technischen Fortschritte, b) angesichts der zunehmenden Durchführung eines einheitlichen _ Walzprogramms . heute noch aufrechtzuerhalten? *Sachverständige Mathesius und Petersen: Der Schrottentfall ist je nach .den örtlichen Verhältnissen schwankend, kann aber im Durchschnitt zu 20 % eingesetzt werden. a) Es ist nicht unmöglich, daß der Durchschnittssatz von 20 % im Laufe der technischen Entwicklung zurückgehen wird. Fortschritte in der Gießtechnik u. dgl. können den Schrottentfall verringern. Die Frage, ob die zunehmende Durchführung eines einheitlichen Walzprogramms den Schrottentfall verringern wird, kann heute noch nicht beantwortet werden, immerhin wäre dies denkbar *Sachverständiger Mathesius: Bei ‚den bisher erörterten Schätzungen über die Mengen des Schrotts, welche der Eisenindustrie als Rohstoffquelle zur Verfügung stehen, ist bisher auch der sogenannte Neuschrottentfall eingerechnet worden. Es ist dabei angenommen Worden, daß der Durchschnittssatz an Neuschrottentfall in der eisenschaffenden Industrie sich auf etwa 20 %, in der eisenverarbeitenden Industrie auf etwa 10 % des verarbeiteten Materials stellt. Das sind zusammen etwa 30 % der Jahresproduktion der deutschen Eisenindustrie, und es wird hierdurch der Anschein erweckt, als ob die Notwendigkeit der Beschaffung von eisenhaltigem Rohmaterial nur noch für 70 % der Fabrikation vorliege, mit anderen Worten, es wird die Bedeutung der der Eisenindustrie: zur Verfügung stehenden Schrottmenge als Rohstoffquelle durch diese Berechnungsart außerordentlich erhöht. Tatsächlich können indessen die erwähnten N euschrottmengen nur angesehen werden als Material, das infolge der Unvollkommenheit der Erzeugungsmethoden zum zweiten Male einer Umschmelzung unterzogen werden muß, um in eine gebrauchsfähige Form überführt zu werden. 14 Die Neuschrottmengen sind deshalb eigentlich als eine Belastung der Eisenindustrie, nicht -als eine Rohmaterialquelle anzusehen. Würden wir in der Lage sein, Stahlblöcke ohne Lunker und Gasblasen zu gießen (Harmetpreßverfahren) und sämtliches. Walzmaterial in blankzezogenem Zustande, wie dies für gewisse Rundeisendimensionen und gewisse Zierprofile tatsächlich geschieht, zur Ablieferung bringen, so würde der größte Teil des Neuschrotts in Fortfall kommen. Er würde nur noch insoweit vorhanden sein, als die gewalzten Stablängen auf Maß geschnitten werden müssen und. in den Eisen- und Stahlgießereien Trichter und Wrackgußstücke zur Wiederverarbeitung gelangen würden. Der in den Eisenerzeugungswerkstätten entfallende Neuschrott kommt nun so gut wie niemals auf den Markt, sondern wird sofort von denselben Werken, bei denen er entfällt, in. der. Eisenfabrikation wieder weiterverarbeitet. Die Möglichkeit, diesen Schrott sofort weiterverarbeiten zu lassen, würde einzig und allein bei reinen Thomaswerken nicht vollständig vorliegen, aber die Entwicklung der letzten Jahre hat gelehrt, daß nahezu an alle Thomaswerke Martinwerksanlagen angegliedert worden sind, im wesentlichen eben, um auch diesen Werken die Möglichkeit der eigenen sofortigen Weiterverarbeitung des Walzneuschrotts zu geben. Allein der Neuschrott, der in den Werken, die sich der Weiterverarbeitung des Eisens widmen, entfällt, kommt auf den Schrottmarkt, aber auch nur, soweit diese Werke nicht mit Eisenerzeugungswerken weitgehend liiert sind. Bei einer Erörterung, wie sie der Enquete-Ausschuß gegenwärtig führt, sollte meiner Überzeugung nach deshalb bei den Erwägungen der Bedingungen des Schrottmarktes der Walzwerkneuschrott, 20 % der Rohstahlerzeugung, ganz ausscheiden und der bei der weiteren Verarbeitung des Eisens entfallende Schrott vielleicht nur mit 50 bis 60 %, d. h. mit 5 oder 6 '% der verarbeiteten Menge, in Ansatz gebracht werden. Der auf den Schrottmarkt gelangende Schrott stammt ganz überwiegend aus den Verkäufen der Reichsbahn, aus Abwrackungsbetriebe und aus dem sogenannten. Sammelschrott der Schrotthändler, Lediglich nach diesen Schrottmengen, die also nach 20 oder 25 Jahren aus den damals investierten Eisenmengen wiederj an die Eisenindustrie zurückgelangen, kann diejenige Schrottmenge beurteilt werden, die gewissermaßen als Erzersatz den Eisenerzeugungsbetrieben zugeführt wird. fch bin der Ansicht, daß diese Schrottmengen sehr viel geringer sind, als bisher bei den Verhandlungen des Enquete-Ausschusses ängenommen worden ist, und bin auch der Überzeugung, daß aus der Statistik der letzten 10 oder 20 Jahre in dieser Hinsicht bei den bisherigen Verhandlungen viel zu günstige Zahlen abgeleitet worden sind. In den Betrieben der Reichsbahngesellschaft sind innerhalb dieser Zeit sehr große Mengen von Altmaterial als Schrott in Erscheinung getreten, die infolge der in früheren Jahren zu schwach dimensionierten Schienen und Schwellen auf den Markt gekommen sind.. Insbesondere zäind etwa in den ersten 10 bis 15 Jahren nach der Einführung der 4” [ £ eisernen Eisenbahnschwellen durchweg viel zu schwache Profile verwendet worden, so daß deren Lebensdauer sehr viel geringer war als die der heutigen besser dimensionierten Profile. Auch bei den Eisenbahnschienen liegen ähnliche Verhältnisse vor. Wir haben deshalb innerhalb der letzten 10 bis 15 Jahre einen viel stärkeren Schrottentfall bei der Eisenbahn gehabt, als er in Zukunft zu erwarten sein wird, nachdem mehr und mehr eine Verstärkung der Dimensionen, die Hand in Hand ging mit einer Verbesserung des Materials, stattgefunden hat. Das gleiche gilt für den Dampfkesselbetrieb. Etwa im Jahre 1890 fand die erste Einführung der Großgasmaschine in Eisenhüttenbetrieben statt. Vor dieser Zeit hatte jedes HEisenhüttenwerk einigermaßen größeren Umfanges Hunderte von Dampfkesseln in Betrieb. Heute findet man bei vielen Werken nicht einen einzigen. Ebenso ist der Dampfkessel in den weitaus meisten Betrieben der Mittel- und Kleinindustrie durch den Elektromotor ersetzt worden. Alle diese Kessel sind verschrottet worden. Aus diesen Quellen stammte eine sehr wesentliche Menge des auf den Markt kommenden Schrotts her. Sie sind aber jetzt, wenn wir von der in Gang befindlichen Verstärkung der Brücken der Reichsbahn absehen, versiegt, und es ist keineswegs damit zu rechnen, daß, entsprechend der gestiegenen Eiseninvestition, in den nächsten Jahrzehnten ein Ansteigen der der Eisenindustrie wieder zufließenden Schrottmengen stattfinden wird. ; Auch von den gewaltigen Mengen des Kriegsschrotts sind heute nur noch kleine Restbestände vorhanden. Die meisten Schiffsabwrackungswerke haben ihren Betrieb eingestellt. ; Aus allen diesen Gründen bin ich der Überzeugung, daß eine sehr erhebliche Fehlschätzung eintreten würde, wenn die Annahmen über diejenigen Schrottmengen, die in den nächsten Jahrzehnten der Eisenindustrie zur Verfügung stehen sollten, in der bisher diskutierten Art prozentual zu der steigenden‘ Eiseninvestition in Ansatz gebracht würden. Ich möchte noch stärker, als ich es bereits getan habe, hervorheben, daß aller Neuschrott, der in der eisenschaffenden Industrie entfällt, lediglich als zirkulierender Ballast anzusehen ist. Wir bekommen aus Neuschrott auch nicht ein Kilogramm neues Rohmaterial, sondern der Neuschrottentfall hat nur die Bedeutung, daß, wenn ich 100 ‘% Eisen erzeugen will, ich 120 % in Bearbeitung nehmen muß. Es kann aber. Neuschrott nie als Ersatz für Erzbezug dienen. *Sachverständiger Heinson: Nach dem heutigen Stande ist der durchschnittliche Entfall unter Berücksichtigung der den Walzwerken angeschlossenen Verfeinerungsbetriebe mit 20% richtig. Es ist aber durch technische Fortschritte und Durchführung einheitlicher Walzprogramme ein Rückgang zu erwarten. *Sachverständiger Wenzel: Bei den großen gemischten Werken kann man immer noch mit einem Schrottentfall von 18 bis. 20 % rechnen, einschließlich des Entfalles aus den üblichen Verfeinerungsbetrieben. Die Rationalisierung der Werke und die technischen Fort-LAG Schritte werden zweifellos‘ eine‘ Verringerung: des Schrottentfalles ‘be: wirken: 130 5 a. a en ; "Sachverständiger Möller: Der Schrottentfall/ bei der :eisenschaffenden: Industrie wird nach. meiner. Überzeugung infolge ‚der technischen. Fortschritte und infolge der zunehmenden Durchführung: eines einheitlichen Walzprogramms verringert werden, wie: Sie selbst sagen. Es muß jedoch ein Denkfehler vermieden. werden, denn dieser Schrott: ist kein :mengenmäßiger Zuwachs für die Werke. *Sachverständiger Oloff: Die Frage ist zu bejahen, wenn ‚auch nicht‘ zu verkennen ist, daß versucht wird, den erwähnten Satz von 20. % durch technische Verbesserung, Betriebsmodernisierung, Rationalisierung usw... ständig herunterzudrücken. Vorsitzender: Besteht Einverständnis mit der. Berechnung jes Herrn Direktor Lange über die in der Vergangenheit vorgenommenen Eiseninvestitionen*)?. Verbessert diese Berechnungsart die vorher vorgenommenen Schätzungen der Höhe der Eiseninvestition? : Wird insbesondere die Berechnung. dee Altschrottverbrauches anerkannt? “Sachverständige Buchmann und Reichert: Herr Direktor Lange hebt in seinem Gutachten hervor, daß seine ganzen Berechnungen der Eiseninvestition nur. einen groben Überschlag für die‘ Aussichten des kommenden Schrottentfalls geben sollen. Diesen Schätzungen kann unseres Erachtens kein praktischer Wert beigemessen werden. "a Herr Lange hat sich in seinem neuen Gutachten? unserer Schätzungsweise genähert, indem er die Schweißeisenerzeugnisse und die Gußwaren erster Schmelzung einbezogen hat, wie wir es bereits in unserer Ergänzungsschätzung vorgenommen haben. Am wichtigsten ist natürlich, daß er die Abfälle nicht mehr in die Eiseninvestition hineinrechnet, sondern unserer Meinung folgend, nun auch von den CGHießereierzeugnissen und den Walzwerkserzeugnissen ausgeht. 2 ; . Eine gewisse, Fehlerquelle steckt vielleicht noch darin, daß Herr. Lange in den Inlandsverbrauch 10 %. des Halbzeu g 8. für Schmiedestücke usw. neu aufnimmt, während .in den Zahlen über die Walzwerkserzeugung diese Schmiedestücke ‚bereits berücksichtigt worden ‘sind. Das ergibt in den Jahren 1900 bis 1913 Mehrmengen in. Höhe von 157 000 bis 275 000 € jährlich. ..Dafür hat er allerdings den Stahlformguß nicht berücksichtigt, dessen. Erzeugung in der ‚gleichen Zeit zwischen 107000 t und 363000 t gelegen hat. Jenes Mehr und dieses Weniger berücksichtigt, ergibt also keine großen Unterschiede. Während . unsere, Schätzung der‘ Eiseninvestition sich auf das Reichsgebietalter Größe bezieht, hat Herr Lange’ auch eine Schätzung der Eiseninvestition, auf das Reichsgebiet. heutiger Größe bezogen, vorgenommen. Dabei hat er den Eisenverbrauch der verlorenen Gebiete unseres alten deutschen Zollgebiets einschließlich ı) Siehe S. 287. 3) Siehe S. 38301. 29 Eng.-Aussch. III. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 44} Luxemburg mit 14% in Anrechnung gebracht, aber nur für 1913. Eg ist übersehen worden, daß auch der frühere Inlandsverbrauch in den verlorenen Gegenden uns für den kommenden Altschrottentfall verlorengegangen ‚ist. . Deswegen müßten die Zahlen der Inlandsinvestition, Spalte 13, und ‚die des rollenden Fünfjahresdurchschnitts mindestens entsprechend gekürzt werden. Wenn man aber bedenkt, daß der Ausbau der lothringischen, luxemburgischen und der Saarindustrie in den Jahren vor 1913 besonders stark gewesen ist und deswegen der Eisenverbrauch in jenen Bezirken verhältnismäßig größer als im sonstigen Reichsgebiet war, dann dürften 14 % Abzug zu gering erscheinen. Berücksichtigt man ‚alle diese Punkte, dann kommen die neuesten Zahlen des Herrn Lange unseren als berichtigt genannten Investitionszahlen sehr. nahe. Es dürfte richtig sein, daß der Nachkriegsaltschrottentfall erheblich höher iet als der Vorkriegsschrottentfall‘). Es dürften wohl auch die Prozentsätze im großen. ganzen stimmen. Die Entstehungsursachen des Altschrottentfalls. im Jahre 1920 und folgende bis in das Jahr 1925 hinein, sind natürlich nicht allein auf die alte Eiseninvestierung; sondern auf den sogenannten Kriegsschrottentfall zurückzuführen. Sonst ließe sich das Anschwellen des Altschrottentfalls in diesen fünf Nachkriegsjahren nicht ohne weiteres erklären. Vorsitzender: Welche technischen Verfahren haben. den prozentualen Verlust durch Rosten usw. in der jüngsten Vergangenheit. verringert? Finden diese technischen Verbesserungen auf allen Gebieten der Eisenverwendung Anwendung oder ist die Anwendung derselben nur beschränkt? *Sachverständige Mathesius und Petersen: In den letzten Jahren sind auf dem Gebiete der Rostschutzanstriche Fortschritte erzielt worden, die zu einer Verlängerung der Lebensdauer des Eisens beitragen. Weiterhin haben Versuche gezeigt, daß ein geringer Kupferzusatz zum Stahl dessen Widerstandsfähigkeit gegen atmosphärische Einflüsse erhöht. Versuche im großen auf diesem Gebiete durch Kupferzusatz zu Schienen und Schwellen sind erst im Gange, die Ergebnisse bleiben noch abzuwarten. ; In diesem Zusammenhang sei zur Vollständigkeit noch hingewiesen auf die sogenannten rostfreien Stähle. Diese Stähle sind hochwertige Eisenlegierungen und infolgedessen so teuer, daß sie für die hier ın Rede stehenden Fragen vollkommen ausscheiden; sie werden nur in kleinen Mengen erzeugt zur Herstellung von Sondergeräten und Apparaten. Sachverständiger Mathesius: Es besteht die Hoffnung, daß in 10 bis 15 Jahren die Verrostung dem Eisen etwas abgewöhnt, werden wird. Aber das steht noch in weitem Felde. Vorsitzender: Welcher Prozentsatz. geht nach den Erfahrungen des Sammelhandels beim Eisenverbrauch in Haushaltungen usw. verloren? Insbesondere ist das Aufspüren der Eisenmengen auf dem flachen Lande zu berücksichtigen. !) siehe S. 818 u, 325. 148 Sachverständiger Rothschild: ‚Das Sammeln von Schrott hat außerordentlich nachgelassen, was ich in Übereinstimmung mit anderen Beurteilern der Sachlage auf das Gesetz über den Verkehr mit unedlen Metallen zurückführe. .In einem Bericht .des ‚Verbandes Deutscher Schrottbetriebe, Düsseldorf, wird darüber folgendes gesagt: „Diese Art des Aufkaufs macht heute höchstens 10 bis 15% des Gesamtschrottumsatzes aus, doch scheint gerade ‚auf ‚diesem Gebiete durch entsprechende Propaganda und: Wirtschaftsförderung ‚eine. Erhöhung der Schrottgewinnung im Bereich der Möglichkeit zu liegen. Durch ein aus der Inflationszeit stammendes Sondergesetz ist die Gewinnung von Schrott auf dem Wege der Sammlung alten Materials stark beeinträchtigt. Das Gesetz über den Verkehr mit unedlen: Metallen bringt Erschwerungen des Wander- und Kleinhandels, die heute kaum mehr befürwortet werden können, und die zu einem Rückgang des Sammelns in Schrottmaterialien geführt haben.“ “ Ich kann von mir aus nur sagen, daß ich diese schwache Sammeltätigkeit auf die geradezu systematische. Verärgerung der. kleinen Sammler durch das vorgenannte Gesetz zurückführe. Die kleinen Aufsammler werden in ihrer Tätigkeit und Bedeutung: vollständig verkannt. Ein derartiger Mann, dessen Berüf allerdings nicht sehr geachtet ist, spielt trotzdem in der Volkswirtschaft eine sehr wichtige Rolle. Er sammelt alle Abfälle, neben Häuten und Fellen aller Art Papierabfälle, Hadern, Metalle und Eisen. Es gehört dazu, wie man schon aus der Zusammenstellung dieser verschiedenartigen Abfälle ersieht, eine ungeheure Sachkenntnis. Wenn die Sammler nicht auftreten, so wird ein großer Teil des Materials überhaupt nicht gewonnen, sondern mit Müll und Schutt zugrunde gerichtet. Der Verlust, der der Volkswirtschaft dadurch entsteht, daß die verwendbaren Abfälle nicht restlos aufgesammelt werden, ist ein ungeheurer, der sich allerdings nicht zahlenmäßig aufstellen 1äßt, der aber in einigen Zweigen (Hadern und Lumpen) bereits zu einer großen Verringerung des Anfalles geführt hat. Die Leute wandern einfach restlos in andere Berufe ab. Es gehören zu diesem Beruf besonders intelligente Leute und solche, die ein gewisses Vergnügen an dieser Tätigkeit haben, so daß ein Ersatz auf diesem Gebiete äußerst schwierig sein wird, Die in Frage kommenden kleinen Sammler verrichten also eine volkswirtschaftlich notwendige Arbeit, und es ist durchaus am Platze, ihr Geschäft nach Möglichkeit zu erleichtern und zu fördern. *Sachverständiger Oppler: In den ‚größeren Städten wird ein sehr großer Teil des abgängigen Eisenmaterials der Haushaltungen durch Hausieren der Sammelhändler. und auch durch die Müllverwertung erfaßt. Immerhin dürften doch noch in der Stadt 10 bis 15 % verlorengehen. Auf dem flachen Lande dürften meiner Ansicht nach mindestens 30 bis 45 % des Eisenverbrauches in Haushaltungen verlorengehen, da die Sammelhändler nicht überall hinkommen und abgängige Hausgegenstände oft achtlos weggeworfen werden. Sachverständiger Wohlgemuth: Man kann wohl allgemein davon sprechen, daß, sofern Eisen in Haushaltungen und auf dem )q + * A Lande verlorengeht, - es ‚sich fast ausschließlich um emailliertes oder galvanisiertes Material handelt. Die Menge dürfte aber wohl nur den Bruchteil eines Prozentsatzes ergeben, da ja in den Großstädten Verbrennungsanlagen sich befinden, die es ermöglichen, auch dieses Material der Wiederverhüttung erneut zuzuführen. *Sachverständiger Mattischak: Der eigentliche Sammelhandel kann sich nicht mehr wie früher ausschließlich auf den Handel mit Schrott beschränken, weil Schrott im Verhältnis zu den Unkosten im Preise zu niedrig und die Einkaufsbedingungen der Einkaufsgesellschaften zu rigoros sind. Er sammelt Schrott in Verbindung mit anderen Rohprodukten wie Lumpen, Knochen, Altmetall und Altpapier. Der Umsatz eines Sammlers beträgt etwa 100 RM pro Woche und die Aufbringung von Sammelschrott im Reichsgebiet etwa 1 Million Tonnen im Jahr. ; Sachverständiger Rothschild : Ich halte die von Herrn Mattischak angegebene Zahl für den Sammelschrott für wesentlich zu hoch. Sachverständiger Stern: Soll es sich hierbei nur um Sammelschrott handeln oder um Schrott, der allgemein von mittleren und kleinen Händlern zugeführt wird? Sachverständiger Mattischak: Es handelt sich dabei um Schrott, der überhaupt durch die Hände der Kleinhändler oder Sammler geht, also. auch sogenannten Werkstättenschrott, der aus kleinen Betrieben erfaßt wird wie Schmieden, Schlossereien, Rittergütern, Ziegeleien usw. Sachverständiger Stern: Ich halte trotzdem diese Mengen für viel zu hoch gegriffen. Meiner Ansicht sind es höchstens 20 000 t pro Monat. Sachverständiger Wohlgemuth: Ich halte aber auch die Ziffer mit Rücksicht auf den gesamten Umlauf von Schrott in Deutschland für viel zu hoch gegriffen. Ob nun die Zahl % oder % von der von Herrn Mattischak angegebenen Menge beträgt, kann ich nicht sagen. Sachverständiger Reichert: Ich glaube, wenn von seiten der verschiedenen Sachverständigen anerkannt wird, daß der Neuschrottentfall etwa 20 % der Walzwerkserzeugung und der Gießereierzeugung., entspricht, dann würde die Ziffer von Herrn Lange mit seiner Altschrottschätzung von 600 000 t jährlich im Jahre 1909 und 1 Million in den Jahren 1911 und 1913 stimmen. Wenn ich dann aber frage, ob dieser ganze Altschrottentfall nur durch die kleinen Sammelhändler aufgekommen ist, so wird sich herausstellen, daß das eine Unmöglichkeit ist. Ich schätze aus diesen Vorkriegszahlen, daß der Sammelschrott, nicht der von der verarbeitenden Industrie, sondern der, der aus allen Ecken und Enden herausgekratzt wird, noch nicht einmal eine halbe Million sein konnte und daß auch in der Nachkriegszeit der Sammelschrott, jährlich bei weitem nicht eine Menge von % Million erreichen kann. Sachverständiger Mathesius: Bei der vorhin von dem Handel 50 stark befürworteten Ermäßigung der Frachtsätze für Schrott könn-150 (en höhere Preise bezahlt werden. Dann werden die Leute mehr Neigung haben, Schrott zu. sammeln. ; Sachverständiger Oppler: Ich schätze die Menge vielleicht auf 200 000 bis 300 000 t. ; Vorsitzender: Wir kommen zu den Fragen des Schrottmarktes. Von welchen wichtigen Faktoren ist die Preisbildung des Schrotts in Deutschland abhängig? Welches sind die besonderen Gründe für die besondere Konjunkturempfindlichkeit des Schrottpreises? *Sachverständiger Oppler: Die Wechselwirkung von Angebot und Nachfrage wird auf dem Schrottmarkte von zweierlei Faktoren entscheidend beeinflußt. Einmal wird das Angebot durch das generelle staatliche Schrottausfuhrverbot mitbestimmt;, zum: anderen hat das Ausfuhrverbot den Schrott verbrauchenden Werken die Möglichkeit gegeben, durch die Bildung von untereinander verständigten Einkaufsorganisationen mit praktisch monopolistischem Charakter entscheidenden Einfluß auf die Bildung der Preise für das anfallende Material auspuüben, da das Ausland nicht als Konkurrent im Einkauf auftreten ann. Infolgedessen konnte. es geschehen, daß, früheren Erfahrungen zum Trotz, die Schrottpreise in den ersten: Monaten der ansteigenden Eisenkonjunktur im vergangenen Jahre -zunächst kaum reagiert haben, während sie sonst stets als das empfindlichste, der übrigen Wirtschaftebewegung zuvorlaufende Konjunkturbarometer galten. Die Preise, die damals im rheinisch-westfälischen Industriegebiet verhältnismäßig normal waren, blieben trotz steigenden Bedarfes in Mittel- und Ostdeutschland auf dem Niveau, das in der vorhergegangenen Depressionsperiode erreicht worden war. Die Folge war eine ungünstige Einwirkung auf das Angebot. Auch erwies es sich mehr und mehr als unmöglich, das anfallende Material unter dem Druck der als unnatürlich niedrig empfundenen Preise durch Sammeltätigkeit in ausreichendem Umfange zu erfassen. Erst als sich eine plötzliche Knappheit an Material fühlbar machte, brach die natürliche Bewegung elementar durch und nahm nun ungesunde und übersteigerte Formen an. Besonders in Rheinland-Westfalen wurde der Preis, zum Teil auch durch Käufe der Handelsorganisationen mitteldeutscher Werke, in die Höhe getrieben. Dieses Beispiel zeigt auf das krasseste, in wie unausgeglichener Weise künstliche Einwirkungen den Schrottpreis in Deutschland mitbestimmen. Es ist begreiflich, daß die Eisenindustrie mit ihren Schrottdispositionen möglichst schnell handelt und besonders bei Beginn der aufsteigenden Konjunktur vorsorglich große Anforderungen stellt, um in den Genuß möglichst niedriger Preise zu kommen. Es entstehen so zunächst. ansteigende Preisbewegungen, die noch dadurch verschärft werden, daß die Schrotterzeuger und der Handel die anregenden Momente begreiflicherweise möglichst, schnell auch für sich zu eskomptieren suchen. 1. 5% Das Umgekehrte vollzieht sich beim Auftreten der ersten Zeichen für eine stagnierende Konjunkturbewegung. Die Aufwärtsbewegung der Schrottpreise findet ihre obere Grenze, wenn die Konjunktur sich ihrem Höhepunkt nähert, um so schneller, als Schrott niemals auf lange Zeit ein anormales Verhältnis zum Erz- und Roheisenpreis übersteigen kann, da die Werke bei zu teurem Schrott den Verbrauch einschränken und soweit als möglich Roheisen zur Stahlproduktion verwenden. *Sachverständiger Möller: Da die rheinisch-westfälischen Werke den größten Anteil am deutschen Schrottverbrauch haben, sind die dort angelegten Preise bestimmend für die Preisbemessung im übrigen Deutschland, . so daß allgemein.auf Frachtbasis Essen gehandelt wird. In der Nachkriegszeit haben sich: viele Elemente mit dem Schrotthandel befaßt, die dieses für die deutschen Eisen- und Stahlerzeuger wichtigste Rohmaterial ‚als Spekulationsobjekt betrachten. Zum Teil sind diese Elemente in den letzten Jahren wieder ausgeschaltet worden. Durch künstliche ‚Zurückhaltung des Schrotts durch Schrotterzeuger und Schrotthändler erfolgt zeitweise eine Preisbeeinflussung. Die Zurückhaltung verursacht. Knappheit bei den Schrottverbrauchern, und die dadurch hervorgerufenen verstärkten Lieferungsansprüche führen in kurzer Zeit zu Preissteigerungen. Da die Neueisenpreise weniger schwanken, haben die Schrottverbraucher ein Interesse daran, daß auch die vielen und heftigen Schwankungen des Schrottmarktes gemindert werden. Durch gemeinsamen Einkauf suchen sie diesen Zweck zu erreichen. Die Deutsche Schrott-Vereinigung G. m.b. H., früher Eisenhandelsgesellschaft, Berlin, hat auch für die sächsischen, mittel- und ostdeutschen Werke dafür zu sorgen, daß das Schrottaufkommen in den Vertragsgebieten frachtgünstig verteilt wird. Zu gewissen Zeiten war das Auftreten der Schrottaufkäufer für die westlichen Werke in Mitteldeutschland und Sachsen der Grund zu plötzlichen Preiserhöhungen und umgekehrt deren: Verschwinden zu Preisermäßigungen. Zur Vermeidung dieser plötzlichen Schwankungen und zum Zwecke frachtgünstigsten Bezuges ist neuerdings eine lose Verständigung mit den westlichen Schrottverbrauchern herbeigeführt worden. Eine Beherrschung des Schrottmarktes, wie von den Händlern behauptet wird, liegt aber nicht in der Macht der Deutschen Schrott-Vereinigung oder der Vereinigung der westlichen Schrottverbraucher. Es hat sich besonders in den letzten Monaten trotz der Grenzvereinbarung gezeigt, daß das alte Gesetz von Angebot und Nachfrage nach wie vor seine Wirksamkeit hat.. Die in Deutschland verfügbaren Schrottmengen reichen nicht aus, um den Bedarf zu decken. Dies tritt besonders in Erscheinung, wenn eine Besserung in der Eisen- und Stahlerzeugung eintritt, d. h. ein erhöhter Bedarf von Neueisen. Die Erzeugung von Eisen nach dem Thomasverfahren ist konstanter, es kann eine mehr oder minder starke Beschäftigung von den Thomas-Stahlwerken nicht so leicht abgefangen werden wie von den Martin-Stahlwerken. Eine verstärkte Nachfrage nach Neueisen führt also zunächst immer zu einer Verstärkung der Siemens-Martin-Betriebe und damit zu einer gesteigerten Nachfrage am Schrottmarkt. Da eich mit dem Schrotthandel sehr viele Händler be-357 fassen und auch die Zahl der Erzeuger von Schrott, Maschinenfabriken, Brückenbauanstalten, Blechwarenfabriken sehr groß ist, ist der Schrottmarkt sehr vielen Meinungen unterworfen und deshalb‘ ein besonders großes Spekulationsgebiet. Man hat nicht mit Unrecht den Schrottmarkt als besonders empfindliches Konjunkturbarometer der deutschen Wirtschaft bezeichnet. “Sachverständiger Oloff: Die Preisbildung für ‚Schrott ist in Deutschland von einer größeren Anzahl von Faktoren ‚abhängig, wie z. B. von Frachtspesen, Ein- und Ausfuhrmöglichkeiten, Verarbeitungs-, besonders Zerkleinerungsspesen, spekulativen ‚Momenten usw. In der Hauptsache ist aber das Gesetz von Ängebot und Nachfrage wie bei jedem anderen Artikel so auch für die Preisbildung des Schrotts maßgebend. *Sachverständige Buchmann und Reichert: Auch für die Preisbildung des Schrotts gilt der Satz, daß der Preis von Angebot und Nachfrage bestimmt wird. Die Größe des Angebots hängt zunächst ab von den vorhandenen Mengen des Sammelschrotts und von dem Willen der Schrotthändler, die Ware abzugeben. Sind große Schrottmengen vorhanden, die der Han del abstoßen will, dann werden sich die Preise in der Regel senken. Hält der Handel den Schrott zurück, so können die Preise in die Höhe gehen. Sind die Werke stark beschäftigt und gehen neue Aufträge zahlreich ein, wird der Schrottpreis gleichfalls steigende Tendenz zeigen. Haben sich aber die Werke mit Schrott eingedeckt, oder haben sie einen eigenen starken Neuschrottentfall oder verwenden sie mehr Stahleisen als Schrott, dann dürften die Preise heruntergehen. Die Schrottpreise sind auch nach der geographischen Lage der einzelnen Entfallgebiete verschieden, je nach der Entfernung von den Bedarfs- und Verbrauchsstätten. In Gebieten, die von den Stahlwerken weiter entfernt liegen, kann nur ein niedrigerer Schrottpreis gezahlt werden. Daß der Schrott seit 20 bis 30 Jahren auf der Frachtgrundlage Essen gehandelt wird, hängt damit zusammen, daß das Ruhrgebiet größtes Schrottentfall- und größtes Verbrauchsgebiet ist. Sehr stark wird der Schrottpreis von der Spekulation beeinflußt, da viele mit ihm handeln können. Schrott kann auch für eine gewisse Zeit aus dem Markte zurückgezogen und zurückgehalten werden, nämlich so lange, als die Zinsen, die für die Kapitalinvestition und die. Lagerung zu bezahlen sind, kleiner sind als die Preissteigerungen, die sich bei aufwärtsgehender Konjunktur in demselben Zeitraum geltend machen. Ist der Geldmarkt flüssig, dann wird eine solche Zurückhaltung längere Zeit möglich sein; ist der Geldmarkt versteift oder herrscht bei den Schrotthändlern Kapitalknappheit oder haben sich die Händler zu stark eingedeckt und sind gezwungen, Teilmengen abzustoßen, dann wird der Schrott nicht solange zurückgehalten werden können, und das wird in preissenkendem Sinne einen Einfluß haben. Während die Stahlwerke als Schrottverbraucher ein Interesse daran haben, den Schrottpreis möglichst niedrig und auf gleichmäßiger Höhe {=- zu halten, hat der Handel aus spekulativen Gründen ein. Interesse: an einer Auf- und Abwärtsbewegung. der Schrottpreise. Die Schrott. verbrauchenden Werke suchen in ihrer Einkaufspolitik: dem zu starken Anziehen der Schrottpreise entgegenzuwirken, indem sie mit den Aufträgen zurückhalten oder aus entfernteren Entfallgebieten Schrott heranziehen, oder zur stärkeren Verwendung von Stahleisen übergehen; wodurch gleichfalls der Schrottverbrauch eine gewisse Stagnierung erfährt, was wieder preisabbröckelnd wirken kann. * | Die Schrottpreise sind auch von :den Preisen abhängig, die im benachbarten Ausland für Schrott gezahlt werden. Ist z. B. in Italien, in der Tschechoslowakei oder in Polen der Schrottpreis hoch, dann besteht bei den Händlern die Neigung, Schrott auszuführen. In solchen Zeiten steigern sich die Anträge auf Bewilligung der Schrottausfuhr beim Reichskommissar für Aus- und Einfuhrbewilligung. Werden solche Anträge.in größerem Ausmaß bewilligt, dann ist sofort der Anreiz geschaffen, auch die Schrottpreise im Inlande zu erhöhen. ‘Die übermäßige Erteilung von ‚Ausfuhrbewillizungen. wirkt „also gleichfalls .preissteigernd. . ; . . . . Länder wie Polen, Italien und die Tschechoslowakei haben. das Bestreben, deutschen Schrott an sich zu ziehen, während sie ihren eigenen Schrott aus dem Inland nicht. herauslassen. Dieses Absaugungsbestreben Jleutschen Schrotts steigert den Preis, besonders in den Grenzgebieten. Auch die Möglichkeit der Zuführ ausländischen Schrotts wirkt preisbeeinflussend.. ‘ Gelingt es, ‚aus‘ dem Ausland größere Mengen nach Deutschland hereinzuschaffen, dann kann sich der Preis naturgemäß auf dem deutschen Inlandsmarkt senken. Leider haben Länder wie Frankreich, Belgien und Luxemburg, die mehr Schrott erzeugen als sie Selbst verbrauchen, ein Ausfuhrverbot und unterbinden die Lieferungen nach Deutschland. ‘: ‘ ; Auch die Lage auf dem Roheisenmarkt wirkt auf den Preis ein, Ist Roheisen «knapp, dann i6t der Schrottpreis hoch. Ist Roheisen, besonders Stabeisen,. verhältnismäßig billiger als Schrott, so wird. dieses mehr als Einsatzmaterial benutzt und der Schrottpreis geht herunter. Somit hängt der Schrottpreis auch mittelbar mit den Preisen der Erze zusammen, die für die Roheisenherstellung benötigt werden. Aus dem vorstehenden ist ersichtlich, daß die verschiedensten Faktoren auf den Schrottpreis einwirken. Die Hauptfaktoren aber sind 1. die Tatsache, daß die Schrottmengen in Deutschland den Rohstoffbedarf der Stahlwerke nicht decken, und 2. die Spekulation. An sich hat der Handel an hohen Schrottpreisen kein Interesse. Sein Interesse konzentriert sich vielmehr auf niedrige‘ Einkäufe und hohe Verkäufe, also auf möglichst hohe Gewinne im Differenzgeschäft. Da diese Gewinne aber nicht immer herauszuholen sind, wird aus der Spekulation heraus der Schrottpreis auf- und ‚.niederbewegt, um der Spekulation freiere Betätigungsmöglichkeit zu geben. Zur Verstärkung dieser Bestrebungen wird auch häufig die Tages- und Fachpresse ausgenutzt. Selbst die Witterung kann einen Einfluß auf den Schrottpreis ausüben. Herrscht z. B. starker Schnee, der die Schrottzufuhr behindert. werden gleichfalls höhere Preise verlangt. +3- . Aus allen:diesen Gründen zeigt der Schrott eine außerordentlich starke Konjunkturempfindlichkeit. Ä U [m Westen, wo die Thomasstahl-Erzeugung und die Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung ‘nebeneinander bestehen, wirkt die Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung vielfach gewissermaßen wie ein Puffer, Geht die Konjunktur in die Höhe, dann wird die Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung ausgedehnt. Bei abwärtsgehender Konjunktur aber wird.am ersten der Siemens-Martin-Betrieb wieder eingeschränkt. Die Thomasstahl-Erzeugung geht aber möglichst unvermindert weiter und hier bleibt dann der Eigenentfall an Schrott der gleiche. Deshalb verändert sich das Verhältnis von: Zukaufsschrott und Eigenentfall nicht in demselben Maße, wie die gesamte Stahlerzeugung steigt oder sinkt. Das Absinken des Bedarfs an Zukaufsschrott ist verhältnismäßig viel stärker als das Absinken der Gesamterzeugung. Für jedes Werk, das Siemens-Martin-Stahl-Erzeugung neben Thomasstahl-Erzeugung betreibt, ‚gibt .es in schlechten Zeiten eine Grenze, bis zu der Zukaufsschrott überhaupt nicht benötigt, der Schrottbedarf des Martinstahlwerkes vielmehr durch den Eigenentfall Zus dem Thomasstahlwerk gedeckt wird. Steigt aber bei heraufgehender Konjunktur die Produktion im Siemens-Martin-Stahlwerk, dann tritt sofort höherer Bedarf an Zükaufsschrott auf, was. sich auf dem Schrottmarkt schon zeitiger bemerkbar macht, als die Produktionssteigerung äußerlich in Erscheinung tritt. Die Tätigkeit der Schrottsammelstellen geht im allgemeinen aber stetig weiter, gleichgültig ob die Stahlerzeugung größer oder geringer wird. Ferner ist zu berücksichtigen, daß der Schrott durch außerordentlich viele Kanäle in den Verbrauch überführt wird, und daß auf diesem Wege viele und große Hemmungen in Erscheinung treten, die alle zu Spekulationszwecken verwendet werden können. Sachverständiger Buchmann: Wir möchten unsere Ausführungen noch dahin ergänzen, daß wir vielleicht die Spekulationsfrage zu sehr in den Vordergrund geschoben haben. Man muß immer berücksichtigen, daß der Handel von den Schrottabgebern abhängig ist und nur danı mit Schrott überhaupt etwas anfangen kann, wenn er den Schrott vom Abgeber auch bekommt. Es wird oftmals so sein, daß der Schrottabgeber den Schrott auch zurückhält, weil er glaubt, daß er noch höhere Preise bekommen kann. Infolgedessen bekommt der Handel den Schrott nicht. Dabei spielt auch die Geldfrage eine Rolle. Man überlege, daß es z. B. Händlerfirmen gibt, die 10000 t monatlich bewegen, und daß dieser Schrott bezahlt werden muß. Das ist immerhin eine ganz gehörige Ausgabe, die für die ganze Schrottfrage eine bedeutende Rolle spielt. Dann kommt noch das Abladen und Aufladen hinzu, der Gewichtsverlust und die Kosten, die damit verbunden sind, ferner das Verhältnis des Streckengeschäfts zum Lagergeschäft. Es. gibt Firmen, bei denen das Streckengeschäft 80 % und das Lagergeschäft 20 %. beträgt. Beim Streckengeschäft geht der Schrott sofort weiter. Die Spekulation geht ferner auch nach unten. ‘Die Zahl der illegitimen. Aufkäufer steigt in Perioden, in denen der Schrottpreis hoch ist. um wieder zurückzu-+33 gehen,‘ wenn der Schrottpreis sinkt: Auch die Eisenbahn als Schrottabgeber kommt hinzu. Es ist natürlich, daß der Ausbau der Schienen einen großen Schrottentfall bringt, besonders in Zeiten, wo die Gleise in Ordnung gebracht werden. Dabei ist aber in Betracht zu ziehen, ob diese Schienen nicht noch in Nebenstrecken verwendet werden, das würde auch auf die Preisfrage und den Entfall einen Einfluß ausüben. Alles das spricht gegen das Spekulative. Vorsitzender: In welchem Verhältnis. steht der deutsche Schrottpreis zum Weltmarktpreis? ; Sachverständiger Rothschild: Der Inlandsschrottpreis wird immer .in einem gewissen Verhältnis zum Weltmarktpreis stehen, da arhebliche Mengen Schrott eingeführt werden müssen. Vorsitzender: Auf welcher Basis. wird Schrott in Deutschland gehandelt? ; Sachverständiger Rothschild: Der Schrottpreis wird in Deutschland im allgemeinen auf rheinisch-westfälischer Basis festgestellt. Diese Tatsache ist eine alte Erfahrung, die weit in die Zeit zurückreicht, in der noch keinerlei Schrotteinkaufsorganisation bestand. Der Grund liegt zunächst darin, daß das rheinisch-westfälische Revier der größte Verbraucher ist, und daß infolgedessen die größten Zukaufsmengen nach dem rheinisch-westfälischen Gebiet, verfrachtet werden. Vorsitzender: Haben die östlichen Verbraucher den Frachtvorsprung ausgenutzt? Sachverständiger Rothschild: Die östlichen Verbraucher sind zu einer vollen Ausnutzung des Frachtvorsprunges niemals gekommen, da sie restlos den in ihrer nächsten Nähe liegenden Schrott niemals erfassen können. Sie sind daher gezwungen, eine gewisse Preisspanne über den’ rheinisch-westfälischen Preis zu zahlen. Deswegen ist die. Anschauung, daß etwa die Schrottpreisbildung in Ostdeutechland eine künstliche wäre, falsch. Der Vorteil der östlichen Schrottorganisation besteht wenig darin, einen Druck auf den Preis auszuüben. Denn, wenn sie heute verschwinden würde, würde ein großes Werk wie Riesa durchaus nicht etwa den rheinisch-westfälischen Preis zahlen. . Auch würde die Konkurrenz der Händler ausrechnen: wie kann ich noch bestehen, wenn ich einen kleinen. Vorteil gegen den rheinisch-westfälischen Preis habe. So wird also die Preisbildung in‘ keinem Fall durch das Bestehen einer Einkaufsorganisation an und für sich so beeinflußt. Die Klage der Schrotthersteller oder der‘ Werke, bei denen Schrott entfällt, über niedrige Schrottpreise ist durchaus verständlich. Aber in dem Augenblick, wo sie ihre Werke irgendwo errichtet haben, mußten sie damit rechnen, daß sie für den Schrottentfall geringere Preise bekommen, als im rheinisch-westfälischen Revier gezahlt werden. Im Zusammenhang mit dieser Frage steht auch die Frage der Konjunkturempfindlichkeit des Schrotts. Diese ist im wesentlichen darauf zurückzuführen, daß in allen anderen Zweigen des Eisengewerbes Syndikate bestehen und infolgedessen Preisveränderungen die. Folge eines LG Beschlusses sind und in der Macht der Abgeber liegen.. Anders ist es mit dem Einkauf eines jedem zugänglichen Artikels wie Schrott. Hier zeigt sich das stärkere Begehren nach Schrott sehr schnell. .. ; . So ist die Spekulation durch: den Kapitalbedarf gehindert, zweitens dadurch, daß, wenn man Schrott abladen und wieder. aufladen muß, Verluste entstehen, Gewichtsverluste durch Abfallen von Unreinlichkeiten oder Roste und dergleichen. Es ist ein Erfahrungssatz, daß Schrott, der einmal über Lager geht, 5 RM. die Tonne Verlust bringt, bis er wieder aufgeladen wird. Hierzu. treten noch Frachtverluste von mindestens 3 RM. Also die Spekulation müßte schon über 8 RM. die Tonne hinausgehen, wenn sie einen Sinn. haben sollte und könnte dazu aus Geldgründen in ausschlaggebendenm Mengen kaum durchgeführt werden. Sachverständiger Wenzel: Das Allerwichtigste ist folgendes: Im Westen wird der Schrottpreis bekanntlich gemacht, weil dort die größten Verbraucher sitzen. Dort ist ungefähr“ die Hälfte der ganzen Produktion Thomasmaterial, die andere Hälfte Martinmaterial. Die Werke haben selbstverständlich das Bestreben, im Auf- und Niedergehen der ‚Beschäftigungskonjunktur ihre Hochofenbetriebe und damit die Thomasbetriebe aufrecht. zu erhalten, denn von diesen Betrieben hängt die ganze Kraftwirtschaft usw. ab. Infolgedessen bestehen Bestrebungen, den Thomasbetrieb regelmäßig fortzuführen durch gute und schlechte Konjunktur. Die ganzen Konjunkturspitzen werden von den Martinbetrieben aufgenommen, im Westen haben wir Hochöfen, die am Tage 1000 machen. Das sind also im Monat 30 000 t Roheisen gleich rund! 30 000 t Stahl... Wenn die Konjunktur herauf geht, kann ich nicht gleich wieder einen solchen Ofen anstecken, denn für die 30 000 t habe ich noch keine Verwendung, sondern da nehme ich zunächst einen Martinofen in Betrieb, der mir im Monat, 6000 bis 8000 t macht, und so wirkt sich natürlich jede Konjunkturschwankung nach oben und unten im Martinbetrieb und damit im Bedarf an Schrott aus. Nur ist aber der eigene Schrottentfall des Werkes aus der Thomas-Produktion und aus der Martin-Produktion immer vorhanden. Es gibt. infolgedessen eine Grenze, wo das Werk überhaupt keinen Schrott mehr braucht, sondern vollständig mit dem eigenen Entfall auskommen kann. Nehmen Sie folgendes Beispiel. Die „Vereinigten Stahlwerke“ machen im Monat heute 600000 t Stahl. Davon entfallen ihnen 20% Schrott gleich 120000 t. Sie machen: heute rund 300000 t Thomasstahl, 300 000 t Martinstahl. Zu den 300 000 t Martinstahl brauchen sie rund 70% Schrott. Sie brauchen also rund 200 000 t Schrott im ganzen, Jetzt entfallen ihnen 120 000 t, 80 000 t müssen sie also dazu kaufen. Jetzt geht die Produktion, wie ich annehmen will, auf 450 000 + zurück. Dann ist in dubio anzunehmen, daß die Produktion von 300000 t Thomasstahl bleibt und daß die Martinstahlproduktion auf 150000 t sinkt. Der Schrottentfall von diesen 450000 t ist 90000 t, und zu den 150000 t Martinstahl brauchen Sie 100000 t Schrott. Sie brauchen dann nur 10 000 t zuzukaufen anstatt vorher 80 000 t. Also der Schrottbedarf sinkt auf */;, während die gesamte-Stahlproduktion nur an "7 auf %/, gesunken ist. Das ist der natürliche Hauptgrund für die ungeheuren Schwankungen im Schrottpreis beim Auf- und Niedergehen der Konjunktur. ; Sachverständiger Free: Hierzu möchte ich noch etwas hinzufügen. Wenn der Schrottbedarf in den Siemens-Martin-Werken steigt, wird für gewöhnlich in der verarbeitenden Industrie eine entsprechende Steigerung des Umsatzes und der Verarbeitung noch nicht eingetreten sein. Es wird sich vielmehr vielleicht noch mehrere Monate lang der Schrottentfall aus der Verarbeitung auf dem niedrigen. Niveaw halten, welches der schlechten Konjunktur entspricht; daher wird hier eine Differenz entstehen zwischen dem Schrottenfall aus der Verarbeitung und der Schrottnachfrage der Eisenindustrie. Umgekehrt ist der Vorgang, wenn der Schrottentfall aus der Verarbeitung noch größer ist, während in der Eisenindustrie die Schrottnachfrage und‘ der Schrottverbrauch schon heruntergeht. Hier handelt es sich dann um eine Spitzenwirkung, die durch den stärkeren Ausbau der Einkaufsorganisation der Schrottverbraucher abgeschwächt werden kann. Vorsitzender: Welchen Einfluß üben die Weltmarktverhältnisse auf den deutschen Schrottpreis aus? Sachverständiger Free: Ich glaube, daß zur Zeit diese Einwirkung sehr gering ist, weil eine Ausfuhr deutschen Schrotte zur Zeit weg“ fällt und es das Bestreben der Eisenindustrie sein muß, wenn sie teuren Schrott einführt, auch den Inlandsschrottpreis nicht wachsen zu lassen. Daher wird die Einwirkung der Einfuhr wahrscheinlich nur sehr gedämpft sein. Dagegen würde die Einwirkung von der Ausfuhr her viel unmittelbarer werden, und ich glaube, man darf diese Einwirkung auch keineswegs als unnatürlich und ungesund betrachten, denn wir können den Schrottmarkt und die Schrottwirtechaft nicht als etwas für Deutschland absolut Abgeschlossenes betrachten, sondern müssen auch hier die Verbindung mit dem Auslandsmarkt. in einem gesunden Maße aufrecht erhalten. Es ist unstreitig, daß, wenn der Preis, der den Schrotterzeugern geboten wird, von ihnen nicht als angemessen angesehen wird, eine Zurückhaltung des Schrotts bei der großen Masse der Verbraucher eintreten kann, und eventuell auch eintreten wird; es ist das möglich, weil e8 sich um eine sehr große Menge von Betrieben handelt, obwohl an sich die Schrotterzeuger der verarbeitenden Industrie auf eine derartige Zurückhaltung keineswegs eingerichtet sind. Aus diesem Gesichtspunkt heraus ist aber auch eine ruhige Preispolitik, die den verschiedenen Gesichtspunkten im Osten und Westen Rechnung trägt, nur erwünscht. Sachverständiger Oppler: Ich muß betonen, daß die Verbraucher doch den stärksten Einfluß auch auf die Preisbildung haben. In jedem Falle wird durch das generelle staatliche Schrottausfuhrverbot die Preisentwicklung maßgeblich. mitbestimmt, zum andern durch die Bildung von untereinander sich verständigenden Einkaufsorganisationen mit praktisch monopolistischem Charakter. Infolgedessen konnte es geschehen, daß früheren Erfahrungen zum Trotz die Schrottpreise in den a7 ersten Monaten der ansteigenden Eisenkonjunktur der vergangenen Jahre zunächst kaum reagiert haben, während sie sonst stets das empfindlichste, der übrigen Wirtschaftsbewegung zuvorlaufende Konjunkturbarometer bleiben. Die Preise, die damals im rheinisch-westfälischen Industriegebiet verhältnismäßig normal waren, liegen trotz des steigenden Bedarfs in Mittel- und. Ostdeutschland eigentlich auf dem Niveau, das in der vorangegangenen Depressionsperiode erreicht worden ist. Es erwies sich als unmöglich, immer das anfallende Material unter dem Druck der oft als unnatürlich niedrig empfundenen Preise durch Kauf und Sammeltätigkeit im ausreichenden Umfang zu erfassen. Infolgedessen mußten die Werke das im Inland entstehende Defizit durch Auslandskäufe decken, Die Aufwärtsbewegung der Schrottpreise findet im allgemeinen ihre oberste Grenze, wenn sich die Konjunktur ihrem Höhepunkt nähert, um so schneller, als Schrott niemals auf lange Zeit ein anormales Verhältnis zum Erz- und Roheisenpreis haben kann, da die Werke bei zu teurem Schrott den Verbrauch‘ einschränken und Roheisen zur Stahlproduktion verwenden, soweit es möglich ist. ’ Vorsitzender: Welche Einkaufsorganisationen bestehen für die eisenschaffende Industrie im Westen? *Sachverständiger Oloff: Es bestehen a) die gemeinsame Einkaufsstelle von 15 Werken der westlichen eisenschaffenden Industrie: Vereinigte Stahlwerke A.G., Abt. Schrottversorgung in Dortmund, die Gußbruch-Einkauf G.m. b. H. des Vereins Deutscher Eisengießereien, Gießereiverband, Düsseldorf, Werksfirmen, die in besonderem Vertragsverhältnis zu bestimmten Werken oder Werkskonzernen der eisenschaffenden Industrie stehen. *Sachverständiger Oppler: Als Einkaufsorganisation für die eisenschaffende Industrie im Westen besteht die Abteilung Schrottversorgung der Vereinigten Stahlwerke A.G., Dortmund, die etwa 90 % des gesamten Schrottverbrauchs in Rheinland-Westfalen deckt. Vorsitzender: Welche Einkaufsorganisationen bestehen für die eisenschaffende Industrie in Mitteldeutschland und Ostdeutschland? b} *Sachverständiger Oloff: Es bestehen a) die Deutsche Schrottvereinigung G. m. b. H., Berlin (hierin sind die beteiligten Werke von Ost- und Mitteldeutschland zusammengeschlossen), die Schrotteinkaufsgesellschaft m. b. H., Berlin und Sächsische Schrotthandel G. m, b. H., Dresden, die eigentlichen Einkaufsorganisationen, in denen die in der S. E, 6. zusammengeschlossenen Werke und eine Anzahl größerer Händler — Vertragsfirmen — vereinigt sind, c) die Gußbruch-Einkauf G. m. b. H., Zweigstelle Leipzig. *Sachverständiger Möller: In Mitteldeutschland gibt es folgende Einkaufsorganisationen: {SO - Sächsische Schrotthandelsgesellschaft in Dresden: Ihre Auflösung ist beschlossen und sie hat ihren Betrieb eingestellt. - Deutsche Schrottvereinigung, Berlin: Das ist eine G. m. b. H., in der die sächsischen, mitteldeutschen und oberschlesischen Werke zusammengeschlossen ‘sind, aber nicht restlos: Es stehen. noch. eine große Anzahl außerhalb dieser Organisation, besonders Stahlgießereien. ; Ferner Deutsche Schrottgemeinschaft: Das ist eine Vereinigung, die die Abrechnung unter den in der Deutschen Schrottvereinigung .zuzammengeschlossenen Werken regelt. Ferner Schrotteinkaufsgesellschaft, Berlin: Das ist eine Vereinigung der Händler, die mit den Werken die in der Deutschen Schrottvereinigung zusammengeschlossen sind, Lieferungsverträge haben. Die Handelsfirmen haben meines Wissens aber wiederum eine Menge. Unterlieferanten, bestehend aus Händlern. 2. und 3. Klasse, auch wohl bis zum kleinsten Händler und Schrotterzeuger herunter. ‘: Eine Beherrschung: des Schrottmarktes liegt aber nicht in: der Macht der Deutschen Schrottvereinigung und der anderen Gesellschaften. Für die großen. Hüttenwerke ist es vorteilhaft, nur mit recht wenigen Händlern zu verkehren; ein großer Händlerkreis würde ihnen zu viel Arbeit verursachen, auch die Übersicht über die eingehenden. Schrottmengen erschweren, ganz besonders aber die Abrechnung. Ferner würde den Werken auch die Gewißheit für die rechtzeitige und regelmäßige Anfuhr des Schrottbedarfs fehlen. Diese Arbeiten muß der Großhandel den Werken abnehmen. Genau so. wie auch im Neueisenhandel die Werke Ihren Abnehmerkreis beschränken müssen, weil ein Verkehr mit vielen Händlern ihnen zu viel Arbeit und zu große Schwierigkeiten machen würde. Vorsitzender: Welche Gebietsabgrenzung hat zwischen der Dortmunder Einkaufsstelle und der Schrotteinkaufsgesellschaft, Berlin, stattgefunden? *Sachverständiger Oloff: Die Abgrenzungslinie richtet eich in größeren Zügen nach der innerhalb der Kriegsorganisationen, Eisen-Zentrale G. m. b. H., Berlin, bzw. Schrotthandel G. m. b. H., Düsseldorf, und Schrotteinkaufs G. m. b. H., Berlin, schon 1917—19 gezogenen Grenze, ungefähr von Hamburg über Hannover, Kassel, Nürnberg usw. Diese‘ Abgrenzungslinie ist aber keine konstante, sondern ändert sich jeweils nach Bedarf und Vereinbarung zwischen den für Schrott in Frage kommenden Einkaufsorganisationen in Berlin und Dortmund. *Sachverständiger Oppler: Zwischen der Dortmunder Einkaufsstelle und der Deutschen Schrottversorgung hat folgende Gebietsabgrenzung stattgefunden: ; Luftlinie: Hamburg — Hannover — Kassel. Bahnlinie; ‚Bebra — Berka — thüringische Landesgrenze. Luftlinie: Maroldsweisach — Ebrach — Würzburg — Nürnberg — Ansbach — Crailsheim — Aalen — Göppingen — Reutlingen — Sigmaringen — Singen. 460 Von den an der Abgrenzungslinie liegenden Orten‘ gehören zum Osten: Hamburg — Berka — Lindenaut — Würzburg — Ansbach — Crailsheim — Aalen — Sigmaringen — Singen; zum Westen: Hannover — Kassel — Bebra — Maroldsweisach — Ebrach — Nürnberg — Göppingen — Reutlingen. Vorsitzender: Wie groß sind die Mengen, die durch diese Einkaufsorganisationen, eventuell Werksfirmen, Vertragsfirmen der eisenschaffenden Industrie schätzungsweise zugeführt werden? *Sachverständiger 0.p pler: Die Einkaufsorganisationen: decken den Schrottbedarf der ihnen angeschlossenen. Werke restlos. Schätzungsweise 8 bis 10 % der eisenschaffenden Industrie kaufen frei ein. Sachverständiger Wohl gemuüth: Diese Frage kann ich nur beantworten hinsichtlich der mittel- und‘ ostdeutschen Einkaufsorganisationen und hier decken sich die gelieferten Mengen mit den von den Werken. angeforderten. . *Sachverständiger Wenzel: ‚Die Schrottgemeinschaft. Dortmund hat vom 15. November 1926 bis 14. Juli 1927 ihren. Mitgliedern 951 000 t Martinschrott und 298 000 t Hochofenschrott zugeführt. *Sachverständiger Möller: Die in Frage kommenden Mengen sind mir nicht vollständig bekannt. Die Deutsche Schrottvereinigung, Berlin, hat für ihre angeschlossenen sächsischen, mittel- und ostdeutschen Werke im Jahre 1926 insgesamt etwa 840.000 t Schrott beschafft. Davon sind 169 000 t infolge des Genfer Abkommens an die polnischoberschlesischen Werke abgegeben. worden. In diesen 840 000% sind auch aus dem Ausland bezogene Mengen enthalten; die Höhe ist mir nicht bekannt. Der Bedarf der vereinigten Werke ist ohne die nach Polen abgegangenen Mengen gegenwärtig rund 1 Mill. t. Sachverständiger Oloff: Was Gußbruch anbetrifft, so beläuft sich die Ziffer der durch die Einkaufsorganisation erfaßten. Menge auf etwa 50 % der Gesamtmenge. *Sachverständiger Heinson: Die Mengen, die durch die Dort: munder Einkaufsstelle der eisenschaffenden Industrie zugeführt wurden, schwanken nach den mir vorliegenden Zahlen zwischen 120 000 und 240 000 t vierzehntägig. Zur Beurteilung dieser Mengen ist auch die Lieferzeit in Betracht zu ziehen. Vorsitzender: Welches sind die wichtigsten. Handelsfirmen, Groß und Mittelfirmen, die neben diesen Einkaufsorganisationen als selbständige Firmen bestehen, und welche Mengen werden schätzungsweise durch diese Firmen der deutschen eisenschaffenden Industrie direkt Oder indirekt zugeführt? *Sachverständiger Heinson: Die im Westen bestehende Einkaufsstelle ist nicht in dem Sinne Einkaufsorganisation, als sie selbständig Schrottkäufe auf dem freien Markte vornimmt. ‘Sie beauftragt vielmehr mit dem Kauf Schrotthandelsfirmen, mit denen sie von Fall zu Fall im freien Verkehr Schrottkaufverträge abschließt. Die Handelsfirmen 15) sind also gegenüber der westlichen ‚Organisation ‚als durchaus: selbständige Firmen anzusehen. ; A ' ; A *Sachverständiger:O 10 ff: Meines Erachtene sind auch die für die Einkaufsorganisationen liefernden Schrotthandelsfirmen als. selbständige Firmen anzusehen. Jedenfalls trifft dies unter allen Umständen für die an die Gußbruch-Einkauf G. m. b._H. liefernden Schrotthandelsfirmen zu. . *Sachveretändiger Möllet: Außer den Großhandelefirmen gibt es noch eine große Menge anderer Schrotthandelsfirmen größen: und mittjeren Umfanges sowie ‘die kleineren Schrotthändler, Welche Mengen Schrott von diesen Firmen direkt oder indirekt gesammelt und gehandelt werden, entzieht eich meiner Kenntnis. N *Sachverständiger Wenzel: Im Westen bestehen alle Handelsfirmen nach wie vor selbständig weiter. Das Geschäft zwischen. der Schrottgemeinschaft Dortmund und den Handelefirmen spielt. sich als völlig freies Kauf- bzw. Verkaufsgeschäft ab. Die V erbriefung und‘ Abwicklung der Abschlüsse erfolgt unmittelbar zwischen den verkaufenden Händlerfirmen und den; verbrauchenden Werken. Vorsitzender: Ihre Organisation repräsentiert also die Nachfrage der Industrie, und ihr steht gegenüber der Schrotthandel, der das Angebot des Handels repräsentiert. Was für Leute repräsentieren‘ nun die Schrottseite?-Sachverständiger Wenzel: Die Firmen, mit denen wir arbeiten, sind naturgemäß. der legitime Großhandel, weil die Mengen, die wir kaufen, ja sehr groß sind. Wir können nur große Mengen kaufen und müssen vor allen Dingen auch die Gewähr haben, daß unter. allen Umständen die Abschlüsse ausgeführt werden. Ferner ist es klar, daß, wenn wir vom Großhandel verlangen, daß er uns große Mengen zu einem festen Preis liefert — es handelt sich bei uns immer‘ um vollständig feste Preise —, daß wir diesem selben Großhandel nicht‘ dadurch. in den Rücken fallen dürfen, daß wir nun unmittelbare Abschlüsse mit. dem Mittel- und Kleinhandel machen, von denen doch der Großhandel wieder einen großen Teil seiner Mengen kauft. Aus diesem Grunde arbeiten wir nur mit dem Großhandel, die Reihe dieser Firmen ist aber nicht in irgendeiner Weise beschränkt. Sachverständiger Rothschild: Die Frage, die hier ‚gestellt, ist, ist nicht ganz deutlich. zu beantworten. Die Firmen, die Herr Oppler als frei bezeichnet, angeblich 10% von dem Verbrauch, es können auch mehr oder weniger sein, werden teilweise von Firmen beliefert, die auch an diese beiden Organisationen liefern. Es ist nicht etwa 0, daß ein bestimmter Händlerkreis nun. nach Dortmund und‘ Berlin liefert und daß diese Händler etwa an.den anderen Geschäften nicht beteiligt werden, sondern im Gegenteil, sie arbeiten genau so mit diesen Firmen wie mit den anderen. Irgendeine Verpflichtung, an andere ‚Firmen nicht zu liefern, ist nicht vorhanden. (47 Vorsitzender: Es ist also eine geschlossene Organisation der Abnehmer, die einer nicht geschlossenen Organisation der Anbieter zegenübersteht? Sachverständiger Oppler: Ich habe die Frage dahin‘ verstanden, auf welche Gesamtmengen eich der Einkauf stellt und ob die westlichen Organisationen einen ausschlaggebenden Einfluß haben. Die Einkaufsorganisationen erstrecken ihre kontrollierende Einkaufstätigkeit bis auf 3 bis 10.% des Verbrauchs; frei kaufen natürlich nur die Werke, die keiner Organisation angehören. Der Schrotthandel ist im wesentlichen nicht organisiert. Sachverständiger Birawer: Durch die bestehenden Einkaufsorganisationen sind die anderen Händler, die außerhalb stehen, bei weitem nicht ausgeschaltet; ein wesentlicher Bestandteil unserer Einkäufe beruht darauf, daß wir von diesen Firmen den Schrott einkaufen. Die mengenmäßige Gesamtleistung dieser Firmen auch nur schätzungsweise anzugeben, ist schon deshalb unmöglich, weil meist die ‚gleichen Mengen wegen: der Vielheit der Händlerfirmen immer wieder untereinander gehandelt werden. Sachverständiger Möller: Es ist nicht so, daß alle Werke gezwungen sind, ihren Bedarf lediglich von den Schrottorganisationen zu beziehen. Die Lauchhammerwerke haben großen Bedarf, sie haben diese Verpflichtung nur für gewisse Bezirke und kaufen sehr große Mengen Schrott von Händlern, die nicht als Vertragshändler anzusehen sind. Vorsitzender: Die Zahl der Handelefirmen kann also nicht angegeben werden, weil sie schwankt. Die vielen Händler stehen. einer geschlossenen Abnehmerschaft gegenüber, abgesehen von den 8 bis 10 % Schrottentfall, die von den nicht diesen Vereinigungen angehörigen Firmen etwa aufgenommen werden. Sachverständiger Wenzel: Im Westen umfaßt die Einkaufsorganisation etwa 70 % des ganzen Schrottbedarfe. 30 % sind überhaupt frei, die gar nicht unserer Organisation, der Dortmunder Stelle, angeschlossen sind, die ihren Schrott kaufen, wie und wo sie wollen. „ Vorsitzender: Wenn die 10 % für ganz Deutschland berechnet waren, erklärt sich die Differenz. Staatssekretär Hirsch: Ich möchte um Aufklärung über folgende Punkte bitten: Wir haben den gesamten Schrottmarkt mit ungefähr 7 Mill. t in Deutschland anzusehen, eigene Versorgung davon ungefähr 25 .%, beinahe 2 Millionen. Davon entfallen auf den Anfall der Werke über 3 Millionen. Von den restlichen 4 Millionen wird ein Teil direkt vom Großhandel bezogen, ein anderer geht durch die Einkaufsorganisationen. Gehen diese nicht direkt an den Markt. heran, sondern immer durch den Großhandel? Sachverständiger Wenzel: Im Westen besteht vertragsmäßige Bindung überhaupt nicht, sondern die Einkaufsorganisation. hat als 30 Enq.-Aussch, III. Rohstoffvers, d. deutsch. eisenerzeug. Ind. «63 Gegenkontrahenten den Großhandel. Sie macht den Abschluß, die ganze Abwicklung ist ausschließlich Sache des Werks und des Großhändlers, Staatssekretär Hirsch: Die 4 Millionen Tonnen müssen vom Markt kommen und praktisch eigentlich. im Osten und auchi im Westen den. Großhandel passieren, nur ein. Teil. geht über Einkaufsorganisationen an die Werke. Wie groß ist ungefähr der Teil, der durch die Einkaufsorganisationen geht? Sachverständiger Rothschild: Herr Wenzel hat angegeben, daß er in 7 Monaten 1250 000 t gekauft hat, das ist ein Monatsdurchsehnitt von 180 000 t. Von anderer Seite ist angegeben, daß ein Monatsdurchschnitt von 70 000 t gekauft wurde, das sind zusammen 250 000 t mal 12, ergibt schon 3 Millionen Tonnen. Was mehr fällt, wird frei gehandelt. Sachverständiger Wenzel: Es gibt im Westen eine Anzahl Schrotthändler, die durch Beteiligung mit bestimmten Werken verbunden sind. Auch diese Firmen werden von der Dortmunder Einkaufsorganisation ganz genau so behandelt wie jeder andere Händler. Sachverständiger Mattischack: Für uns kleine und mittlere Händler gilt der Schrotteinkauf als vollständig monopolisiert. Wenn das nicht der Fall wäre, würde man uns nicht die Einkaufs- oder Verkaufsbedingungen zumuten, die man uns zumutet. Sie brauchen sich nur len sogenannten ‚Schlußschein!) anzusehen. Vorsitzender: Wollen Sie uns bitte einen solchen Schein einschicken. - Sachverständiger Wohlgemuth: Die Einkaufsbedingungen, SOwohl was Qualität als auch Übernahme und Zahlung anbetrifft, die von der Schrotteinkaufegesellschaft Berlin vorgesehen sind, befinden sich durchaus in Übereinstimmung mit den Einkaufsbedingungen, die allgemein in Deutschland üblich sind. Sachverständiger Wenzel: Es besteht ein großer Unterschied zwischen den beiden Organisationen im Westen und Osten. Die westliche Organisation kauft ausschließlich vom Handel zu festen Preisen, während die östliche Organisation den Großhandel nur als Mittelsperson benutzt. Er arbeitet gegen Provision, er kauft also für die Werke bzw. für die Organisation gegen Erstattung seiner Unkosten und unter Bewilligung eines angemessenen Nutzens. Das ist ein Unterschied. Vorsitzender: Der Handel im Westen ist also ganz frei in der Preisbildung? Sachverständiger Wenzel: Ja! Sachverständiger Oppler: Im Westen ist es so, daß die Werke ihren Bedarf eindecken bzw. sich Offerten der Händler machen lassen. Das Geschäft geht dort auf Gewinn und Verlust für Rechnung des Händlers. Im Osten wird durch eine Gruppe von verschiedenen Firmen provisionsweise nach Anweisung der. Werke eingekauft, wobei ich 1) Siehe S. 415. oetone, daß die maßgebende Firma sich im aussch ließlichen Besitz der Werke befindet, die an dieser Einkaufsorganisation interessiert sind. Staatssekretär Hirsch: Das Bild ist demnach so: Schrottmarkt im ganzen einschließlich des eigenen Anfalls ungefähr 7 Millionen Tonnen, eigener Anfall der Werke ungefähr 3 Millionen Tonnen, Rest 4 Millionen Tonnen, der im wesentlichen durch den Großhandel geht. Von diegen 4 Millionen Tonnen sind aber! 3 Millionen im wesentlichen an. die Einkaufsorganisation der Werke absetzbar, also kontrollierter Einkauf. Das andere ist auch Handel, nur ist er in gewissem Sinne an. die Vorschriften der Werke gebunden, zum mindesten daran, was die Zentralorganisation ihm zahlen kann. Sachverständiger Birawer: Im. Westen wird‘. zu einem bestimmten Preis frei eingekauft, An diesen Preis ist der Großhandel gebunden, genau wie er bei uns an den Preis gebunden ist, den wir ihm nach unserer Angabe zu zahlen gewillt sind. - Unser Preis oaut sich. auf dem westlichen Preis auf. Nun betätigt sich bei uns der Großhandel genau in derselben Weise wie im Westen, indem er entweder von der Entfallstelle direkt oder aber durch mittlere und kleinere Händler den Schrott einkauft. Es ist also nicht so, daß etwa nur 1 Million Tonnen von den Firmen, die draußen stehen, gehandelt werden, sondern diese Firmen sind an den ganzen 4 Millionen. Tonnen teteiligt, und ich möchte beinahe behaupten: in demselben Umfang wie der Großhandel beteiligt. Sachverständiger Heinson: Ich möchte auf die Zahlen von Herrn Staatssekretär Hirsch zurückkommen. Es ist noch nicht ganz geklärt, wo die eine Million bleibt. Sie gehen an die Werke, die nicht der Einkaufsstelle Dortmund angeschlossen bzw. der Organisation in Mitteloder Ostdeutschland angeschlossen sind. Das sind vollkommen freie Mengen. Im Westen ist es so, daß 25 bis 30 % der Menge, die die Einkaufsstelle Dortmund einkauft, von den Firmen im Westen eingekauft werden, die Schrottverbraucher sind, aber sich nicht an dieser Einkaufsstelle beteiligen. Sachverständiger Möller: Ich möchte noch betonen, daß die großen Werke nicht mit allen Händlern verkehren können, Es gibt aber eine Menge Stahlgießereien kleineren und größeren Umfangs, die von jedem Händler kaufen können. | Da bietet sich noch ein großes Feld. Sachverständiger Wenzel: Gegenüber Herrn Staatssekretär Hirsch möchte ich betonen, daß von den 3 Mill. t meiner Schätzung nach mindestens 2 Mill. t durch den kleinen und mittleren Handel gehen, Der Großhandel kann doch nur unmittelbar an den Entfallstellen den Schrott erfassen. Den Sammelschrott kauft er wieder von kleineren Leuten. Yorsitzender: Besteht zwischen den Einkaufsorganisationen und gewissen selbständigen Firmen irgendein Bindungs- oder Abhängigkeitsverhältnis? Sachverständiger Wohlgemuth: Neben den Hauptvertrags-465 firmen hat die Schrotteinkaufsgesellechaft m. b. H., Berlin, noch Verträge mit einer Anzahl von Firmen, auf Grund. deren diese Firmen gegen. Gewährung einer geringen. Bonifikation verpflichtet Sind, ihr gesamtes Aufbringen an Schrott für Martinofenbetriebe der Schrotteinkaufsgesellschaft m. b. H. bzw. deren Gesellschafterfirmen zuzuführen. Einen Ein-Auß auf die Einkaufstätigkeit dieser Firmen übt die Schrotteinkaufsgesellschaft m. b. H. nicht aus. “Sachverständiger Oppler: Der gesamte freie Handel befindet sich in einem unbedingt abhängigen Verhältnis zu den Einkaufsorganisationen, das um so wirkungsvoller ist, als durch das bestehende Schrottausfuhrverbot eine andere Absatzmöglichkeit nicht gegeben ist. *Sachverständiger Möller: Mir ist nicht bekannt, daß Schrott-Großhandelsfirmen von. den Einkaufsorganisationen abhängig sind, aber sine Bindung besteht insofern, als diese Vertragshändler sich verpflichtet haben, ihre Tätigkeit in gewissen Gebieten’ in erster Linie für die zusammengeschlossenen Werke auszuüben, wohingegen sich ein Teil der Werke verpflichtet hat, seinen ganzen Schrottbedarf nur durch die Einkaufsorganisationen und die mit ihnen verbundenen Händler zu decken. Verschiedenen Werken steht es aber frei, auch Schrott von freien Händlern zu kaufen. Auch die Einkaufsorganisation selbst hat das Recht, von freien Händlern zu kaufen. Beide, sowohl das Werk wie die Einkaufsorganisation, machen. von diesem Recht auch in nicht unbedeutendem Maße Gebrauch. Ich bemerke dies schon hier, weil des öfteren behauptet wird, die Vertragshändler hätten eine Monopolstellung. *Sachverständiger Oloff: Bei der Gußbruch-Einkauf G.m. b. H. und der Dortmunder Schrotteinkaufsstelle trifft dies meines Wissens nıcht zu. *Sachverständiger Heinson: Zwischen der westlichen Einkaufsstelle und den selbständigen Firmen bestehen entsprechend. dem Aufbau der Einkaufsstelle keinerlei Bindungs- oder Abhängigkeitsverhältnisse. *Sachverständiger Wenzel: Im Westen besteht kein Abhängigkeitsverhältnis. Vorsitzender: Aus welchen Gründen wird der Schrott in Deutschland im allgemeinen auf rheinisch-westfälischer Basis gehandelt, insbesondere, warum kaufen die mitteldeutschen, oberschlesischen. und sonstigen vorgelagerten Werke den Schrott im allgemeinen auf. rheinischwestfälischer Basis ein, und inwieweit nutzen diese Werke ihren Frachtvorsprung im Einkauf von Schrott aus? Sachverständiger Wohlgemuth: In Rheinland und Westfalen ist von jeher der Schrott franko Verbrauchswerk eingekauft worden. Als sich nun in Mittel- und Ostdeutschland eine Anzahl von Werken zusammenfand, um gemeinsam ihren Schrotteinkauf zu betreiben: bzw. durch Beauftragte betreiben zu lassen, erfolgten diese Einkäufe aus allgemeinen wirtschaftlichen Gründen naturgemäß im Kampf gegen den nächsten Konkurrenten in Westfalen, und so ergab sich die. Notwendig-Z6 keit, die Preise, wenn sie auch loko Versandstation gestellt waren, in jer Kalkulation doch auf franko Westfalen zu errechnen. Bei den so errechneten Preisen ist darauf Rücksicht genommen worden, daß der Lokopreis nicht zu niedrig gestellt wurde, und so ergab es sich, daß für die Mengen, welche in den östlichsten Gebieten aufkamen, der ganze Frachtvorsprung niemals gewahrt werden konnte. ; Einen Einfluß auf das mengenmäßige Aufkommen des Schrotts in den Entfallgebieten hat diese Einkaufstaktik der Organisationen keinesfalls, da, wie schon in Beantwortung der vorigen Frage erwähnt, darauf Rücksicht genommen wird, daß die Sammeltätigkeit für Schrott in den Gebieten, an denen die Werke frachtlich interessiert sind, nicht nachläßt. in allgemein volkswirtschaftlicher Beziehung halte ich diese Politik für richtig, da es ja das Bestreben aller sein muß, mit den geringsten Mitteln .die besten Erfolge zu erzielen. Mit geringsten Mitteln meine ich in diesem Falle den geringsten Aufwand an Frachten. Die Kontrolle hierüber haben die Einkaufsorganisationen aber nur, wenn sie loko Versandstation kaufen, und das wiederum bedeutet, daß sie den Preis abstellen müssen auf den Verbrauchsort, der als ihr nächster oder bedeutendster Konkurrent anzusehen ist. Geben die Organisationen diese Kontrolle aus der Hand, so erfolgt ein Durcheinanderdisponieren an Frachten, welches in einem unverantwortlichen Ausmaß Kosten verursacht, denen nicht die geringste Gegenleistung gegenübersteht. *Sachverständiger Möller: Der Einkauf von Schrott auf Frachtbasis Essen hat sich seit Jahrzehnten eingebürgert, weil der Schrottbedarf in. Rheinland-Westfalen der stärkste von ganz Deutschland ist. Bekanntlich sind die Produktionsbedingungen für die Eisen- und Stahlerzeugung in Rheinland-Westfalen am günstigsten. Das’ rheinischwestfälische Industriegebiet ist nicht allein der größte Schrottverbrauchs-, sondern auch der größte Schrottentfallbezirk. In Sachsen und Mitteldeutschland gibt es nur reine Martinwerke, die nicht wie die rheinisch-westfälischen Werke sich des Einsatzes von flüssigem Roheisen im Thomasverfahren bedienen können. Vielmehr‘ sind sie gezwungen, ihren Roheisenbedarf, mit hohen Frachten belastet, aus Rheinland-Westfalen oder aus Oberschlesien zu beziehen. Auch die übrigen für die Eisen- und Stahlerzeugung notwendigen Rohstoffe, wie Dolomit, Weißstückkalk usw., müssen aus weiteren Entfernungen herangeholt werden, weil gut brauchbare Qualitäten dieser Materialien frachtgünstig nicht vorhanden sind. Für Oberschlesien, das wohl‘ die Steinkohlen [rachtgünstig haben, aber das flüssige Roheisen dem Martinofen nicht jhne weiteres zusetzen kann, bestehen wesentlich. ungünstigere Erzeugungsbedingungen als für Rheinland-Westfalen. Die verhältnismäßig günstig liegenden Eisenerzvorkommen Öberschlesiens sind bekanntlich in dem Genfer Abkommen an Polen gefallen. Es kommen also Erzbezüge für Oberschlesien heute nur noch in Frage aus dem Harz, Lahn/Dill-Gebiet, Südrußland, Schweden, Spanien, Marokko usw. Oberschlesien ist infolge seiner unglücklichen Lage gezwungen, seinen Schrott, mit erheblichen Frachten belastet, aus Schlesien, Mittel-, Nord- und Südleutschland heranzuholen. Die durchschnittlichen Frachten dafür be-467 tragen etwa 15 bis 16 RM. je Tonne. Der durchschnittliche Frachtvorsprung gegen den Westen ist nicht höher, so daß sich also effektiv der Preis frei oberschlesischem Werk für Schrott nicht günstiger stellen dürfte als frei Rheinland-Westfalen. Man hat deshalb früher auch für Oberschlesien den Schrott neben Frachtbasis Essen auf Frachtbasis Gleiwitz gekauft, ist davon aber wegen der Vereinfachung wieder abgekommen. Es ist den vorgelagerten mitteldeutschen und ‚oberschlesischen Werken nicht immer möglich, den vollen Frachtvorsprung gegenüber dem Westen zu wahren. Besonders in Zeiten starken Köonkurrenzkampfes um den Schrott versuchten die mitteldeutschen und oberschlesischen Werke durch Überbieten des rheinisch-westfälischen Revierpreises auf Frachtbasis Essen sich den benötigten Schrott zu sichern. Die Schrottabgeber erhalten also in diesem Falle von den vorgelagerten Werken einen höheren Preis, als sie ihn von den rheinisch-westfälischen Werken erhalten hätten. Würden die Werke in Mitteldeutschland und Sachsen nicht bestehen, müßten die Schrottmengen aus diesen Gebieten nach Westfalen abgeführt werden. Dann ist aber zu berücksichtigen, daß infolge der Frachtlage die Schrottabgeber keinen höheren Preis erhalten würden als ihn die sächsischen und mitteldeutschen Werke bei ihrem Einkauf auf Frachtbasis Essen anlegen. Schließlich würde dann für den Schrottentfall Mitteldeutschlands auch keine Verwendung sein, weil die westlichen Werke ihn nicht nehmen, denn der Schrott aus Nicht-Industriebezirken ist wesentlich schlechter als aus den Gebieten der Schwerindustrie, Die Abfuhr von minderwertigem Schrott, Spänen usw. nach dem Westen würde sich gar nicht lohnen. Die westlichen Werke sind auch auf die Verwendung gar nicht eingerichtet. Die Schrottabgeber haben deshalb das größte Interesse an dem Bestehen der mittel- und ostdeutschen Martinwerke. Die Existenz der mitteldeutschen und sächsischen Werke ist geradezu eine Lebensnotwendigkeit für die Schrottabgeber in deren Gebieten. Das mengenmäßige Aufkommen von Schrott in den verschiedenen Entfallgebieten kann durch den Einkauf Frachtbasis Essen meines Erachtens nicht beeinflußt werden. Wenn man‘ annimmt, daß von dem gesamten Eisenverbrauch der verarbeitenden Industrie 10% Schrott entfallen, was aber nach unseren Erfahrungen bei den heutigen Verhältnissen zu hoch gegriffen sein dürfte, so würde sich also der Preis für Walzeisen wie folgt stellen: Walzeisenpreis Frachtbasis Rheinland-Westfalen‘. . ,. 128,— RM = 100 % zuzüglich Fracht Rheinland-Westfalen bis z. B. Leipzig 28,60 „ = 22,3% zuzüglich Verlust durch Schrott . . 15,66 „ = 12,2% 172,26 RM == 184,5 % _ Ss = 3,9% 167,26 RM == 180,6 % Eine Erhöhung des Schrottpreises um 10% würde nur 0,4 % des Einstandspreises für Walzeisen ausmachen, dagegen die Schrottver-16R braucher in den vorgelagerten Bezirken derart stark belasten, daß sie nicht mehr wettbewerbsfähig wären. Für den Handel spielt es preislich gar keine Rolle, ob der Einkauf auf Frachtbasis Essen frei Verbrauchswerk oder ab Versandstation stattfindet. Es ist aber für den Handel wie für alle am Schrottgeschäft Beteiligten am einfachsten, auf einer bestimmten Grundlage zu kaufen. *Sachverständiger Oppler: Bis vor kurzem bestand nur für Mitteldeutschland und Oberschlesien. eine. geschlossene Einkaufsorganisation, nicht aber für Rheinland-Westfalen. In Verbindung mit dem Ausfuhrverbot haben die mittel- und ostdeutschen Werke die Möglichkeit, den Schrott etwa zu den gleichen Bedingungen aufzunehmen, unter denen der Anbieter nach anderer Seite, d.h. also nach Rheinland-Westfalen, hätte abgeben können. . Der hierin gelegene Frachtvorteil für die mittel; deutschen und oberschlesischen Werke kann bis zum gewissen Grade mit dem Hinweis darauf verteidigt werden, daß die allgemeinen Existenzbedingungen dieser Werke ungünstiger gelagert sind als im westlichen Industriegebiet. Andererseits muß aber berücksichtigt werden, daß auch der Verkauf von Neueisen auf rheinisch-westfälischer Frachtbasis erfolgt, und diese Ungunst der Verhältnisse daher in dem Frachtvorsprung beim Verkauf der Erzeugnisse mehr oder minder kompensiert erscheint. Überdies waren vor dem Kriege die Frachten erheblich niedriger, so daß jetzt der durch die Berechnung auf rheinisch-westfälischer Frachtbasis für die mittel- und ostdeutschen Werke geschaffene Frachtvorsprung erheblich größer ist; er wird auch, nach der Gründung des Dortmunder Einkaufsbüros für die rheinisch-westfälische. Industrie, durch die SEG. unbedingt prinzipiell ausgenutzt. Wo die Schrottaufbringung im kleinen zu erfolgen hat, also auf dem flachen Lande und in den von Rheinland-Westfalen entfernt liegenden Gebieten, wie Süddeutschland, Schlesien, Westpreußen, Ostpreußen, Pommern, Schleswig-Holstein usw., wo sich eine relativ sehr große Differenz zwischen Schrotterlös und Neueisen-Kinstandspreis geltend macht, lohnt es dem Händler kaum noch, die zerstreut herumliegenden kleinen Mengen zu erfassen. Beispielsweise werden bei den niedrigen Schrottpreisen oft große Abbruchsobjekte mit teilweise ganz erheblichem Schrottentfall, ausrangierte Maschinen oder andere nicht mehr brauchbare Eisenmaterialien bis zur Abwartung besserer Verwertungsmöglichkeiten zurückgestellt. Für die rheinisch-westfälische Eisenindustrie waren die Folgen des Schrotteinkaufs auf rheinisch-westfälischer Frachtbasis auch für die in anderen Teilen des Reiches gelegenen Materialien im allgemeinen ungünstig. Bevor die Einkaufsgebiete für Rheinland-Westfalen einerseits und Mittel- und Ostdeutschland andererseits voneinander abgetrennt wurden, griffen die Einkaufsorganisationen der mittel- und ostdeutschen Werke bei Materialknappheit nach dem Westen und verknappten damit den dort gelegenen Werken das Material, so daß die Preise dort anzogen, Auch nach der territorialen Abgrenzung zwischen der westlichen und der mittel- und ostdeutschen Einkaufsorganisation 4.69 sind diese Verhältnisse nicht. grundlegend geändert, denn ebenso wie die Berücksichtigung der Bedürfnisse des westdeutschen Gebietes. in der für das ganze Reich geltenden Preisbewegung auf der Frachtbasis Essen zu einer Unterbewertung des Schrottes in den externen Gebieten führen muß, wird auch jede Materialknappheit in Mittel- und Ostdeutschland automatisch den .rheinisch-westfälischen Spitzenpreis. mit in die Höhe reißen, auch wenn im Westen die Vorbedingungen hierfür eigentlich nicht gegeben sind. Auch der Vorteil, den die mittel-‘ und ostdeutschen Werke durch den von ihnen ausgenutzten Frachtenvorsprung genießen, ist bei weitem nicht so groß, als man zunächst glauben möchte, Die geschilderten ungünstigen Einwirkungen auf den Entfall im internen Einkaufsgebiet dieser Werke zwingen sie zum Kauf. in weit abgelegenen externen Gebieten oder im Auslande, eo daß der Durchschnittspreis unter Berücksichtigung der teilweise gehr erheblichen Vorfrachten. weit über dem offiziellen Einkaufspreise liegen dürfte. Die Prüfung und Revidierung der bisherigen Einkaufesmethode durch die ost- und. mitteldeutschen Werke halte ich in derem Interesse schon aus dem Grunde für zweckmäßig, daß sich trotz der Ausnutzung des nicht unerheblichen Frachtvorsprunges die Durchschnittspreise für Kernschrott frei Werk gerechnet für die mitteldeutschen Werke nur um wenige Mark günstiger, mitunter sogar teurer, für die oberschlesischen Werke aber in der Regel ungünstiger stellten als für die rheinischwestfälischen Werke. Im Jahre 1925 lagen die Kernschrott-Frankopreise im Vergleich zu Rheinland-Westfalen: Januar Februar März April Mai Juni Tuli August September Oktober November Dezember [m Jahre 1926: Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember in Mitteldeutschland in Oberschlesien 2,49 RM. — 6,25 » + 4,05 „ + 3,65 » + 8,48 „ + 18,26 „ + 16,83 „ + 12,88 % -, 11,06 „ - 10,96 „ 8,16 » 7,838 „ + 3,35 RM. — 290 „ — 1,08 „ — 0,81 ” + 0,78 „ 106 „ — 5,04 „„ — 3,22 „ — 225 „ — 3,94 „ — 6,48 „ — 3.90 — 6,67 RM. + 1,99 „ + 5,77 » + 3,96 „ + 5,80 „ + 480 „ + 8,21 » + 324 „ + 6,21 „ + 5,27 „ + 3,89 „ +4 416 470 Die Schaffung von. Einkaufsgebieten mit gleicher Frachtbasis ergibt Widersprüche, die innerhalb dieses Systems nicht gelöst werden können. Die schrotterzeugende bzw. neueisenverarbeitende Industrie in Mittel- und Ostdeutschland und in: den externen Gebieten ist schon beim Bezuge von Neueisen durch die Frachtberechnungen auf rheinisch-westfälischer Basis gegenüber den frachtlich günstiger gelegenen deutschen Betrieben je nach der Entfernung von Rheinland-Westfalen mehr oder minder belastet. In dem Ausmaße, in dem sie das Neueisen höher bezahlen, müssen diese Betriebe den bei ihnen anfallenden Schrott niedriger abgeben. Es ergibt sich für sie daher eine Beeinträchtigung ihrer Wettbewerbsfähigkeit durch höhere Neueisen-Einstandskosten und schlechtere Verwertungsmöglichkeiten ihrer Alteisenentfälle bei der gänzlich veränderten Struktur der Eisenwirtschaft gegenüber der Vorkriegszeit. Auf dem flachen Lande und speziell in den externen Gebieten kann der Handel die zerstreut liegenden kleinen Mengen wegen der großen Unkosten einerseits und dem geringen Erlös andererseits nicht genügend erfassen und muß mehr oder minder seine Tätigkeit einstellen. In diesen Fällen wird der Händler teilweise oder ganz seiner Erwerbsmöglichkeit beraubt. *Sachverständige Buchmann und Reichert: Der Schrott wird schon seit 20 bis 30 Jahren auf der Frachtgrundlage Essen gehandelt, weil Rheinland- Westfalen das größte Schrottentfall- und das größte Schrottverbrauchsgebiet ist und der Schrottpreis sich erklärlicherweise nach dem größten Marktgebiet richtet. Die mitteldeutschen, oberschlesischen und sonstigen deutschen Werke würden bei Verzicht auf die Frachtunterschiede für Rohmaterial und Fertigerzeugnisse neben den westlichen Werken unmöglich weiter bestehen können. Sie sind fast gänzlich oder, wie Mitteldeutschland, ausschließlich: auf das Siemens-Martin-Verfahren, also auf Schrottverbrauch angewiesen und können nicht wie Rheinland-Westfalen auch auf das Thomasverfahren zurückgreifen. Ähnlich liegen die Verhältnisse in den verschiedenen Bezirken der eisenverarbeitenden Betriebe. Die Erhaltung der nord-, ost- und. süddeutschen Stahl- und Walzwerke neben. denen des Ruhrgebiets liegt auch im Interesse der Eisenverbraucher. Eine Erschwerung der Lebensbedingungen der vorgelagerten Stahlwerke durch verteuerte Schrottpreise müßte naturnotwendig zu einer schweren Schädigung der meisten auf demselben Standortsgebiete aufgebauten eisenverarbeitenden Betriebe führen. | Übrigens findet nur selten‘ eine volle Ausnutzung des Frachtvorsprungs in der Schrottversorgung seitens der östlichen Werke statt. Deshalb kann sich auch der Lokopreis von Westen nach Osten nicht um den vollen Frachtvorsprung vermindern. | Für das mengenmäßige Aufkommen von Schrott in den dem Ruhrgebiet entfernteren Entfallgebieten hat der Ankauf des Schrotts auf rheinisch-westfälischer Frachtgrundlage unter Benutzung des Frachtvorsprungs in der. Weise, wie es zu erfolgen pflegt, keine schädlichen 471 Folgen. Die Sammeltätigkeit wird erfahrungsgemäß dadurch nicht verringert. Die Möglichkeit einer Ausnutzung des Frachtvorsprungs sichert den vorgelagerten Werken ihre Existenz. Für die schrotterzeugende Industrie spielt der Erlös aus dem Schrottentfall im Vergleich zu dem Erlös aus ihrer industriellen Tätigkeit keine Rolle. Für diese Industrien ist es viel wichtiger, das Neueisen möglichst preiswert zu erhalten. Wie gering die Bedeutung der Schrottfrage z. B. für die Maschinenindustrie ist, geht aus nachfolgendem hervor: Nach den Angaben des Vereins Deutscher Maschinenbauanstalten?) betrug die Maschinenerzeugung im Jahre 1926 2 Millionen Tonnen im Werte von 2,5 Milliarden RM. Ein großer Teil des Fertiggewichts der Maschinen besteht nicht aus Eisen oder Stahl, sondern aus anderen Metallen, aus Holz, Leder usw. Selbst wenn man annimmt, daß der deutsche Maschinenbau 2 Millionen Tonnen Eisen und Stahl bezogen hätte, müßten sich bei 10'% Entfall nur 200 000 £ Schrott ergeben. Da nach ‘den Angaben des Maschinenbaus durchschnittlich 40 '% Gußeisen in den Maschinen enthalten sein sollen, würde von diesen 200 000 t eine Menge von 80000 t auf Gußbruch entfallen. Der Rest von 120.000 t wäre Kernschrott und Späne. Legt man einen Berliner Lokopreis von 50 RM. für die Tonne Schrott zugrunde, so würde der Schrottentfall des gesamten deutschen Maschinenbaus einen Wert von 10 Millionen RM. ausmachen, das sind 0,4 % des Produktionswertes von 2,5 Milliarden RM. In dieser Zahl dürfte die Bedeutung der Schrottfrage für den Maschinenbau versinnbildlicht sein. Eine Verteuerung des Schrotts müßte sich naturgemäß in einer Verteuerung des Neu* eisens auswirken. Es ist volkswirtschaftlich viel wichtiger, den Neueisenpreis auf angemessener Höhe zu halten und mit dem bei der Verarbeitung entfallenden Schrott mehr Neueisen zu produzieren, als den Schrottpreis hoch zu halten. Der Handel wird gleichfalls durch eine Ausnutzung‘ des Frachtvorsprungs nicht geschädigt. ; *Sachverständiger Rothschild: Der Schrott wird in Deutschland im allgemeinen auf rheinisch-westfälischer Basis gehandelt, Zu einer vollen Ausnutzung des Frachtvorsprungs werden die nicht im rheinisch-westfälischen Revier ansässigen Werke nicht kommen, da sie niemals zur Erreichung der nötigen Versorgungsmenge ihr Material aus dem theoretisch kleinsten Frachtradius beziehen können, sondern sie müssen es auch innerhalb eines Frachtvorsprungs von den Stellen nehmen, von denen es ihnen angeboten wird. *Sachverständiger Blaw: Wir als Schrotterzeuger, das heißt als Verfeinerungswerk, haben nicht das geringste Interesse daran, den oberschlesischen Werken den Schrottpreis zu verteuern. Ich kann mir ganz genau ausrechnen, daß, wenn der Schrottpreis in Oberschlesien steigt, dann auch unbedingt der oberschlesische Eisen-'‘) Siehe „Die deutsche Maschinenindustrie“, 1925 und 1926, S. 16. 1792 preis steigen muß, und zwar in Summa auf meinen Stabeisenbedarf gerechnet, um viel mehr, als was ich am Schrott mehr erlöse. Wenn. ich z. B. jetzt Iür jährlich 160 000 RM. Schrott zu verkaufen habe und der Schrottpreis steigt um 10 %, so habe ich 16000 RM. verdient. Aber diese 10% machen beim oberschlesischen KEisenpreis, der ja 70 bis 80 %' Schrott einsetzt, während ich nur 20 % Abfall als Schrott produziere, bei meinen Stabeiseneinkäufen mehr aus als 16 000 RM. Ich lege also bei dem Geschäft noch Geld zu. Es hat also für mich gar kein Interesse, den Schrottpreis hoch zu sehen, wenn sich das so auswirkt, daß der oberschlesische Stabeisenpreis steigt. Wir haben in Oberschlesien infolge der geographischen Lage das teuerste Eisen und den schlechtesten Schrotterlös. Eine Verbesserung kann nur ausgehen! von Tarifmaßnahmen der Reichsbahn und von einer Beteiligung am Gewinn. beim Schrottexport. Es könnte da. vielleicht aine Kasse gebildet werden, und aus dem Exportgewinn den Verfeinerern, die unter niedrigen Schrottpreisen zu leiden haben, Bonifikationen yegeben werden. Sachverständiger Nebeling: Ich will auf das Verhältnis des Schrottpreises zum Blechpreis kurz hinweisen. Der Schrottpreis für Blech beträgt heute gegenüber dem Qualitätsblech 14 % und hat früher 14 bis 18 %- betragen. Ein Interesse an einer weiteren Steigerung des Schrottpreises hat die weiterverarbeitende Industrie natürlich nicht, wenn dadurch eine Erhöhung des Blechpreises bedingt würde. Wogegen sich aber die weiterverarbeitende Industrie, vor allen Dingen die sächsische Industrie, wendet, das ist das Frachtbasissystem, da die Schrottmengen, die nicht nach Essen verfrachtet, sondern ganz in der Nähe des Erzeugungsortes erstellt werden, unter Abzug der vollen Fracht. Essen bezahlt werden. Es ist z, B. im April für Blechschrott 39 RM. die Tonne ab Versandstation bezahlt worden, während der Preis frei Essen 59 RM. war, also eine Frachtdifferenz von 20 RM. Am. 1.Juli wurde ab sächsischer Station 44 RM. gezahlt, frei Essen 62 RM., wieder eine Differenz von 18 RM. Da die sächsische weiterverarbeitende Industrie frachtlich sehr ungünstig liegt, empfindet sie es als sehr ungerecht, daß diese volle Fracht bei Schrott abgezogen wird, und es ist ihr dringendes Verlangen, daß nur die Fracht abgezogen wird, die nach dem Werk ersteht, wohin der Schrott tatsächlich geht. Sachverständiger Birawer: Ich weiß aus meiner Praxis, die bis vor 1904 zurückgeht, daß wir auch damals schon die sogenannte Alteisenvereinigung für einen gemeinschaftlichen Schrotteinkauf. hatten und uns schon damals an diese Frachtbasis hielten. Eine volle Ausnutzung des Frachtvorsprungs kann nie stattfinden, weil die Schrottmengen, die zur Versorgung der mitteldeutschen Werke zur Verfügung stehen, erfaßt werden müssen. Wir können nachweisen, daß die ungünstige geographische Lage Oberschlesiens. den Schrott franko Werk viel teurer auskommen läßt, als das franko Westfalen der Fall ist. Wenn der Schrottpreis erhöht würde, so würde die eisenverarbeitende Industrie für den Schrottentfall bei 1000 kg Neueisen 1 bis 1,50 RM. pro Tonne mehr erzielen, wogegen. durch den erhöhten Schrott-473 preis der Einsatz des Rohmaterials und damit das Alteisen: selbst. um 12,50“ RM. pro Tonne im Preise steigen würde. ; ; Für den Handel ist der Preis vollkömmen "gleichgültig, er hat nur ein Interesse an der Spanne zwischen Ein- und Verkaufspreis. Das allgemein volkswirtschaftliche Interesse gebietet. die Aufrechterhaltung des organisierten Einkaufs, denn nur dadurch ist es möglich, eine rationelle Ablieferung unter Vermeidung unproduktiver Ausgaben zu erzielen. Preisdrückend wirken wir überhaupt nicht, sondern wir halten den Preis auf der Basis, die notwendig ist, um den Werken ihre Existenz zu garantieren, Das wesentliche ist die Verfrachtung, und da ist es die Hauptaufgabe der Organisation, dafür zu sorgen, daß nicht mehr wie früher der Schrott aneinander vorbeigefahren wird. Sachverständiger Oppler: Ein Frachtvorsprung, berechnet auf Frachtbasis Rheinland-Westfalen, besteht seit, Jahren, etwa seit 1902, aber nicht in allen Gebieten. Damals bestand kein Schrottausfuhrverbot, so daß in den Gebieten, die weit entfernt waren von Rheinland-Westfalen, das Material nach dem Auslande abgewandert ist. , In diesen Gebieten ist natürlich ein. um so größerer Unterschied. zwischen Schrotterlös und Neueisen-Einstandspreisen. entstanden, als inzwischen. auch die Frachten um 30 % gegen früher erhöht worden sind.‘ Die Fabriken, die weit im Osten liegen, zahlen nicht nur erheblich mehr für das Neueisen, sondern sie bekommen auch einen entsprechend‘ niedrigen Schrotterlös. Das gleiche Bild ergibt sich beim Handel: in den externen Gebieten kann auf Grund der für die Schwerindustrie nicht tragbaren Preise ab Versandstation kein höherer Preis bezahlt werden, und! dadurch wird nicht genügend gesammelt. Ich habe einmal für mich zusammengestellt, wie. sich der Frachtvorsprung franko Mitteldeutschland' bzw. Ober-Schlesien im Vergleich mit Rheinland-Westfalen für die Werke ausgewirkt hat und: bin zu dem überraschenden Resultat, gekommen, daß meistenteils auch in Mitteldeutschland trotz allem der Preis franko Werk nicht billiger ausgekommen ist wie in Rheinland-Westfalen. Danach haben die Werke eigentlich gar keinen Vorteil von diesem Frachtvorsprung gehabt. Es müßte unbedingt ein Ausgleich geschaffen werden für diejenigen Stationen, wo der Schrottpreis zu niedrig ist, und zwar entweder durch. Ermöglichung der Ausfuhr oder durch Erhöhung der Einkaufspreise der Einkaufsorganisationen. Was hier bezüglich des freien Handels gesagt wurde, kann ich bestätigen. Der Kampf des freien Handels mit den Werksfirmen wird außerordentlich ‚heftig geführt, und die sogenannten Revierpreise — ich spreche in diesem Falle ausschließlich vom Osten — stehen für den ireien Handel lediglich auf dem Papier, die angeschlossenen Firmen und. die Werksfirmen gehen fast überall über diese Preise hinaus und verdrängen auf diese Weise den freien Schrotthandel. Der freie Handel will‘ sich ‘'schon organisieren, aber die Werke wollen das nicht zulassen bzw. die an den . Einkaufsgesellschaften interessierten Handels- und Werksfirmen konkurrieren auf Grund ihrer Verbindungen mit-den. Werken den freien Handel aus seinen. Bezugsquellen heraus. Dem freien Sehrotthandel ist es fast immer bei seinen ‚74 bisherigen Einkaufsquellen unmöglich, . zu dem Revierpreise . anzukommen, so daß der freie Schrotthandel zum Nachteil der gesamten Wirtschaft und auch der Schrottverbraucher an dem Schrottaufbringen immer weniger oder gar nicht teilnehmen kann. In Rheinland-Westfalen werden Unterschiede gemacht. zwischen Firmen, die große Quantitäten aufbringen und. anderen. Firmen, die mehr oder minder kleine Quantitäten beschaffen... Im Osten. ist es oft gleichgzültig, ob einer einen oder zehn oder noch mehr Waggons hat, und auf diese Weise kann sich neben der Einkaufsorganisation eine freie. Firma kaum oder gar nicht mehr betätigen. Es ist meiner Ansicht nach dringend nötig, daß der freie Schrotthandel sich mit den Werksfirmen und den der Einkaufsgesellschaft angeschlossenen Firmen in irgendeiner Weise verständigt. Wir treiben durchaus nicht die Preise, haben auch an sich gar kein Interesse an einem hohen Schrottpreis, aber es ist wirklich nötig, nach. dieser Richtung hin die Werkefirmen dazu anzuhalten, selbst die Revierpreise einzuhalten. Ich kenne Fälle, die ich hier aber wegen Mangel an Zeit nicht im einzelnen vortragen will, daß 4 bis 6 RM. pro Tonne über die Preise hinausgegangen wurde, Dazu kommt weiter, daß der freie Handel auch unterschiedlich behandelt wird in bezug. auf die Abnahme- und Zahlungsbedingungen, Die verkaufenden Stellen geben das Material nur gegen sofortige Bezahlung oder gegen kurzes Zahlungsziel ab; dagegen kaufen die Werke und die Werksorganisationen bei dem freien Handel nach den Zahlungsbedingungen am 20. oder 25. des folgenden Monats; außerdem haben die Werksfirmen und die angeschlossenen Firmen den Vorteil, daß sie das Material bei den Fabriken tel-quel übernehmen können, ‚und in. diesem Falle geht das Qualitätsrisiko auf Kosten der Werke und trifft der Schaden nicht die Werksfirmen. Tritt der Handel in Konkurrenz mit den Werksfirmen zu erhöhten Preisen, dann wird ihm-das Material in den allerseltensten Fällen über den Revierpreis abgenommen, außerdem muß er das Qualitätsrisiko übernehmen und bekommt die Zahlung erst am 25. des folgenden Monats. Staatssekretär Hirsch: Was ist unter Revierpreis zu verstehen, insbesondere, wer stellt ihn auf, welche Möglichkeiten des Nachgebens nach oben stehen für die einzelnen Gruppen offen? Sachverständiger Oppler: Die Schrotteinkaufsgesellschaft bzw. die Deutsche Schrottvereinigung, die für die Schrottwirtschaft Nord. deutschlands, Mitteldeutschlands und Ostdeutschlands maßgebend ist, setzt je nach der Marktlage und je nach! den in Rheinland-Westfalen bezahlten Preisen Richtpreise fest. Staatssekretär Hirsch: Das verstehe ich nicht ganz; entweder sie setzt sie fest, dann müssen sie doch auch bezahlt werden, oder aber sie werden nicht bezahlt, dann setzt Sie sie doch nicht fest. ; Sachverständiger Oppler: Es sind Richtpreise, es.gibt dabei allerdings einen kleinen Unterschied ‚gegen sonstige Richtpreise., Die, Preise werden den angeschlossenen Firmen bekanntgegeben. Natürlich sickert das auch zu dem freien Handel durch, daß von der: Schrott-Einkaufs-475 gesellschaft die und die Preise, und zwar nicht für eine bestimmte Zeit, sondern von einem bestimmten Zeitpunkt an, bezahlt werden. Staatssekretär Hirsch: Das bedeutet also: Zu dem und dem Preise wird die Gesellschaft das Angebot abnehmen, und das ist damit der Richtpreis. Sonstige Bindungen oder dergleichen werden weder übernommen noch gegeben oder, wie ist das zu verstehen — Sie sprachen davon, daß beim direkten Einkauf diese Preise überschritten werden? Sachverständiger Oppler: Jawohl, in den meisten Fällen werden sie überschritten. Staatssekretär Hirsch: Ich darf sie also wohl dahin. verstehen, daß Sie die Empfindung haben, daß die direkten Werksfirmen die Überschreitungen eben leichter haben als der freie Handel? Sachverständiger Oppler: Jawohl, ohne Zweifel! Staatssekretär Hirsch: Das wollte ich nur feststellen. Sachverständiger Buchmann: Ich möchte mir erlauben, auf die Ausführungen des Herrn Oppler zu erwidern, daß, wenn es wirklich so wäre, die SEG. die Preise überbietet und das auf Kosten der Werke geschieht, sich die Werke das nicht gefallen lassen würden. Ich möchte in der Beziehung auf die Ausführungen!) in unserem schriftlichen Gutachten hinweisen, in denen wir die einzelnen Lokopreise einander gegenübergestellt und gezeigt haben, daß die Preise in Oberschlesien immer über den Preisen von Rheinland-Westfalen gestanden und die mitteldeutschen Preise sich kaum von denen in Rheinland-Westfalen unterschieden haben. Sachverständiger Oppler: Die Preisüberschreitungen sind nicht derartig, daß die Werke gleich davon kaputt gehen. Zum Überschreiten genügt jedenfalls schon eine verhältnismäßig geringe Differenz und bedeutet bei den großen Mengen recht hohe Beträge. Sachverständiger Mattischack: Ich kann die Behauptung des Herrn Oppler aus eigener Erfahrung bestätigen. Wenn bei uns 53 RM. für die Tonne gezahlt wird, so braucht die Konzernfirma bei direktem Bezug nur 53,50 RM. zu bieten, damit wir schon nicht mehr kaufen können; wir müssen billiger kaufen, weil wir gleich zahlen müssen, aber unsererseits nicht gleich bezahlt bekommen. Köngeter: Wenn die Dinge so liegen würden, wie die Herren Oppler und Mattischack sie dargestellt haben. so würde die Tätigkeit der Schrott-Kinkaufsgesellschaft auf Grund der Überschreitung der Richtpreise durch ihre eigenen Mitglieder in der Praxis zweifellos die Ausübung eines Monopols bedeuten. Sachverständiger Free: Die Mitteilungen, die uns aus den Kreisen der verarbeitenden Industrie zugehen, heben hervor, daß die Einhaltung der Frachtbasis Essen jetzt in viel stärkerem Maße als früher gefordert wird. Man ist auch der Ansicht, daß die Organisation des Einkaufs auf der Schrottverbraucherseite gegenüber der Vorkriegszeit sich gestärkt hat. Andererseits ist unstreitig auch die Möglichkeit zu einer schärferen ‘“ Siehe S. 364 ff. 176 Ausnutzung des Vorteils der Frachtbasis durch das Vorhandensein des Ausfuhrverbots gegeben, ein Umstand, der besonders von den Firmen der verarbeitenden Industrie immer wieder bemerkt wird. Deshalb geht der Wunsch der verarbeitenden Werke dahin, in bezug auf die Frachtbasis den Schrotterzeugern in einer vernünftigen Weise entgegen zu kommen. Es wird ja nicht verlangt, daß diese Vorteile der Frachtbasis Essen etwa vollständig den Schrottverbrauchern genommen werden sollen, sondern es kommt darauf an, einen Mittelweg zu finden, so daß doch wenigstens ein Teil der damit für den Schrotterzeuger verbundenen Nachteile aufgehoben wird. Wir glauben nicht, daß dadurch schon die Existenzfähigkeit der mitteldeutschen und ostdeutschen Werke unmittelbar untergraben werden könnte, an deren weiterer Existenz wir ein Interesse haben. Wir haben nur den Wunsch, daß ein gewisses Zusammenarbeiten oder eine Berücksichtigung der Interessen auch der Schrotterzeuger in größerem Umfange als bisher Platz greift. Sachverständiger Möller : Ich bin der Auffassung, daß die Preisbasis Essen früher schärfer eingehalten worden ist alg heute. Es standen die großen Zuschüsse zu billigen Preisen von den lothringischen Werken zur Verfügung. Die rheinisch-westfälischen Werke waren nicht darauf angewiesen, nach Mittel- oder Ostdeutschland zu gehen, deshalb standen den vorgelagerten Werken in Sachsen und Mitteldeutschland ausreichende Schrottmengen zur Verfügung, und diese hatten es nicht nötig, höhere Preise anzulegen, als sich auf Frachtbasis Essen ergaben. Diese Verhältnisse haben. sich inzwischen gänzlich verschoben. Der Mangel an Schrott hat verursacht, daß Preise angelegt werden, die die Frachtunterschiede zwischen Essen und Dresden, Chemnitz, Leipzig verwischen. Es handelt sich heute nicht um 10 und 12 RM. Unterschied, sondern nur um. einige wenige Reichsmark und in manchen Fällen fast um nichts mehr. Wir stehen längst an der Grenze dessen, was wir für die Entwicklung der mitteldeutschen Werke unbedingt brauchen, zu denen Henningsdorf und Pirna noch als große Schrottverbraucher hinzuzekommen sind. Wenn es uns irgendwie möglich wäre, für den Schrott nöhere Preise anzulegen, so würden wir das gewiß machen, wir könnten lann unsere Betriebe forcieren und den erhöhten Bedarf befriedigen. Vorsitzender: Haben die gegenwärtig bestehenden Einkaufsorganisationen der Schrottverbraucher, das sind die Schrotteinkaufsgesellschaft in Berlin für die mitteldeutschen und. oberschlesischen Werke, die bei den Vereinigten Stahlwerken in Dortmund bestehende Einkaufsstelle für die großen gemischten Werke in Rheinland-Westfalen und die Gußbruch-Einkaufsstelle in Düsseldorf, einen monopolistischen Charakter? *Sachverständige Buchmann und Reichert: Weder die Schrotteinkaufsgesellschaft in Berlin noch die Schrotteinkaufsstelle in Rheinland-Westfalen hat einen monopolitischen Charakter. Die westliche Organisation umfaßt weder sämtliche Schrottverbraucher noch sämtliche Großhändler. Ein nicht unerheblicher Schrottverkehr bewegt sich‘ außerhalb jenes Zusammenschlusses, der übrigens nur loser Natur 477 ist. Wenn im Westen aber kein Monopol vorhanden ist, dann dürfte auch von der Organisation im Osten her eine monopolistische Marktbeherrschung auf die größten Schwierigkeiten stoßen. Die neue gegenseitige Abgrenzung der Entfallgebiete zwischen Westen und Osten besteht erst seit kurzer Zeit und ist auch vorläufig nur kurzfristig vereinbart. Sie dürfte sich je nach den Verhältnissen des Schrottaufkommens in den sinzelnen Entfallbezirken ändern. Daß der Osten ‚und Mitteldeutschland im Schrotteinkauf straffer organisiert sind als der Westen, hängt naturnotwendig mit den schwierigeren. Lebensbedingungen dieser Werke zusammen, die wegen der hohen Kosten nicht viel Roheisen in Konkurrenz ‚zum Schrott verarbeiten können. . Aber auch für den Bestand und für die Entwicklung der westlichen Stahlindustrie ist es von der größten Bedeutung, den deutschen Schrottmarkt soweit als möglich nach einheitlichen, großzügigen Gesichtspunkten zu bewirtschaften. . Bei den großen Schrottmengen, die von den. einzelnen Werken oder Konzernen fortlaufend benötigt werden, ist es schon aus Gründen der Rationalisierung des Einkaufs‘ unangebracht und unmöglich, den Schrott unmittelbar aus den‘ kleinen und kleinsten Kanälen der mittleren und kleinen Händler zu beziehen.‘ Es ist ganz natürlich, daß man. mit einer Anzahl von Großhändlern arbeitet, von diesen aber auch verlangt, daß der Schrott zur richtigen Zeit in der vereinbarten Menge und zu den vereinbarten Preisen zur Stelle ist. Stellt man dieses Verlangen, dann hat der Großhandel eine Aufgabe zu erfüllen, bei deren Lösung er sich auf die mittleren und kleineren Händler stützen muß. Das setzt aber wieder voraus, daß man diese Stützpunkte des Großhandels nicht. durch direkten Schrottbezug vom mittleren und kleineren Handel unterhöhlt. Die bestehende Organisation ist daher ein volkswirtschaftlich ganz richtiges und wichtiges Bedarfsdeckungssystem, das den mittleren und kleinen Schrotthandel keineswegs schädigt, «sondern ihn vielmehr geradezu stützt, da es ihm dauernden und sicheren Absatz zu angemessenen. Preisen verbürgt. *Sachverständiger Heinson: Die in Dortmund bestehende Einkaufsstelle für eine Reihe der schrottverbrauchenden Werke hat keinen monopolitischen Charakter. Zunächst sind ihr nicht alle Schrottver-5raucher angeschlossen. Eine genaue Angabe dieser außenstehenden Firmen ist nicht möglich, da außer den Hochofen- und Siemens-Martin-Betrieben, die als ständige Schrottverbraucher anzusehen sind, eine große Anzahl von Stahlformgießereien ebenfalls, wenn auch nicht regelmäßig und in großem Umfange, Stahlechrott. verbrauchen. Der laufende vierzehntägige Bedarf an Zukaufsschrott der außerhalb der Dortmunder Einkaufsstelle stehenden‘ Hochofen- und Stahlwerke betrug seit Mitte November 1926 rund 20 bis 35% der von der Einkaufsstelle eingekauften Mengen. Zum anderen ist darauf hinzuweisen, daß die Einkaufsstelle ziemlich lose aufgebaut ist. Sie kann schon: organisationsmäßig nicht als, ein straff geschlossenes Einkaufssyndikat mit monopolistischem Charakter betrachtet werden. Es hat lediglich eine Verlegung .der bisherigen Einkaufsstelle der einzelnen Werke an einem Ort stattgefunden. Die Durchführung der einzelnen Lieferungen erfolgt zwischen Lieferant 5 und abnehmendem Werk und nicht zwischen dem Lieferanten und der Einkaufsstelle. *Sachverständiger Möller: Wir haben bereite den Zweck der Deutschen Schrottvereinigung G. m. b. H., Berlin, früher Eisenhandelsgesellschaft, Berlin, angeführt. Die Schrotteinkaufsstelle der Vereinigten Stahlwerke in Dortmund und die Gußbruch-Einkaufsstelle in Düsseldorf verfolgen den gleichen Zweck, also die frachtgünstigste Verteilung: der aufkommenden Alteisenmengen. Einen monopolistischen Charakter haben diese Organisationen besonders deshalb nicht, weil sie nicht in der Lage sind, die Preise willkürlich zu diktieren. Es stehen noch eine Reihe von Werken in Süd- und Westdeutschland außer jeder Verbindung. *Sachverständiger Wenzel: Soweit der Westen in Frage kommt, kann von einem monopolistischem Charakter der Einkaufsstelle in Dortmund nicht die Rede sein, schon deshalb nicht, weil nicht annähernd alle Verbraucher erfaßt sind. Sachverständiger Wohlgemuth: Von einem monopolistischen Charakter der Einkaufsorganisationen kann nicht gesprochen werden, weil sie nicht sämtliche Martinofenbetriebe umfassen. Die Hochofenwerke treten häufig als Konkurrenten für den Einkauf von Schrott, auf, und die genannten Einkaufsorganisationen, die an sich Hochofenschrott nicht bewirtschaften, sind gezwungen, in ihrer Preispolitik auf diese Verbraucher Rücksicht zu nehmen. Diese Konkurrenz übt einen besonderen Einfluß auf die Preisbildung aus, weil die Grenzen zwischen den Sorten Schrott für den Hochofen- und für den Martinofenbetrieb nicht feststehen. Über das ganze Reich sind Stahlgießereien, Gießereien, welche Stahlzusatz verwenden, und zum kleineren Teil auch Elektrostahlöfen, Schweiß- und Puddelwerke verteilt, die in ihrem engeren Revier gleichfalls den Schrottmarkt beeinflussen und bewirken, daß sich die Preise nach der Marktlage [rei entfalten können. *Sachverständiger Oppler : Die Gußbrucheinkaufsstelle in Düsseldorf trägt keinen monopolistischen Charakter, da der größte Teil der Gußbruchverbraucher seinen Bedarf im freien Markte deckt. Die Einkaufsorganisationen, die SEG. und die bei den Vereinigten Stahlwerken, Dortmund, bestehende Einkaufsstelle für die großen gemischten Werke in Rheinland-Westfalen dagegen haben praktisch monopolistischen Charakter, da fast der gesamte Schrottkonsum in Deutschland von ihnen erfaßt wird und infolge des Ausfuhrverbotes die von ihnen gewünschte Preispolitik maßgebend für die Marktgestaltung ist und ein freies Spiel der Kräfte ausschaltet. Sachverständiger Birawer: Von einem monopolistischen Charakter unserer Einkaufsorganisation kann bei den Preisbewegungen und -schwankungen, wie sie auf dem Schrottmarkt tatsächlich vorgekommen sind, gar nicht die Rede sein. Im April 1926 war der Preis 60 RM.; er ging um die Jahreswende 1925/26 auf 30 RM. zurück, und er beträgt jetzt wieder 50 RM. und darüber. Solche Preisbewegungen wären undenkbar, wenn auf dem Gebiete ein Monopol bestände. 31 Engq.-Aussch, III. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. “79 Ein Monopol besteht auch nicht in bezug auf den Einkauf. Im Westen müssen die mittleren und kleineren Firmen den zu niedrigen Preisen kaufenden Großhandel in Kauf nehmen, sonst würde der Großhandel an seinen Verkäufen absolut nichts verdienen können. Die zu unserer Organisation gehörenden Händler haben einen Preis, der bekanntgegeben wird; wir selbst haben einen Verdienst in den Provisionen, Bei uns wird dieser Preis den Händlern, den mittleren und den kleinen gezahlt. Es wird auch den Händlern die notwendige Konzession gemacht, daß hier und dort mehr gezahlt wird, nicht allein bei Fabriken, bei denen sich der Großhandel direkt bemüht, sondern auch bei mittleren Firmen, die den Schrott abzugeben haben. Ohne weiteres kann zugegeben werden, daß der außenstehende Handel naturgemäß ungünstiger gestellt ist, aber wo ist der Kreis der Händlerfirmen zu schließen, die zu unserer Organisation gehören? Ich habe so oft schon gerade an Herrn Oppler das Ansinnen gestellt, er möchte eine Organisation der Händler zusammenbringen, die sich verpflichtet, eine bestimmte Menge Schrott zu unseren. Preisen aufzubringen; wir würden bereit sein, einen Aufpreis in gemäßigten Grenzen zu bewilligen, wenn wir die Sicherheit haben, daß die Händlerfirmen einmal die Verpflichtung eingehen, alles, was sie haben, zu den Preisen zu liefern, zu denen auch der Großhandel verpflichtet ist, uns das Material zu beschaffen. Wenn das gelingt, dann würde das ganze Problem gelöst sein. Sachverständiger Oppler : Theoretisch ist das alles richtig, und wir haben im freien Handel auch in der Praxis nach dieser Richtung hin wenigstens einen kleinen Erfolg schon erzielt: wir haben eine Verkaufsstelle von etwa zehn Händlern, die sich größtenteils in Mitteldeutschland befinden und die monatlich 8000 bis 10000 t aufgebracht haben und auch zu den Lieferanten der mittel- und ostdeutschen Werke gehören; wir haben aber keinen Anteil an dem Provisionsgeschäft bzw. auch keine Sicherheit, daß wir die Ware, die wir kaufen, ständig‘ mit Nutzen liefern können. Wenn in Deutschland unter dem Schutz des Ausfuhrverbots etwa 90% des gesamten Zukaufsschrotts von zwei Einxaufsorganisationen kontrolliert werden, dann muß man doch sagen: das ‘st effektiv ein Monopol. . Sachverständiger Heinson: Herr Oppler nimmt wohl an, daß die westliche Einkaufsstelle Dortmund auch einen monopolistischen Charakter habe. Die Werke in Rheinland-Westfalen melden’ mir alle vierzehn Tage, welche Käufe sie getätigt haben; infolgedessen kann ich auf Grund eines genauen Zahlenmaterials beurteilen, welche Mengen von der Einkaufszentrale von den ihr angeschlossenen 15 Werken und den übrigen Schrottverbrauchern eingekauft werden. Ich habe festgestellt, daß seit Mitte November 1926 nach den einzelnen 14tägigen Meldungen 20 bis 35% außerhalb der Einkaufsstelle gekauft werden. Ich glaube, diese Zahl allein genügt schon, um den Beweis zu liefern, daß von einem monopolistischen Charakter der Dortmunder Einkaufsstelle nicht‘ die Rede sein kann. Wenn eine solche Stelle einen monopolistischen Charakter haben soll, dann müßte sie auch viel straffer organisiert sein, als die Einkaufsstelle in Dortmund es tatsächlich ist. 24% Staatssekretär Hirsch: Wie oft werden die Revierpreise fegtgestellt? In welchen Zwischenräumen? Sachverständiger Birawer: So oft die Marktlage es erfordert: zweimal in der Woche, dann auch mal den ganzen Monat nicht. Staatssekretär Hirsch: Also, die Fristen schwanken nach der Marktlage, aber mindestens jeden Monat einmal? Sachverständiger Birawer: Es ist vorgekommen, daß die Richtpreise innerhalb einer Woche zweimal geändert worden sind, es ist aber auch dagewesen, daß sie in einem ganzen Monat nicht geändert worden sind, aber das letztere ist natürlich seltener, denn der Schrottmarkt ist sehr empfindlich, und es treten immer Preisschwankungen ein. Staatssekretär Hirsch: Wie oft erfolgt die.Feststellung ungefähr m Jahre? Sachverständiger Birawer: Man kann wohl annehmen, das es im Jahre wohl wenigstens 12 bis 14 mal geschieht. . Vorsitzender: Welche Folgen ergeben sich aus diesen Feststellungen? a) für das mengenmäßige Aufkommen von Schrott, b) für die schrottverbrauchenden Werke, c) für die Schrottabgeber (Industrie usw.), ; d) für den Handel, e) in allgemein volkswirtschaftlicher Beziehung? *Sachverständiger Oppler: Soweit die Macht der Einkaufsorganisationen zum Druck auf die Schrottpreise allzusehr ausgenutzt wird, wird auch das mengenmäßige Aufkommen von Altmaterialien, besonders in den externen, Gebieten, dadurch: vermindert. Das gilt nicht so sehr für die regelmäßig im Betriebe der verarbeitendef Industrie entfallenden Mengen, als für das eigentliche Sammelmaterial, das unter solchen Umständen unzureichend erfaßt wird. Auch wird durch allzu niedrige Preise die Vornahme von Abbrüchen und der Verkauf von ausrangierten Materialien im allgemeinen beeinträchtigt. Es ist hierbei darauf aufmerksam zu machen, daß sich unter Umständen hier auch ungünstige Auswirkungen auf die Modernisierung von Betrieben ergeben können. Besonders ist es bekannt, daß in landwirtschaftlichen Betrieben Neuanschaffungen von. Maschinen usw. dadurch erschwert werden, daß die alten Maschinen und Einrichtungen usW. nicht immer lohnend verwertet werden können. Die schrottverbrauchenden Werke wünschen durch ihre monopolistischen Einkaufsorganisationen den Schrott zu stabilen Preisen einzudecken. Das ist bisher nicht oder höchstens vorübergehend gelungen. Ich darf hier auf meine früheren Ausführungen verweisen. Der Einkauf auf rheinisch-westfälischer Basis stützt sich mehr oder minder auf die monopolistische Stellung der ost- und mitteldeutschen Einkaufsorganisationen und führt zu einer Verminderung des Aufkommens. Infolgedessen hat das Monopol dieser Organisationen die 34a 481 Beschränkung des Umsatzes und der Verdienstmöglichkeit für den Handel zur Folge. An sich leidet der freie Handel weniger unter dem Monopol selbst als unter dem erbitterten Kampf mit den Werks- und Vertragsfirmen, der dem freien Handel immer weniger gestattet, als anerkannt wichtiger Vermittler zwischen den Schrottentstehungsstellen und dem Verbrauch :ätig zu sein. Die ost- und mitteldeutschen Einkaufsorganisationen bzw. deren Werks- und Vertragsfirmen sind nicht nur die Abnehmer des Handels, sondern auch seine Konkurrenten im Einkauf, dem sie schon durch die Provisionsvergütung, welche die Werke zahlen, überlegen sind. Während der freie Handel im allgemeinen nur zu den Richtpreisen verkaufen kann und beim Einkauf unter diesen bleiben muß, um einen Nutzen zu haben, können die Werks- und Vertragefirmen der Organisationen ohne weiteres den vollen Richtpreis bezahlen, da sie bereits sinen Nutzen in der Provision finden. Eine weitere beachtliche Schmälerung erblickt der freie Schrotthandel durch die Einkaufsorganisationen bzw. Werkse- und Vertragsirmen in den unterschiedlichen Zahlungs- und Abnahmebedingungen. Auch hier kann ich mich auf die früheren Ausführungen beziehen, Das Interesse des Schrotthandels am Aufbringen wird besonders dadurch gemindert, daß die ost- und mitteldeutschen Einkaufsorganisationen eine Preisabstufung für die einzelnen Kategorien des Handels, Groß-, Mittel- und Kleinhandels, wie dies in allen Branchen üblich ist, nicht kennen. Die Richtpreise gelten also sowohl für den Abgeber eines Waggons als für den Verkäufer von 1000 t und mehr, so daß der Mittelund Großhandel bei seinen Transitgeschäften von vornherein nur mit dem Erlös der Richtpreise, aber mit keinem Nutzen rechnen kann. Die ost- und mitteldeutschen Einkaufsorganisationen bzw. deren Werksfirmen besitzen - eigene Lagerplätze mit Verschrottungseinrichtungen und haben besonders in der letzten Zeit neue Anlagen geschaffen. Während die Werks- und Vertragsfirmen für ihr Lagermaterial außerlem noch Aufpreise erhalten, geht diesbezüglich der freie Handel völlig leer aus. Infolge dieser besseren Preisbemessung des Lagermaterials wird daher auch noch der zu bearbeitende Schrott in zunehmendem Maße von den Werks- und Vertragsfirmen dem freien Handel weggekauft. Ähnlich verhält es sich bei Abbruchsobjekten, die in steigendem Maße von den Werks- und Vertragsfirmen erworben werden, denn der freie Handel, der seiner Kalkulation nur die Richtpreise der Organisation zugrunde legen kann und keine Lagerzuschläge erhält, wird in der Regel von den Werks- und Vertragefirmen ganz erheblich überboten. Diese Zustände auf dem ost- und mitteldeutschen Markt sind um 30 unverständlicher, als gerade die monopolistische: Stellung den Schrottverbrauchern gestattet, eıne Arbeitsteilung mit dem Handel nach ihren Wünschen vorzunehmen, um hierdurch eine stabile Preisbasis zu schaffen und vor allen Dingen die Einkaufsspesen der Organisationen bzw. Werks- und Vertragsfirmen, die nicht unerheblich sind, auf das Minimum zu beschränken. "Sachverständiger Möller: Aus meiner Feststellung, daß die bestehenden Einkaufsorganisationen der Schrottverbraucher keinen monopolistischen Charakter tragen und die Preise sich fortlaufend durch Angebot und Nachfrage regeln, ergibt sich von ‚selbst, daß das mengenmäßige Aufkommen von Schrott durch diese Organisationen nicht. beeinflußt wird. Für die schrottverbrauchenden Werke sind diese Organisationen aber unbedingt notwendig, um die Aufwendung unnötiger Frachten durch das Aneinander-Vorbeifahren zu vermeiden und schließlich preieregulierend zu wirken. Die wesentlich geringere Bedeutung der Einkaufsorganisationen für die Schrottabgeber ist schon: aus dem oben erwähnten Beispiel über den Anteil des Schrottpreises an dem Fertigprodukt ersichtlich. Von dem freien Handel werden die Einkaufsorganisationen in erster Linie deswegen bekämpft, weil durch sie der Spekulation. des Handels häufig ein Riegel vorgeschoben wird. Es ergibt sich aus dem vorher Gesagten, daß vom allgemeinen volkswirtschaftlichen Standpunkte aus die Schrotteinkaufsorganisationen unterstützt werden sollten, denn sie tragen zur Rationalisierung der deutschen Eisenwirtschaft und damit zu deren Lebens- und Konkurrenzfähigkeit erheblich bei. Dadurch, daß Werke mit großem Schrottbedarf mit Schrotthandelsfirmen zusammengingen, wurde erst eine gewisse Ordnung in das Schrottgeschäft gebracht. Unsaubere Geschäftspraktiken und Mißbrauch vieler kleiner Schrotthändler waren im Schrotthandel an der Tagesordnung Die Moral im Schrotthandel ist durch die Gründung der Einkaufsorganisationen wesentlich gehoben worden. Vorsitzender: Welche Abwrackbetriebe bestehen zur Zeit noch in Deutschland? Sachverständiger Wohlgemuth: Abwrackbetriebe für Schiffsabwrackung bestehen nach meiner Kenntnis zur Zeit nur noch in Wilhelmshaven, in Bremerhaven und in Lehnwerder, doch haben die Mengen, welche aus diesen Betrieben der Schrottwirtschaft zugeführt werden, keine Bedeutung mehr. Mit der Lokomotiv- und Waggondemontage beschäftigen sich im Reich etwa 30 bis 35 Firmen, die zum größten Teil dem Schrotthandel entstammen, zum kleineren Teil aus der eisenverarbeitenden Industrie, die diese Arbeiten mangels genügender Beschäftigung ihrer Fabrikanlagen betreiben. Der Umfang dieses Geschäfts ist in letzter Zeit sehr zurückgegangen, da die Anzahl der Lokomotiven und Waggons, welche seitens der Eisenbahndirektion zur Verschrottung freigegeben werden, erheblich geringer geworden ist. Es ist schwer, die Firmen aufzuführen, die den. Abbruch und die Verwertung stillgelegter Fabrikanlagen betreiben, da hier häufig nicht allein die Schrottkalkulation maßgebend ist, sondern die Chance, die der Unternehmer in der Verwertung mehr oder weniger großer Teile der zum Abbruch gelangenden Betriebe zu haben glaubt. *Sachverständiger Rothschild: Die Anzahl der Abwrackbetriebe, die sich in technisch guter Ausrüstung in Deutschland erhalten 483 haben, sind auf sehr. wenige, etwa 3 bis 4 größere Betriebe, zurückgegangen. Die Abwrackindustrie wäre imstande, eine sehr große Quelle der Schrottversorgung, mindestens aber eine große Reserve von Schrott für Deutschland darzustellen. Durch Zollschwierigkeiten . und. andere behördliche Behinderungen ist jedoch diese Industrie aus Deutschland fast, ganz vertrieben worden, Auch noch bestehende Betriebe arbeiten durchaus nicht mit ihrer vollen Leistungsfähigkeit, In Wilhelmshaven hatte sich. eine sehr starke Abwrackindustrie angesammelt. Erhalten hat sich in der Hauptsache nur noch die Industriewerk A.-G., Rüstringen. Sie wird vielleicht ihre Pforten schließen müssen, dai ihr Arbeit unter lebensmöglichen Bedingungen nicht zugeführt werden kann. Die heutige Abwrackindustrie hat sich in Holland und Italien angesiedelt. Die Holländer sind in der Lage, jedes Schiff den deutschen Abwrackern wegzukaufen, weil ihnen die Ausfuhr restlos freisteht, während für deutsche Schiffe alle Schwierigkeiten seitens der Ausfuhrbehörde gemacht werden. Dabei handelt es sich um Material, über das der Holländer, der in nächster Nähe sitzt, ganz frei verfügen kann. Da erfahrungsgemäß eine sehr große Schrotteinfuhr nach Deutschland zeitweilig ‘in Erscheinung tritt, wäre der in Deutschland abgewrackte Schiffsschrott jedenfalls um einen Teil der Fracht billiger als der im Ausland. abgewrackte Schrott, und es würde dabei vermieden, daß sämtliche Löhne, der Lohn beträgt etwa 14 des Schrottwertes, und Geschäftsgewinn gewaltsam dem Auslande zugeschoben werden. Ganz abgesehen von den vorher angeführten Gesichtspunkten, müßte es schon vom Standpunkt der Rohstoffversorgung des Reiches überaus begrüßt werden, wenn durch Heranziehung von Schiffen eine Vergrößerung der in Deutschland lagernden, doch in kritischen Fällen sich stets als viel zu klein erweisenden Rohstoffbasis herbeigeführt würde. Eine bisher noch nicht erwähnte weitere bedeutende Erschwerung des Abwrackbetriebes besteht darin, daß die mit den Schiffen eingehenden zum Schiffe gehörigen Ausrüstungsgegenstände, Einrichtungen von Messen u. dgl., als steuerpflichtiges Einfuhrgut behandelt werden und deshalb, da es sich namentlich bei alten ausrangierten Schiffen im wesentlichen um abgenutztes Material handelt, das den Zoll nicht verträgt, bei der Einfuhr in Deutschand vernichtet werden müssen, während sie in anderen Ländern. verwertet, werden können. Sachverständiger Stern: Meine Firma hat vor vielen Jahren ein Abwrackunternehmen aufgebaut, in dem in den letzten Jahren immerhin einige hunderttausend Tonnen Schiffe abgewrackt sind. Es handelt sich dabei um eine große Anzahl russischer und auch französischer Kreuzer, bis in Frankreich das Ausfuhrverbot kam. Wir sind aber heute mit Rücksicht auf die Konkurrenz von Holland und Italien überhaupt nicht mehr in der Lage, zu Konkurrieren und haben den Betrieb nur notgedrungen mit dem Zerkleinern aller möglichen Schrottmengen aus dem Ausland aufrechterhalten. Vorsitzender: Sie sehen also die Schwierigkeiten vor allem Jların, daß Ihnen, abgesehen von der Verzollung der Möbel, nicht die Möglichkeit gegeben wird, einen Teil des Schrotts wieder auszuführen, was sie für nötig halten. Sachverständiger Rothschild: Es ist nur nötig, daß man den Preis dafür bekommt, den ausländischer Schrott erzielt. Aber die Ausfuhroehörde verhindert, den Schiffsschrott beliebig auszuführen, und dadurch sind wir genötigt, von der Abwrackung abzusehen. Ich hatte einzelne derartige große Geschäfte und mußte damit nach Holland und Dänemark zehen. *Sachverständiger Kubatz: Betriebe, die lediglich Abwrackarbeiten vornehmen, bestehen zur Zeit in Deutschland nicht mehr. Der Betrieb der ältesten, bereits vor dem Krieg errichteten Schiffsabwrackfirma liegt zur Zeit still. Eine Schrottgroßfirma wrackt noch in kleinerem Umfange in Bremerhaven ab, während eine andere Schrottgroßfirma bei einer ehemaligen Staatswerft in Kiel Abwrackungen vornehmen läßt. Schließlich macht eine Harburger Firma auf ihrem Platz von Zeit zu Zeit Schiffsabwrackungen kleinerer Art. Eine irgendwie nennenswerte Bedeutung für die Schrottversorgung haben die in Deutschland aus Schiffsabbrüchen gewonnenen Mengen nicht. In der Zeit der größten Produktion vom 1921 bis 1923 eind schätzungsweise jährlich bis zu 300000 t Schrott in Schiffsabbruchbetrieben produziert worden, von denen jedoch ein erheblicher Teil in das Ausland abgewandert ist. Die Zahl der zur Abwrackung kommenden Lokomotiven dürften in diesem Jahr ungefähr 1200 sein, so daß hieraus also etwa 50000 t Schrott gewonnen werden. Die Zahl der abzuwrackenden Waggons dürfte etwa 8000 bis 10000 betragen, so daß hieraus etwa 35000 t Schrott gewonnen werden, Die Abwrackung der Lokomotiven ist seitens der Reichsbahn einer Firma übertragen worden, welche ihrerseits mehrere Schrotthandelsfirmen, darunter am maßgeblichsten die Werksfirma der oberschlesischen und mitteldeutschen Eisenindustrie, für die eigentliche Abwrackung herangezogen hat. Einer der größten Eisenkonzerne ist durch drei Schrotthandelsfirmen, von welchen ihm die eine ganz, die andere zum größten Teil und lie dritte etwa zur Hälfte gehört, auch stark im Abwrackgeschäft tätig. Ebenso macht die erwähnte Werksfirma für die oberschlesische und mitteldeutsche Schrottversorgung Abbrucharbeiten aller Art. Reine Abbruchbetriebe existieren fast gar nicht, sondern es werden diese Abbrucharbeiten von dem sonstigen Schrotthandel erledigt. Ich habe geschätzt, daß in den Jahren 1922 und 1923 pro Jahr 300 000 t auf diese Weise produziert worden sind; wenn man hinzurechnet, welche Einkäufe in England und Rußland gemacht worden sind, kann man sagen, daß schätzungsweise 1 Million Tonnen auf diese Weise gewonnen sein können. Nun ist sicher ein nicht unerheblicher Teil des Schrotts wieder in das Ausland abgeflossen. Daß der Ausfuhrkommissar 18S nachher Schwierigkeiten machte, geschah zum Teil auch auf Wunsch der schrottverbrauchenden Industrie, die möglichst viel von dem Schrott im Inland behalten wollte. Die Abwrackindustrie hätte lieber noch den Schrott im Inland belassen, wenn sie dafür den Weltmarktpreis erhalten hätte. Es bestanden noch besondere Schwierigkeiten in der Besteuerung des Abfallschrotts dadurch, daß der abgewrackte Schrott, der im Inland der Umsatzsteuer unterworfen wurde, im Auslande ihr nicht unterlag. Es ist jetzt auf Grund einer Zusatzbestimmung mit, rückwirkender Kraft vom 1. Januar 1925 Vorsorge getroffen worden, daß auch der inländische Abwrackschrottumsatz steuerfrei gestellt wird. ; Der größte Teil des Abwrackschrotts, der damals produziert worden ist, stammte von den verschiedenen Kriegsmarinen her, während jetzt Kriegsschiffe für das Abwracken nicht mehr verfügbar sind. Das Lebensalter der Schiffe wird künftig ein kürzeres sein, so daß mehr Handelsschiffe zum Abwracken kommen werden. Nach den augenblicklichen Verhältnissen, wie sie in London, dem hauptsächlichsten Markt für alte Schiffe, bestehen, sind die Preise für alte Schiffe noch immer außerordentlich hoch und machen daher ein erfolgreiches Abwrackgeschäft, fraglich. Sachverständiger Wenzel: Vom Standpunkte der verbrauchenden Industrie können diese Bestrebungen zur Hebung der Abwrackindustrie nur aufs wärmste unterstützt werden. Ich stehe auch auf dem Standpunkt, daß einer Abwrackwerft, die Schiffe vom Auslande importiert, die Auslandspreise für Schrott bezahlt werden können, unter der Voraussetzung, daß es überhaupt notwendig ist, vom Ausland Schrott zu beziehen. Insofern habe ich auch keine Bedenken, wenn Ausfuhrbewilligungen für das Abwrackmaterial gegeben werden. Vorsitzender: Werden die sogenannten Weltmarktpreise für Schrott manipuliert? Sachverständiger Rothschild: Es gibt einen Weltmarktpreis für Schrott, der augenblicklich von den hauptsächlichsten aufnehmenden Ländern bezahlt wird; die Manipulationen des Inlandes haben keinen Einfluß auf ihn. Sachverständiger Dulk: Als der Reichskommissar für Ein- und Ausfuhrbewilligungen 1924 von der Außenhandelsstelle für Eisenwirtschaft, einer Selbstverwaltungsstelle, die Handhabung des Ausfuhrverbots übernahm, gab die Außenhandelsstelle nur 25% des anfallenden Abwrackschrotts zur Ausfuhr frei. Der Reichskommissar hat diese 25% auf 100% erhöht. Schon seit 1924 gibt er den deutschen Abwrackschrott genau in demselben Umfange zur Ausfuhr frei, wie den Schrott von ausländischen Schiffen. Es sind auch die Abwrackwerke zugrunde gegangen, die in den Freihäfen bestanden haben und nie mit dem Zoll oder mit den Ausfuhrbestimmungen zu tun gehabt haben. In den Freihäfen besteht nicht ein einziges Abwrackwerk mehr. Die Schuld an dem Niedergang liegt daran, daß die Abwrackfirmen selbst, sich gegenseitig die Geschäfte übermäßig erschwert haben. Wir merkten sehr bald, daß die Schiffe die Eigenschaft hatten, weit mehr Material zu =. —_-. liefern, als in sie hineingebaut worden war, und wir mußten uns vorbehalten, die Unterlagen zu prüfen und die Schiffspapiere einzusehen. Wie ist es möglich, 42, 44, 45 RM. je t Material zu zahlen? Die Abwrackkosten stellen sich auf 20 und 22 RM., der Schrott stellt sich somit im Abwrackhafen auf 65, 67, 68 RM. Schrott aus solchen Betrieben ist. im Inland nur abzusetzen, wenn die Inlandspreise entsprechend hoch sind, wie z.B. gegenwärtig. Es ist erklärlich, daß der Italiener, der auf jeden Schrott zurückgreifen muß, den er in Deutschland vorfindet, es vorzieht, ein abzuwrackendes Schiff zu kaufen und es in Italien selbst abzuwracken, um die Fracht zu sparen. Er kann so auch erheblich mehr für das Schiff anlegen als die deutschen Firmen. Die Beschränkung der Läger, Preisvorschriften usw. waren leider notwendig. Wir haben jetzt Ausfuhrbewilligungen für Abwrackschrott nur in dringenden Fällen abgelehnt, wenn z.B. die Abwrackfirmen den Schrott zu einem niedrigeren Preise nach dem Ausland verkauft hatten, als sie beim Verkauf nach Essen bekommen hätten. Sachverständiger Stern: Diese Ausführungen treffen insofern zu, als das von den ausländischen Abwrackobjekten gewonnene Schrottmaterial größtenteils wieder ausfuhrfrei ist, 75'% sollten wieder ausgeführt werden, das andere sollte im Inland bleiben. Davon abgesehen sind insofern Schwierigkeiten vorhanden, als dieser Abwrackschrott, der ins Ausland wieder hinausgeht, einer Anzahl schwieriger Vorschriften unterworfen ist hinsichtlich der Verschiffungen, Verladungen usw. Sachverständiger Heinson: Wir haben uns in Gegenwart des Reichskommissars und eines Vertreters des Reichswirtschaftsministers mit den Herren auf diese 25 % geeinigt, die Herr Dulk eben erwähnte. Später ist, allerdings gegen unseren Willen, der Anteil auf 75% erhöht worden. Bei den häufigen Besprechungen, die dann noch stattgefunden haben, habe ich zwar immer wieder auf den Abwrackschrott hingewiesen, aber ich habe seit dem Jahre 1923/24 keine Schwierigkeiten gemacht, daß ler Abwrackschrott hinausgeht. Sachverständiger Buchmann: Ich stehe auf dem Standpunkt, daß wir die Bestrebungen hinsichtlich der Zollerleichterungen im Interesse des Schrottaufkommens unterstützen sollten. Wir würden damit eine erhebliche Schrottreserve schaffen und dadurch unter Umständen eine Einfuhr vermeiden können, während wir jetzt doch erhebliche Mengen aus dem Auslande zu teuren Preisen hereinnehmen müssen. Sachverständiger Birawer: Auch bei der mitteldeutschen und östlichen Industrie besteht das größte Interesse daran, daß dieser Abwrackschrott im Inlande bleibt. Wenn Auslandspreise dafür bezahlt werden, ist dieser Schrott, da er an der Küste ist, Immer noch billiger, als wenn wir Auslandsschrott von England holen; es ist auch von behördlicher Seite alles geschehen, um den Schrott im Inlande zu behalten. Sachverständiger Rothschild: Es ist bei dem Abwrackgeschäft zu berücksichtigen, daß es in den Schiffen nicht nur Schrott, sondern auch wertvolle Metalle gibt wie Messing, Kondensatorrohr, Zink, Blei usw. Die Erfahrung hat gezeigt, daß diese ungefähr den Abwracklohn 187 decken. Die Rechnung, die vorhin aufgemacht, wurde, ist also nur zum Teil richtig, es muß aber dabei noch berücksichtigt werden, daß die 20 RM. je Tonne, die das Geschäft anscheinend an Fehlkalkulation hat, durch wertvolle Stoffe ausgeglichen werden. Vorsitzender : Haben die Einkaufsorganisationen die Möglichkeit, beim Einkauf ihrer Materialien von den ihnen angegebenen Richtpreisen abzugehen, etwa durch Gewährung bestimmter Prämien oder durch Überschreiten des Preises? Sind insbesondere Fälle vorgekommen, wo die Einkaufsorganisationen diese Preispolitik angewandt haben, um den selbständigen Schrotthandel, der an die Einkaufsorganisationen verkaufen muß und daher an die Richtpreise derselben gebunden ist, aus dem Geschäft zu drängen? Gewähren die Einkaufsorganisationen besondere Zuschläge. wie Schneegelder, Eisgelder, Lieferungsprämien usw., die eine Variierung des Schrottpreises gestatten? *Sachverständiger Oloff: Man richtet sich beim Einkauf in erster Linie nach seinem Bedarf. Abschlüsse erfolgen daher meist auch im freien Verkehr und zu den in der Schrottbranche allgemein üblich gewordenen Bedingungen, Fälle, wo die Einkaufsorganisationen durch ihre Preispolitik und ihre Einkaufstaktik den selbständigen Schrotthandel aus jem Geschäft zu verdrängen versucht haben sollten, sind mir unbekannt. Etwa zur Bezahlung gelangende besondere Zuschläge bilden einen Teil des Abschlußpreises. *Sachverständiger Wenzel: Bei der Schrottgemeinschaft in Dortmund erfolgen die Einkäufe ausschließlich durch freie Vereinbarung mit dem Handel zu festen Preisen frei Verbrauchswerk. Prämien für bestimmte Leistungen werden grundsätzlich nicht gewährt. In einem Falle ist es vorgekommen, daß nachträglich eine Erhöhung fest abgeschlossener Preise seitens der Schrottgemeinschaft bewilligt wurde, weil sie erkannte, daß dem Handel die Lieferungen zu den verbrieften Preisen ohne schwere Verluste nicht möglich war, ein Vorgang, der im Geschäftsleben gelegentlich vorzukommen pflegt. Die Schrottgemeinschaft in Dortmund gewährt keine besonderen Zuschläge. *Sachverständiger Möller: Die Deutsche Schrottvereinigung gewährt zeitweilig Lieferungs-, Schnee- oder Eisprämien, um einen Anreiz zu geben, daß die bereits verkauften oder sofort verfügbaren Mengen besonders rasch an die Werke geliefert werden. Wie hierbei eine Schädigung des selbständigen Schrotthandels eintreten soll, ist mir unverständlich. ‘ Die Prämie kommt doch dem ‘selbständigen Schrotthandel für diese Lieferungen genau so zugute wie jedem anderen Lieferanten. Überschreitungen der Richtpreise werden in solchen Fällen eintreten, wo die Werke mit Schrott knapp sind und auf schnelle Lieferung rechnen müssen. *Sachverständiger Wohlgemuth: Die Einkaufsorganisationen haben die Möglichkeit, von ihren Richtpreisen abzugehen und machen hiervon Gebrauch, soweit es die Marktlage erfordert. Vollkommen abwegig ist der Gedanke, daß dies erfolgt, um den sogenannten selbstän-A, CM Jigen Schrotthandel aus dem Geschäft zu drängen, denn diese Prämie wird bezahlt, um sich in jedem Falle das Material zu sichern, und gerade ler selbständige Schrotthandel ist häufig Besitzer der gewünschten Mengen, während die an die Einkaufsorganisationen gebundenen Firmen ihr Lagermaterial im allgemeinen zu den offiziellen Richtpreisen abyzeben müssen. Die Einkaufsorganisationen haben nicht das geringste Interesse daran, eine Gruppe oder einzelne Firmen zum Nachteile anderer zu bevorzugen, sondern ausschließlich das Interesse, den von ihnen gewünschten Schrott so gut und so schnell zu erhalten, wie dies der seitens der Werke aufgegebene Bedarf erfordert. Die Gewährung besonderer Zuschläge ist eine Maßnahme, welche im engsten Zusammenhang mit der Marktlage steht und eine Belebung des Handels bewirken soll. . *Sachverständiger Oppler: Das Überschreiten der Richtpreise findet man bei dem Geschäftsverkehr der Organisationen mit dem Handel weniger als bei dem zwischen den Organisationen, Werks- und Vertragsfirmen, mit den Schrottenfallstellen. In besonderen, nicht häufigen Fällen, werden den Handelsfirmen geringe Preiskonzessionen eingeräumt. Praktisch kann man eigentlich davon sprechen, daß die Handelsfirmen Unterpreise erhalten, da bei dem direkten Verkehr der Werksbzw. Vertragsfirmen mit den Entfallstellen ständig höhere Preise bezahlt werden. Soweit ich unterrichtet bin, sind besondere Zuschläge nur von den Einkaufsorganisationen in Ost- und Mitteldeutschland bewilligt worden. Während früher durch diese Zuschläge ein Anreiz zu verstärkten Verladungen gegeben werden sollte, konnte man in letzter Zeit hierin nur noch eine versteckte Preiserhöhung erblicken. Die früher gewährten Schnee- und Lieferungsprämien galten für einen bestimmten Zeitraum, und zwar für Verladungen auf getätigte Abschlüsse. Sie waren als eine Entschädigung für die erhöhten Verladekosten bei schwierigen Verladeverhältnissen, Eis- und Schneewetter, anzusehen. Bis vor kurzer Zeit wurden in diesem Jahre die Zuschläge von vornherein, also bei dem Kauf, neben dem Richtpreis bewilligt. Diese Zuschläge wurden jedem Verlader und für jede Abschlußmenge gezahlt. Nur in den seltensten Fällen wurden entsprechend höhere Zuschläge nach den mehr oder minder größeren Verkaufsmengen gewährt. ; Vorsitzender: In welcher Weise verkauft die deutsche Reichsbahn ihre Materialien? ; Wie sind die Zahlungsbedingungen des Schrotthandels im Verkehr zwischen der eisenschaffenden Industrie und den Einkaufsorganisationen bzw. den selbständigen Handel, im Verkehr zwischen Einkaufsorganisationen bzw. selbständigen Handel und Schrotterzeuger, insbesondere eisenverbrauchende Industrie? *Sachverständiger Oppler: Der Verkauf von Schrottmaterialien durch die Deutsche Reichsbahn. erfolgt im Bezirk der früheren Preußisch-Hessischen Staatsbahn ausschließlich durch das Eisenbahn-Zen-489 tralamt. Die süddeutschen Staaten und auch der Freistaat Sachsen verkaufen den Schrott durch ihre Generaldirektionen. Die Verkäufe des Eisenbahn-Zentralamtes finden monatlich freihändig statt. Bei diesen werden in erster Linie die Schrottverbraucher berücksichtigt. Auf den Schrotthandel, der ofenrechtes Material nicht zugeschlagen erhält, ent-Fällt nur ein geringer Teil. Öffentliche Submissionen finden im Bereich der früheren Preußisch-Hessischen Staatsbahn nicht mehr statt. Nur die süddeutschen Generaldirektionen Bayern, Württemberg und Baden haben das frühere System der Ausschreibungen im allgemeinen beibehalten. Zwischen der Eisenbahndirektion des Freistaates Sachsen und den sächsischen Schrottverbrauchern bestehen Schrottlieferungsverträge auf gleitender Preisbasis, die sich meines Wissens auf die Notierungen der ost- und mitteldeutschen Einkaufsorganisationen stützen. Von dem Entfall aus diesem Direktionsbezirk werden etwa 10% durch beschränkte Submissionen ausgeschrieben und, wie ich annehme, nur zur Preiskontrolle für die Hauptmengen, die die sächsischen Werke unmittelbar erhalten. Der Verkauf von Lokomotiven und Waggons erfolgte früher ausschließlich auf dem Submissionswege. Bei den Käufern handelte es sich fast ausnahmslos um freie Schrotthandelsfirmen. Heute besteht zwischen dem Eisenbahn-Zentralamt und der Firma Warning ein Lieferungsvertrag für den Hauptteil der ausrangierten Lokomotiven. Ebenso hat das Eisenbahn-Zentralamt wegen der Abwrackung von Waggons mit einer größeren Anzahl Firmen Verträge auf längere Zeitdauer abgeschlossen. *Sachverständiger Wohlgemuth: Der Verkauf des Schrotts, welcher bei der Deutschen Reichsbahn entfällt, erfolgt mit Ausnahme des Schrotts der sächsischen und süddeutschen Direktionen und gewisser Mengen der Direktion Schwerin durch das Eisenbahn-Zentralamt. Die Verkäufe des Eisenbahn-Zentralamtes sind frei. Die Verkäufe von den genannten Direktionen erfolgen im Submissionswege. Das KEisenbahn-Zentralamt verkauft teils an Verbraucher, teils an Händler. Ob die Reichsbahn Lokomotiven und Waggons heute noch selbst verschrottet, ist mir nicht bekannt. In den ersten Jahren nach dem Kriege geschah es zur Beschäftigung der Werkstätten. Es ist mir bekannt, daß das Eisenbahn-Zentralamt Gemeinschaftsverträge über die Abwrackung von Lokomotiven und zum Teil auch bei Waggons abgeschlossen hat. Daneben bestehen noch Verträge, nach denen die Verschrottung von Waggons und Lokomotiven ohne spätere Verrechnung erfolgt, wo also im Augenblick der Übergabe bereits der Verrechnungspreis feststeht. Soweit es sich um Lokomotiven handelt, erfolgt in solchen Fällen die Rücklieferung der Metalle an das Eisenbahn-Zentralamt. Im allgemeinen werden auch heute mit der Verschrottung von Lokomotiven dieselben Firmen beschäftigt, die in der Vorkriegszeit derartige Arbeiten ausführten, nur daß in der Vorkriegszeit die Anzahl der Maschinen eine wesentlich kleinere war und der Verkauf im Submissionswege erfolgte. Eine Verschrottung von Waggons stellte in der Vorkriegszeit einen Ausnahmefall dar. „90 Die im Schrotthandel zwischen schrottverbrauchender Industrie ınd Großhandel bzw. Einkaufsorganisation üblichen Zahlungsbedingunzen lauten auf den 15./20. des der Lieferung folgenden Monats, Eingang auf dem Werk gerechnet. Der Zahlungsverkehr zwischen den Einkaufsorganisationen bzw. dem Großhandel und seinen Lieferanten, wozu in erster Linie auch der Schrotterzeuger gehört, erfolgt auf Grund freier Vereinbarungen. Man kann wohl sagen, daß der Großhandel ungefähr 80 % seiner Einkäufe selbst finanzieren muß, d. h. die Ware bezahlen muß, bevor er von seinem Abnehmer Zahlung hierfür erhält. Sachverständiger Möller: Soviel mir bekannt ist, gelten im allgemeinen die gleichen Zahlungsbedingungen auch im Verkehr zwischen der Einkaufsorganisation und dem selbständigen Handel sowie den Schrotterzeugern. Ausnahmen werden sich nicht vermeiden lassen im Verkehr mit Behörden, bei Submissionen usw. {in vielen Fällen wird aber der Großhandel gezwungen sein, kleinere Händler und Schrottabgeber sofort zu bezahlen, eine von den Funktionen des Großhandels, die von den Werken nicht gemacht werden könnten. *Sachverständiger 0 ppler : Die allgemeinen Zahlungsbedingungen gelten grundsätzlich auch für den Verkehr zwischen den Einkaufsorganisationen, Werks- und Vertragsfirmen, und dem freien Handel, wobei mitunter versucht wird, das Zahlungsziel bis zum 25. des in Betracht kommenden Monats auszudehnen. Im Gegensatz hierzu werden dem Schrotterzeuger, d.h. der eisenverbrauchenden Industrie, weit günstigere Zahlungsbedingungen in den meisten Fällen eingeräumt und von Fall zu Fall vereinbart. So erfolgt z.B. die Zahlung bzw. eine Teilzahlung bei Abschluß vor oder sofort nach der Lieferung usw. In der Regel erkennen die Einkaufsorganisationen, Werks- und Vertragsfirmen, die von dem Schrotterzeuger geforderten günstigeren Zahlungsbedingungen an, während sich der freie Handel mit den Zahlungsbedingungen einverstanden erklären muß, welche die Einkaufsorganisationen vorschreiben. *Sachverständiger Oloff: In Mittel-, Ost- und Süddeutschland werden vereinzelt andere Zahlungsbedingungen gestellt, jedoch wird allseits versucht, die allgemeinen Zahlungsbedingungen auch dort ein- und Jurchzuführen, um in ganz Deutschland möglichst einen einheitlichen Modus zu schaffen. Der Kleinhandel jedoch wünscht oft frühere Bezahlung, z.B. sofort nach Eingang und Richtigbefund beim Werk, verainzelt auch noch, wie es in der Inflationszeit üblich geworden war, 80 % Bezahlung gegen Versandpapiere, Rest nach Eingang und Richtigbefund beim Werk. Wo letztere Zahlungsbedingungen eingeräumt werden, müssen dafür seitens der Lieferanten, Kleinhändler und Sammler, besondere Preisvorteile und Diskonte eingeräumt werden. Vorsitzender: Mit welchen Selbstkosten, wie Fuhrgebühren, Aufladegebühren usw., muß der Sammelhandel beim Aufspüren der Schrottmengen auf dem Lande rechnen? “314 As Sachverständiger Mattischack: Der Sammler hat auf den gesammelten Schrott in. den Kleinstädten etwa 0,75 RM. und auf dem platten Lande etwa 1,50 RM. per 100 kg Selbstkosten. Es ist vollkommen unmöglich, Selbstkosten für den Sammelhändler aufzustellen, der mit seinem Fuhrwerk auf dem Lande den Schrott zusammenfährt. Dieser Selbstkostensatz wird naturgemäß beeinflußt von denjenigen Materialien, die er mit dem Schrott zusammen erwirbt, und die vollkommen verschieden in ihrem Werte sind wie Altmetalle, Lumpen oder Felle. Vorsitzender: Welche Zuschläge muß der Schrotthandel für das sogenannte Lagergeschäft rechnen ausschließlich Chargierfähigmachen von Schrott, welches als Fabrikationszuschlag zu rechnen ist? Sachverständiger Wohlgemuth: Die Zuschläge sind verschieden, je nach der Beschaffenheit des Lagers und je nach der Art, wie die Sortierung auf dem Lager vorgenommen wird. Im allgemeinen gibt es im Schrotthandel gewisse Spezialitäten, nach denen die Sortierung erfolgt, und diese werden nicht gleichmäßig von jedem Betrieb wahrzenommen. Vorsitzender: Mit welchen Unkosten pro Tonne chargierfähigem Schrott hat das Abwrack- und Abbruchgeschäft in seinen verschiedenen Sparten zu rechnen? Sachverständiger Warning: Über Unkosten im Abwracken von Schiffen kann ich keine Angaben machen. Die Unkosten pro Tonne chargierfähigen Schrotts im Abwracken von Lokomotiven und Waggons schwanken je nach den hierbei verlangten Sonderarbeiten. Zur Zeit muß man beim Verschrotten von Lokomotiven mit etwa 11 bis 16 RM. pro Tonne, bei Waggons mit. etwa 6,50 bis 9 RM pro Tonne rechnen, beide Preise einschließlich Verladung und der sonstigen einschlägigen Arbeitsleistungen. Über Abbruch von typischen Industriewerken stehen mir aus sigener Anschauung keine Zahlen zur Verfügung. Sachverständiger Kubatz: Das Abwracken von Handelsschiffen kostet je t chargierfähigen Schrotts unter Berücksichtigung : eines hundertprozentigen Zuschlages auf die Löhne für Generalien 20 bis 25 RM.; bei Schiffen mit weniger Aufbauten und Blechmaterial sowie Passagiereinrichtungen und mehr reinem Eisengewicht kann unter Umständen bei hochprozentigem Sauerstoff das Abwracken etwas: billiger gestellt werden. Es’ handelt sich hierbei um Seeschiffe, Flußschiffe können möglicherweise etwas billiger abgewrackt werden. Das Abwracken von Lokomotiven kostet je nach der Art der Einrichtung des Betriebes und‘ vor allem der kontinuierlichen Zufuhr 9 bis 12 RM., das Abwracken der Waggons etwa 8 RM. Ein bestimmter Satz für den Abbruch typischer Industriewerke kann nicht angegeben werden. Es kommt hier auch besonders auf die Lage des abzubrechenden Werkes an. Für die Kalkulation eines 92 solchen Abbruchobjektes darf keinesfalls ein geringerer Satz wie 15 RM. zugrunde gelegt werden. Sachverständiger am Ende: Nach meinen Erfahrungen betragen die Unkosten je Tonne chargierfähigen Schrotte: Im Abwracken von Lokomotiven 11 bis 16 RM. je Tonne inkl. der Befreiung von Kupfer, Rotguß und anderen Metallsorten von anhaftenden Eisenteilen, der Schrottsortierung und Verladung in Eisenbahnwagen oder Kahnräumen am Werk. im Abwracken von Eisenbahnwagen betragen die Unkosten 6,50 bis 9 RM. je Tonne inkl. Sortierung und Verladung wie bei Lokomotiven, je nach Art des Eisenbahnwagens, ob offen, bedeckt oder Personenwagen. Letztere kosten teilweise noch mehr als 9 RM. je Tonne, wegen der vielen Holzarbeiten. Beim Abbruch von Kisenkonstruktionen, Brücken, Kranen, Maschinen usw. betragen die Kosten 60 bis 80 RM. je Tonne, bei Gasanstalten inkl. Abbruch der Fabrikgebäude, Öfen usw., 12 bis 20 RM. je Tonne Kisengewicht, ; beim Abbruch von Industriegebäuden, die als Betonbauten oder deren Steine mit Zement gemauert worden sind und hierdurch beträchtliche Abbruchkosten verursachen, vielfach 20 bis 35 RM. je Tonne Eisengewicht, Bemerken möchte ich, daß sowohl bei der Zerlegung von Lokomotiven und Eisenbahnwagen, als auch bei Eisenkonstruktionen .und sonstigen Abbruchsobjekten stets die Mengen bezüglich der. Abbruchkosten ausschlaggebend sind. Erfahrungsgemäß verringern sich die Unkosten bei der fortlaufenden Arbeit um etwa 10 bis 30 %. Vorsitzender: Welches sind! die Anschaffungskosten eines Lagerplatzes mittleren ‚Umfanges, etwa mit einer Belegschaft von 50 Mann, einer kleinen Schrottschere, 10 Brennapparaten mit ent-Sprechender Azetylenanlage, einem Normaldrehkran und einer Schiebebühne? Welches sind die Anschaffungskosten eines Lagerplatzes größeren Umfanges, etwa mit einer großen Schrottschere, einer Belegschaft über 50 Mann, zwei bis drei Normaldrehkränen, einer Schrottpaketierungsanlage usw.? Welches sind die normalen Unkosten beim Chargierfähigmachen von Kernschrott und Gußbruch? *Sachverständiger Wohlgemuth: Die Frage ist nicht richtig gestellt. Ein Lagerplatz mittleren Umfanges ist nach meinem Dafürhalten ein Platz, der einen Umschlag von 500 bis 1000 Tonnen Schrott pro. Monat bewerkstelligen kann. Um diesen Erfolg zu erzielen, muß man neben der Schrottschere, die im übrigen keine kleinere Schrottechere sein. darf, ein Fallwerk, eine Waggon- und eine Fuhrwerkswage haben. Die Belegschaft darf nicht 50 Mann betragen, da dann der Betrieb unwirtschaftlich wird; sie dürfte im höchsten Falle 20 bie 25 Mann sein. Die Anlagekosten sind folgende: U Schrottschere mit Motor und Fundament etwa 10000 RM. Kran gebraucht ” 8—10000 ,, Fallwerk mit Winde ” 5— 6000 „ Brennapparate , 625 Waggonwage „ 10—12000 ‚, Fuhrwerkswage ; 4000 Ein Lagerplatz größeren Umfanges mit einem Umschlag von 2000 bis 3000 Tonnen bedarf einer Belegschaft von 40 bis 50 Mann, die Anlagekosten sind hier: * große Schrottschere und 2 kleinere schnellaufende Scheren Dampfkräne größeres und 1 kleineres Fallwerk Brennapparate Waggonwage , Fuhrwerkswage Die Schrottpaketierungsanlage ist für den großen Schrottplatz nicht notwendig. Man rechnet für das Zerkleinern von Schrott auf Kernschrott bei Material, welches autogen zerkleinert werden muß, 7,50 bis 8,50 RM., bei Material, welches. unter der Schere zerkleinert, werden muß, 3,50 RM. per Tonne, Gut eingerichtete Lagerplätze werden bei diesen Preisen noch nicht vnerhebliche Ersparnisse erzielen. Die Zerkleinerung von Gußbruch ist in einem Preis schwer zu erfassen, da dieser Preis beeinflußt wird durch mehr oder weniger große Anhaftungen von Schmiedeeisen und durch das Stückgewicht, welches evtl. je nach der Einrichtung des Lagerplatzes mehr oder weniger große Transportkosten verursachen kann. vg Vorsitzender : Bedingt die Höhe des Schrottpreises auch einen verstärkten Anfall von Altschrott bzw. ein yerstärktes Herauskommen der vom Schrotthandel auf Lager genommenen Mengen? *Sachverständiger Heinson: Gewiß kann ein erhöhter Schrottpreis auch einen verstärkten Anfall von Altschrott bzw. ein verstärktes Herauskommen der sowohl beim Schrotthändler wie beim Schrotterzeuger lagernden Mengen zur Folge haben. Die Erfahrung lehrt aber, daß bei steigenden Schrottpreisen vor allem in der ersten Zeit des Anziehens der Preise Schrott in Erwartung weiterer Preissteigerungen zurückgehalten wird. *Sachverständiger Wenzel: Ohne daß man es direkt nachweisen könnte, dürfte es richtig sein, daß ein erhöhter Schrottpreis die Sammeltätigkeit für Schrott anregt. Das bezieht sich aber im allgemeinen nur auf minderwertige Sorten und relativ kleine Mengen. Dagegen ist es eine bekannte Tatsache, daß. bei steigenden Schrottpreisen sowohl die Entfallstelle als der Handel den Schrott zurückhalten und daß vorhandene Lagermengen erst bei sinkenden Preisen herauskommen. )4. *Sachverständiger Wohlgemuth: Naturgemäß wird ein besonders hoher Schrottpreis den Handel auch zu besondere intensiver Tätigkeit veranlassen. Trotzdem möchte ich glauben, daß die Mehrmengen, die durch den hohen Preis dem Markt zugeführt werden, nicht erheblich sein können. Sachverständiger Oppler: Die Höhe des Schrottpreises bedingt ohne Zweifel ein erhöhtes Aufkommen. Wenn der Händler aus seinen auf Lager genommenen Mengen einen Nutzen zieht, wird er nach der Höhe der zu erzielenden Erlöse mehr oder weniger große Quantitäten verkaufen. Sachverständiger Rothschild: Wenn die Schrottpreise niedrig sind, so werden sie natürlich das Aufkommen wegen der unlohnenden Verarbeitung verringern, wenn die Preise aber eine gewisse Höhe haben, ist die Erfahrung die, daß dann Schrott herauskommt. Erfahrungsmäßig werden beim Beginn herabgehender Preise größere Mengen frei wie bei ansteigenden Preisen. Jedenfalls wird bei uns in Deutschland der Abfall an Schrott nicht absolut durch die Höhe des Schrottpreises beeinflußt. “Sachverständiger Möller: Es ist zu beachten, daß bei plötzlichen Preissteigerungen, aber auch bei der Möglichkeit bevorstehenden Preisrückganges, das Aufkommen an Altschrott stärker ist als zu normalen Zeiten. Das gilt auch für die Mengen, die vom Schrotthandel auf Lager zenommen werden. Vorsitzender: Wie hoch ist der Schrottverbrauch in Polen und der Tschechoslowakei einerseits und Italien und Frankreich andererseits? Welche Wachstumstendenz hat .der Schrottverbrauch in diesen Ländern aufgewiesen, und woher haben diese Länder ihren Schrott außer aus Deutschland bezogen? Mit welchem inneren Anfall von Schrott können diese Länder rechnen? Welche Mengen würden schätzungsweise bei freier Ausfuhrwirtschaft von den in Frage stehenden Ländern aus Deutschland bezogen werden? *Sachverständiger Wohlgemuth: Der Schrottverbrauch in Polen ist nach meiner Kenntnis von etwa 40000t in den J ahren 1924 bis 1926 auf 65 000 t im Jahre 1927 im Monatsdurchschnitt gestiegen. Bis zur Höhe von 40000 t wurde dieser Bedarf durch das Aufbringen in Polen selbst und den Schrott, der auf Grund der Genfer Konvention von Deutschland nach Polen ausgeführt wurde, gedeckt. Das Aufbringen im Lande selbst ist inzwischen nicht gestiegen, so daß in den Monaten, in denen noch der Schrott aus Deutschland nach Polen hereinkam, ein Zukauf von 20- bis 25 000 t monatlich erforderlich war. Inzwischen ist das Kontingent fortgefallen, aber auch der Schrottbedarf in Polen etwas geringer geworden und dürfte wohl heute mit etwa 50- bis 55 000 t richtig angenommen gein. 32 Engq.-Aussch, III. Rohatoffvers, d. deutsch. eisenerzeug, Ind. 13 4 Rechnet man das Aufbringen in Polen unverändert mit 15- bis 20 000 t, so ist also für Polen das Einfuhrbedürfnis etwa 30- bis 35 000 t monatlich. Von diesen Mengen kommen 5- big 8000 t aus Skandinavien, 10 000 t aus Frankreich, während der Rest aus England und den Überseeländern, zum Teil auch wiederum aus Frankreich, soweit es sich um ausfuhrfähige Sorten handelt; kommt. Bei der Tschechoslowakei ist der Importbedarf kein konstanter und richtet sich vollkommen danach, in welchem Umfange die großen Werke wie Witkowitzer Eisenwerke, Witkowitz, Berg- und Hüttenwerks-Gesellschaft Eisgenwerk Trzynietz und Röhrenwalzwerk Albert Hahn in ÖOderberg Schrott einsetzen. Melden diese Werke keinen Bedarf oder nur einen geringen an, so wird der Schrottbedarf der Tschechoslowakei fast ausnahmslos im Lande selbst gedeckt, mit Ausnahme von vielleicht maximal 2- bis 3000 t monatlich, die aus dem Saargebiet und aus Luxemburg (Walzwerkabfälle) bezogen werden. Ist der Schrottbedarf der genannten großen Werke vorhanden, so steigert sich der Import der Tschechoslowakei bis zu 8000 bis 10 000 t monatlich. In diesem Falle werden die Mengen im wesentlichen aus Skandinavien bezogen, was um %0 leichter ist, als die tschechischen Werke fast immer aufnahmefähig sind für die bei anderen Verbrauchern nicht sehr beliebten skandinavischen Pakete und Mittelschrott. Für Italien und Frankreich fehlen mir zuverlässige Daten. Es ist mir bekannt, daß der Bedarf der oberitalienischen Werke, soweit der Schrott importiert werden muß, aus dem französischen Kontingent gedeckt werden kann, nachdem ja nennenswerte Mengen aus Deutschland nicht zur Ablieferung gelangen, während der Bedarf der ligurischen Werke im wesentlichen aus der Levante und den Überseeländern befriedigt‘ wird. Es ist nicht zu übersehen, welche Mengen bei freier Ausfuhrwirt-Schaft aus Deutschland in die in Frage kommenden Länder abwandern würden, da man nicht voraussehen kann, welche Maßnahmen die hiervön betroffene deutsche Industrie ergreifen würde, Wenngleich die Verbrauchsziffern damals in allen Ländern andere waren, so haben doch in der Vorkriegszeit die Werke, die von der Konkurrenz benachbarter schrottverbrauchender Länder betroffen waren, sich gegen dieses Abschwimmen von Material zu helfen gewußt, indem sie Verträge mit den in Frage kommenden Industrien geschlossen. haben und so auf privatwirtschaftlichem Wege dieselben Erfolge erzielten, wie heute durch das Ausfuhrverbot. Ob sich für die Zukunft wieder derartige Verträge schließen lassen, vermag ich nicht zu übersehen. Sachverständiger Buchmann: Nach der Denkschrift, die der Weltwirtschaftskonferenz vorgelegt worden ist, sind in Frankreich 1925 2,61 Millionen Tonnen oder 36% zur Stahlerzeugung verbraucht worden, in Polen 0,61 Millionen Tonnen, also 70%, in der Tschechoslowakei L +] 0,39 Millionen Tonnen oder 30%. Für Italien ist der Schrottverbrauch 1923 rund 980 000 t, 1924 rund 1167000t und 1925 rund 1492 000 t angegeben, außerdem die Einfuhrzahlen. Ich möchte dabei besonders noch auf die Preisstatistik verweisen. Man ersieht aus der Statistik, daß Italien seinen Schrott fast ganz aus dem Auslande gedeckt hat, und daß auch Polen erhebliche Mengen von Auslandsschrott verbraucht, eine Frage, die auch in anderem Zusammenhang eine Rolle spielt. *Saclıverständiger Oppler: Der Schrottverbrauch in den genannten Ländern ist naturgemäß von der wechselnden Beschäftigung der betreffenden Eisenindustrie abhängig. Immerhin schätze ich unter den heutigen Verhältnissen den jährlichen Gesamtschrottverbrauch in Polen auf etwa. . .... . . . 700000 t, in der Tschechoslowakei auf etwa. . 450 000 t, in Italien auf etwa. . . 800 000 bis 900 000 t. Was Frankreich anbetrifft, so kann ich mangels Unterlagen und Erfahrungen keine Auskunft erteilen. Meinem Gefühl nach ist die Wachstumstendenz bezüglich des Schrottverbrauches in Polen und Italien steigend, in der Tschechoslowakei durch die Verwendung flüssigen. Roheisens und in Polen sowie Frankreich rückgängig. Frankreich hat keinen leuteschen Schrott verarbeitet. Den inneren Entfall von Schrott in Polen schätze ich auf etwa 250 000 t, in der Tschechoslowakei auf etwa 200 000 t. Der innere Anfall von Italien und Frankreich kann von mir nicht beziffert werden. Bei freier Ausfuhrwirtschaft in Deutschland schätze ich die von den genannten Ländern aus Deutschland eventuell zu beziehenden Mengen auf 400 000 bis 500 000 t. Vorsitzender: Wie wirkt das bestehende Schrottausfuhrverbot und seine Handhabung auf die Verwertbarkeit des im Inlande entfallenden Schrotts und auf die inländische Preisbildung, insbesondere in den von der rheinisch-westfälischen Basis entfernten Entfallgebieten, und wie wirkt es auf die konjunkturellen Schwankungen der Preisbildung? *Sachverständiger Wenzel: Das Schrottausfuhrverbot und seine Handhabung wirkt nicht unmittelbar auf die Schrottpreise. Würde jedoch vollständig freie Schrottausfuhr gestattet, so würde ein Ausgleich nicht nur der europäischen Entfallmengen, sondern auch der Preise eintreten. Da der Schrottanfall Deutschlands nicht annähernd genügt, um den normalen Bedarf zu decken, muß jede auf irgendeiner Grenze ausgeführte Tonne durch eine an anderer Stelle eingeführte Tonne ersetzt werden. Die Dortmunder Schrottgemeinschaft hat seit der Zeit ihres Bestehens etwa 20% der gesamten beschafften Mengen aus dem Ausland eingeführt. Heute ist der Anteil des Auslandsschrotts an der Gesamtversorgung im Westen auf über 40 % gestiegen. *Sachverständiger Möller: In Deutschland bestand schon vor 1913 wiederholt eine Schrottknappheit. Obwohl damals der Schrottverbrauch geringer war als heute und die Mengen aus Luxemburg, Elsaß-497 Lothringen, Westpreußen und Ostoberschlesien zur Verfügung standen, sind doch seinerzeit schon erhebliche Mengen zur Deckung des Schrottbedarfs aus dem Auslande eingeführt worden. Bei einem Konjunkturaufschwung zeigte sich jedesmal der Mangel an Schrott. Da Deutschland den Bedarf der eisenerzeugenden Industrie nicht zu decken vermag, ist es eine Lebensnotwendigkeit für die deutsche Industrie, den gesamten im Lande vorhandenen Schrott für die eigene Industrie zu verwenden. Ein Blick auf die Preise, die in manchen Ländern zezahlt werden, zeigt, daß dort die Schrottpreise für die verbrauchenden Werke keineswegs höher liegen als in Deutschland. Verschiedene andere Länder, z.B. Italien, Polen und die Tschechoslowakei, haben eine Industrie, zum Teil als Kriegsindustrie, großgezogen, die einen erheblich größeren Schrottbedarf hat als das eigene Land aufbringt. Den Mehrbedarf versuchen diese Länder natürlich dort zu holen, wo sie ihn am frachtgünstigsten beziehen können, das ist also vor allen Dingen aus Deutschland. Italien bezieht auch besonders aus Frankreich, Diese Länder können im Auslande hohe Preise anlegen, weil sie im eigenen Lande durch Regierungsmaßnahmen sehr niedrige Schrottpreise haben and andererseits für ihre Produkte hohen Schutzzoll genießen und deshalb So hohe Erlöse haben, daß sie ihre Überproduktion auf dem deutschen und den anderen Auslandsmärkten zu besonders niedrigen Preisen absetzen können. Durch Abgabe von Schrott würde ihnen Deutschland dieses Geschäft noch erleichtern und dadurch zum Ruin der deutschen Werke beitragen. Die ausländische Eisenindustrie, besonders in den vorgenannten Ländern, wird bekanntlich durch die Regierungen in jeder Weise unterstützt durch Vorzugsfrachten, Staatsaufträge usw. In Deutschland dagegen würde durch den Einkauf des Auslandes der Schrottpreis allgemein in die Höhe getrieben zum Schaden der deutschen Eisen- und Stahlerzeuger, die dadurch an der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber dem Auslande aufs schwerste getroffen werden. Der Handel und die Schrotterzeugung unterstützen die Schrottausfuhr, weil sie sich davon eine Erhöhung der deutschen Inlandspreise versprechen. Der Gewinn aus den größeren Erlösen ist aber im Verhältnis zu dem Schaden, der durch die Aufwärtesbewegung der gesamten deutschen Schrottpreise für die deutsche Eisenwirtschaft überhaupt entsteht, als minimal zu bezeichnen. Es würde also eine Unsicherheit in die gesamte deutsche Volkswirtschaft hineingetragen, die unübersehbare Folgen haben könnte. Tatsächlich würde auch die deutsche Wirtschaft durch den Verkauf von Schrott nach Polen, der Tschechoslowakei usw. keinen Vorteil haben, denn die aus den Grenzgebieten exportierten Mengen müßten ja von anderer Stelle wieder aus dem Auslande von den deutschen Werken angekauft werden. um den Bedarf zu decken. Was Gußbruch anbetrifft, so ist die inländische Preisbildung unbedingt von der Handhabung des Ausfuhrverbotes abhängig, ebenso wie in qualitativer Hinsicht die Verwertbarkeit des Inlandsgußbruchs. Sobald Gußbruch in das Ausland ausgeführt wird, werden die Inlandspreise hiervon automatisch und sofort zum Nachteile der deutschen Verhraucher LOR etark beeinflußt, besonders in Grenzgebieten, aber auch an der nassen Grenze. Ein anderer Nachteil ist, daß im Hinblick auf die bei Weigerungen im Auslande entstehenden größeren Kosten in erster Linie prima Gußbruchmaterial ausgeführt wird, so daß bei dem relativ geringen Entfali an Gußbruch den vorbezeichneten deutschen Verbrauchern oft nur zweitklassiges Material verbleibt, was z. B. ganz besonderes in Süddeutschland der Fall ist. *Sachverständiger Heinson: Das Schrottausfuhrverbot hat den Zweck, den inländischen Schrott dem Inlandsbedarf zu erhalten. Infolgedessen wirkt das Schrottausfuhrverbot natürlich insofern auf die inländische Verwertbarkeit, als nach Möglichkeit der Abfluß des Schrottes nach dem Ausland vermieden werden soll. Eine Auswirkung des Ausfuhrverbots auf die inländische Preisbildung ist nicht nachzuweisen, vielmehr ergibt eine Gegenüberstellung der monatlichen Inlandspreise für Stahlschrott und der monatlich ausgeführten Schrottmengen, daß sich die Preise nicht nach der Ausfuhrmenge richten. Man sollte im allgemeinen glauben, daß bei niedrigen Inlandschrottpreisen die Ausfuhr hoch ist oder umgekehrt bei hohen Inlandspreisen die Ausfuhr abnimmt. Das ist aber, wie die nachfolgende Gegenüberstellung zeigt, nicht der Fall. Preise und Ausfuhrmengen für Stahlschrott Monate Januar. ........ Februar ........ März 2 .......0. A Alı 000000004 . Juni ..... Juli..... August. .... September. ... Oktober ..... November. ... Dezember ...... 1924 Preis | At RM ie t $ 58 61 56 I 69 14 25,245 80,584 34,058 47,546 43,654 29 879 1925 — Preis | Ausfuhr RM je t + 83 77 76 78 67 62 58 "4: 0 49 49 29,568 19,179 26,255 27,048 26,697 20,249 9,004 14,641 20,842 28,077 31,545 37.698 1926 Preis ' Ausfuhr RM je t $ 50 53 50 49 “9 8 58 55 55 58 67 67 88,176 32,572 44,444. 42,202 37,421 42,047 30,988 31,295 26,577 37,625 34,318 499214 Wenn man in dieser Gegenüberstellung das Jahr 1924 betrachtet, so fällt auf, daß monatelang trotz steigender Preise im Inland eine ständige Erhöhung der Ausfuhrziffer festzustellen ist. Außerdem ist bei einem Preise von 69 RM. eine höhere Ausfuhr vorhanden als bei Preisen von 53, 61, 66 RM. Bei dem Jahre 1925 ergibt sich im Monat Februar eine nennenswerte Abnahme der Ausfuhr und gleichzeitig aber auch eine Ermäßigung der Inlandspreise. Dieselbe Erscheinung zeigt sich im Monat Juli, wo bei einer Ermäßigung der Preise um 5 RM. ein Rückgang der Ausfuhr von 11000 % stattgefunden hat. "Trotz weiteren Fallens der Preise in den Monaten August, September und Oktober 490 wird die Ausfuhrmenge des Monats Mai auch bis Ende Oktober nicht erreicht. Der Höchstpreis des Jahres 1925 war im Januar 83 RM. Die in diesem Monat ausgeführte Menge war größer als in den Monaten, in denen der Inlandspreis auf 50. 54. 58, 62, 67, 74, 76, 77 und 78 RM. stand. Das Jahr 1926 zeigt wieder bei zunehmenden Preisen gegen Ende des Jahres zunehmende Ausfuhr. *Sachverständiger Wohl gemuth: Ein Aufheben des Schrottausfuhrverbots würde mit Rücksicht auf den vorstehend erwähnten zeitweiligen Bedarf beispielsweise der tschechischen Werke den Schrott in dem für die Tschechoslowakei frachtgünstig gelegenen Gebiet enormen Konjunkturschwankungen unterwerfen und die heute schon vorhandene Labilität der Schrottpreise zu weiteren stärkeren Kurven führen. Der deutsche Schrottmarkt wird von dem Schrottausfuhrverbot der benachbarten Länder genau so betroffen, wie der Schrottmarkt, der benachbarten Länder von dem deutschen Ausfuhrverbot, da beispielsweise in der Tsohechoslowakei die Entfallgebiete zu den deutschen Werken zenau so günstig liegen wie zu den Werken des eigenen Landes. *Sachverständiger Oloff: Die ausländischen Ausfuhrverbote und Ausfuhrerschwerungen, 80 z. B. die Erhebung von Ausfuhrzöllen oder anderen Ausfuhrabgaben, sind für die deutschen Schrott- und Gußbruchverbraucher von beträchtlichem Nachteil, besonders in West- und Süddeutschland, aber auch an der nassen Grenze. Hier sind sich meines Erachtens deutsche Schrottverbraucher und Schrottimporteure, aber auch ein großer Teil der ausländischen Exporteure darüber einig, daß die ausländischen Schrottausfuhrverbote auf dem Wege handelspolitischer Vereinbarungen doch möglichst. bald! und ganz beseitigt werden möchten. Hierbei verweise ich auf die früher so bedeutende Schrottquelle Elsaß-Lothringen, die Deutschland verloren ging und aus der nicht nur Rheinland und Westfalen, sondern, speziell mit Gußbruch, auch! Süddeutschland früher sehr gut versorgt werden konnten. *Sachverständiger Oppler: Die Ausfuhrverbote anderer Länder in Verbindung mit dem deutschen steigern naturgemäß das internationale Preisniveau. Eine generelle! Aufhebung des deutschen Schrottausfuhrverbotes kann daher nur bei gleichzeitigem Vorgehen anderer Länder erfolgen, wobei nicht gesagt werden soll, daß eine teilweise Aufhebung bestimmten Ländern gegenüber bei Gewährung ausreichender handelspolitischer Vorteile der anderen Seite unmöglich! wäre. *Sachverständiger Heinson: Die ausländischen Schrottausfuhrverbote wirken auf die Entwicklung des Schrottmarktes außerordentlich hemmend. Mit dem Verluste Elsaß-Lothringens und dem Ausscheiden Luxemburgs und des Saargebiets aus dem deutschen Zollgebiet ist durch das französische Ausfuhrverbot, eine starke Schrottquelle vorläufig verstopft. Dasselbe gilt von dem belgischen. Ausfuhrverbot. *Sachverständiger Möller: Im Falle einer guten Beschäftigung der deutschen Industrie ist eg darauf angewiesen, einen erheblichen Teil seines Schrottbedarfes im Auslande zu kaufen. Auch wenn. die Ausfuhr-417 verbote der übrigen Länder vollständig fehlen würden, müßte in Deutschland das Schrottausfuhrverbot vollständig bestehen bleiben, weil sonst gerade den Bezirken der Schrott entzogen würde, die am meisten darauf angewiesen sind, also den sächsischen, mitteldeutschen und oberschlesischen Werken, die an schrottarme Länder grenzen. Sachverständiger Rothschild: Solange die Ausfuhrverbote für Schrott bestehen, können wir nicht einseitig die Grenzen nach außen öffnen, wir könnten das auch dann nicht, wenn die Ausfuhrverbote aufgehoben werden, sofern nicht der Vorbehalt fällt, den die anderen Länder gemacht haben, Rohstoffe für Rüstungszwecke jederzeit zurückzubehalten, weil wir keine Rüstungen haben, also einseitig gebunden sind. Eine andere Frage ist im Zusammenhang damit, ob es richtig ist, im Rahmen: des Ausfuhrverbots für Schrott auch Materialien zurückzuhalten, die einen schrottähnlichen Charakter, aber einen viel höheren Wert haben, wie z. B. Achsenwellen, Kesselbleche und solches Material, das im Auslande eine Sonderverwertung findet, und für das wir 30 und 40% mehr bekommen als für Schrott, was für die Aufrechterhaltung eines Schrottbetriebes eine Mehreinnahme bedeutet, auf die man. nicht verzichten kann. Die Mehreinnahme würde indirekt auch der verbrauchenden Industrie zugute kommen, denn sie verbilligt ganz wesentlich die Regiekosten eines Lagerbetriebes. Ich glaube, daran hat_man ursprünglich gar nicht gedacht, und man ist bei der Durchführung des Ausfuhrverbots zu diesen ungerechtfertigten Beschränkungen gekommen Sachverständiger Birawer: Auch diese Ausfuhr muß unter allen Umständen unterbleiben, wenigstens solange, als wir es nötig haben, aus dem Auslande Schrott einzuführen, auch wenn dieser Schrott, teurer bezahlt werden müßte. Volkswirtschaftlich ist es falsch, wenn wir auf der einen Seite den Schrott einführen, während' von der anderen Seite wieder Schrottmengen ausgeführt werden. Man muß auch berücksichtigen, daß, wenn heute die Aufhebung des Ausfuhrverbotes kommen sollte, wir vor ganz anderen Verhältnissen stehen als vor dem Kriege, und zwar spreche ich da vom Standpunkte der mitteldeutschen und oberschlesischen Werke aus. Sachverständiger Stern: Es handelt sich um ein Material, das selbstverständlich wertvoller ist und deshalb über dem Weltmarktpreis von Schrott steht. Es kommt hier allein eine Ausfuhr nach Italien, und vielleicht in beschränktem Umfange noch England in Frage. Übrigens sind diese Mengen, Waggon- und Lokomotivachsen usw., schon um 10 RM. pro Tonne teurer bezahlt worden, und sollen wohl im Auslande nicht als Schrott verwendet werden. Im übrigen handelt es sich dabei um eine monatliche Ausfuhr von vielleicht 1000 Tonnen, also eine verhältnismäßig so geringe Menge, daß sie im Rahmen des gesamten Schrottmarktes überhaupt nicht ins Gewicht fällt. Sachverständiger Heinson: Es gibt Material, das freigegeben werden sollte; es ist das meist Material, das im Inlande nicht als Schrott verbraucht wird und zwar nicht zum Schrottpreis, sondern etwa zu Halbzeugpreisen. So sind z.B. Achsen nach Spanien gegangen, um dort noch 701 einmal ausgeschmiedet oder ausgewalzt zu werden... Ich habe mit Herrn Direktor Birawer nichts dagegen, daß dieses Material in kleinerem Umfange freigegeben wird, und so ist es auch immer gehandhabt worden, und zwar zum größten Teil auch mit unserer Zustimmung. Sachverständiger Oppler: Die heutigen Einkaufsorganisationen sind absolut auf die Verhältnisse zugeschnitten, wie sie sich unter dem Ausfuhrverbot entwickelt haben. Im Falle der Aufhebung des Verbots wird eine Zusammenfassung des freien Schrotthandels von außerordentlicher Wichtigkeit sein, und der freie Händler würde dann nicht in die Versuchung kommen, irgendwelches ‚Material nach dem Auslande abzuschieben. Sachverständiger Du1k: Nach den ganzen‘ Ausführungen des Herrn Rothschild müßte man annehmen, daß Ausfuhrbewilligungen für Achsen, Wellen, Wellbleche usw. überhaupt nicht gegeben werden. Das ist absolut unzutreffend. Ich glaube, daß kaum irgendeine Schrotthandelsfirma noch irgendwie nennenswerte Mengen von Achsen, Wellen und überhaupt derartigem Spezialmaterial hat, das sie gern ausführen möchte, ohne die Ausfuhrbewilliegung zu bekommen. Sachverständiger Rothschild: Ich möchte darauf erwidern, daß die Ausfuhrbewilligung nur für eine bestimmte Gesamtmenge für jede Firma gegeben wird, und dabei ist es für eine große Firma unmöglich, das hinauszubringen, was sie hinausbringen muß. Sachverständiger Reichert: Dazu, wie das bestehende Schrottausfuhrverbot auf die konjunkturellen Schwankungen der Preisbildung einwirkt, ist es natürlich sehr schwer, etwas Positives zu sagen. Das Schrottausfuhrverbot und seine bisherige Handhabung hat nicht verhindert, daß die Schrottpreise sehr stark in die Höhe gegangen sind und zeitweilig ebenso stark gefallen sind; es sind Preisunterschiede während des Bestehens des Ausfuhrverbots festzustellen, die von nahezu 50 bis 86 RM. gegangen sind, und diese Schwankungen sind nicht mit dem Bestehen oder mit der Handhabung des Ausfuhrverbots zu erklären, sondern trotz des Ausfuhrverbots hat sich hier die Konjunktur, man möchte beinahe sagen vollkommen, ausgewirkt. Ich bin natürlich nicht in der Lage, zu sagen, welche Spitzen in der Preisbewegung herausgekommen sein würden, wenn das Ausfuhrverbot nicht bestanden haben würde, aber eine Preisminderung oder auch nur eine Minderung der Schwankungen im Preise ist nicht so stark eingetreten, wie man eigentlich von einem solchen Ausfuhrverbot und seiner Handhabung erwarten sollte. Wenn Sie damit die amerikanische Preisstellung vergleichen wollen — Amerika hat meines Wissens kein Ausfuhrverbot —, so eind dort die Schwankungen nicht so umfangreich wie in Deutschland, aber der Preis liegt nominell im allgemeinen höher; auch im Vergleich mit den Fertigpreisen und' den Walzwerkerzeugnissen der Amerikaner ist das Verhältnis jenseits des Atlantischen Ozeans viel günstiger als bei uns. Gewiß trifft das zu, worauf Herr Rothschild schon vor einem Jahre hingewiesen hat, indem er von der internationalen Verbundenheit und Verflechtung des Schrot+thandels “P sprach. Es ist in dieser Beziehung ganz klar nachzuweisen, daß namentlich der Einfluß von seiten der Frankenländer sehr stark ist; es hat sich hier ganz zweifellos gezeigt, daß die französische Schrottpreisentwicklung von Lothringen her nach dem in ähnlicher Wirtschaftslage befindlichen Luxemburg gewirkt hat und daß die Ausfuhr, die aus Luxemburg nach Deutschland sich entwickeln konnte, den deutschen Schrottpreis maßgebend mitbestimmt hat; der starke Verfall des französischen Franken prägte sich in der Beschäftigung der ganzen. Industrie, namentlich unserer Siemens-Martin-Stahlwerke und in der fallenden Preiskurve für den anfallenden Schrott aus. Als dann im Sommer vorigen Jahres der tiefste Punkt dee Frankenverfalls erreicht war und die Frankenbefestigung 'die französischen Devisen wieder nach oben führte, stellte sich auch wieder eine Aufwärtebewegung der Schrottpreise ein. Allerdings fiel das auch mit der besseren Beschäftigung zusammen, die auf den englischen Bergarbeiterstreik und andere Momente zurückzuführen ist. Vorsitzender: Würde ein Aufheben des Schrottausfuhrverbotes eine Veränderung der Frachtbasis für den Einkauf von Schrott in besonders gefährdeten Bezirken, z.B. Sachsen, unter Berücksichtigung der Binnen- und Durchfuhrtarife, mit sich bringen? Wie weit wurde eine freie Arbitragemöglichkeit, also internationaler Schrotthandel, die konjunkturellen Schwankungen beeinflussen? eine freie Arbitragemöglichkeit, also bei internationalem Schrotthandel, die koniunkturellen Schwankungen beeinflussen? *Qachverständiger Oppler: Wenn in den nach rheinisch-westfälischer Frachtbasis ungünstig gelegenen Teilen des Deutschen Reiches Einkäufer von Schrott für das Ausland mit den deutschen Werken konkurrieren würden, so könnten naturgemäß die auf rheinisch-westfälischer Basis beruhenden Preise in besonders gefährdeten Gebieten, z. B. in Sachsen, nicht gehalten werden, da die Voraussetzung der heutigen Preisbildung in der Unmöglichkeit liegt, Schrott nach anderer Seite als entweder bei den Einkaufsorganisationen der mitteldeutschen und ostdeutschen Werke oder der rheinisch-westfälischen Industrie abzugeben. Beim Bestehen freier Arbitragemöglichkeit, zu deren Voraussetzung naturgemäß nicht nur die Aufhebung des deutschen, sondern auch die Aufhebung der Ausfuhrverbote fremder Länder gehören muß, würde sich ein internationales Schrottpreisniveau bilden, das wahrscheinlich unter den heutigen internationalen Preisen liegen würde, da durch die Ausfuhrverbote der meisten wichtigen Entfalländer die Preise künstlich in die Höhe getrieben sind. Es würde sich weiter durch die Arbitrage über die Landesgrenze hinweg eine rationellere Ausnutzung der Frachtlagen ermöglichen lassen, so z.B. würde wahrscheinlich, wie es vor dem Kriege der Fall war, aus Süddeutschland Material nach Italien gehen, wodurch Frankreich von italienischen Ansprüchen mehr oder minder entlastet werden und wie früher besonders elsaß-lothringisches Material an das frachtlich günstiger liegende Ruhrgebiet abgeben könnte. 50) Sachverständiger Heinson: Eine Einschränkung der konijunkturellen Schwankungen wird durch eine freie Arbitragemöglichkeit nicht sintreten. Sachverständiger Oloff: Eine freie Arbitragemöglichkeit würde auch meines Erachtens die konjunkturellen Schwankungen nicht beeinflussen. *Sachverständiger Möller: Im Falle einer freien Arbitragemöglichkeit würden es die an Deutschland grenzenden schrottarmen Länder, also Polen, die Tschechoslowakei und Italien, leicht haben, sich aus Deutschland erhebliche Mengen Schrott zu holen. Dieser Schrott würde in erster Linie den Werken entzogen werden, die auf ihn am meisten angewiesen sind, weil sie eine günstige Möglichkeit des Ersatzes durch Auslandsschrott oder Roheisen nicht haben. Diese Werke würden bei freier Arbitragemöglichkeit gezwungen sein, ihre Betriebe so weit stillzulegen, als noch Schrott in frachtgünstigen Gebieten übrig bleibt. Die Möglichkeit eines Schrottbezuges aus Polen, der Tschechoslowakei und Italien wird kaum jemals bestehen. Es würde also durch eine freie Arbitrage der sächsischen, mitteldeutschen und oberschlesischen eisenschaffenden Industrie ein Schlag versetzt werden, hei dem der Lebensnerv dieser Werke zerstört wird. Vorsitzender: Ich danke Ihnen, meine Herren, und schließe die Sitzung. 5(14. Nichtöffentliche Sitzung am 6. Juli 1927. Vorsitzender: Ich eröffne die Sitzung und gebe das Wort Herrn Reichsbahndirektor Dr. Fabian für die Reichsbahnverwaltung. Sachverständiger Fabian: Die Fragen sind in der präzisen und kurzen Form, wie sie hier gestellt sind, sehr schnell zu beantworten, es fragt sich nur, ob Sie für die Tatsachen, die ich Ihnen mitzuteilen habe, eine ausführliche Begründung wünschen, oder ob Sie das nicht für nötig halten. Vorsitzender: In welcher Weise verkauft die deutsche Reichsbahn ihr Material? Sachverständiger Fabian: Der Verkauf vollzieht sich in genau derselben kaufmännischen freihändigen Form wie bei jedem anderen Schrottproduzenten, vielleicht nur mit dem Unterschied, daß jeder sonstige Schrottproduzent unter Ausnutzung der jeweiligen Konjunktur durch eine gewisse Schrottzurückhaltung etwas spekulativ in der Sache vorgehen kann, während die Reichsbahnverwaltung durch die Beengtheit ihrer räumlichen Verhältnisse und durch das regelmäßige Aufkommen an Schrott, wie es eben in jedem Monat stattfindet, genötigt ist, es regelmäßig jeden Monat zu den jeweiligen Tagespreisen zu verkaufen; eine gewisse Konjunkturausnutzung erfolgt höchstens im Rahmen eines Monats, indem wir, je nach dem Eingang der Meldungen und je nach der Nachfrage, allenfalls acht oder vierzehn Tage damit zurückhalten oder nicht. Die Reichsbahnverwaltung verkauft ihren Schrott freihändig zu Tagespreisen und zu ganz regelmäßigen Terminen, und hat damit das frühere Verfahren, das vor dem Kriege bestand, vollkommen aufgegeben. Entsprechend der geringeren Bedeutung, die damals überhaupt dem Schrott beigelegt wurde, verkaufte die Eisenbahn den Schrott in der einfachen bürokratischen Form, das heißt auf dem Wege der sogenannten öffentlichen Submission. Die Mengen wurden angesammelt, was damals auch räumlich möglich war und vierteljährlich in öffentlichen Submiesionen verkauft. An diesen Submissionen beteiligten sich im allgemeinen ausschließlich nur Händler, die Hütten- und Eisenwerke schon aus dem einfachen Grunde nicht, weil sie erfahrungsxemäß bei solchen öffentlichen Submissionen dem spekulativen Handel immer unterlegen sind und vor allen Dingen auch! deshalb nicht. weil sie kein Interesse daran hatten, sich. von solchen Zufallsergebnissen bei Submissionen abhängig zu machen, da sie sich für die Deckung ihres Bedarfs auf den regelmäßigen Erwerb legten. Als nach dem Kriege und auch schon während des Krieges der Rohstoffmangel einsetzte und durch die erhöhte Anwendung des 305 Siemens-Martin-Verfahrens, durch den verringerten Anfall an Alteisen und den Verlust der Erzförderung von Lothringen die Bedeutung des Schrotts in den Vordergrund gerückt wurde, fingen auch die Hütten- und Eisenwerke an, sich für den Schrott der Eisenbahn zu interessieren und, gestützt auf die enormen Lieferungen an Neueisen, die sie regelmäßig an die Eisenbahnverwaltung auszuführen hatten, stellten sie die Forderung, daß man ihnen auch die zur Herstellung dieser Neueisenmengen erforderlichen Rohstoffe, die jetzt eine ganz andere Bedeutung bekommen hatten, freihändig zur Verfügung stelle. Diese Forderung wurde auch vom damaligen Reichswirtschaftsministerium und aus parlamentarischen Kreisen unterstützt, und auch die Eisenbahnverwaltung hatte schließlich keinen Anlaß, sich dieser Forderung zu widersetzen, denn durch die öffentlichen Submissionen hatten sich auch außerordentlich große Mißstände auf dem Schrottmarkt herausgebildet; es war einigen wenigen kapitalkräftigen Händlern gelungen, sich durch maßlose Überbietungen in den Besitz von großen Schrottmengen zu setzen und damit in gewisser Weise den ganzen Markt zu beherrschen. Mit der immer weiter um sich greifenden Verwendung des Schrotte im Siemens-Martin-Werk spielten die Schrottpreise eine immer größere Rolle, die Eisenpreise wurden mehr und mehr vom Schrottpreise abhängig, und die Eisenbahnverwaltung konnte sich infolgedessen der Einsicht nicht verschließen, daß sie ein geringeres Interesse an hohen oder gar zu hohen Schrottpreisen, als vielmehr an mäßigen Eisenpreisen hat, da dieser ihr Eisenverbrauch an sich ein Mehrfaches von ihrem Schrottaufkommen beträgt. Um den Schrottverkäufen den spekulativen Charakter, den sie durch die Submissionen bekommen hatten, zu nehmen und vor allem auch den Forderungen ihrer Eisenlieferanten entgegenzukommen, sah sie sich im eigenen Interesse genötigt, das Verfahren, das zu übertriebenen Preissteigerungen führte, aufzugeben und den freihändigen Verkauf zu Tagespreisen aufzunehmen. Vorsitzender: Welcher Teil wird heute noch durch Submissionen ausgeschrieben? Sachverständiger Fabian: Ich nehme an, daß Sie öffentliche Submissionen meinen, denn Submissionen im engeren Sinne haben ja auch den Charakter von freihändigen Verkäufen, Wir haben schon seit längerer Zeit öffentliche Submissionen grundsätzlich verboten, Vorsitzender: Welcher Teil der Mengen geht durch den freihändigen Verkauf in die Hände des Verbrauchs über? Sachervständiger Fabian: Ein größerer Teil oder vielmehr der allergrößte Teil geht direkt an die Verbraucher, indem wir in allererster Linie zunächst schon den hüttenfertigen Schrott ausnahmslos unter Ausschaltung jedes Zwischenhandels direkt an Hütteneisenwerke, Gießereien ‚usw. verkaufen, während der nicht hüttenfertige Schrott, allerdings auch nur in gewissem beschränkten. Umfange, durch die Hand des Handels geht. Die Verhältnisse haben sich sehr wesentlich geändert. Früher wurde die Sortierung des Schrotts infolge der geringen Bedeutung, die man der Sache beilegte, etwas oberflächlich behandelt. Als ‚A dann der freihändige Verkauf einsetzte, haben wir der Frage auch technisch eine sehr viel größere Bedeutung beigelegt. Während früher unter den zur Submission gestellten Schrottmaterialien sich unter Umständen sehr wertvolle Stoffe befanden, die einfach in der großen Masse mit verschwanden, um dann später vom Handel in entsprechender Weise aussortiert und ausgenutzt zu werden, ist das heute anders geworden; wir haben heute eine ganz strenge Sortierung unserer Stoffe, die nach meiner Auffassung sogar etwas über den Rahmen des handelsüblichen Sortierens hinausgeht. Dadurch hat der Schrott allerdings wohl auch nicht mehr den Anreiz oder sollte ihn wenigstens nicht mehr haben, den er früher gehabt hat. Allerdings kämpft der Handel auch heute noch um einen größeren Anteil an unserem Schrottaufkommen, weil sich viele Händler anscheinend noch immer in dem Irrglauben befinden, daß unser Schrott heute noch so wenig gut sortiert sei wie früher. Durch die im vorigen Jahre erfolgte Gründung der Schrotteinkaufsgesellschaft im Westen hat sich die Entwicklung in folgender Weise vollzogen: die Einkaufsgesellschaft hat gleichzeitig eine größere Anzahl von Handelsfirmen in sich aufgenommen, die mit Vorrichtungen versehen waren, die es ihnen nun ermöglichen, ihrerseits heute Schrott ohne weiteres zu übernehmen, den sie früher zurückwiesen. Dadurch ist der Anteil des Handels immer kleiner geworden. Ursprünglich, als das freihändige Verfahren eingeführt wurde, gab es für uns in den ersten Jahren zunächst einen ziemlich unerträglichen Zustand, denn nachdem es bekannt geworden war, drängte sich ganz Deutschland, vielleicht 3000 Händler nach unserem Schrott, und. so sahen wir uns genötigt, allmählich, wie wir das Geschäft zu übersehen und auszunutzen anfıngen, gewisse Beschränkungen einzuführen. Wir standen und wir stehen heute noch auf dem Standpunkt, daß wir den Handel keineswegs bei uns ausschalten wollen, daß aber andererseits im Interesse der Wirtschaftlichkeit die Zahl beschränkt sein muß, und daß wir uns des halb auf diesem Gebiete nur eben mit den leistungsfähigen Händlern einlassen können. Eine gewisse natürliche Auswahl und Auslese hat das Jahr 1925 gebracht, in diesem Jahre standen wir mänchmal mit unserem Schrott?, denn in diesem Jahre hat sich ein großer Teil vor der außerordentlich schwierigen Frage: wo bleiben wir eigentlich mit unserem Schrott, denn in diesem Jahre hat sich ein großer Teil der Werke auch uns gegenüber so zurückhaltend im Einkauf verhalten, daß wir in der Tat manchmal in Verlegenheit gekommen wären, wenn uns nicht der spekulative Schrotthandel geholfen hätte, und so hat sich in dem Jahre eine gewisse Auslese herausgebildet. Von den Hunderten, die früher kamen, blieben nur noch ein paar Dutzend zurück, und dadurch hat sich das Geschäft für uns wesentlich vereinfacht. Wir haben uns seitdem, wenn auch nicht ganz strikte, auf diese Zahl beschränkt, die uns vor allem die Gewähr bieten, daß sie durch direkte Werksbeziehungen ohne jeden Umweg und Kettenhandel den Schrott dem Verbrauch direkt zuführen. Diese Frage hat jahrelang die Öffentlichkeit und die Interessenten sehr stark beschäftigt, es sind da alle möglichen Versuche gemacht worden, um auch den mittleren und den Kleinhandel dazu heranzuziehen; ich glaube, die Verhältnisse haben sich 707 inzwischen konsolidert. Der gesamte Schrott geht von uns aus in die Hände des Verbrauchs über, und zwar überwiegend direkt unter Ausschaltung des Handels. Zu einem gewissen kleinen Teil mag er, soweit es sich nicht um ofenfertigen Schrott handelt, über die Hände des Händlers gehen, aber das sind nicht bloß ein paar, sondern da haben wir ein paar Dutzend — wir sind in der Beziehung: ziemlich weitherzig, und wir haben eigentlich nur die eine Forderung: es wird kein Händler zugelassen, der nicht eigene produktive Vorrichtungen hat, ındı nur der sogenannte Etagenhandel ist bei uns grundsätzlich ausreschaltet. Vorsitzender: Werden ausrangierte Lokomotiven und Waggons von der Reichsbahn direkt verschrottet oder im Gemeinschaftsvertrag: mit bestimmten. Abwrackfirmen? Wie weit war dieses Geschäft früher eine Domäne des Handels? Sachverständiger Fabian: Mit der Lokomotiv- und Waggonverschrottung war es genau so wie mit dem freien Schrott, der war auch früher eine Domäne des freien Handels, und die Verwertung erfolgte auch hier einfach auf dem mechanischen Wege der Submission. Das hat sich auch im Laufe der Zeit geändert, insbesondere als die öffentlichen. Submissionen überhaupt bei uns verboten wurden, da kam es ganz von selbst, daß auch diese Submissionen verboten wurden, und gleichzeitig stellten wir auch Ermittlungen darüber an, wie wir überhaupt besser wegkämen, ob durch Verkauf oder durch Verschrottung. Eine direkte Verschrottung durch die Eisenbahnwerke selbst erfolgt bei uns nicht — dazu haben die Eisenbahnwerke keine Zeit und auch nicht die nötigen Räumlichkeiten, wir lassen aber die bei uns draußen aufkommenden und ausgemusterten Lokomotiven bei einer ziemlich großen Anzahl von Privatfirmen, unter denen sich übrigens auch eine große Anzahl von Händlern befindet, zerlegen, und zwar haben wir mit den Firmen, mit Ausnahme einer einzigen Firma, mit der wir einen Gemeinschaftsvertrag abgeschlossen haben, nur Verkaufsverträge, das heißt, es ist ein bestimmter Satz von vornherein für die Zerlegung festgelegt, den wir den Firmen erstatten, und im übrigen erfolgt dann der Verkauf der einzelnen Teile auch nach bestimmten. Grundsätzen, und zwar wird der Kernschrottpreis des Zuführungstages zugrunde gelegt, Aus dem Übergang von den Submissionen zum freihändigen Verkauf ergibt sich auch noch ein anderer Gesichtspunkt. Wir hatten in früheren Jahren, namentlich in den Jahren 1921/23, einen außergewöhnlich hohen Kupferbedarf, und zur Deckung dieses Bedarfs waren wir dazu übergegangen, das Kupfer, das sich bei den ausgemusterten. Lokomotiven ergab, herauszuziehen und uns wiederzurückgeben zu lassen. Daraus ergab sich von selbst, daß man die Lokomotiven nicht mehr öffentlich submittieren konnte. Das konnte man nur Firmen überlassen, zu denen man besonderes Vertrauen hatte. Es ist möglich, daß wir demnächst vielleicht davon abgehen, denn heute liegen die Verhältnisse etwas anders. 308 Mit der Wagenzerlegung ist es ziemlich dasselbe wie mit der Lokomotivzerlegung, nur mit dem Unterschied, daß da vor 1926 keine zentrale Bewirtschaftung bestand, sondern daß Reichsbahn-Jirektionen selbst die Wagen teils im Submissionswege verkaufte oder durch Lohn- und Kaufverträge verschrotten ließ, während jetzt dieses Geschäft ebenfalls, wie das ganze Verkaufsgeschäft, zentralisiert ist und das Zentralamt auch jetzt, zur Zeit, eine Reihe von Firmen mit der Verschrottung dieser Wagen beauftragt hat. Im übrigen gilt auch hier sinngemäß das gleiche, was ich von den Lokomotiven gesagt habe. Vorsitzender: Es interessiert uns, zu wissen, aus welchen Quellen das Aufkommen von Schrott stammt. Es ist erwünscht, zu arfahren, wieviel Schrott schätzungsweise bei der Reichsbahn entfällt, insbesondere aus welchen Quellen der Schrott der Eisenbahn entfällt: aus Oberbaumaterial, Lokomotiven, Waggons usw., vielleicht ‚auch aus Kleineisenzeug. Sachverständiger Fabian: Es bestehen keine Schwierigkeiten, diese Mengen im einzelnen zu erfassen, die wir selbstverständlich bis ins kleinste kennen. Die Mengen sind natürlich auch außerordentlich schwankend, und sie hängen zum großen Teil auch von der Beschäftizung unserer Reparaturwerke und dem Umfang der Umbauten beim Oberbau ab. In den letzten Jahren, wo wir ein großes Umbauprogramm hatten, sind diese Schrottmengen natürlich gewachsen umgekehrt wiederum sind die Mengen durch die Rationalisierung, die wir in den Werkstätten vorgenommen haben, heruntergegangen. Nehmen wir an, wir haben einen großen Wagenmangel, dann ergibt sich daraus ohne weiteres, daß damit die Schrottmengen in den Werkstätten sich sehr verringern, denn dann wird natürlich ein Wagen, der noch lanffähig ist. and wenn angängig,; im Verkehr gelassen. Vorsitzender: Ich darf dahn mit bestem Dank an Herrn Dr. Fabian die Erörterung hierüber schließen. {IS Sachverzeichnis (Die Ziffern bezeichnen die Seitenzahlen) Belgien Entwicklung der Eisenerzeugung in der Nachkriegszeit 16. Erz-Ausfuhr 10. Schrott-Ausfuhrverbot 500, Kisen Erzeugung 8. in Deutschland 280, im Ausland 24, 829, Entwicklung der Thomas- und Siemens-Martin-Stahlerzeugung 7, 107, 286, 821, 329, 8355. ihre DS für den Erz- und Schrottbedarf 7, 23, 82, 48, 299, 829, 355, 439. Roheisen-Erzverfahren, Schrott-Roheisenverfahren 7, 24, 442. [Investition 26. nach Lange 287, 291, 305, 326, 447. nach Buchmann, Mathesius, Petersen, Reichert 291{ff., 808, 447, Lebensdauer 27, 297, 3081f., 406 ff. Metallisches (Fe-Träger) 4. Preise Roheisen 387£f., 897, Stahleisen 841, 351, 887. Verbrauch in Deutschland 6, 817. Elsaß-Lothringen Bedeutung des Verlusts 5, 11. England Eisenerzeugung 24. Schrottausfuhr 38. Schrottpreise 335{ff. Erz Arten Phosphorhaltige (Phosphate) 10, 43. Manganhaltige 11, 43. Erz Ausfuhr aus Frankreich 228, Indien 2832, 251, 272, Neufundland 281. Nordafrika 2830/31, 251. Rußland 186. Schweden 85{ff., 228/29, 251, 270. Spanien 94, 227, 280, 251, 270, Einfuhr nach Deutschland 10, 46, 82, 128, 177, 221#., 321. aus Belgien 10. Frankreich 10, 90, 123, 321. Lothringen 228, 250, Saargebiet 221. Laemburp 10. Nordafrika 123, 251, Rußland 105, 123, 186. Schweden 10, 87, 123, 185. Spanien 99, 123, 227, 251. anderen Ländern 101, 106, 123. Eingang über Bremen 256. Einden 234, 237, 253, 256. Hamburg 284, 237, 258, 2566. Lübeck 269. Stettin 233, 239, 258, 256. Rotterdam 235, 255, 256. Umschlag 287ff., 262, 265/66. Förderun im Ausland 56, 106. in Deutschland 17, 46, 56, 220. Förderkosten (Betriebs- u. Kapitalkosten, soziale Lasten, staatl. Hilfsmaßnahmen) 12, 107, 125ff., 187. im Siegerland 59ff, Lahn-Dill-Oberhessen 66 ff. Subherzyn. Gebiet 76ff Oberpfalz 78. 10 Erz andere Gebiete 79. Zahl der Betriebe 17, Zahl der Beschäftigten 17. Leistung pro Kopf und Schicht 1394. Frachten 11, 14, 249. Bahn 14, 168, 240fL, 257, 263, 2724f. Binnenschiffahrt allgemein 15, 80. Sätze 81, 166ff., 257, 263, 267/68. Seeschiffahrt , allgemein 14, 169. Raten 2836, 262, 264. frei Stettin 14, 262, 264. Emden 14, 256, 262, 264. Rotterdam 14, 256, 262, 264, 268, Verträge 171, 199 ff. Umschlagskosten 247, 265 ff. Handel 15, 82, 177. Bezugsbedingungen (Analysen, Lieferfristen) 15, 85 ff., 175, 178. Bezugsgemeinschaften 15, 174. Handelsfirmen und ihre Bindungsverhältnisse (finanzielle Beteiligungen) 181 ff. Kiel 178 ff. Verkaufssyndikate 178 ff. sonstige Zusammenschlußhewegung 12. Preisbildung allgemein 83. Preisentwicklung seit der Vorkriegszeit 13, 82, 120/21. 7reishöhe in Deutschland 14, 248, 258, 261. im Ausland 18, 248. Frankreich 18, 91/92. Nordafrika 100. Rußland 13. Spanien 18, 95ff., 268/69, 353. Schweden 13, 85, 122, 269, 853. Verwertbarkeit des 16, 43, 47. Vorkommen und Beschaffenheit in Deutschland 41, 219. im Ausland 83, 89, 98. Vorräte in Deutschland 16, 41, im Ausland 42. Weltmarkt 55. Stellung Deutschlands 12, 16, 175. Stellung des Auslands 176, 185. Weltmarktlage — Knappheit 12, 179. Frankreich Erz Eigenbesitz 16, 90. Ausfuhr 90. Preise 18, 91 ff. Schrott . Entfall 347/48. Verbrauch 496. Ausfuhr 38. Ausfuhrverbot 441, 500. Preise 88, 346 ff., 384. Handelsvertrag mit Deutschland 11. Hilfsmaßnahmen staatl. 17, 57, 136/37 188 ff. [talien Schrotteinfuhr 37, 3683. Schrottverbraäuch 497, Kalk 3, 45. Kiesabbrände 81. Koks 3, 8, 11, 50. vahn-Dillgebiet-Oberhessen Allgemeine soziale Verhältnisse 155. Erzbergbau 44, 66, 70, 118, 1831f , 146. Geologische Verhältnisse 21, 44, 67. 157. Vorrat 42, 68. Lohnverhältnisse 158, Soziallasten 148, 160. Frachtverhältnisse 70, 148. Produktion 17, 22, 69, 116, 181, 189. Absatz 69, 116, 1738. Erlöse 14, 67, 120, 181, 133, 157. Selbstkosten 17, 22, 67, 70, 117, 183. Staatliche Hilfesmaßnahmen 28. 188 ff. Luxemburg Bedeutung des Verlustes 5, 50, 90. Oberpfalz 78. Polen ; Schrotteinfuhr 37, 362, 495. Schrottnreise 369. Preisverbundenheit von Erz und Schratt 353, 891. Rußland Erzausfuhr 104, Erzpreise 13, 105. Saargebiet Bedeutung des Verlustes 5, 49, 331. Frankreich Frachtverhältnisse 91. Entwicklung der Eisenerzeugung seit dem Kriege 16, 92. 347. 33 Enqg.-Aussch. I1l. Rohstoffvers. d. deutsch. eisenerzeug. Ind. 511 Schlacken 46, 56. Schrott Ausfuhr aus Deutschland 36, 281, 288 361. ; [talien 37, 363, 404. Poln.-Oberschlesien 37, 362, 404. Tschechoslowakei 361, 404. andere Länder 404. aus Belgien 88. England 38. Frankreich 88. Ausfuhrregelung in Deutschland 38, 454, 486, 502. im Ausland 38. Ausfuhrverbot in Deutschland 88, 282, 289, 364, 404, 451, 497. im Ausland 38, 299, 500. Bedarf Deutschland 28, 25, 298, 320, 439. Ausland 24, Einfuhr Deutschlands 36, 281, 288, 361, 441. Entfall, allgemein 280, 288, 298, 8381. Eigen- der eisenverbrauchenden Industrie 26, 295, 304, 409, 446. Altschrott (Abwrack-, Abbruchbetriebe, Bahnschrott, Kriegsschrott usw.) 26, 280, 296, 304, 407, 447. Schrott Fracht Bahn, allgemeine Entwicklung 281. 418, 48314. ; Basis, rhein,-westfälische 35, 452ff.. — 466, 508. Sätze 34, 360, 3644. Lage einzelner Gebiete Deutschlands 27, 29, 857. Handel AN e ein 830. Aufkauf, Sammelhandel 432, 449, 491. Bezugsbedingungen (Lieferprämien, Zahlungsbedingungen u.a.) 35, 415, 488. Lager- Streckenhandel 438, 492, internationaler 456, 508. Handelsorganisationen Einkaufsorganisationen 30, 82, 289, 4594., 477. Werksfirmen 477f£., 482. Vertragsfirmen 81, 466, 482. im Westen 30. im Osten 81. Schrott Monopolistische Tendenzen 477, selbständige Handelsfirmen und ihr Verhältnis zu den Organisationen 31, 4684, 474, Preise in Deutschland 88, 381, 451{f., 475, 499, loco 864, 392ff., 401. franko_ rhein.-westf, Verbraucherwerk 88, 385, 3661f., 381, 402, 470. iranko mitteldeutsches Verbraucherwerk 335ff, 365ff., 381, 386, 392, 470. [ranko oberschlesisches Verbraucherwerk 3851., 3651{f., 381, 386, 394. 402, 470. ; im Ausland England 88, 335ff., 342, 382, 384. Frankreich 83, 342, 345ff., 384, U. S. A. 8338, 335ff., 382. 384. 5092. Preise Konjunkturempfindlichkeit 32, 348, 4514, ANtänglekei von der Höhe der Frachtsätze 34, Verhältnis von Kernschrott zu Gußbruch 870ff,, 397/98. Einwirken auf die Sammeltätigkeit 34, 494. Verbundenheit mit Roheisenpreis 38, 344 ff., 351, 357. Stabeisenpreis 88, 851, 389/90, 403. Quellen 25, 492, Abwrack 483, 492, Bahn 490, 498, 505£, Sorten 28, 3838, 425. Verhältnis des Umsatzes von hochzu minderwertigem Schrott 29, 4244, Sortenlisten 382, 3774, Verbrauch 7, 8, 23: in Deutschland 24, 25, 29, 279, 285, 288, 319, 325, 380. im Ausland 880. Frankreich 25, 333, 496, Italien 25, 496. ; Polen 25, 495. Tschechoslowakei 25, 496. Verwendung allgemein 28, 286, 4244f, für verschiedene Ofenarten 4928. chargierfähigmachen 4291f., 434if., 493, Einsatz bei verschiedenen Ofenarten (Hochofen, Siemens - Martinofen, Kupol-. Elektroofen u. a.) 8. 4924ff. y1'2 Schweden 83ff. Erzausfuhr 85ff,, 228/29, 251, 270. Erzfracht 85, 86, 88, 2621, Erznreise 85, 86. 122, 269, 3538. Siegerland Allgemeine soziale Verhältnisse 18, 63, Erzbergbau 44, 58, 109, 126ff., 144. Geologische Verhiltnisse 18, 20, 43, 44. 59, 141, 150. ; Vorrat 42, 61, 111. Lohnverhältnisse 19, 64, 153. Soziallasten 20, 64, 129, 148, 153. Frachtverhältnisse 98, 115, 148, Produktion 11, 17, 19, 62, 112, 127, 189. Absatz 21, 64, 114, 178. Erlöse 14, 18, 113, 128, 150, 258. Selbtkosten 17, 18, 20, 59, 60, 66, 115, 128. 152. Siegerland Staatliche Hilfsmaßnahmen 17, 18, 23, 62, 154. 188. Spanien KErzausfuhr 85, 94, 227, 230, 251, 270. Erzfracht 236, 262f£. Erzpreise 13, 95ff., 268/69, 353. Stahl- s. u. Eisenerzeugung Stillegungen von Gruben 147, 151. Subherzynisches Gebiet Peine. Salzeritter 42, 45, 714. Tschechoslowakei Schrotteinfuhr 37, 861, 404. Schrottvyerbrauch 253, 36, 361, 496. Ver. Staaten v. Amerika Kisenerzeugung 5, 16. Sehrottpreise 3354. 15 Druck von Ernst Siegfried Mittler und Sohn Buchdruckerei G.m.b.H. Berlin SW68 e EC DD 3® 3 g : > A m „© : N wo RN > A DI CN > {NM N CC ak @43 Zn . | Dr “ ER, = | Do oo 5 #1 DD \3 vr re ?) Ar U > N $} > wo Oo > x abei entstehenden höheren Frachtkosten einen gewissen Ausgleich ‚ringeren Einkaufspreisen haben können. Es kommt hinzu, daß die Schrotteinfuhr überwiegend dem ‚en zugute kommt, während die Schrottausfuhr aus Deutsch-°'zu Lasten von Nord-, Ost- und Mitteldeutschland geht. Vergleicht den deutschen Außenhandel in Schrott in den zwei »n Vorkriegs- und den zwei letzten Nachkriegsjahren, so ergibt sich ndes Bild: Deutscher Außenhandel in Schrott. (Mengen in Tonnen.) Einfuhr Ausfuhr | Ausfuhrüberschuß (—) ; Einfnhrüberschuß (+) 240 000 160 000 80 700 209 700 193 500 16 200 214 600 285 800 —. 71200 175 500 446 900 — 9271 400 Hieraus folgt, daß die Schrotteinfuhr in den letzten Jahren gegender Vorkriegszeit einen erheblichen Rückgang, die Schrottausfuhr eine bedauerliche Steigerung auf nahezu das Dreifache im Ver-'h zum Jahre 1912 zu verzeichnen hat. Die Außenhandelsbilanz Schrott!) ist, vom Standpunkt der deutschen Schrottverbraucher achtet, immer ungünstiger geworden. Gegenüber einem Einfuhr-Schuß von über 80 000 t im Jahre 1912 ist im Jahre 1926 ein Ausüberschuß, also ein Schrottabfluß, von über 271000 t zu vernen. Die Schrotteinfuhr kam inder Vorkriege zeit hauptıich aus Holland und Belgien sowie aus Luxemburg, Frankreich Schweden, in geringerem Maße auch aus Österreich-Ungarn ‚und land, DieSchrottausfuh r dagegen richtete sich früher hauptılich nach Österreich-Ungarn, Italien, Schweden, der Schweiz, en und England. In der Nachkriegszeit sind die Hauptbezieher deutschen ütts Polnisch-Oberschlesien, Italien, die Tschechei und England. Untersucht man an Hand der Statistik der Güterbewegung auf den Schen Eisenbahnen, aus welchen deutschen Schrott-;fallgebieten die Nachbarländer Schrott abgesen haben, so ergibt sich folgendes: Die Tschechoslowakei bezog im Jahre 1913 deutschen Tott in einer Menge von 22000 t fast ausschließlich aus Bayern, sen und Berlin, soweit er auf der Eisenbahn transportiert wurde. Jahre 1925 betrug bei einer tschechischen Gesamteinfuhr von Schrott Iöhe von 133 000 t die mit der Eisenbahn aus Deutschland bezogene amtmenge 67 000 t, also das Dreifache der Menge von 1913. Davon ‚CN. aus: ‘) Siehe S. 282, 361 Q io D