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VORWORT. „Dieu crea le monde excepte les Pays-Bas qui furent crees par les Hollandais.”. Aus der französischen Zeitung „La Justice”. Schon seit geraumer Zeit hatten wir die Absicht, auch weil wir wiederholt von seiten des Auslandes dazu aufgefordert wurden, für gebildete Ausländer, denen die Verhältnisse in Holland nicht ganz unbekannt «sind, in verschiedenen modernen Sprachen eine kurze, sachliche und fassliche Uebersicht zu versifentlichen über die Geschichte, den Zweck und den heutigen Stand der jetzt in der Ausführung begriffenen Zuiderzee-Werke. Da nun neulich die beiden Kammern der niederländischen Volksvertretung einen Gesetzentwurf angenommen haben, der 1.a. bezweckt, die Ausführung der Zuiderzee-Werke zu beschleunigen, waren wir der Meinung, dass wir die Veröffentlichung einer solchen Uebersicht nicht länger aufschieben dürften, Unser Mitglied, Herr Dr-Ing. H..Wortman, Generaldirektor der Zuiderzee-Werke, als verantwortlicher Leiter der Ausarbeitung sowohl als der Ausführung der definitiven Entwürfe der erste Sachverständige auf diesem Gebiet, hat uns zu besonderem Dank verpflichtet, indem er auf unsere Bitte sich sofort gern bereit erklärte, die von uns beabsichtigte Uebersicht zusammenzustellen. . Die einfachen, schmucklosen Worte, worin die, vorliegende Uebersicht abgefasst ist, entsprechen ganz sowohl unserem Nationalcharakter, dem alles, was nur einigermassen der Reklame ähnlich sieht, zuwider ist, als der hohen Bedeutung des betreffenden Problems; dessen Lösung sich das niederländische Volk zur Aufgabe gemacht hat. Die jahrhundertelange Erfahrung, die unser Volk auf dem Gebiet der Wasserwirtschaft und der Trockenlegung hat, wird es doch vielleicht nicht ganz vor irgendeinem Misserfolg schützen können, welcher bei dem Umfang, der Art und der Dauer eines Werkes, wie noch keines in der Welt ausgeführt worden ist, selbstverständlich nich ausgeschlossen ist, Wenn aber der ausländische Leser weiss, dass das ganze niederländische Volk die baldige Vollendung dieses Werkes wünscht, so wird ihn diese Tatsache mehr als hochfliegende Worte davon überzeugen, dass man, dank diesem Werke, unserer Nation einen‘ Ehrenplatz in dem friedlichen Wettkampf der Völker nicht missgönnen darf. Der Hauptvorstand des Vereins zur Förderung der Holland-Kunde im Ausland. HAAG, im Juni 1926. Die Abschliessung und Trockenlegung der Zuiderzee. Inhaltsverzeichnis, Seite. Entstehung der Zuiderzee. Beschreibung des gegenwärtigen Zustands ......... 2. Geschichte der Pläne für die Trockenlegung bis zum Anfang der Ausführung .... „en Die zwischen 1920 und 1925 ausgeführten Werke Gesetzentwurf 1925 zur beschleunigten Ausführung der Werke, Beschreibung des näher ausgearbeiteten Entwurfs mit Angaben bezüglich Kosten ınd Nutzen des ganzen Unternehmens ............... 7——11 I 12—21 2299 iM. IV. 30-—477 Abb. 1. Uebersichtskarte der Niederlande mit Entwurf Trockenlegung der Zuiderzee 1925. Abb. 2. Tiefenkarte Zuiderzee mit Wattengebiet., Abb. 3. Entwurf Van Diggelen 1849. Abb. 4. Entwurf Beyerinck-Stieltjes-Leemans 1866— 1877 (Gesetzentwurf 1877). Abb. 5. Bodenkarte der Zuiderzee, Abb. 6. Entwurf Lely 1890, Abb. 7. Werke Ostpunkt Wieringen. Abb. 8. Werke Amsteldiep und Nordholländische Küste, Abb. “ Näher ausgearbeiteter Entwurf Abschliessung und Trockenlegung der Zuiderzee 1925. Abb. 10. Queroprofil des Abschlussdeichs. nr ABBA ÜBERSICHT? A SIE TE EEE m FORT AIOF MIT. . LA 42} SER 1925, 2 20 40 80 80 160 FM. Biere gr rm 0 bg WI N ICH 5 A Trocken zu legende Gebietd, MAÄSZS TAB 172.000.000. Die Abschliessung und teilweise Trockenlegung der Zuiderzee. l. Entstehung der Zuiderzee. — Beschreibung des gegenwärtigen Zustands. Dort, wo die Nordsee sich nach Süden ‚verschmälert und von durchschnittlich ungefähr 500 km Breite übergeht zu 200 km Breite und weniger, liegen die bekannten niedrigen Gebiete der Niederlande, zum grossen Teil sogar bedeutend unter dem Meeresspiegel und im Zusammenhang damit durch Dünen und Deichen gegen Ueberschwemmung geschützt. Die von Norden nach Osten umbiegende Küstenlinie dieses Landes muss ursprünglich eine fast ununterbrochene Dünenkette gewesen sein, nur an einzelnen Stellen durchschnitten von den Ausmündungen der grossen Ströme Schelde, Maas und Rhein. An mehreren Stellen, vor allem im Norden, sind in dieser Dünenreihe jedoch Durchbrüche entstanden und grosse Strecken des dahinter gelegenen Landes sind weggerissen oder überschwemmt worden. Von dem ursprünglichen Küstengebiet sind die Nordsee-Inseln jedoch als Scheiben stehen geblieben. Wann diese Aenderungen stattgefunden haben, ist nicht genau bekannt. Vermutlich ist es ein allmählicher Prozess gewesen, der sich hauptsächlich vor 1300, als die Zuiderzee ungefähr ihre heutige Form bekommen hatte, abgespielt hat. Das auf diese Weise zwischen den Nordsee-Inseln und den heutigen Küsten gebildete Wattenmeer hat sich vereinigt mit dem schon zu Anfang unserer Zeitrechnung im Herzen des Landes liegenden Flevosee, in welchen die Rheinarme, die Yssel und die Utrechter Vecht, mündeten und woher das Wasser durch das Vlie nach dem Meere strömte. Auf diese Weise ist bis tief ins Land herein ein Meerbusen entstanden, gegen den an einigen Stellen natürliche hohe Gebiete, wie die Veluwe und das Gooi, und an anderen Stellen aufgeworfene Deiche das dahinter gelegene Land schützten. Zwischen dem südlichen Teil, dem Becken, dem früheren Flevosee (ungefähr südlich der Linie Enkhuizen—Stavoren), ınd dem nördlichen Teil, dem Wattenmeer (ungefähr nördlich der Linie Wieringen—Harlingen), besteht ein bezeichnender Unterschied. Das Becken hat (siehe Abb, 2) ein sehr gleichmässiges Bodentelief, Von den Küsten nach der Mitte nimmt die Tiefe im allgemeinen allmählich zu von 0 bis 4% m unter N.A.P. 1); nur liegt im Westen der Insel Urk eine einigermassen tiefere Rinne, die bis 6 m unter dem genannten Wasserstand liegt, Die Gezeitenbewegung in diesem Gebiet ist nicht gross; der normale Tidenhub beträgt nicht mehr als 10 bis 40 cm, Auch die Stromgeschwindigkeiten sind klein, nur einige cm per Sekunde. Grosse Strecken haben einen aus Schlamm bestehenden Boden. Das Bodenrelief des Wattenmeers ist viel unregelmässiger. Hochgelegene Sandplatten, wovon viele bei Ebbe trocken werden, werden durch mehr oder weniger tiefe Rinnen getrennt, die im allgemeinen tiefer werden, je mehr sie sich der Nordsee nähern. Die wichtigsten Verbindungen mit der Nordsee sind das Texeler Gatt zwischen dem Nordpunkt Nordhollands und der Insel Texel, 30 bis 45 m tief, und der Vliestrom zwischen den Inseln Vlieland und Terschelling mit einer Tiefe von 20 bis 30 m. Der Tidenhub ist bedeutend und beträgt in runden Zahlen bei Helder 120 cm, bei Den Oever am Ostpunkt Jer Insel Wieringen 90 cm, bei Harlingen 125 cm und im Vlie-1) Normaler Amsterdamer Wasserstand, ungefähr der mittlere Wasserstand des Meeres. ABB.2 TIEFENKARTE ZUIDER SEE_MIT WAT TENGEBIST 3 Bei Niedrigem Wasser trocken Iiegend ZZ von 0-2. MNW. 2 „25-5 3 ı mehralı SM* dt Ar 7A x . ADODOO. 1 strom 165 cm, womit auch grössere Stromgeschwindigkeiten, bis ungefähr 150 cm per Sekunde, verbunden sind. Der Teil zwischen dem genannten Becken und dem Wattenmeer bildet ein Uebergangsgebiet, dessen westlicher Teil, Wieringersee genannt, der schon früher vor den Durchbrüchen, gleichwie der Flevosee, als Binnensee bestand, viel Aenlichkeit mit dem Becken zeigt. I. Geschichte der Trockenlegungspläne bis zum Anfang der Ausführung. Der älteste bekannte Plan zur Trockenlegung der Zuiderzee datiert aus dem 17. Jahrhundert. Dieses Jahrhundert, auf sovielen Gebieten die Blütezeit Hollands, sah bereits in der ersten Hälfte die Trockenlegung der grossen Seen in Nordholland, wie die Beemster 1612, die Purmer 1622, die Schermer 1632 usw. Leeghwater, der Mühlenbauer von De Rijp, gab im Jahre 1641 sein 30 bekannt gewordenes Haarlemermeerbüchlein heraus, worin er die Idee aufwarf, diesen damals ungefähr 17000 ha grossen See trockenzulegen mit Hilfe von 160 Windmühlen. Und 1667 erschien von der Hand von Hendric Stevin ein Buch „Wisconstich Filosophisch Bedrijf”, worin er den Plan entwickelt, wie er es auch ungefähr ausdrückt, die Gewalt der Nordsee aus den Vereinigten Niederlanden zu vertreiben, und zwar, indem sämtliche Seemündungen zwischen den Inseln abgedämmt ünd der alte bis zu den Inseln reichende Seedamm vollständig wiederhergestellt und mit der friesischen Küste verbunden würde, Das 18. Jahrhundert, die Zeit der allgemeinen Erschlaffung in Holland, lieferte auch auf dem Gebiet der Trockenlegung wenig Bedeutendes, Erst die Mitte des 19. Jahrhunderts kann in dieser Hinsicht wieder mit Ehren genannt werden, Damals gelangte zwischen 1848 und 1852 der alte Plan Leeghwater zur Trockenlegung des Haarlemermeers endgültig zur Ausführung. Es waren jedoch nicht 160 Windmühlen, sondern 3 speziell dafür erfundene Dampfmühlen, die das Haarlemermeer trockenlegten and die Niederlande mit ungefähr 18.000 ha fruchtbaren Boder vergrösserten. Es war ungefähr um diese Zeit, dass auch ernstliche Pläne für die Trockenlegung der Zuiderzee zur Sprache kamen. Am bexanntesten wurde der Entwurf von dem Ingenieur des Wasse:- L ABB.3 & VAIV DIGGET m 779. Schlermennikoog oa PD. Sf E C+* ABB.4 Tucens Ye we? wach N TE EN ax rT<tab 1°1250.000. ve SE ea UtrhehE mm Deijerinck-Atrieilres 1009, „ÖETHERE En Masratab 1!1.250:000- bauverwaltungsdienstes B.P.G. van Diggelen, ausführlich behandelt in dem von ihm 1849 herausgegebenen Buch: „De Zuiderzee, de Friesche Wadden en de Lauwerszee, hare Bedijking en iroogmaking”. Da es ungünstig beurteilt wurde, die Seemündungen Texelstrom (zwischen Nordholland und Texel) und Vliestrom (zwischen Vlieland und Terschelling) abzudämmen, wurde ein Abschlussdeich entworfen von der holländischen Küste bei Helder nach dem Westpunkt der Insel Terschelling, hinter den Inseln Texel und Vlieland; weiter eine Abdiämmung des Amelander Gatts zwischen Terschelling und Ameland und ein Abschlussdeich vom Ostpunkt von Ameland nach der friesischen Küste. Zum Behufe des Wasserabflusses der Yssel, die ungefähr 1/9 Teil des durch den Rhein abgeführten Wassers dem Meere zuführt, sollte eine breite Strombahn den Küsten entlang freigehalten werden (siehe Abb. 3), die am einen Ende beim Ostpunki von Terschelling, und am anderen durch einen breiten Kanal, quer durch Nordholland, sich in der Nordsee entleeren würde. Ausser auf den umfangreichen Landgewinn, ungefähr 550.000 ha, wies van Diggelen in seinem Entwurf auch ganz besonders auf die bedeutende Verbesserung der Wasserwirtschaft eines grossen Teils unseres Landes hin, die sich aus seinem Eindeichungsplan ergeben würde. Die Kosten wurden von ihm auf 326 Millionen Gulden geschätzt. Zu einer Ausarbeitung des Entwurfs van Diggelen ist es nicht gekommen. Man liess die Sache ruhen, bis eine 1865 gegründete Gesellschaft, die „Nederlandsche Maatschappij voor Grondkrediet”, den Ingenieur J. A. Beyerinck (damals Oberingenieur, Später Inspektor des Wasserbauverwaltungsdienstes)ersuchte, unter Mitwirkung des Ingenieurs T. J. Stieltjes einen Plan zu entwerfen für die Trockenlegung des südlichen Teils der Zuiderzee, Diese Sachverständigen waren nämlich zu der Einsicht gelangt, dass der Plan van Diggelen, praktisch gesprochen, sowohl aus finanziellen, wie aus technischen Gründen, nicht ausführbar sei Eine Einschliessung der Yssel und Abführung des Wassers dieses Stroms mittels Strombahnen in die See, würde zu grosse 6 Schwierigkeiten mit sich bringen. Aus diesem Grunde wurde als Hauptbedingung für einen zu entwerfenden Eindeichungsplan gestellt, dass der freie Abfluss der Yssel in die See behalten bleiben und man sich auf die Trockenlegung des südlich der Ysselmündung liegenden Teils der Zuiderzee beschränken sollte. Der hierauf beruhende Plan Beyerinck, wobei der Abschlussdeich (siehe Abb. 4) von Enkhuizen über Urk nach der Ysselmündung entworfen war, erschien 1866. In den zwei folgenden Jahren wurde derselbe untersucht von einem dafür eingesetzten Wasserbauverwaltungsrat, während 1870 eine Staatskommission ernannt wurde, die 1873 ihren Bericht erstattete, welcher ein günstiges Urteil enthielt, Es zeigte sich, dass die Regierung det Trockenlegung günstig gegenüberstand; sie war jedoch der Meinung, dass eine ähnliche Unternehmung nicht geeignet wäre, als Konzession einer Gesellschaft übertragen zu werden, sondern dass das Werk seitens des Staates ausgeführt werden müsste. Der Plan wurde darauf erst von dem Ingenieur des Wasserbauverwaltungsdienstes W. F. Leemans näher ausgearbeitet, der u.a die Richtung des Deiches derart änderte, dass so gut wie kein Sand eingedeicht werden würde, während auch Urk ausser der Bedeichung gehalten wurde, um als Reede für die Schiffahrt weiter dienen zu können. Die gesamte Oberfläche innerhalb des Abschlussdeiches sollte 157.500 ha betragen, während die Kosten auf 116 Millionen Gulden geschätzt wurden. Es ist dieser Plan Beyerinck-Stieltjes-Leemans (angegeben in Abb, 4), der 1877 als Gesetzvorlage bei. der Zweiten Kammer der Generalstaaten eingereicht wurde. Aber bereits in demselben Jahre wurde diese von dem neu auftretenden Ministerium wieder zurückgenommen. Ausser den zwei stark in den Vordergrund tretenden obenerwähnten Entwürfen, wurden in Broschüren und Zeitschriftartikeln eine grosse Anzahl anderer Ideen dem Urteil des Publikums unterworfen. So kann z. B. hingewiesen werden auf Pläne zu aufeinanderfolgenden partiellen Einpolderungen kleiner Teile, um auf diese Weise allmählich zu einer möglichst ABB.5 BODENHKARTE ZUIDERSEL. ale a Fü nn a 5 ie ES de Mn awabah T'‘171000.000. Sen ABB.6 ENTWURF Emm one LE Tockem ralsgende0e Masest?ah1?1!000 00380. LO grossen Trockenlegung der ganzen Zuiderzee zu gelangen, sowie auch auf die hier und da geäusserte Idee, durch den Bau eines Abschlussdeichs von Nordholland über Wieringen nach Friesland erst einen Binnensee zu bilden und weiter in diesem Binnensee Eindämmungen vorzunehmen, Im Anfang der achtziger Jahre machte der friesische Kammerabgeordnete, Herr A. Buma, einen Versuch, zu einer erneuten Untersuchung seitens der Regierung über die Möglichkeit der Eindeichung der ganzen Zuiderzee met den Watten zu gelangen. Im Dezember 1882 reichte er bei der Zweiten Kammer der Generalstaaten eine diesbezügliche Gesetzvorlage ein, welche jedoch, gerade wie. auch ein kurz darauf gestellter Antrag von gleicher Tendenz, abgelehnt wurde. Aber Buma setzte seine Bemühungen fort und im Jahre 1886 gelang es ihm unter Mitwirkung vieler anderer bekannten Persönlichkeiten den sogenannten „Zuiderzee-Verein” zu gründen, welcher bezweckte: „das Einleiten einer technischen und finanziellen Untersuchung bezüglich der Abschliessung und zur Vorbereitung einer späteren allmählichen Trockenlegung der Zuiderzee, der Watten und der Lauwerszee,” Ein technisches Ami wurde errichtet, dessen Leiter schon bald der Zivilingenieur C. Lely wurde, Nacheinander erschienen in den Jahren 1887 bis 1891 von der Hand dieses Ingenieurs 8 Fachschriften, in welchen alle technischen einzelnen Teile des Zuiderzee-Problems mit groösser Genauigkeit behandelt und mit ausführlichen Berechnungen usw. verdeutlicht wurden. In diesen Fachschriften wurde nachgewiesen, dass die beste Lösung sein würde, erstens der Bau eines Abschlussdeichs von Nordholland über Wieringen nach der friesischen Küste bei Piaam und dann im abgeschlossenen See die Eindäiämmung von ungefähr vier Poldern. Die Umgrenzungen dieser Polder wurden so gewählt, dass erstens die übriggebliebene Wasserfläche gross genug war für den Abfluss der Ysset zweitens die tiefen Rinnen ausserhalb der Bedeichungen blieben und drittens soviel wie möglich fetter Tonboden und so wenig wie möglich Sandboden eingepoldert wurde (siehe Abb. 5). 20 Die Vorteile eines derartigen Plans würden zweifach sein. Erstens würde die bebaubare Oberfläche unseres Landes bedeutend vergrössert werden und zweitens wäre eine bedeutende Verbesserung der Wasserwirtschaft in den um die Zuiderzee liegenden Gebieten zu erwarten. Die normale Wasserhöhe des übrigbleibenden Ysselsees, festgesetzt auf 0.40 m — N.A.P., war nämlich so gewählt, das in nassen Perioden eine genügende Entwässerung der umgebenden Gebiete gesichert war, während ın trockenen Sommern aus dem gebildeten See Süsswasser eingelassen werden könnte. In Abb. 6 ist dieser Entwurf-Lely angegeben. Die Länge des Abschussdeichs betrug ungefähr 30 km, die Oberfläche südlich davon ungefähr 360.000 ha, wovon ungefähr 232.000 ha trockengelegt werder snilte. Die Gesamtkosten wurden auf 190 Millionen Gulden geschätzt, wovon 42 Millionen für den Abschlussdeich mit zugehörigen Bauten. Im Jahre 1892 wurde eine Staatskommission ernannt, um den von Lely für den Zuiderzee-Verein entworfenen Plan zu untersuchen. Laut ihres 1894 erstatteten Berichtes waren 21 von den 27 Mitgliedern der Meinung, dass das Unternehmen im Interesse des Landes in Angriff genommen werden sollte, während man 'm allgemeinen mit den technischen Einzelheiten einverstanden war. Nur auf einzelnen Nebengebieten wurden Aenderungen vorgeschlagen. So wurde z.B. (siehe Abb, 5) der Amsterdamer Kanal zwischen den beiden südlichen Poldern hauptsächlich aus militärischen Rücksichten von 1% bis 5 km verbreitert, während der S.W. Polder bedeutend verkleinert wurde. Die trockenzuiegende Oberfläche sollte ungefähr 212.000 ha betragen, wovon ungefähr 195.000 ha. fruchtbares Land. Die Kosten wurden auf 189 Millionen Gulden geschätzt, wovon 49 Millionen für den Abschlussdeich mit zugehörigen Bauten und 10 Millionen für militärische Verteidigungswerke. Die Ausführungsdauer wurde für den Deich auf 9 Jahre, tür das ganze Werk auf 33 Jahre festgesetzt. Der auf diese Weise entstandene Plan Lely-Zuiderzee-Verein-Staatskommission 1892 ist seitdem in der Hauptsache beibehal- ten. Zweimal in den Jahren 1901 und 1907 erschien ein Gesetzentwurf, um zur Ausführung entweder des ganzen Planes oder eines Teils davon zu gelangen, aber beide Male wurden die Entwürfe wieder von später folgenden Ministerien zurückgenommen. Im Jahre 1916 jedoch, als der Entwerfer des Plans, Dr. C Lely, zum drittenmal Minister der öffentlichen Arbeiten war, wurde eine Gesetzvorlage eingereicht, die 1918 angenommen wurde und als „Gesetz vom 14, Juni 1918 zur Abschliessung und Trockenlegung der Zuiderzee” im Staatsblatt Nr. 354 aufgenommen wurde. Bei Kabinetisorder vom 16. Juli wurde der in diesem Gesetz genannte Zuiderzeerat ernannt, welcher der Regierung bei der weiteren Vorbereitung und Ausführung der Werke mit Rat und Beistand dienen soll, während bei Kabinettsorder vom 31. Mai 1919 die Einrichtung des technischen Dienstes der Zuiderzeewerke geregelt wurde. Das Gesetz vom 14. Juni 1918 beruht, insoweit es den techaischen Teil anbelangt, hauptsächlich auf dem Plan der Staatskommission von 1892. Artikel 14 bestimmt, dass für Rechnung des Staates ausgeführt werden: 1. der Bau eines Abschlussdeichs von der nordholländischen Küste über Wieringen nach Piaam und 2. die Trockenlegung von Teilen der abzuschliessenden Zuiderzee. Wieviel Polder innerhalb des Abschlussdeichs gemacht werden und welche davon die Umgrenzungen sein werden, ist in dem Gesetz nicht festgesetzt; dies wird bestimmt werden in Verbindung mit einer näher einzuleitenden Untersuchung. Il. Die zwischen 1920 und 1925 ausgeführten Werke. Nachdem 1918 das Gesetz, wobei zur Ausführung der Zuiderzee-Werke beschlossen wurde, angenommen worden war, wurde 1919 mit den Vorbereitungen und 1920 mit der Ausführung der ersten Werke begonnen. Es wurde angefangen mit der sogenannten Einschränkung des Amsteldieps. Der Abstand zwischen der nordholländischen Küste und der Insel Wieringen, in der Richtung des entworfenen Abschlussdeichs gemessen, beträgt ungefähr 25C0 m. Bis 1200 m von der nordholländischen Küste erstreckt sich eine auf Niejrigwasser gelegene Watte, der Balgsand; die übrigen 1300 m werden vom Amsteldiep eingenommen, das aus 2 Rinnen besteht, weiche an der Stelle des entworfenen Abschlusses eine Tiefe von resp. 12 und 7 m unter N. A, P. hatten. Die Einschränkung bestand darin, dass der Boden dieser beiden Rinnen durch einen Deich bis auf 4.50 m unter N. A. P. erhöht wurde und zwar mit einer derartigen Kronenbreite, dass der weitere Oberbau des Deiches zweckmässig darauf anschliessen könnte. Im Interesse ger Schiffahrt und der Entwässerung war es vorläufig noch nicht erwünscht, den Deich höher als 4.50 m unter N. A, P, aufzuführen. Im folgenden Jahre, 1921, wurde am Ostpunkt der Insel Wiefingen in der Nähe des Dorfes Den Oever und zwar im Anschluss an den dort befindlichen kleinen Fischerhafen, ein Betriebshafen mit Lagerungsterrains gebaut. Wird es doch während der Ausführung des grossen Abschlussdeichs zwischen Wieringen und Friesland notwendig sein, dass an diesem Punkt ein ordentlicher Hafen zum Lagern von Material zur Verfügung steht, während ausserdem der nötige Raum zum Lagern von Materialien wie Stein, Holz usw. dort vorhanden sein muss. ABB.7-.A 03, nr le SM Seen A Pa Zn a, Toyo stau ED a = > N ZcAeSs‘ SA a x \ x „A A X „X \ “ LSEIL, TE ES ke ak a a ABB. © WW LAUTEN CN ZZLDIER UND wa TEE vn 7 ; ;/ , 7 A ; FF FAT FI GO0, erurngsschleztse “u & Wr nn Zeutse Veribiren fa Nach Vollendung des Abschlussdeichs wird der Hafen für den gewöhnlichen Schiffahrtverkehr eröffnet werden können, der gleichzeitig im Zusammenhang mit dem in der direkten Nähe zu bauenden Schleusenkomplex als Handels- und Fischerhafen dem alsdann zweifelsechne nötigen Bedarf entsprechen wird. Von diesem Hafen mit umliegenden Terrains gibt Abb. 7 eine allgemeine Uebersicht. Der ursprünglichen Absicht, sofort nach Fertigstellung dieses Betriebshafens bei Den Oever, mit voller Kraft den Bau des grossen Abschlussdeichs nach der friesischen Küste zu beginnen, wurde jedoch keine Folge geleistet. Die Regierung war nämlich 1921 der Meinung, dass die finanziellen Verhältnisse des Landes nicht gestatteten, in den nächsten Jahren solche grosse Beträge als für dieses Werk erforderlich sein würden, zur Verfügung zu stellen. Sie wünschte deshalb die Ausführung der Zuiderzeewerke während der nächsten 4 Jahre in einem mässigen Tempo stattfinden zu lassen. Deswegen sollte mit dem Abschlussdeich Wieringen—Friesland jetzt noch nicht begonnen werden, sondern vorläufig nur, was man angefangen hatte, beendigt werden, d.h. der Bau des um soviel kleineren Teiles des Abschlussdeichs zwischen der nordholländischen Küste und der Insel Wieringen nebst den Werken, die direkt damit im Zusammenhang stehen müssen, Es wurde also für die Jahre 1922 bis 1925 ein beschränktes Programm festgesetzt, das hauptsächlich folgende Werke umfasste: 1. den Abschlussdeich von Nordholland nach Wieringen, ungefähr 2500 m lang und mit einer Kronenhöhe von 6.20 m über N. A_.P. 2. den Ringdeich vor der Schleusengrube östlich der Insel Wieringen. Wie näher auseinandergestetzt werden soll, werden in dem Abschlussdeich zwischen Wieringen und der friesischen Küste zum Behufe der Entwässerung des Ysselsees 2 Gruppen Entwässerungsschleusen gebaut werden, die eine Gruppe ungefähr 4 km von der friesischen Küste, die andere am west- 26 lichen Ende des Deiches, in der Nähe des Abschlusses bei der Insel Wieringen und dem bereits gebauten Betriebshafen, Nun bietet der Seeboden an dieser Stelle für einen derartigen Schleusenkomplex eine sehr geeignete Grundlage. Falls jedoch das Amsteldiep, wodurch der Wieringersee grösstenteils gefüllt und entleert wird, abgeschlossen würde, dann würden die Gezeitenströme um den Ostpunkt der Insel bedeutend an Kraft zunehmen (sowie es sich jetzt tatsächlich herausgestellt hat), und würde die genannte Grundlage der Gefahr ausgesetzt, ausgespült zu werden und sich zu vertiefen. Um dem jedoch vorzubeugen, war es erforderlich. vor der Abdeichung des Amsteildieps, den Seeboden an dieser Stelle mittels des umgebenden Deiches zu schützen, der später während des Baus der Schleusenwerke als Ringdeich für die benötigte Schleusengrube dienen könnte. In Abb. 7 ist dieser Schutzdeich, im Ganzen ungefähr 3500 m lang, im Anschluss an die Hafenwerke angegeben, während die später innerhalb desselben zu unternehmenden Werke, mit punktierter Linie angegeben sind. 3. Werke zum Dienste der Schiffahrts- und Entwässerungsinteressen. Zufolge des Abschlusses des Amsteldieps würde der bestehende Schiffahrtweg verschwinden und die Entwässerung des Anna-Paulownapolders verhindert werden. Diese Entwässerung findet nämlich statt durch die Van Ewijksschleuse, etwas südlich vom Abschlussdeich, wo ebenfalls zufolge des Deichbaus eine bedeutende Anschlämmung zu erwarten ist, sowie auch eine Erhöhung der Niedrigwasserstände, Zu diesem Zwecke wurde ein neuer Aussendeichs- Schiffahrtsund Vorflutkanal entworfen von Van Ewijckssluis in nördlicher Richtung der nordholländischen Küste entlang. In der Nähe von De Kooi sollte eine Kammerschleuse gebaut werden, wodurch die Schiffahrt Verbindung haben kann mit dem innerhalb des Deiches gelegenen nordholländischen Kanal (in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts gebaut zum Behufe der Seefahrt von Amsterdam), während etwas südlich von Nieuwediep in der Nähe des Forts Oostoever, wo tiefes Wasser erreicht 29 wird, die nötigen Entwässerungsschleusen entworfen wurden. in Abb. 8 sind sowohl der neue Abschlussdeich durch das Amsteldiep als auch diese Kanalwerke mit Zubehör angegeben. Solange die weiteren Werke südlich des Abschlussdeichs durch das Amsteldiep, welche im Zusammenhang stehen mit der Trockenlegung des Wieringersees, noch nicht fertig sind, wırd dieser neue Kanal am südlichen Ende durch einen provisorischen Deich abgeschlossen werden, während, um denselben für die Entwässerung und die Schiffart in Dienst setzen zu können, er vorläufig mit dem Ewijkskänal innerhalb des Anna-Paulowna-Polders in Verbindung gebracht werden wird. 4, Einzelne Werke im Dienste der Interessen des Deichwesens. Wenn einmal die Zuiderzee abgeschlossen sein wird, werden nördlich des Abschlussdeiches bedeutend höhere Sturmflutstände auftreten. Und wenn auch in geringerem Masse. so wird dieselbe Erscheinung in dem Winkel zwischen der nordholländischen Küste und der Insel Wieringen doch auch bereits merkbar auftreten, wenn der Abschlussdeich des Amsteldieps zustande gekommen sein wird. Aus diesem Grund musste gleichzeitig mit diesem Abschluss, eine Erhöhung und Verstärkung der anschliessenden Deiche der nordholländischen Küste und der Nordseite der Insel Wieringen entlang, vorgenommen werden und natürlich war es ökonomisch, sofort die vollständige definitive Erhöhung zustande zu bringen. In der Tat sind diese Werke in dem beabsichtigten Zeitraum 1922-—1925 hauptsächlich auch zur Ausführung gelangt. Ende 1925 waren die unter 1. und 2. genannten Werke bereits vollständig vollendet, während für die unter 3. und 4. genannten an den letzten Teilen gearbeitet wurde, sodass diese im Laufe von 1926 fertig sein werden, Die Photographien A., B., C. und D. geben ein Bild von dem Bau des Abschlussdeichs zwischen der nordholländischen Küste und der Insel Wieringen. Wie auf S; 34 und 35 näher beschrieben und durch Abb. 10 wiedergegeben wird, ist die Herstellung des ze Deichkörpers hauptsächlich wie folgt: an der Aussenseite ein Damm von Geschiebemergel, einer festen, zähen Bodensorte mit Kiesel gemischt, 2) dahinter Sand, abgedeckt durch eine Tonschicht mit sowohl an der äusseren als an der inneren Seite eine Bekleidung von Naturstein. Auf Photo A. ist ersichtlich, wie dieser Geschiebelehmdamm ınd der Sand angebracht werden. Ein schwimmender Griefbagger entnimmt einem Prahm den Geschiebemergel und stürzt denselben in das strömende Wasser. Dahinter, aber etwas ferner zurück, um nicht wiederum durch den Strom weggespült zu werden, wird durch einen Spüler Sand aus dem Prahm gesaugt und hinter den Geschiebelehndamm gespült. Die Photo ist genommen, den Rücken nach der Insel Wieringen gekehrt; in der Ferne sieht man die nordholländische Küste. Photo B. ist vom Kranbagger auf Abb. A. genommen; der Hintergrund ist hier also die Insel Wieringen. Diese Photo, wie Photo A. 24 Stunden vor vollständigem Abschluss des Deiches genommen, gibt sehr deutlich die Geschwindigkeit wieder, wOmit das Wasser durch den letzten Teil der Oeffnung strömte. Geschwindigkeiten von ungefähr 4 m per Sekunde kamen hier vor. Es ist gelungen, diese Oeffnung durch Stürzen von Geschiebenlehm zu dichten. (Das Boot liegt in der Oeffnung verankert, um dort Strommessungen vornehmen zu können.) Photo C. ist etwas früher als die beiden vorigen genommen. Im Vordergrund der Anschluss des in Ausführung befindlichen Deiches gegen die Insel Wieringen; ein Spüler drückt hier den Sand hinter den bereits vorhandenen Geschiebelehmdamm. Ungefähr in der Mitte der Abbildung ist die letzte Oeffnung; zwei Greifbagger bringen hier den Geschiebelehndamm an. Im Hintergrund die nordholländische Küste, Photo D. zeigt den Deich, ebenfalls mit dem Gesicht in der 2) Geschiebemergel oder Geschiebelehm ist die Grundmoräne der Gletscher aus der Eiszeit. Er bietet besseren Widerstand als die meisten festen Lehmsorten gegen Strömungen und Wellenschlag. B Fa (U 9) + K Richtung der nordholländischen Küste, als diese fast vollendet war. Man sieht die breite Binnenberme, worauf bereits eine Fahrstrasse angebracht worden ist und noch Raum für eine Eisenbahn mit Doppelgleis vorhanden ist. Sämtliche bis zu diesem Zeitpunkt ausgeführten Zuiderzeewerke einschliesslich der Vorbereitungen, Messungen 1SsW., weiche für alle weiteren Werke stattgefunden haben, werden in sehr runden Zahlen ungefähr 20 Millionen Gulden gekostet haben. IV. Gesetzentwurf 1925 zur beschleunigten Ausführung der Werke. Beschreibung des näher ausgearbeiteten Entwurfs mit Angaben bezüglich der Kosten und Nutzen des ganzen Unternehmens. Im Jahre 1925, dem letzten Jahr der genannten vierjährigen Periode, als die für diese Periode vorgenommenen Werke fast vollendet waren, war also für die Regierung der Augenblick gekommen, einen Vorschlag zu machen hinsichtlich des weiteren Ganges der Arbeit, Dieser Vorschlag wurde aufgenommen in ein paar Gesetzentwürfen, welche bei Kabinettsorder vom 27. Mai 1925 der Zweiten Kammer der Generalstaaten unterbreitet wurden. Der erste Entwurf gibt eine Aenderung des Gesetzes vom 14. Juni 1918 bezüglich der Abschliessung und teilweise Trockenlegung der Zuiderzee, während der zweite sich bezieht auf die Finanzierung des Unternehmens. Der Hauptgedanke dieser Gesetzenwürfe ist, die Zuiderzeewerke jetzt so bald wie möglich anzufangen und so schnell zur Ausführung zu bringen als mit einer ökonomischen Arbeitsweise vereinbar ist. Die Landesfinanzen gestatten dies jetzt. Obschon für zu grossen Optimismus, so lautet ungefähr die Motivierung dieser Gesetzentwürfe, bezüglich der finanziellen Verhältnisse, noch kein Grund vorliegt, so muss andererseits doch anerkannt werden, dass, wenn irgendwo Anlass vorliegt, sobald wie möglich die Arbeit zur Hand zu nehmen, dann gewiss hier, und zwar nicht nur zum Erzielen der neuen Erwerbsquellen, welche infolge der Trockenlegung dieser ausgedehnten Gebiete entstehen werden, sondern auch zur Vermeidung der sehr drückenden Zinsenlasten, welche bei einem allzu langsamen Tempo bei der Ausführung . ABB.9 LETZTER _ENTWUBF_ABSCHLIE "LUNG UT. TEOCKET VA nen Masr-tab 71:800.000. Harlı; A 8 “75 ES! Gebiak DS it N RO ra % Pesch ensenksblck n ZufÄrch ag. MAP OH nn Den ‘RB _ 10 23 der Werke auftreten könnten und die auf die Dauer die ganze Produktivität gefährden dürften. Es wurde deshalb vorgeschlagen. so schnell wie möglich überzugehen 1. zum Bau des grossen Abschlussdeichs von Wieringen nach der friesischen Küste und 2, zur gleichzeitigen Ausführung der Trotrkenlegungsarbeiten des nordwestlichen Polders, des sogenannten Wieringerseepolders, Dieser Vorschlag stützt sich hauptsächlich auf 2 Berichte, Als „ämlich 1921 beschlossen wurde, während der nächsten Jahre nur in einem langsamen Tempo weiterzuarbeiten, entstand zugleich der Wunsch eine neue Untersuchung bezüglich der Kosten und Nutzen des grossen Werkes stattfinden zu lassen. Wegen der Kriegszustände waren die Zeiten derart verändert, dass frühere Schätzungen nur noch sehr wenig Anhaltspunkte gaben. Aus diesem Grunde beauftragte der Minister den technischen Dienst damit, den Plan zur Trockenlegung in vollem Umfang näher zu untersuchen und von sämtlichen benötigten Werken einen neuen Kostenanschlag zu machen, während für die Untersuchung in Sachen des zu erwartenden Nutzens eine spezielle Kommission ernannt wurde, in der an erster Stelle hervorragende Sachverständige auf landwirtschaftlichem Gebiet vertreten waren. Das Material und die Einsichten, die in dieser Weise erworben wurden, wurden in der Motivierung der Gesetz entwürfe verarbeitet, aus denen Folgendes entnommen ist, Il. Die auszuführenden Werke und deren Kostenanschläge. Der näher ausgearbeitete Plan wird in Gründzügen durch Abb. 9 wiedergegeben. Wie ersichtlich, sind die auszuführenden Werke in 2 Gruppen einzuteilen, und zwar A. die eigentlichen Abschlusswerke aus einem Abschlussdeich mit Zubehör bestehend, wodurch ein Binnensee, der Ysselsee, gebildet wird, und B. die Werke zur Trockenlegung und Einpolderung dieses Binnensees,. A. DIE ABSCHLIESSUNG DER ZUIDERZEE. Der Abschlussdeich vom Ostpunkt der Insel Wieringen nach der friesischen Küste hat im Vergleich zu den früheren Plänen (Zuiderzee-Verein-Lely-Staatskommission 1892) und auch zu dem, was das Gesetz von 1918 bestimmte, eine kleine Aenderung erfahren. Der Anschlusspunkt gegen die friesische Küste, früher in der Nähe von Piaam gelegen, ist ein wenig nordwärts verschoben nach dem Dorfe Zurig, etwas südlich von Harlingen. Gründe technischer Art haben dazu geführt. Der Boden gibt hier eine bessere Grundlage für Deichbau, während die neue Richtung ebenfalls günstiger sein wird in Anbetracht der zu erwartenden Strömungen, sowohl während des Baus des Deiches als auch nach dem Abschluss. Die Gesamtlänge des Deiches zwischen Wieringen und Friesland wird dann ungefähr 30 km betragen. ; Das allgemeine Profil des Abschlussdeichs wird wiedergegeben in Abb. 10. Die Kronenhöhe, zwischen 7 m und 7.50 n! über N.A.P. gelegen, durchschnittlich ungefähr 7.25 m. über N.A.P., ist so entworfen, dass bei der zu erwartenden höchsten Sturmflut noch keine Wellen auf die Deichkrone kommen werden. Die über dem Wasser liegende Aussenböschung bekommt eine Neigung von durchschnittlich 4 auf 1. An der Binnenböschung ist eine wasserfreie Berme entworfen, 30 m breit, worauf eine Strasse für den gewöhnlichen Verkehr und eine doppelgleisige Eisenbahn gebaut werden können, wobei noch der nötige Raum zum Lagern von Unterhaltsmaterialien und zum Anlegen elektrischer und sonstiger Leitungen übrigbleibt. Der Deichkörper wird aus einem Geschiebelehmdamm bestehen, der bis zu dem höchsten zu erwartenden Sturmflutstand reicht, und übrigens aus Sand, der soviel wie nötig mit Geschiebelehm oder Ton abgedeckt wird. Unter dem Wasser wird der Körper mit den nötigen mit Steinen belasteten, aus Faschinen zusammengefügten Sinkstücken und über dem Wasser mit einer Steinböschung und einer Rasenschicht bekleidet werden. Zum Abfluss ne des auf den abzuschliessenden Teil der Zuiderzee abströmenden Wassers, sind im Abschlussdeich Entwässerungsschleusen entworfen, welche über zwei Punkte verteilt sind, gelegen resp. 4 km von der friesischen Küste und östlich von Wieringen, in direktem Anschluss an den dort gebauten Betriebshafen. Am ersten Punkte werden 2 und am zweiten 3 Gruppen von je 5 Entwässerungsschleusen, jede 12 m breit, gebaut werden, welche also zusammen eine Schleusenbreite von 300 m haben, Mit Rücksicht auf die Schiffahrt ist beim westlichen Komplex auf den Bau einer grossen Kammerschleuse gerechnet, geeignet für Schiffe bis 2000 Ton Ladefähigkeit und beim östlichen Komplex, ausser einer derartigen Schleuse, auf eine kleinere für Schiffe bis 600 Ton. In Anbetracht der zu erwartenden Erhöhung der Sturmflutstände nördlich des Abschlusses wird ausserdem gerechnet auf Erhöhung der anschliessenden Seedeiche in Friesland und Nordholland sowie auch von einigen Deichen den Inseln Texel, Vlieland und Terschelling entlang. Ausserdem sind in der Berechnung aufgenommen eventuelle Arbeiten, welche nötig sein dürften in Verbindung mit den bevorstehenden Aenderungen des Rinnensystems ausserhalb des Abschlusses und weiter Arbeiten zum Behufe der Schiffahrt auf dem Zwollerdiep und in den Hafenzugängen der abzuschliessenden Zuiderzee entlang. Die Kosten der Abschliessung sind unter Berücksichtigung der im Sommer von 1924 geltenden Preise, wie folgt angeschlagen: Il. Abschlussdeich Wieringen-friesische Küste ... f 55.000.000 2. Schleusenkomplexe .... .. - 25.000.000 3. Weitere Werke, nötig im Zusammenhang mit oder als Folge der Abschliessung ............. Insgesamt ............ f$ 90.000.000 4. Massnahmen im Interesse der Verteidigung und Fischerei Promemoria Die Ausführungsdauer wird auf 7 bis 8 Jahre geschätzt. Dabei ist angenommen worden, dass der Bau der beiden Schleusen- 36 komplexe im ganzen 5 Jahre in Anspruch nehmen wird. Während dieser Periode können einige Teile des Deiches angebracht werden dort, wo keine starke Wasserbewegung nach der Zuiderzee stattfindet und die tiefen Rinnen, wodurch der Abschlussdeich weiter gebaut werden muss, beschränkt werden und ausserdem die nötigen Sinkstücke zur Befestigung des gemachten Werkes und zur Vermeidung von Ausspülung des Seebodens angebracht werden können. Nach Fertigstellung der Schleusen, also nach der ersten Periode von 5 Jahren, werden voraussichtlich noch 2 bis 3 Jahre nötig sein, um den Deich weiter aufzuführen auf dem bereits gemachten Unterbau der noch übrigbleibenden Teile. B. DIE TROCKENLEGUNG. Wie bereits bei der Geschichte der Pläne auseinandergesetzt worden ist, wurde von Ingenieur Lely nachgewiesen, dass mit Rücksicht auf die Entwässerung der Yssel es nötig ist, innerhalb des Abschlussdeichs einen See zu behalten mit einer Oberfläche von mindestens 100.000 ha. Die von Ingenieur Lely, der von dieser Notwendigkeit ausging und möglichst viel Ton- und möglichs* wenig Sandboden einpoldern wollte, festgesetzten Umgrenzungen sind seitdem in Hauptlinien bei sämtlichen weiteren Entwürfen beibehalten. So auch bei dem jetzt näher ausgearbeiteten Entwur/ 1925, ; Beim Entwurf Lely von 1890 waren die beiden südlichen Polder durch einen offenen 1% km breiten Kanal getrennt und zwar hauptsächlich zum Behufe einer bequemen Fahrt nach und von Amsterdam. Die Staatskommission von 1892 verbreiterte diesen Kanal bis 5 km, Jetzt ist man.wieder zu einem schmäleren ungefähr 1 km breiten Kanal zurückgekehrt. Die nördlichen Deiche der beiden südlichen Polder sind sogar durch einen Abschluss des Kanals am nördlichen Ende verbunden. Die in diesem Abschluss entworfenen Sperrschleusen und Kammerschleuse werden in normalen Verhältnissen stets geöffnet und daher kein Hindernis für die Schiffahrt sein: nur bei drohender Gefahr durch abnorm hohe Wasserstände auf dem See, werden diese Schleusen geschlossen werden. Diese Verbindung der beiden; südlichen Polder stellt eine Kostenersparnis in Aussicht. Die Deische der Polder nämlich, welche an den Ysselsee grenzen, sind so hoch und schwer entworfen, dass sie das Wasser werden abhalten können, wenn während eines Sturmes ein Durchbruch im Abschlussdeich entstehen sollte. Wenn nun der Kanal zwischen den beiden südlichen Poldern an der Nordseite offengelassen würde, dann müssten die beiden dem Kanal entlang liegenden ungefähr 35 km langen Deiche ebenso schwer sein. Dagegen beim Abschluss am nördlichen Ende werden diese Deiche bedeutend niedriger und billiger sein können, Die Kosten der Schleusen werden dadurch teichlich ersetzt. Mit Ausnahme der Südseite des Wieringerseepolders sind überall, wo die Polder gegen das bestehende Land anschliessen, Ringkanäle entworfen im Interesse der Entwässerung und Schiffahrt der bestehenden Küstengebiete, die hinter den neuen Poldern liegen werden, An einigen Stellen verbreitern sich diese Kanäle zu Seen; es würde zu beschwerlich sein, der zuweilen sehr unregelmässigen Küstenlinie zu folgen, während ausserdem diese Seen für Wassersammlung gute Dienste erweisen können und für die Segelschiffahrt Vorteile bieten können. In der Südwestecke ist mit Rücksicht auf militärische Interessen ein Ysee entworfen. Veberall werden, wo nötig, Dämme und Ueberbrückungen das bestehende Land mit den neuen Poldern verbinden. Wie aus Abb. 2 hervorgeht und im Kapitel 1 beschrieben ist, liegt der Boden der trockenzulegenden Gebiete grösstenteils ungefähr 2 bis 5 m unter dem mittleren Seestand oder etwas weniger unter dem Niveau des künftigen Ysselsees, das auf durchschnittlich 0.40 m unter N.A.P. festgesetzt ist. Da angenommen wurde, dass beim Trockenwerden des Bodens dieser gleich 0.30 m sinken wird, wird das allgemeine Bild der trockengelegten Gebiete verglichen werden können mit einem von Wasser und Land umgebenen Becken, dessen Boden 2 bis 5 m. 7 tiefer gelegen ist. Mit Rücksicht auf den Tiefenunterschied wird jeder Polder durch Polderdämme in einige Teile verteilt, Für jeden Teil ist ein besonderes Polderniveau, angegeben in Abb. 9, festgesetzt, vorläufig gelegen ungefähr 1.70 m‘ unter der durchschnittlichen Bodenhöhe, sodass schlieslich in diesen Poldern Wasserstände vorkommen bis ungefähr 7 m unter dem der umliegenden Gebiete. Das Regenwasser, sowie auch das Wasser, das aus den umliegenden Gebieten eindringen dürfte, wird mittels Schöpfwerke, welche an den Rändern der Polder gebaut werden, aus diesen tief liegenden Gebieten in dem soviel höher gelegenen Ysselsee oder den anderen in der Nähe liegenden Seen abgeschlagen werden, Weiter sind in den Poldern Wege, Kanäle und Schleusen entworfen an der Hand der Anforderungen, welche von der bereits ernannten Kommission, die den Nutzen des Unternehmens untersucht hat, inbezug auf die Einteilung des Landes gestellt worden sind. Beim Entwerfen der Kunstwerke wurde darauf gerechnet, dass die Bodensenkung, vorläufig auf 0.30 m angenommen, im Laufe der Jahre für bestimmte Teile bis 1 m wird zunehmen können und dass die Wasserstände demgemäss niedriger werden müssen. Bei der jetzt gewählten Form der Polder, angegeben in Abb.9 3) wird die Oberfläche 'des trockenzulegenden Bodens ungefähr 224.000 Hektar betragen, wovon ungefähr : 20.000 Hektar im N.W. Polder, 56.000 Hektar im S.W, Polder, 95.000 Hektar im S.O. Polder und 53.000 Hektar im N.O. Polder, während die Oberfläche des Ysselsees inkl. des Kanals zwischen 3) Die Aufmerksamkeit wird darauf gelenkt, dass die Umgrenzung der Polder nicht im Gesetzentwurf festgesetzt ist. Was jetzt angenommen ist, ist daher nur ein vorläufiger Entwurf, welcher dazu dient, zu einer möglichst genauen Schätzung der Werke zu gelangen. Freiheit später Aenderungen in den Sonderteilen anzubringen, womit erst nach geraumer Zeit begonnen werden kann, muss natürlich bleiben, wenn auch nur, weil noch viel sich abhängig zeigen wird von der im Laufe der Jahre gemachten Erfahrung. 9 den beiden südlichen Poldern, doch ohne die den Poldern entlang liegenden Vorflutkanäle ungefähr 115.000 ha sein wird. Wenn man nun bedenkt, dass die gesamte Oberfläche der Niederlande ungefähr 3.262.000 ha beträgt, dann ist es deutlich, dass bei der Trockenlegung der Zuiderzee die Oberfläche mit ungefähr 7 % zunimmt. Die bebaubare Oberfläche wird sogar eine Vergrösserung von ungefähr 10% haben. Mit Rücksicht auf die Kosten, welche mit jeder Einpolderung verbunden sind, müssen folgende Arbeiten und Ausgaben in Betracht genommen werden : Erstens muss der Seedeich zustande gebracht werden, der den Polder vom Ysselsee abschliessen muss, Zweitens. müssen die Ringkanäle an der Küste gebaut werden nebst den darin gelegenen Kunstwerken, wie Schleusen und Brücken, sowie auch Schleusen, welche Zugang zum Polder geben werden, Drittens kommen die Schöpfwerke, die das abgeschlossene Gebiet trockenlegen werden und dafür sorgen müssen, dass es trocken bleibt. Viertens folgen die Werke innerhalb des Polders, wie Wege, Kanäle, Brücken, die Schleusen zwischen den verschiedenen Abteilungen und die Parzellierung des Landes. Füntfens wird in der Berechnung aufgenommen werden müssen die Trockenlegung und Instandhaltung der Werke bis die trockengelegten Gebiete ihren vollen Kulturwert erlangt haben werden. Laut der genannten landwirtschaftlichen Kommission wird nämlich nach der Trockenlegung des Bodens noch eine Periode von 6 bis 7 Jahre erforderlich sein, bevor dieser Zeitpunkt erreicht ist, der vorläufig als Ende der aufgestellten Rechnung angenommen wird. Dem gegenüber steht, dass die Gebiete während dieser Periode doch wohl einigen Nutzen abwerfen werden, welcher grösser sein wird, je nachdem man sich diesem Endpunkt nähert, und diese Einnahmen werden natürlich in Abzug gebracht werden müssen. Schliesslich soll man noch den Zinsverlust in Betracht ziehen; werden doch für die Anlage der Polder, die einen bedeutenden Kapitalbesitz in Kulturboden darstellen, Anleihen abgeschlossen werden müssen, wofür Zinsen werden zu bezahlen sein. 4() Zusammengefasst geben diese Berechnungen bezüglich der Trockenlegung folgendes Resultat : Kosten von allen Werken inkl. Trockenlegung und Instandhaltung bis zu der Periode, wo die Gebiete ihren normalen Kapitalwert erlangt haben: 1. N.W. Polder . ...... ff 37.000.000.— 2. S.W. Polder - 101.000.000.— 3. S.O. Polder - 143.000.000, — 4 N.O. Polder = 84.000.000. — Insgesamt Nutzen der trockengelegten Gebiete bis zum obengenannten Zeitpunkt: 1. N.W. Polder 2. S.W. Polder 3. S.O. Polder 4. N.O. Polder f 365.000.000.— „00 f 5.287.800.— 23.678.400.— 43.408.900.— 23 437 000. — Insgesamt Bleibt für Kosten der Trockenlegung, verminderi mit den Einnahmen der trockengelegten Gebiete Zinsen, zu bezahlen bei einem Zinssatz von 5% während der Ausführung der Werke bis zum obengenannten Zeitpunkt: 1. N.W. Polder 2. S.W. Polder 3. $S.O. Polder 4. N.O. Polder f 95.000.000.— „4.4 f 270.000.000.— f_ 20.700.600.— - 53.211.600.— 70.461.000.— 20 404.400. — Insgesamt rund ............ f 184.000.000.—- Gesamtausgaben für die Trockenlegung bis zum Zeitpunkt, wo die Gebiete ihren normalen Kapitalwert erlangt haben werden ........... Massnahmen im Interesse der Landesverteidigung und der Fischerei .. Promemoria, Bezüglich der Dauer der Trockenlegung kann schliesslich noch Folgendes bemerkt werden, Wird von der Voraussetzung ausgegangen, dass 1°. noch 1927 mit voller Kraft begonnen wird sowohl mit dem Bau des Abschlussdeichs als auch mit der Trockenlegung des Wieringerseepolders und 2°, sofort nach Vollendung des Abschlusses, d.h. im Jahre 1934, ununterbrochen weitergearbeitet wird an der aufeinanderfolgenden Trockenlegungen der drie übrigbleibenden Polder und zwar in dem Sinne. dass jedes Jahr ungefähr 20.000 ha neuer Boden zur Verfügung kommt (was bereits nach dem Gutachten der schon oft genannten Kommission zweckmässig und ökonomisch war), dann werden die letzten Werke im ‚Jahre 1952 fertig sein können und die letzten trockengelegten Gebiete ihren vollen Kapitalwert im Jahre 1959 erlangt haben. Es ist jedoch nicht notwendig, auf diese Weise unausgesetzt weiterzuarbeiten. Sollten die Umstände, sei es aus allgemein ökonomischen, sei es aus landwirtschaftlichen Gründen, es je erwünscht machen, zwischen zwei Einpolderungen während einiger Zeit keine neuen Gründe an den Markt zu bringen, dann liegt Grund genug vor, mit einer weiteren Einpolderung eine bestimmte Zeit zu warten, in welchem Falle die Termine für die Fertigstellung der Werke auch aufgeschoben werden müssen. N. Die aus dem Abschluss und der Trockenlegung der Zuiderzee zu erwartenden Nutzen. Es wurde bereits mitgeteilt, dass im Jahre 1922 vom Minister der öffentlichen Arbeiten eine Kommission ernannt wurde, welche damit beauftragt wurde, eine neue Untersuchung anzustellen hinsichtlich der Nutzen, welche aus dem Abschluss und der Trockenlegung der Zuiderzee zu erwarten sind. In einem ausführlichen Bericht vom 20. Juli 1925 hat diese Kommission 'hre diesbezüglichen Untersuchungen und das von ihr gesamnelte Material niedergelegt, Folgendes ist diesem umfangreichen Material entnommen: Die direkten Nutzen des Unternehmens als unmittelbares Resultat der Trockenlegung sind die 224.000 Hektar neuer Boden. Die Kommission hat untersucht, welchen Wert demselben zuzuschreiben ist, Auf Grund des gesammelten umfassenden Materials und genauer Betrachtungen bezüglich der Preise der Gründe während sehr langer Perioden hat man der Ansicht der Kommission nach Grund zu der Annahme, dass, wenn die Zuiderzeegründe ausgegeben werden — was vermutlich zwischen den Jahren 1930 und 1950 stattfinden kann —durchschnittlich® Pachtpreise von nicht weniger als f 125.— bis f 150.— jährlich per Hektar erwartet werden können, während für diese Gründe auf durchschnittliche Verkaufspreise von ungefähr £ 3000.— per Hektar gerechnet werden darf, Für den leichteren Boden müssen die Preise etwas niedriger genommen werden. Weiter müssen, falls die Gründe nicht behaust sind, d.h, wenn darauf keine Wohnungen, Ställe usw. gebaut sind, die Pachtpreise mit f25.— und die Verkaufspreise mit f500.— per Hektar vermindert werden, Wenn man nun damit rechnet, dass ungefähr 5% des Bodens für Wege, Kanäle usw. in Anspruch genommen werden wird und dass weiter ungefähr 70% des Bodens aus schwerem Ton, 10% aus leichtem Ton, 10% aus sandigem Ton und 10 % aus Sand und Torf besteht (siehe auch die Bodenkarte Abb, 5), dann kann man daraus schliessen, dass der Kapitalwert des Bodens an dem Zeitpunkt, wo der volle Kulturwert erreicht sein wird, betragen wird : 1. für den N.W. Polder ... f 43.916.000,— 2. für den S.W. Polder ... - 123.780.500.— 3. für den S.O. Polder ..... - 222.069.000.— 4. für den N.O. Polder ..... - 120.972.500.— Ingesamt rund $ 510.000.000.— Weiter wird auf die Nutzen aufmerksam gemacht, welche der Bau ‘des Abschlussdeichs und besonders die damit verbundene Bildung des Süsswassersees, des Ysselsees, zur Folge hat. Der gegenwärtige Zustand der um die Zuiderzee herum liegenden Gebiete, besonders der Provinzen Friesland und Nordholland, ist derartig, dass während trockener Sommerperioden häufig Bedarf an Süsswasser ist. Wenn in südlicheren Provinzen, wie Südholland, Utrecht usw. an vielen Stellen süsses Wasser wo nötig ‚aus den grossen Strömen, wie Rhein, Lek usw. eingelassen werden kann, so können die nördlichen Gebiete davon keinen Nutzen haben und können höchstens aus den angrenzenden Seegebieten mehr oder weniger Salzwasser aufnehmen. Entsteht nun infolge der Abschliessung der Zuiderzee in der Mitte des Landes ein Süsswasserreservoir, woraus während des Sommers das benötigte Wasser bezogen werden kann, dann wird auch in diesen Gebieten zur Genüge gutes Trinkwasser für das Vieh zur Verfügung stehen, was sowohl für das Vieh selbst als auch für die Milchproduktion ein bedeutender Vorteil ist, Obwohl die Kommission davon abstehen musste, den hierdurch zu erzielenden Gewinn einigermassen genau zu schätzen, so ist sie doch der Ansicht, dass der jährliche Vorteil für die Provinz Friesland auf einige Millionen Gulden geschätzt werden könne und dass für die Provinz Nordholland die von einem dortigen landwirtschaftlichen Verein gemachte Schätzung von ungefähr 2 Millionen Gulden jährlich keinesfalls als übertrieben zu betrachten sei. Bei einem Zinssatz von 5% könnte man einen kapitalisierten Wert von rund 100 Millionen Gulden annehmen. Dazu kommt noch der für die Provinz Friesland grosse Vorlei! für die Schiffahrt, wenn die Möglichkeit geschaffen wird. das Wasser der Kanäle in trockenen Perioden auf der erwünschten Höhe zu halten. Wenn man bedenkt, dass die Kosten des Wassertransports in Friesland jährlich ungefähr 15 Millionen Gulden betragen, dann ist es deutlich, dass in trockenen Zeiten, wenn infolge der niedrigen Wässerstände die Schiffe nur teilweise gelöscht werden können, grosser Nachteil dadurch entsteht und dass der kapitalisierte Vorteil, der entsteht, wenn in den Kanälen der Wasserstand auf einer genügenden Höhe gehalten wird, sogar einige Zehnmillionen Gulden betragen kann, Weiter bietet der Abschluss noch andere Vorteile inbezug auf die Deiche (die gegenwärtigen Deiche der Zuiderzee entlang brauchen als solche teilweise gar nicht mehr, oder nur als Notdeiche in stand gehalten zu werden), Entwässerung (u.a. bessere Zustände in dem Strom, der Utrechter Vecht), Verkehr (u.a. Eisenbahnverbindung: und Strasse für den gewöhnlichen Verkehr über den Abschlussdeich) und Süsswasserfischerei, Von len einzelnen Teilen werden einige von der Kommission auf einen Geldwert von mindestens 17 Millionen Gulden geschätzt. Wenn man jetzt die sämtlichen Vorteile des Abschlusses zusammenfasst, dann ist es klar, dass dieselben im allgemeinen sehr bedeutend sind, dass jedoch kaum ein bestimmter Betrag dafür anzugeben ist. Zweifellos darf man aber annehmen, dass dieser zwischen 100 und 150 Millionen Gulden liegt, woraus weiter hervorgeht, dass, wie in der Motivierung der Gesetzantwürfe von der Regierung bemerkt wird, die Abschliessung der Zuiderzee allein schon für einen grossen Teil unseres Landes von so grosser Wichtigheit ist, dass dieses Werk in vollem Umfang als ein Wasserbauwerk betrachtet werden darf, das auch ohne weitere Trockenlegung der Zuiderzee einen so grossen Wert hat, dass es, abgesehen sogar von der Trockenlegung, im Interesse des Landes zustande kommen sollte und die Kosten des Abschlusses somit nicht auf die der Trockenlegung drücken dürfen. Wenn jetzt die Kosten und Nutzen dieses Werkes, insoweit dieselben einigermassen berechnet werden können, verglichen werden, dann gibt folgendes Schema davon eine zusammenfassende Uebersicht: Bezeichnung. | Ausgaben. A. Die Abschliessung 'B. Trockenlegung von 224.000 Hektar Anlage ........ 365 Mill Vorläufiger Erlös ... 95 Mill. 90 Mill. Nutzen. 100 bis 150 Mill Bleibt .......... 270 Mill. Zinsen .......... 184 Mill. C. Verteidieung & Fischerei 454 Mill. Promemoris 510 Mill Was im Zusammenhang mit Aenderungen in der Landesverteidigung als Folge der Abschliessung und Trockenlegung nötig sein dürfte und welcher Betrag als Schadenersatz für die Abnahme der gegenwärtigen Fischerei in der Zuiderzee ausgezahli werden soll, ist noch nicht genau anzugeben. Diese Ausgaben haben jedoch nicht einen derartigen Umfang, dass obige Uebersicht eine erhebliche Aenderung erfahren müsste. Schliesslich muss noch erwähnt werden, dass es deutlich ist, dass mit der Ausführung eines derartigen Unternehmens und einer so grossen Ausdehnung des Landesgebiets viele Vorteile allgemeiner Art für das ganze Land verbunden sind, welche sich nicht in bestimmten Beträgen ausdrücken lassen, aber dennoch zweifelsohne sehr bedeutend sind. Vielerlei Erwerbszweige, wie Handel, Industrie und Landwirtschaft werden mehr oder weniger Vorteil davon haben, während jahrelang einer grossen Anzahl von Arbeitern Arbeit verschafft wird. Was insbesondere die allgemeinen Vorteile der Landwirtschaft anbelangt, diesen widmet obenerwähnte Kommission in Ihrem Rapport äusserst wichtige Betrachtungen. Sie weist auf den grossen Bedarf unseres Landes an gutem Kulturboden hin und weist deutlich nach, dass, wenn Holland auf landwirtschaftlichem Gebiet eines der bedeutendsten Länder Europas bleiben will, es notwendig ist, dass es die Verfügung über mehr guten Kulturboden hat und dies sogar so bald wie möglich. Sowohl die Kosten als die Nutzen des ganzen Werkes sind jetzt also abermals so genau wie möglich untersucht worden und das Verhältnis zwischen beiden darf günstig genannt werden. Dazu kommen noch die nicht in Zahlen auszudrückenden Vorteile, die in der Zukunft von der Ausführung des Werkes zu erwarten sind inbezug auf die Wohlfahrt des ganzen Landes, woraus die Regierung denn auch den Schluss ziehen durfte, dass in der Tat die Zeit gekommen sei, das Unternehmen so bald wie möglich energisch in Angriff zu nehmen. Und da die genannte Kommission den grossen augenblicklichen Bedarf an Kulturboden deutlich dargelegt hatte, beschloss sie mit der Trockenlegung nicht zu warten, bis der Abschluss ganz vollendet sein würde, sondern mit einem Teil dieser Trockenlegung und zwar mit dem Wieringerseepolder bereits anzufangen während des Baus des Abschlussdeichs von Wieringen nach der friesischen Küste, Der östliche Deich des Wieringerseepolders wird dann zwar nicht als Binnenseedeich, sondern als ein viel schwereter Seedeich gebaut werden müssen, aber die daraus erwachsenden, höheren Kosten 4) werden, wie man annehmen darf, wieder auszeglichen durch die Vorteile, welche daraus erwachsen, dass die ersten neuen Gründe auch umso früher zur Verfügung stehen werden. Der Abschlussdeich von Wieringen nach der friesischen Küste und der Wieringerseepolder bilden also zusammen das Arbeitsprogramm für die ersten Jahre. Es hatte keinen Zweck, sich jetzt schon auf längere Zeit zu binden, da im Laufe der Zeit auf Grund 4) Bereits aufgenommen in der Kostenberechnung auf Seite 40. näherer Untersuchungen und anderer Anforderungen noch Veränderungen in Erwägung zu ziehen sein werden, während auch Veränderungen in den ökonomischen Verhältnissen ihren Einfluss geltend machen können. Wie bereits mitgeteilt wurde, wird für den Bau des Abschlussdeichs zwischen Wieringen und Friesland eine Zeitdauer von 8 Jahren nötig sein, Was den Wieringersee anbelangt, — sowohl die Bedeichungswerke als diejenigen für die Schiffahrt und Entwässerung um diesen Polder, — so werden diese in den ersten 3 Jahren vollendet werden können; im vierten Jahre wird die Trockenlegung und im fünften und sechsten ‚Jahre die Parzellierung stattfinden können, Im siebenten und achten Jahre wird dann der Boden zum erstenmal bebaut werden können, während vorläufig damit gerechnet werden muss, dass erst im 13. und 14. Jahre die Gründe derart entsalzt sein werden, dass sie ihren vollen Kapitalwert erlangt haben. Was diesen letzten Punkt anbelangt, so muss noch erwähnt werden, dass im Gesetzentwurf ebenfalls aufgenommen ist die Anlage eines Probepolders, So bald wie möglich wird gegen die nordholländische Küste, etwas östlich des entworfenen Wieringerseepolders, ein kleiner Polder von ungefähr 40 ha eingedeicht werden, dessen Bodenbeschaffenheit derjenigen des Wieringerseepolders entpricht 5). Hier können alsdann verschiedene Untersuchungen angestellt werden im Zusammenhang mit der Kultivierung der neuen Gründe und hofft man Erfahrungen inbetreff der Entsalzung und Bodenstruktur zu machen, woraus beim grossen Wieringerseepolder der nötige Vorteil gezogen werden kann. Im Frühjahr 1926 wurde der Gesetzentwurf ohne namentliche Abstimming von den beiden Kammern der Generalstaaten angenommen. HAAG. im Mai 1926. 5) Diese Kosten sind ebenfalls aufgenommen in denjenigen des Wieringerseepolders auf Seite 40. SAT mr AN a! m nn Ma E33 Entsäuerung 28 Cxt. 2017 5 ? % FW. Du N 8 3m 3 — £ 3 ‚53 £ Oo N WW N N wo nn > {N N [>] ch CO En R> EL 5b w: [€ = © CO oO (3 = Rn) © _—. O x wo —_—r > _ näherer Untersuchungen und anderer Anforderungen noch Veränderungen in Erwägung zu ziehen sein werden, während auch Veränderungen in den ökonomischen Verhältnissen ihren Einfluss geltend machen können. Wie bereits mitgeteilt wurde, wird für den Bau des Ab-Schlussdeichs zwischen Wieringen und Friesland eine Zeitdauet von 8 Jahren nötig sein. Was den Wieringersee anbelangt, — Sowohl die Bedeichungswerke als diejenigen für die Schiffahrt und Entwässerung um diesen Polder, — so werden diese in den ersten 3 Jahren vollendet werden können; im vierten Jahre wird die Trockenlegung und im fünften und sechsten ‚Jahre die Parzellierung stattfinden können, Im siebenten und achten Jahre wird dann der Boden zum erstenmal bebaut werden können, während vorläufig damit gerechnet werden muss, dass erst im 13. und 14, Jahre die Gründe derart entsalzt sein werden, dass sie ihren vollen Kapitalwert erlangt haben. Was diesen letzten Punkt anbelangt, so muss noch erwähnt werden, dass im Gesetzentwurf ebenfalls aufgenommen ist die Anlage eines Probepolders, So bald wie möglich wird gegen die nordholländische Küste, etwas östlich des entworfenen Wieringer-Seepolders, ein kleiner Polder von ungefähr 40 ha eingedeicht werden, dessen Bodenbeschaffenheit derjenigen des Wietingerseepolders entpricht 5). Hier können alsdann verschiedene Untersuchungen angestellt werden im Zusammenhang mit der Kultivierung der neuen Gründe und: hofft man Erfahrungen inbetreff der Entsalzung und Bodenstruktur zu machen, woraus beim grossen Wieringerseepolder der nötige Vorteil gezogen werden kann. Im Frühjahr 1926 wurde der Gesetzentwurf ohne namentliche Abstimming von den beiden Kammern der Generalstaaten angenommen. &-| HAAG, im Mai 1926. 5 A 5) Diese Kosten sind ebenfalls aufgenommen in denjenigen des Wieringerseepolders auf Seite 40. oO bt w 66 > 50 Q _