CHAPITRE XLIV 
LES PORTS ET LA NAVIGATION MARITIME 
Développons notre marine marchande!… 
On a coutume d'entendre dire en, Angleterre que tout citoyen 
anglais est actionnaire de la marine marchande. britannique. De 
‘ait, l'opinion anglaise s'intéresse et suit très vivement les questions 
maritimes : il faut obtenir un état d’esprit semblable en France; 
pn'oublie trop souvent, dans notre. pays, ce qu’est une marine mar- 
shande, et nous souhaitons qu'ici aussi, les Français puissent se dire 
tctionnaires -de leur marine marchande. ; 
J. Dan Praz (Revue des Vivanis, novembre 
1997) 
Nous avons dit, dans notre chapitre relatif au Commerce et à l’Industrie, que 
par rapport à l’étranger, nos lignes de navigation sur le Maroc sont dans un réel 
Stat de pénurie, souligné l’impérieuse nécessité de voir nos ports marocains, — 
3 surtout Casablanca, — mieux fréquentés par les grands paquebots étrangers. 
Nous: déplorions de même, et il y faut revenir en ouvrant ce chapitre spécial 
aux Ports, que les compagnies bordelaise et marseillaise se désintéressent, autant 
lire, de l’escale Casablanca. Nous mentionnons encore qu’il n’y a qu’une seule 
ligne de navigation sur Alger, Casablanca et nous rappelons ici qu’elle appartient 
à une compagnie étrangère : la Bland Line. Nous demandions pourquoi a été 
jupprimée l’escale Lisbonne sur la ligne Bordeaux-Casablanca, alors qu’elle 
imorçait si opportunément les relations commerciales entre le Maroc et le 
Portugal. 
Nous dresserons maintenant un rapide historique des ports marocains de 
zone française. 
Casablanca, dès les premiers temps du Protectorat, prit le caractère qui lui 
à été conservé, savoir que ce port est le débarcadère principal, le point d’arrivée 
les grandes lignes maritimes. La ville, en 1915, ne comptait guère que 
25.000 Français sur 85.000 habitants, mais il était aisé de prévoir le magnifique 
développement qu’elle allait prendre en peu d’années. On l’appelait déjà le 
« nombril du Maroc » et l’expression pittoresque ne doit pas être laissée à l’oubli. 
Le commerce y avait triplé en 5 ans, et à cette époque, — il y a douze ans, — 
le grand port marocain enregistrait (1915) des échanges commerciaux avec ‘la 
France pour un chiffre fort honorable, de près de 80 millions de francs, où les 
‘tcres représentaient 20 millions. 
Selon le projet du 13 octobre 1912, il était prévu deux vorts. l’un englobé