und mitteleuropäischen Staaten verlangen, wenn sie nicht verhungern
 oder in dem VUeberfluß ihrer erzeugten Waren ersticken
wollen, Erweiterungen und Ergänzungen ihrer heimischen Volkswirtschaft,
 sie verlangen über See gelegene Rohproduktionsmärkte
und Absatzgebiete. Die Kenntnis von der Lage und der Beherrschung
 der Wege, die nach diesen außereuropäischen Gebieten
führen, ist für uns, die wir uns früher und jetzt wieder auf den
Hochbahnen des Weltverkehrs bewegen, ein wichtiges Erfordernis.

Wirtschaftsgeographisch und weltpolitisch ist es wichtig, neben
dem Wege die Zeit zu wissen, die Menschen und Waren zum
Transport benötigen. Von der Natur der Waren ist es abhängig, ob
sie einen langen oder kurzen Weg vertragen. Wie auf den Festlandwegen
 durch Eisenbahn und Kraftfahrzeug immer größere
Fahrgeschwindigkeiten angestrebt werden, so auch durch die Schiffe
auf den Seewegen. Die Neuzeit hat es gegenüber den früheren Jahrhunderten,
 in denen die Schiffahrt das Privileg weniger, von der
Natur bevorzugten Völker war, zu erheblichen Mehrleistungen gebracht,
 allerdings nicht ganz in dem Grade wie die Beförderungsmittel
 zu Lande.

Die mittlere Tagesleistung der Schiffahrtgeschwindigkeit ergab im Altertum
rund 3 Knoten (Seemeilen) in der Stunde. Bei gutgebauten Ruderschiffen ist
eine doppelte Geschwindigkeit anzunehmen. Im Schiffbau wie in der Fahrgeschwindigkeit
 waren die Karthager, die Engländer des Altertums,
 allen anderen Völkern überlegen. Sie erreichten von ‚Karthago aus
die Säulen des Herkules durch Tag- und Nachtfahrt in 7 Tagen; das ergibt
eine 5-Knoten-Geschwindigkeit, Als höchste Geschwindigkeit auf einer größeren
Strecke kann man, 6 Knoten in der Stunde annehmen, die sich aus einer Fahrt
des Valerius Maximus von Puteoli nach Alexandrien (in 9 Tagen) ermitteln
 läßt. Die außerordentlich kurze Zeit von 9 Stunden, d. h. reichlich
T Knoten oder 13 km in der Stunde, für die Ueberfahrt von Brundisium nach
Corcyra des Aemilius Paulus dürfte weder im Altertum noch im Mittelalter
 öfter wiederholt worden sein.

Meer u. Weltwirtschaft 3

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