vermutet von den Konkurrenzunternehmungen der 
West Shore und Nickel Plate angegriffen wurden, sie 
mögen regelmäßig ihre Dividenden verteilt, für ihre 
Aktien und Anleihen einen guten Markt gefunden 
haben, selbst in Kreisen, die niemals ein Spekulations- 
papier kaufen würden — da kommt eine wilde Linie 
und ändert das Bild von Grund auf. Ein Eisenbahn- 
krieg bricht aus, die Tarife werden gedrückt, bis beide 
Unternehmungen vor dem Bankrott stehen, die Züge 
laufen halb leer, der Kredit der älteren Bahn sinkt, 
und mit einer gesunden und einwandfreien Gesell- 
schaft geht es bergab. 
Eifrige und wagemutige Geschäftsmänner fanden 
Gefallen an der Erregung und dem Risiko, das diese 
großen, piratenhaften Finanzoperationen mit sich 
brachten, und die Eisenbahngesellschaften, die erst 
seit kurzem sich sicher im Besitz fühlten, fanden sich 
durch skrupellose und gefährliche Konkurrenz von 
allen Seiten bedroht. Die Nickel Plate baute eine 
Konkurrenzlinie zu dem Vanderbiltschen System von 
Buffalo nach Chicago, und Vanderbilt, in großer Be- 
sorgnis, kaufte sie kurz entschlossen dem Konsortium 
ab, bevor sie noch vollendet war. 
Das West-Shore-System wurde in der zweiten 
Hälfte der siebziger Jahre von einer Gruppe ziemlich 
neuer Männer geplant. Einer von ihnen war Kom- 
modore Winslow, ein Name, der jetzt vergessen ist. 
Mit den Organisatoren stand auch General Horace 
Porter in Verbindung. Sie bauten von einem Punkt 
gegenüber der 42. Straße in New York den Hudson 
aufwärts auf dessen rechtem Ufer eine Bahn, während 
auf dem linken Ufer die New York Central lief. Bis 
nach Albany aufwärts trennte der Fluß die beiden 
Strecken, von dort aber lief die neue Linie nach Buffalo 
weiter der Central parallel, und zwar in so geringer 
ur