vor allem tatsächlich betrieben werden (es soll also 
wahrscheinlich verhindert werden, daß eine Gesell- 
schaft sie aufkauft, um eine Konkurrenz zu beseitigen, 
und sie dann stillegt), und zwar muß der „Leviathan” 
jährlich mindestens 13 Fahrten zwischen New York 
und einem englischen oder französischen Hafen 
machen. Auch für die anderen Schiffe sind ähnliche 
Bedingungen festgesetzt. Die Zahlungsbedingungen 
sind recht entgegenkommend: 2% % des Kaufpreises 
ist bei Einreichung des Angebots zu erlegen, 22 % % 
bei Übergabe der Schiffe und den Rest in 15 Jahres- 
raten. Es ist anzunehmen, daß sich der Schiffahrts- 
trust für dieses Angebot wieder interessieren wird, Er 
hofft anscheinend, durch Übernahme besonders der 
„Leviathan‘“ seinen eigenen Schwierigkeiten etwas ab- 
zuhelfen. Ob nun allerdings bereits das Schlußkapitel 
der abwechslungsreichen Geschichte der Beziehungen 
zwischen dem Schiffahrtstrust und dem amerikanischen 
Schiffahrtsamt geschrieben ist, bleibt noch abzuwarten. 
Achtzehntes Kapitel 
HOCHFINANZ UND GROSSE POLITIK: 
DAWES-PLAN UND FRANKENSTÜTZUNG 
WW: dem älteren Morgan, wie bereits früher er- 
wähnt, nicht recht gelungen ist, nämlich eine 
Rolle in der großen Politik zu spielen, das wurde 
seinem Sohn in um so höherem Maße zuteil, Die Gründe 
hierfür liegen auf der Hand und haben mit etwa 
mangelnder Tatkraft von John Pierpont Morgan senior 
nicht das geringste zu tun. Zu seinen Lebzeiten waren 
die Umstände einer solchen Betätigung eben noch 
nicht günstig, die Zeit war noch nicht reif. Die Ver- 
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