Achtes Kapitel

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Räder, ‚eine Achse oder sonst ein Stück, das brauchbar ist, und das
hilft eine Maschine wohlfeiler herstellen, die ebensogut ist wie eine
ganz neue. (17790.) Ich produziere jetzt jede Woche eine neue
Lokomotive, das heißt, die so gut wie neu ist, denn Kessel, Zylinder
oder? Gestell sind neu.“ (17823. Archibald Sturrock, Locomotive
Superintendent of Great Northern Railway [Oberaufseher des Loko-
motivwesens der Großen Nordbahngesellschaft], in R. C., 1867.)

Ebenso bei den Wagen: „Im Lauf der Zeit wird der Vorrat der
Lokomotiven und Wagen fortwährend erneuert; das eine Mal werden
neue Räder angesteckt, das andere Mal ein neues Gestell gemacht.
Die Teile, auf denen die Bewegung beruht und die dem Verschleiß
am meisten ausgesetzt sind, werden allmählich erneuert; die Maschi-
nen und Wagen können dann einer solchen Reihe von Reparaturen
unterworfen werden, daß in manchen von ihnen nicht eine Spur von
dem alten Material übrig ist.... Selbst wenn sie ganz reparaturun-
fähig werden, werden Stücke von den alten Wagen oder Lokomotiven
[in andere Wagen oder Lokomotiven] hinein verarbeitet und verschwin-
den so nie gänzlich von der Bahn. Das bewegliche Kapital ist daher
in fortwährender Reproduktion; was für den Bahnkörper zu einer
bestimmten Zeit auf einmal stattfinden muß, wenn die ganze Bahn
neu belegt wird, das findet beim Betriebsmaterial allmählich von
Jahr zu Jahr statt. Seine Existenz ist perennierend. [dauernd], es
ist in. fortwährender Verjüngung begriffen.‘ (Lardner: a. a. O.,
p. 115, 116.)

Dieser Prozeß, wie hier von Lardner bei der Eisenbahn dar-
gestellt, paßt nicht auf eine einzelne Fabrik, wohl aber als Bild der
beständigen, partiellen [teilweisen], mit der Reparatur durcheinander
laufenden Reproduktion des fixen Kapitals innerhalb eines ganzen
Industriezweiges oder überhaupt innerhalb der gesamten Produktion,
auf gesellschaftlicher Stufenleiter betrachtet.

Hier ein Hinweis, innerhalb wie weiter Grenzen geschickte Direk-
tionen mit den Begriffen Reparatur und Ersatz wirtschaften können
zur Erzielung von Dividenden. Nach dem oben zitierten Vortrag von
R. P. Williams schrieben verschiedene englische Eisenbahngesellschaf-
ten im Durchschnitt einer Reihe von Jahren für Reparatur und Erhal-
tungskosten des Bahnkörpers und der Baulichkeiten folgende Summe
auf Revenuekonto ab (per englische Meile der Bahnlänge jährlich):

London & North Western ....... 370 Pfd, Sterl.
Midland. .......000.0.00000000..+04 225

London & South Western . ‚. 257

Great Northern ........... .. 360
Lancashire & Yorkshire ..... .. 377

South Eastern ................ 263 „
Brighton .....0..0000 24000000004 266
Manchester & Sheffield .. ...... 200.

„3

ah In der Engelsschen Ausgabe heißt es „und“. K.