Vierzehntes Kapitel

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kommt noch die größere relative Wohlfeilheit des Transports für längere
als für kürzere Distanzen [Entfernungen ].) Gleichzeitig mit der Ent-
wicklung der Transportmittel wird nicht nur die Geschwindigkeit der
Raumbewegung beschleunigt und damit die räumliche Entfernung zeit-
lich verkürzt. Es entwickelt sich nicht nur die Masse der Kommunika-
tionsmittel, so daß zum Beispiel viele Schiffe gleichzeitig nach dem.
selben Hafen abgehen, mehrere Züge gleichzeitig auf verschiedenen
Eisenbahnen zwischen denselben zwei Punkten fahren, sondern es
gehen zum Beispiel in der Woche an verschiedenen sukzessiven Tagen
Frachtschiffe von Liverpool nach Newyork uder zu verschiedenen
Tagesstunden Warenzüge von Manchester nach London. Die absolute
Geschwindigkeit — also dieser Teil der Umlaufszeit — wird durch
diesen letzteren Umstand, bei gegebener Leistung der Transport-
mittel, zwar nicht alteriert [geändert]. Aber sukzessive Quanta
Waren können in kürzer aufeinanderfolgenden Zeiträumen die Reise
antreten und so sukzessive auf den Markt kommen, ohne sich bis zur
wirklichen Versendung in größeren Massen als potentielles Waren-
kapital aufzuhäufen. Es verteilt sich daher auch der Rückfluß über
kürzere sukzessive Zeitperioden, so daß beständig ein Teil in Geld-
kapital verwandelt ist, während der andere als Warenkapital zirku-
liert. Durch diese Verteilung des Rückflusses auf mehrere sukzessive
Perioden wird die Gesamtumlaufszeit abgekürzt und daher auch der
Umschlag. Zunächst entwickelt sich die größere oder geringere
Häufigkeit, worin die Transportmittel fungieren, zum Beispiel die
Anzahl der Züge einer Eisenbahn, einerseits mit dem Grade, worin ein
Produktionsplatz mehr produziert, ein größeres Produktionszentrum
wird, und nach der Richtung auf den bereits vorhandenen Absatz-
markt hin, also nach den großen Produktions- und. Bevölkerungs-
zentren, nach Exporthäfen usw. Anderseits bewirkt aber umgekehrt
diese besondere Verkehrsleichtigkeit und der dadurch beschleunigte
Umschlag des Kapitals (soweit er von der Umlaufszeit bedingt wird)
eine beschleunigte Konzentration einerseits des Produktionszentrums,
anderseits seines Marktplatzes. Mit der so beschleunigten Konzen-
tration von Menschen- und Kapitalmassen an gegebenen Punkten
schreitet fort die Konzentration dieser Kapitalmassen in wenigen
Händen. Zugleich findet wieder Verschiebung und Deplacement
[Ortswechsel] statt infolge der mit den veränderten Kommunika-
tionsmitteln veränderten relativen Lage von Produktions- und Markt-
plätzen. Ein Produktionsplatz, der durch seine Lage an Landstraße
oder Kanal besonderen Positionsvorteil [Vorteil der Lage] besaß,
befindet sich jetzt an der Seite einer einzigen Zweigbahn, die nur in
relativ großen Intervallen fungiert, während ein anderer Punkt, der
ganz von den Hauptverkehrswegen ablag, nun am Kreuzpunkt
mehrerer Bahnen liegt. Der zweite Ort kommt auf, der erste ver:
kommt. Es wird also durch die Veränderung in den Transportmitteln
eine örtliche Verschiedenheit in der Umlaufszeit der Waren, der
Gelegenheiten einzukaufen, zu verkaufen usw. erzeugt, oder die schon