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die durch bewohnte Ortschaften hindurchlaufen und damit gleichzeitig zu Ortsstraßen werden, bei .der
Lastenverteilung besonders behandelt. Meist geschieht das in der Weise, daß die Gemeinde für diese
Strecken einen größeren Teil der Last zu übernehmen hat. Wo besondere Bestimmungen für die Ortsdurchfahrten
 fehlen, gilt die Ortsdurchfahrt als ein Bestandteil der Straße, und die allgemeine Regelung
der Wegebaupflicht findet dann auf die Ortsdurchfahrten dieser Straße Anwendung. Zuweilen sind auch
die Kosten für die Zufahrtswege und Überfahrten der großen Straßen besonders geregelt.
Die Brücken im Zuge der Straßen gelten als Bestandteile der Straße oder des Weges, ihr Bau und ihre
Interhaltung ist Sache des Wegebaupflichtigen. In einigen Ländern, so in Hessen, Anhalt und in
einem Teile Preußens, sind die Brücken über die großen schiffbaren Ströme im Eigentum des Landes verolieben,
 das die Kosten ihrer Unterhaltung zu tragen hat, soweit derartige Brücken nicht als selbständige
Verkehrseinrichtungen von Interessenten gebaut worden sind und unterhalten werden. Auch sonst werden
aus Mitteln des Landes Brücken unterhalten, die nicht im Zuge von Staatsstraßen liegen!). Die Brücken
über die in das Eigentum des Reiches übergegangenen künstlichen Wasserstraßen werden vom Reiche
unterhalten, soweit es sich entweder um vom Reiche auf eigene Kosten erbaute oder am 1. April 1921
vorhanden gewesene staatliche Brücken handelt, die durch die Herstellung der Wasserstraße notwendig
geworden waren, und soweit nicht eine anderweitige vertragliche Regelung erfolgt ist.
Bemerkenswert ist, daß in der Nachkriegszeit einige Verschiebungen der Wegebaulast gegenüber der
Vorkriegszeit, und zwar durchweg vom kleineren Lastenträger auf den größeren eingetreten sind, so in
Preußen durch Übernahme einer größeren Zahl von Kreisstraßen auf die Provinzen (seit 1925 über
4000 km), in Hessen durch die am 1. April 1927 erfolgte Umwandlung der Kreisstraßen in Provinzialstraßen,
 in Mecklenburg-Schwerin seit dem 1. Juli 1926 durch Übergang der Nebenchausseen in die
Unterhaltungslast der Ämter, in Sachsen durch Beteiligung der Bezirksverbände an der Hälfte der bisher
von den Gemeinden zu tragenden Kosten für die dem großen Durchgangsverkehr dienenden Kommunikationswege,
 in Württemberg durch die zunehmende freiwillige Übernahme von ‚Bau und Unteryaltung
 der Nachbarschaftsstraßen durch die Amtskörperschaften.
In der Vorkriegszeit fanden sich zur Beschaffung von Mitteln für die den öffentlichen Körperschaften
erwachsenden Wegebaulasten zum Teil noch Chaussee- oder Wegegelder. Diese dürfen in der Nachkriegszeit
infolge reichsgesetzlicher Bestimmungen von Kraftfahrzeugen nicht mehr erhoben werden, von anderen
Fahrzeugen nur bis zum Zeitpunkt des Inkrafttretens einer zu Zwecken der öffentlich-rechtlichen Wegeunterhaltung
 erhobenen Landessteuer, Auch Brückengelder dürfen von Kraftfahrzeugen seit dem
1. Juli 1927 nicht mehr erhoben werden?). Außerdem kommen die in einigen Ländern noch
bestehenden Hand- und Spanndienste der Gemeindeangehörigen, sowie, hauptsächlich für die Ortsstraßen,
Anliegerbeiträge in Betracht. Die schon.in der Vorkriegszeit in einigen Ländern bestehende Beitragspflicht
derjenigen, die eine Straße in erhöhtem Maße benutzen, die sogenannten Wegevorausleistungen, sind
nach dem Kriege wesentlich ausgestaltet worden. Ihre Erhebung ist seit dem 1. April 1926 für Kraft-[ahrzeuge
 reichsgesetzlich verboten®). Zur Abgeltung wird auf Grund des Änderungsgesetzes zum
Kraftfahrzeugsteuergesetz vom 15. Mai 1926 ein Zuschlag zur Kraftfahrzeugsteuer erhoben.
Wegesteuern werden in der Regel in der Form der Zugtier- oder Fahrzeugsteuer erhoben. Sie wurden
auf Grund der Reichsgesetzgebung als Ergänzung der Kraftfahrzeugsteuer in einer Reihe von deutschen
Ländern eingeführt *), Die Verwendung dieser besonderen Steuern ist unterschiedlich geregelt. Sie werden
nur in Ausnahmefällen zur Deckung für die Lasten der Staatsstraßen verwendet. Dagegen nehmen an ihrem
Ertrage stets die. Gemeindeverbände erster Ordnung oder die Gemeinden und Wereverbände teil. um
Jamit die ihnen obliegenden Wegebaulasten zu decken?).
Eine tabellarische Übersicht der in den deutschen Ländern seit dem Rechnungsjahr 1925/26 erhobenen
Wegesteuern und Wegevorausleistungen befindet sich auf S. 639.
Als wesentlichste Deckung der Wegebaulasten ist in der Nachkriegszeit die reichsrechtlich geregelte
Kraftfahrzeugsteuer eingeführt. Ihr Ertrag wird auf Grund der Dritten Steuernotverordnung vom
14. Februar 1924 in voller Höhe abzüglich 4 vH für Verwaltung der Steuer durch das Reich den Ländern
überwiesen, die sie wiederum zu Zwecken der öffentlichen Wegeunterhaltung zu verwenden haben, und
zwar seit dem 15. Juni 1926 in voller Höhe. Ab 1. Juli 1927 können die Länder die ihnen überwiesenen
Steueranteile auch zur Unterhaltung der öffentlichen Brücken verwenden.

?) Z. B. wenn die Unterhaltungspflicht der Brücke vom ehemaligen Landesherrn auf das Land übergegangen ist,
*) Gosetz zur Übergangsregelung des Finanzausgleichs zwischen Reich, Ländern und Gemeinden vom 9. Aprü 1927 (RGBL 1 8. 91).
3) Gesetz zur Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes vom 15. Mai 1926 {RGBl.I 8, 223) und Kraftiahrzeugsteuergesetz vom
1. Dezember 1927 (RGBl.I 8. 509).
4) Näheres vgl. Landes- und Gemeindesteuern 8. 2524. -
5) Näheres vel. Verteilung der Reichssteuerüberweisungen S. 189.