102 L’EMPIRE COLONIAL FRANÇAIS 
lité renouvelée, puisqu’après des lenteurs et des tergi- 
versations sans. nombre, le gouvernement s’est enfin 
décidé à présenter au Parlement, un projet de loi portant 
création d’un Office du Transsaharien, doté de 11 mil- 
lions 1/2 dont quatre fournis par l’État, trois par 
l'Algérie, trois par les Compagnies des chemins de fer 
du P.-L.-M., du Midi et d’Orléans et 1 500 000 francs par 
l'A. O. F., la Tunisie et le Maroc, Ce projet, récemment 
adopté par le Parlement, vient définitivement d’aboutir 
à la création, par la loi du 7 juillet 1928, d’un organisme 
d’études d’un chemin de fer transsaharien, ayant pour 
objet de rechercher les conditions techniques, écono- 
miques et financières de constructions et d’exploitation. 
Et donc ce qui, il y a trente ans, apparaissait, encore 
comme une chimère (on se souvient du discrédit en 
lequel étaient tombés les projets de Transsaharien après 
le massacre, en 1381, de la mission Flatters), semble 
aujourd’hui « à la veille » d’entrer dans la voie des réa- 
lisations, 
« À la veille, » disons-nous, non sans quelque appréhen- 
sion. Car la susdite loi ne vise, en somme, qu’une étude 
technique et ne préjuge en rien des décisions ultérieures 
du Parlement. Ce n’est, en effet, que lorsque cette étude 
sera terminée que le Gouvernement et le Parlement 
seront appelés à décider s’il faut ou non construire la 
ligne. 
Et, d'autre part, n’y a-t-on pas introduit une véritable 
clause de retardement? Était-il nécessaire, sinon pour 
donner satisfaction à des revendications locales qui n’ont 
que trop duré, d’y insérer l’obligation préalable de faire 
établir « des avant-projets par l’ouest, le centre et l’est 
de l’Algérie », alors que, par tous les parcours automo- 
biles qui depuis quatre ans ont sillonné le Sahara, et tout 
récemment par les missions économiques des trois dépar- 
tements d'Algérie, la question paraissait définitivement 
tranchée en faveur du tracé par l’ouest? Alors surtout que