“.

N

Pommern .
West
Mittel .
Ost. .
Ostpreußen . .
Reich

Vollbahnen Kleinbahnen
km m

701

Da 8
32,7
2,3
88.2
"109.5

zusammen
km
133,0
174,0
147,0
"10,0
110,6
143.0

Pommern hat von allen Provinzen und Ländern des Reichs das wenigst dichte
Vollbahn-, dagegen das dichteste Kleinbahnnetz. Dieses Kleinbahnnetz findet sich
aber im wesentlichen in West- und Mittelpommern, die infolgedessen in der Gesamtdichte
 des Eisenbahnnetzes den Reichsdurchschnitt überragen, während Ostpommern
 zu den eisenbahnärmsten Gebieten des Reiches gehört. Von den 1614,9 km
Kleinbahnen sind 985,7 km, also 61 %, nicht normalspurig, so daß die Verkehrsspesen
 außer durch die ohnehin schon teureren Kleinbahnfrachten!) noch verhältnismäßig
 häufig durch Umladungen vergrößert werden.
Noch ungünstiger liegt es mit den Kunststraßen. Hiervon entfallen
auf 1000 akm in

Pommern ; 285 km
Grenzmark . 2... 297 ,
Ostpreußen . . . . 340 „
Sachsen .. .. . 54,
Rheinprovinz . . . . 834
Preußen -%20.. 450 km

Bezüglich der Dichte des Kunststraßennetzes steht. Pommern an letzter Stelle im
Staate, und innerhalb der Provinz steht Hinterpommern wiederum besonders ungünstig
 da. Ein großer Teil der Dörfer und Güter ist noch nicht durch feste,
jederzeit fahrbare Wege an das ausgebaute Straßennetz angeschlossen.
An Binnenwagsserstraßen kommt für Pommern allein die Oder in
Betracht. Sie spielt für den landwirtschaftlichen Güterverkehr nur eine ge-»inge
 Rolle.
Einen gewissen Ausgleich bietet die günstige Lage zur See. Als Häfen
kommen in Frage für Westpommern Stralsund, Greifswald und Saßnitz, für Mittelpommern
 Stettin und die sonstigen Oderhäfen, für Ostpommern Kolberg. Stolp-!)

 Die Kleinbahnunternehmungen haben in den letzten Jahren fast ausnahmslos schwer
um ihre Existenz ringen müssen. Die Notwendigkeit zur Ergänzung der im Kriege verschleißten
Betriebsmittel führte zu Tariferhöhungen, die im Verein mit der Konkurrenz der Lastkraftwagen
und des Post-Kraftwagenverkehrs den Verkehr der Kleinbahnen beeinträchtigen. Die Provinz
hat schon seit Jahren aus ihrer erheblichen Beteiligung an den Kleinbahnen fast keine Einnahmen
 mehr erzielt, im Gegenteil sehr erhebliche Zuschüsse leisten müssen. Von den 27 Bahnunternehmungen
 hat in den letzten 8 Jahren nur eine ihre Einlagen regelmäßig mit 3% verzinsen
 können, während im übrigen nur 2 Bahnen in 2 Jahren und 2 weitere Bahnen in einem
Jahre Gewinnausschüttungen haben vornehmen können. Sämtliche übrigen 22 Bahnen haben
mit zum Teil sehr erheblichen Verlusten bzw. mit nicht nennenswerten Gewinnen abgeschlossen.
Die Kleinbahnsätze übertreffen die Reichsbahnsätze
1. im Personenverkehr in der 2, Klasse um 42%, in der 3. Klasse um 50%,
2. im Güterverkehr um
Entfernung Stückgut A B Wagen klasse F G
10 km 10 46 57 55 25 35 20 35%
25 km 7 7 50 44 25 40 20 32%