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vorpommersche Kommunalchausseen. Sie waren auf Grund gesetzlicher Verpflichtung von
der Provinz zu unterhalten. Diese hatte jedoch die Unterhaltung gegen Zahlung einer
festen Jahresrente auf die Kreise übertragen. 5157 km standen als Kreisstraßen ohnehin
in deren Unterhaltungspflicht; der Rest wurde von Dritten (Gemeinden, Gutsbezirken,
Privatpersonen) unterhalten. Von den vorstehend genannten Straßen waren 1913 bei
den Provinzialstraßen 220 km Steindammstraßen, bei den Kreisstraßen 366 km Steindammstraßen,
 alle übrigen Strecken waren chaussiert. Am Schluß des Jahres 1927 waren
insgesamt 8609 km Straßen in der Provinz vorhanden. Von diesen waren wiederum
1773 km Provinzialstraßen, 6836 km Kreis- und Gemeindestraßen.
Am 1. April 1928 erfolgte eine Neuregelung des pommerschen Straßenwesens.
Die Provinz übernahm die Fürsorge für die wichtigsten Straßen, insbesondere für die bisher
 von den Kreisen zu unterhaltenden Provinzialstraßen. Es ging jedoch auch eine Anzahl
 wichtigerer Kreisstraßen, zum Teil im Austausch gegen weniger bedeutsame Provinzialstraßen,
 in die Unterhaltungspflicht des Provinzialverbandes über. Seit dem 1, April
1928 stehen nunmehr 2244 km Hauptverkehrsstraßen in der Unterhaltungspflicht des
Provinzialverbandes. Auf Grund besonderer Verträge werden hiervon rund 39 km gegen
Zahlung eines provinziellen Zuschusses von den Stadtkreisen nach eigenem Ermessen verwaltet
 und ausgebaut, während 2205 km auf Kosten und nach Angabe der Provinz unter
auftragsweiser Übertragung der örtlichen Verwaltung und der Durchführung der Unterhaltung
 auf die Kreise vom Provinzialverbande unterhalten werden.
Über die Befestigungsart der pommerschen Straßen im Jahre 1928 sind mir
genauere Angaben nur für die Hauptverkehrsstraßen (Provinzialstraßen) bekannt. Es
waren bei der Übernahme am 1. April 1928 folgende Befestigungen vorhanden:
416,0 km wassergebundene Schotterdecken,
303,0 ‚„ Schotterdecken mit Oberflächenbehandlungen aus Teer oder Asphalt,
125,55 „ mittelschwere und schwere Teer- und Asphaltbelege,
206,0 ‚„ Großpflaster (zum größten Teil schlechtes Kopfsteinpflaster),
154,5 „ Kleinpflaster.
Bis Ende des Jahres 1929 werden neu hergestellt sein:
90,7 km mit Kleinpflaster,
12,55 „ mit Großpflaster,
902 „ mit mittelschweren und schweren Asphalt- und Teerbelegen,
538.0 „ mit Oberflächenbehandlungen
Aus dem Vorstehenden geht hervor, welch ungeheure Aufwendungen die Provinz
schon gemacht hat und in Zukunft noch verstärkt wird machen müssen, um nur die wichtigsten
 Straßen in einen für den neuzeitlichen Verkehr brauchbaren Zustand zu versetzen.
Bezüglich der noch bevorstehenden Aufgaben ist darauf hinzuweisen, daß bisher, um das
Straßennetz möglichst schnell wieder in die Hand zu bekommen, vorwiegend leichte und
daher billige, jedoch von Anfang an Unterhaltungskosten verursachende Bauweisen zur
Anwendung gekommen sind, und daß die Hauptmenge der schweren und teuren Belege
noch aussteht.
Die Benutzung der Straßen, die im Jahre 1913 fast ausschließlich durch Fuhrwerksverkehr
 in Anspruch genommen wurden, hat nicht nur infolge des Aufkommens
des Kraftwagens eine andere Form angenommen, sondern hat sich auch im
ganzen ganz wesentlich gehoben und ist im ständigen weiteren Steigen begriffen.
Die letzten genaueren Unterlagen stammen aus der Verkehrszählung 1924/25. Hiernach
betrug die durchschnittliche Tagesbelastung auf den Hauptverkehrsstraßen der Provinz
Pommern 415t. Das bedeutet, daß die Intensität des Verkehrs keineswegs gering ist,
sondern über dem Reichsdurchschnitt liegt und nicht unerheblich höher als in den Provinzen
 Posen-Westpreußen und Ostpreußen ist.
Die Dichte des Straßennetzes in Pommern ist im Vergleich mit anderen
Provinzen sehr gering. Bei einem Netz von 8609 km ergibt sich eine Länge von nur
98,5 km auf 100 akm Fläche, während z. B. in Ostpreußen 34 km, in der Grenzmark
29,7 km, in Sachsen 51,4 km und in der Rheinprovinz 83,4 km auf 100 qkm entfallen. In
Pommern ist also das Verhältnis am ungünstigsten. Hieraus geht hervor, daß auch auf
dem Gebiete des Neubaues von Straßen noch Gewaltiges zu leisten ist, wenn wenigstens
der Landesdurchschnitt von 45 km auf 100 akm erreicht werden soll. Diese Aufgabe wird
noch dadurch erhöht, daß eine Anzahl von Straßen (43 km) als Folge der Grenzziehung
gegen Polen gebaut werden mußte bzw. noch gebaut werden muß.