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Was die Kosten für Neubauten anbelangt, so sind diese gegenüber der Vorkriegs-‚eit
 ganz gewaltig gestiegen. Während die Neubaukosten im Jahre 1913 etwa 25000 bis
28 000 M./km betrugen, muß man heute mit einem durchschnittlichen Satz von mindestens
15000 RM./km rechnen. Diese erhöhten Kosten entstehen einmal durch die allgemeine
Steigerung der Löhne und zweitens dadurch, daß die früher für den Neubau von Straßen
ıusschließlich zur Verwendung gekommenen Findlingssteine — über Hartgesteinlager verfügt
 das Provinzgebiet überhaupt nicht — in vielen Kreisen so knapp geworden sind,
Jaß eine Preissteigerung um das Doppelte bis Dreifache eingetreten ist. In absehbarer
Zeit wird deshalb auch bei einer Reihe von Neubauten damit gerechnet werden müssen, das
ı1otwendige Steinmaterial aus Schlesien oder Sachsen zu beziehen, was eine weitere bedeutende
Verteuerung mit sich bringt. Um Irrtümer zu vermeiden, sei noch besonders darauf hinzewiesen,
 daß bei den obigen Kostenangaben für die Jahre 1913 und 1928 hinsichtlich der
Konstruktion der Straße (Fahrbahnbreite, Stärke der Steinbahn usw.) in beiden Fällen
lie gleichen Anforderungen zugrunde gelegt sind. Die Aufwendungen werden in Zukunft
also noch höher werden, da der Verkehr erhöhte Anforderungen an die Straßenabmessungen
 stellt.
Die Kosten der sämtliche Arbeiten umfassenden Unterhaltung betrugen bezüglich der
Provinzialstraßen in der Vorkriegszeit jährlich etwa 700—750 M./km; im Jahre 1928 hinregen
 hat die Provinz allein für die eigentliche Unterhaltung ihrer Straßen 2050 RM./km
ıufwenden müssen. In diesem Durchschnittsbetrage sind also alle Ausgaben für Verbesserung
 der Substanz wie Kleinpflasterungen, schwere und mittelschwere Mischdecken
unter Teer- und Asphaltverwendung nicht enthalten. Die Kosten für die gesamte Unterhaltung
 einschließlich der Verbesserung betragen für das Jahr 1928 sogar 4680 RM./km.
Wenn der Unterschied der Unterhaltungskosten der Jahre 1913 und 1928 besonders
zroß erscheint, so ist zu berücksichtigen, daß in der Vorkriegszeit fast nur wassergebundene
Chaussierungen, und zwar ausschließlich unter Verwendung des heimischen Findlingsmate-:jals
 ausgeführt wurden. Dies genügte für den damals vorherrschenden Verkehr und war
uch wirtschaftlich. Infolge der Veränderung der Verkehrsverhältnisse ist der Findingsschotter
 aber auf den mit stärkerem Kraftwagenverkehr belasteten Straßen wegen
winer wechselnden Härte nicht mehr zu gebrauchen. Das Material für den weitaus
yrößeren Teil der Hauptverkehrsstraßen muß nunmehr aus anderen Gebieten bezogen
werden. In welchem Ausmaß hierdurch die Straßenunterhaltung in Pommern gegenüber
ınderen Provinzen verteuert wird, mag aus der Angabe hervorgehen, daß nuretwa 30% des
Steinpreises frei Empfangsstation auf den Werkstoff und 70% auf Fracht entfallen, und daß
lie pommerschen Lieferungen einen im Mittel 300 km längeren Weg zu befördern sind. Durch
lie der großen Mehrzahl der anderen Provinzen gegenüber entstehenden Mehrfrachten ist
lie Provinz Pommern schon jetzt um rund 600000 RM. jährlich vorbelastet. Dieser Be-‚rag
 ist in Wirklichkeit noch viel höher, weil er nur auf Grund des für die Hauptvercehrsstraßen
 benötigten Materials berechnet ist, während die Menge der für die Kreisstraßen
 von außerhalb zu beziehenden Steine nicht bekannt ist und deshalb auch nicht
»erücksichtigt werden konnte. Aber auch die hinsichtlich der Hauptverkehrsstraßen allein
&gt;jerechnete Vorbelastung wird in der Zukunft jährlich einen höheren Betrag erreichen, da
lie großen für den neuzeitlichen Verkehr erforderlichen Arbeiten, nicht zu vergessen auch
lie Verbreiterung der zur Zeit meistens nur 4 m breiten Fahrbahnen, noch bevorstehen.
Es ist vorstehend ausgeführt, daß die Provinz Pommern sowohl in bezug auf die
Dichte des Straßennetzes und die Lage als Grenzprovinz, als auch in bezug auf das Steinrorkommen
 ganz besonders schlecht gestellt ist. Um so befremdender ist es, daß der
Verteilungsschlüssel für die Kraftfahrzeugsteuer nach einer Denkschrift,
 die im preußischen Ministerium des Innern ausgearbeitet ist, zuungunsten Pommers
 und einiger anderer Provinzen des Ostens geändert werden soll. Das Reich verteilt
lie Kraftfahrzeugsteuer nach einem bestimmten Schlüssel an die Länder, von dem Preußen
wiederum nach einem eigenen Schlüssel die Kraftfahrzeugsteuer auf die Provinzen weiter-‚erteilt.
 Der von Preußen festgelegte Schlüssel wäre für die Provinz Pommern tragbar,
venn nicht die westlichen Provinzen (Rheinprovinz, Westfalen und der Bezirk Nassau)
2in Voraus von 20% des preußischen Anteils erhielten. Seit Jahren kämpfen die östlichen
Provinzen für die Beseitigung des Voraus, von dem auch in der Denkschrift des Herrn
Winisters zugegeben wird, daß es nicht mehr gerechtfertigt ist, nachdem die westlichen
Provinzen in den 5 Jahren, in denen sie das Voraus erhielten, in der Lage waren, ihre
Straßen nach den heutigen Verkehrsansprüchen umzubauen. Die logische Folgerung aus
dieser Erwägung wäre nun, daß man den früheren gesetzlichen Zustand, wie er ohne die