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Höhe der Frachten erschwert oder unmöglich gemacht wird. Da Oberschlesien
auf drei Seiten an das Ausland grenzt und sowohl Polen wie die Tschechoslowakei
infolge ihrer eigenen starken landwirtschaftlichen Erzeugung und ihrer Zollmaßnahmen
 für die Aufnahme oberschlegischer landwirtschaftlicher Erzeugnisse so gut
wie nicht in Betracht kommen, so muß Oberschlesien seine Überschüsse entweder
2ach dem benachbarten Niederschlesien oder auf weite Entfernungen nach Mittelund
 Westdeutschland versenden. Nach Niederschlesien, das wie in der Vorkriegszeit
 unter den Gebieten, mit denen Oberschlesien hinsichtlich der landwirtschaftlichen
 Erzeugnisse Verkehrsbeziehungen aufweist, im Vordergrunde steht, liefert
Oberschlesien vor allem Nahrungsmittel, Futtermittel und Vieh (besonders auch
Ferkel) sowie Rohzucker, während es seinerseits von dort wiederum zahlreiche
Nahrungsmittel empfängt. Da aber Niederschlesien selbst eine landwirtschaftliche
Überschußprovinz ist, so bringt dieser Verkehr, der in der Hauptsache eine Folge
der natürlichen Verflochtenheit der beiden Teile des gesamtschlesischen Wirtschaftegebiets
 ist, der oberschlesischen Landwirtschaft, wenigstens in Rückwirkung
auf die Preisgestaltung, kaum eine Entlastung. Der Verkehr mit den entfernter
gelegenen Märkten wird, wenn auch durch das Staffeltarifsystem teilweise eine
Verbilligung gegenüber der Vorkriegszeit eingetreten ist, immer noch dürch die
absolute Höhe der Frachtkosten außerordentlich erschwert !).
Nachstehende, aus der Studie von Dr. A. Gutfeld: „Oberschlesien, Aufoau
 und Verflechtung‘ seiner Wirtschaft“ entnommene Aufstellung über die Mengen
'andwirtschaftlicher Erzeugnisse, die in den Jahren 1913, 1925, 1926 und 1927
vom Verkehrsbezirk Oppeln im Verkehr mit anderen deutschen Bezirken und mit
Jem Auslande empfangen und abgegeben worden sind, läßt ersehen, in welchem
Umfange sich der Versand und Empfang landwirtschaftlicher Erzeugnisse verschoben
 hat. Bei einem Vergleich dieser Zahlen ist jedoch die Verschiedenheit der
zugrunde liegenden Gebiete zu berücksichtigen, da der Verkehrsbezirk Oppeln im
Jahre 1913 den ganzen damaligen (ungeteilten) Regierungsbezirk Oppeln, also
ajin erheblich größeres Gebiet als heute, umfaßte.
Bei den meisten landwirtschaftlichen Erzeugnissen ist hiernach die Ein- und
Ausfuhr Oberschlesiens im Verhältnis zur eigenen Erzeugung (vgl. S. 180 u. 181) unbedeutend,
 und fast allgemein ist der Verkehr mit‘ anderen Bezirken gegenüber
Jer Vorkriegszeit zurückgegangen. Wesentlich ins Gewicht fallende Überschußposten.
 der oberschlesichen Landwirtschaft sind nach der Zusammenstellung vor
allem Ferkel und Zucker, in zweiter Linie Malz, Hafer und. Rüben (wohl hauptsächlich
 Futterrüben, deren Anbaufläche zugenommen hat). ‚Bei Brotgetreide
ınd Mühlenerzeugnissen ergibt sich im allgemeinen ein Einfuhrüberschuß, der sich
allerdings gegenüber der Vorkriegszeit sehr vermindert hat. An Futtermitteln
(Mais und Ölkuchen) hat Oberschlesien einen erheblichen Einfuhrbedarf. Auf-1)
 Die Frachtsätze betragen für Wagenladungen in Pfennig je 100 kg:

Autrer

Getreide und Mehl
Kartoffeln . . .
Kleie8 . . . .
Ibst |

Tahr

Berlin | Stettin
(456 km) | (480 km)

Von Kandrzin nach
Hamburg | Essen Mannheim
(740 km} (919 km) (936 km)

‚913 217
1930 78
1913 999
'930 100
913 12
‚930 167
1913 286
‚930 278 |

228
38°

345
Ca

4138
398
1Ca

69
(M

118
178
800
989 1

175
219
456
269

1
218
236