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Verdienste der Hüttenarbeiter.
Tages⸗Durchschnittsverdienst der Arbeiter auf der Gußstahlfabrik Krupp.
Stunden⸗Durchschnittsverdienst der Gesamtbelegschaft auf den Hüttenwerken von Arbeitnordwest.
Mark / Tag

Vfq./Stunde

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1850 1880 1870 1880 1890

hrer Bedeutung der Schöpfung des ßollvereins
an die Seite gestellt werden kann. Das ein—
zeitliche Zollgebiet ist erst dank einer groß—
zügigen Verkehrspolitik zu neuen, ungeahnten
Entwickelungsmöglichkeiten geführt worden. Der
Eiserne Kanzler wollte, daß die Eisenbahntarif-
und wverkehrspolitik im zielbewußten Zusammen-
virken mit der Zoll- und Bandelspolitik die
deutsche Wirtschaft stärken sollte.

Als Großlieferanten und Massenverfrachter
standen die Hüttenwerke von jeher in besonders
engen Beziehungen zu den Eisenbahnen. Trotz-
dem verschlossen sich die Staatseisenbahnverwal⸗
tungen bedauerlicherweise wichtigen Wünschen
der Eisenwirtschaft, namentlich hinsichtlich der
Rohstofftarife.

Die zwangsläufige Folge davon war, daß
die Eisenhüttenwerke sich auf den Wasser—
traßen ihre Betätigung ausbauten, in eigenen

1900 1913 1924 1550
I. I.
Halbjiahr

i)

häfen und Verladeeinrichtungen und dergl. Er—
parnismoͤglichkeiten suchten. Oaher rührt auch
ieben mittel- und ostdeutschen Kanalwünschen
her Gedanke des Ausbaus der Mosel und der Saar,
»in Antrag, der bald von nordwestlicher, bald von
üdwestlicher Seite stärker betrieben worden ist.

Die Ablehnung der Moselkanalisierung wie
zewifser Ausnahmetarifwünsche hatte die Wirkung,
aß im Südwesten des Zollgebiets die Eisenhütten
usehends vergrößert und vermehrt wurden. Selbst
die nordwestliche Eisenindustrie beteiligte sich
tark am Ausbau der lothringischen und luxem⸗
urgischen Hütten.

Die Standortsfrage hat gegen Ende des
»origen Jahrhunderts auch in Rheinland-West-
alen ein neues Gesicht bekommen. Mangels
zenügender eigener Erze, wie sie im Sieg-,
Lahn- und Oillgebiet gefördert wurden, mußte
nan auf möglichst billige Herbeischaffung von